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CAPTULO I / INTRODUCCIN A LA OPERACIN

mquina, adems del manejo y la mantencin bsica necesaria para hacer eficiente y seguro del equipo. Gran parte de las actividades reali adas en las empresas de carcter productivo, consiste en movili ar materiales u otro tipo de carga destinada a alimentar o facilitar el proceso de la produccin. En un principio estas actividades de movimiento de materiales estaban asignadas a la capacidad f!sica de animales, del hombre o alguna mquina rudimentaria mixta. "on el pasar del tiempo y en la medida que los avances tecnolgicos lo han permitido, estas actividades se han ido mecani ando y ayudando, notoriamente, a hacer ms productivo el trabajo del hombre. Entre las mquinas destinadas al movimiento de materiales en general, encontramos la retroexcavadora, la cual permite reali ar varias operaciones. "on un excelente rendimiento de la actividad desarrollada. El material presentado en los cap!tulos siguientes esta dirigido a los operadores de maquinaria pesadas y pretende entregar los conocimientos ms importantes, para hacer que los equipos que operan a diario, sean una #til herramienta de trabajo.

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Ensear al operador de retroexcavadora los componentes y sistemas bsicos que componen a la

CAPTULO I I / SISTEMAS QUE COMPONEN UNA RETROEXCAVADORA


$as retroexcavadoras, son mquinas autnomas que se propulsan por s! mismo %no necesitan de otro equipo o mquina externa para hacerlos trabajar&, esto es posible producto de la combinacin de distintas pie as, partes, componentes y sistemas que se relacionan entre ellos. $a base de esta autonom!a, esta dada por componentes o sistemas bsicos, que se encontraran en todo tipo de maquinaria de movimiento de tierra, entre ellos estn' El motor. El sistema de transmisin. El sistema hidrulico. $a (ireccin El sistema de )renos El sistema El*ctrico

ELMOTOR:
Es un conjunto de mecanismos, elementos y componentes, que interact#an entre s! sincroni adamente, para transformar la energ!a qu!mica de los combustibles, en energ!a calrica y posteriormente en una fuer a mecnica expansiva a trav*s de los pistones. Inercia es la tendencia de n !"#et! en re$!s! a %antenerse en re$!s! ! de n !"#et! en %!&i%ient! a %antenerse en %!&i%ient!' el %!t!r sa ( er)a $ara s $erar la inercia

Para que el motor funcione ptimamente, se conforma y subdivide en seis sistemas auxiliares o subsistemas: +. "onjunto mvil. ,. -istema de distribucin. .. -istema de alimentacin. /. -istema de encendido. 0. -istema de refrigeracin. 1. -istema de lubricacin.

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DE ACUERDO A SU ESTRUCTURA *SICA EL MOTOR SE PUEDE DIVIDIR EN+ a& "ulata. b& 2loc3. c& "rter MOTOR FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS CICLO TERICO DIESEL

$os movimientos sincroni ados que se necesitan para obtener la fuer a motri de un motor, son cuatro. 4 los que se le denominan / tiempos o carreras del pistn, carreras del pistn que van del 5unto 6uerto -uperior %5.6.-.& al 5unto 6uerto 7nferior %5.6.7.&, en forma alternativa.

4l mismo tiempo en forma sincroni ada, se abren y cierran las vlvulas, sincroni acin que reali a el sistema de distribucin. 8aciendo coincidir las carreras de los pistones con el tiempo de abertura de las vlvulas.

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Existe una relacin de transmisin entre el eje cig9eal y el eje de levas de ,'+, es decir, por cada , vueltas del eje cig9eal o :,;< de giro, el eje de levas %que abre indirectamente a las vlvulas& da una vuelta o .1;< de giro reali a una entre Este sistema de distribucin.

La C,%ara de c!%$resi-n ! c!%" sti-n+

Es el espacio en el cual queda comprimido al mximo el aire que se introduce a los cilindros y esta formada por' +. "amisa del cilindro ,. 5istn .. =lvulas de admisin /. =lvula de escape 0. "abe a del cilindro

EN RESUMEN+

"ada carrera dura media vuelta del cig9eal o sea +>;< de giro, o ? de vuelta en el eje de levas o sea @;< de giro. Estas carreras en el %is%! !rden de ( nci!na%ient! s!n+

./ Ad%isi-n 0/ C!%$resi-n 1/ Tra"a#!

+ Entra aire al interior del cilindro, el pistn se despla a de 5.6.-. a 5.6.7. + -e comprime al mximo el aire, el pistn se despla a de 5.6.7. a 5.6.-. + "ombinacin del aire comprimido y el petrleo y expansin de los gases, el pistn se despla a de 5.6.-. a 5.6.7.

2/ Esca$e

+ -alida de los gases quemados, el pistn se despla a de 5.6.7. a 5.6.-.

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./3 CARRERA DE ADMISIN+ Es la primera carrera del ciclo y comien a en P/M/S %5unto 6uerto -uperior&, con un movimiento descendente del pistn, por medio de un motor el*ctrico denominado motor de partida %que es accionado desde la chapa de contacto&. 4penas inicia dicho movimiento, se abre la vlvula de admisin %accionada indirectamente por el eje de levas& y la vlvula de escape se ha cerrado. El pistn se encuentra en el 5.6.- e inicia su descenso. 4 medida que el cig9eal baja, el aire entra en el cilindro succionada por el pistn. "uando el pistn llega al 5.6.7. la vlvula de admisin se cierra. El cig9eal ha efectuado media vuelta, +>;< de giro. 0/ CARRERA DE COMPRESION+ 4 medida que el cig9eal continua girando %todav!a impulsado por el motor el*ctrico de partida&, el pistn sube comprimiendo el aire hacia la cmara de compresin aumentando la presin y la temperatura. 4mbas vlvulas permanecen cerradasA al llegar el pistn a 5.6.-. del cilindro el cig9eal ha efectuado otra media vuelta, o sea +>;< ms de giro.

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1/3 CARRERA DE TRA4A5O' 4mbas vlvulas contin#an cerradas. "uando llega el pistn a la parte superior del cilindro, se produce la inyeccin de combustible en un motor diesel. 4l producirse la combustin del petrleo, los gases se expanden en todas direcciones al del interior del cilindro, empujando violentamente al pistn, haciendo que la presin lo lance con fuer a desde el 5.6.-. al 5.6.7. El cig9eal ha efectuado otra media vuelta, o sea +>;< ms de giro. N!ta+ "abe hacer notar, que el pin del motor el*ctrico de partida, en esta carrera, se separa de la cercha o aro dentado del volante de inercia del cig9eal, por que el motor de combustin interna empie a a funcionar por s! mismo.

2/3 CARRERA DE ESCAPE+ "uando el pistn llega al 5.6.7. del cilindro, se inicia la abertura de la vlvula de escape. El pistn empie a a subir %por efecto de la energ!a cin*tica acumulada en el volante de fuer a o trabajo& y los gases quemados de la combustin son obligados a salir.

