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INYECCION DE COMBUSTIBLE " VW "

CEGS
DIVISION PROGRAMAS TECNICOS ITESM CEGS 1998

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

PREFACIO Y AGRADECIMIENTO Este manual contiene los sistemas de inyeccin de combustible utilizados por VW y est dividido en seis partes para su estudio. La primera parte contiene las "Generalidades", o sea los sistemas de inyeccin utilizados por VW. Respecto al sistema de Control Electrnico del Motor se tratan los dispositivos de "entrada" como son los sensores, el "procesamiento" que viene siendo la microcomputadora y la etapa de "salida" que son los actuadores. La segunda parte se enfoca directamente al sistema de inyeccin de combustible "Digiplus" utilizado por VW en sus modelos Sedn y Combi. Contiene el funcionamiento de sus componentes, localizacin, pruebas, ajustes y diagramas. La tercera parte comprende el sistema de inyeccin de combustible "Digifant" utilizado por el Golf. Contiene el funcionamiento de sus componentes, localizacin, pruebas, ajustes y diagramas. La cuarta parte corresponde a los sistemas de inyeccin de combustible "FBU" utilizados por el Jetta Exportacin 49 Estados y el Jetta California. En la quinta parte se tratan los sistemas de inyeccin de combustible "Mono Motronic", "KE-Motronic" y "2.0 Lts.". Se agrega la sexta parte que son tablas de diferencias de los Jetta y ajustes bsicos. Se recomienda estudiar ste manual desde el principio, ya que algunos componentes utilizados son los mismos en varios sistemas y por lo tanto su explicacin y ajustes se omite. Agradezco a mi esposa y a mis hijos su comprensin y por haberme cedido todo el tiempo necesario para la elaboracin de ste manual.

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INDICE PRIMERA PARTE (Entrada, Procesamiento y Salida) Pag Inyeccin de combustible VW ................................................................................ 5 Generalidades ............................................................................................................... Inyeccin electrnica de combustible ............................................................... 7 Control electrnico del motor ............................................................................... 9 Sistema de control electrnico ............................................................................ 10 Entrada.- Los informadores (sensores) ............................................................. 11 Procesamiento.- El procesador ............................................................................. 13 Tipos de memorias (ROM, RAM Y KAM)................................................................. 14 Estrategia adaptativa ............................................................................................... 15 Operacin del sistema de control electrnico del motor .......................... 16 Salida.- Los actuadores ............................................................................................ 18 Informadores (sensores) y actuadores............................................................... 19 Resumen .......................................................................................................................... 20 SEGUNDA PARTE (Inyeccin de Combustible Digiplus) Sistema de inyeccin de combustible Digiplus ............................................. 21 Procesador UM Digiplus ............................................................................................ 22 Sensores y actuadores .............................................................................................. 23 Relevador de alimentacin del sistema de control electrnico (relevador Digiplus) y alimentacin de tierra ............................................... 24 Sistema de encendido ................................................................................................ 25 Sensor de Efecto Hall ................................................................................................ 25 Etapa final de potencia o mdulo TSZ-H ........................................................... 27 Prueba del mdulo TSZ-H ......................................................................................... 28 Control del circuito primario de encendido .................................................... 29 Control de Digiplus en base a la seal de referencia .................................. 30 Puesta a tiempo del sistema de encendido ...................................................... 31 Diagrama de los componentes del sistema de encendido Digiplus......... 32 Sistema de combustible ........................................................................................... 33 Componentes del sistema de combustible ....................................................... 34 Bomba elctrica de combustible .......................................................................... 35 Relevador de la bomba de combustible .............................................................. 36 Componentes del sistema de encendido y relevador de la bomba de combustible ................................................................................................................... Control de inyectores ............................................................................................... 38 Balance de inyectores respecto a la cada de presin ................................ 39 Balance de inyectores respecto al volumen entregado .............................. 40 Regulador de presin del combustible ............................................................... 41 Fallas del regulador de presin del combustible .......................................... 42 Sensor de temperatura del aire de entrada NTC-1........................................ 43 Sensor de temperatura del motor NTC-2 .......................................................... 44 Tabla de calibraciones para NTC-1 y NTC-2 ................................................... 45 6

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Potencimetro del acelerador ............................................................................... 46 Sensor de plena carga ............................................................................................... 48 Circuito abierto (Open Loop) .................................................................................. 50 Circuito cerrado (Closed Loop) ............................................................................. 51 Sonda Lambda (sensor de oxgeno) ...................................................................... 52 Vlvula estabilizadora de ralent ........................................................................ 55 Vlvula cadenciomtrica ......................................................................................... 56 Terminales de Digiplus ............................................................................................. 57 Diagrama del sistema de Inyeccin de combustible VW Digiplus ......... 58 TERCERA PARTE (Inyeccin de Combustible Digifant) Sistema de inyeccin de combustible Digifant ............................................. 59 Sistema de inyeccin de combustible Digifant ............................................. 60 Relevador de alimentacin del sistema de control electrnico (relevador Digifant) y alimentacin de tierra ............................................... 61 Sistema de encendido Digifant ............................................................................. 62 Mdulo de encendido TSZ-H ..................................................................................... 62 Prueba del mdulo TSZ-H ......................................................................................... 64 Diagrama de los componentes del sistema de encendido Digifant ........ 65 Sistema de combustible ........................................................................................... 66 Prueba del volumen de entrega de las bombas de combustible .............. 67 Prueba de presin de la bomba de alta presin .............................................. 67 Control de inyectores ................................................................................................ 68 Procedimiento de ajuste del tiempo bsico de encendido ........................ 69 Sensor de temperatura del motor NTC-2 .......................................................... 70 Sensor de temperatura del aire aspirado NTC-1 y potencimetro de calibracin de monxido de carbono ................................................................... 71 Procedimiento de ajuste del CO ........................................................................... 72 Prueba de la vlvula estabilizadora de ralent .............................................. 73 Conmutador de plena carga y ralent .................................................................. 74 Ajuste del conmutador de ralent ........................................................................ 75 Procedimiento de ajuste de las RPM de ralent ............................................. 76 Sensor de detonaciones ............................................................................................ 77 Vlvula cadenciomtrica ......................................................................................... 78 Terminales de Digifant ............................................................................................. 79 Diagrama del sistema de Inyeccin de combustible VW Digifant ......... 80 CUARTA PARTE (Inyeccin de Combustible FBU) Sistema de inyeccin de combustible FBU Jetta exportacin "49 Estados" y Jetta "California" ................................................................................. Sistema de inyeccin de combustible FBU "49 Estados" ........................... Potencimetro del flujo de aire ........................................................................... Terminales de FBU 49 Estados .............................................................................. Diagrama del sistema de Inyeccin de combustible FBU "49 Estados". Sistema de inyeccin de combustible FBU "California" ............................. 81 82 83 84 85 86

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Terminales de FBU "California" ............................................................................. 88 Diagrama del sistema de Inyeccin de combustible FBU "California" .................................................................................................................... QUINTA PARTE (Inyeccin de Combustible Mono Motronic, KE-Motronic y 2.0 Lts..) Sistemas de inyeccin de Combustible Mono Motronic, KE-Motronic y 2.0 Lts................................................................. ......................................................... Sistema de inyeccin de combustible Mono Motronic ................................. 91 Sistema de inyeccin de combustible KE-Motronic ..................................... 92 Sistema de inyeccin de combustible 2.0 Lts. ............................................... 93 SEXTA PARTE (Tablas de diferencias y ajustes bsicos) Diferencias de los Jetta .......................................................................................... 95 Ajustes bsicos ...........................................................................................................

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INYECCION DE COMBUSTIBLE PRIMERA PARTE

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El Sistema de Inyeccin Electrnica de Combustible (EFI.- Electronic Fuel Injection) difiere del sistema carburado en lo siguiente: Inyeccin de combustible -Microcomputadora para el Control Electrnico del Motor -Inyectores de combustible -Bomba elctrica de combustible -Avance electrnico de la chispa -Sensor de presin en el mltiple y Potencimetro del acelerador -Sensores y actuadores -Control de emisiones electrnico Carburado No tiene Carburador Algunos la usan Avance de vaco y centrfugo Bomba de aceleracin y economizador No tiene No tiene

Sistema mecnico de inyeccin de combustible.- Existe un tipo de inyeccin denominada inyeccin continua K-Jetronic (Kontinuerlich) usado por VW en el Rabbit y Scirocco desde 1974 y es un sistema mecnico de inyeccin de combustible el cul utiliza inyectores tipo lpiz y como su nombre lo indica est inyectando continuamente mientras el motor est funcionando. En ste caso la cantidad de combustible es controlada por un distribuidor de combustible basada en la seal de un sensor de flujo de aire.

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INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE En el Sistema de Inyeccin Electrnica de Combustible, el combustible es inyectado al cuerpo de aceleracin (Inyeccin Central) o a los puertos de admisin (Inyeccin Mltiple). Cuando es inyectado al cuerpo de aceleracin por lo general utiliza inyectores de baja presin (menos de 20 Psi.) los cuales son de mayor dimetro que los de alta presin y sus terminales las tiene hacia arriba, utilizando uno o dos inyectores. Si el combustible es inyectado a los puertos de admisin, sus inyectores son de alta presin (de 30 a 55 Psi.) y sus terminales las tiene a 45, en ste caso lleva tantos inyectores como cilindros tenga el motor. Los inyectores son vlvulas electromagnticas que se abren al circular una corriente elctrica por ellos controlada por una microcomputadora y dejan pasar el combustible el cul est a presin en el sistema. Al abrirse stos, el combustible sale atomizado por la punta o tobera ya sea hacia el cuerpo de aceleracin o a los puertos de las vlvulas de admisin. El tiempo en milisegundos que permanece abierto el inyector se le denomina pulso de inyeccin y ste depende de las condiciones de operacin del motor, por ejemplo si el motor est fro ser mayor el pulso de inyeccin que con motor caliente. Existen tres tipos de inyeccin de combustible, siendo stos los siguientes: Simultnea.- En ste tipo de inyeccin, inyectan todos los inyectores al mismo tiempo cada 360 de giro del cigeal. No importa que la vlvula de admisin no se encuentre abierta en ese momento, ya que el combustible quedar[a en el puerto de admisin para cuando sta se abra. Por bancos.- Inyectan la mitad del nmero de inyectores cada 360 de giro del cigeal, por ejemplo en un motor de seis cilindros inyectan tres y en la otra vuelta del cigeal los otros tres. Secuencial.- En ste otro tipo de inyeccin inyecta el combustible en cada inyector al abrirse su vlvula de admisin de acuerdo al orden de encendido, por ejemplo en un Ford 302 (5.0 Lts.) inyectar el 1,5,4,2,6,3,7,8 y en un cuatro cilindros en lnea 1,3,4,2.

