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12-M
HISTORIA NAVAL

NÁUTICA

Domingo, 31 de diciembre de 2006 y lunes, 1 de enero de 2007 / Diario de Mallorca

Compensaciones a España tras la Primera Guerra Mundial
España se incautó de seis vapores alemanes, para resarcirse inicialmente de una parte de las pérdidas ocasionadas por los submarinos alemanes
na, España n° 3, ex Roma, España n° 4, ex Crefeld, España n° 5, ex Riga y España nº 6, ex Neuenfels. Los buques España n° 3 y España n° 5 permanecieron al servicio del Estado, adscritos durante muchos años como unidades de transporte de los Ministerios de Marina y de la Guerra respectivamente. En 1.943, estos dos buques pasaron a depender de la Empresa Nacional Elcano, siendo rebautizados, como Castillo Figueras y Castillo Tordesilllas. El vapor España n°6 lo asignó el Gobierno a la Marina de Guerra en octubre de 1.921, que procedió a su transformación en buque transporte de hidroaviones, que sería bautizado con el nombre “ Dédalo”. Una vez alistado tenía cabida para una docena de hidros en el hangar de poCambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor pa y otros tantos debidamente colocados y trincados. Estos El Teide y el Generalife los aparatos eran de la clase Savoia adquirió en subasta la Compañía 16, y Macchi 18, y posteriormente ,también de la clase ScaTrasmediterránea, pagando por rab, adquiridos en Inglaterra. Al tener base en Barcelona, era freambos 902.000 pesetas cuente verle en el puerto de Palma o el de Pollensa. El 7 de marzo de 1.934 el autogiro de La del acuerdo definitivo al que se Cierva se posaba sobre la cullegase con Alemania. bierta del Dédalo, siendo la priPara la administración de los mera vez en el mundo en que buques se autorizó la creación, una aeronave de este tipo lo hamediante real orden de octubre cía sobre un buque. Causó baja de 1.918, de la Gerencia de Bu- en 1.940. ques Incautados por el Estado, El España nº 1 pasó en 1.924 que tras diferentes denominacio- a la Compañía Vasco-Cantábrica nes se convirtió en 1.943 en la de Navegación con el nombre de Empresa Nacional Elcano. La Sardinero. Gerencia de Buques procedió a Respecto al España n° 2 y el hacerse cargo de los seis vapores España nº 4 la Gaceta de Madrid sobre los que se había llegado a de 14 de noviembre de 1.922, un principio de acuerdo con el publicaba una Real Orden del gobierno alemán. Los buques in- Ministerio de Fomento dispocautados recibieron el nombre de niendo se llevase a cabo la venta España, seguido de un número, en pública subasta de ambos budel uno al seis: España nº 1, ex ques, pero transcurrido el plazo Eriphia, España n° 2, ex Javori- para la presentación de ofertas, Durante la Primera Guerra Mundial la marina mercante española, al igual que la de muchos otros países neutrales, sufrió numerosas pérdidas humanas y materiales, como consecuencia de la lucha sin restricciones por parte de los submarinos alemanes. El Gobierno español inició, en agosto de 1.918 las negociaciones con las autoridades alemanas para compensar, al menos en parte, las pérdidas sufridas por la flota mercante nacional. En octubre de ese mismo año se aprobó, como resultado de dichas negociaciones, que varios buques alemanes refugiados en puertos españoles, cuyo tonelaje equivalía solo a parte del total de las pérdidas, pasaran a propiedad española, independientemente

Reproducción del España nº 4, anteriormente denominado “Crefeld”