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4l llegar el pistn a la parte superior del cilindro se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin para iniciar otro ciclo. El cig9eal a girado otra B vuelta , o sea +>;< de giro, completando el ciclo con un total de , vueltas , o sea :,;< de giro y el eje de levas a reali ado + vuelta o .1;< de giro. $a fuer a es un empuje o traccin que inicia, detiene o cambia el movimiento de un objeto, la fuer a es producida durante la carrera de trabajo. "uando mayor sea la fuer a generada mayor ser la potencia producida.

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CAPTULO III / *INALIDAD DE CADA SU4SISTEMA DEL MOTOR


./ C!n# nt! M-&il+ tiene por finalidad transformar el movimiento rectil!neo alternativo de los pistones, en un movimiento circular continuo del eje cig9eal.

conjunto mvil, para el control de entrada y salida de los gases frescos y quemados.

1/ Siste%a de Ali%entaci-n+ Ciene por finalidad proporcionar la me cla aire combustible necesario para el funcionamiento del motor, en cualquier condicin de marcha.

2/ Siste%a de Re(ri6eraci-n+ tiene por finalidad mantener una temperatura adecuado en el motor, que permite su ptimo funcionamiento.

7/ Siste%a de L "ricaci-n+ Ciene por finalidad

reducir el roce entre , o ms pie as en

movimiento, mediante una pel!cula de aceite en constante circulacin, ayudando al sistema de refrigeracin, absorbiendo el calor generado por la combustin y el roce de las pie as en movimiento, para disiparlos al ambiente por medio de la tapa de crter.

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0/ Siste%a de Distri" ci-n+ Ciene por finalidad abrir y cerrar las vlvulas en coordinacin con el

CONJUNTO MOVIL
Tiene por finalidad transformar el movimiento rectilneo alternativo de los pistones, en un movimiento circular continuo del eje cigeal.

PARTES DEL PISTN ./ Ca"e)a' contiene cmara de combustin 0/ Ran ras 8 resalt!s de l!s anill!s' sujetan los anillos de compresin y de control de aceite 1/ El Ori(ici! de $asad!r de "iela' contiene un pasador que conecta el pistn a la biela 2/ Anill! de retenci-n' mantiene el pasador de biela dentro del orificio del pasador. 7/ *ald-n de t!$e' soporte las presiones laterales/

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SISTEMA DE DISTRIBUCIN
Ciene por finalidad abrir y cerrar las vlvulas en coordinacin con el conjunto mvil, para el control de entrada y salida de los gases frescos y quemados. *ORMADO POR+

0/ Ta: es 1/ Varilla al)a &,l& las 2/ 4alanc;n 7/ V,l& la </ Res!rte =/ En6rana#e de %and!/

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./ 9r"!l de le&as

SISTEMA DE ALIMENTACIN
Ciene por finalidad proporcionar la cantidad de aire y la inyeccin de combustible necesario para el funcionamiento del motor, en cualquier condicin de marcha.

El combustible contenido en el estanque es succionado por la bomba de alimentacin %que tiene un cebador de mano& y es enviado al filtro primario a una baja presin, de este filtro sale hacia el filtro secundario, donde el combustible termina de ser refinado antes de ingresar a la bomba inyectora, donde es dosificado y se eleva la presin para ser enviado por medio de tubos hacia los inyectores y ser pulveri ado al interior de los cilindros.

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L!s %!t!res diesel re: ieren 6randes cantidades de aire $ara : e%ar el c!%" sti"le/

El combustible que rebosa de los inyectores es devuelto por medio de tubos al filtro primario y por medio de tuber!as se reintegra al estanque. El sistema de admisin de aire debe proporcionar suficiente aire limpio para la combustin, el sistema de escape debe eliminar el calor y los gases de la combustin. "ual reduccin del flujo de aire o de los gases de combustin por el sistema disminuye el rendimiento del motor.

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Turbo alimentadores
Este dispositivo ha sido proyectado para aumentar la eficiencia total del motor. $a energ!a para el accionamiento del turbocompresor se extrae de la energ!a desperdiciada en el gas de escape del motor, est compuesto de una rueda de turbina sostener el conjunto y eje, una rueda de compresor, un alojamiento central que sirve para rotatorio, cojinetes, un alojamiento de turbina y un alojamiento de compresor. )uncionamiento' Este es relativamente sencillo' los gases de escape del motor, antes de salir a la atmsfera, son obligados a pasar por la garganta de la carcasa de la turbina donde son acelerados por la forma de esta y as! aprovechar su energ!a para hacerla girar y una ve que han cedido su temperatura y presin, son expulsados al exterior a trav*s del sistema de escape, la turbina va unida solidariamente por un eje al compresor, cuya finalidad consiste en tomar el aire de la atmsfera desde el filtro de aire y introducirlo a sobrepresin. 5or lo tanto se est introduciendo en los cilindros aire comprimido,

consiguiendo con ello un llenado perfecto y una mayor masa de aire que permita una combustin ms rica en aire y una mejor refrigeracin del pistn, cilindro y cmara. Las &enta#as : e !"tene%!s c!n n t r"! s!n+ 4umento de potencia al poder introducir en la cmara de combustin ms combustible que con un aumento de aire entre un .;D y un /;D nos permite tener una perfecta combustin sin necesidad de un aumento de la cilindrada 4umento de la respuesta de aceleracin del motor a r*gimen medio, ya que la curva del par motor se modifica, adelantndose consiguiendo una curva ms plana y de mayor valor. 6ejora del consumo espec!fico, o sea, que a una mayor potencia gastamos menos combustible con relacin a la potencia entregada. Eliminacin de humos y emisiones contaminantes al reali ar la combustin con una mayor aportacin de ox!geno, esto adems trae una importante reduccin en los residuos que se alojan en la cabe a del

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pistn, alojamiento de los anillos, vlvulas y otros que a trav*s del cilindro llegan al crter adulterando el aceite con los consiguientes efectos nocivos que presenta para la vida del motor. Eecuperacin de potencia en altura, ya que el turbocompresor evita que el motor se FasfixieG por la disminucin de la presin atmosf*rica, fenmeno este que se produce en las montaas y carreteras a grandes alturas. 6enor peso y cilindrada con relacin a la potencia entregada. Las des&enta#as del %!nta#e de n t r"!c!%$res!r : e se $ eden a$reciar s!n escasas' c!%! $!r e#e%$l!+ 6enor duracin del motor ya que lo fatigamos ms. En un diesel cuando el turbo act#a, en todo el ciclo hay ms presin en la cabe a del cilindro que en el crter. Entonces los gases tienden a expulsar el aceite hacia el crter y lavar las camisas. El hecho de que el ciclo sea ms fr!o hace que el pistn tienda a dilatar menos, y a cerrar peor cuando el ajuste inicial no es bueno El turbocompresor necesita un determinado caudal de gases de escape para iniciar su funcionamiento que esta en funcin del tamao de las turbinas, por lo tanto el turbo exhibe su mejor comportamiento cuando el motor supera las +@;;H,.;; rpm y en r*gimen normal es peor o igual al de un motor de alimentacin convencional %atmosf*rico&. 5ero basta con hundir el acelerador para que cuando traspase el umbral de la ona medioHbaja del tacmetro, el turbo despierte y produ ca un empuje extraordinario.

