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CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

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CAPITULO III ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE MOTOR DIESEL


CONTENIDO
3.1. La inyeccin y la mezcla ........................................................... 3.3. Tipos de sistemas de alimentacin de combustible ................ 3.3.1. Sistema de bomba en lnea .......................................... 3.3.3. Sistema PT ..................................................................... 3.3.4. Sistema con inyectores unitarios .................................. 3.4. Bomba de alimentacin ............................................................ 3.5. iltrado del combustible ............................................................ .. 3.!.1. #onstruccin de los 3 ! $ 1% 1% 1% 14 1$ 1& 2% 22 23 2$ 2$ 31 31
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3.2. Sistema de alimentacin de combustible ................................ $

3.3.2. Sistema con bomba tipo distribuidor ............................ 11

3.!. "nyectores ................................................................................. 2$

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inyectores ..................................... 3.!.2. uncionamiento del inyector ......................................... 3.!.3. Patrn de atomizacin ................................................... 3.!.4. Tobera de inyector ......................................................... 3.'. (antenimiento de los inyectores .............................................. 3.'.1. Localizacin de un inyector de)iciente .......................... 3.'.2. Limpieza de la tobera y la *+l*ula ................................. 3.'.3. Pruebas de los inyectores ............................................. 3.'.3.1. Pruebas en el motor ......................................... 3.'.3.2. Pruebas )uera del motor .................................. 3.$. ,ispositi*os de arran-ue en )ro ............................................... 3.$.1. T.ermostart .................................................................. .. 3.$.2. ,escompresor .............................................................. . 3.$.3. Bu/a de incandescencia ...............................................

32 3! 3! 3$ 3$ 3& 3& 41 41 41

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3.$.3.1. Bu/as de incandescencia de una sola resistencia ..................................................... . 3.$.3.2. Bu/as de incandescencia de resistencia doble .............................................................. . 3.$.3.3. Bu/as . 3.$.3.4. Bu/as de incandescencia en motores de inyeccin indirecta ......................................... 3.$.3.5. Bu/as de incandescencia en motores de inyeccin directa ........................................... de incandescencia de postcalentamiento .........................................

OBJETIVOS
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GENERAL
0ue los participantes conozcan los principios de la alimentacin de combustible en los motores ,iesel1 as como tambi2n los elementos -ue se utilizan con este propsito.

ESPECIFICOS
34plicar los principios de la alimentacin de combustible. ,escribir los di)erentes tipos de sistemas mec+nicos de inyeccin de combustible. 34plicar cmo traba/an los distintos sistemas de inyeccin de combustible. 34plicar como se controla en un motor ,iesel la cantidad e4acta de combustible inyectado. ,escribir los di)erentes tipos de inyectores. 34plicar el principio de )uncionamiento de los inyectores.

3.1. LA INYECCION Y LA MEZCLA


3n el motor ,iesel el combustible debe mezclarse durante un corto inter*alo de tiempo con el aire comprimido aspirado1 al re*2s de lo -ue ocurre con el motor de 5asolina1 en el cual el combustible se mezcla con el aire m+s r+pidamente. Para conse5uirlo .ay -ue pul*erizar el combustible al m+4imo1 de modo -ue se -ueme totalmente y pueda obtenerse del motor un rendimiento adecuado. 3sta es la causa de -ue .aya -ue pul*erizar el combustible al m+4imo y el moti*o de -ue con*en5a utilizar la inyeccin. 3n un sistema de inyeccin1 el combustible1 ya )iltrado1 es impulsado por la bomba de alimentacin1 a tra*2s de un )iltro1 .acia la bomba de inyeccin1 la cual suministra la cantidad de combustible deseada a la tobera del inyector1 -ue a su *ez la introduce en el cilindro. #abe resaltar de -ue el a/uste de la bomba de combustible
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e)ectuado por el )abricante est+ basado en la e4periencia de todo un e-uipo de proyectistas y ensayadores y por consi5uiente es el m+s apropiado para el motor en cuestin. 3s sumamente improbable -ue dic.o a/uste re-uiera modi)icacin posterior al5una1 por lo -ue cabe admitir -ue el sistema de inyeccin adoptado es el -ue dar+ me/ores resultados en las condiciones reales de )uncionamiento. 3l combustible debe ser inyectado en la c+mara de combustin en )orma bien determinada1 puesto -ue el buen )uncionamiento de un motor ,iesel depende en 5ran parte de una inyeccin correcta. Las condiciones esenciales para 5arantizar un ptimo rendimiento son6 a7 Suministrar a cada cilindro y en cada ciclo la cantidad de combustible necesaria1 adecu+ndola a las condiciones de marc.a del motor. b7 "niciar la inyeccin en el instante preciso1 de modo -ue la combustin se realice correctamente y en su totalidad1 *ariando el punto de inyeccin en consonancia con el r25imen de 5iro del motor y las condiciones de car5a. c7 Pul*erizar el combustible1 subdi*idi2ndolo en pe-ue8as 5otas para permitir su in)lamacin. d7 #omunicar la su)iciente ener5a cin2tica a las 5otas de combustible para lo5rar una buena penetracin. e7 ,i)undir de manera uni)orme las partculas de combustible en el aire de la c+mara de combustin.

