Nitroso Inyeccin del xido El xido nitroso es un producto qumico que primero fue descubierto por sir Humphrey

Davey, quien invent la lmpara de seguridad. Durante el siglo 18, fue observado que el xido nitroso posey un efecto anestsico suave y, como tal, adoptado para uso de dentistas como asesino de dolor. Un efecto secundario del xido nitroso hizo a algunos pacientes EXPLOTAR EN UN ATAQUE DE LA RISA SUAVES, Y CONSECUENTEMENTE, EL GAS SE CONOCA POPULARMENTE COMO GAS HILARANTE. HASTA AHORA, NINGUNAS DE LAS CARACTERSTICAS del xido nitroso parecen de cualquier consecuencia al entusiasta del performance. Sin embargo, una investigacin de su estructura qumica revela el xido nitroso como una mitad oxgeno por peso y aunque el oxgeno se combina con nitrgeno, puede ser analizada en sus elementos constitutivos en las temperaturas relativamente bajas. Esto lanzar el oxgeno para otros propsitos - tales como para el combustible ardiente. Esta caracterstica fue observada por los qumicos durante los aos entre las dos guerras mundiales y los proyectos secretos fueron instigados por energas aliado y de eje de determinar si el uso prctico se podra hacer del potencial que existi para que el xido nitroso sea utilizado para alzar el funcionamiento de combatientes y de planos del reconocimiento de la altitud. Ambos lados manejaron utilizar el xido nitroso con xito, levantando niveles de energa de motores de aviones tanto como 600 caballos de fuerza. La introduccin de motores de jet caus un aumento espectacular en el funcionamiento de aviones militares. Un motor de jet proporcion un margen tan enorme del funcionamiento sobre los aviones engined del pistn en trminos de capacidad de la velocidad y de la altitud, y el xido nitroso se convirti en un campo tecnolgico anticuado. Pues los combatientes de jet comenzaron a entrar en la escuadrilla en grandes nmeros, poco despus de la Segunda Guerra Mundial el uso del xido nitroso reaparece hasta fines de los 60 s en los E.E.U.U., y aqu nuevamente, anunciado con una fanfarria de trompetas. Fue utilizada de nuevo como el arma secreta, pero ahora por sas que competan en la pista de raza. Por ms de diez, el xido nitroso emergi pero no fue recibido al principio con cualquier gran grado de entusiasmo incluso por el entusiasta orientado perormance. Probablemente era considerado demasiado bueno en comparacin con qu se acepta normalmente como equipo del funcionamiento. Las demandas para su capacidad de impulso del poder aparecieron siempre un poco exagerado. Un nmero de kits fueron producidos a mediados de los 70 s sobre todo por la gente que no tiene ninguna idea verdadera de la tecnologa requerida para construir un kit nitroso acertado y sabio. Muchos kits tempranos causaron explosiones dramticas del motor o las fusiones. Hacia fines de los 70s, el uso del xido nitroso comenz a aumentar y antes de el ao 80, millares de kits por mes eran vendidos. El xito fue alcanzado en virtud de dos factores. En primer lugar los kits woeked. Produjeron enormes cantidades de energa adicional, y en segundo lugar, la mayora de los fabricantes del kit del xido nitroso haban aprendido a ser conservadores con el nivel del aumento de la energa suministrado a los clientes, es decir la confiabilidad calculada ms arriba en la lista de la prioridad de energa. Cul es el xido nitroso? El factor que se refiere a nosotros es ms ese oxido nitroso; el smbolo N2O indica que el gas est compuesto del nitrgeno y del oxgeno. Las partes importantes, de que son el contenido en oxgeno, estn por peso, 36.3 del conjunto. En las temperaturas normales, el xido nitroso, en un estado libre es un gas, si se guarda bajo suficiente presin, l puede ser visto como lquido en la misma manera que puede verse el gas del propano. Cuando est sostenida en un recipiente del reactor, la presin del mismo, se conoce como la presin de vapor. En 75 F la presin de vapor de N2O es cerca de 800 PSI. En 95 F la presin de vapor es hasta alrededor 1030 PSI. Si un calibrador de presin est conectado con un cilindro de N2O, la lectura del calibrador es el resultado de la temperatura del contenido no la cantidad que la botella contiene.

El calibrador de presin leer igualmente si la botella est tres cuartos lleno o tres cuartos vaco. hasta que la gota del lquido N2O se va de la botella , el comienzo de la presin caer. Cuando N2O se lanza del cilindro en el cual se contiene, puede ser expulsado en dos formas, dependiendo de la actitud de la botella. Heche una ojeada la fig. 19.1 del dibujo. Cuando la posicin A del pico de la botella , la seleccin encima de la pipa se sumerge en el lquido de N2O. La apertura de la vlvula hace que el gas de alta presin fuerce el lquido hacia fuera a travs de la pipa de la recoleccin. En este caso, la descarga de N2O estar en forma lquida hasta el punto en el cual se expulsa en la atmsfera y para algunos dcimos de un segundo despus de eso. En el dibujo B la pipa de la recoleccin est sobre la superficie del lquido. la apertura de la vlvula descargar N2O gaseoso. En cualquier caso, la accin de lanzar N2O del cilindro causa la presin. El punto de ebullicin de cualquier lquido, N2O incluido, es dependiente en la presin que la sustenta . La baja resultante de la presin debido a lanzar N2O del cilindro, tiende a restablecer la presin en el cilindro en la temperatura de la presin de vapor de la botella. debe ser considerado primero cuando un lquido hierve y absorbe energa, y en segundo lugar permitir que ample el estado lquido de los lmites de alta presin del cilindro a un gas en el aire abierto, lo hace llegar a ser sometido a sobrefusin. Esto hace que sucedan dos cosas. El cilindro y su contenido caern en la temperatura y el lquido lanzado a travs del jet da vuelta casi inmediatamente a gas y a temperaturas hasta -128 F. Digo casi instantneamente porque esta declaracin es realmente dependiente en la cantidad del lquido N2O. Para la clase de usos que son considerados aqu, el bulto del N2O existe como lquido para solamente algunos dcimos de un segundo. La enorme gota de la temperatura cuando est descargada a travs del jet como lquido, puede ser muy importante desde el punto de vista de desarrollar energa adicional, y el aspecto que me propongo construir y que es sealado ms adelante. Sentidos prcticos de la produccin de energa Sin duda la mayor parte de ustedes se est preguntando independientemente de si N2O puede producir los resultados dramticos demandados a menudo, y si es as cmo y porqu. Poniendo las cosas de otra manera, debe ser equivalente a tener cerca de 12 libras de superpresin del sobrealimentador. Las pruebas en los motores de aviones durante la Segunda Guerra Mundial indicaron que cuando estaban fucionadas en el gas de N2O, parcialmente o totalmente, las figuras de la energa produjeron esperadas teoras simples. El nico gancho al uso de N2O en la forma gaseosa para todo menos los aumentos relativamente pequeos, es su inconveniencia. La manipulacin de una gran cantidad de pies cbicos de gas es difcil y presenta su propio sistema nico de problemas cuando un cambio simple del aire a N2O y al es trasero se requiri. El paso lgico entonces, es inyectar el lquido N2O. Esto, mientras que sucede, resulta tener muchas ventajas sobre el uso en la forma gaseosa. Si un motor se fuciona en la atmsfera integrada solamente por N2O, producira ms energa, cerca de 81% ms de hecho. Poniendo las cosas de otra manera, debe ser equivalente a tener sobre 12lb de la superpresin del sobrealimentador. Si un motor se fuciona con N2O, la carga atmosfrica original que es substituida totalmente por una carga del gas de N2O. As, una carga atmosfrica normal contribuir los caballos de fuerza cero al motor; salida de energa total . Es decir el DCF es 100. A este punto djenos asumir que N2O est inyectado en el motor en exactamente la misma tarifa pero esta vez en forma lquida. Una libra del lquido N2O toma solamente el 1/660% del espacio que lo hace una libra de N2O gaseoso. Esto significa eso si el N2O permanece la derecha lquida para arriba en el cilindro, el DCF es solamente 0.15. Es decir el motor puede ir encendido y producir 99.85% de la energa producida de la carga normalmente inducida, ms la energa que el N2O va a contribuir. Apenas da vuelta a un gas antes de que golpee el cilindro depende de un nmero de criterios, cmo est cercano el jet a la vlvula de producto, cmo es caliente el motor, cuntas RPM de torneado , etc. stos y otros factores aumentan la tarifa de la vaporizacin de N2O, de tal modo ir as aumentando el factor desplazado de la carga, pero hay una accin que ocurre dentro del mltiple que tiene una tendencia a invertir esto. Recuerde que como las ediciones de N2O del jet, llega a ser sometido a sobrefusin. Esta accin de enfriamiento causa la carga atmosfrica contenida en el mltiple,

