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Ing.

HUBER MURILLO MANRIQUE


ESPECIALISTA EN MAQUINAS ELECTRICAS

MAQUINAS ELECTRICAS

huberm45@hotmail.com

Msc Ing. HUBER MURILLO M

UNIVERSO TECNOLOGICO DE LOS MOTORES ELECTRICOS DE CA


SLIPT - PHASE CAPACITOR DE PARTIDA

JAULA DE ARDILLA
ASINCRONO MONOFASICO MOTOR CORRIENT ALTERNA SINCRONO ROTOR BOBINADO

CAPACITOR PERMANENTE POLOS SOMBREADOS CAPACITOR DE 2 VALORES

REPULSION
RELUCTANCIA HISTERISIS

UNIVERSAL

TRIFASICO

ASINCRONO

JAULA DE ARDILLA ROTOR BOBINADO

La mquinas de CA son los mas utilizados por que la distribucin de energa elctrica es hecha normalmente en corriente alterna. Los motores elctricos son mquinas destinadas a transformar la energa elctrica en energa macnica.
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CONSTITUCION MECANICA
Una mquina asncrona de induccin de corriente alterna esta conformada escen-cialmente por las partes que a continuacin se nombran :
4 10 3

1.- Cncamo. 2.- Placa de identificacin. 3.- Carcaza armazn. 4.- Tapa del venntilador. 5.- Rotor. 6.- Eje. 7.- Caja de conexiones. 8.- Estator. 9.- Escudos tapas. 10.- Arrollamientos. 11.- Rodamientos. 12.- Agujero de drenaje.

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TORQUE DEL MOTOR


El torque se define como una fuerza rotacional aplicada a un eje que causa su rotacin. El torque nominal entregado en un eje es:
1000 M 9,55 P n

M: Torque (Nm) P: Potencia (kW) n: Velocidad (rpm)


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Torqumetro
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VELOCIDAD SINCRONA
La velocidad sncrona de un motor de induccin es la velocidad del campo magntico rotatorio.
120 f NS p
R S

Ns

NS: Velocidad sncrona(rpm) f : Frecuencia(Hz) p : # de polos del motor


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DESLIZAMIENTO
La velocidad nominal del motor NN con potencia nominal, siempre es menor que la velocidad sncrona NS. La diferencia de estas velocidades se denomina deslizamiento (s) y se define como:
NS NN s 100% NS

Ns NN
R S T

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DISTRIBUCION DE LOS DEVANADOS

Devanado del estator de 2 polos

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CONSTITUCION MECANICA
Los motores elctricos son construdos segn las normas : IEC - 34 - 7 ( International electrotechnical comission ) NEMA MG1 - 4 . 03 ( National Electrical Manufactures Association ) Eje.- Material de acero utilizado dependiendo de la traccin, flexin y de su diseo los mas utilizados son : - SAE 1045 y SAE 1060 - VCL 100 Y VCL150 ( aceros bonificados ). Jaula de ardilla .- Es el circuito elctrico del rotor estas pueden ser : - Simple jaula. - Doble jaula. - Ranura profunda.

ROTOR .- Es la parte mbil de la mquina que a su vez contiene dos partes :

FORMAS CONSTRUCTIVAS.- Se entiende por forma constructiva a la disposicin de sus partes en relacin con su fijacin en su puesto de trabajo. Se halla especificado en la norma IEC 34 - 7.
MATERIALES FERROMAGNETICOS .- Conformados por : - Aleaciones de acero - carbono ( obsoleto ) - Aleaciones de acero - silicio. ( excelente ) - Acero tratado. ( no recomendable )

EL ESTATOR DEVANADO

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EL ROTOR JAULA Y BOBINADO

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ROTORES TIPO JAULA DE ARDILLA

ASPECTOS CONSTRUCTIVOS DEL ROTOR


Barras Anillo

Rotor de anillos Soldados

Anillos

Rotor de aluminio Fundido

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EL MOTOR COMPLETO

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PRINCIPIO DE FUNCIOMIENTO

Motor asncrono
Sistema Trifsico

Estator Rotor

Devanado trifsico a 120 alimentado con sistema trifsico de tensiones Espiras en cortocircuito
Campo giratorio 60f/P

