WALTHER CCAMAQQUE LUPO

IV CICLO MAQUINAS MECANISMOS

FISICA III

MECANISMOS PARA TRASMICION DE MOVIMIENTOS 1. TRANSFORMACION DE GIRATORIO EN GIRATORIO 1.1. Las ruedas de friccin consisten en que dos ruedas solitarias con sus ejes se encuentran en contacto directo, para que ambas puedan trasmitirse el movimiento de una y otra mediante su friccin de su movimiento.

1.2. El sistema de polea correa se basan de algo esencial que son dos poleas y una correa en el cual podemos aadir tensores para que el comportamiento y la velocidad mejore.

La transmisin de movimientos entre los dos ejes est en funcin de los dimetros de las dos poleas: D1*N1 = D2*N2 Podemos tener una relacin de velocidades cual es: I=N1/N2=D2/D1 El aumento de velocidad de giro es cuando la poela conductora es mayor dimetro que la conducida. Cuando la velocidad disminuye el giro es cuando la polea conductora es menor que la conducida Cuando la velocidad es constante es cuando las poleas son iguales.

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La inversin de sentidos es cuando las correas se cruzan en las poleas.

1.3. Para poder multiplicar las velocidad de las poleas es empleando un sistema de poleacorrea consiste en el empleo de polea mltiples colocadas segn se muestra en la figura.

1.4. El tren de poleas es para poder conseguir una gran reduccin o aumento de velocidades de giro sin tener que recurrir a dimetros excesivamente grandes o pequeos, se puede hacer uso de poleas dobles con dimetros diferentes.

1.5. El sistema cadena pin nos transmite un movimiento giratorio entre ejes paralelos, pudiendo modificar la velocidad, pero no el sentido de giro. Este sistema consta de una cadena sin fin (cerrada) cuyos eslabones engranan con ruedas dentadas (piones) que estn unidas a los ejes de los mecanismos conductor y conducido.

Este sistemas nos presenta la gran ventaja de mantener la relacin de transmisin constante (pues no existe deslizamiento) incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes (caso de motos y bicicletas), lo que se traduce en mayor eficiencia mecnica (mejor rendimiento) Presenta el inconveniente de ser ms costoso, ms ruidoso y de funcionamiento menos flexible (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa,

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el conductor tambin lo har, lo que puede producir averas en el mecanismo motor o la ruptura de la cadena), as como el no permitir la inversin del sentido de giro ni la transmisin entre ejes cruzados; adems necesita una lubricacin (engrase) adecuada. 1.6. El sistema de engranajes Permite transmitir un movimiento giratorio de un eje a otro, pudiendo modificar las caractersticas de velocidad y sentido de giro. Estos ejes pueden ser paralelos, coincidentes o cruzados.

En el sentido de giro este sistema de transmisin (como el de ruedas de friccin) invierte el sentido de giro de dos ejes contiguos, cosa que podemos solucionar fcilmente introduciendo una rueda loca o engranaje loco que gira en un eje intermedio. La relacin de transmisin es para el clculo de la relacin de transmisin entre engranajes se tiene en cuenta el nmero de dientes de cada rueda en vez de su dimetro (igual que en la transmisin cadena-pin)

El tren de engranajes tambin se pueden conseguir disminuciones o aumentos significativos de la velocidad de giro de los ejes sin ms que montar un tren de engranajes. En el dibujo siguiente puede verse que las velocidades de giro de los ejes (N1, N2, N3 y N4) se van reduciendo a medida que se engrana una rueda de menor nmero de dientes a una de mayor nmero. Recordar que, al igual que en los trenes de poleas, las ruedas B y C tienen que girar solidarias entre s (conectadas al mismo eje), y lo mismo sucede con D y E.

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2. TRASFORMACION GIRATORIO EN LINEA ALTERNATIVO 2.1. El sistema giratorio biela permite convertir el movimiento giratorio continuo de un eje en uno lineal alternativo en el pie de la biela. Tambin permite el proceso contrario: transformar un movimiento lineal alternativo en giratorio (aunque para esto tienen que introducirse ligeras modificaciones que permitan aumentar la inercia de giro).

