Memoria de Resisdencias Profesionales

Fidencio Guadalupe Flores Hernandez.
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1. 2. 3.
INTRODUCCIN .............................................................................................................................. 3 JUSTIFICACIN .............................................................................................................................. 3 OBJETIVOS...................................................................................................................................... 4 3.1. 3.2. OBJETIVOS GENERALES ................................................................................................................. 5 OBJETIVOS ESPECFICOS ................................................................................................................ 5
4.
HISTORIA DE LA EMPRESA ......................................................................................................... 6 4.1. RESEA ........................................................................................................................................... 6 4.1.1. MISIN. ................................................................................................................................ 6 4.1.2. VISIN. ................................................................................................................................. 6
5.
FUNDAMENTOS .............................................................................................................................. 7 5.1. MAQUINAS ELCTRICAS DE C.A. USO Y OPERACIN..................................................................... 7 5.2. TIPOS DE MOTORES DE INDUCCIN ............................................................................................. 10 5.2.1. Motor elctrico ................................................................................................................... 10 5.2.2. Motor abierto ...................................................................................................................... 10 5.2.3. Motor abierto a prueba de goteo..................................................................................... 10 5.2.4. Motor abierto protegido para intemperie tipo I .............................................................. 10 5.2.5. Motor abierto protegido para intemperie tipo II ............................................................. 11 5.2.6. Motor a prueba de explosin clase I .............................................................................. 11 5.2.7. Motor a prueba de explosin clase II ............................................................................. 11 5.2.8. Motor de induccin ............................................................................................................ 12 5.2.9. Motor diseo A ................................................................................................................ 12 5.2.10. Motor diseo B ................................................................................................................ 12 5.2.11. Motor diseo C ................................................................................................................ 12 5.2.12. Motor diseo D ................................................................................................................ 13 5.2.13. Motor diseo L ................................................................................................................ 13 5.2.14. Motor diseo M ............................................................................................................... 13 5.2.15. Motor diseo N ................................................................................................................ 13 5.2.16. Motor diseo O ............................................................................................................... 14 5.2.17. Motor tipo jaula de ardilla ................................................................................................. 14 5.2.18. Motor fraccionario ............................................................................................................ 14 5.2.19. Motor integral ..................................................................................................................... 14 5.2.20. Motor horizontal ................................................................................................................. 14 5.2.21. Motores monofsicos y trifsicos .................................................................................... 14 5.2.22. Motor para aplicacin especial ........................................................................................ 14 5.2.23. Motor totalmente cerrado ................................................................................................. 15 5.2.24. Motor totalmente cerrado, enfriado por ventilador ....................................................... 15 5.2.25. Motor totalmente cerrado enfriado con intercambiador aire-aire ............................... 15 5.2.26. Motor totalmente cerrado enfriado por agua-aire ......................................................... 15 5.2.27. Motor totalmente cerrado a prueba de agua ................................................................. 15 5.2.28. Motor vertical ..................................................................................................................... 15 5.3. PAR MOTOR .................................................................................................................................. 16 5.3.1. Par de fuerzas ................................................................................................................... 16 5.3.2. Par a carga plena .............................................................................................................. 17 5.3.3. Par de arranque (rotor bloqueado) ................................................................................. 17 5.4. TRMINOS ESPECFICOS ............................................................................................................... 18 5.4.1. Smbolos Y Abreviaturas .................................................................................................. 18 5.4.2. Especificaciones Segn Placa ........................................................................................ 20
Memoria de Residencias Profesionales
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6.
DEFINICIN DEL PROBLEMA .................................................................................................... 21 6.1. METODOLOGA DEL PROBLEMA ..................................................................................................... 22
7.
SOLUCIN PLANTEADA. ............................................................................................................ 31 7.1. 7.2. 7.3.

