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Propiedades fsicas de los lubricantes Los lubricantes estan definidos por una serie de caractersticas, algunas de las cuales

se utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintostipos de lubricanttes no todas las caractersticas son aplicables a todos ellos. Color o fluerescencia Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus caractersticas, ya uqe es facilmante modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos aos, se le daba gran importancia como indicativo del grado de refino, y la florescencia era indicativo del origen del crudo (aceites minerales). El procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTMD-1500. en el que se compara el color del aceite con una serie de vidrios patron de distintos colores, ordenados en sentido creciente de 0 a 8. Pero para aceites muy claros, tales como los aceites aislantes, aceites blancos tcnicos, etc, la escala ASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar otros mtodos. El colormetro Saybolt establece una escalas que va desde el -16 para el color blanco amarillento hasta +30 para el blanco no diferenciable con el agua. En los aceites en servicio, el cambio del color puede alertar sobre deterioros, contaminacin, etc. Densidad La densidad es la razn entre el peso de un volumen dado de aceite y un volumen igual de agua. La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refino. En ocasiones, se usan otras caractercticas pra definir el aceite en lugar de su densidad, aunque estn directamente relacionadas con ella. Veamos algunas. La gravedad especfica se define como la relacin entre un cierto volumen de producto y el mismo volumen de agua destilada a 4C. En Estados Unidos suele usarse la gravedad API. Esta es una escala arbitrarioa que expresa la gravedad o densidad del acetie, medida en grados API.

En Estados Unidos la temperatura standar para el agua y el aceite es de 60F. En otros paises la temperatura es de 15C (59F) para el aceite y 4C para el agua, si bien en algunos casos so utilizan 15C para el agua y el aceite.

La densidad es la razon entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un volumen igual de agua. Viscosidad La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lubricante. De hecho, buena parte de los sistemas de clasificacin de los aceites estan basados en esta propiedad. La viscosidad se define como la resistencia de un lquido a fluir. Esta resistencia es provocada por las fuerzas de atraccin entre las molculas del lquido. El esfuerzo necesario para hacer fluir el lquido (esfuerzo de desplazamiento) estar en funcin de esta resistencia. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir, mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad. La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales, especialmente por la temperatura y la presin, y por la presencia de aditivos modificadores de la misma, que varian la composicin y estructura del aceite. La friccin entre molculas genera calor; la cantidad de calor

generado est en funcin de la viscosidad. Esto tambien afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo. La viscosidad tambien tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las mquinas, particularmente cuando operan en temperaturas bajas. El funcionamiento ptimo de una mquina depende en buena medida del uso de el aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente. Adems es uno de los factures que afecta a la formacin de la capa de lubricacin. Viscosidad dinmica o absoluta Los trminos viscosidad absoluta y viscosidad dinmica se usan intercambiablemente con es de viscosidad para distinguirla de la viscosidad cinemtica o comercial. Se define, como ya hemos dicho como la resistencia de un lquido a fluir. Matemticamente se expresa como la relacin entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de aceite (tensin de corte) y el grado de desplazamiento conseguido. El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura:

La figura representa dos placas, una fija y otra movil, separadas una distancia D. La placa movil se mueve con velocidad constante V. El aceite adherido a la placa se mueve a la misma velocidad que ella. Entre ambas placas vemos que las capas de aceite situadas entre las dos placas se mueven a velocidad inversamente proporcional a su separacin de la placa movil. Para vencer la friccin entre placas ser necesario aplicar una fuerza F. Dado que la friccin entre capas esta relacionada con la viscosidad, Newton demostro que la fuerza F es una medida de la friccin interna del fluido, siendo proporcional a la superficie de la placa movil S y al gradiente de velocidad V/D:

en el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente de velocidad o grado de desplazamiento. Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como:

Podemos ver as que la viscosdidad de un fluido se puede determinar conociendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia del fluido en una capa de dimensiones conocidas. Viscosidad cinemtica o comercial La viscosidad cinemtica se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la accin de la gravedad. En el interior de un fluido, dentro de un recipiente, la presin hidrosttica ( la presin debida al peso del fluido) esta en funcin de la densidad. Por otra parte, el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a su viscosidad dinmica. Podemos expresar la viscosidad cinemtica como:

donde n es el coeficiente de viscosidad dinmica y d la densidad, todo ello medido a la misma temperatura. La gravedad especifica puede aplicarse en la expresin anterior en lugar de la densidad. Por lo dicho anteriormente, la viscosidad cinemtica puede definirse como el tiempo requerido por un volumen dado de fluido en fluir a traves de un tubo capilar por accin de la gravedad Viscosidad aparente La viscosidad aparente es la viscosidad de un fluido en una determinadas condiciones de temperatura y agitacin (no normalizadas). La viscosidad aparente no depende de las caractersticas del fluido, sino de las condiciones ambientales, y por tanto variar segn las condiciones. Factores que afectan a la viscosidad Aunque en la mayor parte de los casos sera deseable que la viscosidad de un lubricante permeneciese constante, sta se ve afectada por las condiciones ambientales, como ya hemos dicho. Para evitarlo se usan aditivos, llamados mejoradores del ndice de viscosidad. Efecto de la temperatura En termodinmica la temperatura y la cantidad de movimiento de las molculas se consideran equivalentes. Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia (especialmente en lquidos y gases) sus molculas adquieren mayor movilidad y su cohesin

