Está en la página 1de 14

Introduccin: La semaforizacin vial Pretende solucionar los conflictos entre vehculo vehculo y vehculopeatn en las intersecciones que alcanzan

determinados volmenes de trnsito, de tal forma que se logre un equilibrio entre la movilidad, accesibilidad y la seguridad, mediante la regulacin del derecho de paso con semforos, con una red semafrica actualizada tecnolgicamente, que permita la operacin de manera ptima y eficiente. Los semforos son dispositivos de sealizacin necesarios para controlar el flujo vehicular, el flujo de bicicletas y el flujo de peatones en las vas o calles de una ciudad. Por medio de estos se busca dar una secuencia al paso de vehculos, bicicletas y peatones a travs de luces que indican cuando detenerse y cuando avanzar, los colores utilizados son el rojo, amarillo y verde, estos semforos operan controlados por una unidad elctrica. El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de vehculos como de peatones. Por lo tanto, es de vital importancia que la seleccin y uso de tan importante artefacto de regulacin sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del trnsito donde se desea instalar. En el presente informe se realiz un estudio de semaforizacin teniendo en cuenta estudios realizados previamente como lo es el de volumen de trnsito, llevado a cabo en la misma interseccin (interseccin de la calle miguel hidalgo con la calle tecnolgico) en la ciudad de Quertaro. Por medio de este estudio de semaforizacin se pretende determinar los tiempos de cada una de las fases y compararlas con las ya existentes de los semforos que all se encuentran instalados. Anlisis de la Interseccin:
A partir de la interseccin a analizar ubicada en Av. Tecnolgico y Av. Hidalgo en Quertaro de Arteaga, Quertaro. Se hace el siguiente anlisis para la interseccin:

Mdulo de Ajuste de Volmenes:


PARA EL ACCESO OESTE: Sentidos del Flujo: Oeste (W) Este (E) Movimientos y Volmenes (Con ayuda de los datos obtenidos del aforo vehicular hecho en la practica 1 en la interseccin: LT TH 216 Dnde: LT = Vuelta a la Izquierda TH = En Lnea Recta RT = Vuelta a la Derecha 334

Factor de Hora de Mxima Demanda (FHMD): Determinado con el volumen para cada acceso de la interseccin, Mediante:

Dnde: FHMD = Factor de Hora de mxima demanda VHMD = Volumen en Hora de mxima demanda N = Nmero de Intervalos de tiempo t qmx. = Volumen mximo en el intervalo t Dado que el intervalo t es de 15 minutos, N=1 hr. /0.25 hr. (15 min.) = 4 Teniendo los siguientes valores: VHMD = 1366 veh/h Sustituyendo valores:

N=4

qmx. = 371 veh/15 min.

Por lo que: FHMD = 0.9205 Flujo ajustado; Vp (veh/h): Determinado mediante la siguiente relacin para cada acceso:

Dnde: V = Volumen por cada carril de la interseccin. Flujo ajustado para el carril que da vuelta a la izquierda:

Flujo ajustado para el carril que sigue en direccin Este:

Nmero de Carriles y Agrupacin de los Carriles por Acceso. Se tienen 2 carriles agrupados de la siguiente forma: LT + TH

Flujo del grupo; VI (veh/h):

Determinado mediante la siguiente relacin para cada acceso en el carril con direccin recta dado que en ambos accesos todos los carriles tienen direccin TH.

Proporcin de vueltas PLT o PRT: Determinado mediante la siguiente relacin, para determinar el porcentaje de autos que dan vuelta en cada acceso:

O bien; Para la porcin de vueltas a la Izquierda:

No hay Vuelta a la Derecha.

Mdulo del Flujo de Saturacin:


Nmero de Carriles: 2

Flujo de saturacin base; S0 (autos/h verde/carril): Se utiliza un valor S0 estandarizado: S0 = 1900 Factor de ajuste por ancho de carriles: fw Determinado mediante la siguiente expresin:

Dnde: W = Ancho del Carril Si W = 3.3

Factor de ajuste por vehculos pesados: fHV Determinado mediante la siguiente expresin:

Dnde: %HV = porcentaje de vehculos pesados del grupo ET = 2 Autos/pesado Si %HV = 5.13 %

Factor de ajuste por pendiente del acceso: fg Determinado mediante la siguiente expresin: Dnde: %G = Porcentaje de la pendiente del acceso Si %G = 0.5 (Obtenida desde Google Earth)

Factor de ajuste por estacionamiento: fp Para Fines prcticos fp = 1, en toda la interseccin. Factor de ajuste por bloqueo de buses: fbb Determinado mediante la siguiente expresin:

Dnde: N = Nmero de Carriles del Grupo NB = Nmero de Buses que paran por hora Si N = 1 y NB = 36

