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CAPITULO III DISEO GEOMETRICO EN PLANTA


3.1 GENERALIDADES El diseo Geomtrico de carreteras, comprende el dimensionamiento de sus elementos fsicos, como curvas horizontales y verticales, ancho de carriles, secciones transversales. Las caractersticas del conductor, del peatn, de los vehculos y del camino, sirven de base para la determinacin de las dimensiones fsicas de estos elementos, as como el radio de una curva circular, la longitud de una curva vertical se determinan de modo ue se provea en la curva , la distancia de visibilidad mnima de parada, apara la velocidad de diseo de la carretera. !in embargo, el ob"etivo b#sico del diseo geomtrico de las carreteras, es construir una va ue tenga el flu"o continuo y ue est libre de accidentes$ esto puede lograrse al tener un est#ndar de diseo consistente a lo largo de la carretera, conductores y de los vehculos. El diseo vial se basa en varios factores est#ndares y controles ue a su vez dependen de% La clasificacin de la carretera ue ser# diseado. El volumen esperado de tr#nsito y la composicin vehicular. La velocidad de diseo. La topografa del #rea en la cual se localizar# la carretera. El nivel de servicio ue va a suministrar. El presupuesto disponible. La seguridad. Los factores sociales y ambientales. &odos los factores antes mencionados frecuentemente est#n interrelacionados, as como la velocidad de diseo depende de la 'lasificacin de la va, y sta a su vez del volumen de tr#nsito ()*+,-. La velocidad de diseo tambin puede depender de la topografa, especialmente en casos en los ue se disponga de un presupuesto limitado. !in embargo, en general los principales factores ue se usan para determinar los est#ndares con las cuales se va a disear la carretera, son el nivel de servicio ue se va a suministrar, el volumen esperado de tr#nsito, la velocidad de diseo y vehculo de diseo. Estos factores sumados con las ue satisfaga las caractersticas de los

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caractersticas b#sicas de los conductores, los vehculos y la va, se emplean para determinar los est#ndares para las caractersticas geomtricas de la va como los alineamientos horizontales, verticales y la seccin transversal.

CURVAS HORIZONTALES

Curvas Circular s
a! Curvas Si"#l $! Curva C%"#u s&a
Arco circular

A r c o c ir c u la r
T a n g e n te

PC R 0 R

PT

T a n g e n te
Tan g.

PT . PC rc o ci PC Ar c R1 R2 R1
1

PT R2

. Tang

01

02

R1'3()R* R1'(.+(R*

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c! Curva c%"#u s&a Mi,&a.

L"i- % .Ta$la /(*.(1!

Tangente Arco circular R


R

Arco circular
1

R1 01

R1

Tan g.

Tan g.

0! Curva C%"#u s&a I-v rsa.

01 R1 (I)
PC
. ng Ta

R1
PT 1
1

. ng Ta

Arco circ. R (D ) 0

P T Arco PC1 R

circ.

L"i-s .Ta$la /(*.(1!

S -&i0% 0 las curvas1

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PI 1
1

PI3 R2 PI2
2

R1

R3

3.* 3.*.1

DISEO DE CURVAS HORIZONTALES I-&r%0ucci2El presente traba"o, consiste en el diseo de una curva horizontal de la carretera. El rediseo se realiza con la aplicacin de las .ormas contenidas en el *anual de

+iseo Geomtrico de 'arreteras +G/0112, aprobado por el *&'.

3.*.*

D 3i-ici%- s Para El Dis 4% G %"5&ric% D Curvas V r&ical s 6 H%ri7%-&al s S 89- Las N%r"as Ac&ual s D l DG:*((1.

3.*.*.1 V l%ci0a0 D Dis 4% Los presentes criterios establecen, en la &abla 013.12., el rango de las velocidades de diseo ue se deben utilizar en funcin del tipo de carretera seg4n sus caractersticas. &,5L, 013.12 6elocidades +e *archa &ericas En 7uncin +e La 6elocidad +irectriz
Velocidad directriz Vd 30 40 0 !0 "0 #0 $0 %00 %%0 %&0 %30 %40 % 0

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(KPH) Velocidad media de marcha Vm (KPH)

&"

3!

!3

"&

#%

$0

$$

%0#

%%"

%&!

%3

Rangos de & ' ( 34'0 ( 4&' ( Vm (KPH) &#' 3#'0 4"'

%'0 ( "'0

$' ( !#'0 ( "!' ( # '0 ( $3' ( %0&'0 ( %%0' ( %%$ ( %&"' ( !!' "!'0 # ' $ '0 %04' %%4'0 %&3' %33 %4&'

3.*.*.*

Dis&a-cia D Visi$ili0a0 D Para0a.

+p % +istancia de 8arada (m6 tp f i /i

% 6elocidad de +iseo de la 'arretera (98:% &iempo de 8ercepcin ; <eaccin (segs% 'oeficiente de friccin, 8av. :4medo % 8endiente Longitudinal (en tanto por uno% 5a"adas respecto sentido circulacin. El primer trmino de la e=presin representa la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin m#s reaccin (dtp- y el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta la detencin "unto al obst#culo (df-.

; i % !ubidas respecto sentido circulacin.

+istancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, ue es visible al conductor del vehculo. En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehculo, y la necesaria para ue un vehculo adelante a otro ue via"e a velocidad inferior, en el mismo sentido.

+istancia de 6isibilidad de 8arada, es la mnima re uerida para ue se detenga un vehculo ue via"a a la velocidad de diseo, antes de ue alcance un ob"etivo inmvil ue se encuentra en su trayectoria. !e considera obst#culo a ul de una altura igual o mayor a 1,2> m, estando situados los o"os del conductor a 2,2> m., sobre la rasante del e"e de su pista de circulacin. ;i8ura /(<.(< 1 Visi$ili0a0 0 Para0a

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3.*.*.3 Dis&a-cia D Visi$ili0a0 D Pas% +istancia de 6isibilidad de 8aso, es la mnima ue debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo =A> a sobrepasar a otro =?> ue se supone via"a a una velocidad 2> 9ph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo =C> ue via"a en sentido contrario a la velocidad directriz, y ue se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
DISTANCIA MINIMA SEGURA DE PASO 2 ADELANTAMIENTO

!e deber# evitar ue se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes superiores a las de la Ta$la *(<.(1, seg4n la categora de la carretera.
TA?LA *(<.(1 L%-8i&u0 M@,i"a Si- Visi$ili0a0 D A0 la-&a"i -&% E- S c&%r s C%-3lic&iv%s Categora de Va Au)o*+s)as , mul)+carr+l %ra. Clase &da. Clase Longitud % 00 m & 000 m & 00 m

Los sectores con 6isibilidad ,decuada para adelantar deber#n distribuirse lo m#s homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud superior a > 9ms, emplazado en una topografa dada, se procurar# ue los sectores con visibilidad

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adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcenta"es ue se indican en la Ta$la *(<.(*.

&,5L, 01>.10 8orcenta"e +e La 'arretera 'on 6isibilidad ,decuada 8ara ,delantar

Condiciones Orogrficas -lana Ondulada Acc+den)ada Mu, acc+den)ada

% nimo 0 33 & %

% !esea"le . "0 . 0 .3 .&

3i8ura /(*.(A 1 Dis&a-cia D Visi$ili0a0 D Pas%

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3.*.*./ S cci2- Tra-sv rsal Los elementos ue integran y definen la seccin transversal son% ancho de zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se ilustra en las 7iguras ?10.12 y ?10.10 donde se muestra una seccin en media ladera para una va multicarril con separador central en tangente y una de dos carriles en curva.

3.*.*.< A-cB% 0 Tra"%s - Ta-8 -& C - Curva

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TA?LA 3(/.(1 ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES


C-ASI/ICACI0N 63785IA 9%: CARACT3R=STICAS ORO4RA/=A TI2O 63-OCI5A5 53 5IS3>O? 30 @27 40 @27 0 @27 !0 @27 "0 @27 #0 @27 $0 @27 %00 @27 %%0 @27 %&0 @27 %30 @27 %40 @27 % 0 @27 S123RIOR . 4000 % A29&: & 3 MC 4 % & 3 4 2RIM3RA C-AS3 S341N5A C-AS3 T3RC3RA C-AS3 4000 ; &00% &000;400 < 400 5C 5C 5C % & 3 4 % & 3 4 % & 3 4 !'00 !'00 !'!0 !'!0 !'!0 !'00 "'00 "'00 !'!0 !'!0 !'!0 !'!0 "'00 "'00 "'00 "'00 !'!0 !'!0 !'!0 !'!0 "'00 "'00 "'00 "'00 "'00 "'00 "'&0 "'00 "'00 "'00 "'00 "'00

"'&0 "'&0 "'&0 "'30 "'30 "'30 "'30

"'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'30 "'30 "'30 "'30

"'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0

"'00 "'00 "'&0 "'&0 "'00 "'00 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0

,8

% ,utopista

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*' +'

% 'arretera multicarril o dual (dos calzadas% 'arretera de dos 'arriles

3.*.*.A A-cB% 0 las ? r"as En la Ta$la 3(/.(*, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har# teniendo en cuenta los vol4menes de tr#fico y el costo de construccin.

3.*.*.+ I-cli-aci2- 0 las ? r"as En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir# seg4n la ;i8ura 3(/.(1 para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguir#n la inclinacin del pavimento. ;i8ura 3(/.(1 1 I-cli-aci2- Tra-sv rsal D Las ? r"as

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3.*.*.D ?%"$ %s &,5L, ?13.1? 5ombeos +e La 'alzada


#i$o de %u$erficie Pa/imento %u$erior #ratamiento %u$erficial 0firmado &om"eo (%) Preci$itaci'n( ) *++ Preci$itaci'n(. *++ mm,a-o mm,a-o &'0 &' &' 9A: &' B 3'0 3'0 B 3' 9A: 3'0 B 4'0

(@-

En climas definidamente desrticos se pueden reba"ar los bombeos hasta un valor lmite de 0A.

El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniencias especficas del proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la ;i8ura 3(/.(*. 3.*.*.E P ral&

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&,5L, ?13.13 6alores +e 8eralte *#=imo


Peralte 1imo ($) 0"soluto Cruce de 4reas 5r"anas 9ona rural (#i$o :; < ' 6)= 9ona rural (#i$o 6 ' 7) !'0 C #'0 C %&'0 C 3ormal 4'0 C !'0 C #'0 C !'0 C Ver 2igura 6+78+6 6+78+7 6+78+* 6+78+>

9ona rural con $eligro de hielo #'0 C

(@- El tipo corresponde a la clasificacin vial seg4n condiciones orogr#ficas 3.*.*.1( Tra-sici2- D l ?%"$ % Al P ral& .

!e e"ecutar# a lo largo de la longitud de la 'urva de &ransicin. 'uando no e=ista 'urva de &ransicin, se seguir# lo normado para el desarrollo de peraltes. 3.*.*.11 C%-0ici%-a-& s Para El D sarr%ll% D l P ral& .

8roporcin del 8eralte a +esarrollar en &angente% Longitud *nima en 'urva con 8eralte &otal En curvas de escaso desarrollo se deber# verificar ue el peralte total re uerido se mantenga en una longitud al menos igual a 6B?,C (m-. &,5L, ?13.1> 8roporcin +el 8eralte , +esarrollar En &angente

* < 4. C 0' *

4. C < * < "C 0'"*

* . "C 0'#*
ue por la

Las situaciones mnima y m#=ima se permiten en a uellos casos en desarrollo del peralte. ;i8ura 3(/.(* 1 ?%"$ %s Cal7a0a D D%s Carril s

pro=imidad de dos curvas e=iste dificultad para cumplir con algunas de las condicionantes del

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;i8ura 3(/.(< 1 P ral& Para cruc Ur$a-% .Ti#% 3 2 /!

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3.*.3 Dis 4% D Curva H%ri7%-&al


3.*.3.1 C%-si0 raci%- s D Dis 4% Los tramos e=cesivamente e=tensos en tangente, convenientes para las vas frreas, no son deseables para las carreteras. 8ara las carreteras de un patrn elevado (autopistas o multicarril-, el trazado deber# ser m#s bien una serie de curvas de radios amplios ue de e=tensas tangentes, D uebradasD por curvas de pe uea amplitud circular. ,mn de reducir la sensacin de monotona para el conductor, ese patrn de trazado se a"usta me"or a la conformacin b#sica de las lneas naturales, pudiendo reducir los rasgos causados por el terrapln en el paisa"e. En el caso de #ngulos de defle=in ) pe ueos, iguales o inferiores a >E, los radios deber#n ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima L obtenida con la frmula siguiente% L F 3( .1( : G!H (L en metros$ G ' <I G en grados-

.o se usar# nunca #ngulos de defle=in (G- menores de >FG (minutos-. La l%-8i&u0 "J-i"a 0 curva .L! ser#%

Carretera Red 3acional Au)o*+s)a D Mul)+carr+l 5os Carr+les


6 / H 6elocidad de diseo (9ph-

L (m) !6 36

Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientacin del conductor recomiendan ue, en la medida de lo posible, las curvas circulares estn dotadas de curvas de transicin, incluso en los casos en ue, conforme a los criterios usuales,

stas estaran dispensadas. / ,l final de las tangentes e=tensas o tramos con leves curvaturas, o incluso donde siga inmediatamente un tramo con velocidad de diseo inferior, las curvas horizontales ue se introduzcan deber#n concordar con la mayor posibilidad proporcionando precedente, preferiblemente bien por encima del mnimo necesario, y

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una sucesin de curvas con radios gradualmente decrecientes conductor. /

para

orientar e=iste

al

.o son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas

un tramo en tangente. 8referiblemente, ser#n sustituidas por una curva e=tensa estudiada o, por lo menos, la tangente intermedia deber# constituyndose entonces en curva compuesta. ! tangente intermedia deber# ser superior a / / / los >11 metros.

4nica

bien

sustituirse por un arco circular, no es posible adoptar estas medidas, la deber#n

Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transicin, tangente.

tener sus e=tremos coincidentes o separados por cortas e=tensiones en tangente intermedia deber# permitir la transicin del peralte.