disminuye, al igual que disminuye la accin de las fuerzas intermoleculares. Por ello, la viscosidad vara con la temperatura, aumentando cuando baja la temperatura y disminuyendo cuando se incrementa. Efecto de la velocidad de corte No todos los fluidos responden igual a variacin de la velocidad de corte.Debido a su naturaleza, la mayoria de los fluidos no varian su viscosidad al variar la velocidad de corte. Son los llamados fluidos newtonianos. En estos, el grado de desplazamiento de las capas de lquido es proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado.

Los fluidos en los que no se cumple esta condicin son llamados no-newtonianos, y dentro de ellos podemos establecer varios tipos: Fluidos plsticos o de Bingham: Estos fluidos no fluyen mientras que la fuerza que se les aplica no supere un cierto nivel (umbral). Una vez revasado dicho umbral, el desplazamiento conseguido es proporcional a la fuerza aplicada. Este es el caso de los aceites

multigrado. Fluidos pseudoplsticos: En estos no aparece ningun umbral, pero el desplazamiento conseguido no es proporcional a la fuerza, sino que aumenta en una proporcin mucho mayor.

Fluidos dilatantes: En estos la viscosidad aumenta al aumentar la fuerza aplicada. Es como si el fluido fuera frenandose al aplicar la

fuerza. Fluidos tixotrpicos: En estos la viscosidad va disminuyendo al aplicar una fuerza y acto seguido vuelve a aumentar al cesar la fuerza. El efecto contrario se conoce como reopexia. Las variciones tixotrpicas son debidas a la destruccin de los enlaces intermoleculares a causa del corte, y a su reconstruccin progresiva al cesar este. Como por ejemplo en la grasa http://www.monografias.com/trabajos10/filu/filu.shtml#ixzz2qJDIGqU H

1. Color. Cuando observamos un aceite lubricante a travs de un

recipiente transparente, el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino del mismo, como vemos en la figura 1. 2. Densidad. La densidad de un aceite lubricante, se mide por comparacin entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite, y el peso de igual volumen de agua destilada, que se toma como unidad a igualdad de temperatura que normalmente es de 15 C. 3. Untuosidad. La untuosidad o adherencia del aceite mide la mayor o menor capacidad de los aceites lubricantes a adherirse a las superficies que impregna manteniendo entre las superficies en movimiento una lubricacin constante. Se manifiesta cuando el espesor de la pelcula de aceite se reduce al mnimo, sin llegar a la lubricacin lmite. 4. Punto de inflamacin. El punto de inflamacin de un aceite lo determina la temperatura mnima a la cual desprende vapores inflamables que se encienden en presencia de una llama o de un punto incandescente. Este punto debe se lo ms alto posible para evitar que el aceite se incendie al estar en contacto con zonas del motor a altas temperaturas.

5. Punto de combustin. Se alcanza el punto de combustin si

prolongamos el ensayo de calentamiento hasta sobrepasar el punto de inflamacin. Notaremos que el aceite se incendia de un modo ms o menos permanente, ardiendo durante unos segundos. 6. Punto de congelacin. Es la temperatura ms baja a partir de la cual el aceite pierde sus caractersticas de fluido para comportarse como una sustancia slida. Este punto debe ser lo ms bajo posible para que el aceite mantenga la fluidez suficiente a bajas temperaturas. 7. Acidez. Los aceites minerales utilizados presentan, una cierta acidez que debe ser mnima para que no ataque la superficie de las piezas con las que est en contacto, sobre todo los semicojinetes de material antifriccin, El grado de acidez de los aceites est limitado al 0,03 %. Tambin el aceite a elevadas temperaturas forma cidos que atacan las superficies produciendo la corrosin de las mismas. 8. ndice de basicidad T.B.N. Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los cidos formados por la combustin de los motores. El T.B.N. (total base number), indica la capacidad bsica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado, el T.B.N. residual nos puede indicar el tiempo en horas que podemos prolongar los cambios de aceite de motor. 9. Demulsibilidad. Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, esto es, lo contrario de la emulsibilidad. 10. Estabilidad qumica. El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las partculas formadas por el desgaste propio de las piezas y se contamina con: partculas de polvo, agua, combustible y gases producto de la combustin. Por esta razn, debe tener una gran estabilidad qumica, de lo contrario, se degradar con rapidez y formar compuestos agresivos para el motor, como lodos de alta y baja densidad.
11. Accin

detergente. Esta caracterstica permite que los conductos del motor se encuentren siempre limpios, evitando la formacin de lodos. Una forma de determinar si el aceite utilizado es de tipo detergente, es que al usarlo, despus de un cierto tiempo cambia de color. 12. Carencia de volatilidad. Esta caracterstica es importante porque evita que el lubricante se evapore y se pierda cuando se incrementa la temperatura del motor.