Devanado trifsico a 120

Circulacin de corriente por las espiras del rotor

Espiras en corto sometidas a tensin

FEM inducida por el campo giratorio en las espiras del rotor

Ley de Biot y Savart


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Fuerza sobre las espiras del rotor

Par sobre el rotor

Giro de la Mquina
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HM

MATERIALES AISLANTES
Se demomina as a todos los materiales que al paso de la corriente ofrecen una baja conductividad se caracterizan por : Presentan una : Alta resistencia. Alta resistividad. Baja conductividad Por tanto la corriente elctrica que circula por ellos se denomina corriente de fuga ( su valor es muy pequeo del orden de los microamperios ).

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CLASIFICACION DE LOS MATERIALES AISLANTES


15
TEMPERATURA DE RESERVA

NORMA IEC 34 - 1 ITEM 15


B MOTORES STANDART. F MOTORES MODERNOS H MOTORES ESPECIALES

15
10

5
5 60 75 80

100

125

TEMPERATURA DE TRABAJO

40

40

40

40

40

TEMPERATURA AMBIENTE

A
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F
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H
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CLASIFICACION DE LOS MATERIALES AISLANTES

Clases de aislamiento

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CLASIFICACION DE LOS MATERIALES AISLANTES


CLASIFICACION DE LOS MATERIALES AISLANTES SEGUN LA NORMA IEC 34 - 1 ITEM 15

Clase de aislamiento Temperatura ambiente C Sobreelevacion max. de temperatura C Diferencia mxima entre el punto mas caliente del bobinado C Temperatuta lmite C
MATERIALES AISLANTES CLASE B, F, H y C SON UTILIZADOS EN MAQUINAS ELECTRICAS DE INDUCCION ROTATIVAS.
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A 40 60

E 40 75

B 40 80

F H C 40 40 40 100 125 >125

5 5 10 15 15 15 105 120 130 155 180 >180


MATERIALES AISLANTES CLASE A, E y B SON UTILIZADOS EN TRANSFORMADORES STANDART , MODERNOS Y ESPECIALES
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MATERIALES CONDUCTORES

Se demomina as a todos los materiales que permiten el paso continuo de la corriente elctrica con gran facilidad (alta conductividad) , cuando esta sometido a una diferencia de OBJETIVOS potencial.

Se caracterizan por :
Presentar una : Baja resistencia. Baja resitividad. Alta conductividad

Los ms conocidos son : COBRE Y ALUMINIO


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PROPIEDADES DE LOS MATERIALES AISLANTES PROPIEDADES TERMICAS

Calor especfico. Conductividad. Inflamabilidad. Temperatura de seguridad.

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MATERIALES CONDUCTORES
PLATINA FORRADA ALAMBRES ESMALTADOS

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CARACTERISTICAS NOMINALES
Los parmetros que definen el comportamiento de las mquinas rotativas, la mayor parte de stos parmetros estan inscritos en la placa de datos y/o identificacin ubicado en la parte superior de los motores. Las ms importantes son :
1.2.3.4.POTENCIA NOMINAL. CORRIENTE NOMINAL VELOCIDAD NOMINAL. TAMAO Y FORMA CONSTRUCTIVA ( Segn normas ) . IEC 34 - 7 . NEMA MG 1.11.31 5.GRADO DE PROTECCIN norma IEC 34 - 5 6.FACTOR DE SERVICIO. 7.- TEMPERATURA AMBIENTE ( IEC 34 -1 ) 8.FRECUENCIA DE ARRANQUES. 9.LIMITACIONES DE LAS CORRIENTES DE ARRANQUE ALTITUD VELOCIDAD norma IEC 34 - 12 FACTOR DE POTE EFICIENCIA STANDART EFICIENCIA..
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10.11.- PAR 12.13.. . ALTA

