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SISTEMAS DE TRASPORTE DE
PETRÓLEO Y DERIVADOS
TRABAJO DE EVALUACIÓN
PROYECTO DE TRANSPORTE

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DESDE BLOQUE PUNGARAYACU
HASTA SITIO DE SU PROCESAMIENTO

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PROYECTO DE TRANSPORTE

PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE DE ARENAS BITUMINOSAS


DESDE BLOQUE PUNGARAYACU HASTA SU PROCESAMIENTO.

MAESTRÍA
SISTEMAS DE TRASPORTE DE CRUDO Y DERIVADOS

Rev No. Elaborado: Fecha: Revisado: Fecha:


0 Ing. J.C. Aráuz 20/06/2009 Mr.Sc. P.Freile 20/06/2009

ÍNDICE
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1. INTRODUCCIÓN GENERAL......................................................................................3
2. ANTECEDENTES........................................................................................................3
3. OBJETIVO GENERAL Y ALCANCE DEL PROYECTO............................................4
4. REFERENCIAS .........................................................................................................5
4.1. INFORMACIÓN BÁSICA.......................................................................................5
4.2. CÓDIGOS APLICABLES ......................................................................................5
4.3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA Y ESTUDIOS ANTERIORES.......................5
5. ESTUDIOS DEL PROYECTO ....................................................................................6
5.1. PROPUESTA PARA TRANSPORTE....................................................................6
5.2. ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD......................................................................7
6. COMPARACIÓN DE ALTERNATIVAS PLANTEADAS. ...........................................7
6.1. GENERALIDADES................................................................................................7
7. EVALUACIÓN FINANCIERA DE ALTERNATIVAS.................................................10
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................11
9. ANEXOS: .................................................................................................................11

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1. INTRODUCCIÓN GENERAL

• El presente trabajo se realiza con la finalidad de conocer a profundidad la


metodología de realización de la presentación de un Proyecto de Factibilidad de
Transporte en el área de Hidrocarburos.

• Se propone analizar las diferentes opciones para el transporte de las arenas ricas
en petróleo extra-pesado que se extraerán del campo Pungarayacu, desde sus
campos de extracción (a cielo abierto fundamentalmente) hasta sus puntos
procesamiento donde se realice la separación y/ó adecuación para el transporte
por los ductos de existentes (Secundario Villano Baeza-OCP-Esmeraldas).

2. ANTECEDENTES

En este punto se presentan las investigaciones y en general puntualizaciones


relacionadas a la ubicación, conveniencia estratégica y aspectos generales (incluye
impacto ambiental) del proyecto. En todo caso los trabajos deberán referirse a datos
reales de campo y con que tengan una debida trazabilidad para permitir una
evaluación real de la factibilidad del proyecto.

• En el sector del Bloque 20, incluído el campo Pungarayacu se han hecho varios
trabajos de prospección, según estos trabajos de exploración realizados en los
años 80 se tiene la posibilidad de contener grandes cantidades de crudo extra
pesado. No se ha iniciado la explotación debido a limitantes tecnológicas y al
mismo precio del petróleo pesado. Como es conocido la explotación de este tipo
de crudo requiere de tecnología especial y además puede provocar graves
impactos sobre el ambiente natural y social, por lo que ciertamente se requiere de
grandes inversiones para el procesamiento y transporte del producto.

• En el año 2007 la empresa canadiense Ivanhoe propuso al Estado Ecuatoriano


que se le entregue la operación del Campo Pungarayacu debido a que contaría
con la tecnología HTL para explotar ese tipo de crudos.

• En abril del 2009 la empresa Ivanhoe realiza en la ciudad de Tena, la presentación


pública de los Estudios de Impacto ambiental y Plan de Manejo ambiental para la
perforación de avanzada y pruebas de producción en el bloque 20 de los pozos
IP13, IP15 IP5A, IP5B, los mismos que son aprobados por el Ministerio del
Ambiente en mayo del presente año.

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• Finalmente en Junio del presente año la adjudicaria Ivanhoe cuenta con las
autorizaciones necesarias para iniciar los trabajos de ingeniería, que incluyen el
transporte del producto, es decir existe ya la posibilidad real de explotación del
campo.

• Es necesario anotar que las diferentes comisiones técnicas formadas por el


Gobierno del Ecuador, nunca han presentado un análisis de las reales ventajas
que supone usar tecnología HTL en el campo Pungarayacu (los informes no se
han realizado o no se han dado a conocer). Tampoco se tiene información de
otras tecnologías específicas para este campo, que procesen, mejoren y permitan
el transporte de crudos pesados en comparación con la llamada HTL.

