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PROYECTO: ETAPA DE PRUEBA PILOTO SISTEMA DE TRANSPORTE PBLICO DE BICICLETAS EN LA CIUDAD DE CRDOBA

Formulado y Presentado: NEXO CONSULTING GROUP- UNIENDO IDEA S.A. Julio 2012

PROYECTO SUSTAIN- BIKE CORDOBA


1.

INTRODUCCION PRUEBA- UBICACIN ESTACIONES


La implementacin de un sistema de bicicletas pblicas requiere integrarse en una poltica de promocin de la bicicleta y de mejoramiento de las condiciones generales para su uso: infraestructura para las bicicletas y pacificacin del trnsito; comunicacin y campaa de promocin de la bicicleta y la convivencia en el trnsito; formacin, educacin vial y cursos de aprendizaje y circulacin en bici; legislacin, revisin y/o redaccin de normativas locales; penalizacin de los vehculos contaminantes, peajes y estacionamientos; e integracin con el transporte pblico. Un aspecto que se debe contemplar es cmo se incluira un esquema piloto dentro del desarrollo completo del sistema. Un sistema piloto implica que se estudiar la factibilidad del sistema para una ciudad, y que se realizarn varias reformas al mismo para tener un esquema final que ser implementado en toda la ciudad. Bajo esta ptica, es mejor crear un primer proyecto para la creacin del esquema piloto, y con base en los resultados del mismo se evaluar la factibilidad de una licitacin completa para la creacin del sistema integral de TPB para toda la ciudad de Crdoba complementando as la ejecucin de las bicisendas proyectadas por el gobierno actual de la ciudad. La estrategia de prueba piloto tiene otro valor agregado y es el de la transmisin voz a voz del impacto esto genera sensibilizacin y aceptacin. Se propone con este documento presentar los distintos aspectos a tener en cuenta para llevar a cabo la implementacin de prueba piloto del transporte pblico urbano de bicicleta en la Ciudad de Crdoba. Se analizarn los aspectos de costos tanto para la infraestructura necesaria como as tambin para la operativa, los recursos humanos necesarios, estrategias de publicidad y comunicacin. Se mencionar alguno de los aspectos legales en los cuales se deber hacer hincapi para poder poner en marcha el proyecto, para esto se necesitar el apoyo del 100% de la Municipalidad.

UBICACIN ESTACIONES
Se plantea que la prueba de este transporte vaya de la mano de la ejecucin de las bicisendas que sern construidas en este ao en la ciudad de Crdoba, en la zona de Nueva Crdoba y ciudad universitaria, esta decisin va de la mano de la seguridad de los usuarios y de lograr minimizar los accidentes automovilsticos, sumado a que se est proporcionando el ambiente ideal para el uso del sistema. La prueba piloto del sistema est pensada que tenga una duracin de 6 meses, para luego de acuerdo a los avances y los requerimientos del sistema y de los usuarios se pensar en la implementacin de una etapa 2 y de ser necesario de una tercera etapa, que consistir en el aumento gradual de estaciones y de bicicletas. En el siguiente mapa de parte del rea central de la ciudad de Crdoba se muestra las estaciones a implementar en la etapa de prueba y como estas estn acompaadas de la incorporacin de las bicisendas. As mismo se ubicaron algunas estaciones (6 estaciones) que no se encuentran sobre las ciclovas, pero que estn prximas, 5 de estas se encuentran repartidas en ciudad universitaria, acorde a la traza del anteproyecto realizado en la UNC, estas pueden variar debido a que este proyecto se encuentra todava en etapa de estudio por parte de reordenamiento territorial de ciudad universitaria. Las estaciones estn a 300 metros de distancia entre ellas, siguiendo la regla general en que un usuario de transporte pblico ser generalmente propenso a utilizar el sistema si est a 300-500 metros de su origen o destino principal. Tambin se debe agregar que las estaciones se las ha ubicado dentro de lo posible en lugares estratgicos de alto trnsito como salidas de universidades, edificios pblicos, centros comerciales, adems de los lugares donde haya mayor demanda de este tipo de servicios. Aqu es importante

establecer el rea inicial teniendo como base una donde el impacto visual y de percepcin sea efectivo, al igual donde el impacto en servicio prestado sea ptimo.

Conecta con las actuales ciclovias de costanera

Conecta con las actuales ciclovias del Parq. Sarmiento y Av. Cruz Roja

Se propone como opcin de lugar fsico de ubicacin de las estaciones dentro de los espacios pblicos los siguientes: Estacin Plaza Velez Sarfiel Estacin Plaza Espaa, dentro de la misma. Estacin Parque las tejas, espacio verde Estacin Plaza del nio, terminal. Estacin Bv Chacabuco y San Lorenzo, corredor central Estacin Velez Sarfiel y Av Puyrredn Estacin Plaza de las Amricas, orientacin con desembocadura a calle Ambrosio Olmos. Estacin Parque Sarmiento, sobre Av. Roca Estacin parte posterior de Pabelln Argentino, sobre Filloy- Odontologa Estacin Puerta de acceso UTN Estacin Medina Allende, plaza interna ncleo de distintas facultades Estacin Playa de estacionamiento de Facultad de Ciencias Econmicas Estacin Av Rogelio Martinez, ingreso calle peatonal cerca calle Luis Velez UNC Algunos ejemplos de como podran llegar a quedar las estaciones en las ubicaciones propuestas: Estacin Patio Olmos:

Estaciones La etapa prueba estar compuesta por 13 estaciones, de las cuales 5 estn en Ciudad Universitaria.

Estacin Plaza Espaa:

Estacin Plaza de las Americas:

Hemos interactuado con el rea de planeamiento fsico de la UNC, y nos informaron que no existe un proyecto para la construccin de bicisendas, que lo nico existente es un master plan de un proyecto para realizar algunas calles peatonales dentro de CU, que conecten el permetro de la misma con los distintos ncleos de facultades. Este master plan no se encuentra avanzado por lo que no existe fecha de construccin, y menos de seguridad de por donde pasarn, lo que se

representar a continuacin es solo una idea de la proyeccin de estas peatonales y la alta probabilidad de que puedan ser una extensin futura de las bicisendas Actualmente los estudiantes circulan sin problemas por el predio en bicicleta, teniendo altos problemas para el estacionamiento ya que no existe infraestructura adecuada.

Las lneas marcadas con negro es la proyeccin de las sendas peatonales proyectadas para vincular a las diferentes facultades. Estos espacios fsicos son meramente una recomendacin, que deber ser evaluada por la municipalidad y Ciudad Universitaria, de acuerdo a sus planeamientos y estrategia de conservacin de los espacios naturales/fsicos.

2. DEFINICIN DEL SISTEMA


Descripcin del sistema para prueba: Se estudia para esta etapa, dos posibilidades de sistemas de operacin de las bicicletas una de optima que es automatizada en su totalidad y otra opcin de operacin realizada manualmente por empleados. Registro: Para registrarse y acceder al servicio se puede hacer una pre suscripcin por internet y luego acercarse con una copia y original del DNI y un servicio a su nombre y/o un certificado de domicilio por la polica para hacer efectivo el registro y se le entregue una tarjeta de usuario del sistema, la cual ser la que lo habilitar a utilizar el sistema, el usuario deber firmar el contrato legal de uso, cuidado y responsabilidades del uso del sistema de TPB. Otra de las posibilidades es
Horario de uso El sistema funcionar de 07.00 am a 23.3hs, cubriendo los horarios de trabajo y de cursado de los estudiantes de lunes a viernes.

que directamente se acerque a los puntos fsicos de registro y realice toda la operacin en el lugar con los operadores. Ms adelante se mencionar el sistema de software de registro que se evalu.

El usuario deber abonar el costo de la emisin de la tarjeta, que tendr un valor aproximado de $30 pesos argentinos.
Se piensa para esta etapa de prueba establecer dos puntos de registro fsico, uno que podra ubicarse en la Municipalidad, y otro en ciudad universitaria.

SISTEMA AUTOMATICO: Funcionamiento estacin: Este sistema operara con una tarjeta personal por usuario, la tecnologa estar en las estaciones.
El usuario tiene una tarjeta inteligente y es reconocido por un lector instalado en las torres de control de las estaciones. La torre centraliza las rdenes de operacin del sistema y las transmite a cada punto de anclaje, de manera que libera o bloquea cada una de las bicicletas. El usuario se comunica a travs de una pantalla tctil o un sencillo teclado situado en la torre. Este tipo de sistema permitira utilizar la bici en cualquier horario, y poder obtener un seguimiento de usuario/bici, cantidad de unidades por estacin y las que se encuentran en utilizacin. Este sistema de tarjetas puede ser integrado luego al sistema de tarjeta actual que utiliza el gobierno de Crdoba en su transporte pblico. El horario de utilizacin est analizado que funcione de lunes a viernes entre los horarios de las 07.0 am hasta las 23.3 hs, y los sbados de 9.00 a 14 horas, para esta instancia se piensa que no es conveniente que funcionen toda la noche, ya que el rea de nueva crdoba es una zona de alta actividad nocturna de jvenes.