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El primer vehculo de la VW en Mxico con inyeccin de combustible fue el GOLF GL (Gran Lujo) y el JETTA Nacional en 1988 con sistema de Inyeccin Electrnica de Combustible. Tenemos 6 sistemas de inyeccin de Combustible en VW, los cuales toman el nombre de la computadora que utilizan, siendo stos los siguientes: DIGIFANT, DIGIPLUS, FBU, MONO MOTRONIC, KEMOTRONIC y 2.0 LTS. DIGIFANT.- Utilizado por Jetta Nacional y Golf GL desde 1988. Es de Inyeccin Simultnea de Combustible DIGIPLUS.- Lo utiliza el Sedn y la Combi desde 1993. Utilizan el sistema de Inyeccin Simultnea de Combustible FBU.- Utilizado por Jetta Exportacin "49 Estados" con sistema de Inyeccin Simultnea de Combustible y Jetta "California" con sistema de Inyeccin Secuencial de Combustible MONO MOTRONIC.- Lo utiliza el Golf GT y algunos modelos de GL. Es de Inyeccin Central de Combustible (CCI) con un solo inyector al cul algunas otras marcas de automviles le llaman inyeccin al cuerpo del estrangulador (TBI). KE-MOTRONIC.- Este es una versin computarizada del Jetronic CIS (Sistema de Inyeccin Continua) que lo utiliza el Rabbit y el Scirocco americanos. Es utilizado por el Golf GTI y el Passat de 16 vlvulas. 2.0 LTS.- Este sistema es utilizado por el Golf GLS. Es de Inyeccin Secuencial de Combustible

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CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR Controla la cantidad de combustible que requiere de acuerdo a las diferentes condiciones de operacin, como son las RPM, carga aplicada, temperatura del motor, altitud SNM (sobre el nivel del mar), etc. y se mide en milisegundos que dura abierto el inyector. Controla el tiempo de encendido, modificando la curva de avance de acuerdo a las diferentes condiciones de operacin para una mayor potencia, economa, manejabilidad y menor emisin de gases contaminantes. Controla el aire en Ralent por medio de una Vlvula Estabilizadora de Ralent, desviando una cantidad de aire del cuerpo del acelerador para que se mezcle con el combustible, controlando las RPM en marcha lenta. Muestra el autodiagnstico a la computadora VAG-1551 o VAG-1552 utilizada en las agencias. En algunos modelos controla las emisiones contaminantes del medio ambiente purgando el cnister con un Solenoide de la Vlvula Cadenciomtrica. Tambin controla la vlvula EGR (Recirculacin de los Gases del Escape) desviando una pequea cantidad de gases de escape al mltiple de admisin para enfriar la cmara de combustin y disminuir la formacin de NOx (oxido de nitrgeno). Controla el Relevador de la Bomba de Combustible lo desactiva despus de dos segundos de no existir seal de referencia del distribuidor.

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SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO El Sistema de Control Electrnico usado en Mxico por VW, como cualquier otro sistema de inyeccin de combustible computarizado, consta de lo siguiente:

SENSORES (Dispositivos de entrada) Potencimetros Generadores de voltaje Termistores Sensores magnticos Interruptores

PROCESADOR Microcomputadora UM Unidad de Mando

ACTUADORES (Dispositivos de salida) Solenoides Circuitos de estado slido Pantallas

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LOS INFORMADORES (SENSORES).- Los Sensores en los sistemas VW son llamados INFORMADORES y se encargan de monitorear las condiciones de operacin del vehculo. Envan su informacin (entrada) a la microcomputadora para que sta opere sobre los actuadores para ajustar o modificar el funcionamiento del motor. Los Sensores convierten las condiciones del vehculo (temperatura, presin absoluta del mltiple, movimiento mecnico etc.) a un voltaje elctrico y lo envan hacia la microcomputadora para ser procesado y sta con la informacin de los sensores efecta clculos exactos del combustible a inyectar para una mxima potencia y economa, y un mnimo de gases contaminantes.

Los Potencimetros, Interruptores y Sensores Magnticos se usan para sealar la posicin de un componente. Los Generadores de Voltaje, se usan para indicar vibraciones causadas por detonacin y el contenido de oxgeno de los gases del escape, as como tambin para indicar la presin baromtrica o presin en el mltiple de admisin como en el MAP del Ford. Los Termistores se usan para indicar temperatura. Los termistores son semiconductores cuya resistencia elctrica cambia inversamente cuando vara la temperatura. Como su nombre lo indica, un termistor es una resistencia o "resistor" sensible a la temperatura o trmicamente sensible. Es una sustancia cuya resistividad es intermedia entre la de los conductores y la de los aislantes. A mayor temperatura menor ser su resistencia.

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El termistor es un componente de dos terminales que se puede utilizar en circuitos de c.a. y c.c. (corriente alterna y corriente continua o directa).

PRUEBA DEL TERMISTOR

La variacin de su resistencia no es lineal, por eso a los termistores se les denomina tambin resistencias o resistores no lineales. Por ejemplo una variacin de temperatura de 10C no variar linealmente su resistencia. Si un termistor de Ford de Sensor de temperatura aumenta de 30C a 40C su resistencia variar 8.02 k y de 50C a 60C tendr una variacin de 3.27 k. Los termistores presentan grandes Coeficientes Negativos de Temperatura de resistencia; es decir, su resistencia disminuye cuando su temperatura aumenta, y recprocamente aumenta su resistencia cuando su temperatura disminuye. Es por eso que VW a los termistores los llama NTC (Negative Temperature Coheficient).

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EL PROCESADOR.- La microcomputadora recibe y analiza la entrada, decide como debe ser ajustada la operacin del vehculo y emite rdenes a los actuadores.

La microcomputadora solamente puede procesar ciertos tipos de seales de voltaje, las seales de los sensores se deben preparar o acondicionar. Como algunas seales son muy pequeas, las convierten a una forma en las cul las pueda usar, esto incluye amplificacin de seales dbiles y convertir seales anlogas a seales digitales. Una seal de voltaje anloga es una seal que vara continuamente. En un momento dado el voltaje puede ser grande, pequeo o en cualquier valor dentro de estos dos parmetros. Las seales digitales solamente tienen dos valores, est presente (uno) o no est presente (cero). El microprocesador efecta los clculos y hace las decisiones lgicas al recibir las seales de voltaje proporcionadas y comparadas con la informacin en la memoria.

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TIPOS DE MEMORIAS (ROM, RAM Y KAM) Memoria de Lectura Solamente (ROM).- Como alguna informacin es permanente para la microcomputadora y no se puede cambiar, debe estar siempre disponible. Para esto se utiliza un tipo de memoria llamada ROM la cul contiene las instrucciones almacenadas en la memoria y proporciona guas y direccin al microprocesador. La informacin de ROM es programada al ser sta construida y nunca se puede borrar ni escribir en ella aunque se desconecte del vehculo. Contiene los programas, informacin y frmulas para realizar los clculos e informacin acerca de las calibraciones del vehculo (tablas de calibracin y tablas de bsqueda). - Tablas de calibracin.- Contienen informacin acerca de un vehculo especfico como el nmero de cilindros, desplazamiento, tamao de las vlvulas de admisin y escape, etc.. Las tablas de calibracin para otro vehculo, tendrn otra calibracin diferentes. - Tablas de bsqueda.- Estas contienen informacin normal de cmo debe de funcionar el vehculo y se usan para todos los vehculos como es el contenido ideal de oxgeno en los gases del escape con el motor a su temperatura normal de funcionamiento y el vehculo a velocidad de crucero. Memoria de Acceso Temporal (RAM).- La informacin de los sensores se almacena en la memoria RAM. Como sta informacin es constantemente actualizada y cambiada, se almacena en la memoria RAM. El microprocesador puede leer, escribir y borrar la informacin de RAM y tambin puede buscar y obtener informacin de cualquier lugar de RAM as como tambin en cualquier orden. Si se gira la llave de encendido a la posicin de "OFF" y se apaga el motor, se borra la informacin de RAM y cuando el motor vuelve a funcionar, se escribe nuevamente la informacin. RAM se utiliza para almacenar informacin de los sensores, los resultados de los clculos y alguna otra informacin que est sujeta a cambio constante. Memoria Viva (KAM).- Esta tiene muchas caractersticas de RAM. Se puede escribir informacin en KAM. La informacin no se pierde al desactivar el sistema, pero si se pierde al desconectar el acumulador. El uso de KAM ha permitido el desarrollo de "estrategias adaptativas".

ESTRATEGIA ADAPTATIVA Un importante desarrollo en el diseo de la microcomputadora automotriz es la

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habilidad de la computadora para "aprender de las experiencias pasadas". Esta caracterstica se llama "Estrategia Adaptativa". Las estrategias adaptativas le permiten a la microcomputadora corregir sus calibraciones, debido al envejecimiento de algunos componentes. La informacin que aprende la microcomputadora durante la operacin del vehculo, se almacena en KAM. KAM retiene esos ajustes de calibracin, de tal manera que no se pierden al apagar el motor. Para ejecutar las estrategias adaptativas, la microcomputadora monitorea las seales de entrada de los componentes del sistema. Si la microcomputadora detecta cualquier signo de envejecimiento o desgaste en los componentes calibrados, ejecuta las operaciones necesarias para que el sistema opere normalmente. Si la seal de algn Sensor vara errticamente, la microcomputadora puede llegar a ignorar la entrada de ese Sensor. Para las microcomputadoras con la caracterstica de estrategia adaptativa ocurrir un perodo de aprendizaje: - En vehculos nuevos. - Cuando se ha desconectado el acumulador durante uso normal. - Cuando un componente es desconectado o cambiado. Si se cambia un componente, puede ocurrir que el funcionamiento del vehculo pueda ser errneo, debido a que el nuevo componente ser controlado como si fuera an el componente viejo o daado. Durante el perodo de ajuste o aprendizaje (generalmente menos de 8 Km. de manejo) algunos vehculos pueden mostrar condiciones de manejo anormales como son fallas y/o marcha lenta dispareja o alta.

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OPERACION DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR El Sistema de Control Electrnico del motor puede operar en tres pasos o en cuatro pasos. El de tres pasos se le denomina "Control en Circuito Abierto" (Open Loop) y es el siguiente:

Los sensores de entrada proporcionan informacin al procesador y ste despus de haberla procesado determina la salida hacia los actuadores. En este sistema el procesador no recibe retroalimentacin del funcionamiento del vehculo (salida), por lo tanto su eficiencia no es la ptima.

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En el sistema de cuatro pasos se agrega el cuarto paso que es de "Retroalimentacin" y se dice que est operando en "Control en Circuito Cerrado" (Closed Loop).

Este sistema tiene un "Sensor de Control de Retroalimentacin" para medir los resultados de la salida, ste es un Sensor de oxgeno o Sonda Lambda en el mltiple de escape el cul proporciona informacin al procesador sobre la cantidad de oxgeno presente en los gases del escape.