para contraer y para llegar a ser ms densa. Esta accin de enfriamiento causa la carga atmosfrica contenida en el mltiple, para contractar y para llegar a ser ms densa. Esto tiende a aumentar el peso de la carga inducida que alternadamente reduce beneficioso el factor desplazado de la carga. Bajo condiciones normales, el DCF estar entre 3 y 15 cuando se utiliza un sistema bien diseado de N2O. Un sistema de vez en cuando, puede tener todo en el grado ptimo. Bajo estas condiciones, es posible alcanzar un DCF negativo. Al trabajar con algunos de mis propios sistemas experimentales de N2O, he encontrado en ocasines, que la circulacin de aire del carburador aumentara , yo he encontrado que la circulacin de aire del carburador aumentara cerca de 10 cuando el sistema de N2O est en funcionamiento. Contorneando las razones, resume el caso para inyectar el lquido N2O. Debido a la cantidad del espacio tomada, las cantidades substanciales del lquido N2O se pueden inyectar en un motor para producir los caballos de fuerza adicionales a su salida original. Siempre y cuando los problemas de la distribucin no se encuentran, es enteramente posible inyectar bastante N2O para alcanzar salidas de 200 bhp por litro si existe otra limitacin en caballos de fuerza. No se impresione con la posibilidad de 200 c. v. por litro, sino esto pasa por alto la parte final de la declaracin precedente. Inyectando N2O el motor puede conseguir ms que bastante oxgeno en su cilindro y producir nmeros casi inimaginables del c. v., necesario para que nosotros consideremos sin ningunas otras limitaciones de criterio. Cualquier accin que implica la combustin es causada por una reaccin qumica de dos componentes, a saber un oxidante y un combustible. El N2O es el oxidante. No quemar en el propio, as que el combustible se debe agregar para ir con el contenido en oxgeno en la carga de N2O. Usando las ecuaciones relevantes el N2O qumicamente correcto al cociente de combustible puede ser resuelto. Un combustible tpico consiste en una mezcla de compuestos numerosos, haciendo el uso de cualquier ecuacin qumica excesivamente difcil. Afortunadamente, tal combustible se puede representar bien por el isooctano, cuya composicin qumica es C 8 H 18. Este compuesto tiene una gravedad especfica de 0.72 y pertenece a la parafina, es decir hidrocarburo. El dibujo 19.2 demostrar cmo el N2O qumicamente correcto llega al cociente correcto del combustible. Sin embargo, no es necesario que usted sepa este hecho. Ser suficiente apreciar el hecho de que el combustible correcto al cociente de N2O es aproximadamente 1 libra de combustible a 9.6 libras de N2O. Tal cociente producir la combustin completa del oxgeno y aprovisionar de combustible disponible, no habr ni exceso de combustible u oxgeno en exceso. Sin embargo, el uso de una mezcla qumicamente correcta de combustible y de N2O no es la manera de ir. Para ver porqu, l `s necesario mirar una caracterstica bsica de la combustin. Segn lo indicado anteriormente, la atmsfera contiene cerca de 20% de oxgeno y separado pocas pequeas cantidades de impurezas, los 80% restantes es el nitrgeno. El nitrgeno es un compuesto relativamente estable. El nitrgeno ms importante de la contribucin hace que durante la temperatura de la combustin suba muy rpidamente. El xido nitroso es en algunos casos 63.7% el nitrgeno, as que en un N2O alz la carga absolutamente con un poco menos nitrgeno presente, para actuar como apagador de la temperatura. Si una tentativa es hecha de doblar la salida de energa de un motor inyectando N2O, despus el contenido del nitrgeno de la carga caer por algunos 15 . Esto hace quw las temperaturas de la combustin puedan subir substancialmente. Para doblar la energa, la cantidad de oxgeno puesta en el motor tiene que ser el doble o menos. No slo hace este medio dos veces la energa potencial, pero tambin el motor debe descargar aproximadamente dos veces la cantidad de calor residual. La presencia de este calor adicional significa que, si no se emplea ningunos medios adicionales del enfriamiento, el motor funcionar mucho ms caliente que antes, y al obrar as, se convierte en una detonacin ms propensa. A menos que las medidas se tomen, el recalentamiento y la detonacin limitarn la salida de energa posible por la inyeccin de N2O fsicamente en los cilindros. Fig. ecuacin 19.2 para determinar N2O al cociente de combustible Los tomos del carbn y del hidrgeno, cuando est combinado con oxgeno, del CO2 y del agua H2O del dixido de carbono, as que una ecuacin qumica equilibrada parecer esto:

Combustible C8 H 18 +

xido nitroso 25 N2O CO2 8 + 9 H2 + N2 25

El combustible de hidrocarburo lso-octano bombeando con el contenido en oxgeno del xido nitroso y durante la combustin, formas 8 molculas de dixido de carbono, 9 molculas de agua y 25 molculas diatnicas de N2 del nitrgeno. Los pesos atmicos de los elementos que estamos tratando de son:

Hidrgeno Carbn Nitrgeno Oxgeno

1 12 14 16

El N2O al cociente de combustible por peso es igual al oxidante total ___________ combustible total

nitrgeno + 25 x 16

oxgeno

25 x 14 x 2

____________________________ X12 8 carbn + 1 x 18 hidrgeno

Esto iguales ________ 114

700 + 400 = 1100 = 9.645 ___ 114

El N2O qumicamente correcto al cociente de combustible por peso es tan 9.645: 1.