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Fig.3.1. Elementos del sistema de inyeccin.


,ado -ue en los motores ,iesel se intenta obtener1 despu2s del comienzo de la in)lamacin1 una combustin a presin constante1 la cantidad de combustible inyectado debe repartirse en la duracin de la inyeccin1 de tal modo1 -ue la presin durante la combustin permanezca lo m+s constante posible1 es decir1 -ue a cada 5rado de 5iro del ci59e8al1 debe inyectarse :nicamente la cantidad de combustible -ue pueda -uemarse en ese espacio de tiempo1 con lo cual1 la subida de la presin debida a esta combustin es compensada por el descenso del pistn.

3.2. SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE


3l sistema de inyeccin puede di*idirse en dos partes )undamentales6
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C!"#$!%& '( a)%a *"(+!,-1 cuya misin es la de en*iar el combustible a una determinada presin1 su)iciente para ser introducido en la c+mara de combustin.

C!"#$!%& '( .a/a *"(+!,-1 -ue tiene la misin de en*iar el combustible desde el depsito en -ue se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.

Fig.3.2. Diagrama del sistema de combustible


3n la componentes6 1. ;n tan-ue para el combustible ,iesel. 2. ;na bomba ele*adora o de suministro de combustible1 para abastecer al
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i5.3.2 se aprecian estos dos circuitos1 )ormados por los si5uientes

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sistema desde el tan-ue. 3. iltros de combustible1 -ue retienen partculas diminutas en el combustible. presin en cada inyector en el momento preciso. 5. "nyectores1 uno para cada cilindro1 -ue atomizan combustible en las c+maras de combustin. !. (ecanismo autom+tico -ue permite controlar la cantidad de combustible entre5ado a los inyectores y de esta manera controlar el motor. '. <obernador =re5ulador7 para controlar la *elocidad del motor de acuerdo con las condiciones de car5a. $. Tubos de retorno para el e4ceso de combustible. La bomba de alimentacin en*a el combustible a la de inyeccin a una presin con*eniente1 -ue oscila entre 1 y 2 >5?cm2 y en cantidad su)iciente. 3l sobrante de este combustible tiene salida a tra*2s de la *+l*ula de descar5a del )iltro1 retornando al depsito. 4. Bomba de inyeccin1 -ue entre5a una cantidad e4acta de combustible a alta

Fig.3.3. Vlvula de descarga


La *+l*ula de descar5a -ue se monta en el )iltro e/erce dos )unciones = i5.3.37 6 1. Limita la presin en el circuito. 2. Permite la salida departe del combustible de la canalizacin. 3n un sistema de alimentacin1 es sumamente importante pur5ar el aire del circuito1 ya -ue la e4istencia de burbu/as de aire en el combustible1 puede perturbar el
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)uncionamiento de la bomba de inyeccin1 .asta el punto de imposibilitar la puesta en marc.a del motor. #uando se pretende poner en marc.a un motor -ue .a estado lar5o tiempo sin )uncionar1 o despu2s de una inter*encin en el circuito de alimentacin1 debe procederse al pur5ado del sistema1 para lo cual debe bombearse combustible al circuito con la ayuda de la bomba manual de alimentacin =-ue se incorpora en el )iltro de combustible o en al propia bomba de alimentacin71 mientras se mantienen abiertos los pur5adores de la tapa del )iltro y de la bomba de inyeccin. Para ase5urar una alimentacin adecuada en caudal para la bomba de inyeccin1 deben utilizarse tubos de tama8o adecuado. <eneralmente se utilizan tubos de alimentacin de $mm de di+metro para bombas de inyeccin cuyos 2mbolos no sobrepasen los 11 mm de di+metro. Para 2mbolos de di+metro comprendido entre 12 y 15 mm1 el tubo de alimentacin utilizado es de 1% mm. Por cuanto se re)iere a los tubos de retorno1 el di+metro utilizado suele ser de 415 mm1 -ue es su)iciente para el caudal de )u5a.