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PLACA DE ESPECIFICACIONES DE MOTORES ASINCRONOS PEQUEOS

WEG MOTORES S.A. C.P. D20 89 250 JARAGUA DO SOUL SC MADE IN BRAZIL
FRAME V - A SF 1 2 HP/ KW V -Y A PF 3 1 Tambient. 40 C HZ RPM INSOL. 2 3

R
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Y
R

T
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PLACA DE ESPECIFICACIONES DE MOTORES ASINCRONOS GRANDES

THREE PHASE INDUCTION MOTOR


C.P. D20 89 250 JARAGUA DO SOUL SC SANTA CATARINA - MADE IN BRAZIL FRAME KW HP MOD. N INSOL. DUTY IP V ROD. L.A ROD L.O.A. TERMICAMENTE PROTEGIDO V V MSNM PRIMARIO A A SECUNDARIO A Y Y Tambient. 40 C HZ RPM PF SF T RISE C EF ( 100 ) EF ( 75 ) % %

PLACA DE ESPECIFICACIONES DE MOTORES ASINCRONOS

Datos de placa de un motor

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TIPOS DE CONEXION EN MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS


Existen dos tipos : Motor trifsico tipo jaula de ardilla. Motor trifsico tipo jaula de ardilla

CONEXIONES INTERNAS
Este tipo de conexiones se realizan cuando el motor se halla en el proceso del bobinado , donde las cabezas de los arrollamientos no estan amarrados, y por tanto se puede unir los grupos de cada fase tal como lo estipula el diseo . Existen dos tipos y son :
V/2 V/2 I I V I V/2

V/2
I/2 I I/2

CONEXION SERIE
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CONEXION PARALELO
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TIPOS DE CONEXION EN MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS


CONEXIONES EXTERNAS
Este tipo de conexiones se realizan cuando el motor se halla completamente armado, listo para la venta. Este tipo de conexiones se efectan, en la caja de conexiones, optando un esquema determinado en el diseo de la mquina. A continuacin los tipos de conexiones externas : I FASE

VLL
VLL I FASE

VLL

VLL

TRIANGULO SERIE

TRIANGULO PARALELO

Consta unicamente de 03 terminales y sus conexiones toman la forma de un tringulo, pudiendo ser en serie paralelo.
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TIPOS DE CONEXION EN MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS


1
220 V 440 V 220 V

NORMA USA
4 7
3 2 9 5

7
220 V

9 6 3 5 4 8 2

8
TRIANGULO SERIE 09 TERMINALES 1

220 V

TRIANGULO PARALELO 09 TERMINALES

6
220 V 380 V

4 3 6 5

ESTRELLA TRIANGULO
2
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220 V 3 4 2 TRIANGULO 06 TERMINALES


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ESTRELLA 06 TERMINALES
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TIPOS DE CONEXION EN MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS


CONEXION MULTIPLE
3 9 11 5 8 2 10 6 12 7 1 ES EL RESULTADO DE LAS COMBINACIONES ESTRELLA Y TRIANGULO ( SERIE Y PARALELO ) ACOMODADA PARA DOS TENSIONES. SE UTILIZAN 220 , 380, 440 y 760 VOLTIOS

ARRANQUE DIRECTO
VOLTAJE 220 V 380 V Y Y L1 ( 1,6,7,12 ) ( 1,7 ) L2 ( 2,4,8,10 ) ( 2,8 ) L3 ( 3,5,9,11 ) ( 3,9 ) UNIR ---------------------------( 4,5,6,10,11,12 )

440 V

( 1,12 )

( 2,10 )

( 3,11 )

( 4,7 ) ( 5,8 ) ( 6,9 )

ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO


VOLTAJE 220 V U ( 1,7 ) V ( 2,8 ) W ( 3,9 ) X ( 4,10 ) Y ( 5,11 ) Z ( 6,12 ) UNIR

440 V

10

11

12

( 4,7 ) ( 5,8 ) ( 6,9 )

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TIPOS DE CONEXION EN MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS


1 4 L1 6 POTENCIA CONSTANTE PAR CONSTANTE # 3 2 2 L2 3 L3 5 BAJA VELOCIDAD # 1 6 L3

BOBINADOS DHALANDER

5
L2

L1

4 ALTA VELOCIDAD

POR CAMBIO DEL NUMEROS DE POLOS

BOBINADO DHALANDER - POTENCIA CONSTANTE


VELOCIDAD ALTA BAJA
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HILOS LINEA 4, 5, 6 1, 2, 3

UNIR 1, 2, 3 --------

POLOS CONSEC. CONVENCIO.