Segn la informacin de la Sonda Lambda, el procesador es retroalimentado para que modifique el funcionamiento de los actuadores y obtener una combustin mas perfecta dando el mximo de economa y el mnimo de gases contaminantes.

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LOS ACTUADORES.- Los actuadores son controlados por la microcomputadora y obedecen las rdenes emitidas por ella.

Los tipos ms comunes de actuadores son los solenoides y los relevadores. Para controlar a los actuadores, la microcomputadora enva una seal de voltaje a un "Controlador de Salida", ste cierra o abre un circuito de tierra de un solenoide o relevador para activarlo o desactivarlo. A los relevadores se les conoce comnmente con el nombre de relay (palabra en idioma Ingls que en Espaol significa Relevador) A las Pantallas se les denomina lectoras y puede consistir en un diodo emisor de luz (LED) o una pantalla de un monitor, como por ejemplo la pantalla del monitor de diagnstico VAG-1551 utilizada en las agencias VW. Los circuitos de estado slido se encargan de cortar la corriente del circuito primario de encendido para obtener el alto voltaje en el circuito secundario.

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INFORMADORES (SENSORES) Y ACTUADORES

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RESUMEN En resumen : Una microcomputadora es un dispositivo electrnico que controla a otros componentes elctricos o mecnicos. Las microcomputadoras automotrices son similares en construccin y operacin. Las microcomputadoras se usan de dos modos: 1.- Las microcomputadoras pueden hacer trabajo controlando dispositivos elctricos o mecnicos. 2.- Las microcomputadoras pueden proporcionar informacin controlando pantallas de instrumentacin. Los sistemas de control electrnico consisten de: El Procesador, los Informadores (sensores) y los Actuadores (Procesador + Sensores + Actuadores = Sistema de Control Electrnico). Los tres pasos de las microcomputadoras son: Recibir informacin (de los informadores o sensores), hacer clculos y tomar decisiones (procesa) sobre el funcionamiento del vehculo y controlar (salida) los dispositivos elctricos o mecnicos. Las microcomputadoras de cuatro pasos, reciben "Retroalimentacin" de los resultados de la Salida para modificar el funcionamiento de los Actuadores y obtener una mejor combustin con mxima economa y mnimo de gases contaminantes.

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INYECCION DE COMBUSTIBLE SEGUNDA PARTE

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PROCESADOR UM (UNIDAD DE MANDO) DIGIPLUS En el VW Sedn se localiza debajo del asiento trasero en el lado izquierdo y en la Combi, arriba del acumulador atornillado por debajo del piso. Para que funcione necesita conectarse al Relevador Digiplus que lo alimenta directamente del acumulador al colocar la llave en "ON" (espiga 14), a una buena tierra (espigas 1, 13, 16 y 19) y a ignicin (espiga 22). El conector hembra tiene 25 espigas como se muestra a continuacin visto de frente.

Las espigas 15, 21, 24 y 25 no se utilizan La espiga 14 es alimentacin del relevador Digiplus. La espiga 22 es alimentacin de ignicin. Las espigas 1, 13, 16 y 19 son tierras externas. Por la parte trasera tiene una tapa corrediza que sale hacia un lado para tener acceso a las espigas y ah se encuentran marcados los nmeros de cada espiga.

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SENSORES Y ACTUADORES El sistema Digiplus consta de seis informadores. 1.- NTC-1 Sensor de la Temperatura del Aire de Carga (termistor). 2.- NTC-2 Sensor de la Temperatura del Motor (termistor). 3.- Potencimetro del Acelerador (potencimetro). 4.- Sensor de Efecto Hall (Sensor magntico). 5.- Sonda Lambda o Sensor de Oxigeno (generador de voltaje). 6.- Sensor de Plena Carga (potencimetro). El sistema Digiplus consta de seis actuadores. 1.- Vlvula Estabilizadora de Ralent: Regula la cantidad de aire para marcha mnima cuando la mariposa est cerrada. 2.- Solenoide de la Vlvula Cadenciomtrica: Purga el cnister de carbn activo y est colocada entre ste y el mltiple de admisin. 3.- Inyectores de Combustible: Colocados en el mltiple de admisin y cerca de las vlvulas de admisin. 4.- Conector de Autodiagnstico: Colocado en la pared de fuego y es utilizado con la computadora VAG-1551 en las agencias de automviles. 5.- Relevador de la Bomba de Combustible: Localizado en el Sedn en la cajuela detrs del tablero de instrumentos a mediacin, est marcado con el #80. En la Combi se encuentra en la caja de fusibles. 6.- Mdulo TSZH: Controla el circuito primario de ignicin aterrizndolo o despegndolo de tierra para obtener el alto voltaje.

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RELEVADOR DE ALIMENTACION DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO (RELEVADOR DIGIPLUS) Y ALIMENTACION DE TIERRA

El Relevador Digiplus se encuentra localizado en el Sedn, en la cajuela detrs del tablero de instrumentos a mediacin, es de color negro y est marcado con el #30, junto a l se encuentra otro relevador marcado con el #80 que es el de la bomba de combustible, el cul estudiaremos ms adelante. En la Combi el Relevador Digiplus se encuentra en la caja de fusibles y es el segundo de izquierda a derecha en la parte superior. Al colocar la llave de ignicin en "ON", alimenta de voltaje a la terminal 86 del Relevador Digiplus, circula corriente por el embobinado para completarse el circuito a tierra por la terminal 85: Se energiza el ncleo del relevador y atrae el platino que comunica la terminal 30 (que viene directamente del acumulador) con la terminal 87 para alimentar de voltaje a la espiga 14 de Digiplus. La terminal 86 del relevador est puenteada por dentro con la 86A para alimentar con voltaje de ignicin a la espiga 22 de Digiplus.

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SISTEMA DE ENCENDIDO El Sistema de Encendido consta de: La bobina, a la cul VW le llama Transformador de Voltaje; un Mdulo TSZH o etapa final de potencia; la computadora Digiplus y un Sensor de Efecto Hall.

SENSOR DE EFECTO HALL El Sensor de Efecto Hall se encuentra dentro del distribuidor y consta de un imn permanente, un transistor de Efecto Hall y cuatro pantallas giratorias. El transistor de Efecto Hall para que funcione tiene que ser alimentado con una corriente de bajo amperaje de 12 voltios que proviene de la terminal 8 de Digiplus y conectado a una buena tierra que se logra por las terminales 6 y 7 de Digiplus y un voltaje de referencia VREF de 11 voltios con una corriente de bajo amperaje que proviene de la terminal 18 de Digiplus.

Cuando el campo magntico del imn opera sobre el transistor, ste se comporta como un conductor y Digiplus "lee" cero voltios al quedar aterrizada la terminal 18.

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Cuando se interpone una de las pantallas entre el imn y el transistor de efecto Hall, el campo magntico es desviado y no llega al transistor, ocasionando que ste se comporte como un aislador y Digiplus "lee" 11 voltios en la terminal 18. Aterrizando el cable VREF y al despegarlo de tierra con la llave puesta, dispara la bobina el alto voltaje. Al aterrizar y al despegar de tierra la terminal 18 de Digiplus con la llave puesta, dispara la bobina el alto voltaje.

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ETAPA FINAL DE POTENCIA O MODULO TSZH El mdulo TSZH est atornillado a la bobina y conectado a las terminales 15 (positivo) y 1 (negativo). Tiene un conector de tres terminales siendo stas las siguientes: La #1 es tierra, la #3 recibe corriente de ignicin y la #2 recibe la orden de Digiplus de cortar el circuito primario de la bobina aterrizando el borne negativo.

La base del transistor de salida de TSZH est alimentada con una corriente de 12 voltios y bajo amperaje. Cuando sta corriente es aplicada a la base, el transistor queda en conduccin aterrizando el negativo de la bobina, en este momento circula corriente por el circuito primario quedando ste en la etapa de saturacin. Si no hay variacin de voltaje en la base durante dos segundos, deja de aplicar corriente para proteccin de la bobina de un sobrecalentamiento. Cuando Digiplus le aplica un voltaje a la base de su transistor de la etapa de salida de la terminal 23, ste se comporta como un conductor aterrizando la terminal. En este momento la base del transistor de TSZH queda con cero voltios y ste se comporta como un aislador cortando la corriente del circuito primario e inducindole un alto voltaje en el circuito secundario de la bobina. Como acabamos de ver, el transistor de etapa de salida de la terminal 23 de Digiplus es el que controla en qu momento debe de disparar el alto voltaje la bobina. Datos tcnicos.- Primario .5 a 1 , secundario 3 a 4 K, cable de bobina 2 a 3 K, cables de bujas 6 a 8 K, rotor 1 K, tipo de buja Champion N12Y, calibracin de buja .028". Aterrizando la terminal 23 de Digiplus o el cable verde de TSZH, la bobina dispara el alto voltaje.

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PRUEBA DEL MODULO TSZH

Se conecta el positivo de un acumulador a la terminal 3 del mdulo y el negativo a la terminal 1. Se conecta una lmpara de pruebas entre la terminal que se conecta al negativo de la bobina (#1 de la bobina) y el positivo del acumulador. Se coloca un puente entre la terminal 2 del mdulo y el negativo del acumulador. La lmpara encender al quitar el puente y se apagar al conectarse. NOTA: En el negativo de la bobina se encuentra un cable que comunica con la alarma. Cuando falla la alarma, el vehculo falla o no funciona.

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CONTROL DEL CIRCUITO PRIMARIO DE ENCENDIDO

Cuando la pantalla del Efecto Hall no se interpone entre ste y el imn, la base del transistor de la etapa de salida de Digiplus tiene cero voltios y se comporta como un aislador y TSZH aplica 12 voltios a la base de su transistor el cul se comporta como un conductor cerrando el circuito primario de la bobina para entrar a la etapa de saturacin.

Cuando la pantalla del Efecto Hall se interpone entre ste y el imn, la base del transistor de la etapa de salida de Digiplus tiene 11 voltios y se comporta como un conductor y TSZH aplica cero voltios a la base de su transistor el cul se comporta como un aislador cortando el circuito primario de la bobina, inducindole el alto voltaje en el secundario.

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CONTROL DE DIGIPLUS EN BASE A LA SEAL DE REFERENCIA El voltaje de referencia del Efecto Hall llega a la terminal 18 de Digiplus y por medio de la variacin de ste voltaje. Digiplus conoce: - El tiempo bsico de encendido. - Las R.P.M. a las cuales est girando el cigeal. Dependiendo de la informacin obtenida por la variacin del voltaje de referencia, Digiplus controla: - La curva de avance del tiempo de encendido. - El ancho del pulso de los inyectores. - El relevador de la bomba de combustible. - La vlvula cadenciomtrica. - La vlvula estabilizadora de ralent.