3.3. TIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE


3n la )i5ura 3.4 se ilustran los componentes de cuatro di)erentes sistemas de alimentacin de combustible. 3n cada dia5rama se muestran las partes b+sicas de cada sistema1 con un inyector y un cilindro.

3.3.1. SITEMA DE BOMBA EN LINEA


3n este sistema se emplea una bomba de unidades m:ltiples con un elemento de bombeo para cada inyector. 3l combustible a alta presin -ue *iene de la bomba .ace -ue la a5u/a del inyector se ele*e de su asiento para inyectar el combustible.

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Fig.3.4. Sistemas de alimentacin de combustible.


17 )iltro1 27 bomba de alimentacin1 37 +rbol de le*as1 47 balancn1 57 inyector1 !7 bomba de inyeccin en lnea1 '7 bomba de distribuidor1 $7 Bomba de combustible PT. Lnea continua suministro de combustible1 lnea discontinua retorno de combustible al tan-ue.

3.3.2. SISTEMA CON BOMBA TIPO DISTRIBUIDOR

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Se ilustra en la )i5ura 3.4.b1 es b+sicamente similar al de la bomba en lnea1 pero se emplea bomba del tipo de distribuidor. Tiene un solo elemento de bombeo y un mecanismo para distribuir el combustible a alta presin a los inyectores1 2stos1 a su *ez1 atomizan el combustible en las c+maras de combustin. ;n pe-ue8o e4cedente de combustible pasa por los inyectores y retorna al tan-ue. "5ual -ue en el sistema en lnea1 los inyectores operan por el combustible a alta presin en*iado desde la bomba de inyeccin.

3.3.3. SISTEMA PT
3ste sistema se emplea en los motores #ummins y las iniciales PT son las abre*iaturas presin@tiempo. Se le .a dado ese nombre por-ue en este sistema la cantidad de combustible -ue se inyecta a la c+mara de combustin est+ en relacin directa con la presin y con el perodo de tiempo durante el cual el combustible entra al inyector. #on re)erencia a la )i5ura 3.4.c se *er+ -ue el +rbol de le*as acciona el inyector mediante una *arilla de empu/e y un balancn. 3ste sistema1 a *eces1 se llama inyeccin mec+nica para di)erenciarlo de los sistemas con bomba de inyeccin en lnea y de tipo distribuidor en los -ue slo .ay inyeccin a presin. 3n el sistema PT = -ue es tambi2n una )orma de sistema con inyectores unitarios71 se acciona un 2mbolo como un impulsor dentro del inyector para introducir el combustible en la c+mara de combustin.

3.3.0. SISTEMA CON INYECTORES UNITARIOS


3n este sistema1 -ue se emplea en los motores ,etroit ,iesel se combinan las )unciones del elemento de la bomba de inyeccin y del inyector dentro de 2ste. 3l inyector se acciona desde el +rbol de le*as por medio de una *arilla de empu/e y un balancn.
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3n el momento preciso se acciona el inyector desde el +rbol de le*as para aumentar la presin del combustible y entre5arlo en la cantidad correcta a las c+maras de combustin. 3n este sistema1 el sistema circula en )orma continua por los conductos en la culata de cilindros1 para lle5ar a los inyectores y retornar el e4cedente al tan-ue.

3.0. BOMBA DE ALIMENTACION


La bomba de alimentacin o trans)erencia aspira el combustible del depsito y lo en*a a la bomba de inyeccin. <eneralmente esta pro*ista de una bomba manual de cebado1 -ue permite llenar y pur5ar las canalizaciones del circuito de alimentacin. Se utilizan cuatro tipos de bombas de alimentacin6 las de dia)ra5ma1 las de pistn1 las de en5rana/e y las de paletas.

