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ARTICULO TECNICO No 004 Tribologa Ambiental

Abril 19 de 2011

VIDA DE LAS MAQUINAS


Por: Pedro Albarracn Aguilln Ingeniero Mecnico Universidad de Antioquia Durante el proceso de mecanizado de las dos supercies del mecanismo nuevo, es prcticamente imposible garantizar que las crestas que componen su rugosidad sern uniformes, por lo que habr necesidad de eliminar intencionalmente las ms sobresalientes cuando las rugosidades se muevan la una con respecto a la otra; en la curva tribolgica aparecer un elevado desgaste durante las primeras horas de operacin de dicho mecanismo; esta situacin es normal y el desgaste ir disminuyendo en la medida que las crestas ms sobresalientes se vayan puliendo. Las partculas metlicas que se desprenden se deben evacuar del mecanismo lubricado ya que de lo contrario darn lugar a que se presente el desgaste abrasivo el cual disminuir considerablemente la vida de servicio del mecanismo. Para obtener un correcto asentamiento de las rugosidades de las supercies del mecanismo nuevo, es necesario tener en cuenta las siguientes recomendaciones:

DEFINICIN
La vida de las mquinas tambin conocida como vida a la fatiga, se dene como el nmero de horas que podrn alcanzar los diferentes componentes mecnicos que las constituyen, garantizando una produccin continua, con bajos costos tanto por mantenimiento preventivo como por consumo de energa. La vida proyectada de las mquinas se basa en los parmetros que el fabricante tuvo en cuenta durante su diseo como cargas, velocidades, temperatura, medio ambiente y materiales utilizados. Las nuevas teoras de vida esperada de los componentes de las mquinas se basan, tanto en las condiciones operacionales bajo las cuales las someten los usuarios como en el ndice de Viscosidad del lubricante utilizado, su aplicacin y su nivel de limpieza de acuerdo con la Norma ISO 4406.

Recomendacin No1
No aplicar la carga normal de trabajo, sino la mnima posible ya que en ese momento el rea real de trabajo slo estar constituida por los picos de las crestas de mayor tamao. La presin que acta sobre la supercie de trabajo es igual a la fuerza sobre el rea; as por ejemplo si se tiene una fuerza de 100 kgf y un rea real de soporte de carga de 100 cm2, se tendr una presin igual a 1kgf / cm2, si el mecanismo est nuevo el rea ser mucho menor, supngase 50 cm2, lo que dara como resultado que si se le aplicara la carga normal de trabajo de 100 kgf la presin sera igual a 2 kgf / cm2, sobrepasando posiblemente la de diseo y en la curva esfuerzo, deformacin de los materiales cuando el mecanismo se ponga en movimiento o la lubricacin sea del tipo ElastoHidrodinmica (EHL) y las irregularidades de las supercies interacten, es factible que el punto de trabajo quede localizado en la zona plstica dando lugar a la fractura de las crestas y al inicio de micro grietas internas que se irn propagando hasta destruir las supercies de friccin y por lo tanto el mecanismo. Si el mecanismo que se va a asentar son los engranajes de un reductor de velocidad, la recomendacin es trabajarlo en vaco (acoplado solamente a la fuente motriz) por lo menos 48 horas, al cabo de las cuales se le puede ir incrementando la carga hasta normalizar las condiciones de operacin.

CURVA TRIBOLOGICA
La curva tribolgica de los componentes de una mquina es muy similar a la curva de la baera de Davis (referida a las diferentes etapas en las que pueden fallar los componentes de las mquinas) y se conoce tambin como la curva de desgaste normal de cada uno de ellos a travs del tiempo; es caracterstica para cada uno de los diferentes metales que constituyen la metalurgia de los mecanismos de la mquina y su contenido se especca en las partes por milln (ppm ) que pueden haber presentes en el aceite que se est utilizando al cumplirse su frecuencia de cambio. La curva tribolgica tiene tres etapas fundamentales que son: improductiva o asentamiento del componente, productiva o vida a la fatiga y nal o vida remanente (envejecimiento moral).

