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CAPITULO 3. FACTORES DE DISEO

El diseo del firme de una carretera ser funcin del trfico que vaya a circular por
la va, del cimiento sobre el que se asiente, y de la climatologa de la zona. 3.1 TRAFICO 3.1.1 TRAFICO DE PROYECTO considerar como trfico de proyecto, TE, el nmero acumulado de ejes equivalentes de 13 t que se prevea para el carril de proyecto durante el perodo de proyecto.

Se

Para
datos:

la determinacin del trfico de proyecto (TE) debe partirse de los siguientes

Intensidad Media Diaria (IMD) de vehculos que circulan por el tramo en proyecto, su distribucin por calzadas, en su caso, y por calzada. Proporcin de vehculos pesados respecto al total de vehculos. Distribucin de cargas por eje de los vehculos. Previsiones de aumento del trfico a lo largo del tiempo. Fecha de puesta en servicio del tramo. Perodo de proyecto.

El trfico de proyecto se obtendr a partir de la expresin:


TE=IMD IMD
PA PA

CE 365 F g

[3.1]

: Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en el carril de proyecto

considerado, en el ao de apertura al trfico. CE: Coeficiente de equivalencia de los vehculos pesados en nmero de aplicaciones del eje tipo, obtenido mediante la distribucin de cargas por eje. F: Factor de crecimiento del trfico de vehculos pesados. g : Coeficiente de seguridad en cargas.
t

Para la determinacin de la IMDPA y de los valores CE y F, siempre que sea posible


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se atender a lo siguiente: Para vas de nueva construccin, la Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en el carril de proyecto, en el ao de apertura al trfico, habr de estimarse a partir de los obtenidos en otras vas del corredor, encuestas de origen y destino, y de casos similares en el mbito territorial considerado. El coeficiente de mayoracin de las cargas g se determinar en funcin de la
t

categora de trafico de proyecto aplicando los siguientes criterios: Carreteras de trafico T4, g =1,06
t

Carreteras de trafico T3 y T2, g =1,12


t

Carreteras de trafico T1 y T0, g =1,15


t

Para acondicionamientos mejoras de carreteras podrn utilizarse tambin los aforos manuales o automticos pertinentes. Se tendrn en cuenta los datos del Plan General de Aforos de Andaluca, recogidos en sus informes anuales [Ref. 1], elaborados por la Direccin General de Carreteras de la Junta de Andaluca. Para determinar la IMD en el ao de apertura al trfico debern realizarse las estimaciones correspondientes a partir del ao del aforo. En ambos casos, se estudiar especialmente el trfico inducido y generado despus de la puesta en servicio, que puede modificar sensiblemente las estimaciones de trfico. Si de los estudios de trfico pertinentes se deduce que la apertura del tramo inducir un trfico superior al calculado segn el procedimiento descrito, se adoptar el valor del trfico inducido. valor de CE depender del tipo de firme que se est proyectando (flexible, semirrgido o rgido). Se adoptarn los valores CE=0,5 para firmes con pavimento bituminoso y CE=1 para firmes con pavimento de hormign, salvo que se disponga de datos acerca de la distribucin de ejes por intervalos de carga obtenidos, por ejemplo, en campaas de pesaje. de crecimiento del trfico de vehculos pesados se obtendr mediante la suma de los incrementos acumulados de este trfico, respecto al ao origen del proyecto, a lo largo del perodo de clculo. Depende por tanto de la tasa de crecimiento del trfico de vehculos pesados y del perodo de proyecto. La tasa de crecimiento anual del trfico de vehculos pesados debe estimarse a partir de un estudio de trfico especfico. La tasa de crecimiento ser variable. incremento de la IMD de vehculos pesados a lo largo del perodo de proyecto vendr limitado, en cada caso, por la capacidad asociada a cada tramo del proyecto, de forma que a partir del momento en que la IMD alcance el valor mximo
PA

El

El factor

El

correspondiente al tipo de va y tramo, se considerar constantemente igual a este valor hasta el final del perodo de clculo. El valor de esta capacidad, en trminos de IMD, deber justificarse convenientemente en el correspondiente estudio de trfico.