La llave al problema entero se puede resumir en tres palabras: Exceso de la efectividad del factor del combustible esencialmente la detonacin y el problema de recalentamiento es la razn principal por la que un N2O qumicamente correcto al cociente de combustible no debe ser utilizado. Usando una mezcla rica del combustible, el exceso del combustible acta como medios de refrescar la cmara y el pistn de combustin y tambin de suprimir

la detonacin. Esta es la razn por la cual un kit correctamente desarrollado de N2O con cualquier potencial de la energa; termina para arriba la fusin del motor. Si una mezcla es demasiado rica en una situacin normal, la energa cae substancialmente, pero afortunadamente, cuando se inyecta N2O, toma una gran cantidad de combustible adicional por la comparacin antes de que la energa comience realmente a caer. Es posible fucionar las mezclas 80 a 100 ricos sin perder mucho ms de 5 a 10 del N2O el aumento potencial del kit de la energa de . Fucionando las mezclas e, el motor sobrevive. Por lo que se refiere a esta tolerancia a las mezclas muy ricas, la gasolina y N2O son similares al alcohol y al aire. Si cuando se inyecta el N2O, la mezcla llega a ser magra, despus el calor creciente ms el oxgeno de sobra quemar literalmente los compartimientos, los enchufes, las vlvulas y los pistnes como una patata a la inglesa. Lo qu, en efecto, suceder, es que el motor se convertir en un auto-consumidor de gasolina, soplete cortador de N2O. La cantidad de advertencia dado que sta puede suceder, es muy limitada. En una ocasin vi que un motor altamente cargado con el resumen de N2O en cerca de dos segundos de la inyeccin del tiempo que el N2O inici.

Energa en la prctica Puesto que el caballo de fuerza es una funcin del esfuerzo de torsin y de la RPM ste significa que la produccin de un aumento dado de los caballos de fuerza en la RPM baja, implica un aumento enorme del esfuerzo de torsin. los mismos fenmenos que hacen un motor inyectado N2O parecer como que tiene un aumento lejano de la energa y no la que tiene realmente. He encontrado que cuando la demostracin de un N2O inyect el vehculo a la gente que fuciona con los dinammetros, y consecuentemente se puede estimar exactamente los aumentos de la energa, que ellos siempre sobrestimaron el aumento del c. v. dado por la unidad de la inyeccin de N2O. Dej a tres operadores experimentados del dyno conducir el coche con y sin el N2O en funcionamiento. Ped cada uno para estimar el aumento de la energa dado por el N2O. El aumento estimado ms bajo de la energa era 40. Si usted tiene que hacer una comparacin entre 25 c. v. ganado por N2O, usted encontrar que si su solo criterio est montando en el coche y est experimentando la sensacin de la energa adicional, usted tendr gran dificultad en la comparacin del hecho que dos aumentos similares de la energa pueden producir tales efectos dramticamente diversos sobre el funcionamiento del vehculo. Cuando se emplean las tcnicas de adaptacin convencionales, los aumentos de la energa ocurren normalmente para arriba en las gamas ms altas de la RPM, no hasta que el motor comienza realmente a dar vuelta a una cierta RPM. Por una parte, con el boton de perforacin de N2O causa la energa adicional instantneamente. La fig. 19.3 del grfico debe ilustrar ampliamente el punto que estoy intentando poner encima. Curva 1, es la salida en las ruedas de un metro que sea estndar aparte de el mltiple de producto separado del extractor. Estas modificaciones levantaron la salida de energa a partir del 56 a 68 caballos de fuerza en las ruedas, un aumento muy encomiable para las modificaciones hechas, sin embargo, el punto a observar aqu es se abajo en 3500 RPM, estas modificaciones levant solamente la energa a partir del 38 a 39 caballos de fuerza. La curva 3 es la curva de energa producida cuando 25 un kit del c. v. N2O se trae en la accin. La energa mxima sube a partir 68 a 88 c. v. Esto se puede considerar , pero hecha una ojeada lo que hace el N2O a la salida de energa . En 3500 r del P.M. la energa se aumenta a partir del 39 a 60 c. v., un aumento de 21 c. v., o mirarlo de otra manera, 33 1/3 aumente de energa en ese punto en r del P.M. gama. Para darle una idea como de lo que siente sta para conducir, si usted se colocara en la vlvula reguladora de su motor inyectado 1275 cc en 3500 r del P.M., sentira como si tuviera cilindros de un suplemento 2 el entregar la energa que va a tirar como un motor de 1900 cc. Del cambio espectacular en la forma de la curva de energa demostrada en fig. 19.3, es la porcin del S.A. ms fcil apreciar el hecho de que el xido nitroso es materia de gran alcance en trminos de aceleracin creciente que produce, por lo menos hasta el cilindro de N2O funciona hacia fuera. No inesperado, la consumicin de N2O es proporcional a la cantidad de energa adicional desarrollada por el sistema. Afortunadamente para un sistema bien calibrado de N2O, relacin de las azufaifas da una buena gua en cuanto a cunto tiempo un cilindro de la voluntad

de N2O dura. Esta relacin indica que 1 libra de N2O producir 100 c. v. por 10 segundos. La mitad del aumento de la energa har 1 libra largo pasado de N2O dos y as sucesivamente. Aunque las botellas se puedan tener en una amplia gama de tamaos, las botellas de 10 o 15 libras parecen ser las ms populares. Esto significa que un sistema de 50 c. v. producir tiempo en marcha de cerca de 5 minutos en una botella de 15 libras. Eso no puede sonar muy largo, pero debe ser observado que N2Oi no es un sistema de aumento de la energa para las rociadas largas, no es realmente conveniente para tales usos. El verdadero fuerte del N2O est en el hecho de que dar a su coche capacidades estupendas . Es decir para la friccin, el competir con la colina subiendo, pueden aplicar bastante aceleracin adicional para disponer rpidamente de algunas mquinas bastante potentes. Parte 2 de la inyeccin del xido nitroso La discusin del uso de N2O ha sido hasta ahora esencialmente terica y ahora es hora de considerar el uso mecnico de N2O. Voy a centrar mi discusin sobre un sistema que fue desarrollado en comn por Aldon Automotive, la ingeniera de Oselli y yo. Este sistema, sin embargo, no ha alcanzado la produccin principalmente debido a la disponibilidad de las piezas producidas en serie baratas disponibles de los E.E.U.U. los kits Reino Unido-producidos de N2O estn disponibles pero la mayora de los kits Reino Unido-disponibles vienen realmente de California. La fig. 19.4 demuestra una disposicin bsica idealizada de un sytem de N2O. Los bloques de distribucin demostrados estn para un motor con cuatro cilindros y cuatro lumbreras de admisin. Como sabemos, el motor tiene solamente dos lumbreras de admisin, as que un inyector del monojet entrar cada lumbrera de admisin que stos se sitan mejor en el mltiple de producto a la pulgada lejos de la lumbrera de admisin de la culata y los dos enchufes de los bloques de distribucin sern tapados simplemente. El bloque de la vlvula de control del solenoide es inusual en que la mayora de los kits de N2O tienen como artculos separados todos los componentes que componen el bloque de la vlvula. Bsicamente las casas de bloque de la vlvula de control del solenoide dos solenoides y un regulador de la presin de carburante. Un solenoide controla el N2O fluye, lo que el flujo adicional de combustible requiri. Para guardar la calibracin del sistema razonablemente constante del vehculo es necesario tener una vlvula de regulacin de la presin para lo que la presin del surtidor de gasolina puede ser, controlar la presin en el monojet para dar la entrega correcta del combustible. Si ocurriera una obstruccin del combustible, por ejemplo, el motor se recalentara cuando el xido nitroso fue inyectado. Para reducir al mnimo las ocasiones de una obstruccin destructiva del combustible, un filtro de combustible eficiente se pone en la lnea. El combustible de abastecimiento al monojet puede mejorar con un surtidor de gasolina estndar si entrega bastante presin o por la adicin de una segunda bomba. La mayora de los vehculos de la competicin son probables tener las gasolineras grandes que pueden entregar el combustible adecuado, solamente la variacin de presin de todas las gasolineras es posible utilizar con xito. Las presiones del surtidor de gasolina pueden extenderse de cerca de 2 1/2 a 3 PSI, en la manera prevista por una bomba grande del SU, a 16 PSI segn lo producido por un surtidor de gasolina de la competicin de Holley. El nico propsito de la vlvula de regulacin de la presin es fijar la presin de carburante para lograr la tarifa requerida de la entrega del combustible. A este punto, es bien digno de la fabricacin de una edicin sobre el hecho de que usted no debe confundir capacidad con la presin. Algunas gasolineras pueden entregar una alta presin pero solamente en los niveles del flujo bajo. Tan pronto como suba el flujo requerido, la presin caer dramticamente. Por una parte, hay muchas bombas de alta capacidad que producen solamente 3 1/2 PSI atascados, que estn con el enchufe bloqueado, pero todava entrega 3 PSI cuando estn fluyendo 100 galones a la hora. Un aspecto importante a apreciar es que el surtidor de gasolina debe siempre ser capaz de entregar una mayor presin que es requerido en el inyector del monojet en e mximo del flujo de combustible por el sistema de N2O, ms los requisitos originales del motor.

