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Edgardo Castro Castro

Ing. Molina

29 de enero de 2014

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Aislamientos, desempeo y calentamiento.


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Cuando hablamos de capacidad de las mquinas, debemos tener en cuenta que no debe de acortarse el periodo de vida a causa de sobrecalentamiento. Este aumento de temperatura se debe a diversas prdidas, como lo son, las prdidas Ohmicas, mecnicas, etc. El deterioro del aislamiento es funcin del tiempo y de la temperatura y consiste en un fenmeno qumico que implica una oxidacin y endurecimiento que lleva a la prdida de duracin mecnica y de resistencia dielctrica.

Se cuentan con grcas que sirven como gua para la evaluacin trmica de materiales y sistemas de aislamiento. Tanto la vida normal como las condiciones de servicio, varan ampliamente para diversas clases de equipo elctrico. As pues, los los procedimientos de prueba varan con el tipo de equipo, sin embargo, comprenden los siguientes elementos:

1.- Choque trmico que resulta del calentamiento a la temperatura de prueba. 2.- Calentamiento sostenido a esta temperatura. 3.- Choque trmico que resulta del enfriamiento a la temperatura del laboratorio ! ! o a una menor. 4.- Vibracin y esfuerzo mecnico como el que pueda encontrarse durante el! servicio normal. 5.- Exposicin a la humedad. 6.- Pruebas de dielctrico para determinar el estado del aislamiento.

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Los lmites permisibles de temperatura de sistemas de aislamiento, se deben consultarlas normas de ANSI, IEEE y NEMA. Las tres clases de sistemas de aislamiento de mayor inters son:

Clase B: Mica, bra de vidrio, asbesto y sustancias aglomeradas. Clase F: Igual a las anteriores, pero resisten mayores temperaturas. Clase H: Adems de las anteriores, cuentan con elastmeros de silicona y
resisten temperaturas mucho ms elevadas.

Para establecer las clases de temperatura del aislamiento, debemos considerar tambin, el tipo de enfriamiento (aire, ventilacin, hidrgeno, etc.). Ya viene debemos diferenciar entre motor de propsito general y motor de propsito especial. Este ltimo, cuenta con un aumento permisible de temperatura menor que el del primero, obteniendo un mayor factor de seguridad.

Aumento permisible de temperatura, *C Tipo de motor Factor de servicio 1.15 Factor de servicio 1.0 Cerrados con ventilacin Cerrados sin ventilacin Clase B 90 85 80 85 Clase F 115 110 105 110 125 135 Clase H

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La tabla anterior, se aplica a motores de induccin de gran potencia, se basa en temperatura ambiente de 40 *C. Algunas otras condiciones de funcionamiento son las velocidades, voltajes y frecuencias.

El problema de enfriamiento en un aparato elctrico en general, aumenta en dicultad con el aumento de tamao. Se pueden usar sistemas cerrados de ventilacin,

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ductos de enfriamiento, uso de hidrgeno, aceite transil o agua. Las principales bondades del hidrgeno para el enfriamiento, son:

Su densidad es 0.007 veces la del aire, por lo que las prdidas son menores. Su calor especco, es 14.5 veces la del aire. La vida del aislamiento aumenta y los gastos de mantenimiento disminuyen. Se reduce al mnimo el peligro de incendio o explosin. Finalmente nos deshacemos del polvo, humedad y oxgeno.

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El enfriamiento interno (de conductores), consiste en hacer pasar a travs de venas o ductos, el medio de enfriamiento (lquido o gas) dentro del conductor o los lamentos.

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