MATERIAL A UTILIZAR ..................................................................................................................... 31 CIRCUITO ELCTRICO .................................................................................................................... 32 METODOLOGA PARA LA OPERACIN .............................................................................................
33
8. 9.
CONCLUSIN ................................................................................................................................ 34 ANEXOS ......................................................................................................................................... 35 9.1. 9.2. 9.3. 9.4. 9.5. LETRAS DE CLAVE PARA LA RELACIN KVA/KW O KVA/CP A ROTOR BLOQUEADO. .................... 35 CORRIENTE DE ARRANQUE PARA MOTORES MONOFSICOS. ....................................................... 36 CORRIENTE DE ARRANQUE PARA MOTORES TRIFSICOS. ............................................................ 37 FACTOR DE SERVICIO EN MOTORES.............................................................................................. 38 NIVELES DE EFICIENCIA NOMINAL, EN MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA TRIFSICOS.............. 39 BIBLIOGRAFA ......................................................................................................................... 40
10.
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1. Introduccin
En este proyecto se busca la solucin a un riesgo encontrado en la Pruebas que se le realizan a motores trifsicos, una vez que estos ya han sido rebobinados y se dispone a realizar su entrega al cliente.
La solucin planteada se elabora con elementos que se tiene en el establecimiento, y que estn en desuso por el cual los costos de realizar este proyecto son mnimos.
El riesgo a eliminar esta basado en el dao que se puede ocasionar al operador al realizar este tipo de pruebas, teniendo probabilidades de atraer una lesin en ojos principalmente y en el rostro.
2. Justificacin
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La realizacin de este proyecto de residencias se enfoca en la aplicacin de los mtodos de mejora obtenidos en la ingeniera que estudiamos a lo largo de nuestra carrera, para dar solucin al riesgo que se presenta.
La pronta eliminacin del riesgo obedece la ejecucin de este proyecto, con los mtodos ms convenientes y buscando el ahorro a la empresa utilizando productos en desuso por la empresa.
3. Objetivos
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3.1.
Objetivos Generales
Aplicar todos los conocimientos tericos y prcticos adquiridos a lo largo de la carrera.
Adquirir
experiencia
en
el
ramo
laboral,
detectando
riesgos
implementando soluciones en la eliminacin de riesgos.
Realizar un proyecto para acreditar el curso de Residencias Profesionales.
3.2.
Objetivos especficos
Eliminar riesgo en las pruebas a motores elctricos.
Proteger a los operarios de daos en ojos y rostro.
Implementar un probador semiautomtico.
Crear un entorno mas seguro
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4. Historia de la empresa
4.1. Resea
Electrical Industrias nace en abril de 2003, siendo el resultado de una actividad de tradicin familiar encarrilada a dar servicio de mantenimiento elctrico industrial y soporte en la reparacin de maquinas elctricas de todo tipo de capacidad y de corrientes.
Electrical Industrias es una compaa 100% familiar de tipo microempresa por el nmero de operarios que cuentan al llegar a tener una plantilla de 10 personas.
4.1.1. MISIN. Ofrecer el servicio lder en reparacin de motores logrando la cobertura total en la gran mayora de las empresas de la regin norte de el estado brindando un servicio de calidad.
4.1.2. VISIN. Ser una empresa moderna y autosuficiente que contribuya el bienestar social y la conservacin del equipo demostrando un excelente servicio de calidad y administracin con eficiencia de los recursos humanos,
tecnolgicos, financieros y materiales con que cuenta.
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5. Fundamentos
5.1.
Maquinas elctricas de C.A. Uso y Operacin
El motor polifsico de induccin de es el tipo de uso ms comn. Por lo general, consta de un estator devanado en la misma forma que el generador sncrono. Si se suministra corriente bifsica a un devanado bifsico o corriente trifsica a un devanado trifsico, se produce un campo magntico rotatorio en el entrehierro. El nmero de polos que tiene este campo es el mismo que el de un generador sncrono que tuviera el mismo devanado en el estator.
Hay dos tipos generales de rotores. El de jaula de ardilla consiste en barras gruesas de cobre o aluminio, puestas en corto circuito por anillos en los extremos, o las barras y los anillos de extremo pueden ser una sola pieza de aluminio.
El rotor devanado tiene devanado polifsico del mismo nmero de polos que el estator y las terminales se sacan hasta anillos deslizantes, de modo que pueden introducirse resistencia externa. Los conductores del rotor tienen tienen que ser cortados por el campo rotatorio y, por tanto, el rotor no puede girar con velocidad sincrona, porque debe existir deslizamiento.
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El momento de torsin es proporcional al flujo en el entrehierro y a las componentes de la corriente del rotor que estn, en el espacio, en fase con el.
El momento mximo de torsin vara con el cuadro de voltaje, en razn inversa a la impedancia del estator y la reactancia del rotor y es independiente de la resistencia del rotor.
Los motores trifsicos de jaula de ardilla se utilizan para trabajos que requieran velocidad constante. Se utilizan mucho debido a su construccin resistente y a la ausencia de contactos cerrados movibles, lo cual los hace adecuados para trabajos donde se encuentren condiciones de polvo o gases inflamables.
Los motores de jaula de ardilla para usos generales tienen un momento de torsin al arranque de 100 a 250 % mayor que el momento de torsin a plena carga, a su voltaje nominal.
En las pruebas de rotor bloqueado las corrientes varan de entre cuatro y siete veces ms que la corriente a plena carga.
Es deseable arrancar los motores de induccin por conexin directa a travs de de la lnea, por que los arrancadores a voltaje reducido son costosos y casi siempre reducen el momento de torsin para arranque. La capacidad del sistema de distribucin determina cuando debe usarse un voltaje reducido de arranque para limitar las cadas de voltaje en el sistema.
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En sistemas industriales rgidos se han arrancado con xito motores de 25000 hp a travs de la lnea.
Una desventaja de los motores de induccin es que toman corriente retrasada y que el factor de potencia a media carga es bajo. Las caractersticas de cargavelocidad y de carga-torsin en los motores de induccin son casi iguales que las del motor en derivacin.
La velocidad tiene una ligera disminucin a plena carga y es deslizamiento entre 10% en los motores pequeos y 2% en los motores muy grandes. El momento de torsin es casi proporcional a la carga, casi hasta legar al momento mximo de torsin. El factor de potencia es entre 0.8 y 0.9 a plena carga.
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5.2.
Tipos de Motores de Induccin
5.2.1. Motor elctrico