Factor de ajuste por tipo de rea: fa Fa = 1 por no ser distrito central de negocios. Factor de ajuste por utilizacin de carriles: fLU Determinado mediante la siguiente expresin:

Dnde: Vg = Tasa de flujo de demanda no ajustada del grupo de carril Vgt = Tasa de flujo de demanda no ajustada del carril con el flujo ms alto del grupo N = Nmero de Carriles del grupo Si Vg = 550 veh/carril Vgt = 352 veh/carril N=2

Factor de ajuste por vueltas a la izquierda: fLT Determinado mediante la siguiente expresin:

Dnde: PLT = Porcin de Vueltas a la izquierda en el grupo de Carriles: Si PLT = 0.3927

Factor de ajuste por vueltas a la derecha: fRT Dado que no hay vuelta a la derecha: fRT = 1 Factor de ajuste izquierdo de peatones y ciclistas: fLpb Para Fines prcticos fLpb = 1, en toda la interseccin. Factor de ajuste derecho peatones y ciclistas: fRpb Para Fines prcticos fRpb = 1, en toda la interseccin. Flujo de saturacin ajustado: Si (vehculos/h verde)

Por lo tanto:

Mdulo de Anlisis de Capacidad:


Para este mdulo es necesario tomar datos de campo en el semforo real para realizar el anlisis correspondiente. Tiempo de Amarillo = 3 s. Tiempo perdido en el arranque = 1.3 s. Todo Rojo = 10 s. Tiempo perdido tL

Se determina con la siguiente expresin:

Por lo tanto:

Ciclo: C = 100 s Tiempo de verde efectivo: gi (s) = G-tL = 28 s.

Relacin de verde: Es determinada mediante la relacin: gi/C Por lo tanto: gi/C = 0.28 Capacidad del grupo de carriles: ci (veh/h) Es determinada mediante la siguiente expresin:

Por lo tanto:

Relacin volumen a capacidad: Xi = vi/ci Es determinada mediante la relacin: Xi = vi/ci Por lo Tanto:

Relacin del flujo: vi/si Es determinada mediante la relacin: vi/si Por lo tanto:

Mdulo de Nivel de Servicio:


Demora uniforme: d1 (s/veh):

D1 = 36 Factor de demora incremental K K = 0.5 Ajuste por entradas de la interseccin corriente arriba I I = 0.09 Demora incremental: d2 (s/veh)

D2= 14.2 Demora por cola inicial: d3 (s/veh) d3 = 0 Demora de media por control del grupo: di (s/veh)

Nivel del servicio del grupo de carriles NDS = D Demora por acceso: dA (s/veh) dA = 50.2 Nivel de servicio por acceso NDS = D

Demora en toda interseccin: dI (s/veh) dl = 34.02

Mdulo de Ajuste de Volmenes:


PARA EL ACCESO SUR: Sentidos del Flujo: Sur (S) Norte (N)

Movimientos y Volmenes (Con ayuda de los datos obtenidos del aforo vehicular hecho en la practica 1 en la interseccin: LT TH RT 199 991 176

Dnde: LT = Vuelta a la Izquierda TH = En Lnea Recta RT = Vuelta a la Derecha Factor de Hora de Mxima Demanda (FHMD): Determinado con el volumen para cada acceso de la interseccin, Mediante:

Dnde: FHMD = Factor de Hora de mxima demanda VHMD = Volumen en Hora de mxima demanda N = Nmero de Intervalos de tiempo t qmx. = Volumen mximo en el intervalo t Dado que el intervalo t es de 15 minutos, N=1 hr. /0.25 hr. (15 min.) = 4 Teniendo los siguientes valores: VHMD = 550 veh/h Sustituyendo valores:

N=4

qmx. = 163 veh/15 min.

Por lo que: FHMD = 0.8436 Flujo ajustado; Vp (veh/h): Determinado mediante la siguiente relacin para cada acceso:

Dnde: V = Volumen por cada carril de la interseccin. Flujo ajustado para el carril que da vuelta a la izquierda:

Flujo ajustado para el carril que sigue en direccin Norte:

Flujo ajustado para el carril que da vuelta a la derecha:

Nmero de Carriles y Agrupacin de los Carriles por Acceso. Se tienen 3 carriles agrupados de la siguiente forma: TH+LT / TH / TH+RT

Flujo del grupo; VI (veh/h): Determinado mediante la siguiente relacin para cada acceso en el carril con direccin recta dado que en ambos accesos todos los carriles tienen direccin TH.