ETAPA IMPRODUCTIVA O ASENTAMIENTO DEL MECANISMO


El asentamiento o despegue de dos supercies que van a trabajar movindose la una con respecto a la otra en el mecanismo de un equipo, es la etapa ms importante en la vida del mecanismo y de ella depender que alcance su vida a la fatiga o que sta se vea reducida considerablemente (conocida como mortalidad infantil); se presenta en las primeras horas de operacin del mecanismo y el tiempo de duracin vara de acuerdo con el tipo de mecanismo, los materiales utilizados, la rugosidad de las supercies, la clase de lubricante utilizado y la operacin del equipo.
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Recomendacin No2
Propiciar desgaste erosivo entre las crestas de las rugosidades de las dos supercies mediante la utilizacin de un aceite de un grado ISO de viscosidad mayor que el especicado por el fabricante del mecanismo. Las capas de aceite en exceso entran forzadas entre las crestas que se mueven la una con respecto a la otra, remueven la pelcula lmite que se encuentra adherida a ellas y las irn desgastando lentamente por erosin hasta que la rugosidad promedio de las dos supercies llegue a su valor normal.

ARTICULO TECNICO No 004 Tribologa Ambiental


El exceso de viscosidad acelerar el asentamiento del mecanismo; sin embargo si hay suciente tiempo para esta temprana etapa de la vida del mecanismo, se podr llevar a cabo con el aceite recomendado por el fabricante de la mquina. El empleo de un aceite de menor viscosidad propiciar el desgaste adhesivo entre las crestas de las dos supercies con la desventaja de que al soldarse al entrar en contacto se fracturarn generando grietas internas que se propagarn y destruirn las supercies de friccin del mecanismo. Adicionalmente es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos: Si el sistema de lubricacin del mecanismo es por salpique, el aceite se debe cambiar cada 48 horas de operacin continua en su defecto se debe ltrar para retirarle las partculas metlicas que se van desprendiendo durante el proceso de asentamiento. En caso de que el aceite no se pueda ltrar directamente en el equipo rotativo sino que sea necesario cambiarlo, se debe ir almacenando hasta que se tenga la cantidad suciente para ltrarlo ya que sus propiedades fsico - qumicas estn en buen estado. Si el sistema de lubricacin es por circulacin es necesario hacerle al aceite cada 48 horas de operacin continua un conteo de partculas segn ISO 4406 para determinar en que momento se debe cambiar. Hacerle al aceite cada 48 horas un anlisis del contenido de metales en partes por milln (ppm) y conteo de partculas segn ISO 4406 para determinar en que momento se estabiliza el desgaste del mecanismo y se da por terminada la etapa de asentamiento. El anlisis del desgaste se puede complementar con el chequeo de la temperatura de operacin ya que sta ir disminuyendo hasta estabilizarse en la medida en que las crestas se vayan puliendo. Cuando nalmente las rugosidades de las dos supercies se asientan el desgaste erosivo se estabiliza en un valor y permanece aproximadamente constante durante la etapa productiva vida a la fatiga del mecanismo.

Abril 19 de 2011
peridico del contenido de metales en ppm presentes en el aceite cada vez que ste se cambia. Los factores que ms inciden para que el mecanismo alcance su vida a la fatiga, para que sea mayor para que sta se reduzca considerablemente son el IV y la calidad de la ltracin del aceite. El contenido de metales en ppm presentes en el aceite se analiza por espectrofotometra de emisin atmica y se lleva a cabo cada vez que el aceite se cambie; la cantidad de partculas metlicas debe ser aproximadamente igual a la tendencia al desgaste del mecanismo, si es menor es un buen sntoma de que el mecanismo est trabajando correctamente y si es mayor es porque algo anormal est sucediendo. En este ltimo caso se cambia el aceite y en el perodo que sigue se le analiza el contenido de metales por lo menos tres veces antes de que se cumpla la frecuencia de cambio, si la situacin se normaliza el problema fue ocasionado probablemente por sobrecargas por contaminacin del aceite con polvo del medio ambiente lo cual se podra comprobar si el contenido de Silicio (Si) en ppm fue alto cuando se present el desgaste del mecanismo por fuera de su tendencia normal, en caso contrario si el problema del alto contenido de partculas metlicas en ppm en el aceite persiste, es necesario en el perodo que sigue hacerle un seguimiento al mecanismo con tcnicas como el chequeo de la temperatura de operacin, anlisis del espectro frecuencial de las vibraciones para determinar si hay algn tipo de problema en el mecanismo como desalineamiento, desbalance, roces, solturas, entre otros, conteo de partculas segn ISO 4406 y ferrografa; comparando los resultados de estas tcnicas es factible conocer con mucha exactitud la causa real del desgaste del mecanismo.