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SISTEMA DE REFRIGERACIN
' C7EIE 5JE )7I4$7(4( 64ICEIEE KI4 CE65EE4CKE4 4(E"K4(4 EI E$ 6JCJE, LKE 5EE67CE -K J5C76J )KI"7JI467EICJ.

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Radiad!r Ter%!stat! Marcad!r de te%$erat ra 4!%"a de a6 a C,%ara de a6 a C lata Pist-n 4l!c@

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SISTEMA DE LUBRICACIN
Ciene por finalidad reducir el roce entre , o ms pie as en movimiento, mediante una pel!cula de aceite en constante circulacin, ayudando al sistema de refrigeracin, absorbiendo el calor generado por la combustin y el roce de las pie as en movimiento, para disiparlos al ambiente por medio de la tapa de crter

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Colador Bomba de aceite Enfriador de aceite Vlvula de alivio Filtro de aceite Vlvula de seguridad

7. 8. 9. 10. 11. 12.

Cigeal Eje de levas Pistn Vlvula Balancn Pin de distribucin

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*UNCIN DEL ACEITE DE MOTOR El aceite, con sus propiedades de viscosidad y la uniformidad de su textura hace mucho ms que simplemente reducir la friccin y el desgaste de los pistones, y adems partes mviles. Cambi*n ayuda a sellar los gases a alta temperatura y alta presin, as! como as transferir el calor de las reas de alta temperatura al crter de aceite. (esde el cual se disipa en el aire. Evita que se oxiden las partes de metal, amortigua las partes mviles y absorbe las sustancias nocivas derivadas de la combustin del motor. 4l cumplir con estas funciones, el aceite pierde su efectividad con el uso. Es por eso que es necesario cambiarlo peridicamente.

En el mecanismo de vlvulas, el aceite transfiere parte de su calor y lubrica los balancines y vstagos de las vlvulas

Los pistones calentados por la combustin del motor son enfriados por el aceite, el que adems sella a los anillos de los pistones contra el paso de gases al crter Los muones principales son tambin una fuente de calor friccional.

Los cojinetes de las bielas generan calor friccional. El aceite tambin absorbe los impactos generados por la combustin.

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CAPTULO IV / SISTEMA DE TRANSMISIN DE POTENCIA


Este !tem describe el funcionamiento y los componentes bsicos del sistema de transmisin para las maquinarias pesadas "on la creacin de las mquinas uno de los mayores retos que han tenido que enfrentar los ingenieros diseadores, ha sido el de encontrar un m*todo eficiente y confiable de transmitir potencia desde el motor, hasta los componentes de mandos finales El sistema de transmisin tiene por finalidad transmitir la fuer a desarrollada por el motor hacia los mandos finales, y as! dar movimiento a las ruedas o cadenas, seg#n sea el caso. En un comien o estaban equipadas con siste%as de trans%isi-n %ec,nic!s. $a potencia desde el motor se transmit!a a la l!nea de mando por medio de un embrague mecnico y una serie de engranajes, los cuales eran controlados por una combinacin de palancas, pedales, ejes yMo cables. 4ctualmente existen distintos sistemas de transmisin, los que se utili an seg#n el requerimiento de cada maquinaria. LA SERVO TRANSMISIN+ "onserva las ventajas del sistema mecnico, pero agrego embragues y controles controlados hidrulicamente. $a ventaja principal es que se tiene una respuesta ms rpida al cambiar de un engranaje a otro, as! como tambi*n el cambio de velocidades cuando la operacin lo requiere, pueden cambiarse con carga, sin p*rdida de productividad. L!s C!%$!nentes 4,sic!s De La Ser&! Trans%isi-n Planetaria S!n+ +. "onvertidor de torque ,. "aja automtica de engranajes planetarios. a. $os embragues accionados hidrulicamente' 5ermite la seleccin de las velocidades y el sentido de marcha hacia adelante o hacia atrs. b. El grupo planetario' "ontiene los engranajes planetarios que dependen del embrague activado, para proporcionar velocidad y sentido de la marcha. .. "ontrol electrnico de la transmisin' -on entradas y salidas que controlan los componentes de la transmisin.

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El (l #! de $!tencia se $r!d ce de la si6 iente %anera

El %!t!r A.> genera el movimiento y la potencia, en su parte posterior esta acoplado el c!n&ertid!r de t!r: e A0>' el cual transmite la potencia hacia la ca#a de trans(erencia de entrada A1&, en esta caja de transferencia de entrada se produce una desHmultiplicacin antes de entrar a el eje de entrada de la ca#a de trans%isi-n A2>, en ella se selecciona la velocidad de la marcha y se transmite por el eje de salida de la transmisin, hacia la ca#a de trans(erencia de salida A7>, la cual divide el flujo de potencia en su interior y lo env!a a trav*s de l!s e#es de cardan A<>, al 6r $! del e#e A=>/

LOS CONVERTIDORES DE TORQUE+ Es el dispositivo de acoplamiento entre el motor y la transmisin y transmite la potencia necesaria para mover la mquina. Es utili ado en la mayor!a de los equipos de movimiento de tierra.

Caracter;sticas 8 &enta#as del c!n&ertid!r de t!r: e+

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4copla automticamente el motor a la transmisin 5ermite el cambio sobre la marcha. 4mortigua los golpes por el acoplamiento proporcionando una vida #til ms prolongada al tren de fuer a.

Ac!$la%ient! Bidr, lic! C!n&ertid!r De T!r: e

E#e de entrada' esta conectada al volante del motor, gira a la velocidad del motor, esta conectado a la turbina motri . T r"ina %!tri)+ Es una bomba que recoge el fluido del convertidor torque por medio de sus paletas curvas, lo env!a a la turbina conducida. T r"ina c!nd cida+ Es el elemento impulsado del convertidor de torque, con alabes que reciben el flujo de aceite desde la turbina motri . -us alabes estn curvados hacia la turbina motri para absorber del flujo de fluido, la mayor cantidad de potencia posible. 4l girar la turbina conducida, produce que gire el eje de salida del convertidor de torque gire Estat!r+ "ambia el sentido del flujo de aceite entre la turbina motri y la turbina conducida, aumenta el impulso del fluido, con lo cual reduce el tiempo de acoplamiento y aumenta la salida de par del convertidor.

