Bombas en Paralelo

MAQUINAS PARA FLUIDOS 1
OPERACIN DE LAS BOMBAS

CENTRFUGAS

INSTITUTO DE MECNICA DE LOS FLUIDOS
E INGENIERA AMBIENTAL
2009

2 Operacin de las bombas centrfugas

1. INTRODUCCIN.

Hasta ahora se ha supuesto que el caudal que entrega la
turbomquina es el que circula por el rotor, y que la energa que el
fluido adquiere es la recibida por ste en el rotor. Sin embargo, ya
se advirti que hay prdidas de energa por diversos motivos. Se
estudiar con ms detalle dichas prdidas de energa (Seccin 2),
como forma de aproximarse a las reales prestaciones de la mquina.

Si bien se puede disear una bomba centrfuga para una velocidad
de giro, un caudal y una altura dados, es frecuente que dicha
mquina deba trabajar en otras condiciones. Por ejemplo, una
bomba que llena un tanque elevado se enfrenta a alturas distintas
con el tanque vaco y cuando se est llenando. O la bomba puede
abastecer varios circuitos hidrulicos de los cuales se suprimen o
agregan algunos mediante maniobras de vlvulas. O puede ser la
velocidad variable, como en bombas movidas por motores de
combustin interna (por ejemplo, la propia bomba de agua de
refrigeracin de los motores de automvil).

Es de inters, por lo tanto, conocer cmo se comportar la bomba
en condiciones distintas de la de diseo.

A tal efecto, se supondr que una bomba centrfuga est girando a
velocidad N constante y se estudiar cmo vara la altura terica
H
t
y la potencia consumida al variar el caudal Q
t
. Se obtendrn as
(Seccin 3) las llamadas "curvas caractersticas" de la bomba, con
la velocidad N como parmetro. Ellas permitirn conocer el
comportamiento de la mquina en una instalacin determinada.

Pero con frecuencia se desea trabajar en otras condiciones
(normalmente, otro caudal) que las que dara la mquina en esa
instalacin: se desea regular el caudal. Se ver (Seccin 4) los
principales mtodos para lograrlo.

2. PERDIDAS Y RENDIMIENTOS.

2.1 Rendimientos.

El caudal real que impulsa la bomba difiere del caudal terico Q
t
,
por motivos que se estudiarn ms adelante (ver 2.3.1). Tambin la
altura real difiere de H
t
(ver 2.3.2) y la potencia total que se debe
entregar a la bomba no ser la dada por (1.3.1) (ver 2.3.3).

La relacin entre el caudal Q que sale de la bomba y el caudal Q
t
que entra al rotor se llama rendimiento volumtrico:
q
V
t
Q
Q
=

La relacin entre la altura H que suministra realmente la bomba (la
diferencia entre los valores del trinomio de Bernoulli calculados a
la entrada y la salida) y la altura H
t
se llama rendimiento hidrulico:
q
h
t
H
H
=

La relacin entre la potencia P
t
entregada por el rotor al fluido y la
potencia P que tiene que entregar el motor que acciona la bomba se
llama rendimiento mecnico :
q
m
t
P
P
=

El producto de los tres rendimientos se llama " rendimiento total " o
" rendimiento "de la bomba :

q = q
V
q
h
q
m
(2.1.1)
O sea
P
P
H
H
Q
Q
t
t t
= q
Aplicando (1.3.1) :
P
H Q
q = (2.1.2)
Este " rendimiento total " es el que tiene mayor inters prctico; su
valor se halla experimentalmente midiendo , Q, H y P.

2.2 Variacin del rendimiento con el caudal.

Al girar el rotor con la impulsin de la bomba cerrada, si bien el
caudal que circula por la bomba es nulo, la potencia consumida no
es nula. Esto se debe a rozamientos internos entre fluido y partes
fijas y mviles de la bomba, algunas fugas que pudiera haber,
rozamientos mecnicos y un caudal parsito que circula por el
rotor.

Todo ello se traduce en la generacin de calor que, si no es
disipado, hace aumentar la temperatura del fluido.

Entonces, para Q = 0 es q = 0 . Tambin para H = 0 es q = 0 .

Q
n(Q)
Q
m
Q
H(Q)
P
n
P(Q)
H

Figura 2.1.
Curvas de altura, potencia y rendimiento de una bomba

Para valores de Q entre cero y Q
0
, el valor de q es positivo y
menor que uno, por serlo
los tres factores de (2.1.1).

Suele representarse la
curva q(Q) en una grfica
conjunta con la curva
H(Q) y P(Q) resultando,
para la mayora de las
bombas centrfugas, un
juego de curvas como las
de la Fig. 2.1.

La grfica de q(Q) suele
tener un mximo; ste
define un caudal Q
m
para
el cual el aprovechamiento
de la energa es ptimo. Se
tratar de que la bomba
trabaje a caudales no muy
diferentes de Q
m
.