Kit bsico Se demuestra aqu un kit bsico del xido nitroso. Este ejemplo particular era experimental, hace algunas de las piezas de mirada algo agrcolas. 19-1.

Fotos de la pgina 484 Los solenoides para el N2O y la mirada del combustible idnticos pero ellos estn, de hecho, en una especificacin enteramente diversa para manejar las necesidades especficas de cada sustancia. La manguera y las guarniciones plsticas especiales son capaces de la direccin sobre 2000 PSI.

El artculo ms grande a montar es, por supuesto, la botella del xido nitroso, este artculo particular es un triturador 15, y toma un poco del espacio del cargador. la instalacin longitudinalmente y el ngulo en la botella es necesarios permitir tanto xido nitroso lquido como sea posible pasar de la botella. Las fuerzas de la aceleracin empujarn el lquido sobre la pipa de la recoleccin.

El N2O es transportado del tanque por una manguera acorazada, que se puede ver en el lado izquierdo superior del cuadro que pasa a travs del ojal de goma. Aqu, apenas estoy conectando la manguera de N2O hasta el lado de la entrada del solenoide de N2O. Los solenoides que actan el sistema de N2O pueden ser montados dondequiera que es calor conveniente y ausente del extractor del fron. Se demuestra aqu la plomera de N2O y del combustible cerca del solenoide. Las dos pipas plsticas translcidas que llevan de los solenoides estn transportando el combustible y N2O al bloque de distribucin montado en el mltiple. El combustible al bloque de distribucin va va una vlvula de regulacin de la presin que fije la presin de carburante a un constante 3 PSI.

solenoide de N2O al jet puede ayudar realmente a este respecto. Mientras que el lingote inicial del lquido sale de la vlvula electromagntica, da vuelta a un gas dentro de la lnea debido a una lnea relativamente de alta temperatura. Esto construye la presin en la lnea pero el contenido es gaseoso, algo que lquido. Debido a la presin en la lnea, el flujo del lquido N2O del cilindro, por un momento, se impide, por lo menos hasta que el gas se expela de la lnea. Teniendo la lnea longitud de la derecha combinada con una lnea la temperatura cuyo nivel ha sido levantado por el motor all puede ser un cuarto a medio segundo del tiempo de la acumulacin del flujo que N2O prevenga el inicio incontrolable. All viene una poca en que no importa cmo es lento el sistema de N2O , la energa adicional que produce romper los neumticos flojamente. En ese punto, cualquier aumento posterior en energa es insustancial. El accionar real del sistema de N2O es absolutamente simple; presionar el interruptor de la lea comenzar el flujo de N2O y de combustible al motor. Hay, sin embargo, un nmero de puntos de la instalacin dignos de mencin. Primero los solenoides de impulsin se deben montar, tan cerca a los inyectores de la inyeccin como sea posible, aunque necesiten estar lejos de una fuente de gran calor. La necesidad del montaje cercano se relaciona con la lnea de longitudes de los solenoides con el inyector de la inyeccin. Con 750 libras de presin detrs de l el N2O puede viajar de la vlvula electromagntica de impulsin al inyector mucho ms rpidamente que el combustible con solamente 3 PSI que lo empujan.

Recordando que una mezcla magra es algo ser evitado siempre, sigue que el combustible debe entrar en el cilindro delante del N2O. As pues, una lnea de combustible corta es una ayuda en este caso. Otro factor, que es muy importante con un coche de la impulsin de rueda delantera, es cmo difcilmente el sistema ' hits' cuando it' s iniciado. Si una lnea muy corta entre la vlvula electromagntica de N2O y el inyector de la inyeccin se utiliza, el sistema golpear difcilmente. Es decir la iniciacin del sistema har la salida de energa aumentar del nivel bajo al nuevo nivel en algunas revoluciones del motor. Esto puede a menudo ' shock' los neumticos sueltan, y en vez de producir la aceleracin dramtica, produce granes cantidades de humo del neumtico. Al aboid esta situacin es mejor tener el golpe &#039 del sistema; soft' . Esto se puede alcanzar teniendo relativamente una larga cola longitud entre el inyector de la inyeccin y el solenoide. Por supuesto, en 25 kits de los caballos de fuerza, con los vehculos con los neumticos relativamente grippy, el choque de los neumticos no es flojamente un problema profundo, pero en 50 c. v. est lo ms ciertamente posible. A un grado, un cierto calor en la lnea del solenoide de N2O al jet puede ayudar realmente a este respecto. Mientras que el lingote inicial del lquido sale de la vlvula electromagntica, da vuelta a un gas dentro de la lnea debido a una lnea relativamente alta temperatura. Esto construye la presin en la lnea pero el contenido es gasseous algo que lquido. Debido a la presin en la lnea, el flujo del lquido N2O del cilindro, por un momento, se impide, por lo menos hasta que el gas se expela de la lnea. Teniendo la lnea longitud de la derecha combinada con una lnea la temperatura cuyo ha sido levantado por el motor all puede ser un un cuarto a medio segundo del tiempo de la acumulacin del flujo que N2O prevenga el inicio del wheelspin incontrolable. Importe de usted, all viene una poca en que no importa cmo es lento el sistema de N2O golpea, la energa adicional que produce romper los neumticos flojamente. En ese punto, cualquier aumento posterior en energa es insustancial. Otro factor a considerar en diseo de sistema es que la calibracin del flujo nitroso se debe permitir siempre ocurrir en el jet. Si la regulacin del flujo ocurre en la vlvula electromagntica debido al apresto inadecuado, habr una gota de presin grande a travs de la vlvula electromagntica y consecuentemente su temperatura caer. Esto puede hacer la vlvula electromagntica congelar. Si congela abierto, el caso ms probable usted tendr un problema.

Fotos de la pgina 485 Se demuestra aqu un prototipo N2O fijado que emple un mltiple de entrada principal de Oselli. La entrada del combustible y del N2O est a los bloques de distribucin montados en la placa del carburador inmediatamente detrs del compartimiento de la campana del SU. El combustible y N2O entran en el bloque de distribucin en el lado derecho. Los dos tornillos que se pegan fuera del bloque de distribucin en el lado izquierdo son tornillos que esconden.

Aqu hay una vista lateral del S.A. del kit del prototipo N2O. Este ejemplo particular es el que utilizo para la mayor parte de la prueba del dyno implicada en este captulo.