Caja de engranajes planetarios:

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La caja de cambios tiene por finalidad permitir que el motor mantenga sus rpm y potencia, variando su velocidad de rotacin mediante la combinacin de diferentes engranajes, que tienen a su ves distintos dimetros. Logrando as la transformacin de la velocidad en fuerza de traccin, adems de permitir el desplazamiento hacia delante o hacia atrs. Se ocupa menos espacio al ocupar un sistema de engranajes planetarios, en lugar de dientes externos ya que todos los engranajes estn al interior de la corona. Los engranajes planetarios tienen el doble de contactos o de dientes que los engranajes de dientes externos, son ms fuertes y tienen menos desgaste. Engranajes planetarios

En su interior, la transmisin automtica esta compuesta de varios grupos de engranajes planetarios, los que estn

controlados por sistemas de embragues, los que estn

accionados hidrulicamente

CRUPO DEL

E5E+ Esta

compuesto de tres grupos principales.

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Cr $! Del Di(erencial+ "ompensa la diferencia de velocidades que se producen producto de los giros y Cransfiere potencia a los mandos finales. El Cr $! De *ren! De Ser&ici!' Es un freno de disco enfriado por aceite. El Cr $! De Mand! *inal De En6rana#es Planetari!s+ 5roporciona la ultima reduccin de velocidad e incremento de torsin en el tren de mando.

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CAPTULO V / SISTEMA BIDR9ULICO


$a hidrulica es la fuer a o movimiento que se transmite mediante un l!quido confinado. $a fuer a para levantar, para empujar, la fuer a para mover montaas o para construirlas. En el mundo del equipo de construccin y el manejo de materiales, la potencia que hace el trabajo es la hidrulica, en la d*cada del 0; se empe a dar uso de esta fuer a en la maquinaria. Esta clase de fuer a se hace esencial para la operacin de maquinaria. "ilindros de todo tipo y tamao dan vida a los cucharones, estabili adores y a retroexcavadoras. -istemas de freno, direccin, transmisin, las suspensiones y otros se valen de la hidrulica para obtener fuer a y control. $os aceites 6inerales son los l!quidos ms usados en los mandos hidrulicos.

L!s c!%$!nentes ",sic!s de n siste%a Didr, lic! s!n+ El (l id! Didr, lic!+ Es el componente clave de cualquier sistema hidrulico, es el medio por el cual se transmite la energ!a en todo el sistema. Cransmite la energ!a a todo el sistema, proporcionar lubricacin a las partes mviles, proteger los componentes contra el desgaste y la corrosin, alejar el calor de los componentes. De$!sit! ! estan: e Didr, lic!+ las funcione principales son' 4lmacena el fluido hidrulico, enfriar el aceite %por medio de las paredes del estanque disipa la temperatura que se acumula en aceite hidrulico&, separar el aire del aceite y permite que se decanten las part!culas del fluido.

Las t "er;as+ Cubos en los cuales se mueve el fluido, proporcionan conexiones ms r!gidas, tendidos compactos y una mejor disipacin del calor.

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Las %an6 eras (leEi"les+ 4 trav*s de ellas viaja el fluido permiten el movimiento absorben la vibracin reducen el ruido y son ms fciles de instalar y conectar.

El *iltr!+ Extrae los contaminantes del aceite que circulan en el sistema.

4!%"as Didr, licas+ "onvierte la energ!a mecnica en energ!a hidrulica en forma de flujo, la impulsa una fuente externa de energ!a %motor&.Extrae el aceite del tanque y lo env!a alas vlvulas de control.

2omba (e Engranajes

2omba (e 5istones

2omba (e 5aletas

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La &,l& la de c!ntr!l de $resi-n+ $imita la presin del sistema, la vlvula se abre s! la presin supera un limite preH establecido.

"uando la presin supera la tensin del resorte se abre la vlvula y el aceite es enviado al estanque.

V,l& las de c!ntr!l de (l #!+ (eterminan el curso que recorre el fluido por todo el sistema, este es el medio que emplea el operador para controlar la mquina ya que permiten controlar el movimiento de los actuadores. Ejemplo vlvulas' 4,2,".

Cilindr!s Didr, lic!s+ -on accionadores lineales que transforman la energ!a hidrulica en energ!a mecnica.

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Circ it! Didr, lic! ",sic!+

.> 0> 1> 2> 7>

Cilindr! de le&ante Re$artid!r Val& la de se6 ridad Cilindr! de inclinaci!n C!%and! Didra lic!

<> => ?>

Val& la de c!ntr!l de (l #! *iltr! de linea 4!%"a Didra lica

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C!%$!nentes en Retr!eEca&ad!ras car6ad!res de r eda +. "ilindros de la retroexcavadora ,. "ilindros estabili adores .. "ilindros de oscilacin /. "ilindros de direccin 0. 2omba 1. "ilindro de inclinacin :. "ilindro de levante >. Estanque hidrulico @. =lvula de control

Pr!cedi%ient!s De Se6 ridad Antes De Tra"a#ar En Un Siste%a Bidr, lic! M-&il+ +. 5arar la mquina y colocar una etiqueta en la cabina del operador. ,. 2loquear o bajar los implementos y bloquear las ruedas o cadenas. .. 4liviar la presin del sistema hidrulico /. Volver a poner en funcionamiento el sistema despus de la reparacin.

RECOMENDACIONES SOBRE EL ACEITE HIDRAULICO Los factores ms importantes en la eleccin de un aceite para el sistema hidrulico son: 1. Viscosidad. 2. Aditivos contra el desgaste.

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Visc!sidad El aceite debe poseer la viscosidad apropiada para proporcionar una pel!cula lubricante a la temperatura operativa del sistema. $a viscosidad del aceite es importante porque influye directamente sobre la eficiencia de la transmisin de potencia. El aceite debe fluir cmodamente a lo largo del sistema con un m!nimo de presin y p*rdida de flujo. $a lubricacin positiva depende de la viscosidad. El aceite debe ser lo suficientemente liviano como para penetrar entre las superficies de los componentes y mantener una capa lubricante a las temperaturas operativas del sistema. $os procedimientos de arranque en fr!o posibilitarn un calentamiento gradual hasta que el aceite alcance un grado ra onable de fluide . El aceite de%asiad! li&ian! $ ede $r!d cir l!s si6 ientes e(ect!s s!"re el siste%a/ +. )iltracin excesiva. ,. 6enor eficiencia volum*trica de la bomba. .. 6ayor desgaste de los componentes. /. 5*rdida de presin en el sistema. 0. )alta de control hidrulico positivo. 1. 6erma de la eficiencia general.

El aceite de%asiad! $esad! $ ede $r!d cir l!s si6 ientes e(ect!s s!"re el siste%a/ +. "a!da de la presin. ,. Elevacin de la temperatura. .. Jperacin lenta. /. Eeducida eficiencia mecnica. 0. Elevado consumo de energ!a.