NOTA: Las curvas de la Fig. 2.1 deben ser complementadas con dos datos
imprescindibles:

a) El fluido con el cual se ensay, pues P depende de . A falta de este dato, se supone
que se ensay con agua de = 1000 kg/m
3
.

b) La velocidad de giro del motor, con la cual varan las escalas sobre los ejes, en
virtud de las leyes de semejanza.

2.3 Estudio de las prdidas.

2.3.1 Prdidas volumtricas.

La presin p
2
a la salida del rotor, es mayor que la presin p
1
a la
entrada y suele ser mayor, tambin, que la presin en el exterior de
la bomba. Por lo tanto se producirn fugas de fluido:

a) Por el intersticio entre el rotor (mvil) y la carcaza (fija);sea
Q' el caudal de dichas fugas (ver Fig.2.2).
Q'
Q"
2
Q+Q'+Q"+..
1

Figura 2.2
Prdidas volumtricas

Figura 2.3
Distintas realizaciones del cierre laberntico

b) Entre el eje (mvil) y la carcaza
(fija); sea Q" el caudal
correspondiente (ver Fig.2.2).

c) otras fugas; sea Q"' el caudal
correspondiente (ver 2.3.1.4)

Si Q es el caudal til de la bomba, el
caudal que pasa por el rotor, al cual se
le trasmite potencia, es :

Q Q Q Q + ' + '' + '''

Por lo tanto:
q
v
Q
Q Q Q Q
=
+ ' + '' + '''

Para mejorar el rendimiento, convendr disminuir en todo lo
posible las fugas Q', Q" y Q"'.

2.3.1.1 Fugas por el intersticio.

Se busca disminuir el caudal de fuga Q'
aumentando la resistencia hidrulica en la
trayectoria de recirculacin. El mtodo
generalmente usado consiste en disminuir
la luz radial o entre las partes fija y mvil
y alargar el recorrido introduciendo
prdidas de carga. En el laberinto as
logrado la prdida de carga puede ser tan
grande que para la diferencia de presiones
p
2
-p
1
el caudal de fuga Q sea muy
reducido (puede ser menor que el 1% de
Q). Con el tiempo la luz del laberinto
aumenta, notndose que disminuye Q
(pues disminuye q
V
). Se debe entonces
cambiar los anillos postizos del rotor o de
la carcaza o ambos (ver Fig.2.3) de
manera de restituir la luz original.

En cuanto a los valores a adoptar para la luz o, cuanto menores
sean, menor ser la prdida volumtrica por el laberinto; pero
tambin ser mayor la exactitud de mecanizado requerido y menor
el juego admitido en los cojinetes. Los valores recomendados
dependen del dimetro del laberinto:
mm D
L
1 , 0 001 , 0 + = o (ref.2)
con un mnimo de
mm D
L
1 , 0 0006 , 0 + = o (ref.1).
Para metales con facilidad para el arrastre mutuo y para bombas multi-etapa se
aconseja (ref. 6) aumentar estos valores entre 0,05mm y 0,1mm.

2.3.1.2 Fugas por el laberinto posterior.

Es frecuente que entre el rotor y la carcaza haya dos cierres
labernticos, uno en la cara anterior y otro en la posterior. En este
ltimo, la fuga que se produce ir, en ltima instancia, al exterior
de la mquina por la luz entre el eje y la carcaza. En algunas
realizaciones de rotores, por orificios practicados (con otro objeto)
en la pared posterior del rotor el fluido es recirculado hacia la zona
de entrada al rotor.

2.3.1.3 Fugas entre el eje y la carcaza.

Esta prdida, inevitable en el caso en que el sellado entre el interior
de la bomba y su exterior se realice mediante empaquetadura y
prensaestopas, suele ser despreciable. En bombas diseadas para
valores de Q del orden de 1 y 2 m
3
/h, Q'' puede valer a lo sumo
unos pocos litros por hora. Incluso puede llegar a ser nulo: muchas
bombas que impulsan fluidos caros o txicos no admiten fuga
alguna, por lo que el sellado se realiza mediante sellos mecnicos
rozantes, que no permiten prdidas volumtricas. Tambin se
construyen bombas con arrastre magntico del rotor a travs de una
envolvente, evitando la necesidad de un eje saliente de la carcaza.

2.3.1.4 Otras prdidas volumtricas

Con frecuencia se utiliza parte del lquido que atraviesa el rotor
para cumplir funciones auxiliares dentro de la misma bomba. Por
ejemplo, se hacen extracciones del lquido en la voluta para
lubricacin de la caja de empaquetadura; dicha agua es
parcialmente recirculada (la que lubrica y enfra la parte interior de
la empaquetadura) y parcialmente perdida (la que lubrica y enfra
los anillos exteriores de empaquetadura). En bombas de mayor
porte se suele necesitar enfriar los cojinetes, y esto se realiza con
frecuencia con el propio lquido bombeado, del cual se hace una
extraccin que, pasando por las camisas de enfriamiento de los
cojinetes vuelve a la zona de entrada a la bomba.