ETAPA FINAL O REMANENTE DEL MECANISMO


Una vez se haya alcanzado la vida a la fatiga del mecanismo, la curva de desgaste se vuelve ascendente y el anlisis del contenido de metales en ppm entre cambios del aceite va mostrando una rata de crecimiento exponencial lo cual es un claro indicio de que la vida del mecanismo est llegando a su n. En esta etapa es muy importante conocer con mucha aproximacin cundo se debe parar la mquina para cambiarle dicho mecanismo, ya que si no se hace en el momento oportuno se desaprovechara parte de su vida residual generando costos de mantenimiento y prdidas de produccin; por el contrario, si se sobrepasa el tiempo mximo que puede trabajar el mecanismo con conabilidad se producira su falla catastrca con graves consecuencias para el sistema productivo de la empresa. Para determinar con mucha exactitud el momento en que se debe parar la mquina para intervenirla, es necesario utilizar tcnicas de monitoreo como el chequeo de la temperatura de operacin, anlisis del espectro frecuencial de las vibraciones, conteo de partculas segn ISO 4406 y ferrografa. Esta ltima tcnica es una de las ms importantes ya que conociendo el tamao de las partculas, su forma y el tipo de material, es factible conocer la gravedad y el tipo de desgaste que se est presentando en el mecanismo.

ETAPA PRODUCTIVA O VIDA A LA FATIGA DEL MECANISMO


Esta etapa es la ms importante en la vida del mecanismo y tiene un rango de desgaste erosivo que permanece aproximadamente constante a lo largo de su perodo de explotacin y que con los lubricantes que se conocen en la actualidad no puede llegar a ser cero; es caracterstico para cada uno de los metales que constituyen el mecanismo y depende de sus condiciones de operacin, del tipo de aceite utilizado, del ndice de viscosidad (IV) y de la eciencia de la ltracin. La frecuencia de cambio del aceite la determina la tendencia al desgaste erosivo del mecanismo, la cual la especica el fabricante y en caso tal de que no se conozca mediante el anlisis
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ARTICULO TECNICO No 004 Tribologa Ambiental CURVA TRIBOLOGICA POSITIVA Y NEGATIVA DE UN MECANISMO
La curva tribolgica positiva de un mecanismo se proyecta por debajo de la tendencia al desgaste especicada por el fabricante y se presenta cuando en su lubricacin se utiliza un aceite que por lo regular es sinttico con un IV mayor que el que se ha venido utilizando y/o se mantiene el aceite con un cdigo ISO de limpieza mayor que el especicado para el tipo de mecanismo lubricado. Esta curva es de alta productividad y aumenta la conabilidad de la mquina; no es fcil de obtener en la prctica porque se requiere un alto nivel de conocimientos por parte del personal de mantenimiento en los temas de la lubricacin y de la ltracin. La curva tribolgica negativa de un mecanismo se proyecta por encima de la tendencia al desgaste especicada por el fabricante y se presenta por mltiples causas entre las que se tienen un mal asentamiento de las rugosidades, una operacin incorrecta del mecanismo, una mala lubricacin y altas vibraciones ocasionadas por desalineamiento, desbalance, entre otros. Esta curva es muy fcil de que se presente en la prctica y da lugar a que el mecanismo lubricado se tenga que cambiar mucho antes de la terminacin de su vida a la fatiga, generando altos costos de mantenimiento. Una vez que se detecta que la tendencia al desgaste del mecanismo es anormal se pueden hacer algunos correctivos para normalizarla siendo los ms importantes la utilizacin de lubricantes sintticos con altos IV y la implementacin de programas preventivos de ltracin del aceite. Si la temperatura de operacin del mecanismo, medida en la carcasa, es superior a los 50C se debe analizar si el calor generado es por exceso de friccin en el mecanismo en cuyo caso se debe hacer un estudio del coeciente de friccin de la pelcula lubricante del lubricante utilizado y nalmente considerar la posibilidad de refrigerar el aceite para mantenerlo como mximo en 50C.

