Está en la página 1de 3

Arranque de los motores Diesel.

El arranque de los motores Diesel se produce por la autoinflamacin del combustible inyectado como un aerosol en el cilndro cuando el pistn se acerca al punto muerto superior. Para garantizar esta autoinflamacin el aire en el interior del cilindro al momento de la inyeccin debe estar lo suficientemente caliente para evaporar el combustible e incendiarlo. La autoinflamacin del combustible al momento de la inyeccin est determinada por dos factores bsicos: 1. emperatura del aire en el interior del cilndro cuando se comienza la inyeccin. !. "olatilidad y facilidad de inflamado del combustible. #. $alidad de la inyeccin.

Facilidad de inflamacin
Esta caracterstica del combustible se valora con el %&mero de $etano' de forma que a mayor n&mero de cetano' mayor facilidad de inflamacin. En los pases donde las temperaturas del invierno pueden llegar a valores muy ba(os )temperaturas ba(o *+ generalmente en el mercado e,isten diferentes tipos de combustible Diesel con mayor o menor n&mero de cetano para ser usado en las diferentes -pocas del a.o y as facilitar el arranque. En los casos de temperaturas e,teriores bastante por deba(o de * grados $elsius el combustible Diesel puede adquirir cierto carcter de gel' lo que impide su adecuado paso por los filtros' no llega a la bomba de inyeccin e imposibilita el arranque. /un cuando el combustible no est- gelificado en el tanque' puede 0acerlo al ser inyectado en aerosol dentro del cilindro y entrar en contacto con las paredes sumamente fras de la cmara de combustin' generando una combustin ineficiente con la posibilidad de da.o potencial a la culata y bu(as de precalentamiento del motor. 1i se sospec0a que el combustible puede potencialmente gelificarse por las ba(as temperaturas puede agregarsele aditivos que reducen la gelificacin que se e,penden en el mercado. 1i se 0a gelificado ya' lo me(or es cambiar los filtros y calentar ligeramente el tanque de combustible antes de intentar el arranque.

Temperatura del aire.


En la temperatura final del aire durante la carrera de compresin influye varios factores entre los que estn: 1. 2orma de la cmara de combustin. !. emperatura del motor. #. emperatura del aire de admisin. 3. 4ermeticidad de la cmara de combustin. 5. "elocidad de rotacin durante el arranque. "eamos a0ora algunos detalles de cada uno de los factores.

Forma de la cmara de combustin


Durante la carrera de compresin el aire contenido en el cilindro se comprime fuertemente y esta compresin 0ace que aumente su temperatura. Este aire comprimido est confinado al volumen sobre el pistn y en contacto con las superficies que forman este volumen' de manera que puede transferir parte del calor generado a esas superficie si estn mas fras' como es el caso del arranque del motor fro. Para garantizar las menores p-rdidas de calor durante la compresin y as lograr el arranque del motor' la superficie de la cmara de combustin debe ser la menor posible. La utilizacin de la inyeccin directa reduce notablemente la superficie de la cmara de combustin con respecto a los motores de cmara separada' y por este motivo' estos motores tienen un arranque en fro mas seguro' pudiendo llegar a arrancar sin grandes dificultades a temperaturas cercanas a los * grados $elcius' sin necesidad de dispositivos calentadores' mientras que los motores de inyeccin indirecta generalmente requieren de dispositivos precalentadores aun en condiciones de temperatura ambiente de mas de #* grados $elcius.

Temperatura del motor.


6esulta evidente que las p-rdidas de calor a trav-s de las paredes de la cmara de combustin durante la compresin tratadas en el punto anterior' son mayores a medida que el cuerpo del motor est- mas fro' por eso' el arranque del motor que 0a permanecido en reposo durante muc0as 0oras se dificulta un tanto mas que el del que est aun caliente por el traba(o previo. odos los motores Diesel arrancan bien con el motor caliente sin ayuda de elementos precalentadores.

Temperatura del aire de admisin


$ando el aire de admisin esta muy fro' la temperatura final de este en el momento de la inyeccin no llega a los valores que se alcanzan con el aire de admisin mas clido. La temperatura final puede no ser suficiente para la inflamacin del combustible.

Hermeticidad de la cmara de combustin.


1i debido al desgate por el uso' o alguna avera' se pierde la 0ermeticidad de la cmara de combustin )mal cierre de las vlvulas' anillos desgastados etc.+ las fugas del aire de admisin 0acen que se reduzca notablemente el volumen de aire comprimido' y con ello su temperatura final' pudiendo llegar a valores tan ba(os que imposibilitan el arranque cuando el motor est fro. En casos graves el arranque no se produce aun con el motor caliente.

Velocidad de rotacin durante el arranque.


1i la velocidad de rotacin del motor Diesel es ba(a durante el arranque' el tiempo de contacto entre el aire en compresin y las paredes de la cmara es muy largo' y por lo tanto las p-rdidas de calor a trav-s de las superficies fras de la cmara de combustin se incrementan notablemente' a esto 0ay que agregarle que las p-rdidas de aire por las fugas

entre el pistn y el cilindro y por las vlvulas se incrementan tambi-n' el resultado de estos dos factores negativos puede 0acer que la temperatura final del aire en el momento de la inyeccin no alcance la temperatura suficiente para producir la inflamacin del combustible y el motor no se ponga en marc0a.

Calidad de la inyeccin.
1i la presin de apertura o la 0ermeticidad del inyector no es correcta' las gotas del aerosol de combustibles son mas grandes' esto 0ace' que la evaporacin y posterior inflamacin de este se dificulte per(udicando la capacidad de arranque.