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INDICE Introduccin ..........................................................................................................3 Objetivos ...............................................................................................................

3 Mercado Aeronutico 4 Aviacin General 4 Aviacin Militar 6 Aviacin Comercial 8 El servicio de transporte aerocomercial 8 Importancia de la industria del transporte areo 11 Clasificacin del servicio 11 Transporte regular y no regular 12 Historia de la industria aeronutica 13 Comienzos 13 Competencia en el mercado aeronutico 15 AIRBUS 16 BOEING 17 LOCKHEED MARTIN 20 RAYTHEON 21 BAE SYSTEM 21 BOMBARDIER 22 EMBRAER 22 LAVIASA SA 22 Aviones Comerciales 23 AIRBUS Vs. BOEING 23 La disputa comercial 23

La disputa legal 26 El impacto del 11S 28 El futuro del mercado aeronutico 31 El futuro de BOEING 33 El futuro de AIRBUS 34 Conclusin 35 Bibliografa consultada 37 INTRODUCCIN Mediante el presente trabajo intentaremos explicar como es que se encuentra dividido, por decirlo de algn modo, el mercado aeronutico. Esta divisin nos har dar cuenta de cuan diferentes son los mercado y sus regulaciones, y tambin nos har llegar a nuestro destino, el mercado de jets comerciales de mas de 100 plazas. Antes de llegar a nuestro destino, realizaremos un breve repaso acerca de la historia de la industria aeronutica para as poder comprender los puntos que siguen. Dentro del sector del mercado de jets comerciales de mas de 100 plazas, dos grandes empresas se disputan el liderazgo, una de ellas es la empresa americana Boeing Company y la otra el consorcio europeo Airbus. Una vez descrito el sector y su historia, nos concentramos en las grandes empresas que lideran este sector del mercado aeronutico, logrando as, descubrir sus amenazas y debilidades, principales factores que afectan la demanda del mercado, como lo fue el atentado del 11 de Septiembre en los Estados Unidos de Norteamrica, la principal competencia que existe entre estados dos empresas por el control del sector aeronutico y sus previsiones para un futuro de la aviacin que promete ser fascinante. OBJETIVOS Explicar y Analizar la divisin del mercado aeronutico. Exponer la disputa por el liderazgo del mercado aeronutico de mas de 100 plazas. MERCADO AERONAUTICO El mercado de la aviacin es muy amplio, y para poder abordar el anlisis de la porcin del mercado de inters para este trabajo, el mercado de jet's comerciales de ms de 100 plazas, debemos dar detalles acerca de la divisin del mercado aeronutico hasta llegar a nuestro objetivo. El mercado aeronutico se divide en tres sectores, segn sus funciones y mbitos de operacin: Civil y Militar. Dentro de la Aviacin Civil estn incluidos la Aviacin General y Comercial, esta ltima en sus versiones Regular y No Regular. A los efectos de este trabajo definiremos tres sectores GENERAL, MILITAR Y COMERCIAL, por ser ellos las reas de inversin de los consorcios aeronuticos en cuestin. Cada uno de estos sectores, se encuentra regido por un marco jurdico y regulatorio particular que condiciona 2

el desarrollo econmico de la actividad. AVIACION GENERAL Contra la creencia popular, la aviacin general no es solo un pasatiempo, sino parte importante en la economa de este mercado. La aviacin general tiene un profundo impacto econmico sobre cualquier pas avanzado. La Aviacin General es todo vuelo civil que no sea de lneas areas regulares o charters. La Aviacin General y de Trabajos Areos incluye pues actividades tan importantes para la vida, seguridad y desarrollo de un pas como son los sectores que despus enumeraremos. La Aviacin General juega un papel muy importante en la estructura de los sistemas de transporte, tal y como lo hacen las carreteras, los ferrocarriles, los barcos y las lneas areas. Desde este punto de vista, si las lneas areas regulares operando desde los grandes aeropuertos son las arterias del transporte areo en un pas, la Aviacin General, que puede operar en pistas mucho ms cortas y sencillas, representan las venas y los capilares que permiten llegar en avin hasta todos los rincones de un pas. Las comunicaciones son vitales para el progreso y buena marcha de la economa. El desarrollo y el ritmo de vida moderno imponen cada vez ms la necesidad de disponer de sistemas de comunicaciones ms capaces y veloces. La Aviacin General es un medio vlido de transporte y utilizada con finalidad de negocios, de seguridad o de recreo, contribuye a la economa de un pas. La Aviacin General es la menos conocida y comprendida de las actividades aeronuticas. Esta falta de conciencia y conocimiento pblico de la Aviacin General es prueba de lo poco que importa, as como tambin de lo poco que molesta a la comunidad. La Aviacin General debe tener un acceso real y razonable al espacio areo y a los aeropuertos. La Aviacin General es la principal fuente de pilotos para la industria de la aviacin comercial y a medida que esta crezca, la demanda de nuevos pilotos tambin lo har. Dentro de la aviacin general se pueden incluir numerosas actividades tales como la aviacin deportiva, escuelas de vuelo, servicios de vigilancia policial, servicios de rescate, controles medioambientales, servicios de transplante de rganos, supervisiones pesqueras, supervisiones de tendidos de alta tensin, proteccin forestal, lucha contra incendios, aerotaxi, carga externa, fotografa area, publicidad area, fumigacin de cultivos y muchas otras cosas mas. Debido a las caractersticas particulares del sector, la aviacin general cuenta con un marco regulatorio propio, diferenciado del resto de la actividad. En trminos generales ese modelo es el establecido en las normas FAR 25, de la Federal Aviation Regulation de los Estados Unidos de Norteamrica y que bajo formatos particulares, contemplando las legislaciones de cada pas, ha sido adaptado por los miembros contratantes de la OACI. Este sector no es para los constructores de los consorcios AIRBUS y BOEING, una porcin despreciable del mercado, y aunque no destinen la mayora de sus esfuerzos en el desarrollo de material para abastecerlo, ofrecen algunos productos de la aviacin mayor, adaptados para el servicio en la aviacin de negocios. AVIACION MILITAR

Este importante rubro de la actividad, tanto en trminos econmicos como tecnolgicos, en virtud de constituirse la plataforma para el desarrollo de nuevas tecnologas aplicadas a otras reas del negocio, comprende sectores tan diversos y complejos como: el entrenamiento, el transporte, el material de guerra area especfico y el desarrollo de armamento para el ataque y defensa asociado a la actividad. Los consorcios AIRBUS y Boeing, participan y compiten activamente en algunos sectores del negocio, y aunque este no es parte del presente trabajo, a ttulo informativo mencionaremos lo siguiente en virtud del impacto econmico que esta parte de la actividad tiene sobre el resto del negocio. La fabricacin incluye aparatos puramente de transporte que suelen ser derivados de aviones comerciales. El mercado de aviones tcticos se compone de tres segmentos los aviones de transporte ligero con una capacidad de carga de una a cuatro toneladas, los aviones de transporte medio cuya carga til vara de cinco a 14 toneladas y los aviones de transporte pesado con una capacidad de carga de 15 toneladas o ms.