'on todo, en el caso de curvas opuestas sin espiral, la e=tensin mnima de la +eber# buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangente y curvas

se suceden armnicamente. : D sarr%ll%s .o se utilizar#n desarrollos en 'arreteras de 2er orden y *ulticarril de 0do. orden, en las restantes se evitar#, en lo posible, los desarrollos artificiales. 'uando las circunstancias hagan indispensable su empleo, el proyectista har# una amplia "ustificacin de ello. Las ramas de los desarrollo tendr#n la m#=ima longitud posible y la m#=ima pendiente admisible, evitando la superposicin de varias de ellas sobre la misma ladera. ,l proyectar una seccin de carretera en desarrollo, ser# probablemente necesario reducir la velocidad directriz. 3.*.3.* Tra"%s E- Ta-8 -& , efectos de la presente .orma, en caso de disponerse el elemento tangente, las longitudes mnima admisible y m#=ima deseable, en funcin de la velocidad de proyecto, ser#n las dadas en la Ta$la /(*.(1.
L"i-%

Tangente Arco circular R


R

Arco circular
1

R1 01

R1

Tan g.

Tan g.

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L"i-s

&,5L, 310.12 Longitud +e &ramos En &angente


Vd (Km,h) 30 40 0 !0 "0 #0 $0 %00 %%0 %&0 %30 %40 % 0 L min8s (m) 4& ! !$ #3 $" %%% %& %3$ % 3 %!" %#0 %$ &%0 L min8o (m) #4 %%% %3$ %!" %$4 &&& & 0 &"# 30! 333 3!& 3$0 4&0 L m1 (m) 00 !!# #3 %00& %%!$ %33! % 03 %!"0 %#3" &004 &%"% &33# & %0

!iendo% L min.s contrario-. L min.o H Longitud mnima (m- para el resto de casos (alineacin recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido-. L m#= 6d H Longitud m#=ima (m-. H 6elocidad de diseo (9mBhH Longitud mnima (m- para trazados en I!J (alineacin recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido

PRO6ECTO DE UNA CURVA HORIZONTAL El proyecto de una curva, debe tener en cuenta los peligros indicados en el p#rrafo anterior y solucionarlos convenientemente para evitar accidentes futuros$ as b#sicamente, el proyecto de una curva tiene ue ver con la estabilidad ue debe tener un vehculo a su paso por ella, y la estabilidad del vehculo se obtiene si se salvan las dos condiciones siguientes%

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8eligro de deslizamiento 8eligro de vuelco.

P li8r% 0 D sli7a"i -&%1 !e refiere al posible deslizamiento ue puede producirse en una vehculo por accin de la fuerza centrfuga. La seguridad entonces, debe estar referida a contrarrestar este efecto con un radio y un peralte de curva adecuadas. ,nalicemos pues% !ena las siguientes, las fuerzas ue act4an en la direccin del deslizamiento 7uerza solicitada 72 H 7ct, componente de la fuerza centrfuga paralelo al plano de la calzada$ en el figura% F3 = F cos 7uerza <esistente 73, componente del peso, paralelo al plano de la calzada$ en la figura%
F3 = Psen

F3 = Fc = mv 0 B R

<eaccion de razonamiento transversal por rotacin%


F3 = Psen

F4 = P s e n

C .G .
F2 = F se n

F1 = F c o s

F3 = P c o s

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8or otro lado, el #ngulo K es pe ueo y vara de 1/LA ,s% K H 8eralta H tg K H sen K H p y 'os K H 2 Luego para evitar el deslizamiento por lo menos, se debe cumplir con %
F cos = tFsen + tP cos + Psen

+onde

% 7% Es la fuerza centrfuga 8% es el peso 7% se puede escribir como


mv 0 PV 0 PV 0 = = R gx(?C- R 20M R

F =

+onde

% 6

<

% <adio de la curva en mts.

% 6elocidad en NmBh

<emplazando en (2PV 0 PV 0 = t + tP + p 20MV 20M R

8ero,

t =
(2 + tg V0 20M( + tg tg = 1

R=

'omo% 8eralta%

entonces%

tg = p

R=

V0 20M( + p -

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<adio mnimo ue evita el deslizamiento

= 'oeficiente de friccin
&ransversal por rotacin. P li8r% 0 Vu lc% 8ara evitar el vuelco en una curva de debe cumplir las siguientes condiciones% a! E- u-a curva si- # ral& !ea el 6ehculo G % 'entro de gravedad del vehculo 7 % 7uerza centrfuga 8 % 8eso
F C .G .

C P

En la figura la mnima condicin ue se debe cumplir es ue el momento de fuerza respecto al punto de ,- (punto de giro- sea igual a 1. ,s% 8 ,' H 7 'G O 7 H ,' 8 'G Luego% < H 060 20M h 5

Es deseable ue siempre se cumple ue% 7 P ,' 8 'G

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$! E- u-a curva c%- # ral& El caso es similar al anterior pero con ligeras modificaciones. ,s% En la figura%

F ! A C

! G

P
'+ H hsenK ,5 H ,' cosK H b cos K 0 G+ H h cos K :+ H 5' H b sen K 0 8ara evitar el vuelco lo mnimo ue se re uiere es ue el momento producido por la fuerza 7 sea igual al momento producido por 8o. ,s en la figura% 8 (,5;'+- H 7(G+/:+<eemplazando valores%
0 b b PV P cos + hsen = h cos sen 0 0 20M

+ividiendo entre cosK%

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b b V 0 ( h tg - = 20M R ( + htg 0 0
20M R (b B 0 + htg ( h b B 0tg -

V =

V = 22.0M

R (b B 0 + hp (h b B 0 p-

V 0 (h b B 0 p R= 20M(b B 0 + hp-

<adio ue evita el vuelco

8ara dimensiones normales de vehculos b H 2.31, h H 1.L

R=

V (1.L 1.M p 20M(1.M + 1.L p -

8odemos realizar una comparacin de las dos condiciones de estabilidad calculando los radios de la curva, para los siguientes datos% Q 6 8 : 5 !e tiene% H 1.C H 2119mBh H variable H 2.> mts. H 0.01mts.

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8(A11 0 3 C L

<.8.6.(mts21M 21? FF F> F2

<.8.+.(mts2?2 20C 201 22> 221

Rbservacin% con todo lo anterior se puede concluirlos siguiente% 2. 0. El menor radio de estabilidad corresponde a la condicin de deslizamiento. 8ara un radio determinado, un aumento del peralte, aumenta muy poco la velocidad admisible. ,s por e"emplo% ?. 8 H LA 8 H 23A 6 H >? 9mBh 6 H >M NmBh

Ra0i%s MJ-i"%s Los radios mnimos son las ue cumplen con las condiciones de deslizamiento y volteo, ,s estas se determinar#n con la frmula%
V0 20M( p + -

R=

+onde% 6 % 6elocidad de diseo (NmBh8 % 8eralte m#=imo en cntimos. ( p vara seg4n el tipo de la carretera-

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Radio Mnimo por razones de visibilidad % .o siempre el radio mnimo determinado por razones de seguridad puede dar al conductor del vehculo la visibilidad necesaria para ue pueda e"ecutar las maniobras necesarias$ entonces hace falta realizar un an#lisis !ea la figura. ue nos permita dar a las curvas la suficiente visibilidad, esto e uivale a determinar el radio mnimo por razones de visibilidad.

En ella se tiene% < 2 H </2.M , < 0 H </a/b (< 2-0 H (+pB0-0 ; (< 0-0 <eemplazando% (</ 2.M-0 H(+pB0-0 ; (</a/b-0 +esarrollando% <0 S 0(2.M-< ; 2.M0 H (+p B0-0; <0 S 0<(a ; b-;( a ; b-0 0< (a ;b/2.M H (+p B0-0;(a ; b-0 /2.M0 <H 2 (+pB0-0 ; (a ; b-0 ; / (2.M-0

0 (a;b/2.M-

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En la 7ormula% a % ,ncho del carril ; berma ; cuneta b % +istancia aprovechable del talud

EK "#l%1 'alcular el radio mnimo por visibilidad para una velocidad directriz de M>NmB h, a H >.> , z% 3 , T H 1.3> S%luci2-1 +p H 21M.> mts. b H 2.23B3 H 1.0L> H 1.? m/ <eemplazando en la 7rmula% < H 0>0 mt. *ientras ue para la misma velocidad el radio mnimo por seguridad es de% < H 002 mts. < H 001 mts. ('#lculo (<edondeandoi H 1A

Este e"emplo hace ver claramente la necesita de calcular el radio mnimo por razones de visibilidad. ?ANLUETA DE VISI?ILIDAD1 'uando no es posible desarrollar el radio mnimo ue se determina por razones de visibilidad cuando el desarrollo de estas es costoso, se realizaran ta"os en la ladera de los cerros a fin de permitir la visibilidad, a estos cortes se les denomina ban uetes de visibilidad. 8ara

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determinar la profundidad del corte ser# suficiente, c#lculo el valor de * de la figura anterior como sigue% * H (< S 2.M- S U(</2.M-0/ (+pB 0-0V2B0 La frmula anterior se obtiene mediante relaciones geomtricas en la figura.

3.*.3.3 Curvas Circular s


En la ;i8ura /(*.(1 se ilustran los diversos elementos asociados a una curva circular. La simbologa normalizada ue se define a continuacin deber# ser respetada por el proyectista. Las medidas angulares se e=presan en grados se=agesimales. 8.'. 8.). 8.&. E * < & L L.' + p !a % % % % % % % % % % % % 8unto de inicio de la curva 8unto de )nterseccin de 0 alineaciones consecutivas 8unto de tangencia +istancia a e=terna (m+istancia de la ordenada media (mLongitud del radio de la curva (mLongitud de la subtangente (8.' a 8.). y 8.). a 8.&.- (mLongitud de la curva (mLongitud de la cuerda (m ,ngulo de defle=in (E8eralte$ valor m#=imo de la inclinacin transversal de la calzada, !obreancho ue pueden re uerir las curvas para compensar el aumento (m-

asociado al diseo de la curva (Ade espacio lateral ue e=perimentan los vehculos al describir la curva

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A.

Ra0i%s MJ-i"%s A$s%lu&%s Los radios mnimos ue se usar#n en las diferentes carreteras ser#n funcin de la

velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores ue se indican en la Ta$la /(*.(* ;i8ura /(*.(1 Si"$%l%8Ja D Curva Circular

&,5L, 310.10 <adios *nimos W 8eraltes *#=imos 8ara +iseo +e 'arreteras


5"icaci'n de la Va Velocidad dedise-o (K$h) 30 40 0 !0 "0 #0 $0 %00 %%0 %&0 %30 %40 % 0 30 40 0 !0 "0 #0 $0 %00 %%0 %&0 %30 %40 % 0 30 ? m1% 4'00 4'00 4'00 4'00 4'00 4'00 4'00 4'00 4'00 4'00 4'00 4'00 4'00 !'00 !'00 !'00 !'00 !'00 !'00 !'00 !'00 !'00 !'00 !'00 !'00 !'00 #'00 Radio nimo (m) 3 !0 %00 % 0 &% &#0 3" 4$ !3 #" %%%0 %40 %"" 30 $0 %3 %$ & 33 440 !0 " $ 0 %%$0 %4#0 30

Area 1rEana 9Al)a 6eloc+dad:

Area Rural 9con *el+gro de 7+elo:

Area Rural9T+*o %'& D 3:

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40 0 !0 "0 #0 $0 %00 %%0 %&0 %30 %40 % 0 30 40 0 !0 "0 #0 $0 %00 %%0 %&0 %30 %40 % 0 #'00 #'00 #'00 #'00 #'00 #'00 #'00 #'00 #'00 #'00 #'00 #'00 %&'00 %&'00 %&'00 %&'00 %&'00 %&'00 %&'00 %&'00 %&'00 %&'00 %&'00 %&'00 %&'00 0 # %& %" &30 30 3$ 0 !"0 #3 %030 %&! & 4 "0 %0 % 0 %$ & 330 4% 40 !! #% $#

Area Rural 9T+*o 3 D 4:

?.

Curvas E- C%-&ra# ral& !obre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo normal de la calzada,

resultando una curva ue presenta, en una o en todas sus carriles, un 'ontraperalte en relacin al sentido de giro de la curva. 8uede resultar conveniente adoptar esta solucin cuando el radio de la curva es igual o mayor ue el indicado en la Ta$la /(*.(3 de alguna de las siguientes situaciones%

La pendiente longitudinal es muy ba"a y la transicin de peralte agudizar# el problema de drena"e de la calzada. !e desea evitar el escurrimiento de agua hacia el separador central. En zonas de transicin donde e=isten ramales de salida o entrada asociados a una curva amplia de la carretera, se evita el uiebre de la arista com4n entre ellas. &,5L, 310.1? <adio Lmites En 'ontraperalte / 'alzadas 'on 8avimentos
V (KPH) RL 0do$tado !0 %000 "0 %000 #0 %&00 $0 %!00 %00 &000 %%0 &#00 %&0 4000

En caminos de velocidad de diseo inferior a C1 98: o cuya calzada no cuente con pavimento, no se usar#n contraperaltes.

3.*.3./ Tra-sici2- 0 P ral&

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La variacin del peralte re uiere una longitud mnima, de forma ue no se supere un determinado valor m#=imo de la inclinacin ue cual uier borde de la calzada tenga con relacin a la del e"e del giro del peralte.

ipma=
+onde

2,L / 1,12.6

ipm#= %*#=ima inclinacin de cual uier borde de la calzada respecto al e"e de la misma (A-. 6 % 6elocidad de diseo (9ph-.

La longitud del tramo de transicin del peralte tendr# por tanto una longitud mnima definida por la ecuacin%

+onde Lmn pf pi 5 % % % % Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m-. peralte final con su signo (Aperalte inicial con su signo (Adistancia del borde de la calzada al e"e de giro del peralte (m-.

rva u d C

lar u c r Ci
eje

Cu r

va

Ci rcu lar
o am Tr

Borde exterior

to

c to Re

Tr am oR ec

Pc

Pt

b
N

0.7p Lt min

Borde interior

a
Calzada

N Carril

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En las figuras siguientes se muestran los procedimientos de transicin del peralte (paso de bombeo a peralte con y sin curvas de transicin, Figuras 402.01g y 402.02g respectivamente y paso de peralte de curvas de sentido inverso con y sin curvas de transicin, Figuras 402.03g y 402.04g.