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En esta Instruccin se considerarn las categoras de trfico de proyecto definidas


en la tabla 3.1. Tabla 3.1 Categoras de trfico de proyecto
CATEGORIA T0 T1 T2A T2B T3A T3B T4A T4B
Los trficos con IMD
PA

IMD

PA

2.000-4.000 800-2.000 400-800 200-400 100-200 50-100 25-50 < 25

superior a 4.000 (T00) quedan fuera del mbito de esta instruccin y

requerirn estudios especiales

trfico de proyecto debe definirse mediante el par de valores dado por el nmero de ejes equivalentes acumulados y la categora del trfico de proyecto. Los estudios y anlisis realizados para el clculo de estos valores debern ir incluidos en el anejo n 6 "Planeamiento y trfico" del Proyecto de Construccin (Normas para la Redaccin de Proyectos -O.C 6/95) [Ref. 4] el anejo 5 de esta Instruccin "Ejemplo de clculo del trfico de proyecto" se presenta un ejemplo de clculo del trfico de proyecto con tasas anuales de crecimiento constante y variable, en el cual se incluye la determinacin del valor de CE a partir de la distribucin de ejes por intervalos de cargas, y del factor de crecimiento del trfico.
Comentario
Clculo de IMD
PA PA

El

En

Estimacin de datos de trfico

Para calcular el valor de la IMD

a partir de los resultados de aforos

existentes o estudios especficos se pueden seguir los siguientes pasos: Se determina, el valor de la Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en el carril de proyecto (IMDp) en la fecha del aforo o estudios especficos ms recientes. Se determina el valor de la Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en I el carril de proyecto en la fecha de redaccin del proyecto (IMD ). Para ello, una vez obtenida la IMDp, se actualiza teniendo en
PB

cuenta el crecimiento, experimentado por el trfico pesado durante el perodo comprendido entre la fecha del aforo y la fecha de redaccin del proyecto. Se determina el valor de la Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en el carril de proyecto en la fecha de puesta en servicio del tramo (IMD ). Para ello, una vez obtenida la IMD , se actualiza a la
PA PB

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fecha de entrada en servicio del tramo suponiendo una tasa de crecimiento dada por la media de los valores de crecimiento del trfico, para la carretera donde se proyecta la obra, recogidos en la serie histrica del Informe Anual de Aforos. (1) Si se desconoce esta fecha puede suponerse una diferencia de 3 aos desde la redaccin del proyecto. En particular, considerando constantes las tasas de crecimiento del se obtiene aplicando fa siguiente trfico entre ambos perodos, la IMD
PA

(1)

expresin: IMD
PA

= (1 + r )n IMD
23 12

PB

= (1 + r )
23

n2

(1+r )
12

n1

IMDp [C3.1]

Donde r

y r

23

son las tasas de crecimiento del trfico de vehculos

pesados en tanto por uno entre la fecha de aforo y la de redaccin del proyecto y entre la fecha de redaccin del proyecto y la de puesta en servicio respectivamente, y donde n y n son los aos transcurridos entre estas fechas.
1 2

Estimacin de IMD

P P

Para la obtencin de la IMD

en el carril de proyecto, salvo que se

disponga de datos especficos, puede partirse de la Intensidad Media Diaria de vehculos pesados de los Informes Anuales del Plan General de Aforos de Andaluca en la fecha ms cercana a la redaccin del proyecto. Cuando en un tramo con una IMD estimada superior a 50 no se disponga
P

de datos de aforos, es conveniente realizar estudios especficos para su determinacin. En carreteras con una IMD estimada menor de 50, si no se dispone de
P

datos de aforos, se pueden realizar estudios especficos o adoptarse las siguientes hiptesis: En carreteras de zonas agrcolas (en general, carreteras con trficos ligeros) se pueden seguir los criterios definidos en el apartado 3.1.3. En carreteras que comuniquen aglomeraciones urbanas se recomienda adoptar las siguientes IMD :
P

La IMD se considera inferior a 20, siempre que ninguna de las


P

aglomeraciones urbanas que atraviese o conecte el tramo de proyecto tenga un nmero de habitantes superior a 1.000. La IMD se considera comprendida entre 20 y 50 cuando alguna de
P

las aglomeraciones urbanas que atraviese o conecte el tramo de proyecto tenga un nmero de habitantes superior a 1.000. Si no se dispone de datos de la distribucin por carriles del paso de los vehculos pesados, se puede suponer que: En carreteras de dos carriles y doble sentido de la circulacin: Si el ancho de la calzada es superior a 6 m, sobre el carril de proyecto circula la mitad del total de vehculos pesados. Si el ancho de la calzada esta comprendido entre 5 y 6 m, sobre el carril de proyecto circulan las tres cuartas partes del total de vehculos pesados. Si el ancho de la calzada es inferior a 5 m, sobre el carril de proyecto circula la totalidad de vehculos pesados.