Es una mquina rotatoria que transforma la energa elctrica en energa mecnica.
5.2.2. Motor abierto

Es un motor que permite el paso del aire exterior alrededor y a travs de sus embobinados, para su enfriamiento.
5.2.3. Motor abierto a prueba de goteo

Es un motor abierto cuyas aberturas para la ventilacin estn construidas de tal manera que su operacin no sea afectada por gotas de lquido o partculas slidas que golpeen o entren al enclaustramiento en cualquier ngulo entre 0 grados vertical. (0 radianes) y 15 grados (0.262 radianes) de la
5.2.4. Motor abierto protegido para intemperie tipo I

Es un motor abierto a prueba de goteo con ductos de ventilacin, construidos para reducir a un mnimo la entrada de lluvia y partculas suspendidas en el aire a las partes elctricas del mismo. Su construccin es tal, que una barra cilndrica de 19 mm de dimetro no puede penetrar por los ductos de ventilacin.
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5.2.5. Motor abierto protegido para intemperie tipo II

El motor protegido para intemperie tipo II debe tener, adems de lo indicado para tipo I, sus ductos de ventilacin, tanto de entrada como de salida, diseados de tal manera que el aire que sopla a tal velocidad junto con las partculas suspendidas en el, puedan ser descargadas al exterior sin entrar a los ductos internos de ventilacin que van directamente al sistema elctrico del motor.
La corriente de ventilacin debe hacer por lo menos tres cambios bruscos en su direccin, ninguno de los cuales deben ser menores a 90 grados (1.571 radianes). Adems, la velocidad de entrada del aire no debe ser mayor a 183 metros por minuto para minimizar la entrada de partculas suspendidas en el aire al interior del motor.
5.2.6. Motor a prueba de explosin clase I

Es un motor totalmente cerrado capaz de soportar una explosin de un vapor o gas especficos que pueden ocurrir en su interior y evitar la ignicin del gas o vapores especficos que lo rodean por chispas, flamas o la explosin del gas o vapor en su interior, y que opera con una temperatura exterior tal que la atmsfera inflamable que lo rodea, no ser inflamada.
5.2.7. Motor a prueba de explosin clase II

Es un motor totalmente cerrado capaz de evitar la entrada de polvos en cantidades que puedan inflamarse o afectar su funcionamiento o capacidad, y que no produce arcos, chispas, o calor generado en cualquier forma en su
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interior, que pueda causar la ignicin de acumulaciones externas o suspensiones en le aire, de un polvo especifico en su vecindad.
5.2.8. Motor de induccin

Es un motor elctrico del cual solamente una parte (estator), se conecta a la fuente de energa, la otra (rotor) funciona por induccin electromagntica.
5.2.9. Motor diseo A