Sistema Automtico Permiten obtencin de datos detallados del uso del sistema, tanto a tiempo real como acumulados. Permite tarifas diferenciadas

ESQUEMA REPRESENTATIVO DE USO:

SISTEMA SEMI-AUTOMATICO:

Funcionamiento de la estacin:
El sistema de registro ser exactamente el mismo que el sistema automtico, es decir que el usuario poseer una tarjeta identificadora del sistema y es la deber emplear para poder acceder al uso de las bicicletas. La variacin estar centrada en la infraestructura de las estaciones, es decir que con este sistema, se reemplazar el anclaje magntico automtico y la torre de lectura de tarjeta por un operador con una tableta u/u otro dispositivo que le permita corroborar los datos del usuario e ingresar informacin con respecto al nmero de bici que retira y posible estacin de entrega, de esta forma alimentar al sistema y nos permitir poder programar la operacin de movimiento de bicicletas de las distintas estaciones. Para este caso se requerir de 26 personas, con turnos rotativos de 8 hs, se analiza que este personal ser subcontratado a una consultora de recursos humanos. Se puede estudiar la posibilidad de que este personal sea suministrado por la municipalidad bajo algn programa especfico. Es un sistema que puede funcionar muy bien para una etapa inicial de prueba, aunque si tiene xito y crece, se dificulta su gestin y operatividad, ya que implica la coordinacin con el personal de los diferentes puntos de atencin, un flujo mayor de actividad lo que puede sobrepasar la capacidad del personal.
Tiempo de Uso Uso de las bicicletas por 30 minutos como duracin mxima. Podr dejarla en una estacin y volver a sacar otros 30 minut.

GRAFICO FUNCIONAMIENTO:

Sistema Software Permiten obtencin de localizacin de las bicis en distintas estaciones, lo que permite una programacin logstica ptima

Los sistemas automticos son de gestin ms simple que los manuales, ya que involucran menos personal y se automatizan las tareas de gestin. Por el lado de gestin y coordinacin se ahorran recursos, pero los sistemas automticos requieren una mayor inversin en infraestructuras y bicicletas por su elevado nivel tecnolgico, que con el tiempo son amortizados. Las aplicaciones informticas y de telecomunicaciones permiten adems la obtencin de datos detallados del uso del sistema, tanto a tiempo real como acumulados, y nos permite tener la posicin de cada bicicleta en tiempo real y cierta.

Si bien se desea que en la prueba PILOTO sea totalmente gratuito por 30 minutos, se debe considerar un depsito en concepto de penalizacin por cada hora que se exceda de los 30

minutos autorizados para el servicio. Tambin se suele penalizar cargando a la tarjeta de crdito del usuario un recargo de por no regresar la bicicleta 24 horas despus de haberla sacado de la estacin y la suspensin del usuario. Esto debe estar reglamentado y costeado por una cuestin de que se debe buscar que el usuario valore y cuide la bicicleta respetando las normas de uso. El sistema tiene un seguro de caucin de responsabilidad civil por los daos de cualquier elemento, equipo o usuario puedan provocar a un tercero, as como los daos que pueda hacerse el mismo usuario. Operativa/ Logstica de movimiento: Se debe tener en cuenta que al existir estaciones que demandarn mayor cantidad de bicicletas en ciertos horarios picos, por el flujo de traslado en horas laborales o acadmicas, es que se debe relevar y reprogramar las cantidades de bicicletas en las distintas estaciones. Para realizar este traslado ser requiere de una camioneta con un mini trailer encargado de balancear la carga de las estaciones, cuidando de no desabastecer ningn punto de entrega. Para esta programacin se utilizar el sistema de software que nos dar informacin de la cantidad de bicicletas que hay en cada estacin, o en el caso del sistema semiautomtico una aproximacin de la misma, lo que permite realizar una ruta optimizada de movimiento de las bicicletas. La imagen a continuacin es un ejemplo del sistema implementado en Providencia, Santiago de Chile, donde utilizan este utilitario no solo para el traslado entre estacione si no tambin para recoger todas las bicis al finalizar el horario de uso.

En resumen el sistema est compuesto por lugares de estacionamiento y recoleccin automatizada y repartida en puntos estratgicos de la ciudad; el prstamo es gratuito o simblico; y el tiempo de uso de la bicicleta, limitado. Con este sistema se consigue que los ciudadanos incorporen el uso de la bicicleta a su rutina diaria y que la rotacin de los vehculos sea constante. Expediente Municipal Habilitacin de la prueba Piloto: Aspectos Legales

Se propone que la ciudad de Crdoba promulgue una ordenanza que reglamente los siguientes aspectos del TPB de aplicacin inmediata. 1. Marco General Del Sistema de Transporte Pblico de Bicicleta 2. Caractersticas del Sistema de Transporte Pblico de Bicicleta 3. De los usuarios 4. De la infraestructura 5. Programas de concientizacin 6. Financiamiento 7. Autorizaciones al Poder Ejecutivo 8. Reglamentacin Antecedentes Con fecha 6 de diciembre de 2007, la Legislatura de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires sancion la Ley N 2586 por la cual se crea el Sistema de Transporte Pblico de Bicicleta (TPB), entendindose por tal un sistema de transporte urbano compuesto por varias estaciones de distribucin/estacionamiento de unidades de bicicletas, ubicadas en lugares estratgicos de la Ciudad, dispuestas para su alquiler, con el fin de ser utilizadas para transportarse dentro del territorio de la ciudad. Mediante este ordenamiento se pretende incorporar a la bicicleta entre las alternativas modales de desplazamiento en la ciudad, jerarquizndola como un medio alternativo y complementario del transporte pblico urbano, con el objeto de contribuir a la consolidacin de una movilidad ambientalmente sustentable a partir de desincentivar el uso del automvil particular.

9. ANLISIS DE COSTOS APROXIMADO DE LA PRUEBA


La idea de esta seccin es poder llegar a una aproximacin lo ms detallada y cercana a lo que efectivamente puede ser el costo de realizar esta prueba en la ciudad de Crdoba, teniendo en cuenta las posibles empresas que pueden participar en este proyecto. Se dividi el proyecto en las siguientes secciones, cada una de ellas tiene sus particularidades y costo de implementacin:

Bicicletas Campaa publicitaria Software

Publicidad en Estacin/Bic i

TPB

AnclajesMonitor de lectura-obra civil

Mantenimien to

Operacin Sistema de RegistroPersonal

BICILCETAS: Para la evaluacin de costos de este punto, se tuvo en cuenta ciertas caractersticas que debern cumplir las bicicletas en funcin de la durabilidad, el uso y los posibles vandalismos. Las caractersticas que debera tener y/o cumplir son: 1. Tornillos y tuerca de ruedas con seguridad contra robo. 2. Asiento regulable y que tenga tope de seguridad. 3. Canasto delantero. 4. Ojos de gato en ruedas y parte trasera. 5. Guardabarro para publicidad. 6. Cambios sencillos y duraderos (3 o 6 marchas). 8. Debe poseer un gancho delantero para colocarlo en el anclaje (Ver foto adjunta) 9. Cuadro de acero para mayor durabilidad. Para esta etapa de estimacin de costos se consider, adems de las caractersticas mencionadas, un ruedas R26 doble pared, Frenos V-brake aluminio, timbre y espejo. Una imagen a modo representativo:

El costo de la bicicleta es aproximadamente de $1.500 + IVA, siendo la produccin de Crdoba. Los nicos puntos a tener en cuesta en este tems son los problemas de importacin, ya que si bien el cuadro y algunas otras piezas son producidas en argentina, hay otras como el asiento, freno y cubiertas que son importadas, por no encontrarse en esa calidad en el pas, por lo que se deber realizar una buena programacin de la produccin de estas bicis especiales para este proyecto. Por otro lado se debe mencionar que sern bicicletas que usualmente no son utilizadas en el mercado local, buscando que sean fciles de identificar por la comunidad en el caso de robo o de extravo de la misma. SOFTWARE Y SISTEMA DE REGISTRO: En este punto se propondr dos opciones una completamente automtica y una semi-auotmtica, donde el desarrollo del software tiene distintas complejidades, como as tambin el uso, considerando en ambos casos la posibilidad de obtener informacin estadstica del STPB. Cuando hablamos de software hacemos referencia al sistema informtico encargado de recolectar toda la informacin de las estaciones, dar permiso de uso de las bicis a los usuarios registrados y devolver estadsticas de gestin del sistema. Pasaremos a dar detalle de lo que el sistema ser capaz de realizar. Componentes que incluir la solucin 1) Herramienta de comunicaciones y vinculacin con las estaciones