&amp de la energa; Eficacia La seleccin del nivel de energa que al kit de N2O producir es, en primer lugar, una cuestin de la cantidad de pieza de N2O del sistema. Con algunos kits tales como sos producidos por N.O.S. en merica, N2O y el combustible se introduce a travs de un sistema dual de la barra del aerosol instalado en una placa que quepa entre el carburador y el mltiple de producto. Considerando que tal sistema trabaja en un motor tpico de V8, tiende a tener algunos defectos en una sola serie del carburador del motor. Algunos experimentos que conduje han demostrado eso el

punto de la inyeccin en una serie el motor puede ser absolutamente crtico. En un solo motor del carburador, la inyeccin en el interfaz multple del carburador produce menos energa de la misma cantidad de N2O y de combustible que inyectando en el mltiple de producto momentos antes de la culata. Para dar algunas figuras comparativas, un flujo idntico de N2O y el combustible produjeron un aumento de 18 caballos de fuerza cuando estaba inyectado en el carburador a la cara multple y un aumento de 25 c. v. cuando era inyectado por el interfaz multple de culata. El factor subyacente aqu es que la distribucin de la mezcla se puede efectuar en un solo mltiple de producto tpico del carburador, y la cantidad de distancia que la mezcla de N2O y de combustible tiene que viajar para conseguir a los cilindros significa que tiene ms oportunidad de coger calor cuando est inyectada en el carburador que cuando est inyectada ms cerca el puerto de culata. Tambin, la mayor parte de el N2O que publica una barra del aerosol montada en la cara del carburador afectar sobre la pared trasera del mltiple, as absorbiendo mucho de calor del mltiple. En cambio, si el N2O permanece en el aire, por lo menos refresca el aire que realiza una funcin til refrescando y absorviendo el calor del mltiple que hace poco para ayudar a accionar. Si se utiliza un chik gemelo, carburador lateral del bosquejo, la disposicin de la barra de la placa y del aerosol entre el carburador y el mltiple trabaja bien, y N.O.S. puede suministrarse para tales usos. , Sin embargo, creo que en efecto su versin del inyector del monojet evita la necesidad de utilizar la disposicin de la placa. La situacin referente a niveles de energa es directa. La mayora de los fabricantes del kit calibrarn el kit para dar, dentro de razn, la energa que usted requiere, no sea codicioso .

En el tipo sistema de Aldon/Oselli, y cualquier sistema usando el inyector es simplemente una cuestin de cambiar monojets. El bosquejo 19.5 demuestra un monojet tpico. Observe que el inyector de N2O est en 90 al surtidor de gasolina. Cuando est instalada en el motor, la corriente de N2O es, como sera esperado, en la misma direccin que la circulacin de aire. Como combustible publica del nossle del combustible, l es afectado sobre por la corriente de alta velocidad que publica del inyector de N2O. Esta ltima caracterstica compartido por el inyector del fogger solamente ha demostrado valer 10% de aumento de la energa. La atencin detallada a las funciones operacionales tales como esto hace la mayor parte de la cada libre de N2O. Es decir si usted despus de que un aumento dado de la energa, un sistema eficiente utilice N2O a una tarifa ms lenta que un sistema ineficaz. Volviendo al sistema de inyeccin portuario por un momento, el higo 19.7a demuestra la instalacin del monojet en el mltiple. El uso de las arandelas relativamente suaves de la fibra entre el mltiple y la base del monojet no slo permite un sello sea hecho contra un spero, final del molde, butr tambin que la compresibilidad del waasher permite que el monojet sea apretado de modo que est sealando en la direccin correcta.

Montaje de la botella La actitud del montaje de la botella de N2O en el vehculo puede tener un efecto significativo sobre funcionamiento, tambin desde el punto de vista de la seguridad, es muy importante que la botella de N2O est fijada firmemente en el vehculo. Las consolas de montaje que son dbiles, podran permitir que la botella rasgue flojamente en un accidente. Las lneas de alta presin de la botella a las vlvulas electromagnticas deben estar de manguera trenzada, de alta presin acorazada, de acero tal como Aeroquip, y se deben encaminar lo ms lejos posible de calor del extractor. La botella s mismo se debe guardar fuera de luz del sol directa, particularmente en los lugares tales como Australia y el rea del oeste del sur de los E.E.U.U. en donde la temperatura de la botella se puede levantar considerablemente. Si va la temperatura de la botella demasiado arriba, una gota substancial en la produccin de energa ser experimentada, simplemente porque demasiado del N2O ser gaseoso. Al montar la botella, es importante orientar es tal que la aceleracin no hace el lquido N2O moverse lejos del extremo de la pipa de la recoleccin. l es montado en la manera preferida, segn las indicaciones de fig. 19.8, todos pero la gota pasada de N2O se puede utilizar con xito de la botella.

Construccin de un motor del xido nitroso Porque es N2O una manera relativamente directa de obtener energa enorme calcula de un motor de la serie A, es de mrito el mirar de los sentidos prcticos de construir un motor especficamente para aprovecharse de tal potencial. Primero, el rea ms obvia que necesita la atencin es pistones. Los pistones implicados deben ser buenos, fuerte, los artculos de la alta calidad. El motor de la serie A tiene disponible una amplia gama de los pistones capaces de soportar cargas relativamente altas de N2O. A este respecto, los motores grandes del alesaje se abastecen mejor que los pequeos motores del alesaje. Para un pequeo motor del alesaje, un pistn forjado es virtualmente una necesidad si se va un sistema del poder ms elevado N2O a ser cabido. Por una parte, en alesaje grande viaja en automvili, el pistn estndar del metro, como el de los otros pistones en la gama, han demostrado buena confiabilidad en hacer frente a hasta 50 caballos de fuerza de N2O-desarrollado. El criterio a considerar para un pistn de N2O es la posicin del anillo superior. sta necesita ser llanura bien de la corona del pistn, es decir 5/16 pulgada a 3/8 pulgada, si no la vida del anillo es muy corta, debido a las temperaturas altas. Otra rea crtica es la tierra superior del anillo, de que es la distancia del anillo a la corona del pistn.

Fotos de la pgina 488 Aqu est el cortado del inyector del fogger de N.O.S. Una de las bellezas de este tipo de inyector que como la masa de N2O que pasa a travs del inyector cambia, as que la cantidad de combustible dibujada hacia fuera cambia en la proporcin, por lo tanto est sosteniendo el N2O al cociente de la mezcla del combustible en el nivel deseado 19/64

Fig. salida del metro N2O/standard del magnesio de 19.8a Aqu est levemente una manera diferente de mirar un aumento de la energa del normal. Este grfico 3D comienza con la escala de los caballos de fuerza en cero para dar un cuadro verdadero de la energa adicional entregada por los motores en la pregunta. Como puede ser visto, el 1380 produce la energa virtualmente doble Leyland el motor normalmente aspirado ms alto de la salida de s, el MCMetro, produce. Tambin de la significacin est el rea debajo de la curva. Con el 1380; esto es substancialmente mayor, indicando que es la energa usable considerablemente ms que el metro estndar del magnesio. Ahora compruebe hacia fuera la curva producida cuando se acciona la inyeccin de N2O. Esto agrega otro bloque ms substancial de energa al motor. Este motor particular enarbol hacia fuera un poco sobre 180 caballos de fuerza, pero en el taller de A.P.T. hemos rematado la marca de 200 caballos de fuerza con los motores alzados N2O de la serie A.

