DESCARGAS ATMOSFRICAS EN SISTEMA ELCTRICO DEL METRO DE
MEDELLN Elkin L. Henao Carlos H. Garca Mario A. Surez Jaime W. Correa MEJA VILLEGAS S.A. Tel.: 373 10 55 Fax: 372 28 74 A.A.1578 Medelln - Colombia. e-mail: mvsa@mejiavillegas.com.co Resumen- Desde su entrada en operacin, el sistema Metro de Medelln se ha visto afectado por la accin de descargas atmosfricas. Para resolver los problemas en el sistema de la catenaria, rieles, y cajas sealizacin se analizaron diversas soluciones. Con las medidas finalmente implementadas, se logr mitigar los efectos destructivos de las descargas. Se presenta la metodologa seguida y las tcnicas de simulacin con el programa ATP-EMTP. INTRODUCCIN El sistema de transporte masivo Metro consiste en un tren urbano para la movilizacin masiva de personas dentro del rea metropolitana del Valle de Aburra; fue inaugurado el 30 de septiembre de 1996; el sistema esta conformado por dos trayectos con una longitud total de 28 km de los cuales 11 km son en viaducto areo y el resto son a nivel del piso; los trenes son elctricos y operan con una tensin de 1500 Vcc los cuales son suministrados al coche-motor del tren por un sistema de catenaria area sin apantantallamiento y empleando como retorno los rieles de la va. En los primeros meses de operacin comercial del sistema Metro se presentaron diversos daos en el sistema de la catenaria y en el sistema de control. Entre los daos de la catenaria se destaca la caida en varias ocasiones del cable de la catenaria debido al rompimiento de un aislador ubicado entre el conductor de cobre y el cable de acero que tensiona la catenaria, lo cual trajo como consecuencia la suspensin del servicio por varias horas; en la figura 1 se aprecia la ubicacin de aislador afectado y en la figura 2 se aprecian los aisladores daados. Adicionalmente, durante inspecciones de mantenimiento de la catenaria se han detectado flameados algunos aisladores que conforman el brazo de soporte en los mstiles (ver figura 3), y se han encontrado cables de la catenaria que han presentado ruptura de alguno de sus hilos. FIG 1. Localizacin de falla en la catenaria. FIG 2. Aislador doble ojo fallado que causa la cada de la catenaria El sistema de control ha sufrido daos en las cajas del sistema de sealizacin que detectan presencia de vehculos, ubicadas en la va y conectados al riel en donde se han encontrado componentes quemados y adems se han quemado tarjetas del sistema de control en la sala de enclavamentos de las estaciones. 2 de 6 FIG 3. Aisladores del mstil flameados POSIBLES CAUSAS Los anteriores eventos estn asociados a descargas atmosfricas puesto que han ocurrido durante tormentas elctricas. Existen tres maneras de explicar como una descarga atmosfrica puede afectar el comportamiento del sistema elctrico de la catenaria. Una descarga atmosfrica directa sobre la catenaria: en este caso la corriente de la descarga circula por los cables buscando un camino para llegar a tierra produciendo flameo en los aisladores desde los cables conductores hasta la tierra. Una descarga atmosfrica en el mstil de la catenaria: en este caso la corriente de la descarga viaja por el sistema de puesta a tierra del mstil, y aunque el valor de la puesta a tierra sea bajo, la corriente al circular por esta resistencia presenta una tensin que puede alcanzar varios kilovoltios por encima del nivel de soportabilidad de los aisladores, y se puede presentar un flameo inverso en los aisladores, o sea desde el mstil hasta los cables conductores. Una descarga atmosfrica cerca a la catenaria: cuando una descarga atmosfrica cae cerca a la catenaria, se inducen por acople electromagntico corrientes en los conductores, causando sobretensiones en la catenaria; estas sobretensiones producen flameo en los aisladores del cable. Tambin en estos casos el mecanismo de flameo se puede producir por la misma distribucin de corrientes por la tierra que buscan a travs de la catenaria puestas a tierra remotas. Adicionalmente en el riel se inducen sobretensiones debido a una descarga atmosfrica (la descarga puede caer en la catenaria, en el mstil o cercana a la va), la induccin es causada por el acople electromagntico entre el riel y los conductores por donde circula la descarga. ANLISIS EFECTUADO A continuacin se describen las actividades