Por ser estos gastos o recirculaciones de lquido tan dependientes
del diseo mecnico y de la forma de operar la bomba, no cabe
realizar una cuantificacin que tenga alguna generalidad.

2.3.2 Prdidas hidrulicas.

Segn el teorema de Euler, el trinomio de Bernoulli evaluado a la
salida de la bomba, despreciando las prdidas, sera:

( ) g v u v u C E E
1 1 2 2 1 2
+ = (2.3.1)

Pero E
2
es siempre menor que el valor dado por (2.3.1) por varios
motivos, principalmente:

a) Hay desprendimiento de capa lmite, formacin de
torbellinos, variacin de seccin y de direccin en el difusor o
voluta.
b) Hay rozamiento en las paredes mojadas por el fluido.

Las prdidas de carga debidas a separacin de la capa lmite y
turbulencias, son de muy difcil determinacin; no hay al presente
una teora que permita cuantificarlas siquiera aproximadamente.
Debido a la no coincidencia del ngulo de ataque |
1
con |
1p
se
produce separacin de la capa lmite en las aristas de entrada de los
labes; hay torbellinos por variacin brusca de la direccin del
flujo, que se componen con el torbellino relativo originado por la
propia rotacin del rotor (ver correccin por nmero finito de
labes); y hay variaciones bruscas de la seccin de pasaje del
fluido.

Por todos estos motivos se altera el patrn terico de flujo y se
forman zonas "muertas" en los canales del rotor.

Menos importante suele ser la influencia de la disipacin turbulenta
en las paredes del rotor, distribuidor y voluta que son mojadas por
el fluido; si bien en el caso de manufactura descuidada pueden ser
grandes las prdidas por ese motivo. Y trabajando al caudal de
diseo cobran importancia relativa pues disminuyen las prdidas
por los dems motivos.

Todas las prdidas mencionadas se resumen en el llamado
rendimiento hidrulico q
H
, que se define por :

( ) t h perd t
H H H H
.
= = q (2.3.2)
El valor de q
H
es siempre menor que 1. Puede valer entre 0,6 y 0,7
para bombas pequeas y de velocidades especficas bajas
(diseadas para valores grandes de H y con secciones pequeas
para el pasaje del fluido). Puede llegar a valer 0,9 o ms para
bombas de velocidades especficas altas (gran caudal, pasajes
amplios y alturas de diseo bajas). En ltima instancia, la
determinacin del valor de q
H
se puede hacer slo
experimentalmente.

Al aumentar el nmero Z de labes, crecen las prdidas
mencionadas, sobre todo debido a la influencia del rozamiento. Por
lo tanto se hace menor el valor de q
H
.

Pero tambin al aumentar Z el valor del coeficiente de correccin
de Pfleiderer C crece. Habr por lo tanto un valor ptimo de Z,
desde este punto de vista; dicho valor ptimo depende de la
geometra del rotor (lnea media del flujo, ngulos de entrada y
salida) y suele tomar valores entre 4 y 10.

2.3.3 Prdidas de potencia.

Hay dos motivos fundamentales por los cuales la potencia que
requiere la bomba del motor que la acciona es mayor que la
recibida por el fluido en su pasaje por el rotor:

a) Rozamiento fluido: entre el rotor y el fluido en el espacio entre el
rotor y la carcaza (prdidas de disco). El rotor gira en una carcaza
llena de lquido viscoso. Sufrir por lo tanto cierta resistencia al
movimiento debido a la accin de las tensiones rasantes sobre sus
caras exteriores

b) Prdidas mecnicas Prdidas por rozamiento en cojinetes y
sistema de sellado. Se trata de:

b
1
) Prdidas por rozamiento en cojinetes; suelen ser muy
pequeas tanto si los cojinetes son de deslizamiento como si
son rodamientos.
b
2
) Prdidas por rozamiento de la empaquetadura contra el
eje, o contra el manguito protector. Si la lubricacin es
adecuada, suelen ser tambin pequeas, aunque ms notorias
que las de (a).
b'
2
) Alternativamente a la empaquetadura se usan sellos
mecnicos. Estos provocan menor prdida de potencia,
adems de proveer un sellado total, sin fugas.
b
3
) Otras partes de la bomba que, siendo fijas, rocen contra
los elementos mviles (por ejemplo, retenes para el lubricante
v
u
2
v
v
2
2u
v
2
R
2
2R

Figura 3.1
Tringulo de velocidades a la salida.

de los cojinetes), o siendo mviles, rocen contra alguna parte
fija o el lquido o el aire (por ejemplo disco de equilibrado).
Las prdidas mecnicas suelen ser muy pequeas: en bombas
chicas y medianas (hasta 80 100 CV) no suelen superar el
2% o 3%. En bombas de mayor potencia, suelen ser del orden
del 1% o menos.