Motor trifsico que al arranque a la tensin y frecuencia nominales, desarrolla el par de arranque especificado en el inciso 8.1.4.12, un par mnimo especificado en el inciso 8.1.4.17 y un par mximo especificado en el inciso 8.1.4.15, con una corriente de arranque que excede los valores de la Tabla 3, y teniendo un deslizamiento a carga plena, igual o menor al 5%.
5.2.10.
Motor diseo B
Motor trifsico que al arranque a la tensin y frecuencia nominales, desarrolla el par de arranque especificado en el inciso 8.1.4.12, un par mnimo especificado en el inciso 8.1.4.17 y un par mximo especificado en el inciso 8.1.4.15, con una corriente de arranque que no excede los valores de la Tabla 3, y teniendo un deslizamiento a carga plena, igual o menor al 5%.
5.2.11.
Motor diseo C
Motor trifsico que al arranque a la tensin y frecuencia nominales, desarrolla el par de arranque especificado en el inciso 8.1.4.13, y un par mximo especificado en el inciso 8.1.4.16, con una corriente de arranque
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que no excede los valores de la Tabla 3, y teniendo un deslizamiento a carga plena, igual o menor al 5%.
5.2.12.
Motor diseo D
Motor trifsico que al arranque a la tensin y frecuencia nominales desarrolla un par de arranque no menor de 275% del par a carga plena, con una corriente de arranque que no excede los valores de la Tabla 3 y con un deslizamiento a carga plena, como sigue: a). Diseo 1D del 5 al 8%. b). Diseo 2D del 8 al 13%. c). Diseo 3D mayor del 13%.
5.2.13.
Motor diseo L
Motor monofsico integral, diseado para arrancar con tensin nominal y desarrollar un par mximo de acuerdo con la Tabla 13 con una corriente de arranque que no exceda los valores de la Tabla 2 A.
5.2.14.
Motor diseo M
Motor monofsico integral, diseado para arrancar con tensin nominal y desarrollar un par mximo de acuerdo con la Tabla 13 con una corriente de arranque que no exceda los valores de la Tabla 2 A.
5.2.15.
Motor diseo N
Motor monofsico fraccionario, diseado para arrancar con tensin nominal, y con una corriente de arranque que no exceda los valores de la Tabla 2.
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5.2.16.
Motor diseo O
Motor monofsico fraccionario, diseado para arrancar con tensin nominal, y con una corriente de arranque que no exceda los valores de la Tabla 2.
5.2.17.
Motor tipo jaula de ardilla
Es un motor de induccin cuyo circuito secundario est formado por barras colocadas en ranuras del ncleo secundario, permanentemente cerradas en circuito corto (corto circuito) por medio de anillos en sus extremos, dando una apariencia de una jaula de ardilla.
5.2.18.
Motor fraccionario
Es aquel cuya potencia nominal es menor de 0,746 kW. (1 cp), pero mayor de 0,0373 kW. (1/20 cp).
5.2.19.
Motor integral
Es aquel cuya potencia nominal es igual o mayor a 0,746 kW. (1 cp).
5.2.20.
Motor horizontal
Es aquel cuya posicin de instalacin debe ser con su eje de rotacin paralelo al plano de montaje.
5.2.21.
Motores monofsicos y trifsicos
Son motores que utilizan para su operacin energa elctrica de corriente alterna monofsica o trifsica
5.2.22.
Motor para aplicacin especial
Es aquel que est diseado y construido para una aplicacin especfica con una o ms caractersticas particulares.
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5.2.23.
Motor totalmente cerrado
Es aquel, cuya armazn impide el cambio libre de aire entre el interior y el exterior del motor, sin llegar a ser hermtico.
5.2.24.
Motor totalmente cerrado, enfriado por ventilador
Es un motor totalmente cerrado provisto de uno o dos ventiladores, exteriores, protegidos cada uno por una cubierta que ayuda a dirigir el aire.
5.2.25. Motor totalmente cerrado enfriado con intercambiador aire-aire