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PUESTA A TIEMPO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 1.- Para sincronizar el tiempo bsico de encendido del sistema Digiplus, primero tiene que estar el motor a su temperatura normal de funcionamiento (80C). 2.- Se desconecta NTC-2 (Sensor de Temperatura del Motor) localizado en la culata cerca del cilindro #4. 3.- Se checa el tiempo con la lmpara estroboscpica y se acelera entre 1,500 y 2,000 RPM,.

POLEA DEL CIGEAL

4.- Se checa el tiempo bsico el cul debe ser 6 antes del punto muerto superior, si no est a tiempo, se afloja el distribuidor y se pone a tiempo entre 1,500 a 2,000 RPM. Como la polea tiene dos ranuras, la del lado izquierdo es 0 y la del lado derecho son 12, entonces debe de quedar la unin del semicrter a la mitad de las dos marcas. 5.- Se deja funcionando el motor durante un minuto o ms (perodo de aprendizaje de Digiplus del nuevo tiempo bsico). 6.- Se apaga el motor y se conecta NTC-2. Nota.- Cuando conecte o desconecte el arns de algn componente electrnico, asegurarse que la llave de ignicin no est en "ON".

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DIAGRAMA DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

DIGIPLUS

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE Los componentes del sistema de combustible son los siguientes: - Tanque de combustible. El tanque sigue siendo igual al utilizado en los sistemas con carburador con su colador en la salida hacia la bomba. - Bomba elctrica de combustible. En el Sedn est localizada por fuera del tanque, abajo del lado derecho y en la Combi dentro del tanque. - Lneas de combustible de alta presin. Se encargan de llevar el combustible de la bomba al filtro, a los rieles de inyectores y al regulador de presin. - Lnea de combustible de retorno. Comunica la salida del regulador de presin con el depsito de reserva de la bomba de combustible. - Filtro de combustible. Colocado debajo del piso en la parte trasera izquierda arriba del cable del embrague y debe de cambiarse por lo menos cada 40,000 Km., de preferencia en cada afinacin (10,000 Km.). - Riel de inyectores. Este riel de inyectores est seccionado en dos partes, una seccin para los cilindros 1 y 2 y la otra seccin para los cilindros 3 y 4. - Inyectores. Colocados en el mltiple de admisin cerca de las vlvulas de admisin. - Regulador de presin. Se encuentra atornillado en la tolva de la turbina del lado derecho y controla la presin entre 35 y 45 psi. - Relevador de la bomba. Se encuentra localizado en el Sedn en la cajuela detrs del tablero de instrumentos a mediacin, es de color gris y est marcado con el #80, junto a l se encuentra otro relevador marcado con el #30 que es el de Digiplus. En la Combi el relevador de la bomba se encuentra en la caja de fusibles.

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COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

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BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE La Bomba elctrica de combustible en el Sedn est localizada por fuera del tanque abajo del lado derecho y en la Combi dentro del tanque en serie con una bomba mecnica. La bomba en el Sedn se encuentra dentro de un depsito de reserva el cul es desarmable para extraerla. El depsito en su interior tiene un colador de plstico para evitar que entren impurezas y daen la bomba. Tiene en la parte superior dos terminales para conectarse al arns y est marcado el positivo (+) y el negativo (-). La presin que genera la bomba es de 70 a 90 psi y un mnimo de caudal o volumen de 1 litro por minuto.

La bomba tiene cuatro lneas siendo stas las siguientes: - Lnea colocada en la parte superior que comunica al depsito de reserva con el tanque de combustible. - Lnea colocada a un lado en la parte superior del depsito que comunica a la parte superior del tanque para que salgan los vapores y se pueda llenar el depsito. - Lnea de salida hacia el filtro y el riel de inyectores con una presin regulada de 35 a 45 psi colocada en la parte superior. - Lnea de retorno conectada al regulador de presin. NOTA: Si el vehculo funciona con bajo nivel de combustible se daa la bomba.

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RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE El Relevador de la Bomba de Combustible como vimos anteriormente, se encuentra en la cajuela y est marcado con el #80.

Al colocar la llave en posicin "ON", Digiplus alimenta de voltaje al transistor de salida de la terminal 3 y se comporta como un conductor. La llave alimenta de corriente a la terminal 86 y sale por la 85 del relevador de la bomba para completarse el circuito en la terminal 3 de Digiplus e irse a tierra por el transistor de salida activando el embobinado. Al activarse el embobinado atrae el platino y cierra el circuito de la terminal 30 con 87 funcionando la bomba y alimentando tambin a los inyectores y a la Sonda Lambda. Si pasan dos segundos y Digiplus no recibe seal de referencia del Efecto Hall, deja de aplicar voltaje a la base de su transistor de salida y se comporta ste como un aislador e interrumpe la corriente y se desactiva el relevador para que deje de funcionar la bomba. Se encuentra un fusible de 15 amperios localizado detrs del relevador Digiplus para proteccin del circuito de la bomba de combustible. Al quemarse ste fusible o quitarlo, deja de operar la bomba.

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COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Y RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

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CONTROL DE INYECTORES Los inyectores tienen un solenoide en su interior que opera como una vlvula electromagntica, la cual al ser energizada abre para dejar pasar el combustible hacia el puerto de las vlvulas de admisin. Estn conectados en paralelo entre ellos y en serie entre el relevador de la bomba y la terminal 12 de Digiplus. Digiplus energiza los inyectores cada 360 de giro del cigeal conectando a tierra la terminal 12 para completar el circuito.

En operacin normal, circula corriente por el embobinado del relevador de la bomba para hacer tierra por la terminal 3 de Digiplus. Se energiza el relevador y alimenta de voltaje de batera a los inyectores. Cuando Digiplus es informado por el Efecto Hall por medio de la terminal 18 del momento de energizar los inyectores, le aplica voltaje a la base del transistor de salida de la terminal 12 y ste conecta a tierra cerrando el circuito de los inyectores. Dependiendo de la informacin de todos los sensores, Digiplus determina el ancho del pulso de inyeccin, o sea los milisegundos que duran abiertos los inyectores.

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BALANCE DE INYECTORES RESPECTO A LA CAIDA DE PRESION Esta prueba se lleva a cabo cuando existen problemas de rendimiento, marcha mnima inestable, prdida de potencia, cascabeleo o tironeo al forzar el vehculo. Para poder efectuar sta prueba es necesario un pulsador de inyectores y un manmetro para bomba de gasolina FI (Fuel Injection). Antes de efectuar la prueba, debe de medirse la resistencia del embobinado de cada inyector, la cul debe ser entre 13.5 y 16.5 Ohms. y que el motor est a su temperatura normal de funcionamiento para que se caliente el embobinado de los inyectores y aumente su resistencia. En sta prueba, como todos los inyectores deben de entregar la misma cantidad de combustible, se diagnostica cul inyector entrega menos a comparacin de los dems a travs de la cada de presin. Se aplica la misma presin a todos los inyectores y tambin un tiempo de apertura, el que baje menos la presin es el que est defectuoso. 1.- Se conecta el manmetro al riel de inyectores. 2.- Se conecta el pulsador de inyectores a positivo del acumulador y a una buena tierra, en ste momento prende una lmpara indicando que est conectado, se desconecta el arns del inyector y se coloca en el inyector el arns del pulsador. El pulsador tiene un selector de pulsos de tres posiciones: 1 pulso con duracin de 500 milisegundos, 50 pulsos con duracin de 10 milisegundos cada pulso y 100 pulsos de 5 milisegundos cada uno y un botn activador de pulsos. 3.- Colocar la llave en ON varias veces hasta obtener al mxima lectura en el manmetro. Se toma la lectura de la presin como base, sta presin base se aplicar a por igual a todos los inyectores. 4.- Se selecciona la escala en el pulsador de inyectores de preferencia la de 50 pulsos, se oprime el botn de activacin y se anota la lectura de la cada de presin. La cada de presin mxima permitida entre la lectura mxima y la mnima es de 2 psi. Nota: Si existe duda de alguno de ellos, se repite la operacin varias veces. Posiblemente se dificulte el arranque del motor por ahogamiento.

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BALANCE DE INYECTORES RESPECTO AL VOLUMEN ENTREGADO Para efectuar la prueba de balance de inyectores, es necesario contar con un pulsador de inyectores y una probeta graduada de 10 cm.3. 1.- Quitar el riel de inyectores quitando las mangueras y el tornillo de 6 mm que lo sujeta con una llave allen de 5 mm. y colocarle una manguera de aproximadamente 1/2 metro de largo para lograr levantarlo. 2.- Conectar el manmetro en el riel. 3.- Conectar el pulsador de inyectores en uno de los inyectores. 4.- Poner a funcionar la bomba de gasolina puenteando las terminales 30 con 87 del relevador de la bomba (marcado con el #80) 5.- Colocar la boquilla del inyector en la probeta, seleccionar en el pulsador 50 milisegundos y oprimir el botn cinco veces. El volumen deber ser de aproximadamente 6.3 ml. 6.- Repetir las operaciones 3, 4 y 5 en todos los inyectores y debern dar el mismo volumen, si en alguno es menos, es indicacin que est tapado y es necesaria una limpieza de inyectores. Nota: La limpieza de inyectores se recomienda cada 20,000 Km.

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REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE El Regulador de Presin se encuentra al final de los rieles de inyectores y se encarga de controlar la presin del combustible entre 35 y 45 psi dependiendo del vaco existente en el mltiple de admisin.

Tiene una cmara de vaco y en su interior un resorte y un diafragma el cual sella el retorno hacia el depsito de la bomba de combustible. Al existir presin en los rieles de inyectores, sta vence la presin del resorte y levanta el diafragma comunicando el retorno hacia el depsito de la bomba. Dependiendo de la carga aplicada al vehculo, aumenta o disminuye la presin de los inyectores ya que la cmara de vaco est comunicada hacia el mltiple de admisin. Con el motor en ralent, cuando no se va forzando el motor o en una desaceleracin, el vaco en el mltiple y en la cmara de vaco es mucho y el combustible necesita menos presin para levantar el diafragma bajando la presin en el riel de inyectores. En una aceleracin repentina o forzando el motor, el vaco del mltiple es poco y el combustible necesita ms presin para vencer la fuerza del resorte y levantar el diafragma ocasionando que la presin en los rieles de inyectores aumente. Si se desconecta la manguera de vaco con el motor funcionando, la presin aumenta de 35 a 45 Psi. El regulador de presin est colocado al final de los inyectores para que el sistema siempre se est purgando y exista un flujo de combustible que enfre los inyectores y no existan burbujas de vapor.