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3.*.3./ S%$r a-cB% : N c si0a0 0 l S%$r a-cB% Las secciones en curva horizontal, deber#n ser provistas del sobreancho necesario para compensar el mayor espacio re uerido por los vehculos. : Val%r s D l S%$r a-cB% &,5L, 310.13

L (E"e 8osterior. / 8arte 7rontal- % M,?1 m ('0- .E +e 'arriles % 0


6 F 30 @27 6 F 40 @27 6 F 0 @27 6 F !0 @27 6 F "0 @27 6 F #0 @27 Calculo Recomendado Calculo Recomendado Calculo Recomendado Calculo Recomendado Calculo Recomendado Calculo Recomendado R 9m: 9m: 9m: 9m: 9m: 9m: 9m: 9m: 9m: 9m: 9m: 9m: & &."# &.# &# &. &. 30 &.3 &.4 3 &.0 &.% 3" %.$ & 40 %.#& %.$ 4 %.!4 %." %."$ %.# 0 %. %. %.!4 %." %.3# %.4 %. % %. !0 %.&# %.3 %.4% %.4 "0 %.%& %.& %.&4 %.3 %.3! %.4 #0 % % %.%% %.% %.&3 %.& $0 0.$% 0.$ %.0% % %.%& %.% %00 0.#3 0.$ 0.$3 0.$ %.03 % %.%3 %.% %&0 0."& 0.# 0.#% 0.# 0.$ 0.$ 0.$$ % %30 0.!" 0." 0."! 0.# 0.# 0.$ 0.$4 % % 0 0.! 0.! 0.!# 0." 0."! 0.# 0.# 0.$ 0.$3 0.$ &00 0.4# 0. 0. 0.! 0.!& 0.! 0.!$ 0." 0."! 0.# 0.#3 0.# & 0 0.4 0.4 0.4" 0. 0. 3 0. 0. $ 0.! 0.!! 0." 0."& 0." 300 0.3 0.4 0.4% 0.4 0.4" 0. 0. & 0. 0. # 0.! 0.!4 0.! 3 0 0.3% 0.3 0.3" 0.4 0.4& 0.4 0.4" 0. 0. 3 0. 0. # 0.! 400 0.&# 0.3 0.33 0.4 0.3# 0.4 0.43 0.4 0.4# 0. 0. 3 0. 4 0 0.3% 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0. 0. 00 0.33 0.3 0.3" 0.4 0.4& 0.4 0.4! 0. 0 0.3 0.4 0.4 0.4 0.44 0.4 !00 0.33 0.3 0.3" 0.4 0.4& 0.4 ! 0 0.3! 0.4 0.4 0.4 "00 0.34 0.3 0.3# 0.4 #00 0.3 0.4 $00 0.33 0.3

Curvas E- C%-&ra# ral& s !obre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo normal de la calzada, en solucin 'ontraperalte adoptar esta

resultando una curva ue presenta, en una o en todas sus carriles, un relacin al sentido de giro de la curva. 8uede resultar conveniente

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cuando el radio de la curva es igual o mayor las siguientes situaciones%

ue el indicado en la Ta$la /(*.(3 de alguna de

La pendiente longitudinal es muy ba"a y la transicin de peralte agudizar# el problema de drena"e de la calzada. !e desea evitar el escurrimiento de agua hacia el separador central. En zonas de transicin donde e=isten ramales de salida o entrada asociados a una curva amplia de la carretera, se evita el uiebre de la arista com4n entre ellas. TA?LA /(*.(3 <adio Lmites En 'ontraperalte / 'alzadas 'on 8avimentos
V (KPH) RL 0do$tado !0 %000 "0 %000 #0 %&00 $0 %!00 %00 &000 %%0 &#00 %&0 4000

En caminos de velocidad de diseo inferior a C1 98: o cuya calzada no cuente con pavimento, no se usar#n contraperaltes. TA?LA /(*.(< 7actores +e <educcin +el !obreancho 8ara ,nchos +e 'alzada En <ecta X Mm.
R0!@O (R) (m) & &# 30 3 3" 40 4 0 !0 "0 #0 $0 %00 %&0 20C#OR !A RA!5CC@O3 0.#! 0.#4 0.#3 0.#% 0.# 0."$ 0."" 0." 0."& 0." 0.!$ 0.!3 0.! 0. $ 0. 4 R0!@O (R) (m) %30 % 0 &00 & 0 300 3 0 400 4 0 00 20C#OR !A RA!5CC@O3 0. & 0.4" 0.3# 0.&" 0.%# 0.%& 0.0" 0.0# 0.0

.R&,% El valor mnimo del sobreancho a aplicar es de 1,?1 m. : L%-8i&u0 D Tra-sici2- 6 D sarr%ll% D l S%$r a-cB%

La ;i8ura /(*.(3 .a!H .$! C .c! , muestran la distribucin del sobreancho en los sectores de transicin y circular, con la cual se forma una superficie adicional de calzada, ue facilita al usuario especialmente de vehculo pesado maniobrar con facilidad. En la ;i8ura /(*.(3 .a!, la reparticin del sobreancho se hace en forma lineal empleando para ello, la longitud de transicin de peralte de esta forma se puede conocer el sobreancho deseado en cual uier punto, usando la siguiente relacin matem#tica.

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+onde !an !a Ln L % % % % !obreancho deseado en cual uier punto (m!obreancho calculado para la curva, (mLongitud arbitraria, a la cual se desea determinar el sobreancho (mLongitud de transicin de peralte (m-.

La distribucin del sobreancho cuando un arco de espiral empalma dos arcos circulares de radio diferente y del mismo sentido. !e debe hacer aplicando la siguiente relacin matem#tica, la cual se obtiene a partir de una distribucin lineal$ la 7igura 310.1? (c-, describe los elementos utilizados en el c#lculo.

+onde !an !a2 !a0 Ln L % % % % % !obreancho deseado en cual uier punto (mLongitud arbitraria, a la cual se desea determinar el sobreancho (m!obreancho calculado para el arco circular de mayor curvatura (mLongitud arbitraria, a la cual se desea determinar el sobreancho (mLongitud del arco de transicin (m-.

3.*.*.1*

Curva D Tra-sici2-

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;u-ci%- s Las curvas de transicin tienen por ob"eto evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo ue, en su diseo deber#n ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica ue el resto de los elementos del trazado.

!abemos ue la longitud de la transicin se halla con%

LS M (.(/V3NR

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El replanteo de la transicin se realiza repartiendo una mitad sobre la tangente y la otra mitad sobre la curva circular, y de acuerdo a la longitud ue presenta la transicin con relacin a la longitud de la curva circular se pueden presentar tres casos de <eplanteo. ,s % !i, LS < LC % 'urva circular con transiciones. !i, LS M LC % +oble de transicin. !i, Ls > Lc % .o se puede, se tiene ue redisear, entonces ser# necesario reducir L! para tener cual uiera de los dos casos anteriores. Esto se resuelve de las dos maneras siguientes% / / +isminuyendo la velocidad. ,umentando el radio.

8ara el replanteo se necesita combinar cuatro curvas bien definidas% / 'urva circular b#sica (Lb/ 'urva de transicin (L!/ 'urva circular desplazada (Ld/ 'urva total (Lt. E=isten dos formas de realizarlo % mtodo e=cntrico y mtodo concntrico. 3.*.*.13 El cci2- D l Par@" &r% Para U-a Curva D Tra-sici2-

La 7igura 310.1>g, ilustra los conceptos antes mencionados y permite establecer las relaciones necesarias para el replanteo.

< (m-

% <adio de la curva circular ue se desea enlazar

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d (m-

% +esplazamiento del centro de la curva circular original ('-, a lo largo bisectriz del #ngulo interior formado por las alineaciones, hasta ('-, posicin del centro de la curva circular desplazada.

de

la

nueva a la

+< (m-

% +esplazamiento de la curva circular enlazada, medido sobre la normal alineacin considerada, desplazada de radio <.

ue pasa por el centro de la circunferencia

Yp$Wp (m-

% 'oordenada de D8D, punto de tangencia de la clotoide con la curva circular enlazada, en ue ambos poseen un radio com4n <$ referidas a la alineacin considerada y a la normal a esta en el punto DRD, ue define el origen de la clotoide y al ue corresponde radio infinito.

Yc$ Wc (m- % 'oordenada del centro de la curva circular desplazada, referidas al sistema anteriormente descrito. 8 (g% ,ngulo comprendido entre la alineacin considerada y la tangente en el punto 8 com4n a ambas curvas. *ide la desviacin m#=ima la clotoide respecto a la alineacin. Z (gR6 (m+c % +efle=in angular entre las alineaciones consideradas. % +istancia desde el vrtice al origen de la clotoide, medida a lo largo de la alineacin considerada. % +esarrollo de la curva circular, desplazada entre los puntos 88D.

TA?LA /(*.(D Ra0i%s S%$r L%s Cual s S Pu 0 Pr sci-0ir D La Curva D Tra-sici2V (K$h) R (m) 30 #0 40 % 0 0 && !0 3& "0 4 0 #0 !00 $0 " 0 %00 $00 %%0 %&00 %&0 % 00 %30 %#00 %40 &000

EK "#l%1 !i 6H M1 9mB:r.

(6elocidad +irectriz-

< necesario H 3>1 X < mnimo H 02> metros. E-&%-c s sJ - c si&a &ra-sici2-. La ecuacin paramtrica de la clotoide est# dada por donde% A1 8ar#metro de la clotoide, caracterstico de la misma. +efine la magnitud de la clotoide. La variacin de sta, genera, por tanto, una familia de clotoides ue permite cubrir una gama infinita de combinaciones de radio de curvatura y de desarrollo asociado. R 1 <adio de curvatura en un punto cual uiera (mL 1 Longitud de la curva entre el punto de infle=in (< H )nfinito- y el punto de radio <. E- l #u-&% %ri8 - L M ( C #%r l% &a-&% R M a la v 7 Pu cua-0% L MF R MF ( 8or otro lado% AO M RL (@-,

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radianes 2 rad

H L[ B 0 ,[

H 1.> L B <

Grados cent H ?2.L?2 L B < H C?.CC0g.

POSI?ILIDADES DE LA CURVA DE TRANSICION

La curva de transicin ser# m#s importante cuando menos es el radio de la curva y mayor la velocidad del vehculo, ya ue entonces ser# mayor la desviacin del e"e de su va de circulacin y por lo tanto mayor el peligro para el tr#fico.

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< /2

= /2

TS &c &L

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> > /2

LA ESPIRAL

\ Q

Elementos de la 7igura% Ls % Longitud de la espiral H ,!H,]!


% #ngulo de contingencia

\H Q

^8! H

^8] ! 8,! H 8],] !

% #ngulo polar H

<v % radio vector H,! H ,]! E % E=terna H ^! &angentes se definen% &s % &angente principal H ,^ H ,]^ &L % &angente larga H ,8 H ,]8]

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&c % &angente corta H 8! H 8]!] <s % <adio de curvatura, en el e=tremo (unin de la espiral y la circular-, <s H <c. ;ORMULAS PARA EL CRLCULO1 Longitud de la Espiral./ Wa hemos dicho ue cuando un vehculo avanza por una curva, son empu"ados por la fuerza centrfuga lo ue es desagradable, en parte esto se corrige elevando la parte e=terior de la curva pero esto slo ofrece seguridad , entonces se introduce una curva de transicin ue deber# contemplar la comodidad de los pasa"eros, los carros al pasar la curva definen su transicin, lo ue debe ser determinante el diseo. En el c#lculo de la longitud de la curva de transicin se toma en cuenta todo lo anterior, as% 'onsideramos% 6 % 6elocidad (mBs-. < % <adio (mLs % Longitud de la curva de transicin (mr Luego% La componente de la aceleracin en la direccin de la fuerza centrfuga es %60B< y para llegar a esta aceleracin se re uiere un tiempo igual a % 60B < % r //// 60B <r (seg.% ,celeracin centrfuga por unidad de tiempo (mBseg0Bseg.-

8or otro lado el tiempo ue el vehculo emplear# para recorrer la longitud de transicin es Ls B6 ,s% Ls B6 H 60B <r

Ls H 6? B <r El valor de IrJ tolerable es igual a % r H 1.C1 mBseg 0Bseg. , para velocidades entre 211 S C1 9m.Bh.

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Este valor admite ue en los tramos tangentes tambin e=iste un movimiento perpendicular a la trayectoria ue no es sentida por los via"eros. , s% Ls H 6? B 1.C< H 2.CM 6? B < 8ara la velocidad en 9m.Bh se tiene% Ls H 2.CM 6? B ?.C? < H 1.1?C 6? B < La s .ormas 8eruanas consideran ue el incremento de % r H g B 01 H 1.> mBseg0Bseg. Luego% Ls H 1.130F 6? B < Para cas%s #r@c&ic%s s c%-si0 ra la L%-8i&u0 0 la Es#iral1 Ls M (.(/ V3 N R

Los otros valores se desarrollan en series a partir de \% A-8ul% P%lar 1 T8 Q M S N3 T S3 N1(<T S< N<EE+ T S+ N1ED( UU. \ % <adianes 8ara \ _ 01` , K H \ B? Ra0i% V c&%r 1 Rv M 1(( .1 V (.(/////S* T (.(((+(</ S/ V (.((((*< SA .....! <v % metros, para un espiral de 211mts. 8ara \ _ 01` , K H \ B? \ % <adianes E,& r-a 1 Es M Rv s - Q s c S Ta-8 -& s 1 &s H <v cos ( \ S K - sec \ &l H <v sen ( \ S K - csc \ &c H <v ( sen K / csc \ ;2r"ula #ara las C%%r0 -a0as1 Ws M Rv c%s Q

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6s M Rv s - Q O&r%s 1 +eterminacin de un #ngulo de contingencia intermedio , se aplica% Ss M S .lsN Ls!* Las frmulas anteriores de K y <v se aplican igual para \ H a . 'on todo lo anterior y analizado cada una de las frmulas se puede demostrar la posibilidad de hacer tablas para una longitud determinada de la espiral. ,s tenemos las tablas del )ng. !ols &ovar , las cuales han sido desarrolladas para un espiral de 211 mts.

Us% 0 la Ta$la 0 l I-8. S%lJs T%var !e entra con el valor de \ a y luego se hallan todos los elementos para una espiral de 211mts. de longitud y luego se hace la correccin para la longitud de la espiral, multiplicando los valores hallados por % LsB211 . E"emplo% 'alcular los elementos para una curva de transicin % Ls H M1mts y !olucin% DE LA TA?LA .Ls M 1(("&s! K H >`>F]30]] <s H 2>F.2>mts. Y H FF.10 mts W H 21.31 mts +< H 0.C2 mts Y* H 3F.L3 mts &s H 210.31 mts &l H CM.12 mts MULTIPLICANDO POR 1 +(N1((M(.+ K H 3`22]3M]] CF.?2 mts M.0L mts 2BL? mts ?3.LF mts M2.CL mts 3C.F2 mts <s H 222.3 mts Y H W H +< H Y*H &s H &l H S H 2L`

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&l H ??.C> mts Es H 21.F? mts <v H FF.>C mts

&l H Es H <v H

0?.>C mts M.C> mts CF.CF mts

Elementos para Ls H M1 mts

EK "#l% 0 Curvas c%- Tra-sici%- s1 . Clas !