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CAPTULO VI / CBEQUEO ANTES DE LA PUESTA EN MARCBA DEL EQUIPO/


INSPECCIN VISUAL+ 4ntes de poner en funcionamiento la mquina siempre es conveniente Dacer na c!%$leta &eri(icaci-n alreded!r de ella. $o anterior es necesario ya sea en beneficio de la seguridad personal del operador, as! como al prolongamiento mximo, de la vida #til de servicio de la 7nspeccione alrededor de la mquina y debajo de la misma para cerciorarse de que no hayan tuercas o pernos sueltos, pasadores desbocados o mal instalados. Eevisar el equipo de trabajo %herramientas de corte&, acumulacin de tierra. =erificar s! hay perdidas de agua, aceite y combustible. =erifique que existan cables sueltos y que haya polvo acumulado en los puntos de alta temperatura. 7nspeccione desgaste del cucharn del cargador y retroexcavacin. =erifique las conexiones de la caja de transmisin por fuga de aceite. =erifique el sistema de frenos por fuga de aire o aceite. =erificar la presin de los neumticos y estado de las llantas. 7nspeccione los neumticos por s! hay desgaste y aver!as. =erifique el radiador y el depsito secundario por fugas de agua. Eevisar el nivel de l!quido de frenos. =erificar el nivel de aceite en el crter del motor. El nivel de aceite debe ser verificado estando la mquina en terreno plano, luego que han pasado, como m!nimo . despu*s de la parada de motor.

=erificar la tensin de la correa del ventilador. En el caso que la correa se haya estirado ms all del ajuste permitido,

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retroexcavadora.

o que resente grietas yMo cortes esta debe ser reempla ada a la brevedad posible. =erificar el nivel de electrolito. -i el nivel de electrolito de la bater!a no esta dentro de los niveles normales, agregue agua destilada hasta *l limite superior %4&.

=erificar el nivel de aceite hidrulico. 4poye las horquillas en el piso y pare el motor, saque la varilla de inmersin y verifique el nivel de aceite. En caso de no ser suficiente agregue aceite. =erifique funcionamiento de pedales

"ualquier agarrotamiento o pesade es anormal al pisar los pedales, estos deben moverse libremente. =erificar freno de mano =erificar bocina =erificar funcionamiento de luces. INSPECCION DEL TA4LERO MONITOR+ o Gire a encendido el interruptor de arranque. o 7nspeccione que todas las lamparas monitoras, medidores y lamparas de aviso se enciendan por . segundos y que suene la alarma del sumbador por dos segundos aproximada mente. o -i alguna lampara no enciende, solicite una inspeccion del sistema. ./ Indicad!r de c!%" sti"le $lene el estanque de combustible regularmente, no permita nunca que el motor agote el combustible. "ompruebe siempre el nivel de combustible en terreno nivelado.

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0/ L ) de a&is! de car6a de "ateria Esta lu piloto indica que el alternador esta generado electricidad. $a lu se enciende cuando se pone en su posicion JI la llave de contacto, esta lu debe apagarce despues de que el motor entra en funcionamiento. -i la lu se enciende durante la operacin de la mquina, pare el motor y compruebe la tension de la correa del ventilador o alguna averia en el sistema electrico.

1/ L ) de a&is! de $resi!n de aceite del %!t!r Esta lu piloto informa, al operador, cuando la presion de aceite del motor esta por debajo del nivel especificado. Esta lu se enciende cuando se pone en posicion JI la llave de contacto y permanece apagada mientras la presion de aceite del motor es normal. (etenga inmediatamente la operacin de la mquina si esta lu se enciende y revise el nivel de aceite del motor.

2/ B!r!%etr!

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Este instrumentro indica el tiempo de funcionamiento del motor de la mquina. Codos los intervalos de servicio para el mantenimiento periodico estan basados en las indicaciones del horometro. 7/ Indicad!r de te%$erat ra del a6 a Este indicador muestra la temperatura del agua de refrigeracion del motor. FONA 4LANCA+ FONA RO5A + Iormal 5eligro de recalentamiento

NLu* se debe hacer si el indicador de temperatura entra a la ona rojaO +.H (etener inmediatamente la operacin de la mquina y llevar el equipo a un lugar en que no entorpesca la circulacion. ,.H 4brir el cap de la mquina para mejorar la ventilacion y dejar el motor funcionando en ralent! hasta que la temperatura baje a la ona blanca.

</ Indicad!r de te%$erat ra de aceite del c!n&ertid!r Este indicador muestra la temperatura del aceite del convertidor de torsion. FONA 4LANCA+ Iormal FONA RO5A + 5eligro de recalentamiento NLue se debe hacer si el indicador entra en la ona rojaO +.H (etener inmediatamente la operacin de la mquina y llevar el montacargas a un lugar en que no entorpesca la circulacion. ,.H 4brir el cap de la mquina para mejorar la ventilacion y dejar el motor

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funcionando en ralent! hasta que la temperatura baje a la ona blanca. =/ C!%$r!"ad!r de se6 ridad "on este monitor se pueden verificar las condiciones de mantenimiento de diversas partes de la mquina. +.H "uando la llave de contacto se gira a la posicin JI se encienden todas las luces de aviso del monitor. ,.H (espu*s que este funcionando el motor se hace la comprobacin con las luces de aviso del monitor. LUF APACADA + Iormal LUF ENCENDIDA + 4normal

./3 L ) de a&is! del ele%ent! de (iltr! de aire -i esta lu permanece encendida, limpie o reemplace el elemento de filtro de aire. 0/3 L ) de &is! de ni&el de l;: id! de (ren! -i esta lu permanece encendida, aada liquido de freno al depsito correspondiente. 1/3 L ) de a&is! del ni&el de c!%" sti"le -i esta lu permanece encendida aada combustible al estanque. 2/3 L ) de a&is! de a6 a del radiad!r de re(ri6eraci-n -iesta lu permanece encendido aada agua al radiador. 7/3 L ) de a&is! del ni&el de electr!lit! de la "ater;a/ "uando se encienda esta lu , agregue agua destilada a la bater!a.

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CAPTULO VII / PUESTA EN MARCBA DEL MOTOR


LLAVE DE CONTACTO ATIPO DIESEL> 4ntes de girar la llave de contacto verifique la palanca d la transmision este en posicion IEKCE4$ 7nserte la llave en la chapa de contacto y girela a la posicin BEAT/ "uando se encienda de color rojo la -EP4$ (E "4$E)4"CJE, %en los modelos antiguos& o se apague esta seal %en los modelos nuevos&, gire a la posicion -C4EC para que funcione el motor. "uando se suelta la llave de contacto esta vuelve, automaticammente, a la posicion JI. -eal de calefactor. Io dejar la llave girada a la posicion 8E4C por ms de .; segundos. Io activar el motor de arranque, en la puesta en marcha, durante ms de 0 segundos. -i el motor no parte, deje un intervalo de ,; segundos, antes de volver a intentar poner en marcha el motor nuevamente. Iunca intente accionar la llave de contacto a la posicion -C4EC, cuando el motor esta funcionando. Gire la llave a la posicion J)) y el motor se detendra. En algunos modelos para detener el motor se debe accionar el estrangulador "J62K-C72$E&. %47EE J

CBEQUEO CON EL MOTOR *UNCIONANDO+ (espu*s de arrancar el motor, mant*ngalo trabajando durante al menos 0 minutos sin carga o sea a bajas revoluciones y haga las siguientes inspecciones. 7nspeccione las lmparas monitoras y verifique su normal funcionamiento. =erificar s! hay ruidos o vibraciones anormales. Evite aceleraciones abruptas hasta terminar el calentamiento.