13. Bajo poder corrosivo y oxidante. El aceite a altas temperaturas

se combina con el oxgeno y se oxida generando productos contaminantes que atacan las superficies produciendo la oxidacin y corrosin de las mismas. 14. Gran resistencia pelicular. Ayuda a evitar el desgaste y prdida de material de las piezas de metal. 15. Resistencia a las altas presiones. Ayuda a evitar el contacto entre metal y metal. 16. Resistencia a la formacin de espuma. La espuma disminuye la cantidad de lubricante que se suministra a las diferentes reas que requieren la lubricacin y puede provocar daos a componentes como la bomba de aceite. Contaminantes en el aceite

El silicio Se considera al silicio como el primer contaminante ms destructivo, un aumento de la cantidad del mismo, repercute en el desgaste general del motor, su presencia se puede deber a varias causas, la ms clsica y perjudicial en cuanto a desgaste, se debe a la introduccin de polvo atmosfrico que penetra en los motores en funcionamiento por la admisin (filtro de aire ineficaces, sucios, rotos), a travs de respiradores, varillas del nivel de aceite. En otras ocasiones puede deberse al mismo lubricante o combustible. El azufre y el vanadio Existen otros contaminantes que pueden aparecer, como es el caso de los procedentes del propio combustible. Estos estn asociados fundamentalmente a los motores disel que utilizan residuales en su operacin normal y que pueden afectar el lubricante y el sistema lubricado. El vanadio es un contaminante metlico presente en el crudo en forma salubre y, por lo tanto no eliminables por centrifugado. El vanadio acta como catalizador en las reacciones de azufre, lo que

aumenta la corrosin en frio y junto con el sodio son los principales causantes de corrosin a altas temperaturas. Introduccin La investigacin comenz a raz de una consulta realizada por un cliente, con una muestra de aceite lubricante presuntamente contaminada con otro tipo. Dada la complejidad y la falta de elementos para poder realizar la corrida por cromatografa gaseosa, se pens en un anlisis alternativo, como ser cromatografa en placa delgada anlisis infrarrojo, los que no arrojaron resultados positivos. Buscando un solvente que fuera apto para la cromatografa en placa delgada, se vio la posibilidad de realizar un estudio por precipitacin diferencial. El ensayo tuvo como objetivo, determinar una posible contaminacin entre aceites lubricantes para diferentes usos y por ende con diferentes aditivos.

HIDRODESULFURACION La hidrodesulfuracin (HDS) o hidrodesulfuracin trmica (HDT) es un procesodestinado a eliminar el azufre(que es una impureza contaminante) que seencuentra en las fracciones del petrleo, luego de diversos procesos, talescomo destilacin fraccionada, destilacin por presin reducida, reformado,o desintegracion catalitica.Este azufre se encuentra combinado formando componentes qumicos que, deser encontrados en los combustibles en el motor en el momento de lacombustin, este se corroera y al mismo tiempo, al ser expulsados los gases,contaminaran el ambienteEl nivel de hidrodesulfuracin depende de varios factores entre ellos lanaturaleza de la fraccin de petrleo a tratar (composicin y tipos decompuestos de azufre presentes), de la selectividad y actividad del tipo decatalizador utilizado (concentracin de sitios activos, propiedades del soporte,etc.), de las condiciones de reaccin (presin, temperatura, relacinhidrocarburo/hidrgeno, etc.) y del diseo del proceso. Es importante sealar que el H2S debe ser continuamente removido porque es un inhibidor de lasreacciones de HDS y envenena el catalizador. COMPUESTOS DE AZUFRE Las corrientes del petrleo (naftas, keroseno, gasleos ligeros y pes ados)contienen una gran cantidad de compuestos organicos de azufre, tales

comoel tiol, tiofeno, benzotiofeno, dibenzotiofeno ynaftodibenzotiofe no. Estoscompuestos varian en su reactividad a la HDS y en su proporcin en lascorrientes del petrleo. PROCESOS DE HIDRODESULFURACION Los procesos convencionales de hidrodesulfuracin constan bsicamente deun sistema de reaccin donde los compuestos orgnicos de azufre reaccionancon el hidrgeno para obtener compuestos orgnicos y cido sulfhdrico, unsistema de separacin para eliminar los compuestos ligeros (i.e. H 2 ,H 2 S ehidrocarburos ligeros) del diesel y un sistema de recirculacin, existen diversastecnologas basadas en esta configuracin.

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