A. Ecuaci%- s Car& sia-as

1 +e la 7igura 310.1Cg

d=

dL cos

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d= <

H H

dL sen dLBd y H LB0<

, su vez% *ediante algunos reemplazos

!ustituyendo en d=$ dy se llega a las integrales de 7resnel%

buedando en definitiva Y e W e=presados como desarrollos en serie

Los valores de Y e W se obtienen de tablas o mediante programas de computacin. 8ara los valores menores de _ 1.> radianes (?2.Lg-, se recomienda evaluar los tres primeros trminos de las series. ?. E,#r si%- s A#r%,i"a0as. +ado ue las e=presiones cartesianas de la clotoide son desarrollos en serie en funcin de , para #ngulos pe ueos es posible despreciar a partir del segundo trmino de la serie y obtener e=presiones muy simples ue sirven para efectuar tanteos preliminares en la resolucin de algunos casos en ue se desea combinar clotoides entre s, clotoides entre dos curvas circulares. Los c#lculos definitivos deber#n efectuarse, sin embargo, mediante las e=presiones e=actas. +e las ecuaciones cartesianas para Y e W se observa ue%

(<elacin paramtrica e=acta+espreciando a partir del segundo trmino de la serie%

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El desplazamiento +< puede tambin e=presarse en forma e=acta como un desarrollo en serie%

!i se desprecia a partir del segundo trmino, se tiene%

'ombinando las ecuaciones apro=imadas para + < e W se tiene%

7inalmente las coordenadas apro=imadas del centro de la curva desplazada ser#n%

C.

Par@" &r%s MJ-i"%s C D s a$l s La longitud de la curva de transicin deber# superar la necesaria para cumplir las

limitaciones ue se indican a continuacin. Limitacin de la variacin de la aceleracin centrfuga en el plano horizontal. El criterio empleado para relacionar el par#metro de una clotoide con la funcin ue ella debe cumplir en la curva de transicin en carreteras, se basa en el c#lculo del desarrollo re uerido por la clotoide para distribuir a una tasa uniforme (c/mBsegd-, la aceleracin transversal no compensada por el peralte, generalmente en la curva circular ue se desea enlazar. +e acuerdo con la e=presin de c#lculo para el radio de la curva circular% < gf H H 6[ B ?.C[ @ g @ (ema= ; fmin6[ B ?.C[ @ < / ge (@@-

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Gf c

% <epresenta la aceleracin transversal no compensada uniformemente a lo largo del desarrollo de la clotoide.

ue se desea distribuir

% Es definida como la tasa de crecimiento de aceleracin transversal, por unidad de Luego

tiempo, para un vehculo circulando a la velocidad de diseo. c R bien% L H gf . 6 B?,C c (@@@!i se reemplaza (@- (@@- en (@@@H gf (m B seg[-. 6B?,C (m B seg-. 2BL (m- H m B segd

6 < c p

% % % %

(9ph(mm B segd A

La ecuacin (2- representa la ecuacin general para determinar el par#metro mnimo ue corresponde a una clotoide calculada para distribuir la aceleracin transversal no compensada, a una tasa c compatible con la seguridad y comodidad, seg4n se indica en la Ta$la /(*.(38. &,5L, 310.1?g &asa +e 'recimiento +e ,celeracin &ransversal V (Km,h) B (m,s ) Bm1 (m,s6)
6

6 < #0 0' 0'"

#0 < 6 < %00 0'4 0'!

%00 < 6 < %&0 0'4 0'

%&0 < 6 0'4 0'4

!lo se usar#n los valores de cma= cuando suponga una economa tal suficientemente esta restriccin en el trazado, en detrimento de la comodidad.

ue "ustifi ue

6alores superiores a ,min son deseables, ya ue proveen confort adicional al usuario.

Li"i&aci2- 0 la Variaci2- #%r Es&5&ica C Guia0% X#&ic%.

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8ara ue la presencia de una curva de transicin resulte f#cilmente perceptible por el conductor, se deber# cumplir ue% <B?_,_< La condicin , X < B ? corresponde al par#metro mnimo ue asegura la adecuada percepcin de la e=istencia de la curva de transicin. Ello implica utilizar un valor min X ?,>g La condicin , _ < asegura la adecuada percepcin de la e=istencia de la curva circular. El cumplimiento de estas condiciones se debe verificar para toda velocidad de diseo. / P%r C%-0ici2- 0 D sarr%ll% 0 l P ral& . 8ara velocidades ba"o C1 9ph, cuando se utilizan radios del orden del mnimo, o en calzadas de m#s de dos carriles, la longitud de la curva de transicin correspondiente a ,min puede resultar menor ue la longitud re uerida para desarrollar el peralte dentro de la curva de transicin. En estos casos se determinar# ,, imponiendo la condicin ue DLD (longitud de la curva de transicin-, sea igual al desarrollo de peralte D)D, re uerido del punto en ue la pendiente transversal de la calzada es solo el bombeo. 7inalmente, cabe mencionar ue para curvas circulares diseadas de acuerdo al criterio de las normas, el lmite para prescindir de curva de transicin puede tambin e=presarse en funcin del peralte de la curva% !i < re uiere pX?A. !i < re uiere p_?A. !e debe usar curva de transicin. !e puede prescindir de la curva de transicin para 6 _ 211 9ph. 6 X 221 Nph.

!i < re uiere p_0,>A. !e puede prescindir de la curva de transicin para : Val%r s M@,i"%s

!e aconse"a no aumentar significativamente las longitudes y par#metros mnimos obtenidos anteriormente salvo e=presa "ustificacin en contrario. La longitud m#=ima de cada curva de transicin no ser# superior a una vez y media (2,>- su longitud mnima. / Ti#% D Es#iral D Tra-sici2!e adoptar# en todos los casos como curva de transicin la clotoide, cuya ecuacin intrnseca es% < = L H ,0 !iendo < L , : % % % <adio de curvatura en un punto cual uiera 8ar#metro de la clotoide, caracterstico de la misma Longitud de la curva entre su punto de infle=in (< H g- y el punto de radio <

El cci2- D l Par@" &r% Para U-a Curva D Tra-sici2-

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El criterio empleado para relacionar el par#metro de una clotoide con la funcin ue ella debe cumplir en una 'urva de &ransicin en carreteras, se basa en el c#lculo del desarrollo re uerido por la clotoide para distribuir a una tasa uniforme (c mBseg ?-, la aceleracin transversal no compensada por el peralte, generada en la curva circular ue se desea enlazar.

6 < c p

% % %

6elocidad de +iseo (9ph<adio de curvatura (m&asa uniforme (mBseg?8eralte correspondiente a 6 y <. (A-

(@- <epresenta la ecuacin general para determinar el par#metro mnimo ue corresponde a una clotoide calculada para distribuir la aceleracin transversal no compensada, a una tasa c compatible con la seguridad y comodidad. , efectos pr#cticos, se adoptar#n para c los valores indicados en la &abla 310.1C.

&,5L, 310.1C 6ariacin +e La ,celeracin &ransversal 8or hnidad +e &iempo


V (Km,h) B (m,s6) Bm1 (m,s6) 6 < #0 0' 0'" #0 < 6 < %00 0'4 0'# %00 < 6 < %&0 0'4 0' %&0 < 6 0'4 0'4

!lo se utilizar#n los valores de cm#= cuando suponga una economa tal suficientemente esta restriccin en el trazado, en detrimento de la comodidad.

ue "ustifi ue

En la &abla 310.1M se muestran tabulados algunos valores mnimos comunes a modo de e"emplo para el c#lculo. En ning4n caso se adoptar#n longitudes de transicin menores a ?1 m &,5L, 310.1M Longitud +e 'urva +e &ransicin *nima
Velocidad KPH 30 30 30 30 30 30 40 40 40 40 40 40 0 0 Radio min m &4 &! &# 3% 34 3" 43 4" 0 !0 !! "0 "! B m,seg6 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' Peralte ma18 % %& %0 # ! 4 & %& %0 # ! 4 & %& %0 0 min m &! &" &# &$ 3% 3& 40 4% 43 4 4" 0 " Longitud de #ransici'n (L) Calculada Redondeada m m &# 30 &# 30 &# 30 &" 30 &# 30 &# 30 3" 40 3! 40 3" 40 3" 40 3" 40 3# 40 43 4 43 4

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#& #$ $# %0$ %0 %%3 %&3 %3 %4$ %!" %4# %!% %" %$3 &%4 &4% %$4 &%0 &&$ & & &#0 3% & &"" 304 33! 3" 4& 3&# 3 # 3$4 43" 4$& #& 4%4 4 4 0% !0 !3 "33 40 $" !!" " ! #"& %03% "00 "#3 ##" %0&4 %&%0 %4"$ $0# %0&$ %%#" %403 %"% &&0 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 0'4 # ! 4 & %& %0 # ! 4 & %& %0 # ! 4 & %& %0 # ! 4 & %& %0 # ! 4 & %& %0 # ! 4 & %& %0 # ! 4 & %& %0 # ! 4 & %& %0 # ! 4 & %& %0 # ! 4 & !0 !& !! !$ "& " "# #% #! $0 #$ $3 $" %0% %0" %%3 %&% %&! %3& %3$ %4! % %43 %4$ % %!3 %"3 %#4 %!4 %"% %"$ %#$ &00 &%4 %# %$3 &03 &% &&$ &4! %$$ &0$ &&% &3! & 3 &" &0# &&0 &34 & & &"4 303 &0# &&% &3# & $ &#! 3&4 44 43 44 44 4$ 0 4$ 4$ 0 4$ 4 4 4 3 4 3 " "! "! "" "! "! #0 #0 "$ "$ #0 #0 #& #& #% #& #% #% #3 #& #& #3 #3 #3 "3 "3 "3 "4 "3 "3 !& !& !& !& !& !& 4# 4" 4# 4# 4# 4# 4 4 4 4 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 !0 !0 !0 !0 !0 !0 "0 "0 "0 "0 "0 "0 #0 #0 #0 #0 #0 #0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 %00 %00 %00 %00 %00 %00 %%0 %%0 %%0 %%0 %%0 %%0 %&0 %&0 %&0 %&0 %&0 %&0 %30 %30 %30 %30 %30 %30 %40 %40 %40 %40 %40 %40

" " " " " " #0 #0 #0 #0 #0 #0 # # # # # # $0 $0 $0 $0 $0 $0 " " " " " " ! ! ! ! ! ! 0 0 0 0 0 0

Par@" &r%s MJ-i"%s C D s a$l s.

El valor ,mn calculado con el criterio de limitacin del crecimiento de aceleracin transversal no compensada, deber# cumplir adem#s las siguientes condiciones% .a! P%r Es&5&ica C Guia0% X#&ic%

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.$! P%r C%-0ici2- 0 D sarr%ll% 0 P ral& 8ara velocidades ba"o C1 9ph, cuando se utilizan radios del orden del mnimo, o en calzadas de m#s de dos carriles la longitud de la curva de transicin correspondiente a ,mn. puede resultar menor ue la longitud re uerida para desarrollar el peralte dentro de la curva de transicin. En estos casos se determinar# ,, imponiendo la condicin ue DLD (largo de la curva de transicinsea igual al desarrollo de peralte D)D, re uerido a partir del punto en ue la pendiente transversal de la calzada o carril es nula. / Ra0i%s Pu # r"i& - Pr sci-0ir 0 la Curva 0 Tra-sici2-. &,5L, 310.1L <adios !obre Los 'uales !e 8uede 8rescindir +e La 'urva +e &ransicin
V (K$h) R (m) 30 #0 40 % 0 0 && !0 3& "0 4 0 #0 !00 $0 " 0 %00 $00 %%0 %&00 %&0 % 00 %30 %#00 %40 &000

La anterior tabla no significa ue para radios superiores a los indicados se deba suprimir la curva de transicin$ ello es optativo y depender# en parte del sistema de traba"o en uso. / Tra-sici2- 0 l P ral& .

El desvanecimiento del bombeo se har# en la alineacin recta e inmediatamente antes de la tangente de entrada, en una longitud m#=ima de cuarenta metros (31 m- en carreteras de calzadas separadas y en una longitud m#=ima de veinte metros (01 men carreteras de calzada 4nica, y de la siguiente forma%

5ombeo con dos pendientes. !e mantendr# el bombeo en el lado de plataforma ue tiene el mismo sentido ue el peralte subsiguiente, desvanecindose en el lado con sentido contrario al peralte.

5ombeo con pendiente 4nica del mismo sentido mantendr# el bombeo hasta el inicio de la clotoide.

ue el peralte subsiguiente. !e

5ombeo con pendiente 4nica de sentido contrario al peralte subsiguiente. !e desvanecer# el bombeo de toda la plataforma.

La transicin del peralte propiamente dicha se desarrollar# en los tramos siguientes%

+esde el punto de infle=in de la clotoide (peralte nulo- al dos por ciento (0A- en una longitud m#=ima de cuarenta metros (31 m-, para carreteras de calzadas separadas, y de veinte metros (01 m- para carreteras de calzada 4nica.

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+esde el punto de peralte dos por ciento (0A-, hasta el peralte correspondiente a la curva circular (punto de tangencia-, el peralte aumentar# linealmente.

En el caso de ue la longitud de la curva circular sea menor de treinta metros (?1 m-, los tramos de transicin del peralte se desplazar#n de forma ue e=ista un tramo de treinta metros (?1 mcon pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de curvatura de la curva circular. / D sarr%ll% 0 l S%$r a-cB% La longitud normal para desarrollar el sobreancho ser# de 31 m. !i la curva de transicin es mayor o igual a 31 m, el inicio de la transicin se ubicar# 31 m, antes del principio de la curva circular. !i la curva de transicin es menor de 31 m, el desarrollo del sobreancho se e"ecutar# en la longitud de la curva de transicin disponible. El desarrollo del sobreancho se dar#, por lo tanto, siempre dentro de la curva de transicin, adoptando una variacin lineal con el desarrollo y ubic#ndose el costado de la carretera ue corresponde al interior de la curva.

