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Por qu utilizar nitrgeno en las llantas y no aire?

El aire que respiramos consiste en su mayora en nitrgeno, oxgeno y agua. El oxgeno y el agua que se generan a partir del aire comprimido tienen un impacto negativo en las llantas y en la eficiencia del combustible. Llenar los neumticos con nitrgeno, en lugar de hacerlo con aire, ayuda a estabilizar la presin, favorece el manejo del vehculo, contribuye con el ahorro de combustible y prolonga la vida til de la llanta. Para muchos de nosotros, slo se trata de un elemento ms de la tabla peridica de los elementos qumicos de la que tanto escuchamos hablar en la escuela, sin embargo, el nitrgeno es un gas inerte de gran utilidad dentro de la industria automotriz. Hasta hace poco, era empleado para rellenar llantas industriales, de aviones, camiones o automviles de carreras, donde los estndares de seguridad son considerablemente estrictos. Hoy en da, esta tcnica proveniente de Estados Unidos, es utilizada para el inflado de neumticos de todo tipo de vehculos.

Ventajas del uso de nitrgeno en el neumtico: El uso de este elemento incrementa la vida til de los neumticos en un 25 %. Elimina la oxidacin interna de la llanta porque evidentemente no est combinado con oxgeno, elemento que detona el desgaste del polmero del neumtico y el deterioro del metal con que estn elaborados los rines. Permite un nivel adecuado de presin, ocasionando contacto uniforme con el suelo; este aspecto es importante porque las llantas infladas con aire se desgastan de forma prematura de las paredes al no tener la presin suficiente, y de la parte central si estn infladas en exceso. Mayor ahorro de gasolina. El uso de N2 reduce el calor en los neumticos y, por consiguiente, la resistencia de rodamiento, a menor resistencia de rodamiento, mayor economa del combustible. Seguridad. Debido a que no es flamable evita los riesgos de explosin en caso de accidente o colapso, esto se debe a que sus molculas son de mayor tamao y se reduce la friccin. Ecologa. Reduce el consumo de gasolina y, por ende, los niveles de contaminacin y emisin de partculas txicas al ambiente. Hay que considerar tambin que al prolongar la vida til de las llantas, contribuye a reducir el volumen de los residuos generados por la reposicin de stas.

Desventajas del oxigeno El aire contiene O2, que tiene molculas ms pequeas que el Nitrgeno, es por esto que el aire se escapa de una llanta tres o cuatro veces ms rpido. Por si fuera poco, contiene humedad; sta se expande y contrae dependiendo de los cambios de temperatura ambiental, alterando el desempeo del neumtico.

Nitrgeno en comparacin con aire comprimido La mayora de las llantas estn llenas de aire comprimido. Pero algunos vendedores de llantas han empezado a llenar con nitrgeno las llantas de sus clientes. (El Nitrgeno es simplemente aire seco al que se le ha eliminado el oxgeno. El aire normal ya contiene cerca de 79% de nitrgeno). Debido a que el nitrgeno reemplaza al oxgeno, menos aire puede escaparse de tus llantas, y la presin inflada se mantiene ms alta por ms tiempo. Desafortunadamente, hay otras posibles causas de escapes de aire (la unin entre la llanta y el rin, la vlvula, la unin entre la vlvula y el rin y la llanta misma) que impide que las personas que inflan una llanta con aire o nitrgeno puedan garantizar que se mantenga la presin. El nitrgeno y el aire comprimido puede ser combinado de ser necesario. Las llantas fabricadas por Michelin estn diseadas para brindarte su desempeo esperado al ser infladas con aire o nitrgeno, mientras el usuario respete las medidas de presin recomendadas por el fabricante del vehculo que se encuentran en el marco de la puerta del vehculo o la tapa de gasolina, o las recomendadas por el fabricante de la llanta. Bibliografa http://www.multicar.com.co/pagina/nitrogeno/113 http://www.michelin.com.mx/tires-101/tire-care/tire-maintenance/how-to-checkpressure.page http://www.autobodymagazine.com.mx/abm_previo/2012/02/inflado-de-neumaticos-connitrogeno/

INSTITUTO TECNOLGICO DE MRIDA

Ingeniera Mecnica

Unidad 1

Automatizacin industrial

Huchn Yx Eduardo Leonel

Grupo 7M1

Profesor. Ing. Manuel Jess de Pau Estrada

Mrida, Yucatn a 05 de febrero del 2014