• Lo que si es claro es que, fuese cual fuese la tecnología aplicada, se deben


presentar alternativa para el transporte de las arenas ricas en extra-pesado.

• El transporte de las arenas bituminosas extraídas del campo hacia puntos de


procesamiento tiene antecedentes en la construcción de carreteras (asfaltado) de
la misma zona Nor-oriental de la provincia del Napo-Ecuador. Específicamente
desde la zona de Guacamayos hasta la ciudad del Puyo (200 km) pasando por El
Tena y desde el llamado Km 24 de la vía Archidona – Baeza hasta la ciudad del
Coca 15 pasando por Loreto (170 km). Estos trabajos se realizaron desde
mediados de los 80´s hasta el año 2005 en que estas carreteras se comenzaron a
recubrir con pavimento hidráulico rígido (concreto con alma de varillas de acero).
Este asfalto “natural” tambien se utilizaba antiguamente en tramos aislados de la
ahora llamada Troncal Amazónica.

3. OBJETIVO GENERAL Y ALCANCE DEL PROYECTO

• Presentar alternativas para el transporte de las arenas bituminosas desde los


diferentes campos de explotación del área de explotación (campo) Pungarayacu,
hasta puntos donde pueda realizarse su procesamiento.

• La valoración de dichas propuestas no será detallada (como deberá ser en


cualquier propuesta de factibilidad) por limitaciones de tiempo.

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4. REFERENCIAS

4.1. INFORMACIÓN BÁSICA

En este punto se presentan las investigaciones y trabajos de carácter técnico


relacionados al proyecto, previamente presentadas por la misma compañía o similares.

Se lo incluye en el presente desarrollo más bien como formalidad metodológica.

• Como se indicó en el Item 2. No se conoce de estudios relacionados presentados.

4.2. Códigos Aplicables

Para la evaluación técnica de los equipos e instalaciones requeridas, se utilizan las


últimas ediciones de varias Normas, Estándares o Códigos Nacionales e
Internacionales aplicables:

API STD 1102 Steel Pipelines Crossing Railroad and Highwsays.


API STD 1104 Welding of Pipelines and Related Facilities.
API 1160 Managing System Integrity for Hazardous Liquid Pipelines.

4.3. Documentos de referencia y estudios anteriores

o Información Técnica (capacidad, dimensiones, potencia y pesos), de Tolvas y


Camiones de gran volumen.

o Medición de estado de la vía (espesores y estado general de la capa


asfáltica).

o Informe del estado de mantenimiento y operación del Oleoducto secundario


Villano-Baeza.

o Informe del estado de operación y mantenimiento del OCP.

o Información entregada por entes gubernamentales como


PETROPRODUCCIÓN, DNH etc. :

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5. ESTUDIOS DEL PROYECTO

El proyecto requiere el desarrollo de los siguientes estudios-propuestas de factibilidad:

5.1. Propuesta para transporte

5.1.1. Transporte por camiones o tolvas de gran volumen

El transporte de las arenas se realizaría desde los campos de


explotación hasta un sitio de acopio y procesamiento para separar el
crudo extra-pesado. Se señala como punto de ubicación de la facilidad
la parroquia Puerto Napo del cantón Tena por su altura 980 ft
(procesos de separación eficientes), disponibilidad de áreas y de
recursos (agua y electricidad) y cercanía a los ductos de evacuación
del producto.

La propuesta de transporte por camiones es factible sobretodo por el


estado mejorado de las carreteras en la zona.

Se requiere la siguiente información:

• Distancias desde los campos hasta el punto de acopio.

• Capacidad de transporte de los camiones (EPC 1: Anexo).

5.1.2. Transporte por vía ferrea.

Otra posibilidad es transportar las arenas mediante un sistema de


transporte por rieles.

Se requiere la siguiente información

• Proyecto de un sistema de transporte por ferrocarril en el Oriente


ecuatoriano (EPC 2: Anexo).

5.1.3. Transporte por un mineralo-ducto

Durante la fase de relevamiento en campo, se realiza la inspección


visual externa de los tanques y recipientes, tomando como base las
listas de chequeo preparadas conforme a las recomendaciones de la
Norma API 653 para tanques y API 510 para recipientes de presión.
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5.2. Estudios de Prefactibilidad

• En este punto se establecen los criterios y matrices a utilizarse para la evaluación,


en base a la información obtenida.

• En este trabajo este punto no se desarrolla por limitaciones de tiempo, pero se lo


incluye por razones metodológicas.

