rbol de levas

rbol de levas de un motor de combustin interna.

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico cclico, tambin denominado ro!ramador mecnico. "n un motor controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape, para desplazar las vlvulas de sus asientos se utilizan una serie de levas, tantas como vlvulas ten!a el motor. #ic$as levas van mecanizadas en un eje, con el correspondiente n!ulo de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros, se!%n el orden de funcionamiento establecido.

ndice & #escripcin ' (plicacin ) *uncionamiento + ,ocalizacin del rbol de levas y disposicin de las vlvulas en el cilindro - .iblio!rafa / "nlaces e0ternos

#escripcin
"l rbol de levas consta de un eje que posee una serie de elementos, entre los cuales se cuentan los camones o levas ya citados, los cuales son prominencias del rbol con un tramo curvilneo 1,lamado 2cresta2 del camn3 que es el que act%a sobre el taqu. (dems de las levas, el rbol de levas lleva mecanizados una serie de muones de apoyo sobre los que !ira, cuyo n%mero vara en funcin del esfuerzo a transmitir. 4obre el mismo rbol, sobre todo en motores anti!uos, va situada una

e0cntrica para el accionamiento de la bomba de combustible, y el pin de arrastre para el mando del distribuidor de encendido en los motores de !asolina. "l rbol !ira sobre cojinetes de friccin o bien sobre taladros de apoyo practicados directamente sobre el material de la culata. "st lubricado mediante el circuito de lubricacin, a travs de conductos que lle!an a cada uno de los apoyos. ,os rboles de levas se fabrican en una sola pieza de $ierro fundido o de acero forjado, debe tener !ran resistencia a la torsin y al des!aste, para ello, se le da un tratamiento de templado. "l des!aste del rbol de levas puede suponer una modificacin del dia!rama de distribucin, redundando en una disminucin del rendimiento del motor.

(plicacin
,os usos de los rboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas de distribucin de a!ua o martillos $idrulicos, aunque su aplicacin ms desarrollada es la relacionada con elmotor de combustin interna alternativo, en los que se encar!a de re!ular tanto la carrera de apertura y el cierre de las vlvulas, como la duracin de esta fase de apertura, permitiendo la renovacin de la car!a en las fases de admisin y escape de !ases en los cilindros. 4u fabricacin puede ser en procesos de fundicin 1castin! 5ron3, forja, rboles ensamblados, suelen someterse a acabados superficiales de tratamientos trmicos, (ustemperizado, cementado por citar al!unos. 6ue sirven para endurecer la superficie del rbol pero no su n%cleo, y posteriormente son maquinados para dar los acabados finales y la precisin requerida.

*uncionamiento
#ependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn directamente las vlvulas a travs de una varilla como en la primera poca de los motores 7tto, sistema 48 o lo $arn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el sistema 798. osteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores disel, el rbol de levas $a pasado a la culata, es el llamado sistema479:. "n el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como $oy, esto resultaba problemtico, pero en los modernos motores de + tiempos disel o !asolina, el sistema de levas 2elevado2, donde el rbol de levas est en la culata, es lo ms com%n. (l!unos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble rbol de levas a la cabeza #79:. (s, los motores en 8 pueden tener + rboles de levas. "l sistema #79: permite entre otras cosas montar ' vlvulas de escape y ' de admisin, en los + cilindros es lo que se llama 2&/ vlvulas2. (unque se aplican en otros mecanismos, su uso ms popular se relaciona con los motores de combustin interna, en los cuales permite re!ular la apertura y el cierre de las vlvulas, al!o que nada ms y nada menos facilita el in!reso y salida de !ases en los cilindros.

,ocalizacin del rbol de levas y disposicin de las vlvulas en el cilindro

,os sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la localizacin del rbol de levas. 9asta la dcada de &<=> los motores tenan una confi!uracin del rbol de levas ubicado en el bloque motor. "n la actualidad, prcticamente todos los motores poseen el rbol de levas montado en la tapa de cilindro. ,as vlvulas pueden ir dispuestas de varias maneras respecto del cilindro, pero $ay dos ubicaciones principales? laterales o en la culata.

Sistema SV: @ambin deniminado 2de vlvulas laterales2. "n este sistema la vlvula se ubica en una posicin lateral al cilindro, es decir, est alojada en el bloque. "l mando de esta vlvula se efect%a con el rbol de levas situado en el bloque motor. "ste sistema de distribucin no se utiliza desde $ace tiempo por dos inconvenientes principales? 7bli!a a que la

cmara de compresin ten!a que ser mayor, y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitado por el poco espacio de que dispone.

Sistema OHV: 4e distin!ue por poseer el rbol de levas en el bloque motor 1Aeneralmente en el sector inferior3 y las vlvulas dispuestas en la culata. "n este sistema la transmisin de movimiento del ci!ueal al rbol de levas se $ace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede $acer por medio de una cadena de corta lon!itud. ,a ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento entre el ci!ueal y el eje de camones necesita un mantenimiento nulo o cada muc$os Bilmetros. ,a desventaja viene dada por el elevado n%mero de elementos que componen este sistema para compensar la distancia e0istente entre el rbol de levas y las vlvulas. "ste inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor, lo cual supone un lmite en el n%mero de revoluciones que estos motores pueden lle!ar a alcanzar. "ste sistema se ve muy influenciado por la temperatura del motor, lo que $ace necesario una $ol!ura considerable en los taqus.

Sistema OHC: 4e distin!ue por tener el rbol de levas en la culata al i!ual que las vlvulas. "s el sistema ms utilizado en la actualidad en todos los automviles. ,a ventaja de este sistema es que se reduce considerablemente el n%mero de elementos entre el rbol de levas de levas y las vlvulas por lo que la apertura y el cierre de las vlvulas es ms precisa. "sto trae consi!o que los motores puedan alcanzar mayor n%mero de revoluciones. @iene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del ci!ueal, ya que se necesitan correas o cadenas de distribucin de mayor lon!itud, que con el uso se van des!astando en mayor medida, necesitando ms mantenimiento. "ste sistema es en !eneral ms caro y complejo pero resulta muc$o ms efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor.

#entro del sistema 79: e0isten dos variantes?

479:? "st compuesto por un slo rbol de levas que acciona las vlvulas de admisin y escape. #79:? "st compuesto por dos rboles de levas, uno accionando las vlvulas de admisin y el otro accionando las de escape.

.iblio!rafa

2Cotores endotrmicos2 #ante Aiacosa. "d. 9oepli.