3.*./

EK "#l% 0 a#licaci2- " 0ia-& u- Pr%C c&%

3.*./.1 M "%ria D scri#&iva A. A-& c 0 -& s El *inisterio de &ransportes, 'omunicaciones, a travs del 8royecto Especial <ehabilitacin )nfraestructura de &ransportes S 8rograma de <ehabilitacin de &ransportes, convoc el 'oncurso )nternacional por )nvitacin para Estudios ('))E- .E 1L/FL/ *&'B2>.10.8E<&.12. El ob"etivo del concurso fue e"ecutar la I,ctualizacin y 'omplementacin de los Estudios +efinitivos para el *e"oramiento a .ivel de ,sfaltado de la 'arretera :uancayo S )mperial S )zcuchaca S *ayoc S :uanta S ,yacucho, tramo% )mperial S )zcuchaca. *ediante <.+. .E ???/FF/*&'B2>.10.8<&.8E<&, el concurso fue ad"udicado al 'onsultor 6E<, i *R<E.R !.,., 'onsultores de )ngeniera, y se e"ecut seg4n contrato de estudios suscrito entre las partes .E 3?1/FF/*&'B2>.10.8<&.8E<&.12 En la actualidad estando vigente el I*,.h,L +E +)!EjR +E ',<<E&E<,! W Gh), +E +)!EjR GER*E&<)'R (+G S 0112-J, se est# actualizando el E=pediente &cnico acorde al documento antes citado debido a ue es un documento oficial. Las actualizaciones del

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e=pediente, de acuerdo a las normas vigentes, se realiz# en los tramos ? ; FFF para curva horizontal, 3 ; ?10 para curva vertical y > ; 111 para el diseo de alcantarilla

?.

U$icaci2- D l Pr%C c&% El tramo% )mperial S )zcuchaca, es parte de la 'arretera Longitudinal de la !ierra$ <uta

.` 1LS11?!, ue une los departamentos de cunn, :uancavelica y ,yacucho. El proyecto presente se desarrolla ntegramente en el departamento de :uancavelica, provincia de &ayaca"a, atravesando en su recorrido los poblados siguientes% 'entro 8oblado *enor de )mperial, el +istrito de jahuimpu uio, el +istrito de ,costambo, poblado de 'asma, y el +v. )zcuchaca. C. Acc s% 8artiendo de la ciudad de Lima se toma la 'arretera 'entral con rumbo a la ciudad de La Rroya, atravesando las localidades de 'hosica, !an *ateo y *orococha. En la ciudad de La Rroya se toma la 'arretera Longitudinal de la !ierra con rumbo a la ciudad de :uancayo, atravesando las ciudades de cau"a y 'oncepcin. En la ciudad de :uancayo se contin4a por la 'arretera Longitudinal de la !ierra con rumbo hacia la ciudad de ,yacucho, cruzando los poblados de :uayucachi, 'halhua, 8ampa 'ruz, 'hucos y ,za 'ruz, hasta llegar finalmente a la localidad de +esvo a 8ampas o <eparticin ue es el punto de inicio del presente estudio. +esde Lima a :uayucachi la va se encuentra asfaltada y en buen estado de conservacin. , partir de :uayucachi hasta el inicio del proyecto la va se encuentra a nivel de afirmado. La distancia entre la ciudad de Lima y :uancayo es de 0FL.L1 9m. y entre la ciudad de :uancayo y la localidad de <eparticin (+esvo a 8ampas- es de ?2.?3 9m. distancia de Lima al +esvo de 8ampas de ??1.23 9m. ue totaliza una

El acceso a la zona del proyecto es de la siguiente manera%

D.

Es&a0% Ac&ual D La VJa La carretera cuenta en la actualidad con afirmado en toda su superficie, sin embargo,

por las condiciones actuales propias de la temporada de lluvias y casi nulo mantenimiento, se encuentra bastante deteriorada en algunos tramos. En los primeros Nilmetros, desde <eparticin hasta el poblado de )mperial, la superficie de rodadura est# totalmente irregular por la presencia de gran n4mero de baches por lo ue el tr#nsito es notoriamente lento, a partir de )mperial la condicin me"ora, volviendo a

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deteriorarse en la zona urbana del poblado de jahuimpu uio, continuando en dicha condicin hasta el poblado de ,costambo. La mayor parte de va en mal estado se encuentra precisamente en los poblados, debido a la presencia de terrenos planos con drena"e natural deficiente o ine=istente. )gualmente contribuye al deterioro de la va el hecho ue las viviendas asentadas lateralmente, desfogan sus aguas pluviales y de servicio hacia la carretera por la ausencia de un sistema de desagke. ,simismo, otro factor ue agudiza el problema es la apertura de zan"as transversales para el tendido de tuberas de agua o canaletas de riego, ue se reparan sin ning4n cuidado. !i bien en estos primeros Nilmetros el terreno semi/llano y la amplitud de la plataforma permiten cierta fle=ibilidad en el tr#nsito para evadir los mayores baches, est# condicin cambia en los poblados de jahuimpu uio y ,costambo, en donde la seccin actual es estrecha y obliga necesariamente a ue los vehculos pasen por encima del obst#culo, condicin ue se agudiza en poca de lluvias. , partir del poblado de ,costambo, la configuracin del terreno cambia, desarroll#ndose el trazo principalmente en media ladera. En general en todo el tramo se tiene zonas con gran cantidad de baches, especialmente por la reciente terminacin de la temporada de lluvias. En muchos lugares se aprecia desprendimientos de rocas medianas depositadas sobre la plataforma ue impiden un normal tr#nsito en la va. La va cuenta con un sistema mnimo de drena"e, constituido por alcantarillas tipo marco y de mampostera de piedra, la mayora de tales estructuras se encuentran obstruidas y colmatadas por sedimentos. En la localidad de 'asma se aprecia la e=plotacin de canteras de calizas para fabricacin de yeso y cal. <esulta ue es com4n durante los traba"os de estas canteras ue se apile material ptreo de este tipo a los lados de la carretera, o ue las piedras sean rodadas desde el talud hasta la plataforma misma, arrastrando otros materiales considerablemente dificultando el tr#nsito en el sector. Entre las localidades de ,costambo e )zcuchaca, el ancho de la plataforma en muchos puntos es reducido (no m#s de 3.>1 m- por lo ue las distancias de visibilidad de pase o parada se aprecia sumamente restringida. Los vehculos de la bocina o cla=on constantemente por esta razn. E. V l%ci0a0 Dir c&ri7 +e acuerdo al +iseo Geomtrico, La velocidad directriz es de 31 9mBh e=ceptu#ndose las zonas urbanas y de desarrollos artificiales en donde se ha considerado una velocidad directriz de 0> 9mBhr. .o se ha adoptado una mayor velocidad directriz debido a las caractersticas de la zona en donde se desarrolla el proyecto. En las zonas urbanas la velocidad directriz de diseo se ha ue transitan en la ruta tienen ue hacer uso ue se acumulan

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reducido a 0> 9mBh. debido a la presencia de colegios, postas mdicas y otros servicios comunales ue obligan el cruce permanente de pobladores, adem#s del constante tr#nsito de animales. Esta velocidad directriz de 0> 9mBh. se ha e=tendido para los tramos ue se ubican entre los centros poblados de )mperial, jahuimpu uio y ,costambo debido la cercana de dichos pueblos as como a la presencia de viviendas, chacras y cruce de ganado. &ambin se ha adoptado una velocidad directriz de 0> 9mBh. en los sectores donde se presentan desarrollos artificiales, debido a la imposibilidad de disear curvas cuyos radios tengan correspondencia con una velocidad directriz mayor. En el siguiente cuadro se muestran los tramos con las diferentes velocidades directrices adoptadas.
VALOC@!0! !@RAC#R@9 40 @m8H & @m8H 40 @m8H & @m8H 40 @m8H & @m8H 40 @m8H & @m8H 40 @m8H & @m8H 40 @m8H Iona de desarrollos ar)+J+c+ales Iona de desarrollos ar)+J+c+ales Iona urEana de Casma Iona urEana de IzcucHaca , 5esKo a 7uancaKel+ca

#R0 O @m 0G%&0 B @m %G&00 @m %G&00 B @m $G0!0 @m $G0!0 B @m %&G&#0 @m %&G&#0 B @m %3G 00 @m %3G 00 B @m %4G400 @m %4G400 B @m %"G4#0 @m %"G4#0 B @m &3G$00 @m &3G$00 B @m &4G3!0 @m &4G3!0 B @m 3&G%00 @m 3&G%00 B @m 3&G"00 @m 3&G"00 B @m 33G400

O&%ARV0C@O3A% Ionas urEanas de Im*er+al' >aHu+m*uqu+o , Acos)amEo

;.

D scri#ci2- D l Pr%C c&% El inicio del tramo )mperial S )zcuchaca a ?,MLF.>M m.s.n.m. es conocido como +esvo

a 8ampas o <eparticin. hn ramal hacia la iz uierda se dirige a 8ampas y el de la derecha sigue por )zcuchaca a :uancavelica. La ruta atraviesa los poblados de )mperial (9m. 2;031-, ,costambo (9m C;>11-, :acienda 'asma (9m. 03;1L1-, 'hacapat#n S :atunruna (9m. ?0;M01-, )zcuchaca en el sector conocido como Empedrado (9m. ?0;F>1- hasta llegar al final del ??;?M1.3C. La velocidad directriz es de C1 9m B hora, ue se reduce a 0> 9m.Bhora en zonas urbanas y en zonas con desarrollos de radios reducidos. Los diez primeros Nilmetros atraviesan una topografa semi/ondulada presentando las zonas urbanas como )mperial, jahuimpu uio y ,costambo terrenos ba"os ue presentan problemas de drena"e urbano. En este primer tramo, progresiva ? ; FFF.F?, se ubica la curva proyecto en el 9m.

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horizontal ue se redisear#$ y en la progresiva 3 ; ??1, se ubica la curva vertical ue se rediseara seg4n el *anual de +iseo Geomtrico de 'arreteras +G 0112. , partir de ,costambo el trazo se desarrolla a media ladera desplaz#ndose paralelamente al curso del ro *antaro y a la lnea frrea :uancayo S :uancavelica, hasta llegar a )zcuchaca. .o se observa en el tramo en estudio una accin erosiva del ro *antaro. El trazo proyectado ha utilizado al m#=imo la plataforma e=istente, ampli#ndola generalmente hacia el talud para lograr una seccin total de 21 mts. Los radios de las curvas se me"oraron, adopt#ndose un radio mnimo e=cepcional de 00 mts. En zonas urbanas se ha debido recurrir a e=propiaciones laterales de terrenos y construcciones, considerando en los poblados de jahuimpu uio y ,costambo un derecho de va de 21 mts. a cada lado. El sistema de drena"e contempla batera de alcantarillas interconectadas, alcantarillas de &ubo <)5 LR'9 , diseo ue complementar# al presente traba"o, adem#s de cunetas revestidas y otras obras complementarias ue solucionan los problemas de drena"e tanto en las zonas rurales como en las zonas urbanas. El pavimento es de tipo fle=ible diseado por un caractersticas son las siguientes%
D#O!O 00%H#O(n + :+ a-os) &0%A %5&E&0%A (cm8) (cm8) &0 30 &0 &0 % %

perodo de 21 aos y sus

#R0 O I II III

PROCRA%@V0 @m. 0 G 000 B @m. $ G000 @m. $ G 000 B @m. &% G000 @m. &% G 000 B @m. 34 G000

C808 (cm8) %0 cm. %0 cm. %0 cm.

3.*./.* Dis 4% 0 las Curvas E- El Tra"% I 8ara el presente traba"o corresponde el diseo de las curvas vertical y horizontal en el &ramo ) A. Carac& rJs&icas T5c-icas Las caractersticas topogr#ficas han e=igido llevar un alineamiento sinuoso con un total de 03L curvas y un promedio de M curvas por Nilmetro en todo el proyecto.. Los primeros F Nilmetros recorren una zona de topografa ondulada y los siguientes 03 Nilmetros transcurren en corte a media ladera con taludes de 2%> a 2%21. 8ara el presente traba"o la primera condicin rige en el rediseo de las curvas en las progresivas ? ; FFF.F? y 3 ; ??1. : D l Pr%C c&% Ori8i-al

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Las caractersticas tcnicas del proyecto R<)G).,L en el tramo en el ue se ubica la curva en estudio son las siguientes% 'arretera En ^ona +e &opografa Rndulada 6elocidad +irectriz ,ncho de la !uperficie de <odadura 5ermas Laterales 'unetas <adio *nimo 8endiente *#=ima 8endiente *nima 5ombeo 8eralte !obreancho 'urvas 6erticales ,lcantarillas 8avimento % % % % % % % % % % % % 31 9mBh C.C1 mts. 1.>1 mts. a cada lado. &riangulares <evestidas de 'oncreto ?> mts. >.L0FA 1.>1A 0A +e acuerdo a las .ormas +e acuerdo a las .ormas +e acuerdo a las .ormas &ipo I*arcoJ, &ipo ILosaJ y &*' 7le=ible, de concreto asf#ltico

Las caractersticas tcnicas del tramo modificado (8rogresiva ? ; FFF.F? y 3 ; ??1- son las siguientes, en aplicacin del *anual de +iseo Geomtrico +G S 0112% : Carac& rJs&icas 0 l K "#l% a 0 arr%llar % % % % % % % % % % % % % ?1 9mBh M.11 mts. 1.>1 mts. a cada lado &riangulares, revestidas con concreto ?> mts. C A (decreciente1.>1A 0A +e acuerdo a las .ormas 3.1. A +e acuerdo a las .ormas 1.>1 m. +e acuerdo a las .ormas &ipo &ubera <)5/LR'9 7le=ible, de concreto asf#ltico

'arretera En ^ona hrbana +e &opografa Rndulada 6elocidad +irectriz ,ncho de !uperficie de <odadura 5ermas 'unetas <adio *nimo 8endiente *#=ima e=cepcional 8endiente *nima 5ombeo 8eralte !obreancho 'urvas 6erticales ,lcantarillas 8avimento ?.