6. Comparación de Alternativas planteadas.

6.1. Generalidades

Los equipos como Recipientes a Presión y tanques atmosféricos se evalúan


sobre una base de 100 puntos (porcentual), tomando en cuenta los diferentes
parámetros de evaluación a los que se les ha dado el peso o ponderación de
acuerdo a lo siguiente:

6.1.1. Integridad del sistema de transporte

Dentro de la integridad estructural se han integrado algunos


parámetros a los que se ha ponderado con un total de 50 puntos.
Cada uno de los parámetros analizados tiene las puntuaciones
máximas mostradas en la tabla considerando el caso ideal de que el
equipo se encontrara como acabado de construirse.
Tabla 1: Matriz de Factores para Evaluación del Medio de Transporte

PARÁMETROS EVALUACIÓN TÉCNICA Ponderación


1 INTEGRIDAD ESTRUCTURAL 50
1.1 GENERAL 10
Vida útil del diseño original (años) 25
Tiempo de servicio (años) / ponderación sobre 10 puntos 0
Tiempo desde última reparación (años)
Espesor mínimo registrado
%Área afectada por desgaste o corrosión
1.2 FUNDACIONES 10
Asentamientos críticos / (0) Si existen, hasta (5) si no existen 5
Presencia de rajaduras en fundación 5
1.3 ANCLAJE 10
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PARÁMETROS EVALUACIÓN TÉCNICA Ponderación


Corrosión en pernos de anclaje / (0) Si existe, (1) No existe 1
Deformación de pernos de anclaje / (0) Si existe, (5) No existe 5
Deslizamiento de las sillas / (0) Si existe, (4) No existe 4
1.4 PARED (SHELL) 10
Desalineación o desnivel del equipo / (0) Si existe, (1) No existe 1
Deformaciones del cuerpo (Peaking) / (0) Si existe, (1) No existe 1
Presencia de corrosión externa masiva / (0) Si existe, (4) No existe 4
Presencia de corrosión externa (pitings) / (0)Si existe, (3) No existe 3
Estado de soportes de tubería / (0) mal estado, (1) buen estado 1
1.5 SILLAS 5
Presencia de corrosión masiva / (0) Si existe, (2) No existe 2
Presencia de corrosión puntual (pitings) / (0)Si existe, (2)No existe 2
Deformación o Desnivel / (0) Si existe, (1) No existe 1
1.6 PINTURA O RECUBRIMIENTO 5
Pintura Interior total / (0) No existe, (1) Si existe 1
Estado de la pintura externa / (0) mal estado, (1) buen estado 1
Existe Mantenimiento de Pintura / (0) No existe, (1) Si existe 1
Logotipo &Tags de identificación /(0) No existe, (1) Si existe 1
Aislamientos térmico y/o de protección personal (0) No existe, (1) Si
existe 1
90 PUNTOS

6.1.2. Costo de las alternativas


Tabla Nº 4.5
PRECIOS UNITARIOS ACTUALIZADOS
Código Descripción del Rubro Unidad de
Pago
Precio
Unitario
US$
C-001 Manejo del río durante la construcción SG 25.000.0
C-002 Limpieza y desbroce ha 470.0
C-004 Camino de acceso en terreno ondulado Km 200.000.0
C-005 Excavación sin clasificación m3 4.3
C-006 Excavación en roca m3 11.0
C-007 Excavación para estructuras m3 12.7
C-008 Excavación de zanjas m3 6.0
C-009 Excavación subterránea convencional m3 70.0
C-010 Excavación subterránea con TBM m3 90.0
C-011 Relleno con material de excavación m3 4.0
C-012 Relleno con material granular m3 6.0
C-013 Relleno con grava para patio de llaves m3 10.0
C-014 Enrocado de protección m3 15.0
C-015 Gaviones m3 40.0
C-016 Hormigón masivo m3 140.0
C-017 Hormigón estructural f´c=210kg/cm2 m3 170.0
C-018 Hormigón estructural f´c=280kg/cm2 m3 190.0
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C-019 Hormigón de revestimiento túnel (conven.) m3 190.0