Los aviones de transporte medio (hasta 14 toneladas de carga de pago), cumplen un destacado papel logstico en la organizacin de cualquier ejrcito. En este segmento destaca la gama de productos de la divisin de transportes de EADSCASA, parte integral del consorcio AIRBUS (modelos C212 CN235/300 y C295) con ms de 700 aparatos en vuelo y cerca de cien operadores en todo el mundo. Por otra parte existe un segundo sector de aviones estratgicos necesarios para poder proyectar una fuerza de combate en escenarios lejanos, y que oscilan entre las 30 y las 250 toneladas de carga de pago. La mayor actividad en este sector se concentra en EEUU y Rusia que pese a que su produccin se haya detenido prcticamente tras la cada de la URSS cuenta con una diversa oferta. Dentro de este perfil se encuadra el futuro avin de transporte europeo A400. Se trata de un cuatrimotor turbohlice llamado a suplir las deficiencias de los ejrcitos europeos a la hora de desplegar fuerzas de combate y que hasta ahora venan dependiendo del apoyo bien de los EEUU, bien de la disponibilidad de compaas privadas de transporte, equipadas con aviones de origen sovitico como los AN124Ruslan o ms recientemente el gigantesco AN225 Mriya siempre pilotados por tripulaciones de Aeroflot. El mercado del transporte militar esta controlado en su gran mayora por cuatro grandes empresas: Boeing, LockheedMartin, Raytheon y EADS (Consorcio AIRBUS), aunque existen multitud de empresas que o bien tienen entre sus productos aviones de transporte ligeros o bien son subcontratas de las empresas ms grandes. La aviacin militar de caza y entrenamiento se caracteriza por grandes empresas que integran en su mayora los campos civil y militar en sentido amplio: produccin de aviones comerciales, pequeos jets, aviones de transporte militar, cazas, misiles e incluso satlites y lanzadores. De estas grandes empresas destacan Boeing y Northrop Grumman Group en EEUU y las europeas EADS (Espaa Alemania Francia), Dassault (Francia con participacin de EADS), SAAB (Suecia, GB) y British Aerospace (GB), todas hoy ligadas de una forma u otra al consorcio AIRBUS. En virtud de su cometido la aviacin militar depende en menor medida de un marco regulatorio especfico. A diferencia de la aviacin civil donde el objetivo esta centrado en el transporte de personas y mercancas de la forma ms segura y eficiente, la aviacin militar prioriza el cumplimiento de la misin incluso por encima de la preservacin del material y el individuo. Por lo tanto no le rigen disposiciones, regulaciones y normas tan restrictivas y de cumplimiento obligatorio referentes al entrenamiento, descanso y capacitacin del personal 4

de vuelo y de preservacin del material, como el caso de la aviacin civil. Esto no significa que los estados no dispongan, en virtud de sus posibilidades, de partidas presupuestarias en algunos caso con costes superiores a los de la aviacin comercial y general, pero en todo caso, dependern ms de decisiones estratgicas que del estricto cumplimiento de normas regulatorias. AVIACION COMERCIAL EL SERVICICIO DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL El producto principal dentro del sector aerocomercial es el servicio de transporte de pasajeros y/o carga de un lugar de origen hacia otro de destino por va area. Los pasajeros que demandan servicios de transporte areo hacia un destino en particular, son por lo general parte de un mercado cautivo, no tienen muchas posibilidades de sustituir el servicio demandado por otro hacia un destino diferente. Por ello, cada ruta constituye un mercado nico, con distintos competidores, con distintas elasticidades de demanda y con distintos grados de sustituibilidad con otras formas de transporte. Entre los factores determinantes de la demanda por este servicio uno muy importante lo constituye la motivacin o necesidad del usuario, que hace de este servicio uno de demanda derivada. En efecto, el desplazamiento por esta va es motivado por otros fines como recreacin o negocios. En ese sentido, el uso del transporte en general, y en particular, el transporte por va area, es una necesidad creada en funcin a diversos fines de los usuarios. En particular, de acuerdo a las necesidades de los usuarios del servicio turismo, negocios, etc., la demanda por cada ruta puede variar en funcin a otros factores como el horario del vuelo, su itinerario, la tarifa y las condiciones provistas de acuerdo a la misma. Otra caracterstica notoria de la demanda por este tipo de servicio es que sta tiene una fluctuacin muy irregular en el tiempo. Esta tendencia hacia picos y cadas en la demanda es el resultado de variaciones estacinales o cambios en las condiciones de los negocios anexos. En ese sentido, dependiendo de las motivaciones y las necesidades que originen el servicio, la demanda por el mismo tendr diversas elasticidades. De hecho, la demanda del transporte motivada por la necesidad de hacer negocios es menos elstica a cambios en variables como el precio, en comparacin con la demanda motivada por fines tursticos o de paseo. Adicionalmente a los factores anteriormente mencionados, otro factor importante en el anlisis de la demanda es la calidad del servicio provisto. En efecto, el servicio de transporte de pasajeros constituye un servicio personal desde el punto de vista de que el cliente del servicio es una persona. Entonces, al tratarse de un servicio que implica el transporte de vidas humanas, estaramos hablando de un servicio que tiene un determinado grado de riesgo. Por ello, dada la naturaleza personal del servicio de transporte, podemos afirmar que la calidad ofrecida en cada una de las etapas del mismo es un factor muy importante y que puede constituir un elemento decisivo de competencia. La calidad incluye, de un lado, el tipo de atencin provisto a los clientes, y de otro lado, como el mantenimiento de los estndares de seguridad adecuados que permitan proveer un mejor servicio a los usuarios y en las condiciones ptimas necesarias. Por ejemplo aviones mal mantenidos que demoran vuelos afectan la calidad en la prestacin del servicio. La aviacin comercial tiene costos fijos operativos muy altos. Adems, los costos fijos son independientes de la longitud de la ruta que vaya a ser operada. En ese sentido, el costo promedio de operacin por kilmetro de una nave disminuye a medida que 5