Es un motor totalmente cerrado, enfriado por aire, que a su vez es enfriado en un intercambiador de calor que transfiere el calor del aire en el interior del motor al aire exterior.
5.2.26.
Motor totalmente cerrado enfriado por agua-aire
Es un motor totalmente cerrado, enfriado por aire que a su vez es enfriado en un intercambiador de calor que transfiere el calor del aire en el interior del motor al agua de enfriamiento.
5.2.27.
Motor totalmente cerrado a prueba de agua
Es un motor construido en tal forma que el agua en forma de lluvia o chorro, aplicado al mismo, no haga contacto con sus partes internas.
5.2.28.
Motor vertical
Es aquel cuya posicin de instalacin debe ser con su eje de rotacin perpendicular al plano de montaje.
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5.3.
Par Motor
El par motor es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisin de potencia.
La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la velocidad angular del eje de transmisin, viniendo dada por:
Donde:

es la potencia (en W) es el par motor (en Nm) es la velocidad angular (en rad/s)
5.3.1. Par de fuerzas Par de fuerzas es un sistema formado por dos fuerzas de la misma intensidad o mdulo, de la misma direccin (paralelas) y de sentido contrario.
Al aplicar un par de fuerzas a un cuerpo se produce una rotacin o una torsin. La magnitud de la rotacin depende del valor de las fuerzas que forman el par y de la distancia entre ambas, llamada brazo del par.
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Un par de fuerzas queda caracterizado por su momento. El momento de un par de fuerzas, M, es una magnitud vectorial que tiene por mdulo el producto de una cualquiera de las fuerzas por la distancia (perpendicular) entre ellas d. Esto es,
En ocasiones, especialmente en pases fuertemente influenciados por los EE.UU., se le denomina incorrectamente troqu, torca, cupla, etc. Estas denominaciones son barbarismos que deben evitarse.
5.3.2. Par a carga plena Es el que al multiplicarse por la frecuencia de rotacin de carga plena y la constante correspondiente a las unidades usadas, da por resultado la potencia nominal.
5.3.3. Par de arranque (rotor bloqueado)

Es el par mnimo que desarrolla un motor al arrancar y corresponde al menor par medido con el rotor frenado a velocidad cero, para varias posiciones angulares del mismo, aplicando tensin y frecuencia elctricas nominales.
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5.4.
Trminos Especficos
5.4.1. Smbolos Y Abreviaturas AWG C CA CD EMA oF FP HP (cp) Hz IEC (Comisin Electrotcnica Internacional) IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers American Wire Gauge Grado Celsius Corriente Alterna Corriente Directa Entidad Mexicana de Acreditacin Grado Fahrenheit Factor de Potencia. Horse Power (Caballos de Potencia) Hertz Internacional Electrotechnical Commissin
(Instituto de Ingenieros Electronicos y Electricistas) ISO International Standard of Organization
(Organizacin Internacional de Normalizacin) K Kg/m kVA kW m.s.n.m. Grados Kelvin Kilogramos por metro Kilo Volt Ampere Kilowatts Metros sobre el nivel del mar
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MG 1 (Motores y Generadores 1) mm NEMA
Motors and Generators 1
Milmetros National Electrical Manufacturers Association
(Asociacin Nacional de Fabricantes Elctricos) N-m NMX NOM P.U. Pulg/seg r/min o min-1 RTD Newton metro Norma Mexicana Norma Oficial Mexicana Por Unidad Pulgada por segundo Revoluciones por Minuto Resistance Temperature Detector
(Detector de Temperatura por Resistencia) TEAAC (TCEAAi) TEEP (TCPE) TEFC (TCVE) TEIGF (TCPGI) TEPV-IP (TCDV-IP) e internamente presurizados. TEWC (TCEAAg) TEWC-IP (TCEAA-IP) e internamente presurizados. UL (Laboratorio de Suscriptores).
Totalmente cerrado con enfriamiento aire-aire. Totalmente cerrado a prueba de explosin. Totalmente cerrado con ventilacin exterior. Totalmente cerrado, presurizado con gas inerte. Totalmente cerrado con ductos de ventilacin
Totalmente cerrado con enfriamiento agua-aire. Totalmente cerrado con enfriamiento agua aire
Underwriters Laboratories
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5.4.2. Especificaciones Segn Placa