3. CURVA CARACTERSTICA CAUDAL-ALTURA.

3.1 Curva terica ideal.

Se obtuvo previamente que

H
t
= (u
2
. v
2u
) / g

Segn se ve en la figura 3.1,
v u
v
tg
u
r
2 2
2
2
=
|

donde v
2u
es la componente radial de
v
2
.

Se deduce que:

H
u
g
u v
g
t
r
=
2
2
2 2
2
. tg|
(3.1.1)

La suposicin de nmero infinito de labes implica que |
2
= |
2p
.

Por otra parte, el caudal est dado por:

Q
t
= t . D
2
. l
2
. v
2r
.c
2
(3.1.2)

Eliminando v
2 r
en (3.1.1) y observando que u
2
es proporcional a N,
se obtiene que H
t
responde a una ecuacin de la forma :

H
t
= A N
2
B N Q
t
(3.1.3)

con A y B dependientes slo de la geometra del rotor.

Se ve que para N constante H
t
vara linealmente con el caudal.

Si no se hubiera supuesto que o
1
= t / 2 , se podra llegar a una
expresin anloga.

Es usual representar en abscisas el caudal (Fig. 3.2). La recta corta
a los ejes en dos puntos:

-La altura a caudal nulo o "a llave cerrada" H
t,0
vale, segn
(3.1.1),
g
N D
g u H
t
2
2
2 2
2 0 ,
60
(

= =
t
(con N expresado en rpm)

-El caudal a altura nula, Q
t,0
, que es el gasto tericamente
mximo que puede impulsar la bomba, cuando las presiones a la
entrada y a la salida son iguales, se deduce a partir de (3.1.1) : para
que H
t
= 0 debe ser
u
v
tg
r
p
2
2
2
=
|

se deduce, entonces:
( )
60
tg 2
2
2
2 2
0 ,
c t | N l D
Q
p
t
=

3.2 Curva real

La curva H
t
(Q
t
) no refleja adecuadamente el comportamiento de
la mquina real.

Por una parte, se debe considerar la influencia del nmero finito de
labes.

Por otra parte, se debe restar al caudal Q
t
los caudales recirculados
que no egresan de la mquina, as como las prdidas de caudal que
pudieran producirse (ver 2.3.1).

Adems, se debe considerar la existencia de fenmenos disipativos,
recirculaciones de caudal y desprendimientos de capa lmite. Las
prdidas por friccin ,
f
en el rotor y dems partes de la mquina
por las que circula el fluido varan en forma sensiblemente
proporcional al cuadrado de las velocidades, es decir, proporcional
al cuadrado de los caudales.

Por otra parte, si bien en el punto de diseo se procura evitar el
"choque" (desprendimiento de capa lmite con las consiguientes
prdidas) en la entrada al rotor, imponiendo que |
1 =
|
1p
, cuando
se opera a otros caudales vara |
1
, surgiendo prdidas tanto
mayores cuanto ms acentuada sea la diferencia |
1
.- |
1p
. Tambin
al salir del rotor, fuera del punto de diseo, la velocidad del fluido
no coincide con la velocidad media del fluido en la voluta,
provocndose tensiones rasantes en el seno del fluido. Se puede
expresar el efecto de ambas prdidas como una reduccin de altura
de tipo parablico:

,
ch
= K.(Q Q
d
)
2

siendo Q
d
el caudal de diseo (ver Fig. 3.2).

Por lo tanto la curva de las prdidas totales E, tambin es de tipo
parablico. Restando de H
t
(Q)

las prdidas volumtricas AQ y las
prdidas hidrulicas E, se obtiene la curva H(Q) que es tambin de
tipo parablico. Esta curva, que en ltima instancia se halla
experimentalmente dada la dificultad de determinar las prdidas
hidrulicas, debe ser dada en conjunto con la velocidad de rotacin
N a la cual fue determinada y el fluido con que oper la bomba.

3.3 Curva Caudal-Potencia.

Segn se vio, la potencia entregada por el rotor al fluido es:

H
ch
H
H
f
Q
H
t
t oo
Q
Figura 3.2
Curva caracterstica de una bomba

P
Q
t
P
t

Figura 3.3
Potencia consumida por una bomba

P
t
= M.e = Q
t
H
t
(3.3.1)

Por (3.1.3), y suponiendo N constante :

P
t
= A Q
t
B Q
t
2

(ver figura 3.3 ), curva que tambin es
modificada, para la mquina real, por los
motivos mencionados en 3.2 ms las
prdidas de potencia inevitables que se
estudiaron en 2.3.3. Esta curva debe
incluir, como dato imprescindible, la
velocidad de rotacin y el fluido con el
cual fue determinada.

