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PAVIMENTOS FLEXIBLES

Estos pavimentos estn constituidos por materiales asfalticos y materiales granulares. En general estn constituidos por una capa de mezcla asfltica construida sobre una capa de base y una capa de subbase las que usualmente son de material granular. Estas capas descansan en una capa de suelo compactada llamada subrasante.

USO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante trfico como puedan ser vas, aceras o parkings. La construccin de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el conjunto de capas.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

Ventajas: Resulta ms econmico en su construccin inicial. Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.

Desventajas: Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones, casetas de cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el trfico est constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden causar derrapamientos, prdida de control del vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales. Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura,

agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos superficiales. El hidroplaneo es tambin un problema serio en caminos con roderas, sobre todo en rutas interestatales y primarias. Una vez que se han formado roderas en un pavimento de asfalto, la experiencia ha demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de asfalto sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar. Las roderas reaparecen ante la incapacidad de lograr una

compactacin adecuada en las roderas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del asfalto de resistir las presiones actuales de los neumticos y los volmenes de trfico de hoy en da. La reflexin de grietas es otra forma de falla de sobrecarpetas de asfalto, que puede reducir apreciablemente la vida til esperada. En la mayor parte de los casos, el asfalto sub diseado de la primera etapa se deteriora antes de poder colocar el primer reencarpetado proyectado. Las sobrecarpetas delgadas subsecuentes no se

comportaron bien porque la falla original del asfalto, se refleja rpidamente a travs del citado reencarpetado. Aun cuando se

especifique una sobrecarpeta de asfalto ms gruesa, los resultados no mejoran apreciablemente. Se ha demostrado que en las sobrecarpetas ms gruesas, se forman ms roderas que en recubrimientos delgados. La presencia de un nivel fretico alto y/o de suelos dbiles subyaciendo a un pavimento asfltico que ha fallado, es muy probable que necesiten excavarse y rellenarse en un espesor a veces de ms de un metro como etapa previa a la construccin.

USO DEL PAVIMENTO RGIDO

La utilizacin de los pavimentos rgidos en carreteras y vas urbanas, ofrece una mayor duracin, significa ahorro y menor cantidad de trabajos de mantenimiento. Estos pavimentos se pueden usar o implementar en avenidas, urbanizaciones, pistas de aviacin, en fin donde se requiera la ejecucin de la misma. Posee infinidades de usos pero las ms resaltantes son que posee el transito libre y cmodo de los vehculos, se emplea en puentes, ferrocarriles, en pocas palabras en todo medio donde circule el trnsito vehicular. Los pavimentos rgidos de carreteras de construyen normalmente, con concreto de cemento portland, y pueden tener o no una capa de base entre la sub-rasante y la carpeta de concreto. Cuando se usa una capa de base en la construccin de un pavimento rgido, se le suele llamar capa de sub-base. Los pavimentos rgidos tienen algo de resistencia a la flexin, estos bien construidos y diseados tienen largas vidas de servicio, y en general su mantenimiento es menos costoso que el de los pavimentos flexibles. El

espesor normal de los pavimentos de concreto en carretera va de 6 a 14

pulg. Estos tipos de pavimentos se suelen construir para soportar cargas pesadas de trnsito, aunque se han usado para caminos residenciales y locales.

Pavimento de concreto con refuerzo simple:

El pavimento de concreto con refuerzo simple no tiene acero de temperatura ni espigas para transferir la carga. Sin embargo, con frecuencia se usan estribos de acero para tener un efecto de bisagra en las juntas longitudinales, y para evitar que se abran esas juntas. Los pavimentos de concreto simple se usan principalmente en carreteras de bajo trnsito, o cuando se usan suelos estabilizados con cemento como sub-base. Las juntas se colocan a distancias relativamente cortas (de 10 a 20 pies). En algunos casos, las juntas transversales de los pavimentos de concreto simple estn desplazadas de 4 a 5 pies en el plano, para que solo una rueda de un vehculo pasa cada vez por una junta. Con eso se ayuda a obtener un desplazamiento ms uniforme.

Consideraciones de diseo para evitar bombeo Una consideracin principal en el diseo para evitar el bombeo es la reduccin o eliminacin de juntas de expansin, ya que en general el bombeo se asocia con esas juntas. Es la razn principal por las que las prcticas actuales de diseo limitan la cantidad de juntas de expansin hasta lo mnimo. Como el bombeo tambin se asocia con suelos de grano fino, otra consideracin de diseo es reemplazar suelos que son susceptibles al bombeo con un espesor nominal de suelos granulares o arenoso, o mejorarlos por estabilizacin.

Esfuerzos en pavimentos rgidos.