aumenta la distancia entre los puertos de origen y destino, lo que afecta a los vuelos de corta media y larga distancia. Se entiende por vuelos de corta distancia a los vuelos de cabotaje y/o menores a tres horas de duracin. Los vuelos de distancia media corresponden al transporte regional, o sea vuelos intracontinentales. Los vuelos de distancia larga son los vuelos de ms de 6 horas de duracin y/o intercontinentales (transpacficos y transatlnticos). Cada tipo de vuelo, corta media y larga distancia requiere de aeronaves especficas para cumplir con requerimientos operativos y legales. Las lneas areas comerciales se han organizado a travs del sistema conocido como los de Hub and Spoke. Este sistema consiste en la existencia de un centro de operaciones aeropuerto conocido como el hub y desde el cual se distribuyen los pasajeros a distintas rutas conocidas como spokes. La necesidad de hacer conexiones entre los distintos hubs ha permitido que se hayan ido formando a nivel internacional alianzas o acuerdos entre lneas areas que permiten cambiar y acceder a una nueva red disfrutando de mayor comodidad para hacer las conexiones y pagando nicamente un boleto y haciendo a las aerolneas ms rentables. IMPORANCIA DE LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE AEREO El sector aerocomercial, adems del servicio de transporte, incluye otras industrias comerciales conexas sin quienes la misma no podra desarrollarse. Una lnea area requiere para operar del mantenimiento de sus aviones en buen estado tcnico, de la compra de combustible, de la venta de pasajes, de la atencin que de a sus pasajeros antes, durante y despus del vuelo proveyendo de comida, servicios higinicos, entretenimiento, seguridad, etc.. Para que esto sea posible es necesario comprar o alquilar aviones, la mayora de las lneas areas no son dueas de sus propios aviones sino que los alquilan a grandes leasors, contratar con agencias de viaje, contar con talleres de mantenimiento tcnico dotados de repuestos y personal en cada aeropuerto en donde opera, etc. Gracias a los avances tecnolgicos, la industria aerocomercial ha crecido a pasos agigantados en las tres ltimas dcadas, constituyndose en base esencial para el desarrollo mundial. CLASIFICACION DE SERVICIO Dependiendo de las frecuencias de vuelo, el transporte se puede clasificar de la siguiente manera: TRANSPORTE REGULAR Y NO REGULAR El transporte regular esta referido a la operacin en vuelos regulares, realizados en funcin a itinerarios y horarios pre establecidos y ofrecidos al pblico mediante una serie sistemtica de vuelos. Asimismo, el transporte no regular se refiere a la operacin en vuelos no regulares, realizados sin cumplir con ambas condiciones sealadas anteriormente. Sobre el particular cabe sealar que dichos tipos de transporte son objeto de regulaciones diferentes.

La Organizacin de Aviacin Civil Internacional OACI defini el servicio regular sobre las bases de la exigencia de remuneracin, el acceso amplio al pblico, el itinerario atendido entre puntos que son siempre los mismos y la sujecin a horarios publicados, de manera que el conjunto constituye una serie sistemtica evidente por s misma." Sin embargo, si bien el transporte regular resulta ser el ms protegido por los Estados debido al Convenio de Chicago, ste mismo documento es mucho ms restrictivo para esta forma de transporte, concedindole menores libertades. As el artculo 6 del Convenio seala lo siguiente: No se prestarn servicios areos internacionales regulares en el territorio o hacia el territorio de un estado contratante, excepto con el permiso especial u otra autorizacin de dicho estado, y de conformidad con las condiciones de dicho permiso o autorizacin. El transporte no regular es uno aparecido recientemente, debido a dos factores primordiales: (a) exceso de material aeronutico al terminar la Segunda Guerra Mundial, los cuales fueron cedidos a particulares y (b) al propio incremento del trfico areo debido a las condiciones de seguridad, rapidez y comodidad. El hecho de que determinadas empresas aerocomerciales presten servicios regulares no impide que estas realicen vuelos no regulares. Se les denominar con el nombre de vuelos especiales pero es evidente que tales situaciones no les son exigibles los criterios establecidos para los vuelos regulares. Por lo tanto, las lneas areas comerciales, potenciales clientes de los consorcios que son de inters para este trabajo, desarrollan su actividad dentro de un marco regulatorio muy estricto. El ms estricto de toda la aviacin. Este conjunto de normas, reglamentaciones, disposiciones, etc. corresponden a los contenidos de las normas FAR 121 (Federal Aviation Regulation) de la FAA (Federal Aviation Administration), que es la autoridad aeronutica de los Estados Unidos de Norteamrica, y que ha sido tomada por la OACI y sus pases contratantes como normativa base. Este estricto marco legal condiciona a esta industria como a pocas. Construir un avin que cumpla con las disposiciones contenidas en las FAR 121, implica altos costos de inversin. Para las FAR 121, la seguridad en el diseo de sistemas y operaciones es la absoluta prioridad. HISTORIA DE LA INDUSTRIA AERONAUTICA COMIENZOS Los cambios de la industria aeronutica a lo largo del siglo XX han sido ligados a la historia de los pases en los cuales dicha industria ha nacido y se ha desarrollado. Para eso debemos tener en cuenta los acontecimientos histricos de la segunda mitad del siglo XX que han marcado su evolucin. La industria area no tubo un gran desarrollo a comienzos del siglo: En el plano militar, la primera guerra mundial mostr el incipiente potencial del uso de la aviacin aunque todava su capacidad para decidir una guerra quedaba lejos. En el plano civil, la aviacin dejaba de ser algo experimental o utilizado por excntricos o visionarios para comenzar a tener un aprovechamiento ms amplio, los pases ms avanzados de la poca empezaban a crear compaas estatales dedicadas al transporte de personas y mercancas, si bien al alcance de una minora. La segunda guerra mundial supuso el acontecimiento histrico que promociono la industria area y asent las bases para el desarrollo espacial. Hasta ese entonces nunca se le dio jerarqua estratgica de disponer de una area de importancia. 7