ILUSTRACIÓN: RAMÓN SAMPOL ISERN

no hubo postores, por lo que fue declarada desierta. La Real Orden del referido Departamento ministerial de 11 de diciembre (http://www.cadkas.com). de 1.923 disponía que se procediera de nuevo a la venta de los vapores España nº 2 y España nº 4, conjunta o separadamente, fijando a continuación el pliego de condiciones. El 5 de febrero de 1.924 se procedió a la apertura de las proposiciones ante la Junta nombrada al efecto. Resuelto el concurso por Real Orden de 16 de febrero de 1.924, se dispone la adjudicación de ambos buques a la Compañía Trasmediterránea por un precio conjunto de 902.000 pesetas. En la flota de la Trasmediterránea el España nº 2 recibió el nombre de Generalife. Este buque fue construido en 1908 en los astilleros Chantiers Navals Anversois de Anvers (Bélgica). Cuando estalló la Guerra Europea en 1.914, arbolando bandera alemana, se refugió en el puerto de Almería, siendo incautado al finalizar las hostilidades. El Generalife estuvo dedicado largos años al transporte de carbón entre los puertos del Cantábrico y el Reino Unido. Durante nuestra guerra civil, este buque se encontraba fondeado en el puerto de Mahón, y al finalizar la misma fue sometido a una reparación total entrando de nuevo en servicio. Hasta 1.947 llevó a cabo navegaciones de cabotaje y oceánicas, realizando varios viajes de ida y vuelta a Buenos Ai-

res, y en el mismo año navega a Estados Unidos, con escalas en varios puertos. A partir de esta fecha se dedica fundamentalmente al transporte de mercancías en la línea de los puertos de la península y las posesiones españolas del Golfo de Guinea. A partir del año 1.953 navegó por cuenta de

El autogiro de la Cierva fue la primera aeronave de este tipo que se posó en la cubierta de un buque

la Isleña Marítima. A principios de los sesenta podía verse en labores de carga y descarga en Alicante, así como, cargando sal en Torrevieja. Fue desguazado en Bilbao en 1.965. Respecto al España nº. 4, adjudicado a la Compañía Trasmediterránea, entró a formar parte de su flota con el nombre de Teide. Fue construido en 1.895 en los astilleros Vulcan, en Stettin y con el nombre de Crefeld perteneció a la naviera Norddeutscher Lloyd. Al estallar la guerra en 1914, bajo bandera alemana, se refugió en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, en el que permaneció durante toda la guerra hasta su incautación. El Teide fue reformado en los talleres

Nuevo Vulcano de Barcelona, quedando convertido en un gran buque mixto de carga y pasaje, con capacidad para unos 200 pasajeros. Una vez entrado en servicio, cubrió durante años la línea de Barcelona a Canarias y después, entrada ya la década de los treinta, la línea de Fernando Poo tras su concesión a la Trasmediterránea. El 15 de mayo de 1.932 zarpó el Teide del puerto de Barcelona, en el que sería su último servicio, con destino a nuestras posesiones del Golfo de Guinea y a las seis horas del día 8 de junio encalló en Punta Oscura, al suroeste de la isla de Fernando Poo, perdiéndose totalmente el buque. Tanto su tripulación como los pasajeros fueron salvados por el buque inglés Appoman que acudió a socorrerle. La biblioteca de este centro cuenta con dos Diarios de Navegación (1913-14) del Teide, cuando con el nombre de Crefeld, (Q.G.B.H.) y con bandera alemana realizaba la línea Bremenhaven a America del Sur, principalmente Brasil. Disponía de unos sesenta tripulantes al mando del capitán H. Göfsling. Sumando singladuras, realizando cada uno los deberes y trabajos asignados y con los peligros inherentes a la navegación. Hasta aquí todo transcurría con total normalidad. No así el azote de la guerra, que se ensaña con la humanidad. Esta fue conocida y denominada como la “Gran Guerra” para posteriormente conocerse como Guerra Mundial y más tarde añadirle el cardinal; ya que un par de décadas más tarde llegaría la segunda, diez veces más destructiva…. Y así de mayor o menor intensidad en cualquier lugar del planeta, hasta nuestros días. MANOLO RIVES
Director Escuela Náutica Palma

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