2) Servicios de Administracin 3) Servicios de Consulta y Sitio Web de acceso general (sistema de registro de usuarios) A continuacin se desarrollan los alcances de cada uno de los componentes

Herramienta de comunicaciones y vinculacin con los puestos Se asume que la funcionalidad de comunicaciones y generacin de eventos que se realicen en las estaciones, sern trasmitidos por un medio de comunicaciones, a un servidor existente en un datacenter, el cual tendr vinculacin en el mismo datacenter, con el servidor de aplicaciones de la solucin administrativa. La comunicacin entre ambos servidores, se realizar a travs de Web Services, los cuales permitirn: a) Registrar los eventos generados en las estaciones b) Consultar si un usuario puede retirar una bicicleta El Web Service ms crtico, sera el de validacin de un usuario. Automtico: Este servicio, debera recibir como parmetro el nmero de estacin que enva la validacin, y el ID de usuario que intenta retirar una bicicleta, a lo cual el sistema debe validar que el usuario est habilitado, y devolver de que puesto puede retirar la bicicleta (asignando el nmero de bicicleta al usuario) o si no existen bicicletas disponibles, la identificacin de las estaciones ms cercana con bicicletas disponibles, y de ser necesario la cantidad en cada una. Este servicio Web, debera responder al servidor de eventos en un plazo no mayor a los 2 segundos de modo tal que el usuario pueda tener una respuesta suficientemente gil (a estos 2 segundos, deberan sumarse algunos segundos adicionales para completar el circuito de respuesta, de parte del software de automatizacin). Complementariamente al servicio antes mencionado, deber existir un servicio Web para informar: Devolucin de Bicicletas en un puesto y estacin

El procesamiento de este evento puede generar diversas actualizaciones dentro de la gestin de bicicletas: a) Si es en la misma estacin en un determinado plazo de tiempo debe registrar la bicicleta como deteriorada (o sumar en un contador de devoluciones de la misma bicicleta y a los N eventos similares y consecutivos, marcar esa bicicleta como rota) b) Si el usuario que retira la bicicleta es un usuario asociado a la camioneta de logstica inversa , la bicicleta quedara registrada como en viaje Semi-Automatico: En el caso que no existan dispositivos de hardware para la administracin de los puestos, es decir la lectora de tarjeta, se desarrollar unas herramientas Web que llamen a los Web Service con el propsito de:

a) Asignar una bicicleta a un usuario. Si el registro es manual, registrar la estacin en que la devolvera y el horario estimado. b) Devolver una bicicleta c) Marcar una bicicleta como daada

Esta funcionalidad, en este caso, se debera ofrecer a travs de un dispositivo, pudiendo ser una tablet, o un telfono celular. Servicios de Administracin Bsicamente, esta seccin ser la que permita toda la administracin del sistema, partiendo desde el momento de alta de un usuario, hasta toda la administracin y actualizacin de eventos y estados dentro del sistema. La funcionalidad que proveer este sistema sera la siguiente: a) A un usuario supervisor del sistema: Dar de alta usuarios que puedan utilizar la herramienta, con su correspondiente perfil. En principio existirn dos perfiles (supervisor y operador) aunque podran generarse ms perfiles (la seguridad debe administrarse mediante perfiles a los cuales se asignarn opciones y funciones disponibles) Permitir dar de alta estaciones, bicicletas, y anclajes dentro de una estacin con los IDs necesarios asociados en cada caso. Vinculado a las estaciones, deber permitir informar distancias entre estaciones. Actualizacin de estados de estaciones, como contingencia por mal funcionamiento de sensores Registro de bicicletas robadas, reportadas por usuarios. b) A un usuario operador del sistema- Alta de usuarios Procesar las solicitudes de inscripcin para dar de alta usuario (proceso manual de validacin y cobro) Deshabilitar usuarios Registrar anclajes rotos en una estacin Registro de Bicicletas en el taller (para quitarlas fuera del sistema)

Ofrecer estadsticas de uso del sistema:


Indicadores de cantidad de eventos al mes Estado de estaciones (estaciones con y sin bicicletas disponibles) Informe de trfico por estaciones entre rangos horarios

Informe de cantidad de usos por bicicleta Informe de usos por fuera de lo establecido por usuario, para permitir la facturacin de adicionales (servicios de ms de N minutos) Consultas detalladas de uso por bicicleta o por usuario Cubos de uso por origen, destino y franja horaria Tasa de uso del sistema por franja horaria. Totales de horas al mes de bicicletas en servicio Informes predictivos de utilizacin por da de la semana y franja horaria A usuario annimos, pblicos Ingresar una solicitud de Inscripcin al sistema Consultar el estado de una determinada estacin en un determinado momento (bicicletas disponibles sobre el total de bicicletas del puesto) (*) (*) Estimamos que esta funcionalidad, estar disponible no solo a travs de la Web, sino a travs de Internet para dispositivos mviles, de modo que un usuario con banda ancha pueda consultar disponibilidad de bicicletas en las estaciones a travs de un celular y el lugar donde se encuentran las estaciones.
Pgina Web de registro No solo el usuario se podr pre inscribir si no que tambin poder ver la disponibilidad de bicis en cada estacin

c)

d) A usuarios del sistema, con un usuario y password vinculado: Consultar el detalle de uso del sistema en un determinado perodo d) Para la autoridad de control (mediante usuario y password) Tablero de control, incluyendo todos los indicadores que se definan Adems de la informacin detallada, y el procesamiento de eventos indicado ms arriba, la herramienta reconocer eventos como el robo que la ocurrencia de cierto tipo de condiciones. Tambin la caducidad de los abonos, de acuerdo a la fecha de caducidad informada para los usuarios activos (deshabilitacin automtica) Servicios de Consulta y Sitio Web de acceso general El sitio Web incluir: a) Una seccin pblica de informacin general b) Un microsite para incorporar una solicitud de Inscripcin c) Una consulta on line del estado en cada una de las estaciones y su ubicacin (se sugiere que esta informacin tambin est disponible a travs de celulares con acceso a Internet en un futuro cercano)

d) Un rea privada, donde un usuario activo puede consultar el uso del servicio en un determinado perodo

e) Ampliaciones de nuevas estaciones. Lo antes descripto no contempla toda la funcionalidad vinculada con la facturacin, cobro y validacin de tarjetas de crdito o medios de pago de los clientes vinculados al sistema, en caso que se decida que el sistema sea pago. Como comentamos el sistema tiene dos alcances uno completamente automtico, que tiene un cierto desarrollo extra al sistema semi-automtico. El desarrollo del mismo rondar entre los 4 y 5 meses, con un costo estimado de USD 20.000 (aproximadamente unos $136.000) para el software del sistema semi-automtico y uno USD 40.000 (aproximadamente unos $182.000) para el totalmente automtico.

Para la gestin de registro, como se coment con anterioridad, existirn dos puestos de entrega de las habilitaciones para el uso del sistema, para esto se requerir dos personas con sus correspondientes mquinas. El costo total estimado de $8.500 mensuales mas el costo de compra de 2 mquinas que sumarn unos 7500 $ aproximadamente.

A esto se le debe sumar las computadoras con su lectora de cada estacin para el caso del sistema automtico, y en el caso del semi automtico se le debe adicionar el dispositivo mvil, ambos equipos rondaran en los $2.000 c/u.
ESTRUCTURA DE ANCLAJE- MONITOR DE LECTURA- OBRA CIVIL: Estructura de anclaje monitor de lectura sistema automtico:

Las estaciones consisten en una barra modular de tubo de unos 20 cm, con una disponibilidad de anclaje de unas 22 bicicletas que se unen para formar la estacin, que se opera y gestiona a travs de una columna de informacin o punto de interaccin con el usuario, la cual hace la lectura de la tarjeta y acciona el anclaje soltando la bicicleta correspondiente. Las bicicletas quedan ancladas perpendicularmente a la barra de la estacin, la siguiente imagen es una aproximacin de lo que se desea hacer. El anclaje est resuelto por el accionamiento mecnico por medio de electroimanes, los cuales no dependern de una corriente en el caso de que fuesen elctricos, que soltarn o sujetarn las bicicletas segn la accin que el sistema les mande. Las torres se comunicarn con el servidor por medio de internet por fibra ptica contratada a uno o varios operadores de telefona celular va transferencia de datos, como condicin necesaria para que el sistema funcione correctamente se debe asegurar una conexin estable y segura es que se decide contratar ms de un servicio de entrega de internet, en el caso de que uno deje de funcionar el otro se accionar.