realizadas y los resultados obtenidos durante el estudio. MEDICIN DEL SISTEMA DE PUESTA A TIERRA Se realiz una medicin de la puesta a tierra de los mstiles ubicados en el viaducto; los resultados de las mediciones de la resistencia de puesta a tierra dieron por lo general valores por debajo de 1,0 lo cual es considerado como un valor bueno en sistemas de puesta a tierra segn normas internacionales (ANSI/IEEE-80, ANSI/IEEE-142). EVALUACIN DEL RIESGO Con el fin de identificar los trayectos del Metro ms propensos a recibir una descarga atmosfrica directa, se realiz una inspeccin visual del recorrido del tren, localizando los tramos que tienen un alto riesgo de recibir una descarga; para la identificacin se observaron edificios y lneas de alta tensin que protegen la lnea del Metro contra descargas atmosfricas directas. Se clasific como zona de alto riesgo aquellos trayectos en los cuales no hay elementos que le brinden apantallamiento a la zona de atraccin de descargas. En la figura 4 se presentan los resultados obtenidos en la observacin. FIG 4. Mapa de riesgo de impacto directo de un rayo sobre la catenaria. 3 de 6 Considerando la longitud de va de alto riesgo, adems del nivel cerunico y las metodologas sugeridas por la literatura y para lneas de transmisin [2] y [6], se realiz una estimacin del riesgo de impacto de una descarga atmosfrica en la va del Metro; en la tabla 1 se aprecian los resultados encontrados. Es importante resaltar que antes de 1989 se consideraba un nivel ceranico para la ciudad de Medelln cercano a 60 das / ao, luego se consider en 140 das / ao [7]; y ahora con la instalacin de modernos equipos detectores de descargas, se ha estimado en un nivel ceranico mayor de 200 das / ao, lo cual explica el alto grado de incidencia que tienen las descargas elctricas en un sistema como en el metro. TABLA 1: NMERO TOTAL DE DESCARGAS EN LA VA DEL METRO CON VARIOS NIVELES CERUNICOS (DESCARGAS POR AO) Nivel cerunico (das / ao) Viaducto Va a nivel Total 240 22 10 32 140 13 6 19 60 5 3 8 Se observa que se puede esperar un total de 32 descargas por ao sobre la lnea del Metro para un nivel cerunico de 240 das / ao. Sin embargo en zonas clasificadas como de bajo riesgo pro estar apantalladas por lneas de transmisin adyacentes, se presentaron daos en los aisladores doble ojo, debido a descargas en el cable de guarda de las lneas de transmisin. Comparando las reas donde se han reemplazado aisladores que son reportados como flameados o daados por sobretensin, segn registros del departamento de mantenimiento de catenaria del METRO desde 96-02-02 al 96-10-26; estas reas coinciden en su ubicacin en un 80 % con las zonas definidas como de alto riesgo de la figura 4. Hay que tener en cuenta que las zonas clasificadas como de medio y bajo riesgo, pueden presentar aisladores flameados, debido a descargas indirectas que inducen sobretensiones en la catenaria. ANLISIS DE SOBRETENSIONES Para determinar la magnitud de las tensiones que aparecen debido a las descargas atmosfricas directas e indirectas sobre la catenaria y para poder dimensionar las soluciones adecuadas, se model la va del Metro y una linea de transmisin con el programa ATP-EMTP (Electromagnetic Transients Program). FIG 5. Perfil del sistema modelado. Modelacin de la catenaria y lnea de transmisin Los conductores de la catenaria, los rieles de retorno y la lnea de transmisin se representaron por el modelo KC Lee para lneas no transpuestas conformado por la impedancia caracterstica y velocidad de propagacin de cada conductor y una matriz de acople entre los diferentes conductores; los parmetros fueron obtenidos con la rutina Line Constant del ATP-EMTP para una frecuencia de 500 kHz. Modelacin de los mstiles Los mstiles se representaron como una impedancia caracterstica (Zc) con su correspondiente tiempo de viaje calculados a partir de la geometra del mstil. Aisladores de la catenaria Los diferenes aisladores de la catenaria son representados como interruptores controlados por tensin. La tensin de cierre es igual a la tensin de flameo del aislador (CFO). Simulaciones realizadas Se verificaron las sobretensiones y flameos que se presentan en los aisladores ubicados en los brazos de los mstiles, en los extremos de los cables de la catenaria y en los rieles debido a descargas atmosfricas tanto directas como indirectas; se realizaron simulaciones de descargas atmosfricas que caen en mstiles y en la catenaria, y en el cable de guarda de una lnea paralela al viaducto del metro. 