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En carreteras de dos carriles por cada sentido de circulacin, sobre el carril de proyecto circula la totalidad de vehculos pesados que circulan en el sentido considerado. En carreteras con tres o ms carriles por sentido de circulacin, sin contar los carriles adicionales (carriles lentos, de aceleracin o deceleracin, ramales, etc.), sobre el carril de proyecto circula el 85% de la totalidad de vehculos pesados que circulan en el sentido considerado. En carreteras con IMD inferior a 1.000, si se desconoce el porcentaje de vehculos pesados, puede optarse por realizar estudios especficos para su determinacin, o adoptar la hiptesis de que dicho porcentaje es del 8%. Estimacin del coeficiente de equivalencia La equivalencia de un eje pesado en nmero de ejes tipo viene dada por la relacin entre los deterioros producidos por cada uno de ellos, que se define como dao del eje determinado. Para el clculo del dao de un eje, se puede utilizar la siguiente expresin: Dao producido por el eje = {k k k (P /P )}
1 2 3 as o o a

[C3.2]
as

Donde, P es el eje tipo de referencia que tomar el valor de 13 t y, P


1 2 3

es

la magnitud del eje pesado. Los coeficientes k , k , k y a tomarn los valores indicados en la tabla C3.1. Tabla C3.1 Valores de los coeficientes k , k , k y a
1 2 3

COEFICIENTE

TIPO Firme flexible Firme semirrgido Firme rgido Eje simple

VALOR 4 8 12 1,0 0,6 0,45 1,0 1,3 1,2 1,0 0,95

Eje doble Eje triple Ruedas gemelas normales

Ruedas simples normales Ruedas simples de base ancha Suspensin tradicional Suspensin de aire o similar

Estimacin del factor de crecimiento En caso de no contar con estudios especficos para la estimacin del factor de crecimiento se puede extrapolar a partir de series histricas completas del Plan General de Aforos de Andaluca, las cuales deberan tener datos de al menos 6 aos. Estimacin de la capacidad de las secciones Si no se dispone de un estudio especfico, para carreteras de calzada nica, dos carriles y doble sentido de circulacin, se puede estimar su capacidad siguiendo las directrices que se dan a continuacin y siempre que las caractersticas del tramo se aproximen lo suficiente a las hiptesis consideradas. La capacidad de un tramo en trminos de IMD de vehculos pesados en

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toda la calzada puede tomarse de la tabla C3.2. Para un estudio ms especfico se puede utilizar el Manual de Capacidad de Carreteras [Ref. 1]. Tabla C3.2 Mxima IMD de vehculos pesados en toda la calzada (Capacidad por tipo de va y tramo)
(1)

TIPO DE VIA Red principal


(2) (3) (4)

TIPO DE TRAMO LLANO ONDULADO MONTAOSO 9.000 7.000 5.000 4.000 3.000 2.000 2.000 1.500 1.000

Red secundaria Red secundaria


(1)

La capacidad se ha obtenido basndose en el MANUAL DE Calzada de 7 m y arcn mayor o igual de 1,5 m Calzada de 6 m y arcn mayor o igual de 0,5 m

CAPACIDAD DE CARRETERAS (Ref. 1)


(2) (3) (4)

Calzada de 5 m y sin arcn Se han adoptado las siguientes hiptesis: 50 % camiones. FHP=1; K (factor de la hora de proyecto)=0,10 Reparto por carriles: 60/40

fin de comentario

3.1.2 TRAFICOS ESPECIALES entiende como trfico especial el formado en una proporcin significativa por vehculos pesados con carga media muy elevada, prxima a la mxima legal y por tanto especialmente agresivo. El trfico especial puede producirse durante todo el ao, por ejemplo en tramos de acceso a puertos o a zonas mineras o industriales, o temporalmente durante algunos meses al ao, por ejemplo en zonas agrcolas o madereras. se den estas circunstancias u otras que hicieran pensar que el trfico pudiera presentar estas caractersticas, siempre que sea posible se efectuarn campaas de pesaje con el fin de deducir el coeficiente de equivalencia de los vehculos pesados.
Comentario Coeficiente de equivalencia para trficos especiales

Se

Cuando

Si slo se dispone de informacin para obtener el coeficiente de equivalencia del trfico considerado como especial se puede suponer que el resto del trfico tiene un coeficiente de equivalencia CE=0,5 para firmes con pavimento bituminoso y CE=1 para firmes con pavimento de hormign,

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componiendo despus los resultados. Para la determinacin del coeficiente de equivalencia del trfico especial es conveniente realizar un estudio especfico, sobre este trfico. En el anejo 5 "Distribucin media de pesos por ejes en vehculos pesados" , se proporciona una tabla de distribucin media de pesos por ejes en vehculos pesados que el proyectista podr utilizar para la realizacin de dicho estudio (Tabla 3). Si no se dispone de datos para determinar el coeficiente de equivalencia del total de vehculos pesados, se puede corregir el coeficiente de equivalencia aplicando los criterios indicados en la tabla C3.3. En este caso, se considerar trfico especialmente agresivo el compuesto por los vehculos pesados cargados procedentes del centro de produccin especfico. Tabla C3.3. Coeficientes de equivalencia para trfico especial