El costo de esta conexin es de 250 $/mes por estaciones, y para la prueba hablamos de unas 13 estaciones por lo que el monto mensual total seria de: $3.250

Caractersticas que deber cumplir el mobiliario donde se anclarn las bicicletas son:

La necesidad de que no se deteriore por la exposicin a la intemperie, variaciones de temperatura rango -5 / +45 C y lluvia intensa y granizo. El sistema de anclaje lleva un mecanismo interno gobernado por el sistema de control, el cual debe ser confiable. Una buena terminacin, buen aspecto y que sea segura su operacin (aristas cortantes, descargas elctricas, etc). Medidas bsicas contra vandalismo. Debe considerar la capacidad de soportar todos los elementos de control e informacin y el cableado interno.

El hardware de anclaje con el accionamiento por medio de electroimanes para el posicionamiento de unas 22 bicicletas por estacin y la torre de lectura de tarjeta de usuario considerando a su vez las obras civiles que se deben realizar estaramos rondando un costo de aproximadamente unos $30.360 + IVA por estacin.

Estructura de anclaje monitor de lectura Sistema Semi-automtico:

Para este caso el sistema de anclaje ser bastante mas sencillo, ya que no se requiere de ningn dispositivo electrnico mecnico, ya que la accin de entrega de la bicicleta estar de a cargo del personal. Las bicicletas se las ubicarn en el soporte manual por medio de pequeos ganchos que se ubican en la parte frontal, este soporte estar anclado a la superficie y consistir en una barra de una circunferencia de aproximadamente uno 12/15 cm tubo metlico. Sera algo como la que se muestra en la figura siguiente:

En este caso tampoco ser necesario la instalacin de la torre correspondiente a la lectura de la tarjeta ya que sta accin ser llevada a cabo por el personal de la estacin (la aprobacin de uso de la bici por cliente se realiza por medio de algun dispositivo mvil: tablet, celular, etc), a cambio se deber construir carteleria destinada para la publicidad y para informacin del sistema (procesos de uso y mapa con estaciones), y un espacio para el empleado.

El costo estimado para este tipo de estaciones rondaran los $20.000 + IVA, incluyendo el costo de la obra civil necesaria para dejar a punto la misma
OPERACIN DEL SISTEMA El sistema deber contar con un vehculo para balancear las cargas de las bicicletas (redistribuir las bicicletas de las estaciones con mayor cantidad de bicicletas a las de menor cantidad), y a su vez en un comienzo se propone recoger todas las bicicletas al finalizar el horario de funcionamiento, se estipula que esta maniobra, en las 13 estaciones, llevar unas 2 hs de trabajo de una persona, se debern colocar en un depsito o corraln de la municipalidad, que se piensa en caso de factibilidad utilizar alguno de los que se encuentran en la zona cntrica (Ejemplo: Duartes Quiros y Miguel de Corro), esta metodologa es utilizada en Providencia Chile. EL o los vehiculos a utilizar, en una primera instacia, sern dispuesto por la municipalidad el formato de los mismos son los que actualmente poseen, quizas en un futuro con el aumento de la cantidad de bicicletas se deber adicionarle un carro para la carga de las bicis, como el que se muestra en la figura de abajo:

Para el manejo de esta operacin estaramo necesitando dos personas que se encarguen de recolectar las bicicletas y de reedistribuirlas acorde a la demanda de cada estacin.

El costo estimado para este tems teniendo en cuenta que no se realizar la compra de las camionetas, y considerando que se emplean dos personas para esta actividad por medio de una empresa de RRHH, sera de $8.000 por mes.

Mantenimiento del sistema: Cuando hablamos de mantenimiento del sistema hacemos referencia a todas aquellas reparaciones menores que pueden ser como: pinchaduras, cambio de horquillas, aceitado de cadena, reposicin del gato de luz, reposicin de canasto, etc, como as tambin aquel mantenimiento necesario en el sistema de software de accionamiento (en el caso del sistema automatico) o el de gestin de seguimiento de usuarios y bicicletas. Para el caso del sistema de software se coordinar con la empresa que lo proporcione un costo por el mantenimiento que no es considerado en esta instancia por no se un costo representativo y con peso en este anlisis. Para el caso de reparaciones de las bicicleta se tercerizar el servicio a un taller o puede ser la misma empresa que suministra las bicicletas. Para hacer un calculo del costo del mantenimiento debemos previamente estimar la cantidad de bicicletas averiadas por da, y este valor depende de varios factores y quizas el mas importante esta dado por la apropiacin o no del sistema por parte del usuario y de los ciudadanos (disminuye o aumenta la posibilidad de roturas), las condiciones climaticas, accidentes y posibles caidas, etc. Tomando como referencia el sistema incorporado en Chile, Providencia en diciembre del 2008, que inici con 15 estaciones y 150 bicicleta, a fines del 2009 tenia unas reparaciones menores de 16 bicis por das. Estadisticamente se estima entre un 10 y un 14% de bicicletas a reparar por da. El promedio de bicis arregladas por hora es de aproximandamente (depende de la avera) de unas 3 bicicletas. Por lo que si deseamos que las 16 bicis promedio que se romperan por da esten habilitas para mediados del otro da debern trabajar unas 5 horas. Suponiendo que el costo hora de reparacines se estima en unos $ 25 correspondientes a la mano de obra, a la cual se le deber adicionar el costo de los insumos que requieran, estaramos hablando de un costo semanal de mano de obra de $670 (80 bici averiadas por semana) con un costo promedio de insumo semanal de $4.000 (50$ por bici), mantenimiento semanal total estimado sera de $4.670 y unos $18.680 mensuales.

Promocin del Sistema en la Ciudad de Crdoba Las infraestructuras para bicicletas son una condicin necesaria pero no suficiente. Las medidas de acondicionamiento (de la infraestructura para bicicletas) tendrn ms impacto y xito si se acompaan de campaas de promocin de la bicicleta organizadas preferentemente por las autoridades pblicas, en este caso el municipio.

Para que el sistema tenga buena aceptacin es muy importante acompaar su implantacin con una campaa de difusin en los medios, en carteleras publicitarias, folletos, pgina web, etc. y contar con la implicacin de polticos, personajes pblicos famosos, que difundan el uso del sistema. Este punto es muy importante ya que es ac donde se definir la estrategia de lo que se desea comunicar y como se decide llegar al nuestro mercado objetivos, y como los medios o la opinin pblica dan aportes positivos a la implementacin de este sistema. Por esto es que se plantea realizar primero que nada una lnea conceptual con los ejes de fuerza a comunicar con los correspondientes contenidos, los cuales debern estar alineados con la estratega del sistema. Las etapas de comunicacin y publicidad que les seguirn a la definicin de la misma sern: Desarrollar lnea creativa y artstica de contenidos a difundir: esta relacionado con los colores y diseo de las bicicletas a utilizar, con el reconocimiento integral de la campaa en todos los medios en que se difunda, con la unificacin de lo visual y las frases por crear Implementar estrategia publicitaria y de prensa: inicialmente puede arrancar con tres das de mensajes incgnita. Para luego develar el mensaje esencial. Con la campaa incgnita se desprendern los actores de prensa (periodistas, noteros de radio y tv, diarios y revistas) Eleccin de medios de comunicacin para iniciar campaa de acuerdo a la estrategia difinida: para este proyecto en particular se elgieron 3 ejes principales que de acuerdo al mercado objetivo y la llegada a los mismos eran los convenientes (Cadena 3 con Mario Pereyra, El Show de la Maana con Aldo Guizzardi y la va pblica). Ejecutar las distintas acciones para lograr impactar en la opinin pblica y en los potenciales usuarios, para esto se de realizar: Spots de TV, uno incgnita y otro develacin, spots de Radio, derivados de los de TV, diseo de grfica para va pblica, elaboracin de Slogan, y frases para PNT. El presupuesto total el cual incluye los servicios de profesional que relaizar la elaboracin de las campanias publicitarias y la estrategia general, la compra de medios incluyendo va pblica con impresin de los mismos, contratacin de publicidad en Radio Cadena 3 y TV El Show de la Maana: segn la planificacin que se acuerde y por ltimo lo que se refiere a la confeccin de las piezas publicitarias y avisos de grfica, de acuerdo a lo que se expuso el presupuesto rondara en los $ 150.000 + IVA, el cual depender mucho de los medios de comunicacin a utilizar, la zona donde se decida ubicar la grfica, el perido de exposicin, etc. Luego se puede analizar si se incorporarn otros medios menores, pero de mayor penetracin en el pblico objetivo, los jvenes. Pero para iniciar es recomendable generar la aceptacin de la opinin pblica y de la prensa. Publicidad en va pblica- renta espacio fsico: En algunos sistemas, la esponsorizacin o la publicidad en las bicicletas constituye la fuente principal de ingresos, como ocurre con el proyecto Suisse Roule. Las bicicletas para este sistema de empresas de publicidad contarn con un espacio reservado para la publicidad, en todo caso, se trata de un accesorio que se le puede aadir a cualquier bicicleta sin alterar sus prestaciones.
Promocin del sistema: Es muy importante ya que es una medida de apoyo al conocimiento y aceptacin del sistema