1. Nombre o marca registrada del fabricante 2. _ Modelo 3. _ Designacin de armazn. 4. _ Potencia nominal en kW (cp). 5. _ Tensin nominal en volts. 6. _ Corriente nominal a carga plena en amperes. 7. _ Corriente a factor de servicio. 8. _ Frecuencia elctrica en Hz. 9. _ Monofsico o trifsico. 10. _ Frecuencia de rotacin a carga plena en r/min o min-1 11. _ Diagrama de conexiones. 12. _ Factor de servicio. 13. _ Tipo servicio (continuo o intermitente). 14. _ Posicin del Motor. 15. _ Clase de aislamiento. 16. _ Mxima temperatura ambiente. 17. _ Indicar temperatura ambiente a 1000 m.s.n.m. 18. _ Letra de clave para kVA de rotor bloqueado por kW (cp). 19. _ Letra de diseo. 20. _ Marcar en la placa: Eficiencia Premium 21. _ La eficiencia nominal a carga plena en por ciento 22. _ Designacin de cojinetes. 23. _ Tensin de alimentacin de calefactores en volts. 24. _ Caractersticas de rodamientos o cojinetes. 25. _ Smbolo NOM-ANCE de autorizacin para la comercializacin en Mxico. 26. _ La leyenda Hecho en Mxico o indicacin del pas de origen. 27. _ Nmero de serie. 28. _ Peso del motor en Kg. 29. _ Sentido de rotacin del eje o flecha.
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6. Definicin del Problema

Al realizar el rebobinado en su totalidad de un motor elctrico, se tiene la desventaja que no se puede probar a pleno con sus tres lneas de trabajo, debido a que en la instalacin elctrica de la empresa Electrical Industrias solo cuenta con dos lneas de potencia a 220 volts y un neutro.
Esto conlleva a realizar las pruebas de medicin de amperaje y cambios en la rotacin por separados, de fase por fase, inhabilitando una fase debido a su uso para el arranque del motor, utilizando esta como un bobinado auxiliar en el despegue del motor para obtener las revoluciones indicadas.
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6.1.
Metodologa del problema
En esta instancia encontramos la problemtica que causa un riesgo, el cual se debe eliminar.
El riesgo se presenta en el mtodo para realizar la prueba, en las siguientes imgenes ilustraremos el procedimiento a llevar a cabo para el arranque de los motores:
1. Se configura el motor para una conexin a 220 volts, obteniendo tres lneas de las cuales se denominan T1, T2, T3.
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2. Se colocan en un capacitor de arranque de 400 480 mfd dos terminales de 20 cm. de largo, las cuales denominamos C1 y C2 con un despunte en los extremos libres de 1.5 cm.
3. Se toman las lneas de potencia que llevan un voltaje de 240 volts, de las cuales denominamos L1 y L2.
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4. Se une T3 y C2 y se asla con cinta masking tape.
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5. Se une T2 y L2 y se asla con cinta masking tape.
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6. Se empalma T1 y C1 sin entrelazar y sin aislar con cinta masking tape.
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7. Se eleva la pastilla trmica de 40 amperes ubicada en el centro de carga, teniendo con esto voltaje vivo en las lneas L1 y L2.
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8. L1 se toma para hacer contacto con T1 y C1, y a un mximo de 3 segundos se tiene que retirar C1, y dejar solo unidos L1 y L2.
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9. Se baja la pastilla trmica de 40 amperes ubicada en el centro de carga.
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Los riegos se presentan en los procedimientos numero 8, ya que, las lneas de fuerza estn energizadas y se est trabajando en vivo con tensin nominal de 200 volts, adems cuando se est realizando la prueba el tiempo se determina por vista o por sonido, al momento de despegar el motor se tiene que retirar C1, de lo contrario el capacitor se cargara de corriente elctrica ms de lo adecuado y tiende a estallar, desprendindose de su carcasa as como expulsando material electroltico como liquido dielctrico, papel aislador impregnado con este liquido, fragmentos de placas conductivas as como un humo color blanco con un olor particular bastante desagradable.
Generalmente esta explosin se presenta cerca del rostro del operario, teniendo solo como respuesta para prevenir lesiones los lentes de proteccin y su habilidad de reflejos.
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7. Solucin Planteada.
Se contempla realizar un probador elctrico para arrancar los motores trifsicos de una forma semiautomtica sin necesidad de intervencin del operario tan solo en los pasos de encendido y apagado del probador.
7.1.
Material a utilizar
1. En dicho probador elctrico se utilizara: 2. Botonera de arranque y paro 3. Contactor 4. Relee universal potencial 5. Capacitores 400-480 mfd 6. Capacitor 35 uf 7. Conectores 8. Clavija 9. Caja portadora
