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Centro internacional de produccin limpia Lope SENA

Trabajo sobre suspensin

San Juan de pasto 1 de diciembre de 2013

Es muy importante realizar mantenimiento al sistema de suspensin y direccin ya que sin hacerle mantenimiento estos afectan otros sistemas como a los frenos, y ejes. Sin hacer frecuentemente este mantenimiento tambin afectara al chasis, carrocera y llantas por eso es muy importante hacerle un mantenimiento peridico y exhaustivo.

Existen bsicamente tres tipos: Independiente, que permite que cada rueda asimile ondulaciones o accidentes del piso sin transferirlas a las otras. Semi independiente, en la cual parte de los movimientos se traspasan de una rueda a la otra. Eje rgido, donde todos los movimientos de una rueda se transmiten a la otra.

Tipos de suspensin independiente Los primeros automviles tenan la transmisin a las ruedas traseras, y el eje consista en una unin rgida que una ambas ruedas. Hoy en da se usan ballestas para amortiguar el movimiento del eje, un sistema que slo se usa en algunos vehculos industriales. McPherson: Suspensin en la que el amortiguador est solidariamente unido al buje de la rueda, de manera que el movimiento del bastidor con relacin a la rueda tiene la misma direccin que el eje perpendicular del amortiguador. Como elementos de unin entre rueda y bastidor, la suspensin McPherson necesita adems del amortiguador articulaciones en la parte inferior del buje. La versin original tena un brazo transversal y la barra estabilizadora en funcin de tirante longitudinal. En versiones posteriores se reemplaza la estabilizadora por otro brazo, o ambos brazos por un tringulo. En ruedas que no son motrices, hay versiones de la suspensin McPherson con dos brazos transversales y uno oblicuo o longitudinal.

Suspensiones rgidas: Esta suspensin tiene unidas las ruedas mediante un eje rgido formando un conjunto. El peso de las masas no suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rgido y al peso del grupo cnico diferencial en los vehculos de traccin trasera. En estos ltimos el grupo cnico sube y baja en las oscilaciones como parte integradora del eje rgido. Como principal ventaja, los ejes rgidos destacan por su sencillez de diseo y no producen variaciones significativas en los parmetros de la rueda como cada, avance, etc. El principal uso de esta disposicin de suspensin se realiza sobre todo en vehculos industriales, autobuses, camiones y vehculos todo terreno. En un modelo de eje rgido actuando de eje propulsor el eje est constituido por una caja que contiene el mecanismo diferencial y por los tubos que contienen los palieres. El eje rgido se apoya contra el bastidor mediante ballestas que hacen de elemento elstico transmitiendo las oscilaciones y completan el conjunto los amortiguadores.

Suspensin semirrgida: Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es que las ruedas estn unidas entre si como en el eje rgido pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque la suspensin no es rgida total tampoco es independiente. La funcin motriz se separa de la funcin de suspensin el diferencial se une al bastidor, no es soportado por la suspensin. Suspensin con eje "De Dion": En ella las ruedas van unidas mediante soportes articulados al grupo diferencial, que en la suspensin con eje De Dion

es parte de la masa suspendida, es decir, va anclado al bastidor del automvil. Bajo este aspecto se transmite el giro a las ruedas a travs de dos semiejes (palieres) como en las suspensiones independientes. A su vez ambas ruedas estn unidas entre si mediante un tubo De Dion que las ancla de forma rgida permitiendo a la suspensin deslizamientos longitudinales. Este sistema tiene la ventaja frente al eje rgido de que se disminuye la masa no suspendida debido al poco peso del eje De Dion y al anclaje del grupo diferencial al bastidor y mantiene los parmetros de la rueda prcticamente constantes como los ejes rgidos gracias al anclaje rgido del tubo. La suspensin posee adems elementos elsticos de tipo resorte y suele ir acompaada de brazos longitudinales que limitan los desplazamientos longitudinales.

Suspensin McPherson: Esta suspensin fue desarrollada por Erarle S. McPherson, ingeniero de Ford. Este sistema es uno de los ms utilizados en el tren delantero aunque se puede montar igualmente en el trasero. Este sistema ha tenido mucho xito, sobre todo en vehculos ms modestos, por su sencillez de fabricacin y mantenimiento, el costo de produccin y el poco espacio que ocupa. Con esta suspensin es imprescindible que la carrocera sea ms resistente en los puntos donde se fijan los amortiguadores y resortes, con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la suspensin.

El amortiguador es un dispositivo construido de materiales resistentes cuya funcin es la


de controlar las fuerzas axiales, radiales, centrfugas y de carga a las que es sometido un vehculo durante la conduccin, para mantenerlo en equilibrio dinmico. Su principio de funcionamiento se basa en la transferencia de un fluido viscoso de una cmara a otra cuya fuerza de oposicin a fluir, mantiene en equilibrio el vehculo absorbiendo la fuerza de carga aplicada por la carga, alteraciones del camino, al momento de frenar y por la accin de la fuerza centrfuga al conducir por una curva.