En esta primera etapa al plantearse que el sistema sea totalmente gratuito en su perodo de prueba (6 meses de funcionamiento) el nico ingreso del proyecto estar dado por la venta de los espacios pblicos tanto en las estaciones como los guardabarro de cada bicicleta, la gestin de la misma puede estar a cargo de la municipalidad, una empresa de publicidad o por el consorcio de empresas en cargada de la gestin del STPB. Por lo investigado en el rubro de la publicidad y los precios de alquiler de los distintos espacios pblicos se estima que por estacin el ingreso puede rondar entre los $10.000- 13.000 mensuales, por las zonas en que se encontrarn los carteles (Ciudad universitaria y Nueva Crdoba) luego se tendr como espacio publicitario el guardabarro y/u otro accesorios que estarn en cada bicicleta, el ingreso podr rondar en los $2.500 por la exposicin en las 150 bicicletas por mes.

Los precios de publicidad estn regidos acorde a la exposicin al medio, al mercado objetivo, al porcentaje de uso del sistema, entre otros puntos, por lo que el a medida que la cantidad de usuarios vaya incrementando y el sistema se vaya haciendo ms requerido por la poblacin estos valores de ingreso van a ir aumentado proporcionalmente. Este anlisis se puede reunir en el siguiente flujo de caja, donde se muestra la inversin inicial estimada requerida para poner en funcionamiento el sistema. Para el sistema semi automtico tenemos la siguiente tabla:

CASH FLOW SUSTAIN BIKE 2013


Periodo MES-AO 2013 Venta Publicidad Precio Venta unit. Prom.PESOS Venta Publicidad Bici Precio Venta unit. Prom.PESOS 0 Marzo $ $ 1 Abril 13 10.000,00 $ 150 2.500,00 $ 2 Mayo 13 10.000,00 $ 150 2.500,00 $ 3 Junio 13 10.000,00 $ 150 2.500,00 $ 4 Julio 13 10.000,00 $ 150 2.500,00 $ 5 Agosto 13 10.000,00 $ 150 2.500,00 $ 13 10.000,00 150 2.500,00 6

Ingresos

Periodo Ventas Total Ingresos Bicicletas Personal Estacin + equipo movil Software Gestin Anclaje 22 bici -Obra Civil Publicidad y promocin Sistema Operacin 2 Personal p registro Mantenimiento Personal-Gestin Total Egresos $ $ $ $ $

0 $ $ 225.000,00 26.000,00 $ 99.500,00 $ 260.000,00 150.000,00 $ $ $ $ $ $

1 132.500,00 $ 132.500,00 $

2 132.500,00 $ 132.500,00 $

3 132.500,00 $ 132.500,00 $ $ 126.500,00 $ 3.250,00 $

4 132.500,00 $ 132.500,00 $ 126.500,00 $ 3.250,00 $

5 132.500,00 $ 132.500,00 $ $ 126.500,00 $ 3.250,00 $

6 132.500,00 132.500,00 189.750,00 3.250,00

Egresos

126.500,00 $ 3.250,00 $

126.500,00 $ 3.250,00 $

12.000,00 8.500,00 18.680,00 15.000,00 183.930,00

$ $ $ $ $

12.000,00 8.500,00 19.614,00 15.000,00 184.864,00

$ $ $ $ $

12.000,00 8.500,00 19.614,00 15.000,00 184.864,00

$ $ $ $ $

12.000,00 8.500,00 19.614,00 15.000,00 184.864,00

$ $ $ $ $

12.000,00 8.500,00 20.594,70 15.000,00 185.844,70

$ $ $ $ $

16.000,00 12.750,00 20.594,70 15.000,00 257.344,70

Utilidad antes de Impuestos

-51.430,00 $

-52.364,00 $

-52.364,00 $

-52.364,00 $

-53.344,70 $ -124.844,70

Inversiones

Cap. de Trab.

-760.500,00

FFN

-760.500,00 $

-51.430,00 $

-52.364,00 $

-52.364,00 $

-52.364,00 $

-53.344,70 $ -124.844,70

Con una inversin inicial de aproximadamente $760.500, donde tiene altos costos operativos mensuales destinados en recursos humanos, ya que se debe contemplar dos turnos de trabajo para cubrir la ventana laboral planteada para este proyecto acorde al mercado objetivo expuesto. Se puede ver que los flujos mensuales para esta opcin son negativos ya que los ingresos por publicidad no pueden cubrir los altos costos operativos.

Para el caso del sistema totalmente automatizado tenemos la siguiente tabla:

CASH FLOW SUSTAIN BIKE 2013


Periodo Meses MES-AO 2013 Venta Publicidad Precio Venta unit. Prom.PESOS Venta Publicidad Bici Precio Venta unit. Prom.PESOS 0 Marzo $ $ 1 Abril 13 10.000,00 $ 150 2.500,00 $ 2 Mayo 13 10.000,00 $ 150 2.500,00 $ 3 Junio 13 10.000,00 $ 150 2.500,00 $ 4 Julio 13 10.000,00 $ 150 2.500,00 $ 5 Agosto 13 10.000,00 $ 150 2.500,00 $ 13 10.000,00 150 2.500,00 6

Ingresos

Periodo Ventas Total Ingresos Bicicletas software Gestin y Registro- Equipo Lector Anclaje 22 bici Lectora-Obra Civil Publicidad y promocin Sistema Operacin 2 Personal p registro Mantenimiento Personal-Gestin Total Egresos $ $ $ $

0 $ $ 225.000,00 217.500,00 $ 394.680,00 150.000,00 $ $ $ $ $ $ $ -987.180,00

1 132.500,00 $ 132.500,00 $

2 132.500,00 $ 132.500,00 $

3 132.500,00 $ 132.500,00 $ $ 3.250,00 $

4 132.500,00 $ 132.500,00 $ 3.250,00 $

5 132.500,00 $ 132.500,00 $ $ 3.250,00 $

6 132.500,00 132.500,00 3.250,00

Egresos

3.250,00 $

3.250,00 $

12.000,00 8.500,00 18.680,00 15.000,00 57.430,00

$ $ $ $ $

12.000,00 8.500,00 19.614,00 15.000,00 58.364,00

$ $ $ $ $

12.000,00 8.500,00 19.614,00 15.000,00 58.364,00

$ $ $ $ $

12.000,00 8.500,00 19.614,00 15.000,00 58.364,00

$ $ $ $ $

12.000,00 8.500,00 20.594,70 15.000,00 59.344,70

$ $ $ $ $

16.000,00 12.750,00 20.594,70 15.000,00 67.594,70 64.905,30

Utilidad antes de Impuestos Inversiones Cap. de Trab.

75.070,00 $

74.136,00 $

74.136,00 $

74.136,00 $

73.155,30 $

FFN

-987.180,00 $

75.070,00 $

74.136,00 $

74.136,00 $

74.136,00 $

73.155,30 $

64.905,30

Donde se observa que la inversin inicial estimada para este caso es un 30% superior a la anterior, pero sus flujos mensuales son positivos, lo que indica que si se logra la venta mensual de publicidad estimada se podr obtener utilidades y hacer autosustentable el sistema. Si bien la inversin inicial es un poco mas alta que el otro modelo, los flujos mensuales son positivo por lo que si realizamos un anlisis a mediano plazo, podemos ver que en el peor caso en que el sistema no crezca tendramos un retorno de la inversin de unos tres aos aproximadamente. Podemos apuntar a que la inversin inicial sea inyectada por la aplicacin algn ANR otorgado por el gobierno, la Nacin o algn ente como el Banco Mundial/Banco el Bid.