Es&u0i% 0 Tr@3ic% C 0 Car8as

+ebido a las malas condiciones de la va, a pesar de la importancia ue tienen :uancayo y

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,yacucho, el volumen de tr#nsito no es notable con cifras ue superan los 0F> vehculos en ambos sentidos ,costambo e )zcuchaca. !in embargo, se espera ue el me"oramiento de la va induzca un crecimiento del volumen vehicular y un incremento del tr#fico comercial y de pasa"eros. Las proyecciones de tr#nsito de acuerdo a las tasas de crecimiento previstas para cada tipo de vehculo llevan a establecer un volumen total de >>> vehculos para el ao 0,121 a lo ue se agregaran L3 de tr#fico generado dando un total de C?F vehculos. 8ara el ao 0,101 se estima entre )mperial y ,costambo un crecimiento normal a L11 vehculos como lndice *edio +iario ue se incrementaran en 201 vehculos de tr#fico generado, dando un total de F01 vehculos. !iendo este valor el establecido para determinar las caractersticas tcnicas de la carretera en el tramo ue se redisea. C. D & r"i-aci2- D Las Carac& rJs&icas T5c-icas D La VJa S 89- DG : % % M22 !egunda 'lase ()*+% 0111 S 311-. *((11

Empleando la informacin del Estudio Rriginal, se tiene los siguientes par#metros% lndice medio diario (6ehculosBda'lasificacin de la 6a !eg4n +G/0112
NORMAS 53 5IS3>O 43OMLTRICO

C0PF#5LO : ( CL0%@2@C0C@G3 !A L0 RA! V@0L %ecci'n :+< ( Clasificaci'n de 0cuerdo a la !emanda :+<8: 05#OP@%#0% Carre)era de IM5A ma,or de 4000 KeH8da' de calzadas se*aradas' cada una con dos o ms carr+les' con con)rol )o)al de los accesos 9+ngresos , sal+das: que *ro*orc+ona JluMo KeH+cular com*le)amen)e con)+nuo Se le denom+nar con la s+gla A.2. :+<8< C0RRA#AR0% !50LA% O 5L#@C0RR@L 5e IM5A ma,or de 4000 KeH8d+a' de calzadas se*aradas' cada una con dos o ms carr+lesN con con)rol *arc+al de accesos. Se le denom+nar con la s+gla MC 9Mul)+carr+l:. :+<86 C0RRA#AR0% !A :R08 CL0%A Son aquellas con un IM5A en)re 4000;&00% KeH8da de una calzada de dos carr+les 95C:. :+<87 C0RRA#AR0% !A <!08 CL0%A Son aquellas de una calzada de dos carr+les 95C: que so*or)an en)re &000;400 KeH8da. :+<8* C0RRA#AR0% !A 6R08 CL0%A Son aquellas de una calzada que so*or)an menos de 400 KeH8da. 3l d+seOo de cam+nos del s+s)ema Kec+nal < &00 KeH8da se r+gen *or las Normas em+)+das *or el MTC *ara d+cHo J+n , que no Jorman *ar)e del *resen)e Manual. :+<8> #ROCH0% C0RRO90&LA% 3s la ca)egora ms EaMa de cam+no )rans+)aEle *ara KeHculos au)omo)ores. Cons)ru+do con un mn+mo de moK+m+en)o de )+erras' que *erm+)e el *aso de un solo KeHculo.

'aractersticas de la 6a &ipo de Rrografa %

!eg4n el )*+% 0111 S 311, ser# de una carretera de doble carril (+'0 (Rndulado, !A transversal promedio ?0 A-.

3OR 0% !A !@%AHO CAO D#R@CO

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C0PF#5LO : ( CL0%@2@C0C@G3 !A L0 RA! V@0L %ecci'n :+6 ( Clasificaci'n segIn Condiciones Orogrficas %03.0% CARR3T3RAS TI2O % 2erm+)e a los KeHculos *esados man)ener a*roP+madamen)e la m+sma Keloc+dad que la de los KeHculos l+geros. -a +ncl+nac+Dn )ransKersal del )erreno' normal al eMe de la Ka' es menor o +gual a %0C. %03.0& CARR3T3RAS TI2O & 3s la comE+nac+Dn de al+neam+en)o Hor+zon)al , Ker)+cal que oEl+ga a los KeHculos *esados a reduc+r sus Keloc+dades s+gn+J+ca)+Kamen)e *or deEaMo de las de los KeHculos de *asaMeros' s+n ocas+onar el que aquellos o*eren a Keloc+dades sos)en+das en ram*a *or un +n)erKalo de )+em*o largo. -a +ncl+nac+Dn )ransKersal del )erreno' normal al eMe de la Ka' Kara en)re %0 , 0C. %03.03 CARR3T3RAS TI2O 3 3s la comE+nac+Dn de al+neam+en)o Hor+zon)al , Ker)+cal que oEl+ga a los KeHculos *esados a reduc+r a Keloc+dad sos)en+da en ram*a duran)e d+s)anc+as cons+deraEles o a +n)erKalos Jrecuen)es. -a +ncl+nac+Dn )ransKersal del )erreno' normal al eMe de la Ka' Kara en)re 0 , %00C. %03.04 CARR3T3RAS TI2O 4 3s la comE+nac+Dn de al+neam+en)o Hor+zon)al , Ker)+cal que oEl+ga a los KeHculos *esados a o*erar a menores Keloc+dades sos)en+das en ram*a que aquellas a las que o*eran en )erreno mon)aOoso' *ara d+s)anc+as s+gn+J+ca)+Kas o a +n)erKalos mu, Jrecuen)es. -a +ncl+nac+Dn )ransKersal del )erreno' normal al eMe de la Ka' es ma,or de %00C.

6elocidad de +iseo +e la &abla 213.12,

C11 9mBhr. 7uente% &abla 213.12 +G/0112.

la v l%ci0a0 "J-i"a s ria 0 A( Y"NBr tomando en cuenta las

consideraciones del i& " *(/.(A 0 la 8uJa 0 l DG:*((1H s c%-si0 ra 3( Y"NBr.


@#A <+78+> ALACC@G3 !A L0 VALOC@!0! !@RAC#R@9 -a Keloc+dad de d+seOo de un )ramo de carac)ers)+cas geomQ)r+cas HomogQneas , long+)ud razonaEle es)a relac+onado con las Keloc+dades es*ecJ+cas de sus curKas' , con la long+)ud e +ncl+nac+Dn de su rasan)e. 2ara que un )ramo *ueda ser cons+derado HomogQneo' no deEe HaEer una gran d+Jerenc+a en)re es)a Keloc+dad de d+seOo , la mP+ma Keloc+dad de o*erac+Dn 9*ercen)+l # : que *ueda alcanzarse en cualqu+er *un)o de Ql. 3n la elecc+Dn de la Keloc+dad d+rec)r+z' se deEe )ener en cuen)a las cons+derac+ones s+gu+en)es? 5esde el *un)o de K+s)a de la segur+dad' no s+em*re es EeneJ+c+osa la ado*c+Dn de la ma,or Keloc+dad *os+Ele de d+seOo' *ero )am*oco deEe olK+darse que' s+ E+en los conduc)ores ace*)an Jc+lmen)e l+m+)ar su Keloc+dad de o*erac+Dn en zonas eK+den)emen)e d+Jc+les' en o)ras que no lo sean suelen reEasar con Jrecuenc+a la Keloc+dad es*ecJ+ca de sus elemen)os' es*ec+almen)e de los del *erJ+l. 3n au)o*+s)as , mul)+carr+les Juera de *oElado se *ueden em*lear Keloc+dades de d+seOo su*er+ores a %&0 @m8H en en)ornos cu,a lec)ura *or el usuar+o JaKorecera al)as Keloc+dades de recorr+do. Cons+derac+ones de cos)o de cons)rucc+Dn' es*ec+almen)e en carre)eras de calzada Rn+ca' l+m+)an la Keloc+dad de dise-o fuera de $o"lado a /alores com$rendidos entre 6+ 9en )erreno )+*o 4: , %00 @m8H 9en )erreno )+*o %:. 6eloc+dades de *ro,ec)o +nJer+ores a #0 @m8H Juera de *oElado guardan *oca relac+Dn con las Keloc+dades de o*erac+Dn' que son generalmen)e su*er+ores a*enas el en)orno lo *erm+)e. Su em*leo sDlo es) Mus)+J+cado *ara aco*lar un )razado a un )erreno mu, acc+den)ado' es*ec+almen)e en curKas a+sladas. -as Keloc+dades de d+seOo em*leadas en Kas urEanas *ueden ser menores que Juera de *oElado' no sDlo *or cons+derac+ones de cos)o' es*ec+almen)e el relac+onado con las eP*ro*+ac+ones' )an)o ms +m*or)an)e cuan)o ma,or sea aquQlla' s+no )amE+Qn Junc+onales? la Jrecuen)e gran +n)ens+dad de la c+rculac+Dn en ellas ; que sDlo neces+)a las Keloc+dades de o*erac+Dn asoc+adas a la ca*ac+dad ; , la menor d+s)anc+a en)re +n)ersecc+ones. Su Kalor es) relac+onado con la Junc+Dn as+gnada a la Ka urEana en la es)ruc)ura K+al Merarqu+zada. 3n +n)ersecc+ones' Rn+camen)e en ramales de enlace que no crucen a n+Kel n+nguna o)ra )ra,ec)or+a' , que Ka,an a Junc+onar cerca de su ca*ac+dad' es) Mus)+J+cado ado*)ar Keloc+dades de *ro,ec)o del orden de !0 , aun #0

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@m8H. 3n los dems casos' se em*lean Keloc+dades de *ro,ec)o ms EaMas' soEre )odo donde Ha,a l+m+)ac+ones de es*ac+o o los cruces a n+Kel de o)ras )ra,ec)or+as *ud+eran oEl+gar a la de)enc+Dn. 3n el caso de Kas de g+ro de +n)ersecc+ones o ramales de +n)ercamE+os se em*lean Keloc+dades de d+seOo mucHo menores *or las s+gu+en)es razones? Algunos moK+m+en)os suelen real+zarse a Keloc+dad de man+oEra 9*. eM. Menos de % @m8H:' soEre )odo aquellos que +m*l+can de)enc+ones del )rJ+co *or un semJoro o *or la a*l+cac+Dn de una regla de *r+or+dad de *aso. 3n la ma,ora de las +n)ersecc+ones' las l+m+)ac+ones de es*ac+o o econDm+cas no *erm+)en que los moK+m+en)os se real+cen a Keloc+dades su*er+ores a & @m8H. 3n es)os casos las Kas de g+ro no se se*aran )o)almen)e del rea de la +n)ersecc+Dn' aunque surgen +slas 9+n)ersecc+Dn canal+zada:. 3n ramales de +n)ercamE+os es deseaEle que la Keloc+dad es*ecJ+ca sea ma,or' *or mo)+Kos de ca*ac+dad 9mn+mo 40 @m8H:. 3s conKen+en)e ado*)ar una Keloc+dad de d+seOo no +nJer+or a la menor de las corres*ond+en)es a las carre)eras o au)o*+s)as que une al ramal' , como mn+mo del 0 al #0C de la ma,or. 3l )+*o , Jorma del ramal a Keces resul)an l+m+)a)+Kos.

3OR 0% !A !@%AHO CAO D#R@CO C0PF#5LO : ( CL0%@2@C0C@G3 !A L0 RA! V@0L %ecci'n :+7 ( Relaci'n entre Clasificaciones -a #a"la :+78+: se en)rega la relac+Dn en)re clas+J+cac+ones de la Red 6+al con la Keloc+dad de d+seOo. #0&L0 :+78+: CL0%@2@C0C@G3 !A L0 RA! V@0L PAR5030 J %5 RAL0C@O3 CO3 L0 VALOC@!0! !AL !@%AHO CL0%@2@C0C@G3 %5PAR@OR PR@ AR0 CL0%A %AC53!0 CL0%A #R02@CO VAH,!@0 (:) C0R0C#ARF%#@C0% OROCR02F0 #@PO VALOC@!0! !A !@%AHO( 30 @27 40 @27 0 @27 !0 @27 "0 @27 #0 @27 $0 @27 %00 @27 %%0 @27 %&0 @27 %30 @27 %40 @27 % 0 @27 A2 C C ? ? ? Au)o*+s)a Carre)eraMul)+carr+l o 5ual 9dos calzadas: Carre)era 5e 5os Carr+les Rango de Selecc+Dn de 6eloc+dad NOTA %? 3n zona )+*o 3 ,8o 4' donde eP+s)a es*ac+o suJ+c+en)e , se Mus)+J+que *or demanda la cons)rucc+Dn de una au)o*+s)a' *uede real+zarse con calzadas a d+Jeren)e n+Kel asegurndose que amEas calzadas )engan las carac)ers)+cas de d+cHa clas+J+cac+Dn. NOTA &? 3n caso de que una Ka clas+J+que como carre)era de la %ra. Clase , a *esar de ello se desee d+seOar una Ka mul)+carr+l' las carac)ers)+cas de Qs)a se deEern adecuar al orden su*er+or +nmed+a)o. Igualmen)e s+ es una Ka dual , se desea d+seOar una au)o*+s)a' se deEern u)+l+zar los requer+m+en)os mn+mos del orden su*er+or +nmed+a)o. 0P (<) : < 6 7 : . 7+++ C < 6 7 !C : < 6 7 7+++ E <++: !C : < 6 7 <+++E7++ !C : < 6 7 Clasificaci'n <da Clase; #rafico <+++E7++; !c; Orografa <( Veloc K >+ Km,Hr; Pero %e 5sa 6+ Km,Hr8

#ARCAR0 CL0%A ) 7++

NOTA 3? -os casos no con)em*lados en la *resen)e clas+J+cac+Dn' sern Mus)+J+cados de acuerdo con lo que d+s*onga el MTC , sus carac)ers)+cas sern deJ+n+das *or d+cHa en)+dad.