2.2. En el sistema cigeal Es un mecanismo derivado del biela-manivela. Permite conseguir que varias bielas se muevan de forma sincronizada con movimiento lineal alternativo a partir del giratorio que se imprime al eje del cigeal, o viceversa. Este mecanismo est formado por un cigeal sobre cuyas muequillas se han conectado sendas bielas. La longitud de los brazos de las diferentes manivelas que componen el cigeal determina la carrera, mientras que su posicin determina la secuencia.

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2.3. El sistema manivela-embolo-biela Permite obtener un movimiento lineal alternativo perfecto a partir de uno giratorio continuo, o viceversa. Bsicamente consiste en conectar la cabeza de una biela con el mango de una manivela (o con la muequilla de un cigeal o el eje excntrico de una excntrica) y el pie de biela con un mbolo. El giro de la manivela provoca el movimiento de la biela y, consecuentemente, el desplazamiento lineal alternativo del mbolo.

3. TRANSFORMACION DE GIRATORIO EN OSCILANTE

3.1. En el sistema excntrica- biela- palanca permite obtener un movimiento giratorio continuo a partir de uno oscilante, o tambin, obtener un movimiento oscilante a partir de uno giratorio continuo. Este mecanismo est formado por una excntrica (o manivela),

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una biela y una palanca. Desde el punto de vista de la palanca se nos pueden presentar dos casos: Cuando transformamos giratorio en oscilante, la potencia es suministrada por la biela a la palanca (el pie de biela ser el punto de aplicacin de la potencia). Cuando transformamos oscilante en giratorio, el mecanismo biela-manivela es la resistencia y el pie de biela es el punto de aplicacin de la resistencia.

3.2. En el sistema de levas permite obtener un movimiento lineal alternativo, o uno oscilante, a partir de uno giratorio; pero no nos permite obtener el giratorio a partir de uno lineal alternativo (o de uno oscilante). Es un mecanismo no reversible. En los mecanismos de levas, el diseo del perfil de leva siempre estar en funcin del movimiento que queramos que realice el seguidor de leva; por tanto, antes de construir la leva tenemos que saber cul es el movimiento que queremos realizar. Este mecanismo se emplea en: motores de automviles (para la apertura y cierre de las vlvulas); programadores de lavadoras (para la apertura y cierre de los circuitos que gobiernan su funcionamiento).

4. TRANSFORACION DE LINEA CONTINUO 4.1. La cremallera pin permite convertir un movimiento giratorio en uno lineal continuo, o viceversa. El sistema est formado por un pin (rueda dentada) que engrana perfectamente en una cremallera. Cuando el pin gira, sus dientes empujan los de la

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cremallera, provocando el desplazamiento lineal de estos. Si lo que se mueve es la cremallera, sus dientes empujan a los del pin consiguiendo que este gire.

4.2. El cabrestante es sistema bsico formado por un torno (cilindro) sobre el que se encuentra enrollado un cable con un extremo libre; a estos operadores suelen aadirse una manivela solidaria con el torno y unos soportes. El funcionamiento consiste en que, cuando giramos la manivela, gira con ella el cilindro, lo que hace que el cable se enrolle a su alrededor (o se desenrolle, segn el sentido de giro del torno) y ello provoque el desplazamiento lineal de su extremo libre.

5. TRANSFORACION EL LINEAL EN LINEAL 5.1. Los aparejos en poleas El sistema bsico consiste en un cable (cuerda) que pasa a travs de una o varias poleas. Las poleas empleadas pueden ser fijas o mviles. La polea fija solo cambia el sentido del movimiento sin modificar la velocidad de desplazamiento. La polea mvil permite modificar el sentido del movimiento y la velocidad de desplazamiento. Para facilitar el funcionamiento del mecanismo se puede recurrir a la combinacin de poleas fijas