4 de 6 FIG 6. Tensiones en la catenaria y en el riel debido a una descarga indirecta. Como ejemplo en la figura 6 se aprecian las formas de tensiones tpicas encontrada para descargas indirectas; se observa como la tensin inducida en la catenaria flucta en un transitorio durante unos microsegundos iniciales y luego disminuye debido a que en los aisladores que soportan la catenaria se producen arcos elctricos (flameos) por donde drenan las cargas inducidas en la catenaria y por lo tanto disminuyen la tensin inducida en sta. La tensin en el riel se incrementara a magnitudes superiores a los 50 kV, debido que el riel es aislado de tierra, afectando directamente los elementos de control instalados en riel. Tambin se encontr que los aisladores del mstil cercanos al punto de impacto de una descarga atmosfrica son los que tienen una mayor probabilidad de flamear. Los aisladores de doble ojo ubicados al final del cable de la catenaria y tensores de la misma, en todas las simulaciones presentaron flameo debido al efecto distancia que consiste en que una sobretensin que viaja por un cable al llegar al final del mismo puede doblar la magnitud en este punto. Se observ cuando una descarga que cae sobre el mstil, produce tensiones en la punta del mstil tan altas que se presentan flameos en los aisladores del mstil; esto es muy importante si tenemos en cuenta que un sistema de apantallamiento convencional (cable de guarda sobre la catenaria o puntas tipo Franklin), se conectara al mstil para drenar la corriente de la descarga atmosfrica a tierra; por lo tanto cuando una descarga atmosfrica cae sobre lo que sera un sistema de apantallamiento y la corriente que baja por el mstil tambin produce flameos en los aisladores; en resumen un apantallamiento convencional conectado o unido a los mstiles, no evita las fallas de los aisladores. POSIBLES SOLUCIONES Ya se mencion como un sistema convencional de apantallamiento no es la solucin conveniente. Un sistema de apantallamiento menos convencional como por ejemplo el conformado por cables de guarda soportados por postes diferentes a los mstiles ubicados cerca a la lnea permitiran interceptar la descarga y drenarla a tierra directamente; sin embargo se evidencio que la corriente que circula por este cable induce por acople electromagntico tensiones y corrientes altas en la catenaria, lo cual tiene como consecuencia igualmente el flameo en los aisladores; por lo tanto un cable de guarda soportado externamente por postes no evitara las tensiones inducidas y el flameo de los aisladores. Los explosores o gaps no evitan el flameo pero s reducen los esfuerzos elctricos impuestos por la descarga sobre los aisladores. Sin embargo reducen ligeramente el nivel de aislamiento del sistema de la catenaria y cuando operan no solo provocan un corto circuito que implica la desconexin transitoria del suministro elctrico, sino que deben ser muy robustos para soportar dicho cortocircuito mientras que operan las protecciones. La instalacin de pararrayos en paralelo con los aisladores que se desean proteger es una forma efectiva de reducir el esfuerzo elctrico al que es sometido el aislador. Experiencias semejantes han sido implementados en los ltimos aos para lneas de transmisin donde la instalacin de pararrayos de ZnO en paralelo con las cadenas de aisladores de las torres permiti reducir significativamente el nmero de salidas de la lnea debido a descargas atmosfricas. El empleo de pararrayos en paralelo con el aislador es la solucin recomendada debido a que resuelve el problema de los arcos elctricos destructivos. Adicionalmente para el control de las tensiones inducidas en el riel las cuales afectan el sistema de control y sealizacin, se decidi instalar pararrayos en las cajas de control instaladas en la va. COMPORTAMIENTO DE LA CATENARIA PROTEGIDA CON PARARRAYOS ANTE DESCARGAS ATMOSFRICAS. Para verificar el comportamiento de la catenaria protegida con pararrayos ante descargas atmosfricas y con el fin de determinar la capacidad de energa requerida por los pararrayos se simul en el ATP-EMTP el sistema con pararrayos; la figura 7 muestra modelo completo de la simulacin. 