En el estndar o el normal overbore los tamaos, la mayor parte de los pistones forjados disponibles para el motor 1275, aparecen ser aceptables para el uso con N2O. Sobresaturados, motores grandes del alesaje, es decir sos que utilizan 73.5 de 74mm agujereados, presenta ms de un caso especial. El pistn del molde de Omega tiene, despus de muchos, muchas horas de prueba del dyno, demostradas perfectamente adecuado con las cargas de N2O hasta cerca de 50 caballos de fuerza. De hecho en toda la prueba de N2O hecha en 1400 motores, no he experimentado ningn problema con los pistones del molde de Omega hasta que los niveles de energa superior a 170 caballos de fuerza fueran alcanzados. Sin embargo, y aqu es donde viene el compromiso adentro, estos overbores grandes hace la tiesura de la pared del alesaje. Las cargas pesadas de N2O producen las altas presiones del cilindro que hacen agujerear la flexin, y sta alternadamente lleva al escape de gases del cilindro excesivo del anillo.

Debido a las altas presiones del cilindro implicadas, no recomendara el uso de la inyeccin de N2O en los motores con los tamaos de alesaje mayores de 74m m. Incluso en 25 niveles de los caballos de fuerza tienden a tener ms escape de gases del cilindro y menos vida del anillo. Para un sprinter 1400, dira alrededor de un kit nitroso de 40 caballos de fuerza que trae al nivel de energa hasta alrededor, por ejemplo, 160 caballos de fuerza o as que sume, debe ser mirado como el lmite. Un motor con 73 el alesaje del 1/2 milmetros est en una poca mejor forma que esto. Subrayar el problema de la flexin del alesaje es el hecho irnico de que la inyeccin de N2O trabaja mejor en alesaje grande, motores cortos del movimiento, que hace en los motores largos del movimiento. Si usted refiere a la fig. de la carta. 19.10 usted puede ver el efecto que el mismo kit de N2O tiene en dos motores que se diferencian bsicamente solamente en longitud de movimiento. El motor 1400 produjo caballos de fuerza de un extremo ms superior que el motor 1600, a pesar de tener menos capacidad. Por una parte, el motor 1600 produjo una energa mucho mejor hasta cerca de 4500 RPM. Bajo condiciones que compiten con, por supuesto, la energa hasta 4500 es absolutamente acadmica, puesto que la venda ms usada de la energa va a estar sobre 4500, incluso para un motor relativamente bajo y largo del movimiento, como el 1600. Otro punto a la nota es que el aumento de la energa dado por el N2O en el 1400 es mejor en virtualmente todos los puntos probados. El fondo entonces, es utilizar pistones forjados en no ms que, por ejemplo, +0.040 pulgadas de de gran tamao. Debido a su tiesura inherente, el mejor bloque a utilizar pues una base sera el ltimo bloque del metro. Si se contemplan los nmeros realmente grandes de los caballos de fuerza, esto se utiliza mejor conjuntamente con la manivela grande del diario, preferiblemente una manivela trabajada a mquina de un billete, y de EN40B. Porque los niveles de energa son probablemente muy altos, usted necesita llevar algunas indirectas en el estilo de la manivela el uso de eso descrita en el captulo en los motores grandes. Para los pernos de barra, no hay requisitos para la fuerza adicional superior a un buen artculo estndar, porque la mayor parte de las cargas tomadas por la biela sern compresivas. No hay necesidad de utilizar un lof de la RPM con un motor de N2O. La energa se desarrolla en virtud del alto esfuerzo de torsin algo que arriba la RPM. Por lo que el caballo de fuerza que se convierte, muchos de los requisitos de un motor N2O inyectaron no normalmente necesidad de ser incorporado a un motor de N2O-.El mejor respirador que el motor tiene, va a estar en N2O para una salida de energa dada. Recuerde, energa desarrollada de N2O requiere el acarreo alrededor del oxgeno. Accione convertido de la energa instalada de los medios del aire producida del oxgeno que no est teniendo que ser llevado alrededor. Esto significa un todo hacia fuera las vlvulas grandes de las necesidades del motor de N2O, alto flujo vira hacia el lado de babor, buen sistema de induccin, y un dispositivo de escape templado apenas de la misma manera. Donde puede diferenciar s est en el departamento del rbol de levas. No es necesario estar absolutamente as de radical en el rea del rbol de levas con un motor del xido nitroso, pues est con un N2O de empleo. Una leva tpica de la raza N2O cerca de 280 - 290 nee mximo para el producto con 15 - 20 ms sincronizacin en el extractor. Los ngulos de la lnea central del lbulo necesitan ser 110 - 112 y la leva necesita ser 6-8 avanzado. Ms sincronizacin de la leva que esto no parece aumentar energa a ningun gran grado. Sin embargo, el motor llegar a ser lejos ms eficaz cuando N2O no se est utilizando si se utiliza una leva ms larga. Incidentemente, una caracterstica de sistema de N2O es que cuando se perfora el botn, si el motor estaba de la leva, vendr inmediatamente en la leva, no debido a un aumento de la RPM, pero porque N2O reduce el de un motor cuando ste est en funcionamiento. sta es prueba bastante buena que es la velocidad produciendo flujo unidireccional del puerto de extractor que es el factor crtico en decidir a si un motor es con./desc. corriente la leva. Un aspecto sobre una leva de N2O que sea muy til es sus maneras muy calmantes y buena capacidad de arrastrarse cuando el N2O no e utilizado. A este respecto espec. de la leva apenas contorneada hace una buena leva del camino del alto rendimiento. El equilibrio de energa entre un N2O est de y 10% ms cuando este esta en que la prueba equivalente que se ha hecho en A.P.T. para los fabricantes en sus negocios, A.P.T. de non-N2O debe ser la fuente del nmero uno para las levas de N2O. Por lo que la elevacin de la vlvula, 400 a 425 milsimos es una figura totalmente prctica. Las altas elevaciones estupendas de la vlvula extraern solamente algunos caballos de fuerza del motor en modo inyectado o noinyectado. Esta energa adicional se habra podido hacer ms fcilmente inyectando un poco ms N2O.

los motores No-inyectados con las levas largas necesitan hacer mucha compresin para que la leva trabaje. Una de las razones una leva grande es ni necesitada ni deseable en un motor de N2O es porque el CR necesita ser ms bajo. Esto proviene del hecho que no slo N2O hace el combustible ms detonacin propensa, pero tambin una carga pesada de la inyeccin de N2O puede aumentar la compresin del cilindro apenas antes de la ignicin. Esto mueve inevitable cosas ms cerca el lmite de la detonacin. Usando una leva de alrededor 290 el perodo, y un CR alrededor de 9.5 al 10:1 trabaja bien con alrededor de un kit de 50hp N2O. Usando una leva de alrededor 290 perodo, entonces un CR alrededor de 9.5 al 10:1 trabaja bien con alrededor de 50 un kit de los caballos de fuerza N2O. Si los valores del octano estn disponibles, hasta un aumento de 80 caballos de fuerza en un CR del 10:1 si es factible pero figura octano de 100+ es una necesidad. Foto de la pgina 492 La inyeccin portuaria directa en un mltiple de 45 DCOE es muy conveniente y eficaz. Los jets de N2O usados aqu fueron fijados para alzar energa en las ruedas por 25 caballos de fuerza aunque este aumento habra podido ser doblado fcilmente. Foto de la pgina 493 Este 1380 motor de la prueba del dyno del cc DV produjo sobre 190hp, 60 cuyo vino de la inyeccin del xido de N2O encaminada en el mltiple de 45 DCOE.