Fig.3.5. omba de dia!ragma sencilla.


17 *+l*ula de entrada1 27 dia)ra5ma1 37 *arilla de traccin1 47 articulacin1 57 palanca de accionamiento1 !7 le*a1 '7 *+l*ula de salida1 $71 &7 resortes de retorno. Las bombas de dia!ragma1 -ue se montan en el blo-ue de cilindros1 son
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similares a las de los motores a 5asolina1 e4cepto -ue tienen una palanca de cebado. Las bombas de dia)ra5ma -ue se montan en el cuerpo de la bomba de inyeccin son al5o m+s compactas pero )uncionan en la misma )orma. Pueden tener o no un )iltro inte5ral con la bomba. La bomba de as"as es una bomba rotatoria y suele ser parte de una bomba de inyeccin tipo distribuidor. 3l rotor1 en el cual las aspas est+n colocadas en ranuras1 est+ montado descentrado en el cuerpo de la bomba. #uando 5ira la bomba1 las aspas se mue*en .acia dentro y a)uera en sus ranuras y pueden se5uir la con)i5uracin del cilindro en -ue 5iran.

Fig.3.#. $om"onentes de una bomba de as"as.


17 rotor1 27 e/e de impulsin1 37 aspa1 47 *+l*ula re5uladora. La bomba de engrana%es1 tambi2n es rotatoria y consta de dos en5ranes en una cubierta6 de mando y uno impulsado. 3l combustible entra por el ori)icio de admisin y se mue*e en la bomba en el espacio entre los dientes de los en5ranes y el cuerpo de la bomba. 3n los motores ,etroit ,iesel se utiliza bomba de trans)erencia del tipo de en5ranes1 en los motores #ummins1 la bomba de combustible PT tiene bomba de en5ranes inte5ral.

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Fig.3.&. omba de alimentacin ti"o "istn.


Las bombas de "istn se utilizan pre)erentemente en sistemas -ue disponen de bomba de inyeccin de elementos en lnea = i5.3.'71 donde pueden distin5uirse dos partes esenciales6 a7 3l cuerpo de la bomba1 de )orma cilndrica1 -ue se )i/a al c+rter de

la bomba de inyeccin y -ue esta pro*isto de dos conductos uno de admisin y otro de escape. b7 3l pistn1 -ue se desplaza en el interior del cilindro -ue )orma el

cuerpo de bomba1 de modo -ue su posicin esta determinada por un muelle emplazado en su parte superior y por un empu/ador mandado por una le*a1 -ue )orma parte del +rbol de le*as de la bomba de inyeccin.

3n la parte superior se dispone la bomba de cebado1 -ue utiliza el mismo


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circuito de la bomba de alimentacin y sir*e para pur5ar y llenar de combustible las canalizaciones1 en el caso de *aciado de las mismas o perodos lar5os de inacti*idad. La bomba tiene una )uncin de autorre5ulacin de la presin con -ue se en*a el combustible a la bomba de inyeccin1 lo -ue supone una presin de alimentacin sensiblemente constante. Tambi2n est+ misin la realizan las *+l*ulas de descar5a. La autorre5ulacin es necesaria par e*itar -ue disminuya la e)icacia del )iltrado al aumentar la presin de alimentacin.

3.1. FILTRADO DEL COMBUSTIBLE


;no de los puntos m+s e4i5entes para el per)ecto )uncionamiento del motor ,iesel lo representa el iltrado del combustible. Si se tiene en cuenta -ue las tolerancias de los elementos m*iles en las bombas de inyeccin y los propios inyectores lle5an a ser del orden de 3 mil2simas de milmetro y -ue sus super)icies lisas deben ase5urar la estan-ueidad1 se comprende -ue las menores partculas pueden pro*ocar depsitos1 erosiones y en consecuencia deteriorar sensiblemente el e-uipo de inyeccin y el buen )uncionamiento del motor. Pero no solamente las partculas slidas perturban el sistema. 3l a5ua1 adem+s de pro*ocar o4idacin de los elementos1 en in*ierno puede con5elarse y consecuentemente pro*ocar la obstruccin de los conductos de alimentacin en paradas prolon5adas del motor. A no slo eso1 en cantidades su)icientes1 puede combinarse con el azu)re contenido en el combustible y as producir +cidos corrosi*os posteriores a la combustin. 3s necesario limpiar el combustible .asta conse5uir separar de 2l todas las impurezas -ue lle*a consi5o1 superiores a una mil2sima de milmetro. Los procedimientos empleados para conse5uir la limpieza del combustible son6

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a7 b7

Los separadores de partculas Las capas )iltrantes o )iltros.