3.4 Funcionamiento de las bombas

3.4.1 Caractersticas de una instalacin.

Una bomba que impulsa fluido debe entregarle energa por unidad
de peso circulante (energa especfica o altura) para:

1) Vencer el desnivel geomtrico.

2) Lograr una presin y/o una velocidad determinada en la
descarga.

3) Compensar las prdidas de carga distribuidas y
concentradas.

Los requerimientos de carga para aumentar el desnivel geomtrico
o incrementar la presin suelen ser independientes del caudal
impulsado. En cambio, la velocidad de descarga y las prdidas de
carga son crecientes con el caudal. En particular, las prdidas de
carga en flujo turbulento son cuadrticas con la velocidad media.
En esas condiciones es posible considerar las prdidas de carga
proporcionales al cuadrado del caudal que circula por la instalacin.
Por lo tanto, en la instalacin representada esquemticamente en la
Fig. 3.4, la energa requerida por unidad de peso ser:
H
H
Q
f
f Q
Hinst
H
bomba
Figura 3.6
Determinacin del punto de funcionamiento

2
0
2
1
2
2 1 2
2
Q K
g
V V p p
Z H
inst
+
+ =

donde K
0
incluye los coeficientes de todas las prdidas de carga en
la instalacin. Como V
1
y V
2
son proporcionales a Q, se puede
escribir (ver Fig. 3.5):
2
1 2
KQ
p p
Z H
inst
+
+ =

(3.4.1)

3.4.2 Punto de funcionamiento.

La bomba de la instalacin de la
Fig. 3.4 tendr, en general, una
curva caracterstica decreciente con
el caudal (ver 3.2). Puesta a
funcionar en esa instalacin, la
bomba trabajar en el punto en que
se igualen la carga que requiere la
instalacin con la que entrega la
bomba. O sea, que intersectando las
curvas caractersticas de la bomba y
de la instalacin, queda
determinado el punto (Q
f
, H
f
) de
funcionamiento (Fig. 3.6).

2
(P ,V )
z
2 2
(P ,V )
1 1

Hinst
Q
P - P
2 1
Z +

Figura 3.4
Esquema de una instalacin de bombeo
Figura 3.5
Curva caracterstica de la instalacin

3.4.3 Bombas en paralelo.

Cuando el caudal que entrega una bomba trabajando en una instalacin dada es
insuficiente respecto al requerido, se puede instalar otra bomba trabajando en
paralelo con ella. Si las bombas tienen las respectivas curvas caractersticas
AB y CD (ver Fig. 3.7), la unin de ambas en paralelo se comportar como una
bomba de curva caracterstica AEF, obtenida sumando las abscisas
correspondiente a los mismos valores de H de las curvas de ambas bombas. El
punto de funcionamiento de la unin de ambas bombas en paralelo se halla
cortando la curva AEF con la curva caracterstica de la instalacin. Obsrvese
que el caudal del punto de corte no es igual, sino menor a la suma de los
caudales que dara cada bomba funcionando sola en esa instalacin.

3.4.4 Bombas en serie.

Cuando la presin que da una bomba es insuficiente respecto a la que la
instalacin requiere, se puede instalar otra trabajando en serie con ella. Si las
bombas tienen las respectivas curvas AB y CB (Fig. 3.8), la instalacin de
ambas en serie se comportar como una bomba de curva caracterstica DB,
obtenida sumando las ordenadas correspondientes al mismo caudal Q de las
curvas de ambas bombas.

Obsrvese que la carga que da el conjunto de dos bombas en serie no es igual,
sino menor que la suma de las que dan cada una trabajando sola en esa
instalacin. Anlogamente para los caudales.
C
A
B D F Q
Hinst
E

Figura 3.7
Bombas en paralelo

4. REGULACIN DE CAUDAL

4.1 Necesidad de regular el caudal.

Puesta una bomba de curva caracterstica H
B
(Q) a funcionar contra
una instalacin de curva caracterstica H
inst
(Q), queda definido el
punto de funcionamiento (Q
f
, H
f
) (ver Fig. 3.6). Pero es frecuente
que el servicio abastecido por esa bomba requiera otro caudal Q
r
y
que no sea prctico cambiar de bomba. Ms an, con frecuencia es
necesario poder alterar los caudales movidos (variar Q
f
) con cierta
asiduidad. Se ver en 4.2 a 4.7 los principales mtodos para
lograrlo.