El final de la segunda guerra mundial y la llegada de la guerra fra marcar definitivamente el enorme desarrollo de la industria aeronutica. Las potencias vencedoras comprenden el papel fundamental de contar con una industria aerospacial propia capaz de dotar a sus ejrcitos con los aparatos ms sofisticados. Los modelos de desarrollo de la industria aeronutica surgidos despus de la segunda guerra mundial y orientada en su gran mayora hacia el uso militar van a ser condicionados desde finales de los aos cincuenta por un nuevo fenmeno, el desarrollo imparable de la aviacin civil. La industria aeronutica comenz a descubrir otra fuente de ingresos que hasta ese entonces era inexplorada. A finales de los aos cincuenta Europa comenz a dejar atrs las consecuencias de la guerra y su economa comenzaba a resurgir, mientras que la economa estadounidense estaba pasando por un gran momento de expansin. Como consecuencia las compaas americanas comenzaron a convertirse en multinacionales con presencia en varios pases. Este desarrollo econmico mas los avances tecnolgicos permitieron el auge de los viajes de negocios y de placer. La industria aeronutica fue adquiriendo poco a poco un mayor peso y las compaas estadounidenses sacaron partido de esta nueva situacin. Las empresas era BOEING y McDONNEL DOUGLAS de gran tamao, y su comercializacin era la construccin de aviones de transporte de pasajeros. Las empresas europeas quedaron definitivamente relegadas a un segundo, ya que comenzaron a satisfacer la demanda de aviones de tamao mediano y pequeo. Entonces el mundo de la aviacin civil queda tambin dividido en dos bloques, los pases occidentales que utilizan los aviones desarrollados por BOEING y McDONNEL DOUGLAS y los pases del bloque comunista que utilizan los desarrollados en la URSS. Por esto el desarrollo de la aviacin civil empieza a mostrar las dificultades europeas para emular al gigante estadounidense. En esa poca las diferencias en la capacidad de inversin de los gobiernos europeos frente al americano, que llevaba que las empresas estadounidenses tengan mayor capacidad tecnolgica. Tambin otra virtud del gobierno estadounidense era utilizar su influencia para asegurar que compaas de bandera de otros pases terminen parando en la industria estadounidense, es decir, que el desarrollo de aviones para empresas de otros pases era solicitado a BOEING. COMPETENCIA EN EL MERCADO AERONAUTICO Los distintos procesos de reestructuracin a nivel europeo y norteamericano ha llevado a la creacin de grandes compuestos de empresas industriales como BOEING y AIRBUS que son las dos empresas ms grandes en el negocio de la produccin de aviones. AIRBUS AIRBUS es uno de los dos principales proveedores mundiales de aviones comerciales de ms de 100 plazas. Fue creada en la ciudad de Toulouse, Francia. Anteriormente haba sido un consorcio denominado AIRBUS INDUSTRIES, que no se encargaba del proceso de fabricacin de los aviones, sino simplemente de coordinar el proceso de diseo, fabricacin y venta. El 29 de mayo de 1969, Alemania y Francia firmaron un acuerdo para lanzar el programa AIRBUS, creando el denominado Grupo de Inters Econmico AIRBUS Industrie cuya sede se estableci en Toulouse, Francia. El consorcio AIRBUS Industrie agrupa a los cuatro principales fabricantes de aviones europeos: AEROSPATIALE en Francia, DAILMER AEROSPACE AIRBUS en Alemania con una participacin del 37,9% cada uno, mientras que BRITISH AEROSPACE en el Reino Unido y CASA en Espaa poseen respectivamente el 20 y el 4,2%. Los miembros son accionistas a la vez que socios industriales y entre los cuatro se encargan del diseo y la produccin de todos los aparatos, al igual que la coordinacin y la gestin. 8

Desde el principio el consorcio se fij como objetivo competir con el principal fabricante de aviones del mundo, la compaa norteamericana BOEING, que en aquella poca iba adquiriendo una posicin cada vez ms dominante en el sector de la aviacin civil. El primer modelo que fabric el consorcio, y que apareci en 1972, fue el A300, un avin para rutas de medio alcance. Este avin no tuvo un xito inmediato ya que el mercado era dominado por la empresa americana Boeing. El avin solo consigui ventas importantes de compradores europeos. AIRBUS estuvo a punto de quebrar, en un momento lleg a tener 14 aviones completamente terminados sin vender esperando que apareciera algn comprador, tras 16 meses sin ningn pedido nuevo. La compra de varios aviones por parte de la americana EASTERN AIRLINES marc un punto de inflexin en las ventas y la salvacin de AIRBUS. Poco despus AIRBUS present el A310, una variante ms corta del anterior, ya que algunas aerolneas se quejaban de que el A300 era muy grande. En los aos 1980 se inici la fabricacin de otras variantes de los dos modelos existentes y, sobre todo, se present el nuevo A320. El A320 rpidamente se populariz, obteniendo un xito notable. En la dcada de los 90 AIRBUS present dos modelos adicionales, A330 y el A340. El 23 de junio de 2000 los cuatro socios del consorcio europeo anunciaron su transformacin en sociedad privada denomina AIRBUS INTEGRATED COMPANY y participada por EADS (80%) y BAE SYSTEMS (20%). En enero de 2005, Airbus ha presentado su nuevo Super Jumbo A380 con el que pretende competir contra el B747400 de su rival americano BOEING. Se trata del avin de pasajeros con ms plazas del mundo BOEING BOEING, es uno de los principales fabricantes de aviones y de equipos aeroespaciales del mundo, y su sede central se encuentra en la ciudad de Chicago, ubicada en el estado de Illions. Las fabricas mas importantes de la empresa estn situadas en los alrededores de la ciudad de Seattle, en el estado de Washington. BOEING, originalmente llamada B&W fue fundada por William Edward Boeing y por George Conrad Westervelt en 1916. Al ao siguiente la compaa cambio el nombre de B&W por el de BOEING AIRPLANE COMPANY. La compaa se fund en un viejo granero hecho de madera que era denominado el "granero rojo." En 1934 Boeing ya era una compaa muy grande, y William E. Boeing opt por vender todas sus participaciones a raz de la ley que se haba promulgado despus de la gran depresin, que obligaba a las empresas de cierta dimensin a dividirse en varias unidades ms pequeas e independientes. Poco despus la compaa estableci un acuerdo con la Pan American World Airways para desarrollar y construir un hidroavin civil, capaz de transportar pasajeros en rutas transocenicas y diseadas para utilizar el agua como pista de aterrizaje. En junio de 1938 el nuevo avin, denominado BOEING 314 Clipper, realiz su primer vuelo. Fue el mayor avin de su poca, en el que tenan cabida 90 pasajeros en vuelos de da y 40 en vuelos nocturnos. Un ao ms tarde se inaugur el primer servicio regular entre la costa este de los Estados Unidos e Inglaterra. A partir de entonces se fueron estableciendo otras rutas de largo alcance con el Clipper, hasta que Pan American dispuso de vuelos a destinos en todo el mundo. A mediados de los 50 la tecnologa avanz significativamente, lo cual permiti a BOEING desarrollar productos totalmente nuevos e innovadores. Uno de los 9

