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MQUINAS ELCTRICAS APUNTE 1 Clases de aislamiento y clasificacin trmica La prdidas elctricas y mecnicas en motores elctricos ocurren con la subsiguiente

transformacin de tales prdidas en energa trmica originando el calentamiento de di ersas partes de la m!uina" Para asegurar la operacin adecuada de la m!uina# el calentamiento de cada una de sus partes necesita el mantenimiento dentro de alores compatibles" La mayor dificultad es garanti$ar un comportamiento adecuado del sistema aislante de los arrollamientos# pues todos los materiales aislantes conocidos empie$an a deteriorarse a una temperatura relati amente ba%a"" Adems# la m&ima potencia disponible en un motor dado se limita por la temperatura m&ima permitida para los materiales aislantes empleados" 'e pueden clasificar trmicamente los materiales aislantes !ue se utili$an (istricamente en m!uinas elctricas y los !ue se utili$an (oy en da# seg)n la *E+" +LA'E , - comprende materiales fibrosos# a base de celulosa o seda# no saturados# no inmersos en l!uidos aislantes# y materiales seme%antes" La .temperatura/ caracterstica de esta clase es de 01 grados centgrados" +LA'E Acomprende materiales fibrosos# a base de celulosa o seda 2tpicamente3 saturados con l!uidos aislantes y otros materiales seme%antes# La temperatura caracterstica es de 114 grados centgrados" +LA'E E- comprende algunas fibras orgnicas sintticas y otros materiales# su temperatura caracterstica es e 151 grados centgrado" Los materiales de las clases ,# A# y E no son de uso com)n# actualmente# en el mercado nacional o internacional de motores elctricos# utili$ndose materiales de las siguientes clases+LA'E 6- comprende materiales a base de poliesters y polimdicos aglutunados con materiales orgnicos o saturados con stos" La temperatura caracterstica de esta clase es de 171 grados centgradosl" +LA'E 8- comprende materiales a base de mica# amianto y fibra de idrio aglutinados con materiales sintticos# en general siliconados# poliesters o ep&idos" Temperatura caracterstica de 144 grados centgrados" +LA'E 9- comprende materiales a base de mica# asbestos o fibra de idrio aglutinados tpicamente con siliconas de alta estabilidad trmica# presentando una temperatura caracterstica de 1:1 grados centgrados;

+LA'E +- comprende la mica# idrio# cermica y cuar$o sin aglutinante< temperatura caracterstica superior a 1:1 grados centgrados" 9oy# los materiales de las clases 6 y 8 son usuales en los mercados nacional e internacional de motores elctricos< por ra$ones econmicas# se restringe la utili$acin de materiales clase 9 principalmente a m!uinas de corriente continua# donde la reduccin en la masa de los motores obtenida a tra s de estos materiales de esa clase presenta enta%as de coste" Aun!ue los materiales aislantes de la clase + se utilicen indi idualmente en los sistemas aislantes de motores# los sistemas de clase + no son comunes" La =ida )til y su determinacin'e pude asumir !ue la temperatura caracterstica antes citada define el lmite superior de la temperatura T L*> en la cual el aislamiento puede desempe?arse su funcin principal por perodo suficiente largo" La dependencia de la ida )til de un material dado con la temperatura en la cual ste est operando# puede e&presarse por la frmulaTUT*L @ + e A B"T CondeTUT*L - es la ida esperada# en a?os# para el material o sistema aislante + - es una constante !ue depende de la clase de temperatura del material en cuestin" "B- es una constante !ue depende de la clase de temperatura del material T- es la temperatura en grados centgrados con la cual el material o sistema funciona continuamente" La figura 1 siguiente presenta# para las clases de temperatura A y 6# la ariacin de la ida )til en (oras en funcin de la temperatura de operacin" Los alores de "B se (allan tpicamente en el margen de 1#10 a 1"1D# lo !ue implica !ue en cada : o 11 grados centgrados de ariacin de temperatura# la ida del sistema !ueda afectada por un factor 5"

'e debe tener en cuenta !ue los alores de ida e&presados asno son determinsticos# sino estadsticos < no se refieren a la medida o alor ms probable# sino !ue suelen e&presar el tiempo (asta cuando el 11E de los elementos !ue constituyes el uni erso anali$ado fallarn# o por otro lado# el tiempo despus del cual el 01E de las muestras del material o sistemas continuarn manteniendo sus caractersticas aislantes" La determinacin de la ida de un sistema aislante se (ace a tra s de ensayos de ida acelerada2 por e%emplo# *EEE 4413# donde las condiciones de prueba de operacin# no obstante# de forma ms intensa# de tal modo !ue compense el menor tiempo de su%ecin de la muestra"

'e puede estructurar el concepto de la e olucin funcional de sistemas aislantes en los siguientes pasos;se deben disponer los componentes del sistema aislante fsicamente y montarlos de la forma ms pr&ima posible a las condiciones de utili$acin real;se debe simular el ambiente de la forma ms pr&ima a la real# o sea deben simular ambientes deferente para di ersas situaciones comparati as< ;se debe acelerar el proceso de deterioro trmico< ;de debe asumir como lmite de operati idad la condicin de tiempoF temperatura en la cual las propiedades mecnicas o elctricas del sistema presentan deterioro2esa condicin no representa necesariamente el fallo total del sistema# !ue podra ocurrir antes3< la comparacin entre la ida )til de nue os sistemas pre iamente sometidos a ensayos de ida acelerada y el comportamiento en operacin comercial de sistemas aislantes conocidos es el paso final para la introduccin del nue o sistema y de la determinacin de la e&pectacin de la ida del mismo" En la siguiente figura 5# resume los grados de e aluacin de la ida )til esperada de un sistema aislante-