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FALLAS DEL REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE Alta presin en el riel de inyectores causada por regulador daado, lnea de retorno obstruida o manguera de vaco rota o desconectada. - Mayor consumo de combustible. - Humo negro por el escape. - Falla de bujas por carbonizarse stas. - Emisiones de monxido de carbono (CO). - Emisiones de hidrocarburos (HC). - Difcil arranque por bujas sucias o ahogamiento. - Falla en ralent (inestable). Baja presin de combustible por regulador daado. - Difcil arranque por falta de combustible. - Cascabeleo por calentamiento de las cmaras de combustin al - Menor potencia del motor. - Emisiones de hidrocarburos (HC). - Falla en ralent (inestable). Existen otras causas de baja presin de combustible que no son ocasionadas por el regulador como son: Filtro de combustible obstruido, bomba de combustible con baja presin y fugas de combustible en el sistema. Esta ltima es la menos probable debido a la alta presin del combustible y sera apreciada fcilmente. haber

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SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA NTC-1 Este sensor es un termistor que vara su resistencia al variar su temperatura. Se localiza a mediacin del cuerpo de aceleracin por el frente del motor.

NTC-1 Se encarga de "leer" la temperatura del aire e indicarle a Digiplus a travs de una variacin de voltaje de 5 voltios en la terminal 9. A mayor temperatura, menor ser su resistencia y viceversa. Cuando el aire est fro es mayor su resistencia, Digiplus "leer" un voltaje alto y controlar la pulsacin de los inyectores a ms combustible y aumentar las RPM de ralent. A una temperatura del aire mayor, como menor es su resistencia Digiplus "leer" un voltaje bajo y controlar la pulsacin de los inyectores a menor combustible. Cuando falla NTC-1, Digiplus lo ignora y toma la lectura del sensor de temperatura del motor NTC-2. Estando desconectado el arns, el voltaje en el cable violeta debe ser de 5 voltios y al conectarse bajar un poco. Segn informacin de NTC-1 Digiplus controla: - Ancho del pulso de los inyectores (afecta poco). - Ralent (afecta poco). - Diagnstico de averas (monitor VAG-1551) - Salida de datos al monitor VAG-1551 (lectura errnea)

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SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR NTC-2 Este sensor es un termistor que vara su resistencia al variar su temperatura. Se localiza en la culata del motor cerca del cilindro #4.

NTC-2 Se encarga de "leer" la temperatura del motor e indicarle a Digiplus a travs de una variacin de voltaje de referencia de 5 voltios en la terminal 10. A mayor temperatura, menor ser su resistencia y viceversa. Cuando el motor est fro es mayor su resistencia, Digiplus "leer" un voltaje alto y controlar la pulsacin de los inyectores a ms combustible y aumentar las RPM de ralent. A una temperatura del motor mayor, como menor es su resistencia Digiplus "leer" un voltaje bajo y controlar la pulsacin de los inyectores a menor combustible. Estando desconectado el arns, el voltaje en el cable caf/rojo debe ser de 5 voltios y al conectarse bajar un poco. Segn informacin de NTC-2 Digiplus controla: - Ancho del pulso de los inyectores. - Vlvula estabilizadora de Ralent. - Diagnstico de averas (monitor VAG-1551) - Salida de datos al monitor VAG-1551. - Tiempo de encendido. - Vlvula cadenciomtrica. - Diagnstico de averas (cdigos de fallas monitor VAG-1551). - Ajuste bsico del tiempo de encendido.

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TABLA DE CALIBRACIONES PARA NTC-1 Y NTC-2

TEMP C 25 30 35 40 45 50 55 60

OHMS 1500 1380 1100 910 800 680 590

VOLTS 2.86 2.63 2.42 2.24 2.07 1.89 1.70 1.52

TEMP C 65 70 75 80 85 90 95 98

OHMS 510 440 390 348 298 270 238 200

VOLTS 1.40 1.26 1.16 1.00 .90 .85 .76 .69

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POTENCIOMETRO DEL ACELERADOR Este sensor es una resistencia mecnica variable que cambia su resistencia al variar el ngulo de apertura del acelerador. Se localiza en el cuerpo de aceleracin y su cursor es movido por el eje de la mariposa del acelerador. Este potencimetro es la nica comunicacin que existe entre el conductor y Digiplus.

El potencimetro del acelerador Se encarga de "leer" el ngulo de apertura del acelerador y la rapidez con que cambia e indicarle a Digiplus a travs de una variacin de voltaje de retorno en la terminal 11. A menor aceleracin, menor ser su resistencia entre el cursor y tierra y viceversa. Cuando el motor est en marcha lenta o ralent es menor su resistencia entre el cursor y tierra y Digiplus "leer" un voltaje bajo y controlar el ancho del pulso de los inyectores a menos combustible, y controlar las RPM de ralent por medio de la Vlvula Estabilizadora de Ralent. Digiplus tambin lee la velocidad con que cambia el ngulo de apertura de la mariposa de aceleracin, por ejemplo en una aceleracin brusca aumenta el pulso de inyeccin para una mayor potencia. Desconectado el arns, el voltaje en el cable azul celeste debe ser 5 V. Voltaje de retorno con la mariposa cerrada entre 1.08 a 1.24 V. Con la mariposa totalmente abierta deber ser entre 4.0 y 4.7 V. Conforme se mueva el cursor el voltaje variar proporcionalmente. Resistencia entre los dos extremos deber ser de 1,750 a 2,250 Ohms.

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A una aceleracin mayor del motor, como es mayor su resistencia entre el cursor y tierra, Digiplus "leer" un voltaje alto y controlar la pulsacin de los inyectores a mayor combustible. Tambin cortar el funcionamiento de la Vlvula Estabilizadora de Ralent. Con el acelerador completamente abierto el voltaje de retorno deber ser de 4.0 a 4.5 voltios, mximo 4.7 voltios. Segn informacin del potencimetro del acelerador Digiplus controla: - Ancho del pulso de los inyectores. - Vlvula Estabilizadora de Ralent. - Diagnstico de averas (monitor VAG-1551) - Salida de datos al monitor VAG-1551. - Avance del tiempo de encendido. - Vlvula Cadenciomtrica. - Diagnstico de averas (cdigos de fallas monitor VAG-1551). - Enriquecimiento de combustible en aceleracin a fondo. - Corte de combustible en desaceleracin.

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SENSOR PLENA CARGA Este sensor se encuentra localizado en el interior de Digiplus y tiene un conector de vaco que se conecta al mltiple de admisin. Se encarga de "leer" la cantidad de vaco o presin existente en el mltiple de admisin e indicarle a Digiplus a travs de un voltaje variable de retorno.

En una desaceleracin o con el motor en ralent, el vaco del mltiple es mayor y el cursor se mueve hacia tierra. Como es menor su resistencia entre el cursor y tierra, Digiplus "leer" un voltaje bajo y controlar la pulsacin de los inyectores a menor combustible. Tambin energizar la Vlvula Estabilizadora de Ralent. En una aceleracin a fondo, el vaco del mltiple es menor y el cursor se mueve hacia el voltaje de referencia de 5 voltios. Como es mayor su resistencia entre el cursor y tierra, Digiplus "leer" un voltaje alto y controlar la pulsacin de los inyectores a mayor combustible. Tambin cortar el funcionamiento de la Vlvula Estabilizadora de Ralent. Segn informacin de Plena Carga Digiplus controla: - Ancho del pulso de los inyectores. - Vlvula Estabilizadora de Ralent. - Diagnstico de averas (monitor VAG-1551) - Salida de datos al monitor VAG-1551. - Curva de avance del tiempo de encendido. - Compensador de altura. - Diagnstico de averas (cdigos de fallas monitor VAG-1551). - Enriquecimiento de combustible en aceleracin a fondo.

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- Corte de combustible en desaceleracin. CALIBRACION DE PLENA CARGA In. Hg. 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 V+ 4.40 4.15 3.75 3.37 2.94 2.64 2.25 1.86 1.55 1.09 0.72 0.36 0.08

Esta calibracin se comprueba desarmando Digiplus, conectando una bomba de vaco en el tubo de Plena Carga y el voltmetro en la terminal del centro. Con la bomba de vaco se comprueba la hermeticidad del diafragma. Con un vacumetro se comprueba la existencia de vaco en la manguera el cul deber ser el mismo existente en el mltiple de admisin.

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CIRCUITO ABIERTO (OPEN LOOP) Cuando el procesador (Digiplus) no recibe retroalimentacin de la salida de los actuadores se dice que el motor trabaja en circuito abierto (Open Loop).

Digiplus recibe informacin de los sensores para modificar las condiciones de operacin del motor, controlando el suministro de combustible. Si no recibe informacin del funcionamiento de los actuadores, el motor puede trabajar con mezcla pobre, rica o normal sin recibir retroalimentacin de la salida. Instalando una Sonda Lambda o sensor de oxgeno (la cual veremos mas adelante) en la salida de los gases de escape, Digiplus "leer" la informacin mandada por ste y har correcciones para modificar el funcionamiento de los actuadores de control de combustible, dando por resultado una mejor combustin y menos gases contaminantes. Cuando el motor se encuentra fro se requiere de una mezcla rica y Digiplus ignora la seal de la Sonda Lambda para poder enriquecer el combustible.

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CIRCUITO CERRADO (CLOSED LOOP)

Cuando el motor est a su temperatura normal de funcionamiento, el motor entra a la etapa de circuito cerrado o Closed Loop.

Una resistencia en el interior de la Sonda Lambda la calienta y ayudada por el calor de los gases de escape hacen que sta alcance una alta temperatura. Estando el motor caliente Digiplus recibe retroalimentacin de la salida y ahora si toma en cuenta la informacin proporcionada por el sensor de oxigeno y efecta los clculos para determinar la cantidad de combustible necesaria para una mejor combustin.

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SONDA LAMBDA (SENSOR DE OXIGENO) (HEGO) La Sonda Lambda o sensor de oxgeno se encuentra localizada en el tubo del escape antes del convertidor cataltico. Se encarga de "leer" la cantidad de oxgeno existente en los gases del escape e indicarle a Digiplus a travs de un voltaje variable de referencia (de 0 a 1 voltio).

Tiene en su interior una resistencia de calentamiento que recibe corriente del relevador de la bomba de combustible. La corriente circula por la resistencia y se completa el circuito a tierra por medio de otro cable que est aterrizado. Tiene un tercer cable conectado a la terminal 2 de Digiplus por medio del cual "lee" la informacin al existir una variacin en el voltaje de referencia proporcionado por el sensor. Para que funcione correctamente tiene que alcanzar una temperatura de 314C.

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Est construido de tres placas, una de bixido de circonio, una de platino y entre ellas una de cermica. El bixido de circonio y el platino son materiales electrolticos que producen un voltaje por medio de reacciones qumicas a alta temperatura, dependiendo del oxgeno existente en cada uno de ellos. Con la alta temperatura (arriba de 314C) la placa de cermica se comporta como un conductor, permitiendo la generacin de voltaje.