primeros fue un misil teledirigido de corto alcance, diseado para responder a ataques de aviones enemigos. En estos aos la Guerra Fra ya era un hecho, y Boeing utiliz sus conocimientos de msiles de corto alcance para desarrollar un misil intercontinental. En 1955 BOEING introdujo el primer aviacin comercial a reaccin de Estados Unidos pese a que previamente en Europa ya haban aparecido dos aviones de este tipo. Con el mtico B707, la compaa se convirti en el lder de los fabricantes de aviones de pasajeros a reaccin y, a pesar de las crisis intermedias, se ha mantenido hasta nuestros das. Sin embargo, en el siglo XXI, BOEING ha perdido el liderazgo e, involuntariamente, se lo ha cedido a su competidora AIRBUS. BOEING opera en dos grandes segmentos: aviones comerciales y aviones para defensa militar. El resto de las actividades son secundarias agrupndose en otras divisiones En el ao 1967 la compaa introdujo un nuevo modelo, el B737, que se ha convertido en el avin de pasajeros ms vendido en la historia de la aviacin civil. Se trata de un avin diseado para rutas cortas y medias, con capacidad para unos 160 a 220 pasajeros. El B737 sigue fabricndose y es objeto de continas mejoras tecnolgicas. En los comienzos de los aos 70, BOEING se enfrento a una crisis, su programa espacial fue cancelado. Para compensar la perdida de ventas confi en los aviones comerciales, pero por esa poca las empresas areas atravesaban un mal momento y eso trajo como consecuencia que la empresa no tenga una gran demanda de sus productos. Para atravesar esta crisis creo el modelo B747 que es mas conocido como el famoso Jumbo fue puesto en servicio. En 1983 la situacin econmica volvi a mejorar, y con ello la de las compaas areas. BOEING entreg el ejemplar nmero 1.000 de su B737, a medida que el trfico de pasajeros iba en aumento en todo el mundo. En 1994 introdujo su avin comercial ms reciente, el B777, un avin con capacidad para 390 pasajeros y diseado para rutas largas. Dos aos mas tarde Boeing se fusion con Rockwell, un importante fabricante aerospacial y de defensa estadounidense. Al ao siguiente Boeing absorbi otra importante compaa aeronutica, McDonnell Douglas. Tras la retirada de LOCKHEED MARTIN en 1986 y la adquisicin de MC DONNELL DOUGLAS en 1997, Boeing se convirti en la nica empresa fabricante de aviones estadounidense. La que fuera hasta hace unos aos la compaa lder en el sector aeronutico de aviones civiles, Tras estas dos operaciones de fusin y absorcin, en el mundo quedan actualmente nicamente dos grandes fabricantes de aviones de pasajeros por encima de los 100 asientos, BOEING y AIRBUS. A partir de 2000, la industria aeronutica ha sufrido un estancamiento. BOEING comenz en esta etapa un retroceso que oblig a la compaa a llevar a cabo recortes. Esta situacin hizo que BOEING pierda el liderazgo entre las empresas aeronuticas en manos de AIRBUS. Ese estancamiento junto al efecto negativo de los atentados del 11S, ha producido la crisis de la empresa norteamericana. En 2003 el competidor europeo super por primera vez a su rival estadounidense en nmero de aviones pedidos. El modelo ms nuevo que Boeing est desarrollando para competir con AIRBUS es el B7E7, una iniciales provisionales en las que la "E" significan "eficiencia", debido a que la actual apuesta de futuro de Boeing es la de aviones de bajo consumo y de costes de operacin ajustados, y no la de aviones de una capacidad de asientos por encima de los 500, o de aviones supersnicos. LOCKHEED MARTIN

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LOCKHEED MARTIN CORPORATION se cre en marzo de 1995 fruto de la fusin de las compaas norteamericanas LOCKHEED CORPORATION y MARTIN MARIETTA CORPORATION y la integracin en el ao 1996 de los negocios de sistemas de defensa electrnica de la empresa LORAL. Los orgenes de la compaa se remontan a principios de siglo cuando uno de los pioneros de la aviacin GLENN L MARTIN creo una pequea compaa de construccin de aeroplanos. A lo largo de su historia, LOCKHEED MARTIN CORPORATION ha integrado en su seno a 17 compaas. Esta compaa est muy enfocada en los desarrollos militares y espaciales demandados por los distintos organismos norteamericanos (NASA, Departamento de Defensa, FBI, etc.); el 87% de sus ventas en el ao 2005 se realizaron a estos organismos . Sus reas de negocio principales son: Aviacin Sistemas espaciales Integracin de sistemas de comunicacin y control Servicios tecnolgicos En el ao 2005 las ventas de LOCKHEED MARTIN CORPORATION alcanzaron los 24.000 millones de dlares y cuenta con ms de 125.000 empleados. RAYTHEON RAYTHEON tiene sus orgenes en los aos veinte. Centra sus actividades en sistemas de misiles, sistemas de inteligencia y reconocimiento. En el ao 2005 factur entorno a 17.000 millones de dlares y cuenta con 88.000 empleados. BAE SYSTEMS Esta compaa surgi en noviembre del ao 1999 fruto de la fusin de BRITISH AEROSPACE con MARCONI ELECTRONIC. Sus orgenes se remontan a los aos 70 con la fusin de las compaas BRITISH AIRCRAFT CORPORATION, HAWKER SIDDELEY AVIATION, HAWKER SIDDELEY DYNAMICS y SCOTTISH AVIATION crendose de este modo la gran compaa aerospacial britnica de capital pblico. Entre sus hitos destaca el desarrollo de los sistemas de despegue vertical. En la actualidad es la segunda compaa a nivel mundial en volumen de contratos militares y la tercera en electrnica aerospacial. BOMBARDIER BOMBARDIER es una empresa de Canad, con sede en Montreal, Quebec. Acta en el ramo de aviones regionales, y otros servicios comerciales. Emplea aproximadamente a 64 mil personas, y sus ganancias brutas en 2005 fueron de 15,5 billones de dlares . EMBRAER EMBRAER, la Empresa Brasilera de Aeronutica S.A. es una constructora aeronutica brasilea. La compaa produce aviones comerciales, militares y ejecutivos. Ha sido el mayor exportador de Brasil entre 1999 y 2001 ocupando siempre alguno de los tres primeros puestos de dicho pas. Entre las constructoras aeronuticas ocupa el cuarto puesto en cuanto a fuerza laboral (por detrs de Boeing, Airbs y Bombardier) y es la tercera por entregas anuales de aviones (por detrs de Boeing y Airbs). .

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LAVIASA SA LAVIASA es una empresa Argentina, situada en Mendoza. LAVIASA tiene los terrenos del ex aeropuerto mendocino, a 10 kilmetros al norte de la Capital y tambin es la nica empresa dedica al rubro de produccin de aviones comerciales en todo el pas. La empresa recibe el apoyo estatal a travs de subsidios entregados por la gobernacin de Mendoza. Este financiamiento fue otorgado para que la empresa pueda cumplir con el trato cerrado con Venezuela. El pedido del gobierno venezolano es de 36 aviones por un total de 5 millones de dlares. La empresa tambin posee demanda de Mxico, Bolivia, Brasil y Marruecos. En la empresa mendocina, la mano de obra calificada son jvenes de entre 25 y 35 aos, egresados de la escuela tcnica estatal. AVIONES COMERCIALES AIRBUS Vs. BOEING LA DISPUTA COMERCIAL En el mercado de fabricantes de aeronaves de transporte civil, dos empresas se disputan la hegemona en el mercado mundial: estas dos empresas se llaman: BOEING y AIRBUS. Desde la retirada de LOCKHEED en 1986 y la adquisicin de MC DONNELL DOUGLAS por BOEING en 1997, AIRBUS y BOEING se reparten desde entonces el mercado de los aviones de transporte de pasajeros de ms de 100 plazas. El liderazgo de la compaa estadounidense BOEING ha sido indiscutible, tras su fusin con MC DONNELL DOUGLAS se convirti en el primer fabricante mundial aeronutico y la empresa sola copaba el 70% del mercado mundial en ventas de aeronaves y volumen de negocio. Pero las cosas empezaron a cambiar con la creacin del consorcio europeo AIRBUS. Hasta el 2003 BOEING siempre haba superado a cualquier otro fabricante tanto en nmero de pedidos como en entregas de aviones. Pero desde hace aos se vena viendo que las diferencias entre estos dos fabricantes iban disminuyendo, BOEING venda cada vez menos unidades mientras que AIRBUS aumentaba los pedidos y el nmero de compaas que confiaban en su filosofa de trabajo. En el ao 2003 fue el primer ao en el cual AIRBUS supero en ventas a su principal competidos en la venta de aviones para el uso civil. El fabricante europeo pudo acabar por primera vez con la supremaca del ya tradicional fabricador de aviones estadounidense BOEING. Durante ese ao AIRBUS entrego 305 aviones en todo el mundo frente a los 281 de la norteamericana. AIRBUS logro superar sus propias expectativas de entregas, mientras BOEING se quedo ligeramente debajo de las suyas. Para ese ao el consorcio europeo se haba fijado como meta entregar 300 aparatos. En el 2004 el constructor europeo AIRBUS supero por segundo ao consecutivo a BOEING en la venda de unidades con 320 unidades frente a los 285 de este ltimo. Con estos datos AIRBUS se situaba en ese momento con el lder en la industria de la aviacin civil. En el ao 2005 fue el ao de record de ventas de aviones Los 1.622 aviones de pasajeros vendidos este ao por las dos corporaciones, segn los ltimos datos disponibles, les ha permitido batir el rcord de 1.600 aparatos vendidos en 1989.