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Io es bueno para el motor estar trabajando a bajas revoluciones por sobre ,; minutos, s! es necesaria esta velocidad es bueno acelerar de ve en cuando el acelerador para mantener una marcha media.

=erificar el color del humo emitido por el tubo de escape del motor. =erificar el nivel del estanque de combustible. Q Io permita que el motor agote el combustible. Q Io permita fumar o hacer fuego mientras se esta abasteciendo de combustible.

=erifique funcionamiento de indicadores. Q $as luces pilotos de los indicadores, solamente, se encienden para informar alguna

anormalidad en el funcionamiento del sistema. =erifique la holgura de la direccin.

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CAPTULO VIII / CONTROLES DEL EQUIPO CARCADOR

+. ,. .. /. 0. 1. :.

5alanca de inclinacin del cucharn cargador 5alanca del levante y descenso del pantgrafo 5edal del acelerador. 5edal de freno 5edal de aproximamiento =olante de direccin. "ontrol de la transmisin.

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CONTROLES

L!s "ra)!s del acci!na%ient! del le&ante se c!ntr!lan c!n la $alanca 0/ -e produce el levante del balde con la palanca accionada hacia atrs y se produce el descenso del balde cuando se acciona la palanca hacia delante. El balde mantiene la altura al soltar la palanca.

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El %!&i%ient! del c cDar-n se c!ntr!la c!n la $alanca ./ El cucharn se retrae cuando se acciona la palanca + hacia atrs y el cucharn voltea su carga cuando se acciona la palanca + hacia delante. El cucharn mantiene su posicin al soltar la palanca +.

COMO USAR LAS PALANCAS DE CONTROL DE TRANSMISIN/ $as figuras que se presentan a continuacin, nos permiten apreciar como el operador con su mano i quierda va comandando las palancas de control de transmisin, tanto para despla arse hacia delante %)+H),& como en reversa %E+HE,&.

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CAPTULO IX / COMANDOS DEL SISTEMA RETROEXCAVADORA

+. ,. .. /.

"ontrol del giro y el aguiln. "ontrol del bra o y el cucharn. "ontrol del estabili ador derecho "ontrol del estabili ador i quierdo

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+. "ucharn ,. 4guiln .. 2ra o

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CAPTULO X / OPERACIN DEL EQUIPO


$a retroexcavadora con ruedas es un equipo muy sofisticado, ya que a pesar de que es un equipo relativamente pequeo reali a m#ltiples funciones y es de alta productividad. 4l estar montado sobre ruedas le permite gran movilidad y acceso a distintos terrenos, operndola en forma correcta se pueden reali ar m#ltiples operaciones. -e puede trabajar con un mecanismo cargador o con un mecanismo de retroexcavacin, como se aprecia en la figura.

CENERALIDADES TGCNICAS DE OPERACIN Ad&ertenciaH -e pueden sufrir lesiones serias o fatales por electrocucin s! no se mantienen a una distancia segura de cables de alta tensin los accesorios de la mquina. 6antenga una distancia de por lo menos / metros. Iunca mueva una carga por encima de la cabina de un camin ni de trabajadores.

Atenci-n
"uando haga giros en una anja, no use las paredes de la anja para detener el cucharn. 7nspeccione la mquina para ver s! sufri aver!as s! golpea un banco o un objeto con la pluma. El golpeteo repetido puede causar aver!as estructurales. "uando trate de penetrar roca, un suelo congelado o simplemente duro, hgalo con movimientos de excavacin, de rasguos o escarificacin. "on algunas combinaciones de pluma R bra o R cucharn, el cucharn puede golpearlos cilindros de los estabili adores de la mquina. -iempre que vaya a operar con un accesorio nuevo, cercirese que no obstaculice >un movimiento. -iempre que se levanten las ruedas de la mquina durante la excavacin, baje la mquina con cuidado al suelo.

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Io la deje caer ni trate de detener la ca!da con la hidrulica. Esto puede causar aver!as a la mquina. 6ueva siempre la mquina cuando su excavacin no sea eficiente. $a mquina se puede mover hacia adelante y hacia atrs cuando sea necesario durante el ciclo de trabajo. 5ara entrar y salir de sitios estrechos, use el cucharn u otros accesorios para empujar o tirar de la mquina, o para levantar las ruedas. Kse velocidades suaves y continuas durante la operacin. 5ara operar eficientemente siempre que sea posible, use ms de un control simultneamente. "uando opere un martillo con la mquina con un bra o E, el bra o debe estar retra!do y asegurado con un pasador. Io se debe usar un cucharn demasiado grande en material rocoso. (emora el ciclo y puede averiarse el cucharn y otros componentes.

OPERACIN DEL MECANISMO CARCADOR/

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Io opere el mecanismo cargador, a menos que este en el asiento del operador dando el frente hacia el cucharn cargador, a no ser que este haciendo el movimiento de la mquina hacia delante durante la operacin de retroexcavacin.

5ara visibilidad del operador y estabilidad de la mquina mejor, lleve un cucharn vac!o o cargado cerca del suelo. "uando lleve carga cuesta abajo, hgalo en retroceso. "uesta arriba hgalo en avance. "uando cruce pendientes, ondulaciones de terreno, troncos, anjas, hgalo con precaucin. En operaciones de cargas de camiones, use el tiempo de espera para limpiar y nivelar el rea de trabajo. "uando se mueva en retroceso, use el borde posterior del cucharn para alisar el terreno. El empuje y nivelado se puede hacer con el cucharn desplegado completamente hacia delante y en el suelo. 5ara empujar, mantenga el fondo del cucharn paralelo al suelo. Evite aplicar demasiada presin hacia abajo en el cucharn para no perder traccin. Kse los dientes del cucharn cuando trabaje con material duro.

O$eraci-n c!n el c cDar-n

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Ceneralidades

Existen varios tipos de accesorios disponibles para extender el rango de aplicacin adicionalmente a las aplicaciones aqu! descritas.