La Sonda Lambda tiene un orificio que comunica el bixido de circonio con el aire del medio ambiente y el platino queda en contacto con los gases de escape. La Sonda Lambda o sensor de oxgeno como su nombre lo indica, nicamente puede detectar el contenido de oxgeno en los gases del escape ignorando los HC, el NOX, el CO y el CO2. Un contenido en los gases del escape de 2% se considera como normal y corresponde a una mezcla de 14.7 partes de aire por una de combustible. Con sta proporcin el voltaje de referencia ser entre 350 y 550 milivoltios (mV). Mayor contenido de O2 ser mezcla pobre y el voltaje de referencia ser bajo. Una mezcla rica tendr menos contenido de O2 y el voltaje de referencia ser alto.

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Segn informacin de la Sonda Lambda Digiplus controla: - Ancho del pulso del inyector. - Salida de datos. - Diagnstico de averas. Pruebas de la Sonda Lambda. - La alimentacin de la sonda que proviene del relevador de la bomba debe ser el voltaje del acumulador. - El cable de tierra debe de tener tierra constante. - El cable del voltaje de referencia tanto conectado como desconectado deber tener un voltaje variable con el motor caliente y funcionando. Este voltaje se mide con un voltmetro digital y sus lecturas cambian tan rpidamente que no es posible leerlas y varan de 900 mV a menos de 100 mV.

- El valor de la resistencia de calentamiento deber ser entre 2.4 y 3.6 Ohms. con el motor fro. Nota: Al utilizar gasolina con plomo afecta a la Sonda Lambda, sta se deteriora y es necesario reemplazarla.

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VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI Esta es una vlvula de derivacin que se localiza a un costado del cuerpo de aceleracin y se encarga de controlar el aire para ralent, de acuerdo a los distintos cambios de operacin cuando la mariposa se encuentra cerrada.

Es una vlvula del tipo de solenoide. Es controlada por Digiplus por medio de pulsos de tierra de su terminal 4. Para probarla, se checa la alimentacin en el cable negro con la llave puesta y debe ser el voltaje del acumulador. La resistencia del embobinado debe ser de 8 a 10 Ohms. Debe de permitir el flujo de aire. Al aplicarle voltaje y tierra, el flujo del aire aumenta.

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VALVULA CADENCIOMETRICA Esta vlvula se encuentra detrs del distribuidor y se encarga de controlar el flujo de los vapores de gasolina del cnister hacia el mltiple de admisin.

Es una vlvula del tipo solenoide y se conecta al cuerpo de aceleracin antes de la mariposa del acelerador para que al abrir sta, comunique el vaco del mltiple con el cnister. Al poner la llave debe de tener el voltaje del acumulador en el cable negro de ignicin. El cable 5 de Digiplus, estando funcionando el motor, su tierra es intermitente o sea por pulsos. Su resistencia debe ser de 24 a 26 Ohms. Mientras no se le aplique voltaje y tierra debe de tener hermeticidad. Funciona a aceleracin mayor del 10% de apertura de la mariposa del acelerador. Para que funcione el motor debe estar a su temperatura normal de funcionamiento. Su funcionamiento es afectado por la Sonda Lambda.

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TERMINALES DE DIGIPLUS

1.- Tierra externa. 2.- Salida a Sonda Lambda 450 mV. 3.- Control del Relevador de la Bomba de Combustible. 4.- Control de Vlvula Estabilizadora de Ralent. 5.- Control de Vlvula Cadenciomtrica. 6.- Alimentacin de tierra de sensores. 7.- Alimentacin de tierra de sensores. 8.- Salida alimentacin del Efecto Hall 12V. 9.- Seal de referencia de NTC-1 5V. 10.- Seal de referencia de NTC-2 5V. 11.Retorno de seal de referencia del Potencimetro del Acelerador. 12.- Control de inyectores. 13.- Tierra externa. 14.- Recibe alimentacin del Relevador Digifant 12V. 15.- No usado. 16.- Tierra externa. 17.- Salida de alimentacin al Potencimetro del Acelerador 5V. 18.- Salida de seal de Referencia del Efecto Hall 11V. 19.- Tierra externa. 20.- Salida al conector de Diagnstico 9V. 21.No usado. 22.Recibe alimentacin de ignicin 12V. 23.Control de Mdulo TSZH. 24.- No usado. 25.- No usado.

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DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE "VW" "DIGIPLUS"

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INYECCION DE COMBUSTIBLE TERCERA PARTE

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SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

"DIGIFANT"
El sistema Digifant es utilizado por Jetta Nacional y Golf GL desde 1988. Digifant se encuentra debajo de la parrilla del LPB (limpiador del parabrisas) del lado derecho y su forma es igual a Digiplus con su conector de 25 terminales.

Las espigas 2, 15, 17, 20 y 24 no se utilizan. La espiga 14 es alimentacin del relevador Digifant. La espiga 22 es alimentacin de ignicin. Las espigas 1, 13, 16 y 19 son tierras. En el paso o etapa de Entrada se agregan ahora el Sensor de Detonaciones, los conmutadores de Ralent y Plena Carga y el Potencimetro de Calibracin de CO.

SENSORES Temp. del refrigerante NTC-2 Temp. aire de entrada NTC-1 Captador de Efecto Hall Detonaciones Plena Carga Conmutador de Plena Carga Conmutador de Ralent Potencimetro de Cal. CO

PROCESADOR UM Unidad de Mando (DIGIFANT)

ACTUADORES Relevador de la Bomba Etapa final de potencia (mdulo TSZH) Vlvula Estab. de Ralent Inyectores

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RELEVADOR DE ALIMENTACION DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO (RELEVADOR DIGIFANT) Y ALIMENTACION DE TIERRA

El relevador Digifant se encuentra localizado en la caja de fusibles. En el Golf es el segundo y en el Jetta es el sptimo. Como se puede apreciar en el dibujo, el funcionamiento y las terminales son las mismas que en Digiplus. La alimentacin de Digifant y sus tierras son las mismas que Digiplus. RELEVADORES

FUSIBLES

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SISTEMA DE ENCENDIDO DIGIFANT

El Sensor de Efecto Hall y el distribuidor es el mismo que se utiliza en Digiplus, lo que cambia es que en Digiplus la tierra la realizaba en las terminales 6 y 7 y ahora en Digifant la tierra es el 6.

El Transformador de Voltaje (bobina) es semejante al que utiliza el sistema con carburador. MODULO DE ENCENDIDO TSZH En la parte superior de Digifant se encuentra atornillado el mdulo TSZH contando con 7 terminales como se muestra a continuacin.

De estas terminales la 7, 5 y 3 no se usan.

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El mdulo TSZH tiene cuatro terminales en uso, siendo stas las siguientes: La terminal #1 se conecta al negativo de la bobina para cortar el circuito primario; La terminal #2 es tierra externa; la #4 recibe alimentacin de voltaje de ignicin as como tambin el positivo de la bobina; la #6 se conecta a 25 de Digifant y es por donde recibe la orden de disparo de la bobina.

La base del transistor de salida de TSZH est alimentada con una corriente de 12 voltios y bajo amperaje. Cuando esta corriente es aplicada a la base, el transistor queda en conduccin aterrizando el negativo de la bobina, en este momento circula corriente por el circuito primario quedando ste en la etapa de saturacin. Si no hay variacin de voltaje en la base durante dos segundos, deja de aplicar corriente para proteccin de la bobina de un sobrecalentamiento. Cuando Digifant le aplica un voltaje a la base de su transistor de la etapa de salida de la terminal 25, ste se comporta como un conductor aterrizando la terminal. En este momento la base del transistor de TSZH queda con cero voltios y este se comporta como un aislador cortando la corriente del circuito primario e inducindole un alto voltaje en el circuito secundario de la bobina. Como acabamos de ver, el transistor de etapa de salida de la terminal 25 de Digifant es el que controla en qu momento debe de disparar el alto voltaje la bobina. Datos tcnicos.- Primario 0.6 a 1 , secundario 6.9 a 8.5 K, Cable de bobina 2 a 3 K, cables de bujas 6 a 8 K, rotor 1 K, tipo de buja Champion N12Y, calibracin de buja .028".

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PRUEBA DEL MODULO TSZH

Se coloca el positivo de un acumulador a la terminal 4 del mdulo y la terminal 2 al negativo. Se conecta una lmpara de pruebas entre el 1 del mdulo y el positivo del acumulador. Se coloca un puente entre la terminal 6 del mdulo y el negativo del acumulador. La lmpara encender al quitar el puente y se apagar al conectar.

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DIAGRAMA DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

DIGIFANT

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE El sistema Digifant cuenta con dos bombas elctricas de combustible, una es de baja presin colocada dentro del tanque que se encarga nicamente de generar un flujo y la otra es de alta presin y se encuentra a mediacin de la carrocera debajo del vehculo del lado derecho. Para tener acceso a la bomba de baja presin es necesario retirar el asiento trasero. La bomba de alta presin se encuentra sumergida en un depsito de reserva parecido al del sistema Digiplus pero en posicin horizontal.

Ambas bombas estn conectadas al fusible del relevador de la bomba de gasolina. El relevador de la bomba en el Jetta es el #2 y en el Golf es el #6. A un lado de Digifant y abajo del mdulo TSZH se encuentra un conector de tres terminales. Para poner a funcionar la bomba directa, se aterriza la terminal que se muestra en el dibujo del conector hembra (dibujo superior). Si se desea que no funcionen las bombas, se desconecta el fusible #5 de la caja de fusibles. Si se desconecta el conector de tres terminales o el relevador, no funcionarn las bombas ni los inyectores.

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PRUEBA DE VOLUMEN DE ENTREGA DE LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE Prueba de la bomba de baja presin. 1.- Desconectar la manguera de salida de la bomba de baja presin y conectar a un recipiente graduado. 2.- Tapar el retorno. 3.- Desconectar la bomba de alta presin. 4.- Poner a funcionar directa la bomba y medir el flujo, el cual deber ser ml. en 10 segundos. 5.- Volver a conectar todo. de 300

Prueba de la bomba de alta presin. 1.- Desconectar la manguera de retorno del regulador y conectar a un recipiente graduado. 2.- Activar la bomba durante 30 segundos y su volumen deber ser por lo menos 500 ml. 3.- Volver a conectar todo.

PRUEBA DE LA PRESION DE LA BOMBA DE ALTA PRESION 1.- Tapar el retorno. 2.- Conectar el manmetro al riel de inyectores. 3.- Activar la bomba varias veces con el interruptor de encendido. 4.- La presin deber ser aproximadamente de 85 psi.

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CONTROL DE INYECTORES Los inyectores tienen un solenoide en su interior que opera como una vlvula electromagntica, la cual al ser energizada abre para dejar pasar el combustible hacia el mltiple de admisin. El tipo de inyeccin que utiliza Digifant es Simultnea, esto es que todos los inyectores operan al mismo tiempo. Estn conectados en paralelo entre ellos y en serie entre el relevador de las bombas y la terminal 12 de Digifant. Digifant energiza los inyectores cada 360 de giro del cigeal conectando a tierra la terminal 12 para completar el circuito.