4.2 Estrangulacin en la impulsin

Una llave de paso colocada en la tubera de impulsin,
generalmente prxima a la bomba, permite obtener un caudal
menor que el que se obtendra sin ella. El cierre parcial de dicha
vlvula (suele ser de esclusa para caeras de dimetros reducidos y
tipo mariposa para los mayores) permite introducir una prdida de
carga concentrada adicional, lo que equivale a cambiar la curva
H
inst
por otra de mayor concavidad que cortar a la curva H
b
en
un punto correspondiente a menor caudal (ver Fig. 4.1). Este modo
de regular el caudal posee la ventaja, de que es muy fcil de
concebir e instalar, es barato y verstil. Sin embargo, posee la
desventaja de que disipa energa y puede hacer trabajar la bomba en
un punto de bajo rendimiento.
Q B
C
Hinst
D
A

Figura 3.8
Bombas en serie


H
b
Q Q
R f
Q
Hinst
H' inst

1
H
b
H
b
R
P Hinst
(N ) 1
f
Q
R
(N)

Figura 4.1
Regulacin por estrangulacin
Figura 4.2
Regulacin por variacin de velocidad

4.3 Variacin de la velocidad.

Para que la bomba entregue un caudal Q
R
trabajando contra la
instalacin, se puede variar la velocidad de rotacin del rotor de
modo que la nueva curva de la bomba, H
B
(Q), pase por el punto
R (ver Fig.4.2). Por las leyes de similitud de una bomba consigo
misma, el punto R ser un punto de funcionamiento smil de un
punto P de la curva a velocidad N, cumplindose:

2
1 1
; |
.
|
\
|
= =
N
N
H
H
N
N
Q
Q
p
R
p
R
(4.3.1)
Eliminando las velocidades:
( )
2 2
R
R
p
p
Q
H
Q
H
= (4.3.2)

O sea, el punto P pertenece a la misma parbola de ecuacin:

H = Q
2

que el punto R.

Hallando dicha parbola por R e intersectndola con la curva H
b
(Q)
se halla el punto P: (Q
P
, H
P
). Con cualquiera de las ecuaciones
(4.3.1) se halla N
1
.

La regulacin de velocidad es un recurso muy fcil de aplicar
cuando la bomba est impulsada por un motor de combustin
interna. En este caso no se disipa energa.

b
a

Figura 4.3
Cierre de canales del rotor.

Cuando el motor es elctrico de corriente continua, variar la
corriente de campo con un restato, disipando relativamente poca
energa, permite una buena regulacin de velocidad. Modernamente
se dispone de variadores electrnicos de la corriente de campo que
no requieren disipar energa mediante un restato, pero de precio
relativamente elevado.

Cuando el motor elctrico es de corriente alterna, asncrono de
rotor bobinado, se pueden introducir resistencias rotricas para
variar la velocidad. La energa gastada all es considerable.

Cuando el motor elctrico es de corriente alterna, asncrono en
jaula de ardilla, la nica forma de poder variar la velocidad es
variar la frecuencia de la energa elctrica de alimentacin. Se
obtiene una buena regulacin, fina y sin desperdicio de energa,
pero con un costo inicial relativamente alto.

4.4 Cegado de canales del rotor

Cerrando algunos de los canales en el rotor (ver
Fig.4.3) se obtiene un caudal menor y tambin alturas
menores, con ahorro considerable de energa con
respecto a la regulacin por estrangulacin. El cierre
slo a la entrada de los canales es algo ms
desfavorable respecto a los caudales pero no tan
desfavorable con respecto a la altura. Como ventaja,
hace perder poca energa. Pero tiene desventajas: exige
desarmar la bomba y alterar el rotor, con difcil retorno
a la condicin original. Es una regulacin muy gruesa.

4.5 Torneado del rotor

Los fabricantes suelen elaborar normalmente una serie
discontinua de bombas. Cuando se necesita una bomba
que d un punto de funcionamiento (Q
f
, H
f
) se puede
tomar una que d, al caudal Q
f
, una altura H mayor y
reducirle, tornendolo, el dimetro D
2
.

Sea un rotor de dimetro D
2
. Se reduce el dimetro a un dimetro
D
2
, con las siguientes hiptesis:

a) El ancho l
2
del rotor permanece incambiado
b) El ngulo |
2p
de salida permanece incambiado
c) Se tornean slo los labes, no las paredes del rotor.

El tringulo de velocidades a la salida se modificar:
1) La velocidad de arrastre es u u
D
D
'
'
2 2
2
2
=
2) La velocidad relativa v
R2
tiene la misma direccin que v
R2
,
impuesta por |
2p
.
3) La regin anular entre los dimetros D
2
y D
2
se puede
entender como un difusor recto de ancho constante; entonces
el ngulo o
2
de entrada a la voluta se mantiene.

Por lo tanto el tringulo de velocidades queda homottico al
original con razn
D
D
'
2
2
.
Se sabe que H
t
es proporcional a u
2
.v
2u
, por lo tanto (si se desprecia
la variacin del coeficiente de Pfleiderer) queda multiplicado por:
2
2
2
'
|
|
.
|
\
|
D
D

Como Q
t
es proporcional a
D v
R 2 2
, tambin Q
t
resulta modificado
en un factor
2
2
2
'
|
|
.
|
\
|
D
D

Por lo tanto, al tornear el rotor no se mantiene la similitud (se
pierde la semejanza geomtrica) sino que se mantienen constantes:

2 2
2
2
2
.
y
N D
H g
N D
Q
t t

Por lo tanto, si se mantiene la velocidad, el nuevo punto de
funcionamiento y el viejo cumplen una misma ecuacin
Q
H
t
t
= cte.