EEca&aci-n "uando cargue tierra apilada o roca estallada, condu ca la mquina hacia delante, como, como sigue, para cargar. 5ara evitar el corte de las neumticos causado por los resbalamientos, tenga cuidado de los siguientes puntos durante la operacin. -iempre mantenga plano el sitio de operacin de la obra, y retire las rocas ca!das. "uando trabaje con pilas de tierra, opere la mquina en primera o segunda, opere la mquina en primera cuando cargue roca estallada.

+. "uando condu ca la mquina hacia delante y descienda el cucharn, detenga el cucharn a aproximadamente .; cm. del suelo, luego desci*ndalo lentamente. -i el cucharn golpea el suelo, las neumticos delanteras se separaran del suelo, y los neumticos resbalaran. ,. (escienda inmediatamente en frente del material a ser cargado. "uando complete el descenso, presione el pedal de aceleracin al mismo tiempo y empuje el cucharn hacia la carga. .. "uando el material este en una pila de tierra mantenga hori ontal el borde cortante del cucharnA cuando cargue roca estallada, haga que la inclinacin del cucharn sea ligeramente hacia abajo.

Cenga cuidado que no haya roca estallada debajo del

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cucharn. Eso har que los neumticos delanteros se separen del suelo y producir resbalamientos. Crate de mantener la carga en el centro del cucharnA s! la carga esta en un lado del cucharn, la carga se desequilibrara. IMPORTANTE+ -i la fuer a del motor comien a a disminuir antes de obtener una superficie de penetracin, efect#e el cambio de marcha necesario. /. 4l mismo tiempo que empuja el cucharn en el material, eleve el bra o de elevacin para evitar que el cucharn vaya demasiado lejos. Elevando el bra o de elevacin, se producir se producir traccin amplias por las llantas delanteras. 0. =erifique que haya suficiente material cargado en el cucharn, luego opere la palanca de control de cucharn para inclinarlo y llenarlo de carga completamente. -i el borde del cucharn es movido hacia arriba y hacia abajo mientras empuja el cucharn y excava, las neumticos delanteras se separaran del suelo y causara que los neumticos se resbalen. IMPORTANTE' la cuchilla no debe quedar ms alta que las chapas de desgaste para evitar que estas se arrastren sobre el terreno, desperdiciando potencia y previniendo una penetracin inadecuada del cucharn. 1. -i hay demasiado material cargado en el cucharn, voltee e incline el cucharn para retirar rpidamente la carga excesiva. Esto evitara el derrame de la carga durante el acarreo.

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EEca&aci-n 8 car6a a ni&el del s el! "uando excave y cargue a nivel del suelo, coloque el borde del cucharn dirigido ligeramente hacia abajo como se muestra en la figura y condu ca hacia delante. -ea siempre cuidadoso

+. "oloque el borde del cucharn dirigido ligeramente hacia abajo.

,. "ondu ca la mquina hacia delante y opere la palanca de control de bra o de elevacin hacia delante para cortar una capa delgada de la superficie cada ve cuando excave la tierra.

.. Jpere la palanca de control del bra o de elevacin ligeramente hacia arriba y hacia abajo para reducir la resistencia cuando condu ca la mquina hacia delante. Io permita que ocurra resbalamientos de los neumticos durante la operacin. El resbalamiento acorta la vida de neumticos. C!%! car6ar n ca%i-n Car6a en &+

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Esta operacin debe ser llevada a cabo en cambio primera.

5are el camin con un ngulo de /0< con relacin al material. 5ara reducir el ngulo de giro y la distancia de acarreo del cargador. $a distancia debe ser suficiente para que el cucharn alcance la altura de descarga sin reducir la velocidad del cargador. U"icaci-n de l!s ca%i!nes El frente de trabajo debe tener un ancho de + B a , cucharones. Ksar + a + B revoluciones de neumticos. "argar en primera. %para equilibrar velocidad de despla amiento y del sistema hidrulico&. Excavar perpendicularmente. 4rticulacin de 0< en el camin. "entrar la carga.

+.5osicione el cargador para vaciar en el centro de la tolva de acarreo. -i el largo de la tolva es de , cucharones o ms, cargue del centro hacia atrs. ,. 4cerque la mquina lo ms posible antes de

vaciar la carga.

..

5ara controlar la descarga, active la palanca de inclinacin un corto periodo y regr*sela despu*s a

)7SJ. Eepita estos pasos hasta que vac!e completamente el cucharn.

/.

6ueva rpidamente la palanca de inclinacin hacia delante y hacia atrs para sacudir el cucharn y

se suelte el material pegajoso. "uando descargue y sea posible, mantenga el viento a su espalda. Esto evita que entre polvo a sus ojos, en filtro de aire, en le radiador, etc. 0. "uando cargue rocas grandes, descargue

primero un cucharn de roca pequea. Esto

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amortigua el fondo de la tolva contra los impactos de la roca ms grande.

"uando haga excavaciones frontales siga la secuencia numerada para evitar derrumbes sobre la mquina.

4pile la carga en el lado alto de la pendiente para facilitar el relleno.

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Kse el cucharn para salir cuando este atascado en una excavacin. =ac!e el cucharn y aplique presin hacia abajo para levantar las ruedas delanteras de la anja. 7ncline el cucharn hacia atrs, ponga la transmisin en reversa y acelere el motor para moverse hacia atrs.

OPERACIN DE RETROEXCAVACIN 5reparativos para operar con la pluma retroexcavadora. +. 2aje el cucharn cargador hasta que las ruedas delanteras se levanten ligeramente del suelo. "uando las condiciones lo permitan, incline el cucharn hacia delante a la posicin de descarga para disminuir el desli amiento de la mquina.

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,. 5onga la palanca de cambios en posicin neutral y conecte la traba neutral. .. "onecte frenos de estacionamiento. /. Gire el asiento para dar frente al mecanismo de retroexcavacin. 0. 2aje los estabili adores hasta que los neumticos traseros se levanten ligeramente del suelo. 1. (esconecte la pluma y la traba de rotacin. En pendientes y siempre que sea posible excave cuesta arriba. -iempre que sea posible para evitar vuelcos, descargue hacia arriba. 4ntes de comen ar a excavar, nivele la retroexcavadora con los estabili adores para que la mquina este a nivel.

O$eraci!nes De EEca&aci-n
+& 5osicione el bra o en un ngulo de :;< con el suelo.

,& 5osicione la cuchilla del cucharn a un ngulo de+,;< con el suelo. -e puede ahora ejercer la fuer a mxima de desprendimiento cucharn. con el

.& Eetraiga mantenga

el el

bra o

cucharn

paralelo con el suelo.

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/& -i

la

carga del

para

el

movimiento

bra o,

levante la pluma o pliegue el cucharn para ajustar la profundidad de corte.

0& 5ara aplicar la fuer a mxima de la mquina con la cuchilla, redu ca la presin hacia abajo a medida que retrae el bra o.

1& 6antenga el cucharn a un ngulo que le proporcione un flujo continuo de material en el cucharn. :& "ontinu* la pasada en sentido hori ontal para que el material entre al cucharn enrollndose.