CONEXION PARALELO SERIE


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TIPOS DE CONEXION EN MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS


1 4 L1 6 POTENCIA CONSTANTE PAR CONSTANTE # 3 2 2 L2 3 L3 5 BAJA VELOCIDAD # 1 6 L3

BOBINADOS PAM

5
L2

L1

4 ALTA VELOCIDAD

POR CAMBIO DEL NUMEROS DE POLOS

A2.- BOBINADOS PAM ( RELACION DIFERENTE A VELOCIDADES 2 a 1 )


BOBINADOS PAM - POTENCIA CONSTANTE
VELOCIDAD ALTA BAJA
MAQUINAS ELECTRICAS

HILOS LINEA 4, 5, 6 1, 2, 3

UNIR 1, 2, 3 --------

POLOS CONSEC. CONVENCIO.

CONEXION PARALELO SERIE


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BOBINADO TRIFASICO Y SUS PARTES PRINCIPALES


POLO PASO

BOBINA

GRUPO

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

INICIO FASE

FIN FASE

1 U

6 Z

2 V

4 X

3 W

5 Y

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CONEXION DE GRUPOS DE BOBINAS DE MOTORES TRIFASICOS DE 4 POLOS


A

3 06 TERMINALES - Y

4 PASO CORTO

4 06

5 - Y

6 PASO LARGO

TERMINALES

HM

A.- CIRCUITOS EQUIVALENTES


R1 X1 Estator R2

V1

E1

E2

SX2

Rotor

(a) Modelo Fisico


R1 X1 rm R2

V1

Xm

E1

E2

SX2

(b) Modelo Equivalente


5

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HM

CONTINUACION R1 X1 rm X2

V1

Xm

E1

R2 / s

c) Modelo Equivalente Reflejado al Estator R1 X1 RM XM (d) Modelo Exacto X2

PRACTIC O

V1

E1

R2 / s

NOTA: El hecho de utilizar un modelo aproximado significa correr el ncleo a los bornes, provocando un error del 2 al 5 % dependiendo del tamao de las maquinas,para evitar este error nuestra metodologa utiliza el modelo exacto.
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HM

B.- ENSAYOS REALIZADOS A.- MEDIDA DE LA RESISTENCIA DEL ESTATOR :


-Mtodo del Voltio-Ampermetro. -Mtodo del Puente Wheastone.
L1

A
R1 R1 R1

L1

A
R1 R1 R1

L2

V
L2 L3

V
L3

R1 = 3RT / 2

R 1 = RT / 2

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12

HM

B.- PRUEBA DE VACIO

Se opera el motor sin carga en el eje a tensin y frecuencia nominales. Se toman las lecturas de tensin, corriente y potencia de entrada as como el valor de la velocidad rotacional. La potencia leda corresponden a las prdidas en : El cobre del bobinado estatrico, ncleo y prdidas rotacionales dentro de la mquina. Luego :

PTOTALES = PCOBRE + PNUCLEO + PROTACIONALES


RS jXS RM VS XM

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HM

C.- PRUEBA EN CORTO CIRCUITO ( ROTOR BLOQUEADO )


Se realiza con el rotor mecanicamente parado alimentndose con una tensin reducida y a frecuencia nominal, para poder hacer circular por los devanados del estator la corriente nominal.Se aconseja tomar las lecturas rpidamente observando la temperatura del cobre antes y despus del ensayo, a fn de evitar errores por cambio de temperatura. Las reactancias estatricas y rotricas para un motor tipo jaula de ardilla dependen de la categorizacin segn NEMA MG1 ( incluido en EMRAT ). Esto nos permite plantear el siguiente modelo y formulacin:
Rcc jXcc