Proporcin de vueltas PLT o PRT: Determinado mediante la siguiente relacin, para determinar el porcentaje de autos que dan vuelta en cada acceso:

O bien; Para la porcin de vueltas a la Izquierda:

Para la porcin de vueltas a la Derecha:

Mdulo del Flujo de Saturacin:


Nmero de Carriles: 3

Flujo de saturacin base; S0 (autos/h verde/carril): Se utiliza un valor S0 estandarizado: S0 = 1900 Factor de ajuste por ancho de carriles: fw Determinado mediante la siguiente expresin: Dnde: W = Ancho del Carril

Si W = 3.0

Factor de ajuste por vehculos pesados: fHV Determinado mediante la siguiente expresin:

Dnde: %HV = porcentaje de vehculos pesados del grupo ET = 1.5 Autos/pesado

Factor de ajuste por pendiente del acceso: fg Determinado mediante la siguiente expresin: Dnde: %G = Porcentaje de la pendiente del acceso Si %G = 0% (Muy cercana a cero, casi imperceptible)

Factor de ajuste por estacionamiento: fp Para Fines prcticos fp = 1, en toda la interseccin. Factor de ajuste por bloqueo de buses: fbb Determinado mediante la siguiente expresin:

Dnde: N = Nmero de Carriles del Grupo NB = Nmero de Buses que paran por hora Dado que no hay parada de Bus: Factor de ajuste por tipo de rea: fa Fa = 1 por no ser distrito central de negocios. Factor de ajuste por utilizacin de carriles: fLU Determinado mediante la siguiente expresin:

fbb = 1

Dnde: Vg = Tasa de flujo de demanda no ajustada del grupo de carril Vgt = Tasa de flujo de demanda no ajustada del carril con el flujo ms alto del grupo N = Nmero de Carriles del grupo Si Vg = 1484 veh/carril Vgt = 750 veh/carril N=4

Factor de ajuste por vueltas a la izquierda: fLT Determinado mediante la siguiente expresin:

Dnde: PLT = Porcin de Vueltas a la izquierda en el grupo de Carriles. Si PLT = 0.146

Factor de ajuste por vueltas a la derecha: fRT Determinado mediante la siguiente expresin: Dnde: PRT = Porcin de Vueltas a la derecha en el grupo de Carriles. Para un solo carril compartido. Si PRT = 0.129

Factor de ajuste izquierdo de peatones y ciclistas: fLpb Para Fines prcticos fLpb = 1, en toda la interseccin. Factor de ajuste derecho peatones y ciclistas: fRpb Para Fines prcticos fRpb = 1, en toda la interseccin. Flujo de saturacin ajustado: Si (vehculos/h verde)

Por lo tanto:

Mdulo de Anlisis de Capacidad:


Para este mdulo es necesario tomar datos de campo en el semforo real para realizar el anlisis correspondiente. Tiempo de Amarillo = 3 s. Tiempo perdido en el arranque = 1.3 s. Todo Rojo = 0 s.

Tiempo perdido tL Se determina con la siguiente expresin:

Por lo tanto:

Ciclo: C = 100 s Tiempo de verde efectivo: gi (s) = G-tL = 56 s.

Relacin de verde: Es determinada mediante la relacin: gi/C Por lo tanto: gi/C = 0.56 Capacidad del grupo de carriles: ci (veh/h) Es determinada mediante la siguiente expresin:

Por lo tanto:

Relacin volumen a capacidad: Xi = vi/ci Es determinada mediante la relacin: Xi = vi/ci Por lo Tanto:

Relacin del flujo: vi/si Es determinada mediante la relacin: vi/si Por lo tanto:

Mdulo de Nivel de Servicio:


Demora uniforme: d1 (s/veh):

D1 = 19.55 Factor de demora incremental K K = 0.5 Ajuste por entradas de la interseccin corriente arriba I I = 0.09 Demora incremental: d2 (s/veh)

D2= 7.37 Demora por cola inicial: d3 (s/veh) d3 = 0 Demora de media por control del grupo: di (s/veh)

Nivel del servicio del grupo de carriles NDS = C Demora por acceso: dA (s/veh) dA = 26.91

Nivel de servicio por acceso NDS = C Demora en toda interseccin: dI (s/veh) dl = 34.02 Nivel de servicio global de la interseccin = C

Conclusin: Despus de haber hecho el anlisis anterior en la interseccin tecnolgico - hidalgo los resultados no dieron un nivel de servicio C con esto nos damos cuenta de la calidad del flujo vehicular, as como tambin las condiciones de operacin de un flujo vehicular. El nivel de servicio se ve afectado por algunos factores como variaciones en la velocidad, composicin del trnsito, anchos de carril, acotamientos, pendientes entre otras cosas. Esta interseccin presenta algunos problemas sobre flujo vehicular debido a que se encuentra una parada de autobuses que afectan el trnsito en el cruce, otro factor que afecta las condiciones del flujo vehicular y por ende el nivel de servicio es tecnolgico tiene 4 carriles un carril de la orilla si es especialmente para estacionamiento pero el otro carril que es de desvi para hidalgo los usuarios lo usan como estacionamiento y esto afecta el nivel de servicio ya que los vehculos hacen trfico por este mal uso de la interseccin.