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BOEING que en el 2004 haba entregado 285 aviones, en el 2005 logr este ao 870 aviones, segn las estadsticas difundidas en su pgina Web. En tanto que AIRBUS aumento sus ventas por un total de 752, superando ampliamente las ventas de aviones del 2004. Para este ao se predice que BOEING puede recuperar el liderazgo en las ventas del mercado areo, esto se dice ya que AIRBUS ha tenido algunos errores. La competencia entre estas dos empresas actualmente se esta tratando en los aviones A380 perteneciente a AIRBUS, mientras que BOEING compite con sus modelos 787 y el 777. Los problemas de AIRBUS en relacin a algunos de sus proyectos, hizo que la empresa norteamericana pase a tomar ventaja. Los problemas que afronta AIRBUS es la demora de entregas en el modelo A380, anunciado como el avin comercial ms grande del mundo. AIRBUS admiti que enfrenta una demora de otros seis meses en la entrega del A380. AIRBUS se adelant con el A380 y BOEING acab retirando su tmido contraataque con una versin del 747400, ya que no tuvo muy buena acogida por el Mercado. AIRBUS defiende unos costes de explotacin muy interesantes, as como la posibilidad de aminorar el problema de la escasez de slots en algunos aeropuertos al introducir aviones de gran capacidad, adems presenta consumos y costes operativos muy competitivos. BOEING defiende que no es necesario un avin tan grande. Segn BOEING, AIRBUS tiene un hueco de mercado sin cubrir demasiado grande, ya que entre el A340600 y el A380 hay 200 pasajeros de diferencia y ninguna Compaa puede operar con tal margen sin cubrir. Lgicamente BOEING argumenta en defensa de su apuesta. El SONIC CRUISER 225 plazas, pretende ocupar un hueco actualmente existente en el mercado: vuelos punto a punto, sin pasar por los grandes hubs y a alta velocidad y reducir de una a dos horas los vuelos transpacficos es interesante. El alza en los precios del combustible y una tendencia reciente hacia los vuelos de larga distancia que evitan las conexiones en aeropuertos de mucho trfico estn haciendo que muchos se pregunten si el A380, que tiene 555 asientos y fue diseado para volar entre aeropuertos importantes, ha sido una mala apuesta a largo plazo. BOEING, por otro lado, comercializ con xito sus modelos 787 y 777 como ms cmodos y ms eficientes que los aviones de dos pasillos de AIRBUS. Como consecuencia, BOEING ha sido capaz de ganar casi todas las ventas importantes, en algunos casos tentando a los clientes de AIRBUS a cambiar de marca. LA DISPUTA LEGAL El enfrentamiento entre ambos grupos ha ido ms all de sus tcnicas de produccin o de sus estrategias comerciales, para entrar en disputas en el marco del derecho de la competencia, con implicaciones polticas importantes. Boeing viene acusando a su rival de recibir un tratamiento privilegiado por parte de la Unin Europea, que incluye subvenciones elevadas que, en su opinin, crean distorsiones significativas y violan los principios bsicos de la libre competencia. Airbus no niega que aqullas existan la evidencia es demasiado clara pero seala que, sin las ayudas recibidas, la empresa no habra podido nunca convertirse en un rival de la gran compaa norteamericana, lo que habra supuesto que el mercado tendra hoy una estructura monopolista, con evidente perjuicio para las compaas de transporte areo y sus clientes; y apunta, adems, que Boeing tambin recibe ayudas del gobierno norteamericano, en cuanto ste es el principal cliente de 13

su rea de aviacin militar y los pagos que Washington realiza para apoyar la investigacin en este subsector son, en realidad, subvenciones de las que se beneficia el rea de aviones de transporte de viajeros. En un momento en el que la disputa pareca tener una solucin difcil tanto en las negociaciones bilaterales, como en el marco de la Organizacin Mundial de Comercio, surgi una nueva circunstancia, que puede influir de forma notable en el desarrollo del mercado en el prximo futuro. Hace algunas semanas Airbus anunci retrasos importantes en la entrega de las primeras unidades de su modelo A380, el avin gigante con el que el consorcio europeo intenta aumentar su cuota de mercado en el suministro de aparatos para vuelos intercontinentales. Como las desgracias nunca vienen solas, el hecho fue seguido de una serie de crisis internas en el seno tanto de Airbus como de su principal accionista EADS, al comprobarse que el presidente de esta compaa haba vendido acciones antes de hacer pblica la noticia del retraso en el A380 y de la consecuente cada de la cotizacin de la accin en bolsa. El siguiente paso fue la dimisin de los dos principales ejecutivos y el nombramiento de nuevos directivos que se apresuraron a afirmar que su objetivo inmediato sera restablecer la confianza del mercado en la compaa. Pero, para acabar de arreglar las cosas, surgen ahora rumores de que tambin podra retrasarse el lanzamiento de otro modelo de avin, el A350. De ser ciertos, la situacin de la empresa europea podra llegar a ser muy difcil, ya que perdera clientes cuya recuperacin futura sera muy difcil; lo que, a su vez, creara serios problemas a la cuenta de prdidas y ganancias de la compaa. Pero lo que se est planteando, en el fondo, en esta crisis de Airbus es si tiene o no sentido crear grandes empresas multinacionales europeas en las que los Estados desempean un papel decisivo. Y no se trata slo de que reciban generosas subvenciones del sector pblico. Lo que se pone en cuestin es la naturaleza misma de su gestin, el nombramiento de sus principales ejecutivos y los objetivos mismos de una empresa que se aleja bastante de las normas de funcionamiento de una empresa privada. La gestin de Airbus se parece, en efecto, demasiado a la de algunas grandes empresas francesas controladas, de forma directa o indirecta por el Estado. Esto puede funcionar ms o menos bien en el pas vecino en sectores no competitivos. Pero caben serias dudas de que sea el modelo ms adecuado en una economa abierta como la que est hoy desarrollndose en el contexto internacional. EL IMPACTO DEL 11S Representantes de varios sectores de la industria vienen trabajando con el propsito de encontrar soluciones a la crisis que sacude las compaas areas internacionales desde los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001. Segn el informe titulado Reunin tripartita sobre la aviacin civil: consecuencias sociales y en materia de seguridad de la crisis posterior al 11 de septiembre de 2001, el impacto de los atentados contra los Estados Unidos, que, en un principio, haba afectado principalmente a las grandes compaas areas de Europa y Norteamrica, y ms recientemente a las compaas de frica, Asia y Amrica latina. Una de las consecuencias de la crisis actual es el hecho de que cierto nmero de compaas areas de todo el mundo deba hacer frente a dificultades financieras. Algunas se vern obligadas a interrumpir sus operaciones y habrn de ser disueltas; otras podrn ser nacionalizadas de nuevo o podrn beneficiarse de subvenciones. El resultado final ser una evolucin hacia la unificacin que plantear retos por igual a los gobiernos, a los usuarios y a las compaas areas. Indudablemente, las supresiones de empleos que hicieron efectivas las compaas areas ha tenido consecuencias directas sobre otros segmentos del mercado laboral. La prdida de un puesto de trabajo en una compaa area acarrea la prdida de por lo menos cuatro puestos dentro del recinto del aeropuerto (en sectores como la restauracin, el despacho de equipaje o los servicios de mantenimiento y de seguridad del aeropuerto) y otros tres aproximadamente se perdern fuera del 14