C-020 Hormigón de revestimiento túnel (prefabr.) m3 210.0
C-021 Hormigón de solera túnel m3 190.0
C-022 Hormigón lanzado sin fibra m3 230.0
C-023 Hormigón lanzado con fibra en superficie m3 300.0
C-024 Hormigón lanzado con fibra en túnel m3 340.0
C-025 Marco metálico de soporte (cerchas) t 3.700.0
C-026 Acero de refuerzo t 1.300.0
C-027 Malla electrosoldada t
C-028 Pernos de anclaje D=1” L=2.0 m u 50.0
C-029 Perforación para inyecciones m 38.0
C-030 Perforación para drenaje m 40.0
C-031 Cemento para inyecciones t 250.0
C-032 Línea de transmisión a 138 KV Km 110.000.0
C-033 Línea de distribución a 13.8KV Km 30.000.0
4.2.1.7 Comparación de costos de las alternativas
Para la comparación de costos, para la alternativa de Factibilidad Avanzada se han
mantenido las
mismas cantidades de obra que constan en la referencia Nº 19 del capítulo 1,
numeral 1.4 de este
Informe. Para la alternativa modificada se han calculado las nuevas cantidades de
obra.
42
Para los equipos electromecánicos se han usado costos actualizados para la
alternativa de
Factibilidad Avanzada, en cambio que para la alternativa modificada se han usado
precios
referenciales de un proyecto similar que se encuentra en ejecución.
El presupuesto actualizado de las alternativas se presenta en la Tabla Nº 4.6.
Como se puede observar la alternativa actualizada presenta un valor del kilovatio
instalado menor
que la alternativa de factibilidad avanzada, lo que redunda en los indicadores
económicos que se
detallan a continuación.

Se ha evaluado la Protección Catódica de acuerdo a la vida útil, los


años de servicio y el tipo de mantenimiento y monitoreo de acuerdo a la
ponderación de la siguiente tabla:

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7. Evaluación Financiera de alternativas


La Integridad Estructural y mecánica de los equipos se ha ponderado de la siguiente
manera:

Tabla 2: PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS

3 PROTECCIÓN CATÓDICA 10
Vida útil (años), Ánodos de Sacrificio Permanentes 20
Tiempo de servicio (años) / ponderación sobre 4 puntos 4
Protección por Ánodo Galvánico interior / (0) No existe, (3) Si existe 3
Mantenimiento y monitoreo de C-P/ (0) No existe,(3) Si existe 3
10 PUNTOS

TOTAL EVALUACIÓN TÉCNICA 100 PTS.

Tabla Nº 4.6
PRESUPUESTO ACTUALIZADO DE LAS ALTERNATIVAS
Categoría de Inversión
Alternativa
Factibilidad
Avanzada
P=36 MW
Alternativa
Actualizada
P=45 MW
OBRAS CIVILES Costo en Miles de dólares
Terrenos y Servidumbres 266.00 74.00
Presa de derivación y desarenador 2.132.36 2.420.02
Túnel de conducción 9.176.31 8.892.68
Canal de conducción / tubería de fibra de vidrio 769.28 912.85
Reservorio y canal de descarga 1.283.54
Tanque de carga 165.45
Túnel de presión 783.04 442.40
Chimenea de equilibrio 167.87 544.30
Tubería de presión 1.581.54 1.623.54
Casa de máquinas 1.006.66 1.473.97
Caminos de acceso 973.00 973.00
Línea de transmisión 2.010.00 1.900.00
Costo total de obras civiles 20.315.06 19.256.76
EQUIPAMIENTO
Equipos hidromecánicos 5.201.75 3.940.65
Equipos electromecánicos 15.737.85 20.143.75
Total equipos 20.939.60 24.084.40
Imprevistos 12% de total O.C y Equipos 4.950.56 5.200.94
Medidas de mitigación ambiental 200.00 100.00
Ingeniería y administración 2.500.00 2.500.00

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TOTAL COSTO DE LAS ALTERNATIVAS 48.905.215 51.142.100


Costo del kilovatio instalado 1.358.5 1.136.5
• Para Tanques y Recipientes de Presión con el 50% del total.

Dentro de estos parámetros se incluye la vida útil del equipo, la misma que está
estimada en 20 a 25 años. Se ha ponderado la vida útil del equipo con no más del
10%. Sin embargo, se asume que cualquier reparación que se le efectúe durante su
tiempo de vida, no alargará su vida útil más allá de 5 años.

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La inspección realizada determinó las siguientes fallas evidentes:

• Falla en las líneas de venteo de los tanques de reposo y Wash Tanks de la


estación ATACAPI. Generada por Fenómenos corrosivos con desgaste interno
y externo pronunciado y corrosión en espacios confinados por ser una tubería
con juntas roscada

• Falla por corrosión de la línea de recolección de gas 12” nivel de 60 # Estación


Atacapi Planta de Compresión. Presencia de Productos de corrosión y
picaduras sectorizadas sobre la tubería.

9. ANEXOS:

9.1.1. Anexo 1: EPC para desarrollo de sistema de transporte por


carretero de mineral Batuminoso desde campos de extracción
del Bloque 20 hasta Puerto Napo.

9.1.2. Anexo 2: EPC para desarrollo de un mineraloducto desde Loreto


hasta Puerto Napo.

9.1.3. Anexo 3: EPC para desarrollo de una línea ferrea Interoriental.

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