'e suelen conocer los ensayos de ida acelerada# incluso en otros pases# por el nombre originalmente atribuido en la normali$acin norteamericana .motorette/# utili$ndose muc(o tambin e&presiones como .ensayos de motorette/# .tiempo de ida de motorette/# etc" 9asta a!u se (a abordado la temperatura de operacin del sistema aislante como si fuera absolutamente uniforme en todos los puntos# as como no se (a tratado toda a la cuestin de la medicin de esta temperatura"

Abordndose especficamente los motores elctricos de induccin# se sabe !ue la temperatura no es igual a lo largo de todas las partes del motor" Las cabe$as de las bobina de un motor abierto# por e%emplo# estarn a una temperatura inferior a la parte central# en la parte media del pa!uete del estator" Es importante notar !ue la temperatura del arrollamiento# e&epto en el caso de dos motores idnticos 2mismo fabricante# mismo modelo# mismo lote de fabricacin3< a)n as# slo se tiene una nocin cualitati a de las temperaturas relati as" 9ay tres mtodos corrientes de medicin de la temperatura del arrollamiento 2descriptas en la norma A6NT >6 51G#/>!uinas polifsicas de *nduccin; mtodo de ensayo/< las dems normali$aciones nacionales# incluso la norteamericana# as como la normali$acin internacional# son esencialmente congruentes3;mtodo termomtrico- consiste en la colocacin de termmetros en las tres partes accesibles del motor< este mtodo slo permite medir la temperatura en regiones frias como las cabe$as de bobina# donde (ay espacio para su colocacin# lo !ue no permite una e aluacin precisa de la temperatura %unto al conductor# pues slo permite acceso a la superficie e&terna del sistema< ;detector embutido- se inserta un sensor tipo resistencia calibrada en el arrollamiento" En el caso de bobinas preformadas se pueden colocar en el interior de la ranura# lo !ue permite una e aluacin de mayor precisin de la temperatura del punto mas caliente 2(ot spot3< ;mtodo de ariacin de la resistencia- por este mtodo# el ms difundido por su precisin# aun!ue e&ige mayores recursos de materiales de ensayo# la resistencia del arrollamiento de mide cuando el motor est fro 2 en e!uilibrio con el ambiente3 y cuando est a la temperatura de operacin# despus comprobando en un dinammetro" ' e utili$an esos dos alores para calcular la ele acin de la temperatura del arrollamiento por medio de la siguiente e&presinHT @ I J 2K5;K13FK1 L " 2574 M T13 NMT1;Ta Conde HT @ ariacin de la temperatura en el arrollamiento< T1 @ temperatura del arrollamiento antes del ensayo# igual a la del medio refrigerante# medida por termmetro< Ta @ temperatura del medio refrigerante al final del ensayo< T5 @ temperatura del arrollamiento al final del ensayo# obtenida a partir de la relacinK5 @ 2O MT5 F OMT13 K1 T5 @ JK5 2OMT13LF K1 ; O 'iendoO@ 574 para el cobre

O@ 544 para el aluminio Todas las temperaturas estn en grados centgrados" K1 @ alor de la resistencia en P(m# en fro< K5@ alor de la resistencia# en P(m# en caliente" El alor de K5 e&presa la temperatura media del arrollamiento# y la temperatura del punto ms caliente ser superior a ese alor# estando cerca de 4 grados centgrado a 11 grados centgrado ms" Para tener eso en cuenta# se asocia la temperatura caracterstica del sistema aislante a la temperatura del punto ms caliente# y se impone como temperatura limtrofe un alor media# determinada por el mtodo de la resistencia inferior" La figura 7# es!uemati$a tal situacin para las clases de temperatura de aislamiento desde A (asta 9"

En el caso de la determinacin de la temperatura del arrollamiento por los otros mtodos !ue no sean de la ariacin de la resistencia# (ay una reduccin correspondiente de los lmites admitidos# para tener en cuenta la prdida de precisin por la inaccesibilidad de regiones ms calientes en el mtodo termomtrico# y un aumento de los lmites# en el caso de la determinacin de temperatura por el mtodo del detector embutido# para considerar la mayor pro&imidad de ste al punto ms caliente" 'iempre !ue se aborda la cuestin temperatura del motor# (ace falta distinguir tres parmetros;la temperatura del ambiente# asociada a la temperatura del medio refrigerante< - la temperatura del arrollamiento# media de las temperaturas en las di ersas regiones del mismo< - la temperatura del punto ms caliente"

En ausencia de cual!uier informacin especfica sobre el rea donde se instalarn los motores# se admite una temperatura ambiental de Q1 grados centgrados< no suelen considerarse las temperaturas inferiores a tal alor# e&cepto en casos muy especiales# como en los motores en el interior de las cmaras frigorficas# siendo# mientras tanto# frecuentes las situaciones donde el medio refrigerante es superior a Q1 grados centgrados# como en la pro&imidad de los (ornos# accionamientos sider)rgicos o en m!uinas operadoras donde el motor est confinado" ' e considerarn los accionamientos en reas donde la temperatura del medio refrigerante es diferente de Q1 grados centgrados yF o la altitud es superior a 1111 metros"

6*6L*PRKA8SA Lobosco# Prlando y Cias# Tos 210:03" 'eleccin y Aplicacin de >otores Elctricos" Espa?a- Editorial >arcombo