Vcc

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CATEGORIAS NORMALIZADAS ( NORMA

IEC 34 - 12

La tabla 2.3 presenta los torques Cp, Cmin y Cmax en funcin de Cn de las categoras N y H segn la norma IEC 34-12. La norma no especifica los valores de par exigidos para motores de 2 polos categora H. Para los motores de categora D 4, 6 y 8 polos y potencia nominal igual o inferior a 150 cv se tiene, segn la norma NEMA MG1-12.38.3, que la razn Cp/Cn no debe ser inferior a 2.75. La norma no especifica los valores de Cmin y Cmax. Conforme a las caractersticas del par y corriente de arranque en relacin de la velocidad los motores trifsicos de induccin con rotor Jaula de Ardilla son clasificados segn la norma en las siguientes categoras: Categora N.- De una jaula, par y corriente de arranque normal bajo deslizamiento. Estn constitudos por la mayora de los motores encontrados en el mercado moviendo cargas normales, cuyo torque de arranque es bajo tales como: bombas, compresoras, mquinas operatrices y ventiladores (tienen torque lineal y parablico). Categora H.- De doble jaula, par de arranque alto, corriente de arranque normal y deslizamiento bajo. Utilizado en las cargas que exigen mayor torque de arranque tales como las: zarandas, cargadores, cargas con alta inercia (torque constante y lineal). Categora D.- De ranura profunda, torque de arranque alto deslizamiento (mas de 5%). Son usados en prensas excntricas y mquinas similares donde la carga presenta picos peridicos. Tambin son utilizados en elevadores y cargas que necesitan un par de arranque muy alto y baja corriente de arranque. Weg presenta deslizamientos clasificados entre (5-8%) y (8-13%) que son utilizados segn la carga.
CARACTERISTICAS DE TORQUE Y ACELECRACION ING. HUBER MURILLO M

CONTINUACION

CARACTERISTICAS DE TORQUE VS VELOCIDAD DE LAS MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCION


4.5
TORQUE MAXIMO

3.5

TORQUE ( % DEL TORQUE NOMINAL )

TORQUE ARRANQUE

DESLIZAMIENTO
S

2.5

TORQUE MINIMO

1.5

VELOCIDAD SINCRONA
1

TORQUE NOMINAL

0.5

VELOCIDAD NOMINAL

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 VELOCIDAD ( % DE LA VELOCIDAD SINCRONA )

CARACTERISTICAS DE TORQUE Y ACELECRACION

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CATEGORIAS NORMALIZADAS (

NORMA NEMA

Catergoria A.- Una jaula, torque alto, deslizamiento bajo y corriente de arranque alta, son diseados para satisfacer requerimientos de sobrecarga de corta duracin y no hay limitaciones de corriente de arranque. Deslizamientos inferiores al 2%, la velocidad es casi constante. Categora B.- Torque, corriente de arranque y deslizamiento normal, su deslizamiento se ubica entre 4 a 2% en motores de 1 a 125 HP. Tiene un arranque y aceleracin suaves para la mayora de las cargas y tambin puede resistir temporalmente picos eleva-dos de carga sin detenerse. Categora C.- De doble jaula, torque alto, corriente de arranque y deslizamiento normal. Estos motores desarrollan un alto torque y por ello son utilizados en cargas de arranque pesado (alta inercia), siendo su deslizamiento nominal menor al 5%. Categora D.- Ranura profunda, torque alto, deslizamiento alto ubicados en (5-8%) y 813%). Tambin se disean motores con un deslizamiento mayor de 13% el que produce un ultra HIGH SLIP.El torque de arranque es generalmente de 2 a 3 el par nominal pudiendo ser mayor para especificaciones especiales. Estos motores son recomendados para cargas cclicas y de corta duracin con frecuentes arranques y paradas. Categora F.- Torque y corriente de arranque bajas, siendo el deslizamiento nominal. Son motores poco usados, destinndose a cargas con frecuentes arranques.
CARACTERISTICAS DE TORQUE Y ACELECRACION ING. HUBER MURILLO M