,ncho de calzada de carriles

M.11 m (7uente% &abla ?13.12 +G/0112-

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&,5L, ?13.12 ,ncho +e 'alzada +e +os 'arriles


C-ASI/ICACI0N S123RIOR 2RIM3RA C-AS3 S341N5A C-AS3 T3RC3RA C-AS3 63785IA 9%: . 4000 4000 ; &00% &000;400 < 400 CARACT3R=STICAS A29&: MC 5C 5C 5C ORO4RA/=A TI2O % & 3 4 % & 3 4 % & 3 4 % & 3 4 % & 3 4 63-OCI5A5 53 5IS3>O? 30 @27 !'00 !'00 40 @27 !'!0 !'!0 !'!0 !'00 0 @27 "'00 "'00 !'!0 !'!0 !'!0 !'!0 !0 @27 "'&0 "'&0 "'00 "'00 "'&0 "'&0 "'00 "'00 "'00 "'00 !'!0 !'!0 !'!0 !'!0 "0 @27 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'00 "'00 "'&0 "'&0 "'00 "'00 "'00 "'00 "'00 "'00 #0 @27 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'00 "'00 "'00 $0 @27 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'00 %00 @27 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'&0 "'00 %%0 @27 "'30 "'30 "'30 03CHO !A C0L90!0( %&0 @27 "'30 "'30 "'30 L8++ A#RO% %30 @27 "'30 %40 @27 "'30 % 0 @27
A2 MC ? Au)o*+s)a ? Carre)era Mul)+carr+l o 5ual 9dos calzadas: NOTA &? 3n caso de que una Ka clas+J+que como carre)era de %ra. clase , a *esar de ello se desee d+seOar una Ka mul)+carr+l' las carac)ers)+cas de Qs)a se deEern adecuar al orden su*er+or +nmed+a)o. Igualmen)e s+ es una Ka 5ual , se desea d+seOar una au)o*+s)a' se deEern u)+l+zar los requer+m+en)os mn+mos del orden su*er+or +nmed+a)o

5C?Carre)era 5e 5os Carr+les

NOTA %? 3n orograJa )+*o 3 ,8o 4' donde eP+s)a es*ac+o suJ+c+en)e , se Mus)+J+que *or demanda la cons)rucc+Dn de una au)o*+s)a' *uede NOTA 3? -os casos no con)em*lados en la *resen)e clas+J+cac+Dn' sern real+zarse con calzadas a d+Jeren)e n+Kel asegurndose que amEas Mus)+J+cados de acuerdo con lo que d+s*onga el MTC , sus carac)ers)+cas calzadas )engan las carac)ers)+cas de d+cHa clas+J+cac+Dn sern deJ+n+das *or d+cHa en)+dad.

,nchos de 5ermas

2.>1 m. (7uente% &abla ?13.10 +G/0112-.

&,5L, ?13.10 ,ncho +e 5ermas


C-ASI/ICACI0N S123RIOR 2RIM3RA C-AS3 S341N5A C-AS3 T3RC3RA C-AS3 IM2ORTANCIA 9%: . 4000 4000 ; &00% &000;400 < 400 CARACT3R=STICAS A29&: MC 5C 5C 5C ORO4RA/=A TI2O % & 3 4 % & 3 4 % & 3 4 % & 3 4 % & 3 4 63-OCI5A5 535IS3>O? 30 @27 0' 0 0' 0 40 @27 %'&0 0'$0 0'$0 0' 0 0 @27 %'&0 %'&0 %'&0 %'&0 0'$0 0'$0 0'$0 !0 @27 %'#0 %'#0 %' 0 %' 0 %' 0 %' 0 %'&0 %'&0 %' 0 %' 0 %'&0 %'&0 0'$0 0'$0 "0 @27 %'#0 %'#0 %'#0 %'#0 %' 0 %' 0 %' 0 %' 0 %' 0 %'&0 %' 0 %' 0 %' 0 %'&0 %'&0 #0 @27 %'#0 %'#0 %'#0 %'#0 %'#0 %'#0 %'#0 %'#0 %'#0 %'#0 %' 0 %' 0 %' 0 %'&0 $0 @27 %'#0 %'#0 %'#0 %'#0 %'#0 %'#0 %'#0 %' 0 %00 @27 &'00 &'00 &'00 &'00 %'#0 %'#0 %' 0 %%0 @27 &'00 &'00 &'00 &'00 VALOC@!0! !A !@%AHO( %&0 @27 &' 0 &' 0 &'00 6+Km,Hr M 03CHO !A &AR 0 A% :8*+ A#RO% %30 @27 &' 0 %40 @27 &' 0 % 0 @27

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NOTA &? 3n caso de que una Ka clas+J+que como carre)era de %ra. clase , a *esar de ello se desee d+seOar una Ka mul)+carr+l' las carac)ers)+cas de Qs)a se deEern adecuar al orden su*er+or +nmed+a)o. Igualmen)e s+ es una Ka de segundo orden , se desea d+seOar una au)o*+s)a' se deEern u)+l+zar los requer+m+en)os mn+mos del orden su*er+or +nmed+a)o. NOTA 3? -os casos no con)em*lados en la *resen)e clas+J+cac+Dn' sern Mus)+J+cados de acuerdo con lo que d+s*onga el MTC , sus carac)ers)+cas sern deJ+n+das *or d+cHa en)+dad.

A2 MC

? Au)o*+s)a ? Carre)era Mul)+carr+l o 5ual 9dos calzadas:

5C ? Carre)era 5e 5os Carr+les NOTA %? 3n orograJa )+*o 3 ,8o 4' donde eP+s)a es*ac+o suJ+c+en)e , se Mus)+J+que' *or demanda' la cons)rucc+Dn de una au)o*+s)a' *uede real+zarse con calzadas a d+Jeren)e n+Kel asegurndose que amEas calzadas )engan las carac)ers)+cas de d+cHa clas+J+cac+Dn.

5ombeo de 'alzada

0.> A 8avimento superior (8pX>11 mmBao(7uente% &abla ?13.0 +G 0112-

&,5L, ?13.1? 5ombeos +e La 'alzada


#i$o de %u$erficie Pa/imento %u$erior #ratamiento %u$erficial 0firmado &'0 &'
9A: 9A:

&om"eo (%) Preci$itaci'n( ) *++ mm,a-o Preci$itaci'n(. *++ mm,a-o &' &' B 3'0 3'0 B 4'0

3'0 B 3'

(@- En climas definidamente desrticos se pueden reba"ar los bombeos hasta un valor lmite de 0A. 8endiente *#=ima de la 6ia % CA (MA / 2A zX?111msnm-

CARACTERISTICAS DE LA CURVA HORIZONTAL1 +el estudio original, se tiene los siguientes par#metros geomtricos de la curva '/0C. <adio *nimo % ?> m. (6H?1 9mBhr, ,rea hrbana &ipo 0-

<adio de diseo 3> m X ?> m.


MI I!TERI" #E TR$ !%"RTE!, C"M& IC$CI" E!, 'I'IE #$ ( C" !TR&CCI" %R"(ECT" E!%ECI$) #E RE*$+I)IT$CI" I FR$E!TR&CT&R$ #E TR$ !%"RTE %R",R$M$ RE*$+I)IT$CI" #E TR$ !%"RTE! C$RRETER$- *&$ C$(".IM%ERI$).I/C&C*$C$.M$("C.*&$ T$.$($C&C*" TR$M"- IM%ERI$) . I/C&C*$C$

CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA


3O P@ C;%$ C;&0 C;&% C;&& C;&3 C;&4 C;& C;&! C;&" C;&# 03C5LO &$S 03T 03.&#U %&S % T .3!U %"S 4#T 3&.0 U &4S 03T 3#.%3U # S 3T %".44U #4S 4$T 0".00U #4S 30T .30U %&3S 4%T %!.!0U #S 34T %$.!"U %&S 43T &". 0U % I 5 I I I I 5 5 I 5 R0!@O (m) %&0.00 &00.00 &00.00 & 0.00 &".0# &".0# 4 .00 4 .00 300.00 &00.00 P@ (Km) 3G00%.3 3G%"3. % 3G3& .4% 3G4$#.%# 3G!34.&& 3G!"4.3 3G"!!.&! 3G$$$.$3 4G&4&.%& 4G400.$$ PC (Km) &G$"0.&! 3G% &.0& 3G&$4.0" 3G444.$0 3G!0$.0& 3G!4$.!% 3G"& .3# 3G$% .# 4G&%$.!4 4G3"#.!$ P# (Km) 3G03%.%0 3G%$4.#4 3G3 !.&4 3G 4$.#$ 3G!4$.!% 3G!#$."0 3G"$%." 4G0%&.$$ 4G&!4. & 4G4&3.%0 # (m) 3%.0$ &%.4$ 3%.34 3.&# & .&0 &4."4 40.#$ #4.0# &&.4# &&.30 L8C8 (m) !0.#4 4&.#% !&.%! %04.$# 40. $ 40.0$ !!.3# $".%4 44.## 44.4& AN#8 (m) 3.$! %.% &.44 .!% $.$% $.!0 % .#0 0.3! 0.#4 %.&4 PAR8 (%) !.00 ; ; ; ; ; ; ; ; ; %,0 (m) 0.!0 ; ; ; ; ; ; ; ; ; COOR!A30!0% P@ 3OR#A #'!3"'#4&.&# #'!3"'!$&. # #'!3"' 4#.04 #'!3"'40".!# #'!3"'33#.#0 #'!3"'3#0.%3 #'!3"'444.33 #'!3"'! %.%# #'!3"'3!%." #'!3"'&& . ! A%#A 4$%'!#$.$# 4$%'""".!# 4$%'#&4.$0 4$%'$&!. & 4$&'04 .! 4$&'0"3.!# 4$%'$$ .3& 4$&'%34.04 4$&'& 3."3 4$&'33 .!$

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&,5L, 310.10 <adios *nimos W 8eraltes *#=imos 8ara +iseo +e 'arreteras


5"icaci'n de la Va Velocidad de dise-o (K$h) ? m1% Radio nimo (m) 3 !0 %00 % 0 &% &#0 3" 4$ !3 #" %%%0 %40 %"" 30 $0 %3 %$ & 33 440 !0 " $ 0 %%$0 %4#0 30 0 # %& %" &30 30 3$ 0 !"0 #3 %030 %&! & 4 "0 %0 % 0 %$ & 330 4% 40 !! #% $# 30 4'00 40 4'00 0 4'00 !0 4'00 "0 4'00 #0 4'00 $0 4'00 %00 4'00 %%0 4'00 %&0 4'00 %30 4'00 %40 4'00 %P0R0 0 V K 6+ Km,Hr; %A4'00 30 !'00 #@A3A( R ( in) K 6* 40 A#RO% !'00 0 !'00 !0 !'00 "0 !'00 #0 !'00 $0 !'00 %00 !'00 %%0 !'00 %&0 !'00 %30 !'00 %40 !'00 % 0 !'00 30 #'00 40 #'00 0 #'00 !0 #'00 "0 #'00 #0 #'00 $0 #'00 %00 #'00 %%0 #'00 %&0 #'00 %30 #'00 %40 #'00 % 0 #'00 30 %&'00 40 %&'00 0 %&'00 !0 %&'00 "0 %&'00 #0 %&'00 $0 %&'00 %00 %&'00 %%0 %&'00 %&0 %&'00 %30 %&'00 %40 %&'00 % 0 %&'00

Vrea 1rEana 9Al)a 6eloc+dad:

Vrea Rural 9con *el+gro de 7+elo:

Vrea Rural9T+*o %'& D 3:

Vrea Rural 9T+*o 3 D 4:

8eralte ^ona <ural &ipo 0

3.1 A, (<H?> m, 6H?1 9mBhr.(7igura ?13.13 +G S 0112-

&,5L, ?13.13 6alores +e 8eralte *#=imo


2eral)e MP+mo 9*: 6er /+gura

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Cruce de Vreas 1rEanas Iona rural 9T+*o %' & D 3:A Iona rural 9T+*o 3 D 4: Iona rural con *el+gro de H+elo

AEsolu)o !'0 C #'0 C %&'0 C #'0 C

Normal 4'0 C !'0 C #'0 C !'0 C

6+78+6 6+78+7 6+78+* 6+78+>

(@- El tipo corresponde a la clasificacin vial seg4n condiciones orogr#ficas 3i8ura3(/.(3 1 P ral& Para Cruc Ur$a-%

Longitud mnima tramo &angente m. La tangente de la curva es L3.1L m.X L3.1 m.

Lmin.sHL3 m. , *a=. >11

&,5L, 310.12 Longitud +e &ramos En &angente


Vd (Km,h) 30 40 0 !0 "0 #0 $0 %00 %%0 L min8s (m) 4& ! !$ #3 $" %%% %& %3$ % 3 L min8o (m) #4 %%% %3$ %!" %$4 &&& & 0 &"# 30! L m1 (m) 00 !!# #3 %00&
V0LORA% !AL #R0 O #03CA3#A %33! P0R0 6+ Km,Hr VALOC@!0! !@RAC#R@9

%%!$

% 03 %!"0 %#3"

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%&0 %30 %40 % 0

%!" %#0 %$ &%0

333 3!& 3$0 4&0

&004 &%"% &33# & %0

!iendo% L min.s L min.o L m#= 6d !obre ,ncho HLongitud mnima (m- para trazados en I!J (alineacin recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario-. HLongitud mnima (m- para el resto de casos (alineacin recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido-. HLongitud m#=ima (m-. H6elocidad de diseo (9mBh-. % 2.M1 (interpolado-, 6H?1 9mBhr., <minH?> metros, pero traba"amos con 3> metros. &abla 310.13 +G/0112

!obre ,ncho de tabla H 2.M metros, el ue se desarrollara en la longitud de curva de &,5L, 310.13 6,LR<E! +EL !R5<E,.':R

L (E"e 8osterior. / 8arte 7rontal- % M,?1 m ('0- .E +e 'arriles % 0


R & &# 30 3 3" 40 4 0 !0 "0 #0 $0 %00 %&0 %30 % 0 &00 & 0 300 3 0 400 4 0 00 0 6 F 30 @27 Calc. Recomen. 9m: 9m: &."# &.# &. &. &.3 &.4 &.0 &.% %.$ & %.#& %.$ %.!4 %." %. %. %.3# %.4 %.&# %.3 %.%& %.& % % 0.$% 0.$ 0.#3 0.$ 0."& 0.# 0.!" 0." 0.! 0.! 0.4# 0. 0.4 0.4 0.3 0.4 0.3% 0.3 0.&# 0.3 6 F 40 @27 Calc. Recomen. 9m: 9m: 6 F 0 @27 Calc. Recomen. 9m: 9m: 6 F !0 @27 Calc. Recomen. 9m: 9m: 6 F "0 @27 Calc. Recomen. 9m: 9m: 6 F #0 @27 Calc. Recomen. 9m: 9m:

CON 63-OCI5A5 5IR3CTRII 53 30 @m87r W RA5IO 53 4 mN S3 TI3N3 1N SOXR3 ANC7O 53 %." m. %."$ %.!4 %. % %.4% %.&4 %.%% %.0% 0.$3 0.#% 0."! 0.!# 0. 0.4" 0.4% 0.3" 0.33 0.3% %.# %." %. %.4 %.3 %.% % 0.$ 0.# 0.# 0." 0.! 0. 0.4 0.4 0.4 0.3

%.3! %.&3 %.%& %.03 0.$ 0.# 0."! 0.!& 0. 3 0.4" 0.4& 0.3# 0.3 0.33

%.4 %.& %.% % 0.$ 0.$ 0.# 0.! 0. 0. 0.4 0.4 0.4 0.3

%.%3 0.$$ 0.$4 0.# 0.!$ 0. $ 0. & 0.4" 0.43 0.4 0.3" 0.3

%.% % % 0.$ 0." 0.! 0. 0. 0.4 0.4 0.4 0.4

0.$3 0."! 0.!! 0. # 0. 3 0.4# 0.4 0.4& 0.4

0.$ 0.# 0." 0.! 0. 0. 0.4 0.4 0.4

0.#3 0."& 0.!4 0. # 0. 3 0. 0.4! 0.44

0.# 0." 0.! 0.! 0. 0. 0. 0.4

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0.33 0.3 0.3" 0.3! 0.34 0.4 0.4 0.3 0.4& 0.4 0.3# 0.3 0.33 0.4 0.4 0.4 0.4 0.3

!00 ! 0 "00 #00 $00

Dis&a-cia D Visi$ili0a0 D Para0a

+p 6 tp f i ;i /i

% % % % % % %

+istancia de 8arada (m6elocidad de +iseo de la 'arretera (98:&iempo de 8ercepcin ; <eaccin (segs'oeficiente de friccin, 8av. :4medo 8endiente Longitudinal (en tanto por uno!ubidas respecto sentido circulacin. 5a"adas respecto sentido circulacin.