En operacin normal, circula corriente por el embobinado del relevador de la bomba para hacer tierra por la terminal 3 de Digifant. Se energiza el relevador y alimenta de voltaje de batera a los inyectores. Cuando Digifant es informado por el Efecto Hall por medio de la terminal 18 del momento de energizar los inyectores, le aplica voltaje a la base del transistor de salida de la terminal 12 y ste conecta a tierra completndole el circuito de los inyectores. Dependiendo de la informacin de todos los sensores, Digifant determina el ancho del pulso, o sea los milisegundos que duran abiertos los inyectores.

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PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL TIEMPO BASICO DE ENCENDIDO 1.- El motor deber estar a su temperatura normal de funcionamiento (80C). 2.- Desconectar el NTC-2 (sensor de temperatura del motor) que tiene un azul y est mas cerca de la cabeza del motor. 3.- Acelerar cuatro veces arriba de 3,000 R.P.M.. 4.- Conectar la lmpara estroboscpica y checar el tiempo de encendido cuando las R.P.M. se encuentran entre 1,500 y 2,000. El tiempo de encendido bsico es de 6 APMS conector

5.- Si requiere ajuste, mover el cuerpo del distribuidor. 6.- Apagar el motor y conectar el NTC-2.

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SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE NTC-2 Se localiza en la toma superior, es el ms cercano a la culata y su conector es azul. El otro es el indicador de la temperatura del tablero de instrumentos.

Es un termistor, el cual vara su resistencia al cambiar su temperatura. A mayor temperatura, menor ser su resistencia. Una de sus terminales recibe el voltaje de referencia de 5V de la terminal 10 de Digifant, por medio del cual le informa de la temperatura existente en el sistema de enfriamiento. Al cambiar su temperatura, existir una variacin en el voltaje de referencia. Cuando Digifant "lee" un voltaje alto, es indicacin de que el motor est fro. Al calentarse el motor su resistencia disminuye, Digifant "lee" un voltaje bajo Por medio de la informacin recibida del voltaje de referencia, Digifant controla: - El ancho del pulso de los inyectores. - La Vlvula Estabilizadora de Ralent. - Diagnstico de averas y salida de datos al monitor VAG-1551.

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SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO NTC-1 Y POTENCIOMETRO DE CALIBRACION DE MONOXIDO DE CARBONO Se encuentra localizado entre el filtro del aire y el cuerpo de aceleracin, tiene tres cables y un tornillo de calibracin de CO.

Por la terminal 1 recibe el voltaje de referencia de 5V de la terminal 9 de Digifant para el potencimetro de calibracin de CO; por la terminal 2, recibe el voltaje de referencia de 5V de la terminal 21 de Digifant para el sensor de temperatura NTC-1 del aire aspirado y 3 es alimentacin de tierra de la terminal 6 de Digifant, tanto para el potencimetro de CO como para el NTC-1.

Dependiendo de la seal recibida por Digifant en su terminal 21, sta determina el ancho del pulso de los inyectores para un mayor o menor CO.

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PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL CO

- El motor debe estar a su temperatura normal de funcionamiento (80C). - Desconectar NTC-2. - Acelerar 4 veces arriba de 3,000 RPM. - Desconectar y tapar la ventilacin positiva del crter. - Conectar el analizador de gases y checar el CO. El % de CO deber ser entre .2 a 1.2%. Si requiere ajuste utilizar el tornillo de ajuste de calibracin de CO.

- Conectar el NTC-2 y la ventilacin del crter. NOTA: Cuando se mueva el tornillo de ajuste de CO se deber girar hacia la izquierda para disminuir el % CO o a la derecha para en caso contrario. NOTA: Cuando se conecte el analizador de gases, ste deber ir ensamblado en la toma que conecta al escape antes del convertidor cataltico. NOTA: Despus de ajustar el % CO, se conecta todo lo que se desconect y no debe de cambiar el % CO.

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PRUEBA DE LA VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI Para la prueba de la Vlvula Estabilizadora de Ralent, se conecta un miliampermetro en serie entre la vlvula y Digifant como se aprecia en el siguiente dibujo.

- Se pone a funcionar el motor en marcha mnima y a su temperatura normal de funcionamiento. - Acelerar tres veces arriba de 3,000 RPM. - Dejar funcionando el motor en marcha mnima y checar el consumo en miliamperios, el cual deber ser entre 390 y 450 miliamperios oscilantes. - Desconectar NTC-2 y la marcha mnima debe de aumentar ms de 50 RPM; el consumo de corriente deber ser de 420 a 480 miliamperios constantes.

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CONMUTADOR DE PLENA CARGA Y DE RALENTI El conmutador de Plena Carga y de Ralent se encuentran montados en un mismo cuerpo en el cuerpo de aceleracin. El inferior es el de Ralent y el superior es el de Plena Carga.

Digifant alimenta con un voltaje de referencia de 5V por medio de su terminal 11 a los dos conmutadores y stos estn conectados a la terminal 6 de Digifant para completar el circuito de tierra. Estando en ralent, Digifant "lee" 0V al estar cerrado el Conmutador de Ralent y reduce el ancho del pulso de los inyectores, economizando combustible. Al acelerar un poco, aproximadamente 10 de giro de la mariposa del acelerador, se abre el Conmutador de Ralent y Digifant "lee" 5V aumentando el ancho del pulso de los inyectores para enriquecer la mezcla, tomando en cuenta la informacin de los dems sensores. Entre 9 y 13 antes de que la mariposa del acelerador llegue a su apertura total, cierra el Conmutador de Plena Carga y Digifant "lee" 0V y dependiendo de los dems sensores enriquece la mezcla para mxima potencia.

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AJUSTE DEL CONMUTADOR DE RALENTI Este ajuste se realiza aflojando la contratuerca del tornillo de tope de la mariposa del acelerador.

Se afloja el tornillo hasta que las dos palancas se separen.

Se introduce lentamente el tornillo hasta que las palancas hagan contacto una con la otra.

Se aprieta el tornillo de 1/2 a 3/4 de vuelta y se aprieta la contratuerca.

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PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LAS RPM DE RALENTI

- El motor debe de estar a su temperatura normal de funcionamiento. - Desconectar NTC-2. - Acelerar 4 veces arriba de 3,000 RPM. - Conectar el tacmetro y checar RPM en marcha mnima, si requiere ajuste, recurrir al tornillo de ajuste de RPM localizado en el Cuerpo de Aceleracin. Girar a la derecha para aumentar y a la izquierda para disminuir. - Conectar NTC-2. NOTA: Las RPM de marcha mnima debern ser de 825 25

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SENSOR DE DETONACIONES Este sensor se encarga de "leer" las vibraciones, producto del cascabeleo e indicarle a Digifant a travs de un voltaje de corriente alterna.

Se encuentra atornillado en el monoblock por el frente a la altura del cilindro #2.

Est conectado a las terminales 4 y 5 de Digifant por las cuales le informa de las vibraciones por cascabeleo. Estos cables tienen un blindaje para evitar induccin de voltaje ajeno al sensor y est conectado a la terminal 7 de Digifant. Al existir un mayor cascabeleo genera un mayor voltaje y a menor cascabeleo el voltaje generado ser menor. Digifant, retrasa el tiempo de encendido al recibir la seal del sensor. Para probarlo, se conecta un voltmetro a las terminales 1 y 2 y se golpea; el voltaje generado deber ser de .2 a .7V de corriente alterna.

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VALVULA CADENCIOMETRICA La Vlvula Cadenciomtrica es del tipo de diafragma y est conectada entre el Cuerpo de Aceleracin y el cnister. Esta vlvula se encarga de purgar el cnister recogiendo los vapores de combustible y mandarlos al Cuerpo de Aceleracin para que de ah sean aspirados y quemados.

En su interior tiene una vlvula accionada por un resorte, la cual sella el paso de gases del cnister al Cuerpo de Aceleracin en donde existe vaco constante. La cmara de vaco se comunica al Cuerpo de Aceleracin antes de la mariposa del acelerador. En marcha lenta, el vaco del mltiple no comunica con la cmara de vaco por lo tanto la vlvula permanece cerrada. Al abrir la mariposa del acelerador, el vaco del mltiple comunica con la cmara de vaco venciendo la presin del resorte y levanta la vlvula comunicando el cnister con el Cuerpo de Aceleracin.

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TERMINALES DE DIGIFANT

1.- Tierra externa. 2.- No usado. 3.- Control del R elevador de la Bomba de Combustible. 4.- Sensor de Detonaciones. 5.- Sensor de Detonaciones. 6.- Alimentacin de tierra de sensores. 7.- Blindaje del sensor de Detonaciones. 8.- Alimentacin del Efecto Hall 12V. 9.- Seal de referencia de Potencimetro de Calibracin de % de CO 5V. 10.- Seal de referencia de NTC-2 5V. 11.- Seal de referencia de conmutadores de Plena Carga y Ralent 5V. 12.- Control de inyectores. 13.- Tierra externa. 14.- Recibe alimentacin del Relevador Digifant 12V. 15.- No usado. 16.- Tierra externa. 17.- No usado. 18.- Seal de referencia del Efecto Hall 11V. 19.- Tierra externa. 20.- No usado. 21.- Seal de referencia de NTC-1 5V. 22.- Recibe alimentacin de ignicin 12V. 23.- Control de Vlvula Estabilizadora de Ralent. 24.- No usado. 25.- Control del Mdulo TSZH.

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DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE "VW" "DIGIFANT"

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INYECCION DE COMBUSTIBLE CUARTA PARTE

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SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

FBU
El sistema FBU es utilizado por Jetta Exportacin "49 Estados". FBU se encuentra debajo de la parrilla del LPB (limpiador del parabrisas) del lado derecho y su forma es igual a Digifant con su conector de 25 terminales.

Las espigas 15, 20 y 24 no se utilizan. La espiga 14 es alimentacin de ignicin. Las espigas 13, 16 y 19 son tierras.

El Sistema FBU no tiene sensor de Plena Carga y se agrega un sensor llamado Potencimetro del Flujo de aire.

SENSORES Temp. Refrigerante NTC-2 Temp. aire de entrada NTC-1 Captador de Efecto Hall Detonaciones Sonda Lambda Conmutador de Plena Carga Conmutador de Ralent Potencimetro del Flujo de Aire

PROCESADOR UM Unidad de Mando (FBU)

ACTUADORES Relevador de la Bomba Etapa final de potencia (mdulo TSZ-H) Vlvula Estab. de Ralent Inyectores

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POTENCIOMETRO DEL FLUJO DE AIRE El Potencimetro del Flujo de Aire se encuentra en el Cuerpo del filtro de aire. Tiene una compuerta que se abre entre mayor sea el flujo de aire. Todo el aire aspirado pasa por el potencimetro, por lo tanto le informa a FBU de la cantidad de aire que est pasando para que determine la cantidad de combustible necesaria para una buena combustin.