MOTORES NEMA

Comparacin entre los clase de diseo A, B, C y D

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NORMA IEC 34 - 6
Las prdidas son inevitables en los motores y el calor que genera debe ser disipado, a sea, transferido al elemento de refrigeracin del moto, usualmente el aire ambiente. La forma como se hace el intercambio de calor entre las partes calientes del motor y el aire ambiente es lo que define el SISTEMA DE VENTILACION del motor. Segn la norma IEC 34 - 6 los sistemas de ventilacin son los siguientes:

ANALISIS TERMICO Y VENTILACION

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HM
HM

HM

V1.- INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE - AIRE

V2.- ABIERTO AUTO VENTILADO

AIRE CALIENTE

AIRE CALIENTE

AIRE FRIO

AIRE FRIO

El motor puede presentar proteccin IP44, IP54, IP55 equivalentes . Cuenta con dos ventiladores acoplados al eje , uno interno y otro externo. El intercambiador de calor es montado en la parte superior del motor.
ANALISIS TERMICO Y VENTILACION

En este sistema el motor puede presentar protecciones IP23, Lp24 , IP55 equivalentes . Cuenta con un ventilador interno acoplado al eje el cual aspira el aire del ambiente que luego de pasar a travez de la mquina es expulsado al medio ambiente.
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HM
HM HM

V3.- ABIERTO AUTOVENTILADO

V4.- INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE - AGUA

AIRE FRIO AIRE CALIENTE AIRE FRIO

AIRE CALIENTE

AIRE FRIO

Es un motor abierto y puede presentar proteccin IP23, IP24, equivalentes . Cuenta con dos grupos de aletas ubicados en el rotor. El motor absorbe el aire por las caras laterales y expulsa por la parte inferior del motor.
ANALISIS TERMICO Y VENTILACION

El motor con intercambiador del calor aire - agua puede presentar protecciones IP44, IP54, IP55 equivalentes . El motor cuenta con un ventilador acoplado al eje.

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HM

HM

HM

V5.- AUTOVENTILADOS POR DUCTOS


AIRE CALIENTE AIRE FRIO

V6.- VENTILACION INDEPENDIENTE CON INTERCAMBIADOR AIRE - AGUA

RECINTO CONTAMINADO AIRE FRIO RECINTO CONTAMINADO

AIRE CALIENTE

En este sistema el motor presenta un ventilador acoplado internamente al eje , el cual aspira el aire de un recinto no contaminado que luego de atravezar el motor es devuelto al medio ambiente.
ANALISIS TERMICO Y VENTILACION

En este sistema existe un ventilador independiente que fuerza la circulacin del aire hacia adentro del motor, a travs del intercambiador de calor aire - agua.

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HM

HM

V7.- AUTOVENTILADOS POR DUCTOS


AIRE CALIENTE

V8.- VENTILACION INDEPENDIENTE MOTOR ABIERTO

AIRE CALIENTE

RECINTO CONTAMINADO

AIRE FRIO

RECINTO CONTAMINADO

AIRE FRIO

RECINTO CONTAMINADO

RECINTO CONTAMINADO

El aire aspirado de un recinto no contaminado es canalizado a trvs de ductos hasta el motor. Existe un motor que aspira el aire de un medio contaminado frio y pasa por un filtro para limpiarlo.
ANALISIS TERMICO Y VENTILACION

El aire ambiente es forzado a circular a travs del motor por un ventilador independiente acoplado a la parte superior del motor y luego es devuelto al medio ambiente.