5 de 6 FIG 7. Modelo del sistema en el ATPDRAW del ATP-EMTP. La simulacin de pararrayos conectados en paralelo con los aisladores de ojo, demostr su efectividad ya que reduce el esfuerzo elctrico sobre ste evitando que flamee. En la figura 8 se aprecia la tensin residual a la que es sometido un aislador doble ojo con pararrayos en paralelo. 0. 0 0. 2 0. 4 0. 6 0. 8 1. 0 1. 2 - 1 0 0 0 1 2 0 0 3 4 0 0 5 6 0 0 7 8 0 0 1 0 0 0 0 * 10^ - 4 ( f ile Cas o_3. pl4; x - v ar t ) v : XX0100- CI2 FIG 8. Tensin en el aislador doble ojo con pararrayos en paralelo con una descarga directa en la catenaria. Resultado similar se obtuvo con pararrayos conectados sobre los mstiles, los cuales evitan el flameo de los aisladores del brazo. FIG 9. Tensiones en la catenaria y en el riel protegidos con pararrayos debido a una descarga indirecta. En figura 9 se aprecia como las tensiones residuales que aparecen en la catenaria y en los rieles debido a la presencia de los pararrayos es mucho menor que en los casos sin pararrayos. Adicionalmente las simulaciones permitieron calcular la energa mxima que requieren disipar los pararrayos para grandes descargas atmosfricas. IMPLEMENTACIN La empresa Metro en el ultimo ao a instalado pararrayos ZnO en paralelo con los aisladores de doble ojo, aisladores de los brazos de los mstiles y en las cajas de control ubicadas en la carrileras. FIG 10. Pararrayos ubicado en paralelo con el aislador doble ojo. FIG 11. Pararrayos ubicado en paralelo con el aislador del brazo del mstil. 6 de 6 FIG 12. Pararrayos ubicado en caja de control . Durante casi un ao de periodo en que han estado instalados los distintos pararrayos en el sistema no se han presentado daos de aisladores que soportan la catenaria o en el sistema de control y sealizacin. Es importante destacar que este perodo se puede considerar representativo por haber tenido meses de intenso invierno. CONCLUSIONES Proteger un sistema contra todo tipo de descarga atmosfrica es imposible debido a la naturaleza aleatoria del fenmeno, sin embargo se puede proteger un sistema de tal forma que tenga una baja probabilidad de ser afectado por descargas atmosfricas; en otras palabras si es posible minimizar los riesgos y las fallas frecuentes producidas por descargas atmosfricas siempre que se realice un cuidadoso anlisis y se implemente la medida mas adecuada al menor costo posible. Estudios del comportamiento de sistemas de catenarias ante descargas atmosfricas deben ser tenidos en cuenta para nuevos sistemas de transporte masivo como lo son los de la ciudades de Santafe Bogot y Santiago de Cali, considerando que los niveles de cerunicos en Colombia son mas altos que en otros lugares del mundo. Tambin se deben tener en cuenta los beneficios del empleo de pararrayos en paralelo con los aisladores de lneas de catenarias, y considerar desde el inicio se aplicacin, u otras medidas remdiales para mejorar el desempeo elctrico un metro ante descargas atmosfricas. REFERENCIAS [1] INTERVENTORA DELEGADA - Meja Villegas. Anlisis de la catenaria ante descargas atmosfricas. Revisin 1. Medelln, junio de 1997. [2] CIGR 63. Guide to procedures for estimating the lightning performance of transmission lines. Working Group 01 (Lightning) of Study Committee 33 (Overvoltages and Insulation Coordination). Paris, October 1991. [3] Leuven EMTP Center. Alternative Transients Program Rule Book. Blgica. 1987. [4] Meja Villegas. Anlisis de la proteccin del sistema de comunicaciones del metro ante descargas atmosfricas. Revisin 0. Enero de 1999. [5] Albert Mayer. Proteccin contra las sobretensiones de redes y de vehiculos ferroviarios de corriente alterna. Revista ABB N 3 de 1994. [6] EPRI-Proyect UHV. Transmission Line Reference Book 345 kV and Above. Palo Alto. EPRI. 1987. 625p. [7] Universidad Nacional de Colombia - HIMAT. Mapa de niveles cerunicos en Colombia. Enero de 1990. [8] Raychem. Test report PPR 1308 Acceptance Test Current Limited Arcing Horn CLH-03D-NHJ. Munich Germany. Junio 1998. cerunicos en Colombia. Enero de 1990. [9] Leonardo Cardona Correa. Teora y practica con el ATP. Universidad Nacional de Colombia, Facultad de Minas. Medelln 1995. [10] Meja Villegas. Asesora en la instalacin de pararrayos. Revisin 0. Enero de 1999.