>& "ierre el cucharn y levante la pluma una ve completada la pasada.

@& 4ctive el control de la rotacin una ve que el cucharn salga de la excavacin.

+;& 5ara

descargar

la

carga,

extienda el bra o y abra el cucharn en un movimiento uniforme y continuo.

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ATENCIN+ 5ara evitar el desgaste prematuro de pasadores y bujes, evite detener el cucharn contra las paredes de la anja y contra la pila. Io rellene ni con los cilindros de rotacin ni con los costados del cucharn. 5uede causar aver!as alas retroexcavadoras.

CAPTULO XI / QUE BACER PARA EVITAR ACCIDENTES


"onocer la mquina que se esta operando. $eer la el manual de operacin y mantencin.

Kse los implementos de seguridad que sean necesarios. Kse casco de seguridad que le ajuste bien, apatos de seguridad y uniforme de trabajo. -i la naturale a del trabajo requiere seguridad, use anteojos protectores o mscara, guantes gruesos, tapones para los el o!do y cualquier otra proteccin

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que sea necesaria

Estar capacitado f!sica y mentalmente. Io estar enfermo, estar bajo la influencia de medicamentos, drogas yMo alcohol.

El E-C4(J 6EIC4$ es importante, ya que as! se pueden entender las normas de seguridad y trabajara con precaucin. El operador debe estar mentali ado para hacer las cosas bien, reali ar el trabajo en forma correcta y con responsabilidad.

7dentificar todas las placas de peligro que estn en la mquina, nunca sacarlas y s! estn en mal estado hay reempla arlas. El operador debe estar al tanto de la forma correcta de operar y mantener la mquina

$4 EJ54 4(E"K4(4 E- 765JEC4ICE Io se debe usar joyas ni ropa suelta mientras esta operando maquinaria. 4seg#rese de que su camisa tenga botones y est*n abrochados de las mangas y enfrente, y que ropa con cierre est* cerrada.

=!stase en forma apropiada +. 5antalones que no sean largos. ,. 6eta la camisa a los pantalones. .. 6angas abrochadas en camisas de manga larga.

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/. Io se ponga chaquetas sueltas. 0. 5ngase ropa que le quede un poco apretada para evitar accidentes con maquinaria. 1. 6antenga la ropa limpia. Eopa sucia causa irritacin a la piel. :. 5ngase ropa hecha de algodn o lana. Celas sint*ticas pueden quemarse fcil. >. 5ngase botas cmodas. 2otas sueltas pueden causar resbaladas. @. Io se ponga anillos o joyer!a. Estas pueden causar amputaciones. +;. 5elo largo se debe de peinar en modo que no se atore in mquinas. ++. 2arbas se deben evitar para que marcaras funcionen bien.

INSPECCIONE SU EQUIPO. Kd. necesita inspeccionar totalmente todas las partes de la mquina para asegurar que estn en buenas condiciones para el trabajo. 5ara esto es conveniente dar una vuelta alrededor de la mquina, antes de subirse a ella. Treas que debe incluir en su inspeccin. +. Codos los resguardos de seguridad. ,. Eevise todas las l!neas hidrulicas y las l!neas de combustible %con un cartn&. 6antenga las partes de la mquina limpias y libres de acumulacin de material, suciedad o basuras. Io oper* ning#n equipo que no este en condiciones de trabajo seguras.

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5ara subir o bajar de la mquina, hgalo dando el frente a ella. 6antenga siempre los tres puntos de contacto con los escalones y asideros.

$os asideros y peldaos deben estar siempre apretados, limpios y secos.

Io usar los mandos de la mquina como asidero.

Si c!%! !$erad!r n! se c!nsidera a n ca$acitad!' es c!n&eniente : e $racti: e en na )!na des$e#ada 8 n! en el ,rea de tra"a#!/

Kna ve al interior de la mquina, de contacto con la chapa y revise que todos los medidores est*n funcionando correctamente y que est*n dentro del rango prescrito.

4ntes de arrancar la mquina, confirme que todas las palancas est*n en posicin neutral.

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(e arranque a la mquina solo desde el interior de la cabina.

4l mover los comandos solo estar accionndolos desde el lugar que corresponde %asiento&. "on el cinturn abrochado, y las palancas y comandos limpios.

(ar arranque, calentar la mquina y reali ar pruebas de funcionamiento' 4rticulaciones y respuestas de los comandos, chequear frenos, luces, alarmas y bocina.

"uando halla reali ado todas las pruebas de rigor desplcese al frente de trabajo en forma cuidadosa, respetando todas las normas de seguridad establecidas por la faena.

4ntes de comen ar las operaciones con la mquina observe el sitio donde reali ar el trabajo, para detectar posibles condiciones inseguras.

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6arque las reas peligrosas y de pobre visibilidad.%l!neas de agua, gas, electricidad, imperfecciones y estructuras&

-iempre debe estar concentrado, es muy peligroso distraerse. Io permita que personas no autori adas ingresen al rea de trabajo.

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Io permitir que nadie camine o trabaje bajo los rganos que est*n en movimiento.

$a mquina debe operarse siempre a una velocidad controlable, por sobre todo en espacios reducidos. Io permitir lo siguiente. =elocidad en reversa en exceso. 4rranques, frenados o giros abruptos.

PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES Las $rinci$ales ca sas de accidentes en las maquinarias pesadas son' & elc!s 8 ca;das/

$as reas de peligro incluyen' partes mecnicas, procedimientos de trabajo, condiciones climatolgicas, terreno irregular y cualquier otra causa potencial de riesgo.

El diseo de las mquinas no incluye mecanismos que recono can situaciones inseguras.

LOS VUELCOS' constituyen la mitad de los accidentes en los equipos de movimiento de tierra y transportes, son los responsables de muchas lesiones y daos a la propiedad. En muchas ocasiones son

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causados por distracciones de los conductores. "onducir sobre taludes' 4proximarse demasiado a anjas, presas, po os Girar cuando se conduce demasiado deprisa

)alta de atencin en la conduccin, sobre suelos resbaladi os o con obstculos.

COMO SO4REVIVIR A UN VUELCO Eecuerde, sus posibilidades de sobrevivir a un vuelco son mayores s! usted permanece en la cabina. -i la mquina comien a a volcar' UIJ salte hacia afueraV

-uj*tese firmemente al volante.

4poye bien sus pies contra el piso.

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Girar en pendientes

7ncl!nese en sentido contrario a donde ocurrir el impacto.

7ncl!nese hacia adelante.

I LO M9S IMPORTANTE+ Utilice sie%$re el cint r-n de se6 ridad' s s! es !"li6at!ri! 8 la

le6islaci-n &i6ente en la act alidad i%$!ne sanci!nes al c!nd ct!r 8 a l!s res$!nsa"les de la e%$resa $!r s inc %$li%ient!/

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