O sea, si por el punto R requerido se traza la recta por el origen, se
halla el punto P del cual es correspondiente en la reduccin de
dimetros (ver Fig. 4.4).

En virtud de las hiptesis hechas, que no se verifican ms que
aproximadamente, lo anteriormente expuesto se considera vlido
slo para pequeas reducciones de dimetros, que no superen el
15% o 20%.

Al tornear el rotor, tambin se afecta el rendimiento. Se atribuye a
que empeora el guiado del agua, por lo tanto baja tambin el
coeficiente de Pfleiderer. Tambin, si no se tornean las paredes del
rotor, crece relativamente la disipacin producida por ellas, por lo
que el rendimiento baja (en este sentido, si no hay difusor puede
convenir tambin tornear las paredes).

Pueden consultarse detalles adicionales sobre torneado de rotores
en las refs. 4, 5 y 6.

H
H
H(D)
(D1)
P1
P

Hinst
R
H
N=2
R
Q
N=1
N=3
N=4
N=5
Q
H

Figura 4.4
Variacin de la curva caracterstica
al tornear el rotor
Figura 4.5
Variacin del nmero de rotores

4.6 Variacin del nmero de rotores

En algunas bombas multietapas no es complicado elegir la cantidad
de rotores necesaria para cumplir con un punto de trabajo
requerido.

Por ejemplo, para lograr el punto (Q
R
, H
R
) (ver Fig. 4.5) se puede
usar una bomba de cuatro rotores y luego regular en menos el
caudal usando alguno de los mtodos vistos (por ejemplo los
mencionados en 4.2 y 4.3).

Este mtodo es especialmente adecuado a bombas sumergibles y
bombas de pozo profundo de eje vertical, as como algunos
modelos de bombas de eje horizontal. Equivale aproximadamente a
colocar varias bombas en serie; las alturas no se multiplican
exactamente por el nmero de rotores debido a las prdidas en la
entrada y en la salida, que son fijas as sean asignadas a una bomba
monoetapa o multietapa.

4.7 Variacin del rendimiento

Se puede variar, generalmente slo para reducir, la altura y caudal
que da una bomba alterando las caractersticas que influyen sobre
4
3
1
2

Figura 5.1
Cebado de una bomba centrfuga

los rendimientos volumtrico e hidrulico. La manera ms comn
se aplica a bombas de rotor semiabierto, en que los canales de
pasaje del agua estn limitados por los labes y una pared mviles,
y una pared de la carcaza, fija. Aumentando la separacin entre
rotor y carcaza, aumentan las recirculaciones y las corrientes
secundarias, con lo que bajan q
V
y q
H
, con lo que descienden a la
vez Q y H.

El rendimiento total baja, sin perjuicio de que la potencia
consumida tambin sea menor (al aumentar la distancia rotor-
carcaza disminuye el gradiente de velocidades, por lo que se hacen
menores las tensiones rasantes de friccin).

5. CEBADO DE UNA BOMBA
CENTRFUGA

Supngase la instalacin esquematizada en
la figura 5.1, donde hasta una altura z
3
la
caera est llena de un fluido de peso
especfico
0
y por encima del punto 3 la
caera y la bomba estn llenas de aire, de
peso especfico
a
.

Si las columnas fluidas estn circulando,
deber cumplirse:

2 3
2
3
2
2
3 2
2 3
2

+
+ + = + ,
g
v v
z z
p p
H
a a
B
(5.1)

donde ,
3-2
son las prdidas de carga entre los puntos 3 y 2.

Por otra parte, suponiendo que p
4
= p
at
y despreciando v
4
, queda:

p p
z z
v
g
at 3
0 0
3 4
3
2
4 3
2
, =

( ) (5.2)

Eliminando p
3
entre 5.1 y 5.2:

2 3
0
3 4
2 0
2
3
2
3
2
2
3 2
0
4 3
2 2
) (

+ +
+ +
+ + = ,
a a
at
a a
B
p p
g
v
g
v v
z z z z H (5.3)


Figura 5.2
Cebado con vlvula de retencin
En los casos que interesa analizar, el fluido es un lquido, con
>>
ai
. Entonces, an para una pequea columna de lquido
z
3
z
4
, se requieren valores altos de H
B
para que sea posible la
circulacin. Por ejemplo, para agua, H
B
debe ser no menor de 800
veces la altura z
3
z
4
.