Cuando se alcanza este punto, la inyeccin del agua se debe utilizar para suprimir la detonacin. De hecho, cualquier momento usted siente el contenido de la energa de N2O del motor puede ser demasiado en trminos de carga termal para que los pistones soporten, inyeccin del agua debe ser considerado. Una de las bellezas de la inyeccin del agua usadas junto con N2O es que mucha agua puede ser inyectada antes de que la energa comience a caer debido a la saturacin del agua. Si inyeccin del agua que utilizamos, el combustible al cociente de N2O se puede fijar ms cercano el misture qumicamente correcto porque el deber de pistones y de detonacin de enfriamiento de la supresin se puede asignar solamente al agua. Con las tarifas de la inyeccin del agua iguales a 50% del flujo de combustible en el motor, la energa no tiene, en mi experiencia, considerado para caer. Sin embargo, con mucha agua entrando el motor, las temperaturas de funcionamiento del motor se derriban debajo de sas consideradas normalmente en los motores inyectados no-nitrosos, as que de este aspecto, la inyeccin del agua es un reforzador muy bueno de la confiabilidad. Sin embargo, si el motor se fija correctamente para regar la inyeccin no es necesaria hasta niveles de energa en un moter grande del aselaje de 180 caballos de fuerza ms se alcanzan, si se asume que 100 RON o ms para el combustible.

Requisitos de la ignicin La sincronizacin de la ignicin es dependiente sobre el ndice de propagacin de la llama. Siempre que el porcentaje del oxgeno en la carga se aumente, se aumenta la tarifa de quemadura. Velocidades de combustin ms rpidas significan menos avance de la ignicin para la energa ptima. Con tarifas de la inyeccin mucho sobre 25 caballos de fuerza para un motor 1300, la regulacin de encendido necesitar ser retardada de esa mejor energa de donante sin el kit de N2O en un motor de 1300 series A requerira generalmente en la regin de 24 de la sincronizacin total. La seleccin correcta del enchufe de chispa es muy importante en un motor inyectado N2O. Debido a las temperaturas implicadas, es fcil cocinar los enchufes de chispa accidentalmente. El calor de combustin puede ser tan alto que no slo est la longitud del electrodo de centro, que gobierna normalmente la gama del calor del enchufe, crtico, pero as que es el electrodo lateral, yo he visto los enchufes en un motor inyectado N2O que derrita

el electrodo lateral del enchufe aunque el electrodo de centro no demuestra muestras del recalentamiento. En los motores muy de alta potencia, es necesario vigilar la temperatura del electrodo lateral. Si, cuando se tiran los enchufes, cualquier muestra del recalentamiento se considera, las medidas se deben tomar para remediar la situacin. Generalmente si el motor es agua inyectada, el enchufe que se recalienta no es un problema, pero la inyeccin del agua no es a veces conveniente, especialmente para un motor del camino. Si los electrodos laterales del enchufe se estn recalentando, el uso de los enchufes contrados de la nariz es a menudo una curacin simple. Guardando el electrodo lateral fuera de la trayectoria de la llama, y tenindolo directamente al cuerpo del enchufe, la temperatura del electrodo lateral se reduce substancialmente. Si el electrodo lateral se recalienta el motor detonar y sacar tpicamente el pistn numera generalmente 2 y 3 en tan poco como 10 segundos.

El requisito para el funcionamiento muy fro tapa adentro un motor de N2O trae alrededor de un problema. Porque la gama del calor de enchufes requeridos est hacia el extremo muy fro, ser necesario tener un sistema de ignicin que encienda los enchufes de chispa bajo todas las condiciones porque los enchufes van casi ciertamente al fro durante el funcionamiento normal. Debido a la gama ancha del calor que los enchufes se sujetan a l, es necesario tener una ignicin electrnica en un motor inyectado N2O simplemente para tomar el cuidado de los tiempos en que los enchufes pueden ser ensuciados. Como tal, el empleo de un sistema de ignicin electrnico con N2O no agrega a los caballos de fuerza. Apenas reduce las fallas de tiro cuando el N2O no es el utilizado.

Fotos de la pgina 494 La seleccin de la gama correcta del calor de enchufe de chispa es importante. Un enchufe de chispa que quema, por ejemplo sos demostrados aqu, har ese cilindro particular detonar el fuego . la detonacin toma generalmente el pistn con ella.

Cualquier proyecto de desarrollo del motor exige mucho tiempo en el dyno. Era un negocio de un hombre hasta 1986. Mi dyno de Superflow permite que produzca resultados en seis semanas que tardaran normalmente doce meses en un dyno ms normal.

Como usted vio probablemente anterior en el libro, la facilidad del dyno de DV/A.P.T. es un poco ms que nuestra facilidad media del dyno. Esto lleva a menudo las compaas prominentes del equipo de la velocidad con los productos prometedores al tiempo de bsqueda en este dyno. Aqu, un motor de Mountune se ha enviado a los E.E.U.U. Entre otras compaas bien conocidas que han tenido sus productos probados en este dyno son Cosworth, levas de Kent, producto anticipado de las levas del gaitero, ms un anfitrin entero de fabricantes componentes ms pequeos, pero significativos. Cada uno ha apreciado el valor de la regeneracin tcnica de tales pruebas junto con el valor comercial de la exposicin que conseguirn si el producto es de xito.

Mtodos de la lea La mayora de los kits de N2O en el mercado utilizan un simple empujar-en, lanzan-apagado el botn para encender el sistema de N2O. Aunque ste sea el mtodo ms simple y ms barato, presenta algunos problemas. En gran medida lo mejor que se puede hacer es tener un interruptor de impulsin de la vlvula reguladora para dar vuelta al N2O por intervalos. El favor del mtodo es hacer un rodillo o un interruptor micro funcionado para actuar por un brazo en el huso de la vlvula reguladora del carburador. El interruptor micro debe funcionar momentos antes que el throtle alcanza la posicin abierta de par en par. Esto significa que emplumando la vlvula reguladora, incluso una

pequea cantidad, causar el sistema de N2O fuera de la operacin y permitir as una manera fcil de recuperar el control del coche si, debido a exceso de la energa, usted puede perderla toda.

Fotos de la pgina 495 Cuando se abre la vlvula reguladora, el extremo de la palanca flecha A los oscilaciones abajo y funcionan la hoja en la microconmutador flecha B . Puesto que las microconmutadores no pueden manejar mucha corriente, es necesario que la microconmutador funcione los solenoides a travs de un relais. El relais de mostrado en el primer plano aqu cul puede manejar altas corrientes, entonces cambia la corriente a las vlvulas electromagnticas, trayendo el sistema de N2O en la operacin.