10. CONFORMACIN CONSORCIO DE COOPERACIN


Para llevar a cabo este proyecto se requiere una cierta estructura que se encargue de evaluar, proyectar, y ejecutar distintos puntos econmicos, financieros y tcnicos es que se plantea como opcin ms viable la unin de distintas empresas vinculadas al proyecto, donde cada una de ellas se haga cargo de una parte del sistema. Existe en Argentina 3 figuras posibles de asociacin de empresas: UTEs (Unin Transitorias de empresas, ACEs (Asociacin de Colaboracin de Empresas) y por ltimo los Consorcios. Las similitudes entre las dos primeras formas mencionadas anteriormente: las UTEs y las ACEs son contratos asociativos no societarios, no son sujetos de derecho; de modo que no poseen aptitud para contraer obligaciones ni adquirir derechos. Pueden ser formadas por Personas Fsicas y/o Jurdicas (por sociedades y/o individuos). Se crean por escrito, en instrumento pblico o privado e inscriptas en la Inspeccin General de Justicia, o Registro Pblico de Comercio. En cuanto a su patrimonio, los miembros aportan a un fondo cooperativo. Las ACES tienen por fin el Mutualista y de Cooperacin; mientras que las UTEs se crearon como formas de coordinacin empresaria. La duracin de las UTEs se cumple con el objeto para el cual fueron creadas, mientras que las ACEs se constituyen por un mximo de diez aos, prorrogables antes de su vencimiento. Las UTEs persiguen un fin de lucro en forma directa a repartir entre sus miembros de acuerdo a lo pactado en el contrato asociativo. Mientras que las ACEs no pueden permitir el fin de lucro en forma directa y en cuanto a la agrupacin en s misma. Por esto ltimo descartamos la figura para este proyecto de ACEs. La constitucin de Consorcios se aplica generalmente a emprendimientos de duracin prolongada, a concesiones, o a casos donde es exigido por los pliegos de condiciones de las licitaciones. Esta estructura legal de consorcio que aprob el Congreso Nacional, y que se public en el Boletn Oficial en enero del 2006, da una nueva pauta para negocios asociativos entre empresas. Este nuevo instituto permite a varias PYMES agruparse y correr en conjunto con los costos, pero sin asociarse. Debemos destacar que esto no es una sociedad, pero si las distintas partes pueden tener inters de aumentar el volumen en una exportacin en conjunto o llevar una actividad en particular en forma conjunta. Esta figura es muy flexible, y adems es muy fcil de concretar, solamente se debe realizar su inscripcin. No tiene demasiados requisitos, solamente se requieren los nombres de los que integraran el consorcio. Adems este instituto, si bien presenta similitudes con las UTE, tiene ventajas sobre dicho instituto ya que la UTE siempre tiene un objeto transitorio como puede ser la realizacin de una obra de infraestructura, una explotacin petrolera, etc., pero sin embargo no sirve para los negocios permanentes, de pequeos volumen pero constantes. Para ste tipo de emprendimiento no haba una estructura, si bien podemos encontrar a la sociedad de hecho, este instituto contiene graves contratiempos que lo hacen poco recomendable para este tipo de emprendimientos. La ley 26005 cre los consorcios de cooperacin y los define como una organizacin comn con la finalidad de facilitar, desarrollar, incrementar o concretar operaciones relacionadas con la actividad econmica de sus miembros, definidas o no al momento de su constitucin, a fin de mejorar o acrecentar sus resultados. Podemos inferir, entonces, que se trata de una pluralidad de personas que tienen la intencin de organizarse y participar de un objetivo comn, que consistir en mejorar y acrecentar sus resultados econmicos.

Consorcios de cooperacin Permite a varias PYMES agruparse y correr en conjunto con los costos, pero sin asociarse. Esta figura es muy flexible, y adems es muy fcil de concretar, solamente se debe realizar su inscripcin

CARCTERSTICAS DEL CONSORCIO


a) Existencia de una comunidad de intereses entre los sujetos que hayan de integrarse en el Consorcio, es decir, existencia de un inters pblico comn. b) Entidad de base asociativa de entes pblicos entre s y de stos con sociedades privadas que surge para la cooperacin entre estas entidades administrativas, y que adquiere denominacin institucional. c) Personalidad jurdica propia e independiente y plena capacidad de obrar del Consorcio, respecto de los entes pblicos y privados que en l se integran. d) La creacin de esta nueva entidad pblica, no supone desaparicin de los entes agrupados, sino mas bien que los sujetos consorciados permanecen vivos y mantienen su recproca autonoma estructural. e) Su naturaleza es corporativa, al integrarse distintos sujetos en pie de igualdad, para la consecucin de intereses comunes

Para este proyecto en particular, y bajo las pautas de gestin establecidas se proponemos para la prueba realizar un consorcio entre las empresas involucradas en el sistema y el ente pblico, ya que se trata de una figura que es muy flexible, y adems es muy fcil de concretar, solamente se debe realizar su inscripcin. No tiene demasiados requisitos, solamente se requieren los nombres de los que integraran el consorcio

Requisitos Aspectos Jurdicos En Argentina Ley 26005 (10/01/2005) REQUISITOS FORMALES DEL CONTRATO Instrumento pblico o privado Datos de los integrantes Objeto y Duracin del contrato Denominacin + consorcio de cooperacin Domicilio especial Fondo Comn Operativo: cmo se forma, monto y parte de cada integrante, actualizacin o aumento. Inalterabilidad. Indiviso. Como se Forman: REQUISITOS FORMALES DEL CONTRATO Derechos y Obligaciones Participacin de la inversin del proyecto (si existe) y de sus resultados Toma de decisiones Representantes: Nmero, facultades, poderes y formas de actuacin. Responsabilidad de cada miembro: Proporcin por las obligaciones que los representantes asuman en su nombre. (Si no solidaria) Reuniones obligatorias, a pedido de parte. Mayoras p/ modificacin (unanimidad) Sanciones Confeccin y aprobacin de estados patrimoniales. Libros de comercio FINALIDAD ECONOMICA: cuyos resultados se distribuyen entre sus miembros quienes deben determinar esto en el contrato constitutivo. Como operan los consorcios: Adquirir bienes de capital destinados a la produccin Procesar en comn los bienes a exportar Desarrollar nuevos productos Concentrar el volumen exportable en una sola venta Ganar poder de negociacin con proveedores y obtener mejores precios Generar una marca comn Unificar promocin de ventas (ahorrando costos) Ejemplos consorcios: NACIONAL: Consorcio asociativo pblico privado INTI-BIAGRO-BIOL-PALIRRO: conformado a para la solicitud de financiamiento por parte del FONARSEC para la ejecucin de un proyecto de desarrollo de la tecnologa para la construccin de un prototipo para la obtencin de lactosuero deslactosado en polvo para ser instalado en un planta industrial. Donde se especifica los aporte de cada integrante como as tambin el plazo de duracin del mismo. Consorcio apcola de Entre Ros: Doscientos productores apcolas Entrerrianos, con algo mas de 50.000 colmenas en produccin, consolidan un proyecto exportador, con el apoyo tcnico del Consejo Federal de Inversiones y el gobierno de la provincia de Entre Ros. Un ejemplo de cooperacin pblico-privada en apoyo de pequeos y medianos productores apcolas.