TABLA DE CALIBRACION DEL POTENCIOMETRO (en la terminal #2) RPM 820 1200 1500 2000 2500 3000 3500 VOLTIOS .900 1.065 1.220 1.400 1.710 1.950 2.200

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TERMINALES DE FBU 49 ESTADOS

1.- Alimentacin de Start (arranque). 2.- Sonda Lambda. 3.- Control tierra Relevador bomba de Combustible. 4.- Sensor de Detonaciones. 5.- Sensor de Detonaciones. 6.- Alimentacin de tierra de sensores. 7.- Blindaje del sensor de Detonaciones. 8.- Alimentacin del Efecto Hall 12V. 9.- NTC-1 salida de 5V de referencia. 10.- NTC-2 salida de 5V de referencia. 11.- Salida de referencia de Conmutadores de Plena Carga y Ralent 5V. 12.- Control de tierra de inyectores. 13.- Tierra externa. 14.- Recibe alimentacin del Relevador FBU 12V. 15.- No usado. 16.- Tierra externa. 17.- Salida de 5V para el Potencimetro de Flujo de Aire. 18.- Seal de referencia del Efecto Hall 11V. 19.- Tierra externa. 20.- No usado. 21.- Seal de referencia del Potencimetro de Flujo de Aire. 22.- Control de Vlvula Estabilizadora de Ralent. 23.- Salida de 12V para la Vlvula Estabilizadora de Ralent. 24.- No usado. 25.- Control de Mdulo TSZ-H.

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DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE FBU "49 ESTADOS"

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SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

FBU
El sistema de inyeccin de combustible del Jetta California tiene modificaciones en sus componentes respecto a la emisin de contaminantes ya que fue diseado para el Estado de California en donde las leyes son muy estrictas en cuanto a la contaminacin ambiental. El tipo de inyeccin es Secuencial. La computadora FBU tiene 38 espigas, se localiza debajo de la rejilla del LPB del lado del chofer y est marcada "Digifant" pero en realidad es FBU.
CONECTOR DE FBU VISTO DE FRENTE

Las espigas 8, 13, 17, 21, 25, 27, 29, 32 y 34 no se utilizan

SENSORES Temp. Refrigerante NTC-2 Temp. Aire de entrada NTC-1 Captador de Efecto Hall Detonaciones Sonda Lambda Conmutador de Plena Carga Conmutador de Ralent Potencimetro de Flujo de Aire

PROCESADOR UM Unidad de Mando (FBU)

ACTUADORES Relevador de la Bomba Etapa final de potencia (mdulo TSZ-H) Vlvula Estab. de Ralent Inyectores

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Las pruebas de los componentes son las mismas, as como tambin la puesta a tiempo bsico de encendido. El Potencimetro del Acelerador lo tiene colocado abajo del Cuerpo de Aceleracin al final del eje de la mariposa de aceleracin. El tipo de inyeccin es Secuencial, por lo tanto el control de corriente de los inyectores no ir a una terminal comn de FBU sino a terminales independientes, por lo tanto el arns de los inyectores tiene 5 cables, uno de alimentacin y uno de control para cada inyector. El mdulo TSZ-H est atornillado al Transformador de Voltaje igual que en Digiplus. El conector de Diagnstico est localizado debajo del cubrepolvos de la palanca de velocidades. Tiene un conector de 5 cables al frente de FBU el cual si se desconecta no funciona la bomba de combustible. Puenteando con una lmpara de pruebas el rojo con el amarillo funcionar la bomba continuamente.

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TERMINALES DE FBU CALIFORNIA 1.- Alimentacin del Efecto Hall 12V rojo/negro. 2.- Seal de referencia del Efecto Hall 11V verde/blanco. 3.- Conector de Diagnstico gris/blanco. 4.- Tierra. 5.- Alimentacin Potencimetro del Acelerador 5V celeste. 6.- Retorno Potencimetro del Acelerador amarillo/rojo. 7.- Tierra. 8.- No usado. 9.- NTC-1 salida de 5V de referencia celeste/blanco. 10.- Blindaje sensor de Detonaciones negro (-) (1). 11.- Tierra sensores caf/blanco. 12.- Voltaje de referencia sensor de Detonaciones (+) (2). 13.- No usado. 14.- Tierra rojo/verde. 15.- Control Relevador de Bomba rojo/amarillo. 16.- Control Vlvula Estabilizadora de Ralent blanco. 17.- No usado. 18.- Control inyector #2 caf/verde. 19.- Control inyector #1 caf. 20.- Ignicin negro/amarillo. 21.- No usado. 22.- Conector de Diagnstico amarillo/azul. 23.- Voltaje de referencia Sonda Lambda morado blindado. 24.- Alimentacin 5V Potencimetro Flujo de Aire celeste/rojo. 25.- No usado. 26.- Retorno de Potencimetro Flujo de Aire celeste/negro. 27.- No usado. 28.- Voltaje de referencia NTC-2 5V caf/rojo. 29.- No usado. 30.- Blindaje Sonda Lambda negro. 31.- Voltaje de referencia sensor de Detonaciones (-) blanco (3). 32.- No usado. 33.- Mdulo TSZ-H verde/negro. 34.- No usado. 35.- Check Engine. 36.- Control inyector #3 caf/celeste. 37.- Control inyector #4 caf/blanco. 38.- Tierra.

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DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE FBU "CALIFORNIA"

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INYECCION DE COMBUSTIBLE QUINTA PARTE

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SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

El sistema de inyeccin del Mono Motronic es utilizado por el Golf GTI y algunos Golf Nacionales y es de Inyeccin Central de Combustible o Inyeccin al Cuerpo de Aceleracin.

SENSORES Temperatura del refrigerante NTC-2 Temperatura del aire de entrada NTC-1 Conmutador de Ralent Potencimetro del Acelerador Captador de Efecto Hall Sonda Lambda

PROCESADOR UM Unidad de Mando (MONOMOTRONIC)

ACTUADORES Etapa Final de Potencia (mdulo TSZ-H) Vlvula Cadenciomtrica Inyector Relevador de la Bomba Relevador para caldeo del tubo de aspiracin Posicionador de la mariposa de aceleracin

Las pruebas de los componentes son iguales a los dems. El procedimiento para poner a tiempo es el mismo; motor caliente, desconectar NTC2 y acelerar cuatro veces arriba de 3,000 RPM. El tiempo bsico de encendido es de 12 antes del PMS.

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SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

El sistema de inyeccin del KE-Motronic es utilizado por el Passat y es de Inyeccin Continua de Combustible.

SENSORES Temperatura del refrigerante NTC-2 Captador de Efecto Hall Impulsor del momento de encendido 2 Sensores de Detonaciones Conmutador de Ralent Potencimetro del Plato Sonda Potencimetro del Acelerador Sonda Lambda

PROCESADOR UM Unidad de Mando (KE-MOTRONIC)

ACTUADORES Valv. Estab. de Ralent Etapa Final de Potencia (mdulo TSZ-H) Electrovlvulas I y II Inyector de Arranque en fro Relevador de la Bomba

Las pruebas de los componentes son iguales a los dems. El Impulsor del momento de encendido cubre al cable de la buja #4. El Plato Sonda es ajustable para el CO. El Potencimetro del Plato Sonda tiene 3 terminales El Regulador de Presin est atrs del distribuidor de combustible y tiene 2 terminales. El procedimiento para poner a tiempo es el mismo; motor caliente, desconectar NTC2 y acelerar cuatro veces arriba de 3,000 RPM. El tiempo bsico de encendido es de 6 antes del PMS.

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SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

El sistema de inyeccin del 2.0 lts. es utilizado por el Golf GLS y es de Inyeccin Secuencial de combustible.

SENSORES Temp. Refrigerante NTC-2 Temp. del aire de entrada NTC-1 Sonda Lambda Sensor de Masa de Aire Sensor del Cigeal Potencimetro del Acelerador Captador de Efecto Hall Sensor de Posicin de EGR Sensor de Detonaciones

PROCESADOR UM Unidad de Mando (2.0 Lts.)

ACTUADORES Solenoide de EGR Etapa Final de Potencia (mdulo TSZ-H) Valv. Estab. de Ralent Relevador de la Bomba Valv. Cadenciomtrica Relevador Sonda Lambda

No se pueden realizar ajustes de ningn tipo. El sensor NTC-1 forma un solo cuerpo con el sensor de masa de aire. El sensor del cigeal est localizado abajo del distribuidor entre el cilindro 3 y 4, es un captador magntico, tiene un cable largo y se encarga de mandar la seal para determinar la cantidad de combustible necesaria de acuerdo a las RPM. El captador de Efecto Hall para el sistema de encendido como en los dems est dentro del distribuidor. El distribuidor es fijo y no se puede mover para ajustar el tiempo bsico. El sensor de posicin de la vlvula EGR est abajo del mltiple y el solenoide de sta (EVP) est sobre ella. El relevador de la Sonda Lambda es independiente.

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INYECCION DE COMBUSTIBLE SEXTA PARTE

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_____________________________________________________ NACIONAL Digifant NTC-1 Potencimetro de calibracin de CO Inyeccin Simultnea (2 cables) ga Conmutador de Ralent y Plena CarPotencimetro de Plena Carga

___________________________________________________________ 49 ESTADOS PotencimeInyeccin Conmutador Sonda Lambda tro de Flujo Simultnea de Ralent y Control de FBU de Aire (2 cables) y Plena CarVelocidad de y NTC-1 ga Crucero __________________________________________________________ CALIFORNIA PotencimeInyeccin PotencimeSonda Lambda tro de Flujo Secuencial tro del acey Control de FBU de Aire (5 cables) lerador Velocidad de y NTC-1 Crucero ___________________________________________________________ Luz "Check Engine"

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___________________________________________________________ NACIONAL 49 ESTADOS CALIFORNIA DIGIPLUS ___________________________________________________________ Temp Motor Mayor de 80C Mayor de 80C Mayor de 80C Mayor de 80C

___________________________________________________________ Sensor Temp Refrigerante Desconectar y acelerar 4 veces a ms de 3,000 RPM Desconectar y acelerar 4 veces a ms de 3,000 RPM Primero acelerar 4 veces arriba de 3,000 RPM y despus desconectarlo

___________________________________________________________ RPM Ajustar a 825 25 Ajustar a 825 25 No se ajustan pero deben estar 825 25 No se ajustan pero deben estar 825 25

___________________________________________________________ Tiempo de encendido 6 a 2,000 RPM 6 a 2,000 RPM 6 a 2,000 RPM 6 a 2,000 RPM

___________________________________________________________ Ajuste de CO Desconectar la ventilacin del crter debe ser de .7 .5% Conectar el No se ajusta NTC-2, despero debe ser conectar la de .7 .5% ventilacin del crter y Sonda Lambda .7 .5% No se ajusta pero debe ser de .7 .5%

___________________________________________________________