recinto del aeropuerto (en hoteles y empresas prestatarias de servicios de transporte y de logstica para las lneas areas y los pasajeros). Los transportistas areos de carga han sido perjudicados duramente. El sector de la carga, al igual que otros sectores de la industria aeronutica, no tiene una visin clara de su porvenir inmediato y a ms largo plazo. El desplome del trfico de carga ha sido particularmente espectacular en Asia (menos 35 por ciento); el transporte de carga se redujo en un 21 por ciento en Estados Unidos y en un 11 por ciento en Europa. En cuanto a los fabricantes de material de transporte areo, van a seguir padeciendo las consecuencias de la crisis, ya que el nmero de aeronaves retiradas del servicio aumenta, el valor de los aviones en servicio disminuye y los pedidos de aeronaves nuevas son aplazados o cancelados. En Estados Unidos, alrededor de 800 aviones permanecieron en tierra desde el ao 2002, adems de los 1 200 que ya haban sido depositados en almacn antes de los atentados del 11 de septiembre. Se estima que los valores medios de las aeronaves son inferiores en un 15 por ciento a los precios establecidos anteriormente y la baja es an superior al promedio en el caso de los aviones de fuselaje ancho. Los dos mayores fabricantes aeronuticos (BOEING Y AIRBUS) redujeron sus programas de produccin desde el 2002 y han hecho efectivas desde entonces importantes reducciones de empleos. Los fabricantes de aviones de aviones de la aviacin general, han rebajado tambin sus objetivos de produccin y han concretado planes de despidos masivos. Los fabricantes de material de apoyo en tierra y de medios de diversin y comunicacin en vuelo han sido perjudicados tambin por la crisis actual, como consecuencia de la anulacin o del aplazo de pedidos por las compaas areas. A pesar de todo, el proceso de recuperacin en la industria se ha sentir a partir de 2003, o sea, de 18 a 24 meses despus de haber ocurrido la catstrofe". Sin embargo ciertos factores ayudaron, a limitar la recuperacin, especialmente la agravacin de la recesin mundial producto del impacto econmico del 11S, el fuerte aumento del coste de las plizas de seguro y de las medidas de seguridad, as como la persistencia de temores relativos a la seguridad por parte de los pasajeros, autoridades y compaas. El rgimen de la industria aeronutica ha comenzado hace poco a adaptarse a las exigencias de las nuevas medidas en materia de seguridad. La mayora de las lneas areas siguen vinculadas a un rgimen basado en la propiedad nacional y a un sistema de transportistas titulares del pabelln nacional (lneas de bandera), mientras que una de las principales tendencias de este sector ha sido la formacin de alianzas entre lneas competidoras para responder a las nuevas necesidades de los clientes y a la evolucin de los factores de globalizacin. En la actualidad, cinco alianzas OneWorld, Star, Wings, Sky Team y Qualiflyer destacan como las entidades centrales de este movimiento de agrupacin. Se las puede calificar de "alianzas mundiales", pero, "seguirn siendo creaciones frgiles, sujetas a atracciones y fuerzas econmicas rivales". Muchos expertos aeronuticos estn convencidos de que las subvenciones estatales y la renacionalizacin no son la respuesta a los problemas de la industria. Los poderes pblicos han de tener la seguridad de que, incluso sin compaa nacional, se pueden garantizar los servicios de transporte areo. Cabe mencionar que los sindicatos y otros actores econmicos, por consideraciones de inters pblico y de servicio pblico, se oponen a las polticas de promocin de fusiones, adquisiciones y unificaciones en la industria. EL FUTURO DEL MERCADO AERONAUTICO