Consorcio de cooperacin INTA - Inis Biotech SA: En Noviembre de 2010, el consorcio integrado por el Instituto Nacional de Tecnologa Agropecuaria (INTA) e Inis Biotech SA, fue habilitado por el Fondo Argentino Sectorial (FONARSEC), como uno de los 5 Facilitadores de Flujo de Proyectos (FFP) en el marco de la convocatoria EMPRETECNO FFP. Este programa EMPRETECNO FFP y EBT, tienen por objetivo la promocin de un escenario que impulse la mejora de las condiciones para el desarrollo de nuevas Empresas de Base Tecnolgica (EBTs). Tecnpolis del Sur es un consorcio argentino: integrado por la Universidad Nacional del Sur (UNS), el Instituto Nacional de Tecnologa Industrial (INTI), la Unin Industrial de Baha Blanca (UIBB), el Ente Zona Franca Baha Blanca-Coronel Rosales y las empresas Dai Ichi, Eycon, Intecba Argentin y Penta. Produsem junto a otras importantes empresas del sector y el CONICET: firm un importante acuerdo para el desarrollo de forrajeras transgnicas, convenio de cooperacin pblico-privado entre el Ministerio, y un consorcio formado por el CONICET y un grupo de empresas nacionales, lideradas por Indear SA, a la que acompaan Bioceres S.A., Bioceres Semillas S.A., Kiewen S.A., Produsem S.A., Rizobacter Argentina S.A. y Satus Ager SA. INTERNACIONALES: El Consorcio Proverapaz: se inici gracias al entusiasmo de un grupo de empresarios del sector cafetalero, forestal y agrcola no tradicional, quienes afectados por la crisis en la cada de los precios del caf a fines del ao 2000, decidieron organizarse en estrecha coordinacin con la Municipalidad de Cobn, a fin de promover iniciativas de desarrollo econmico en la regin de Las Verapaces, al Norte de Guatemala, en torno a una definicin consensuada de las potencialidades forestales, agrcolas no tradicionales y ecoturismo, observadas por los actores. Actualmente el Consorcio aglutina al Comit Local de Turismo de Cobn, al sector forestal, a la Asociacin de Silvicultores por el Medio Ambiente ASILMA-, al sector cardamomero, al sector agrcola no tradicional, sector pecuario, la Gremial de Artesanos, y a la Coordinadora de Organizaciones no Gubernamentales. La Fundacin Medina, consorcio pblico privado: Un consorcio pblico-privado entre MSD Espaa, la Junta de Andaluca y la Universidad de Granada, que a travs de la inversin en I+D, ha garantizado la creacin del Centro de Excelencia en Investigacin de Medicamentos Innovadores para responder a necesidades mdicas no cubiertas en enfermedades infecciosas, enfermedades como la ELA (esclerosis lateral amiotrfica) o en enfermedades tropicales olvidadas como la malaria, entre otros proyectos Existen tendencias que se repiten en varias comunidades autnomas que se concretan en la cooperacin para la gestin de algunos servicios bsicos como el tratamiento de residuos slidos urbanos o el abastecimiento de aguas (Consorcio de aguas de Bilbao) y la adopcin de la figura del consorcio como frmula ms adecuada para el desarrollo territorial (Consorcio de transportes del rea de Sevilla).

11. POTENCIALES EMPRESAS INTEGRANTES DEL CONSORCIO


Para esta primera etapa de evaluacin se mantuvo contacto con algunas empresas y/o profesionales que dieron soporte a los distintos presupuestos, lo cuales mostraron un inters por el proyecto y en la participacin del mismo.

Empresas proveedoras de bicicletas: Bicicletas Tomaselli S.A es una Empresa ntegramente constituida con aporte de capital
nacional, cuyo negocio esta centrado en la fabricacin de bicicletas de distinto tipo, para la venta interna de exportacin y comercializacin mayorista. Posee una nueva fbrica ubicada en Av. Circunvalacin y 11 de Septiembre, donde cuentan con un sistema de Gestin de Calidad conforme a la norma IRAM 40020, establecido en forma obligatoria por la Resolucin 220/2003 de la Secretaria de Industria y Comercio de la Pequea y Medianas Empresa. Pgina web: http://www.bicicletastomaselli.com.ar/empresa.htm.

Bicicletas Enrique S.A: empresa familiar nacida en el interior de Crdoba, dedicada a la


fabricacin de bicicletas, venta de cuadros y piezas, y bicicletas de diferentes variedades y comodidades. Abri una nueva planta en noviembre del 2011 apostando al crecimiento y a la apertura de nuevos mercados. Empresas proveedoras software de gestin y operacin:

Master Soft: esta empresa ha encarado con xito importantes proyectos para empresas
de primer nivel, en diferentes ambientes y plataformas y ha logrado importantes alianzas comerciales, entre las que se destaca haber sido nombrados Microsoft Gold Certified Partners en la categora ISV (Desarrolladores de Software), existiendo en la Argentina, solo 5 compaas desarrolladoras de software que ostentan este reconocimiento de parte de Microsoft. En Agosto de 2007, ha certificado bajo norma ISO 9001, sus procesos de DISEO, DESARROLLO, IMPLEMENTACION, MANTENIMIENTO Y SERVICIOS AL CLIENTE, asociados a la produccin de software para Gestin Empresarial. A nivel internacional, exporta productos y servicios de software factory, desde 1996, habiendo desarrollado proyectos que se encuentran activos en Uruguay, Per, Estados Unidos, y Europa. La empresa se encuentra ubicada fsicamente en capital federal. Pgina Web:

http://www.mastersoft.com.ar/
Controlnet S.A: es una empresa con sede en Crdoba, Argentina que desarrolla valor en las diversas etapas de los procesos tecnolgicos, en alianzas con empresas lderes del sector como Siemens y la empresa ms importante de Europa en la especialidad: la multinacional checa Mikroelektronika. Se encuentran trabajando en el sistema de transporte de la ciudad autnoma de Buenos Aires (S.U.B.E.), Crdoba, Mendoza y Salta. Comprende el desarrollo de firmware para los equipos involucrados en la percepcin de tarifas en el sistema de transporte pblico, utilizando tarjetas sin contacto. Adems, software de comunicacin, configuracin y descarga del equipamiento embarcado. Pgina web: http://controlnet.com.ar/ Empresa proveedora de anclaje/hardware: UTN - FRC - Grupo GIMSE: es un grupo de profesionales interdisciplinarios que realizan desarrollos de innovacin tecnolgicos y de simulacin, que cuentan con el aval de la UTN y de la estructura para llevar a cabo los prototipos. Se puede realizar un convenio con la universidad y con este aval poder acceder a las distintas lneas de financiamiento para la construccin de los anclajes con sus dispositivos de accionamiento. Pagina web:

http://www.institucional.frc.utn.edu.ar/electronica/?pIs=789
En cuanto al encargado de mantenimiento y de operacin, se piensa que lo mas conveniente para esta etapa y por el volumen de bicicletas con las que se trabajar en un inicio, contratar las

personas idneas para este trabajo, como as tambin recurrir a los recursos que la Municipalidad pueda brindar, como ser las camionetas para el traslado de las bicicletas. En cuanto a la cartelera y la publicidad, al ser el negocio estratgico que proporcionar el ingreso principal del proyecto se puede plantear que sea gestionado en su totalidad por el Consorcio o buscar integrar una empresa de publicidad como partcipe del mismo. Empresa encargada de la promocin: La Direccin, Imagen & Contenidos: productora de imagen y contenidos, orientada a la creacin de mensajes, comunicaciones y desarrollos de marcas. Realizacin integral de videos clips y campaas polticas entre otras cosas. La empresa se encuentra a cargo del Lic. Pablo Campo profesional de una larga trayectoria en el rubro. Pgina Web:

http://www.ladireccion.tv/
12. POSIBLES LINEAS DE FINANCIAMIENTO ESTATALES

DETEM: El Ministerio de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva, a travs del Consejo Federal de Ciencia y Tecnologa (COFECyT) llam a la presentacin de Ideas Proyecto para la asignacin de aportes no reembolsables para fortalecer la gestin municipal tomando la innovacin tecnolgica y la transferencia de conocimiento como pilares fundamentales para impulsar procesos de desarrollo local. Podramos encuadrar a este proyecto como elegible al cumplir con la siguiente caracterstica: Que hagan un aporte notable al desarrollo y mejoramiento de la calidad de vida del municipio y/ o los municipios considerados en su conjunto. Que los resultados del proyecto sean de impacto local y contribuyan a las mejores prcticas de gestin municipal. Los Proyectos sern financiados con aportes no reembolsables provenientes del MINISTERIO y con recursos de contraparte. Los aportes del MINISTERIO no podrn exceder el 70% del costo total del proyecto. Los gastos restantes debern ser aportados en concepto de contrapartida por los beneficiarios del mismo y/o por terceros. Cada jurisdiccin contar con un cupo total asignado de PESOS NOVECIENTOS MIL ($900.000) SIN PERJUICIO DE LO ESTABLECIDO EN EL PARRAFO SIGUIENTE. El aporte del MINISTERIO por proyecto no ser inferior a PESOS CIEN MIL ($ 100.000). Este programa de financiacin todava no se encuentra abierto para este ao, por lo que la fecha es incierta y existe posibilidades de que no exista apertura para este ao.

Banco Interamericano de Desarrollo (BID): en 2010, el Banco puso en marcha el Plan de Accin Regional de Transporte Sostenible (REST-AP por sus siglas en ingls) a fin de orientar a sus pases clientes y de facilitar la incorporacin de la mitigacin y adaptacin al cambio climtico, en las operaciones del BID en el sector Transporte. Las primeras actividades se han concentrado en la construccin de conocimiento y capacidades por medio de talleres y seminarios internacionales,

desarrollo de estudios (sobre instrumentos climticos en el sector transporte, por ejemplo) y capacitacin del personal y clientes del BID en transporte sostenible de pasajeros y carga en zonas urbanas. Se prev que la iniciativa REST genere un caudal sostenido de prstamos y cooperaciones tcnicas que ayuden a los pases miembros en el desarrollo de polticas nacionales y locales de transporte sostenible con bajos ndices de emisiones de carbono. En 2010, el Banco aprob seis prstamos, por un total de US$650 millones, para la reforma, expansin y mejoramiento de sistemas de transporte pblico, as como 14 cooperaciones tcnicas no reembolsables.