% TRAFICO ESPECIALMENTE AGRESIVO COEFICIENTE DE EQUIVALENCIA SOBRE TRAFICO PESADO CORREGIDO > 30% 15-30 % < 15% 2 CE 1,5 CE CE

En aquellos tramos donde exista un trfico especial concentrado en M meses al ao, se puede llevar a cabo la composicin correspondiente de intensidades medias diarias y coeficientes de equivalencia.

fin de comentario

3.1.3 TRAFICO EN CARRETERAS DE ZONAS AGRICOLAS incluyen aqu las carreteras de baja intensidad de trfico y con trasiego de vehculos industriales para labores agrcolas, en la mayora de los casos, de dimensiones no normalizadas. En general, se trata de un trfico poco agresivo formado por vehculos pesados con cargas medias bajas, sin embargo en ciertas situaciones puede clasificarse como trfico especial en cuyo caso, se atender a lo indicado en el apartado 3.1 .2. este trfico se caracteriza por su estacionalidad, de acuerdo con los cultivos y pocas de recoleccin y siembra, siendo de menor intensidad en reas alejadas de los centros de mayor actividad (ncleos urbanos, centros de entrega y recepcin de productos, etc.), y de mayor intensidad en las cercanas. En el Anejo 2 "Tablas de datos agrarios ", se proporcionan datos de producciones y rendimientos agrarios que podrn usarse en ausencia de otros ms especficos de la zona.

Se

Adems,

Para la determinacin de la Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en toda la


calzada (IMD ), se recomienda la siguiente frmula emprica:
P

IMD = Q S h
P

0,5

x/500

[3.3]

Siendo,

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Q Produccin anual bruta en la zona (t/ha) S Superficie total servida (ha) h Nmero de explotaciones diferentes servidas IMD Nmero de vehculos pesados en toda la calzada durante el ao de
P

produccin Q. x Coeficiente obtenido de la tabla 3.2. Tabla 3.2 Valor del coeficiente x
CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA Carreteras que enlazan otras dos entre s Carreteras que enlazan con un ncleo de poblacin Comentario
Corrientes principales de trfico Trfico de explotacin: Originado por el parque de mquinas agrcolas (autopropulsadas y arrastradas) y por los medios de transporte que utilizan los agricultores en las relaciones hombre-tierra. El parque de mquinas agrcolas es muy variado, existiendo gran diversidad de potencias y dimensiones. La velocidad de estas mquinas no excede de 20 km/h, y la carga media de los remolques es de 3 t/eje. Trfico comercial: Originado por vehculos (camiones y camionetas) destinados a distribuir y transportar los productos. Se estima como velocidad de circulacin de estos vehculos 70 km/h, y como carga media de los camiones 8 t/eje. Estimacin de la IMD
P

x 1,3 1,5

Carretera de cola o terminal cuyo final no enlaza con otra carretera 1

Trfico en zonas agrcolas

Para la estimacin de la intensidad de trfico en este tipo de zonas se podrn realizar estudios especficos analizando el trfico en carreteras de caractersticas similares a la que se vaya a proyectar. Este anlisis se debe realizar entre las 6 y las 22 horas de los das que registren mayor intensidad de trfico (generalmente durante la recoleccin de los productos). En carreteras concretas de una explotacin determinada. Conviene estudiar todas las variables que influyen en el trfico, es decir: Extensin de la zona (Ha) Intensidad de utilizacin de la tierra Produccin bruta anual (t) Nmero de explotaciones servidas por la carretera Materias primas a emplear en las explotaciones Transporte de material mecnico (tractores, etc.) Servicios agrotcnicos exteriores Trnsito de otros vehculos Trfico inducido. En cualquier caso es conveniente tener en cuenta una serie de caractersticas tpicas del trfico agrcola, como son: Variacin a lo largo del ao reflejo de los ciclos de produccin.

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Intensidad de trfico inversamente proporcional al cuadrado de la distancia al centro de atraccin. Variacin transversal del trfico. En carriles de doble circulacin habr ms deterioro en el sentido de vuelta, con los vehculos cargados. Coeficiente de equivalencia para trficos ligeros Si no se dispone de datos para la obtencin del coeficiente de equivalencia, en aquellas situaciones con trfico poco agresivo pueden aplicarse los factores correctores indicados en la tabla C3.3, sobre los valores definidos por defecto para trfico pesado. Se considera que el trfico poco agresivo es aquel formado por los vehculos agrcolas con las caractersticas descritas anteriormente. Tabla C3.3 Coeficientes de equivalencia para trficos ligeros

% ESTIMADO DE TRAFICO PESADO CORRECCION DE CE SOBRE TRAFICO POCO AGRESIVO > 30 % 20-30 % 10-20 % 0-10 % CE 0,80 CE 0,60 CE 0,40 CE fin de comentario

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