En cambio, si la instalacin est totalmente llena de lquido, ser
necesario slo

2 4
0
2
2
2
4 2
2

+
+ + = ,
at
B
p p
g
v
z z H (5.4)

por lo que, dentro de ciertos lmites, la bomba ser capaz de
impulsar la columna con slo entregar una altura H
B
mayor que el
2 miembro de 5.4. Los lmites mencionados estarn dados por la
presencia de presiones absolutas tan bajas, en algn lugar del
circuito, que produzcan cavitacin.

Se concluye que, para que una bomba centrfuga pueda operar
aspirando un lquido desde un nivel inferior al de succin, deber
ser previamente cebada, entendiendo por esto el llenar la caera
de toma y la bomba con dicho lquido.

Para lograrlo, hay distintos mtodos:

1) el ms sencillo consiste en instalar
una vlvula de retencin en la caera
de succin, a una cota inferior al nivel
del lquido a aspirar; generalmente se
instala en el extremo de la caera
(vlvula de pie). Ella permite llenar la
caera y la bomba con el lquido
mediante algn orificio de entrada en
la parte ms alta del circuito a cebar
(ver figura 5.2). Permite asimismo,
que en caso de detencin del equipo
la columna lquida no retrocede,
manteniendo cebada la instalacin.
Este mtodo es sencillo, barato y
confiable para bombas de caudales no demasiado elevados.

2) Instalar un tanque o cmara de cebado en el cual se mantenga un
nivel de lquido superior al de la bomba (ver figura 5.3). Cuando se
detiene la bomba, podr vaciarse la caera ascendente, pero se
mantiene una reserva de lquido hasta casi el nivel de la entrada al
tanque. Al arrancar nuevamente, se bombear este lquido, creando

Figura 5.3.
Tanque de cebado

Figura 5.4
Cebado por vaco

un vaco en el tanque que aspirar nuevo
lquido por la lnea de aspiracin.
Con cada arranque y detencin, el nivel
en el tanque desciende algo. Por lo tanto,
se deber rellenar peridicamente el
tanque con lquido.

3) Conectar la parte superior de la bomba
(o de la caera de impulsin antes de la
vlvula de retencin) con una "bomba de
vaco" apropiada (ver figura 5.4). Al
evacuarse con sta el aire, la columna de
lquido asciende hasta llenar la bomba; en
este momento se arranca la bomba. La
conexin con la bomba de vaco se cierra
entonces normalmente o mediante una vlvula automtica que
cierra al llenarse de lquido.

Este mtodo es muy usado
para bombas medianas y
grandes, pues permite
prescindir de la vlvula de
pie. Adems, con una sola
bomba de vaco se puede
cebar muchas bombas, con
slo llevar a todas la
conexin de aire necesaria.

4) Instalar un tanque en la
conexin de descarga que
permita separar aire de
lquido, retornando sta a la
succin de la bomba (ver
figura 5.5). Alcanza
entonces, con llenar de
lquido la bomba y la parte inferior de dicho tanque. Cuando se
arranque la bomba, el rotor impulsar ese lquido, creando un vaco
en la lnea de succin. Esta depresin comenzar a hacer subir el
lquido en la caera de succin hasta desalojar totalmente el aire.
Una vez logrado el cebado, convendr aislar este tanque de la
succin para evitar la recirculacin que bajara fuertemente el
rendimiento de la bomba.

Basado en este ltimo principio, se elaboran bombas que
incorporan el tanque en la propia carcaza de la mquina (ver figura
5.6). Estas bombas, llamadas autocebantes, no interrumpen su
trabajo aunque se descubra la boca de la caera de succin (slo se
debe esperar que se ceben nuevamente por s mismas, una vez
sumergida nuevamente la boca), por lo que son muy tiles en
desagotes de zanjas, excavaciones o stanos inundados. No suelen
tener altos rendimientos.

Figura 5.5
Separacin de fluidos en la descarga

Figura 5.6.
Bomba autocebante

6. REFERENCIAS

1. C. Pfleiderer: "Bombas Centrfugas y Turbo compresores"; Edit. Labor, Espaa, 1960.

2. A. J. Stepanoff: "Leakage Loss and Axial Thrust in Centrifugal Pumps"; ASME
Transactions, 1932.

3. M. Sdille: "Turbomachines hydrauliques et thermiques"; Edit. Masson et Cie., Pars,
1967.

4. A. J. Stepanoff: "Centrifugal and Axial Flow Pumps"; Edit. Wiley & Sons, USA, 1957.

5. Fuchslocher-Schulz: "Bombas. Funcionamiento, clculo, construccin"; Edit. Labor,
Espaa, 1964.

6. Karassik, Messina, Cooper, Heald: Pump Handbook, 3 ed..; Ed. Mc. Graw-Hill,
USA, 2001
.
7. B-Neumann - "The Interaction between Geometry and Performance of a Centrifugal
Pump "; Mech. Eng. Publ. Ltd.,Londres, 1991.

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