En los pavimentos rgidos se desarrollan esfuerzos como resultado de varios factores , que incluyen la accin de cargas trasmitidas por las ruedas del trnsito, la dilatacin y la contraccin del concreto debido a cambios de temperatura, transmitindolas a la sub base o a la subras-ante que son las que soportan el pavimento de concreto, y los cambios volumtricos , por

ejemplo, las cargas de transito transmitidas por las ruedas inducen esfuerzos de flexion que dependen de la ubicacin de las ruedas del vehculo con relacin a la orilla del pavimento, mientras que la expansin y la contraccin puede inducir esfuerzo en el pavimento de concreto han hecho que la determinacin terica de los esfuerzos sea bastante compleja, y se requieren las siguientes hiptesis: 1- Las losas de pavimento de concreto se consideran como vigas de concreto no reforzado. No se toma en cuenta toda contribucin del acero de refuerzo a la resistencia a la flexin. 2- La combinacin de esfuerzos de flexin y de tensin directa darn como resultado, en forma inevitable, grietas transversales y

longitudinales. Sin embargo, la provisin de un control adecuado de grietas, en forma de juntas, controla la formacin de ellas y con ello se mantiene la accin de viga en grandes tramos del pavimento. 3- la capa de sub-base y/o de sub-rasante de soporte, actan como un material elstico porque se flexiona a la accin de la carga de trnsito y se restituye (o recupera) cuando se quita la carga.

Esfuerzos debidos a efectos de la temperatura

La tendencia que tienen las orillas de la losa a curvarse hacia abajo durante el dia , y hacia arriba durante la noche, como consecuencia de los gradientes de temperatura, se ve resistida por el peso de la losa misma. Esa resistencia tiende a mantener la losa en su posicin original e induce esfuerzos en el pavimento. Los esfuerzos de compresin y tensin se inducen, por tanto, en las caras superiores e inferiores de la losa, respectivamente, durante el da, mientras que se inducen esfuerzos de tensin en la cara superior y de compresin en la inferior, durante la noche. Bajo ciertas condiciones, esos esfuerzos de curvamiento tienen valores lo bastante altos para causar el agrietamiento del pavimento. Ellos tambin pueden reducir el soporte de la sub-rasante, bajo algunas secciones del pavimento, y la consecuencia de ello puede ser un aumento considerable de los esfuerzos debidos a cargas del trnsito, respecto de los pavimentos con apoyo uniforme. En respectivos estudios se han demostrado que los esfuerzos de curvamiento pueden ser mayores que 200 lb/pulg en losas de 10 pies, y mucho mayores en losas mas anchas. Uno de los objetos principales de las juntas longitudinales es limitar el ancho de la losa, dividiendo el pavimento de concreto en losas individuales de 11 o 12 pies de ancho. Tambien se ha demostrado con pruebas que las diferencias maximas de temperatura entre las caras superiores e inferiores de la losa dependen del espesor de ella, y que esas diferencias son, en forma aproximada, de 2.5 a 3F por pulgada de espesor para losas de 6 a 9 pulg.tambien, la diferencia de temperaturas depende de la estacion; las diferencias maximas se presentan durante el dia, en los meses de primavera y verano.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS

Ventajas El mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. Al realizar la pavimentacin con cimbras deslizantes la principal ventaja es el hecho de que una mquina, bajo el control de un solo operadora reemplaza los diversos elementos que forman el acomodo de lamaquinaria de pavimentacin convencional. La sobrecarpeta de concreto proporciona ventajas a largo plazo para los usuarios de caminos y para los organismos encargados de carreteras debido a que la superficie de concreto reduce

drsticamente el tiempo y los retrasos, que generalmente acompaan al mantenimiento constante de una superficie de asfalto. Una superficie de concreto es durable, resistente y requiere mucho menos tiempo de mantenimiento y dinero. Las sobrecarpetas de concreto son particularmente efectivas, en proyectos donde las restricciones en el presupuesto anual y altos niveles de trfico, hacen que las interrupciones frecuentes en la

circulacin y los costos de mantenimiento sean intolerables. Tambin se puede colocar una sobrecarpeta de concreto para aumentar la seguridad de una superficie de concreto. Las cargas pesadas no forman roderas ni dislocamientos en el concreto, el cual conserva una alta resistencia antiderrapante. Las sobrecarpetas de concreto no desarrollan las fallas tpicas presentes en los reencarpetados de asfalto. El concreto puede cubrir uniformemente las roderas en el asfalto y corregir el perfil de la superficie.

Debido a la capacidad que tiene la losa de concreto para puentear los problemas subyacentes, no ocurrir la reflexin que se presenta en las sobrecarpetas de asfalto.

Tambin se han usado sobrecarpetas de concreto sobre pavimentos de asfalto existentes, como una alternativa a la "construccin por etapas" de pavimentos flexibles.

Los anlisis de los costos de rehabilitacin y mantenimiento a largo plazo correspondientes a la "construccin por etapas", representa la solucin ms duradera de bajo riesgos.

Una sobrecarpeta de concreto permite que la construccin se haga directamente sobre la superficie flexible existente, sin tener que eliminar o reparar la sub-base o la subrasante en toda la extensin del proyecto. El espesor gradual para ligarse a un puente o a estructuras en lnea se logra rebajando con fresadora el asfalto existente hasta obtener la pendiente adecuada.

Su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos

Desventajas: Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible. Se deben tener cuidado en el diseo