Tipos de amortiguadores

Amortiguador de gas Amortiguador hidrulico Amortiguador neumtico Amortiguador reolgico Amortiguador magntico Amortiguador de cadas

La ballesta es un conjunto elstico realizado con lminas de acero de la misma composicin que el empleado para los muelles helicoidales en otros sistemas de suspensin, es decir, aleado con silicio y manganeso. Esta composicin ms su especial forjado y temple permiten a estas lminas doblarse bajo la accin de una fuerza, retornando a su posicin inicial tras el cese de la misma.

Las lminas de acero que componen la ballesta reciben el nombre de hojas, y su longitud siempre es diferente respecto a las contiguas, de mayor a menor. Las hojas se mantienen unidas mediante un orificio central comn a todas ellas, atravesado por un tornillo llamado tornillo capuchino. El conjunto de la ballesta se une al bastidor del vehculo mediante la hoja ms larga, usualmente ubicada en la posicin ms alta. Esta hoja recibe el nombre de hoja maestra, y sus extremos estn curvados tomando una forma cilndrica para permitir su encaje en el bastidor. Estos extremos curvados se denominan ojos. Para mantener la alineacin de las hojas, adems del tornillo capuchino central se dispone de varias bridas en U que impiden el desalineado durante el proceso de absorcin de golpes del sistema de suspensin.

Tirante rgano limitador del desplazamiento vertical de la suspensin trasera durante la fase de distensin. Est formado por una correa o una cinta de caucho tejida enrollada en torno al puente o a uno de los brazos de la suspensin y fijado a la carrocera en sus dos extremos. El uso de tirantes para reducir las sacudidas, estaba prcticamente reservado a los vehculos con suspensiones traseras de eje rgido y muelles helicoidales; con los muelles de ballesta la aplicacin de los tirantes es intil, puesto que la ballesta, al distenderse, ofrece un anclaje seguro. En el caso de ausencia o rotura de tirantes en las suspensiones con muelles helicoidales, pueden resultar peligrosos esfuerzos sobre el vstago del amortiguador, cuyo pistn chocara violentamente al final de la carrera debiendo soportar la energa residual de los muelles en extensin y el peso del puente.

Rtula de suspensin: es una junta esfrica que permite el movimiento vertical y de rotacin de las ruedas directrices de la suspensin delantera. Est compuesta bsicamente por casquillos de friccin y de perno encerrados en una carcasa.

Muelles helicoidales Estos elementos mecnicos se utilizan modernamente en casi todos los turismos en sustitucin de las ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir

una elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso.

Tirantes de suspensin Son brazos de acero longitudinales o transversales situados entre la carrocera y la mangueta o trapecio que sirven como sujecin de estos y facilitan su guiado. Absorben los desplazamientos y esfuerzos de los elementos de la suspensin a travs de los silentblocks o cojinetes elsticos montados en sus extremos.

Topes de suspensin Estos topes pueden ser elsticos o semirrgidos en forma de taco o en forma de casquillo. Su funcin es servir de tope para el conjunto de la suspensin, de manera que en una compresin excesiva esta no se detiene. El montaje de este elemento es muy diverso dependiendo de la forma del taco. Por ejemplo, en las suspensiones McPherson se monta en el interior del vstago del amortiguador, mientras que en las suspensiones por ballesta se suele montar anclado en la carrocera.

Balanceador esttico El balanceador esttico es el tipo ms antiguo de mquina de equilibrado de ruedas. La mayora de las tiendas se basan en equipos ms modernos para equilibrar las ruedas, pero algunas tiendas tienen mecnicos que ensean hace aos sus trabajos y todava los usan. Se coloca una rueda en un cono que tiene las puntas en direccin al neumtico demasiado pesado. Una burbuja de aire en un punto, similar a la burbuja en el nivel de un carpintero, se desva lejos del sitio pesado. Corrige la balanza colocando pesos en la rueda hasta que el cono y el nivel de burbuja estn rectos. Mquinas de equilibrio dinmico Los balanceadores dinmicos giran las ruedas mientras comprueban el equilibrio. El neumtico se apoya en una mquina que hace girar la rueda con rapidez para generar un giro similar al que experimenta en el camino. stas maquinas usan computadoras para determinar cun equilibrado est el

neumtico. Las medidas exactas de la rueda se toman y se ingresan en la mquina. Luego, comienza la rotacin y se toman las lecturas de la reparacin donde se solucionan los desequilibrios de peso, ledos por los sensores durante las vueltas de la rueda.

Balanceado Una vez que el profesional ve que el neumtico est fuera de equilibrio, tiene que corregirlo. Normalmente, esto se hace mediante el uso de pesos en la rueda. Son pequeos clips con peso que se acoplan a la llanta de la rueda. El mecnico aade peso a la parte de afuera de la rueda hasta que la mquina de como resultado una rueda perfectamente equilibrada.