El primer trmino de la e=presin representa la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin m#s reaccin (dtp- y el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta la detencin "unto al obst#culo (df-. ;i8ura /(*.(A 1 Dis&a-cia D Visi$ili0a0 D Pas% M 11( M &r%s

Dis&a-cia D Visi$ili0a0 D Pas%


V@%@&@L@!0! !A P0%O :+7 A#RO%

M 3* M &r%s

+e las dos figuras anteriores se define ue% 6isibilidad X +istancia de 8arada. RN transicin disponible.
CO3%@!AR03!O V@%@&@L@!0! !A P0%O ::+ A#RO%; P0R0 6+ Km,Hr

;i8ura /(<.(< 1 Visi$ili0a0 0 Para0a M 3* " &r%s La distancia de visibilidad de parada ser# la determinada de la 7igura 310.1>

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V@%@&@L@!0! !A P0R0!0 6< m; P0R0 VALOC8 6+ Km,Hr J E> % PA3!@A3#A

Da&%s G %"5&ric%s 0 la Curva H%ri7%-&al .Pr%8r siva 3 T EEE.E3 Y".!

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,ngulo de )nterseccin <adio de curvatura Longitud de la 'urva &angente de la 'urva

, <

% % % %

20?`32]2C.C1]] 3>.11 metros. FM.23 metros. L3.1L m., de acuerdo al cuadro 310.12

R
2L1 R Tag 0

La tangente est# dentro de los lmites permisibles. E=terna de la 'urva

R Sec 2 % 0

>C.?C m.

: 8ara% <adio

V ri3icaci2- si - c si&a Tra-sici2-. H H 3> metros. ?1 9mBh.

6elocidad

+e la &abla 310.1L, se tiene% &,5L, 310.1L <adios sobre los cuales se puede prescindir de la curva de transicin
V (K$h) R (m) 30 #0 40 % 0 0 && !0 3& "0 4 0 #0 !00 $0 " 0 %00 $00 %%0 %&00 %&0 % 00 %30 %#00 %40 &000

< necesario H 3>1 X < mnimo H 02> metros. Entonces, la curva horizontal rediseada con el +G/0112 s necesita transicin. : D l%s 0a&%s 0 la Curva Circular1

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+e acuerdo al +G/0112, la curva circular diseada re uiere transicin$ por lo ue se realizan los c#lculos de acuerdo a la gua y manual del +G/0112 con los datos de velocidad directriz y radio considerado para este proyecto en funcin a lo reglamentado por el +G/0112. 6 < 'alculamos% ,min Lcal Lmin ,
0

H H H 0F.?L H H H

?1 9mBhr. 3> metros

,0B< ?1. L@<

H HX H

2F.2L seg4n )tem 310.1M.1? , H ?C.M3 1.> L B < H 1.?? rad.

8or procedimiento del )tem 310.1M.1? de la gua, rad. H Entonces 2> ?C.M3 3> : Tra-sici2- 0 l P ral& 8 8 % 1 S 0 A, en 01 metros % 0 S 3 A, en 21 metros L[ B 0 ,[ +< H L0B(03@<H 1.L????

+el )tem 310.1M.13 por esttica y guiado ptico <B? , <.

+esde el punto de infle=in de la 'lotoide 6ariacin del 8eralte &ransicin de peralte, ltem 310.1M.1C +esarrollo del !obre ,ncho, ltem 310.1M.1M

El sobre ancho se desarrollara linealmente en los ?1 metros de la curva de transicin. 3.*./.3 C%-clusi2Los par#metros para el diseo de la curva horizontal, se obtuvieron inicialmente del proyecto como son el ndice medio diario, orografa de la zona$ y a partir de estas y utilizando la normatividad vigente para el diseo geomtrico de carretera +G/0112, se determinaron las caractersticas como velocidad m#=ima, radio mnimo, ancho de calzada, de berma, bombeo y peralte, de estos par#metros obtenidos se traba"o con una velocidad de ?1 9mBhr, debido a las condiciones de topografa por tratarse de una curva cerrada. <ealizado los c#lculos con la metodologa del +G/0112 se determino ue la curva circular obtenida, re uiere transicin, lo ue en el proyecto original no fue considerado.

CUADRO DE COTAS 6 CAM?IO DE PERALTE DE LA CURVA HORIZONTAL 3TEEE.E3 YM.

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+,&R!% 8) G<,+)E.&E (!'R&, 8) ',L^,+, !B, % % % % %


LONGITUD PARCIAL ACUM. 6.66 6.66 46.66 46.66 ;6.66 06.66 58.;3 ;48.;3 ;6.66 ;08.;3 46.66 ;98.;3

?;FFF.F? />.L0F A ?C?1.C31 m.s.n.m. C.C11 2.M11


COTA EJE 0708.269 0708.850 0708.822 0708.80; 0708.849 0708.8;0 P% EXT. .4.66: 6.66: 3.66: 3.66: 6.66: .4.66: P% INT. 4.66: 4.66: 3.66: 3.66: 4.66: 4.66: ANC O!CARRIL S/A TOTAL 6.66 7.76 ;.;0 8.80 ;.86 2.06 ;.86 2.06 ;.;0 8.80 6.66 7.76 a/2*p% a/2*p% COTA EXT. INT. EXT. .6.677 6.677 0708.805 6.666 6.688 0708.850 6.;77 6.;77 0708.593 6.;77 6.;77 0708.258 6.666 6.688 0708.849 .6.677 6.677 0708.738 COTA INT. 0708.805 0708.8;7 0708.744 0708.979 0708.732 0708.738

PTO PROGRESIVA T! C! !C !T 01223.45 01563.45 015;3.45 31;;.30 314;.30 313;.30

3.3.: DESARROLLO 6 ?UCLES 3.3.1. DESARROLLOS

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Generalmente el trazado de una carretera se realiza siguiendo la pendiente de los ros y a este se le denomina desarrollo natural$ pero cuando estas pendientes son e=cesivas, entonces es necesario realizar otros trazos denominados desarrollos, ue son las ue permitir#n realizar pendientes suaves para un tr#nsito cmodo. ,s%

C amino 180
ro llev ap end ient e

Desarrollo

exces iv a

8ara el replanteo es necesario seguir los siguientes pasos% 2. 0. hbicar el sitio donde se va a realizar +eterminar el radio de acuerdo al terreno (seg4n sea el plano inclinado- y siempre este radio debe ser mayor al radio de giro del vehculo. Generalmente su valor vara de 01 a 00 mts. ?. figura% En el terreno se ubicar#n los puntos como se indica en la siguiente

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Z1 Z1

R1= Radio deentrad a


1

A R

Z2 R B

Z3 Z3
3.

R3= Radio deentrad a

Los datos del campo ser#n%


^2^ 0

^? ^0

y ^2^0^? (\-

Las dos primeras ser#n determinadas por la e=periencia del diseador. Ejemplo de aplicacin: Los datos de campo siguientes H C0.L1 mts.

^2^ 0

^? ^0

C1.>1 mts.
\

H z2z0z? H ?0121]

+eterminar los datos necesarios para el replanteo% % Solucin: ,sumiendo a - 'os = < H 01 mts.
< 01 = , = M1 E 30G ^? Z 0 C1.>1 < 01 = , ^2 Z 0 C0.L1
\

'os =

= M2E 30G

H ?0121]

b-

m2 H m? H

F1 / n H 2FE2L] F1 /

K H 2LE?3]

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c-

8ara % m0

H 2L>E30

L0 H C3.L0 mts. <0 H 01 mts. 8ara % L2 H >1 mts (asumido-, 8ara % L? H >1 mts.(asumidom2 H 2FE2L] <2 H 23L.3? mts. &2 H 0>.03 mts. E2 H 0.2? mts. m? H 2LE?3] <2 H2>3.?1 mts. &? H 0>.00 mts E? H 0.1> mts.

8ara preparar el cuadro de replanteo se podr# utilizar cual uiera de los mtodos estudiados. REC !E"#$C% "ES Los radios de entrada deben ser muy pr=imas a ?< Las longitudes de las entradas deben ser lo m#s largo posible.

3.3.* CURVAS DE CONEWIXN O ?UCLE 'omo su nombre lo indica es una curva de cone=in, ue se usa para unir

generalmente alineamientos ue se encuentran en dos niveles diferentes. Es una curva compuesta por otras ? curvas ue pueden ser circulares, o una circular con sus dos transiciones.

CAMINOS

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E #!
% 3

2 2

$
%2

" ! Z
/ Los datos de campo son% / E^E / m0 / <adio ^ 0!

Z2
%1

#
1

"

E !

/ Longitud total de la curva (Lt- H L2 ; L0 ; L?

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Ejemplos de aplicacin: 2- 8ara los siguientes datos determinar elementos para el replanteo de un bucle de ? crculos.
% 3 E #! 0
1

% 2

necesarios $ 2 C &rva C entral

#$T S m H E^E] H F1E m0 H 2LLE <0 H ^ 0! H 03.?L m. Lt H 2C1 mts. S &'C% " a - '#lculo de las longitudes de curva L0 H om0<B2L1 H L1 mts. L2 H L? Luego% Lt H 0L2 ; L0 H 2C1 L2 H 31 mts. b -'#lculo de las s m2,m?
A Z "!
'(

Z2
8)

R 2 #
1

1R 1 "

% 1

E ! B C &rva deentrad a

^0^b H 3>E ^^0\


En el tri#ngulo ^^05 LCE ; 3>E ; (F1E / m2- H 2L1E Luego% m2 H 32E H m? 7inalmente% <2 H <? H >>.F1 m. & H 01.F1 m. E H ?.ML m. Los centros de los crculos 2 y ? se encuentran en los alineamientos !]^ 0 y !]^0 respectivamente. H 2L1 / 2LL H LCE11 0

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c - '#lculos de b^ , ^^0 y ^* En la figura % H <2 tg m2 H >>.F1 tg 32E H 3L.>F m. H <2(!ecm2 S 2- H 2L.2M m. H <0 ;
S(

()

S(

Z0(

H 03.?L ; 2L.2M H 30.>> m.

En el m ^^05 H !en LCE = 30.>> H C1.1? !en 3>E Entonces%


Z) =^5 / )( =C1.1? 3L.>F = 22.33 m.

Z(

^^0 H !en U2L1E/(LCE ; 3>E-V = CF.L1 m. !en LCE


Z! = ^^ 0 + ^ 0 ! = 3>.30 + 03.?L = CF.L1 m

'on todos estos datos se puede realizar el cuadro de replanteo de curves circulares simples. 2- 8ara los siguientes datos, determinar los elementos necesarios para el replanteo de un bucle compuesto por una curva circular con dos transiciones. +atos %

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B! $ *C #+ #! Z 2 ,# .
R
2

#*# C +

Z ,% . ! #,

" ,C

m H M1E m0 H 2L1E < H 01.L3 m. S &'C% ": a- '#lculo de \ En el tri#ngulo ^5] de la figura se tiene % m H 0 ( ^55]Luego%

^ 5 5] H M1B0 H ?>
En el tri#ngulo b55p se tiene %
\

H F1 / ?> H >>E

,hora, si usamos la tabla del ingeniero ,rturo !olis &ovar,tendremos para \ H >>E y Ls H 211mt. hn <! H >0.1Fm. !e puede emplear tambin las siguientes frmulas% 8ara% L! H 21 mts.
\

H 0L.C3LLsB<s H

F1 Ls . <s

<s H 0L.C3L LsB\ <s H <s = LsBLs +onde% <! <s L! Ls %<adio de curvatura en el e=tremo %<adio de curvatura en cual uier punto %Longitud de la espiral base %Longitud de la espiral en cuestin

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8or cual uiera de las formas se tiene % <! H >0.1F m. para L! H 211. En el e=tremo el radio de curvatura es igual al radio del crculo. Entonces tendremos% <' H <s H 01.L3 <! H >0.1F mts. L! H 211 mts. ,s % Ls H211 = 01.L3B>0.1F H 31mts.

b - hbicacin de los puntos &! y !& 8ara la ubicacin de estos puntos se re uiere determinar la distancia R^ y 1]^ respectivamente. 8ara ello tenemos % En el tri#ngulo ^8b 8b H 01.L3 m Luego% ^b H 01.L3 !en >>E
ZP

( 0>.33) 0

( 01.L3- 0 = 23.>F m.

!e determina las tangentes cortas y largas con tablas o c#lculos% &L &' &L &c H M1.2FM m , para Ls H 211 m H ?C.CC m. H 0L.1M m $ H 23.C0 m. para L! H 31 m.

Luego % R^ H 1]^ H 0L.1M / 0>.33 H 0.C? m. ' - hbicacin de ^0 !e mide ZZ 0 a partir de ^ y sobre la bisectriz ^* ZZ 0 H &c ; ZP H 23.C0 ; 23.>F H 0F.02 m.

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'on todo lo anterior se puede elaborar el cuadro de replanteo, empleando los mtodos ya estudiados.