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En esta nueva era, China se une, como en tantas otras industrias al mercado aeronutico. Mientras que las empresas AIRBUS y BOEING se disputan por ingresar en el mercado aeronutico chino. China est desarrollando su propia industria de la aviacin. En la actualidad, adems de adquirir aviones americanos y europeos, China fabrica componentes para ellos mismos. El diario oficial de la Aviacin Civil China recientemente public que se estaba elaborando un proyecto para empezar a desarrollar aviones de ms de 150 pasajeros, y de este modo dejar de depender enteramente de los fabricantes extranjeros. Para lo cual el Consejo de Estado chino, ha formado un equipo de trabajo con especialistas en aviacin para estudiar la viabilidad del plan. No es la primera vez que China ha mostrado la intencin de construir sus propios aviones. Hace ms de dos dcadas, una filial de la China AVIATION INDUSTRY CORP 1(AVIC 1) invirti 538 millones de yuanes en investigacin y desarrollo para un avin de 15 pasajeros. Un proyecto que fracas por la falta de pedidos por parte de las compaas locales. Sin embargo, la capacidad tecnolgica China ha mejorado sustancialmente desde entonces. AVIC I ha recibido 35 pedidos de su ARJ21, un avin regional de 70 a 90 asientos que se va a lanzar en el 2007............................................................................. Una divisin de AVIC II, una empresa competidora, ha desarrollado junto a la brasilea EMBRAER un avin regional para ms de 50 pasajeros y ha recibido numerosos pedidos. Si los aviones fabricados en China pasan los controles de la Administracin de Aviacin Civil China, de la US Federal Aviation Administration y de las autoridades europeas, es muy probable que las compaas locales compren estos aviones. Es tambin muy posible que el desarrollo de estos aviones se haga sin el apoyo de AIRBUS o BOEING, debido a que supondra colaborar con un competidor potencial. Por otro lado, la industria aerospacial europea se ha convertido en un sector de importancia fundamental tanto en el terreno econmico como en el estratgico. A lo largo de los ltimos aos, la industria aerospacial europea se ha reajustado de forma radical para hacer frente a la competencia global. La industria aerospacial desempea un papel fundamental en el mantenimiento de las capacidades europeas industriales y tecnolgicas en materia de comunicacin, transportes, observacin y, como no, seguridad. El fragmentado panorama europeo se ha transformado en un sector verdaderamente europeo capaz de competir a nivel mundial con una serie de productos de primera lnea. Indudablemente los procesos de fusiones y adquisiciones han contribuido a la creacin de productos altamente competitivos gracias a la mayor capacidad de realizar grandes inversiones en Investigacin y Desarrollo. La Unin Europea tambin ha desempeado un papel fundamental en este proceso, a travs de programas de fomento de la investigacin con una alta dotacin presupuestaria. En la actualidad la industria aerospacial europea factura alrededor de 70.000 millones de euros y emplea a ms de 425.000 personas. Para esta industria es de importancia estratgica para el desarrollo tecnolgico, el avance cientfico, la defensa y la seguridad de Europa; as como, para mantener un nivel de empleo de alta calificacin. Los costes de Investigacin y Desarrollo, por ejemplo, son elevados y sus frutos tardan aos en ser apreciados. Es por ello vital asegurar que la ley garantice el mejor servicio a los intereses de la industria aerospacial y por ende a los europeos. Puntos fundamentales a tener en cuenta en el desarrollo futuro de la industria aerospacial en Europa son: Coherencia en la gran diversidad de decisiones polticas que afectan a la industria aerospacial (por ejemplo en las reas de movilidad, seguridad, defensa, tecnologa y uso del espacio comn europeo). 16

Leyes sobre el movimiento de bienes relacionados con la industria aerospacial. Vnculos con la Agencia Europea del Espacio y con la Estrategia europea de desarrollo espacial. Formacin y mantenimiento de personal cualificado, esencial para el futuro de la industria. Mantenimiento de normas que garanticen los mximos estndares de seguridad y respeto medioambiental. EL FUTURO DE BOEING BOEING y sus ingenieros estn definiendo el futuro de la actividad aeroespacial. Su misin es proporcionar soluciones de sistema innovadoras y tecnologas revolucionarias que reduzcan de forma significativa el tiempo de ciclo y el coste de desarrollo y produccin de productos aeroespaciales, mejorando as mismo su calidad y rendimiento. En Madrid, se sita el primer Centro Europeo de Investigacin y Tecnologa (BR&TE) que BOEING ha creado fuera de los EEUU, cuyas reas de trabajo se centran en medio ambiente, seguridad y fiabilidad, y tecnologas de control del trfico areo. Dentro del grupo de clientes se encuentran las principales unidades de negocio de BOEING INTEGRATED DEFENSE SYSTEMS, COMMERCIAL AIRPLANES, y CONNEXION by BOEING SM, adems del Departamento de Defensa de los EE.UU., NASA, FAA y el Departamento de Homeland Security. Un desafo comn respecto a todos los clientes es encontrar formas mejores, ms rpidas y ms econmicas para disear, desarrollar, fabricar, operar y mantener los servicios y sistemas aeroespaciales, tanto actuales como futuros. EL FUTURO DE AIRBUS Hasta el momento, los pedidos del nuevo A380, que tiene prevista su entrada comercial en 2007, van ligeramente mejor de lo previsto y totalizaron, gracias al importante contrato que la constructora europea logr en junio de este ao con EMIRATES en el que se inclua la compra de 21 aparatos A380. El fabricante europeo mantiene que su nuevo gran aparato lograr resolver en parte las actuales congestiones de los aeropuertos y resalta su mayor respeto al medio ambiente respecto a aeronaves actuales debido al menor uso de combustible. AIRBUS Espaa destaca que prcticamente todas las comunidades autnomas estn implicadas de una u otra forma en el proyecto del A380 y sealan que se ha valorado especialmente que nuestro pas sea el lder mundial en la construccin de materiales de fibra de carbono. En cuanto al futuro, tanto AIRBUS como BOEING pronostican una paulatina recuperacin del sector de la aviacin civil, aunque creen que an hay que ser muy prudentes. Para la europea, se advierten signos de recuperacin, eso s, ms perceptibles en el Viejo Continente que en EEUU, mientras que BOEING seala que ya se estn produciendo seales esperanzadoras, aunque no espera una recuperacin de los pedidos hasta el ao 2007 o 2008, cuando las aerolneas hayan constatado de forma slida la vuelta a la normalidad del trfico. CONCLUSIN El mercado aeronutico es sumamente voltil. La rentabilidad de la actividad esta sujeta a variables muy complejas. Las variaciones estacinales, los cambios en la economa mundial, las polticas nacionales e internacionales, los acuerdos y desacuerdos entre los estados, los costos fijos operativos, la rigidez de los marcos regulatorios, la costosa capacitacin del personal y los conflictos laborales, entre otros, hacen de la 17

actividad, un difcil desafo para el management. La gestin del negocio requiere de ajustes precisos y permanentes, y todo aquello que hoy es una ventaja competitiva se convierte de inmediato en una amenaza para subsistencia de las organizaciones del sector. El mercado tiene una movilidad permanente. Las empresas se expanden y comprimen, se fusionan en alianzas sinrgicas y en breves lapsos de tiempo acrrimos competidores se transforman en aliados estratgicos. Los niveles de inversin son extremadamente altos, porque la competitividad est directamente vinculada a la incorporacin de tecnologa, lo que por arrastre repercute en altas inversiones en capacitacin y adiestramiento. La crisis del 2001 sumada a la disparada del costo del crudo a jaqueado al sector que debe hacer frente a tarifas reguladas por el estado o bien por la competencia. El incremento del combustible, ms la inversin adicional en seguridad a puesto a todos los sectores del negocio frente al desafo de reestructurar la industria. Los autores de este trabajo creemos que estamos presenciando una histrica transformacin de un sector clave de la economa mundial, donde se estn redefiniendo los roles de todos los actores del sistema. La industria aeronutica enfrenta el desafo de readaptarse a un nuevo esquema de negocios para poder subsistir bajo las leyes del mercado o se convertir definitivamente en un instrumento estratgico de los estados. De todas formas, de una u otra forma no hay posibilidad de detener el fascinante progreso de una industria que en 100 aos transform al mundo. BIBLIOGRAFA CONSULTADA Haam Wilhelm .Introduccin al marketing en aviacin comercial. 1993 www.aia_aerospace.org http://www.aero.upm.es/es/departamentos/economia/investiga/informe/II.html www.aenor.org

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