Abril 19 de 2011
calidad de la lubricacin de los reductores de velocidad y tenga incidencia por lo tanto en las fallas catastrcas que se nos estn presentando. Renera del Alto Anchicay, La Paz Bolivia. De acuerdo con los datos suministrados se puede analizar que las condiciones estn dadas para que los reductores de velocidad Phildelphia que trabajan en la Torre de Enfriamiento fallen de manera catastrca y mucho antes de que alcancen su vida de servicio. A nivel de laboratorio hay una prueba que permite evaluar de manera acelerada la resistencia a la oxidacin de un aceite; esta prueba consiste en adicionarle a una muestra de 40 cc de aceite 40 cc de agua, agitar la mezcla, suministrarle oxgeno mediante una manguera a presin, introducirle una lmina de cobre y nalmente calentarla a 90C durante un periodo de tiempo determinado, al cabo del cual se le mide el AN (Nmero Acido); de acuerdo con el valor del AN que se obtenga se determina cual es la resistencia de este aceite a la oxidacin. Como se puede apreciar, las condiciones operacionales de los reductores de velocidad son similares a los parmetros utilizados en la prueba de oxidacin acelerada del aceite, lo que permite concluir que mientras los reductores de velocidad sigan operando a altas temperaturas, el aceite contaminado con agua (el tubo de ventilacin est ubicado dentro del cono), la tubera de circulacin de aceite de cobre y el aceite de tipo mineral, las fallas catastrcas en estos equipos rotativos se seguirn presentando. Para resolver el problema es necesario reducirle la temperatura de operacin a los reductores de velocidad mediante la implementacin de un sistema de enfriamiento, como son 20 equipos, se puede colocar un solo sistema de enfriamiento centralizado en la parte inferior de la Torre de Enfriamiento y desde all el aceite se bombea desde un depsito central, hacindolo pasar previamente por los enfriadores de aceite y ltros, hasta la parte superior de la Torre de enfriamiento, desde donde el aceite se distribuye hasta cada uno de los 20 reductores de velocidad. Una vez que el aceite enfra los reductores de velocidad circula de nuevo hasta el depsito de aceite para reacondicionarse y volver a iniciar su ciclo. Paralelamente es necesario cambiarle a los reductores de velocidad la tubera interna de circulacin de aceite de cobre por acero inoxidable y reubicar el tubo de ventilacin de cada reductor de velocidad, montndolo en la parte exterior del cono. Si se desea incrementar an ms la conabilidad y el tiempo medio entre fallas de estos equipos, se recomienda la implementacin de un aceite sinttico (PAO PAG) en lugar del derivado del petrleo que estn utilizando en la actualidad. Con las anteriores recomendaciones se cumple con la regla de oro en lubricacin que es lubricar los equipos rotativos con un aceite refrigerado (mximo 50C), limpio (mnimo bajo el cdigo ISO de limpieza recomendado), sinttico (altos ndices de viscosidad) y libre de agua y de partculas de cobre y de hierro. INGENIEROS DE LUBRICACIN S.A.S.

INQUIETUDES DE NUESTROS SUSCRIPTORES


En nuestra Renera de petrleo tenemos un problema bastante crtico en 20 reductores Phildelphia de 300 HP cada uno que trabajan en una Torre de Enfriamiento; de acuerdo con lo especicado por el fabricante estos reductores de velocidad tienen una vida til de 175.200 horas, sin embargo se nos estn presentando fallas catastrcas aproximadamente a las 30.000 horas de trabajo. Nuestro programa de monitoreo de vibraciones nos ha permitido garantizar que en estos equipos no se presenten fallas debido a sobrecargas, desalineamiento o desbalances. Estos reductores de velocidad estn trabajando a 100C de temperatura, el tubo de ventilacin se encuentra en la parte superior del reductor de velocidad y dentro del cono, el aceite utilizado es un ISO 320 EP derivado del petrleo y la tubera interna de circulacin de aceite es de cobre. Quisiramos saber si es factible que alguno de los parmetros citados anteriormente estn repercutiendo en la
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