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HM
HM

V9.- VENTILACION CON INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE - AIRE


AIRE CALIENTE AIRE CALIENTE

HM

V10.- MOTOR TOTALMENTE CERRADO

AIRE CALIENTE AIRE FRIO

AIRE FRIO

En el sistema existe un ventilador independiente aspirador que toma el aire caliente del motor y lo expulsa al exterior. Otro ventilador independiente aspira el aire ambiente y lo hace circular a travs del intercambiador de calor aire - aire.
ANALISIS TERMICO Y VENTILACION

Motor totalmente cerrado, emfriada por ventilador. Se caracteriza por tener una carcaza con aletas de ventilacin. Hay aletas en el rotr que ayudan a expulsar el aire caliente.
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TECNOLOGIA PUNTA
El mercado internacional, obliga a los industriales modernos abastecer al usuario productos que cumplan con la normalizacin ISO Internacional es decir:

LOS PRODUCTOS FINALES DEBEN SER DE CALIDAD Y BARATOS


De la energa total generada en el mundo, aproximadamente el 60% la consumen los motores elctricos. En consecuencia el ahorro de energa elctrica se halla muy vinculado con el costo del producto final. Motivo por el cual debemos utilizar motores electricos de bajas prdidas llamados MOTORES DE ALTA EFICIENCIA
MAQUINAS ELECTRICAS DE ALTA EFICIENCIA FIEE UNAC HUBER MURILLO MANRIQUE

EL MOTOR RECIBE LA ENERGIA ELECTRICA Y ENTREGA ENERGIA MECANICA

30 HP

POTENCIAE LECTRICA

440 V 60 HZ

POTENCIA MECANICA

La potencia mecnica al cual se le conoce como POTENCIA UTIL resulta siendo, siempre, menor que la POTENCIA DE INGRESO. POTENCIA UTIL < POTENCIA DE INGRESO.
MAQUINAS ELECTRICAS DE ALTA EFICIENCIA FIEE UNAC HUBER MURILLO MANRIQUE

DEFINICION
La eficiencia (EF ) est definida por la siguiente expresin : PUTIL EF ( % ) = ------------ x 100 PINGRESO Putil = Pingreso Pperdidas PINGRESO - P PERDIDAS EF ( % ) = ----------------------- x 100 PINGRESO P PERDIDAS EF ( % ) = 1 - ------------- x 100 PINGRESO
MAQUINAS ELECTRICAS DE ALTA EFICIENCIA FIEE UNAC HUBER MURILLO MANRIQUE

RESUMEN DE EFICIENCIA
Pingreso = Putil + Pprdidas PUTIL EF ( % ) = --------------------- x 100 PUTIL + PPERDIDAS

PODEMOS AFIRMAR QUE LA EFICIENCIA DE LOS MOTORES ELECTRICOS DEPENDEN DE: . LAS . LAS
PERDIDAS

EN EL ESTATOR. ROTACIONALES

. LAS PERDIDAS EN EL ROTOR.


PERDIDAS

. LAS PERDIDAS SUPLEMENTARIAS.


MAQUINAS ELECTRICAS DE ALTA EFICIENCIA FIEE UNAC HUBER MURILLO MANRIQUE

FLUJOS DE POTENCIA
EN LOS MOTORES ELECTRICOS TRIFASICOS

IR1 I2R2

MAQUINAS ELECTRICAS DE ALTA EFICIENCIA

FIEE UNAC

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Como reducir las prdidas en los conductores? DEL ESTATOR


Se reducen colocando conductores de ms seccin. Incrementando las dimensiones de las ranuras. Cambiando la configuracin del devanado. Disminuir la longitud de las cabezas de bobina
DE BOBINAS
BOBINAS MEDIDAS GEOMETRICAS DE LAS CHAPAS L CABEZAS CARCAZA ESTATOR BOBINADA ESTATORICAS DE UN MOTOR TIPO NV160L2
De.

CABEZAS DE

REDUCIR LA RESISTENCIA DEL BOBINADO ESTATRICO.


MAQUINAS ELECTRICAS DE ALTA EFICIENCIA

Garganta de la ranura

PAQUETE ESTATORICO
C1 PAQUETE MAGNETICO ESTATORICO T1

SEPARADOR DE CABEZAS DE BOBINAS


Canal de seguro y alimeamiento

CARCAZA ESTATORICA BOBINADA Y BARNIZADA LISTA PARA EL TRATAMIENTO TERMICO. NOTECE QUE LAS CABESAS Ranuras DE BOBINAS estatricas HAN SIDO MUY BIEN AMARRADOS

D PARA CARCAZA BOBINADA LISTA SER INSTALADA EN LA CARCAZA

FIEE UNAC

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Como reducir las prdidas en las barras?