Parte 3 de la inyeccin del xido nitroso Turbos xido-Asistido nitroso Los mecnicos reales de construir una instalacin asistida nitrosa de turbo son relativamente simples. La fig. 19.12 demuestra una disposicin tpica. En esta disposicin, la inyeccin de N2O es activada por un interruptor de vaco. La presin de la vlvula reguladora causar el vaco detectado por el interruptor para disminuir. Como pronto la presin del mltiple de producto contracorriente desde el turbo, de que est antes del turbo, redices a un valor negativo suficientemente bajo que el N2O ser trado en la accin. Otro interruptor, esta vez un interruptor de deteccin de la presin, se sita en el mltiple de producto. Tan pronto como la superpresin del producto alcance un nivel predeterminado, por ejemplo, 3 a 4 PSI, despus se apaga el sistema de N2O, el interruptor multple que elimina todo el otro cambio. Este sistema trabaja muy bien si el interruptor de vaco multple da vuelta al N2O en solamente cuando el vaco multple es, por ejemplo, 3 o 4 pulgadas muy baja de Mercury a lo ms (2 PSI). Sin embargo, si se va mucha conduccin de la alta altitud a ser hecha, el N2O puede venir en cuando el conductor no requiere cualquier cosa como plenos poderes. En tales condiciones, es mejor utilizar un interruptor vlvula-funcionado para girar el N2O, aunque el interruptor de presin para darle vuelta apagado siguiera siendo igual. Si le hecha una ojeada el esquema elctrico que acompaa fig. 19.12 usted ver que un desarme realmente est instalado en el sistema. Sin el relais de desarme, el N2O encendera si el motor fue atascado, que podra causar un petardeo muy grande sobre arranque. Teniendo un relais de desarme juntado en el interruptor de presin del aceite, si el motor atasca, se pierde la presin del aceite; esto funciona el relais que, alternadamente, desarma el sistema entero de N2O. La presin del aceite necesita ser de una variedad de alta presin es decir 20 PSI, y atornillado directamente en las galeras de aceite, no en el extremo de una larga cola, si no la presin del aceite puede caer a una tarifa tan lenta que eso el motor se pudo haber atascado para 2 o 3 segundos antes de que el sistema se desarma. Durante comenzar, el interruptor que arma del sistema entero debe estar en la posicin de reposo. Por esta razn, es buena idea del S.A. de tener un piloto grande y muy obvio que indica cuando el sistema de N2O es armado. La disposicin demostrada en fig. 19.12 emplea a aspirar-por el arreglo de la carburacin en el turbo, sin embargo, no todas las disposiciones de turbo son aspirar a travs. Algunos, tales como la disposicin de Janspeed, en este caso hay diferencias de la manera de las funciones de sistema de N2O. El bosquejo 19.13 demuestra las diferencias en la disposicin. En el sistema de soplar sistema, los interruptores de la presin y de vaco estarn en el mltiple de producto y aunque no sea esencial, la posicin preferida de los monojets ser en los puertos del mltiple de producto algo que en el turbo se presenta en s mismo. Si los monojets se sitan en el mltiple de producto en el lado alzado, ser necesario que sean suministrados el combustible que est siempre en un ciertas 3 PSI (la presin calibrada de un monojet) sobre la superpresin. Esto se alcanza usando una vlvula de regulacin de la presin que

mantenga la presin de carburante de una bomba de la alta presin (que proporcionaba por lo menos 5 PSI ms que la superpresin ms alta esperaba ser visto por lo menos 3 PSI sobre la presin multple. El sistema experimental demostrado aqu adopt la disposicin para tal situacin. Esto fue abastecida simplemente supliendo la superpresin al diafragma de la vlvula de regulacin especial de la presin de carburante en el bloque de la vlvula de control del solenoide. Si en vez de 2 inyectores del monojet, uno en cada corredor portuario multple, 1 inyector situado en el lado del producto del turbo se utiliza, las cosas llegan a ser ms simple todava. De hecho el sistema ahora es paralelo a de cerca el a travs del sistema. Sin embargo, la inyeccin al principio del sistema del producto da un plazo de mucho ms hora para que el N2O se ample mientras que pasa a travs del sistema de induccin, y toma un poco ms N2O para ampliarse mientras que pasa a travs del sistema de induccin, y toma un poco ms N2O para conseguir el trabajo hecho que cuando el puerto inyect. El aumento en N2O para el efecto igual al inyectar en la entrada de turbo en vez del corredor portuario, puede ser tanto como una mitad.

REFRIGERADOR INTERMEDIO DEL XIDO NITROSO

Hasta sepa que hemos discutido N2O simplemente como medio para la mejora de la respuesta de turbo. Hay, sin embargo, otra rea donde N2O se puede emplear en una instalacin de turbo; es decir, donde no hay fsicamente bastante sitio para un refrigerador intermedio. Porque el lanzamiento de N2O del almacenaje de alta presin tiene un enorme efecto de enfriamiento, puede ser utilizado para refrescar la carga del producto de un motor sobrealimentado. Sin embargo, hay lmites bien definidos en cuanto a cunto puede ser utilizado N2O . Recuerde, un motor sobrealimentado est ya cerca de detonacin. La inyeccin de N2O lo mover un paso lejos de la detonacin refrescando la carga del producto y un paso ms cercano proporcionando ms oxgeno. Demasiado N2O la mover dos pasos ms cercano a la detonacin y an a solamente un paso lejos. Si usted equip su motor de turbo de un sistema de N2O para eliminar el retraso de turbo, es bien de mrito agregar un sistema de la invalidacin que permita que usted perfore el botn cuando el motor est en alza completa, pues la mayora de los motores de turbo pueden tolerar alrededor de una adicin de 10 caballos de fuerza a su carga del producto sin ningunos efectos perjudiciales. Utilizo el trmino adicin de 10 caballos de fuerza en un sentido muy flojo. Todo a travs de esta seccin en N2O he referido a la cantidad de N2O en trminos de cunto energa adicional dar. Para definir el ndice de inyeccin de N2O, aplique la relacin simple de la energa al ndice de la inyeccin de N2O, a saber 1 libra por 10 segundos = 100 caballos de fuerza. De esto, un kit clasificado en 10 caballos de fuerza inyectara N2O a un ndice de 0.6 lb/min. Un motor sobrealimentado dado una cantidad moderada de N2O produce un aumento de la energa fuera de toda la proporcin a la cantidad inyectada. Tan poco como el valor de 5 hps de N2O, de que est una cantidad que producira un aumento de 5 caballos de fuerza en un motor normalmente aspirado, puede, cuando est utilizada como refrigerador intermedio, producto tanto como 15 caballos de fuerza adicionales de un motor. Desafortunadamente una ley de las vueltas de disminucin se aplica aqu. Mucho N2O no produce necesariamente un aumento correspondiente de la energa pero qu puede hacer es producir muchos elementos del motor separados si esto es exagerado. Un sistema de inyeccin tpico del xido nitroso de 10 caballos de fuerza, en un motor alzado alrededor de 10 a 15 PSI, para producir normalmente 15 a 20 caballos de fuerza de aumento. Otra rea donde la energa adicional puede ser ganada combinando un sistema de N2O con un turbocompresor, especialmente cuando la salida del maximo es el objetivo ltimo, proviene el hecho de que la cubierta de A.R. de l se puede incrementar por 1.2 y a veces incluso durante mucho como 3 tamaos sobre eso encontr normalmente

mejor cuando se utiliza un turbo asistido non-N2O. Esto es porque el tamao de la cubierta seleccionada es un compromiso para producir la mejor curva de energa sobre la gama de la RPM. Para un alza dada, cuanto ms grande es la cubierta de A.R. usada , ms superior es la energa del extremo que el motor se convertir, simplemente porque hay menos presin trasera en el lado del extractor, ms superior la energa del extremo el motor desarrollar, simplemente porque hay menos presin trasera en el mltiple de extractor. Cuando un sistema asistido N2O se utiliza conjuntamente con un motor de turbo, el N2O toma el cuidado de la salida de energa baja, el turbo el extremo superior. Esto significa que la cubierta del extractor de turbo se puede seleccionar con objeto de producir la mejor energa del extremo superior solamente.