Las prioridades estratgicas de REST-AP:


Mejorar la base de conocimientos acerca de las prioridades de la mitigacin y adaptacin al cambio climtico. Fortalecer las instituciones y la capacidad pblica y privada para la accin sobre el cambio climtico Desarrollar directrices, instrumentos y criterios para incorporar la mitigacin y adaptacin al cambio climtico en las operaciones de Transporte del BID. Identificar y desarrollar el potencial del financiamiento y asistencia tcnica para el transporte sostenible bajo en emisiones de carbono. Ampliar las inversiones que apunten a reducir las brechas de financiamiento y que apalanquen las inversiones del sector privado. Dentro del BID existe una lnea de donaciones entre ellas: Donaciones del FOMIN: El Fondo Multilateral de Inversiones apoya donaciones a pequea escala, en el marco de iniciativas piloto que puedan ejercer una funcin catalizadora para emprender reformas de mayor alcance. En la actualidad, el FOMIN, un fondo autnomo miembro del Grupo BID, es la principal fuente de donaciones de asistencia tcnica para el desarrollo del sector privado en Amrica Latina y el Caribe. Pueden recibir fondos del FOMIN organismos tanto privados como pblicos dependiendo de las caractersticas especficas de la operacin propuesta. Los organismos privados pueden ser organizaciones no gubernamentales, asociaciones sectoriales, cmaras de comercio, o organizaciones similares pero no pueden ser entidades con fines de lucro. Fondo de Donaciones del Programa de Empresariado Social: A travs de su Programa de Empresariado Social, el BID otorga prstamos y donaciones a organizaciones privadas sin nimo de lucro, organizaciones comunitarias e instituciones pblicas de desarrollo local. Los recursos del

programa

pueden

ser

usados

para asistencia

tcnica,

capacitacin,

inversin

en

infraestructura productiva o de servicios bsicos, adquisicin de equipos y materiales, de trabajo o de capital operativo, y / o la comercializacin. Argentina Plaza Logstica firma contrato de prstamo con BID para proyecto de parques logsticos en Buenos Aires Empresa argentina Plaza Logstica construir dos parques logsticos de ltima generacin en la provincia de Buenos Aires con apoyo del BID. Sostenibilidad: En el BID se entiende por sostenibilidad la promocin del crecimiento econmico y la reduccin de la pobreza merced a intervenciones que aseguren beneficios ambientales, sociales y econmicos perdurables. Mediante la inclusin de la sostenibilidad en la mdula de sus operaciones, el Banco procura ayudar a los pases de Amrica Latina y el Caribe para que mantengan y refuercen su capital natural y social para el desarrollo. El Banco reconoce que los ecosistemas son esenciales para el crecimiento econmico y la reduccin de la pobreza y que la inclusin de grupos tradicionalmente desfavorecidos, como las comunidades indgenas, las mujeres o las personas discapacitadas, es fundamental para la existencia de un desarrollo significativo. Como se puede observar el BID posee distintas lneas de financiamiento, donacin y prstamos, con distintas orientaciones de necesidades, donde este proyecto podra encuadrarse en varios de estos. Como antecedente Argentina ha recibido aportes por parte de esta entidad para desarrollos logsticos y ambientales (Manejo Urbano Ambiental Sostenible de la cuenca del Ro Reconquista). Banco Mundial: este banco trabaja con varias modalidades de financiamientos, desde prstamos hasta donaciones mencionaremos algunos con los cuales podemos trabajar este proyecto: 1. OPERACIONES DE INVERSIN Y DE FINANCIAMIENTO PARA POLTICAS DE DESARROLLO: Las operaciones de inversin son a corto plazo (de cinco a 10 aos) y permiten financiar la adquisicin de bienes y la contratacin de obras y servicios para proyectos de desarrollo econmico y social. Estos proyectos de inversin abarcan sectores tan distintos como la agricultura, el desarrollo urbano, la infraestructura rural, la educacin y la salud. Proporciona fondos para operaciones de inversin y operaciones de financiamiento para polticas de desarrollo. Las operaciones de inversin proporcionan financiamiento (en la forma de prstamos del BIRF o crditos y

donaciones de la AIF) a los gobiernos para cubrir los gastos especficos relacionados con los proyectos de desarrollo econmico y social en una gran variedad de sectores. Las operaciones de financiamiento para polticas de desarrollo suministran apoyo directo e incondicional a los gobiernos para llevar a cabo reformas institucionales y de polticas encaminadas a lograr resultados especficos en trminos de desarrollo. Operaciones de inversin: Elegibilidad. Pueden solicitar prstamos de inversin los prestatarios del Banco Internacional de Reconstruccin y Fomento (BIRF) y la Asociacin Internacional de Fomento (AIF) que no tengan pagos en mora con el Grupo del Banco. Desembolsos. Los fondos se desembolsan contra gastos especficos en moneda nacional o extranjera relacionados con el proyecto de inversin, con inclusin de equipo, materiales, obras civiles, servicios tcnicos y de consultora, estudios y costos recurrentes adicionales identificados con anterioridad. La adquisicin de estos bienes y la contratacin de estas obras y servicios representan un aspecto importante de la ejecucin del proyecto. Para garantizar resultados satisfactorios, en el convenio de prstamo o crdito se pueden incluir condiciones de desembolso para determinados componentes del proyecto. Instrumentos. La gran mayora de los prstamos para proyectos de inversin son prstamos para inversiones especficas o prstamos para inversin y mantenimiento sectoriales. Recientemente se han introducido los prstamos adaptables para programas y los prstamos para el aprendizaje y la innovacin, a fin de permitir una mayor innovacin y flexibilidad en la utilizacin de los fondos. Existen otros instrumentos adaptados a las necesidades especficas de los prestatarios, como los prstamos para asistencia tcnica, los prstamos a intermediarios financieros y los prstamos de emergencia para recuperacin. 2. FONDOS FIDUCIARIOS Y DONACIONES: El Banco tambin otorga donaciones que financia en forma directa o administra mediante asociaciones. La mayora de ellas tiene por objeto alentar nuevas ideas, enfoques y soluciones para los problemas que plantea el desarrollo; la colaboracin entre las organizaciones, y la participacin de las partes interesadas en el plano nacional y local. a. c. Fondos fiduciarios Crditos sin intereses y donaciones de la AIF b. Fondo de Donaciones para el Desarrollo

De acuerdo al plan de financiamiento, sea reembolsable o no, es la figura conveniente con la que se debe solicitar ya que en el caso del DETEM solo es otorgado a los distintos municipios, para el caso de la financiacin del BID o Banco Mundial, se puede trabajar con una figura de consorcio donde la municipalidad debe tener una figura de generador del proyecto y auditor del mismos, ya que la conformacin de este posible consorcio no posee antigedad ara solicitar financiamientos.

BIOGRAFIA:

http://www.commerce.com.ar/apadmin/img/upload/LEY%20DE%20CONSORCIOS.pdf http://www.cnv.gov.ar/leyesyreg/Leyes/19550.htm http://www.inti.gov.ar/pdf/convenios2011/biagro_020211.pdf http://www.cfired.org.ar/Default.aspx?nId=1239 http://noticiadesalud.blogspot.com.ar/2012/06/la-fundacion-medina-consorcio-publico.html http://www.inis-biotech.com.ar/esp/novedades.html http://www.prensa.argentina.ar/2011/06/09/20451-fabricaran-chips--para-celular-en-bahiablanca.php http://www.produsemsa.com.ar/gacetilla%20oct%2011/informacion%20prensa.html http://www.iadb.org/es/temas/transporte/transporte,1236.html http://www.iadb.org/es/temas/transporte/transporte-y-cambio-climatico,2875.html http://www.mincyt.gob.ar/financiamiento/convocatoria_detalle.php?id_convocatoria=178 http://www.iadb.org/es/temas/medio-ambiente/sostenibilidad,2688.html http://www.iadb.org/es/acerca-del-bid/proyectos-propuestos-eias,6588.html http://web.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/BANCOMUNDIAL/PROJECTSSPA/0,,contentMDK :21988157~menuPK:5607097~pagePK:41367~piPK:51533~theSitePK:2748767,00.html