DEL ROTOR Incrementando la cantidad del material conductor (en las barras y en los anillos). Utilizando materiales de mayor conductividad. Aumentando el flujo magntico total que atraviesa el entrehierro.
DATALLE DE LAS ALETAS UBICADAS EN EL ANILLO DE CORTOCIRCUITO

EJE ROTOR TIPO NV100L4

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Existe Diferencia en los ROTORES ?

LAS BARRAS ROTORICAS, LOS ANILLOS DE CORTOCIRCUITO Y LAS ALETAS DE VENTILACION SON MUCHO MAS ROBUSTAS
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Como reducir las prdidas en el nucleo?

Se reducen haciendo que el motor opere con inducciones mas bajas que las normales. Esto tambin reduce la corriente de magnetizacin y mejora el factor de potencia.

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Como reducir las prdidas?

Por Friccin y Ventilacin ?


Lograr un mejor diseo aerodinmico. Disminucin de los niveles de ruido. Seleccin adecuada de rodamientos
DIRECCIONAMIENTO DEL AIRE EN EL PROCESO DE VENTILACION

DETALLES DE LA TAPA DEL VENTILADOR

DETALLES DEL VENTILADOR CANCAMO ESCUDO LOA

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Como reducir las prdidas adicionales?

EN CARGA
Como estas prdidas estn asociadas al proceso fabricacin, tal como las condiciones superficiales del rotor, se pueden minimizar a travs de un control cuidadoso del proceso de fabricacin.
Las prdidas adicionales son las ms difciles de controlar en el motor, debido al gran nmero de variables que contribuyen a las mismas.

SE REDUCE MEDIANTE UN DISEO PTIMO DEL MOTOR.


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PROCEDENCIA EEUU - USA NORMA NEMA BALDOR

LESSON MOTORS

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MOTORES TRIFASICOS BAJA Y MEDIA TENSION NORMA IEC, NEMA

W E G
LINEA HH 230 / 460 VOLTIOS 112 A 630 KW

3300, 4160, 6600 VOLTIOS 125 A 2000 KW


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MOTORES TRIFASICOS DE MEDIA TENSION NORMA IEC, NEMA

W E G

LINEA MASTER : DE 25 HASTA 20.000 KW. DE 220 HASTA 13,.800 VOLTIOS DE 2 HASTA 24 POLOS.

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MOTORES TRIFASICOS DE MEDIA TENSION NORMA IEC, NEMA

A B B

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ENSAYOS DE MAQUINAS ASINCRONAS


NORMA IEC 34 - 2 - 1999 - SUIZA - ZURICH ENSAYOS DE RUTINA 1.- Ensayo de la resistencia en fro de estator y rotor. 2.- Ensayo del aislamiento. 3.- Ensayo de la polaridad de la bobina de campo. 4.- Ensayo de tensin aplicada 5.- Ensayo en vaco. 6.- Ensayo de corto circuito ENSAYOS PROTOTIPO ( ADEMS DE LO ANTERIOR )

1.2.3.4.5.6.7.-

Ensayo de alta tensin. Ensayo de la resistencia en caliente de estator y rotor. Ensayo con carga 25, 50, 75, 100, 125 % de Pnom. Ensayo de elevacin de la temperatura. Ensayo del nivel de ruido. Ensayo de vibracin. Contraste del sistema de ventilacin.
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MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA TRIFASICAS

FIEE UNAC ESCUELA DE INGENIERIA ELECTRICA

FIN DE LA TERCERA PARTE Preguntas? / Muchas Gracias

NUESTRO CORREO ELECTRONICO huberm45@hotmail.com


OPTIMIZACION DE LOS CCM INTELIGENTES huberm45@hotmail.com Msc Ing. HUBER MURILLO M

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