De todos estos componentes solo se compraran los puntos 4, 5 y 6. y el punto 9 se ir a fabricacin, el resto de los puntos no se incluyen costo debido a que se encuentran en las instalaciones de la empresa y estn en desuso y es material donado por la empresa para el proyecto ya que este ser para su beneficio.
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7.2.
Circuito Elctrico
La configuracin elctrica del probador en sus diagramas de control y de potencia es la siguiente.
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7.3.
Metodologa para la Operacin
1. Se configura el motor para una conexin a 220 volts, obteniendo tres lneas de las cuales se denominan T1, T2, T3.
2. Se inserta en los conectores indicados con T1, T2 y T3 las lneas del motor.
3. Se inserta en los conectores indicados con L1 y L2 las lneas de potencia
4. Se eleva la pastilla trmica de 40 amperes, teniendo con esto voltaje vivo en las lneas L1 y L2.
5. Se conecta a voltaje 120 volts el probador.
6. Se presiona el botn de arranque y paro
7. Se realizan las mediciones de amperaje y de rotacin.
8. Se presiona el botn de arranque y paro
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8. Conclusin
Con la implementacin de este proyecto se eliminarlos riesgos de una posible lesin en os ojos y rostro de los operarios, obteniendo con esto una mayor seguridad en el procedimiento para las pruebas a los motores trifsicos, obteniendo un ahorro significativo ya que la mayor parte de los componentes del probador se tienen en las instalaciones de Electrical Industrias.
En el final de la estada en la empresa, se pospuso la fabricacin fsica del proyecto, para entrado el ao 2010, por motivos de cierre e inventarios con el tipo de materiales de los que se van a implementar en el proyecto obteniendo un ahorro monetario y llevando de la mano una mejora en la implementacin de Pruebas a Motores Elctricos.
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9. Anexos
9.1. Letras de clave para la relacin kVA/kW o kVA/cp a rotor bloqueado.
La placa de caractersticas de todo motor de corriente alterna, debe marcarse con una Letra clave, de acuerdo con la Tabla 1.
Para indicar los kVA de rotor bloqueado por kW o por cp., la designacin de stas debe ser a tensin y frecuencia elctricas nominales.
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9.2.
Corriente de arranque para motores monofsicos.
La corriente de arranque (a rotor bloqueado) para este tipo de motores con tensin y frecuencia nominales, no debe exceder de los valores establecidos en la Tablas 2 y 2A.
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9.3.
Corriente de arranque para motores trifsicos.
La corriente de arranque (a rotor bloqueado) para motores trifsicos de induccin, de diseos: B, C y D a tensin y frecuencia elctricas nominales, no debe exceder los lmites establecidos en la Tabla 3.
a). Los motores de una sola velocidad que arranquen en conexin estrella y operen en conexin delta, deben identificarse con la letra de cdigo correspondiente a la conexin estrella. b). Los motores que arranquen con devanado bipartido deben marcarse con la letra de cdigo correspondiente a todo el devanado del motor.
37
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9.4.
Factor de servicio en motores.
Los motores deben de contar con un factor de servicio de acuerdo a su tamao y frecuencia de rotacin, como se indica en la Tabla 4.
Los motores elctricos se deben seleccionar para trabajar en condiciones normales de operacin sin exceder su potencia nominal, el factor de servicio debe dar nicamente seguridad trmica.
38
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9.5. Niveles de eficiencia nominal, en motores de corriente alterna trifsicos.

Los niveles de eficiencia, de motores de eficiencia Premium, trifsicos de induccin tipo jaula de ardilla, a carga plena con rangos de 600 volts o menores deben ser igual o mayores que los indicados en las Tablas 6.
39
04580207
10. Bibliografa
MARKS Manual del Ingeniero Mecnico / 9 Edc.
http://www.itcj.edu.mx/archivos/Residencias.ppt#257,3
http://www.pemex.com/files/content/NRF-095-PEMEX-2005-06-firmado.pdf
http://www.ingenergy.com.sv/Bienvenida_files/Calidad%20de%20Energi%CC%81 a%20en%20Motores%20Ele%CC%81ctricos.pdf
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DEFINICIN DEL PROBLEMA .................................................................................................... 21 6.1. METODOLOGA DEL PROBLEMA ..................................................................................................... 22

SOLUCIN PLANTEADA. ............................................................................................................ 31 7.1. 7.2. 7.3.

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5.2.1. Motor elctrico

5.2.2. Motor abierto

5.2.3. Motor abierto a prueba de goteo

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5.2.6. Motor a prueba de explosin clase I

5.2.7. Motor a prueba de explosin clase II

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