Los separadores de partculas1 act:an sobre el combustible someti2ndolo a la accin de la )uerza centr)u5a1 para separar las impurezas relati*amente 5randes1 como partculas met+licas1 arenas1 etc.

Fig.3.'. (re!iltro de combustible.


3l procedimiento m+s preciso es el consistente en .acer pasar el combustible a tra*2s de una pared porosa en la cual -uedan depositadas las impurezas contenidas en 2l. Se consi5ue mediante los di)erentes )iltros1 pre)iltros y mallas )iltrantes -ue se disponen en el sistema de alimentacin. 3l "re!iltro est+ emplazado antes de la bomba de alimentacin1 en al5unos casos )ormando parte de ella. 3st+ constituido por un elemento )iltrante de mallas de tela met+lica = i5.3.$71 en cuya super)icie e4terior -uedan las impurezas contenidas en

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el combustible1 -ue posteriormente caen a la cubeta1 donde -uedan depositadas. Los )iltros de combustible est+n ubicados entre la bomba de alimentacin y la bomba de inyeccin y realizan la tarea m+s delicada del )iltrado1 separando del diesel las m+s pe-ue8as impurezas.

Fig.3.). *nstalacin del !iltro de combustible.


Las caractersticas principales -ue deben reunir los )iltros son6 Lar5a *ida :til antes de ser repuestos o limpiados. ,eben retener el a5ua y las partculas del orden de una micra. Ban de ser capaces de realizar su cometido a una ba/a presin. #on el menor *olumen posible1 deben presentar una 5ran super)icie de )iltrado.

Los )iltros pueden ser6 1. 2. iltros simples de papel o cartn. iltros de tamiz met+lico.
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3.

iltros en tandem o por etapas.

La accin de )iltrado se completa con la interposicin de un )iltro en la entrada del inyector = i5.3.1%71 -ue esta construido con una barra estriada1 -ue esta emplazada en la misma tubera -ue lle5a del portainyector.

Fig.3.1+. Filtro en la entrada del inyector.


,ada la 5ran importancia del sistema de )iltrado del combustible1 se .ace necesaria la reposicin de los cartuc.os )iltrantes cada cierto n:mero de Cilmetros recorridos por el *e.culo1 5eneralmente cada 15%%%. Tambi2n se suele disponer de un separador de a5ua en serie con el )iltro1 -ue no solo retiene las 5otas de a5ua1 sino tambi2n las partculas m+s 5randes de o4ido1 metal y suciedad.

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Fig.3.11. Filtro y sedimentador.


Los sedimentadores pueden incluir un sistema -ue produce una alarma cuando el ni*el de a5ua en el *aso se ele*a al 5rado de -ue pueda de/ar de )uncionar. 3ste control )unciona en base a determinar el ni*el de a5ua con una sonda o un )lotador.

3.2. INYECTORES
3l inyector es el elemento -ue introduce en la c+mara de compresin del cilindro la cantidad de combustible precisa para -ue se produzca la combustin y )uncione el motor. Para lo5rar una buena combustin1 es necesario -ue el combustible inyectado est2 )inamente pul*erizado1 al ob/eto de lo5rar su r+pida in)lamacin1 ya -ue se sabe1 -ue lo primero -ue se -uema de las 5otas de combustible es su capa e4terior y lue5o su parte interior. Por lo tanto1 cuanto m+s 5rande sea la 5ota1 mayor es su capa e4terior y m+s tiempo tarda en in)lamarse. Para -ue la pul*erizacin se realice1 es necesario -ue el combustible ad-uiera

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una *elocidad determinada y -ue la relacin lon5itud@di+metro del ori)icio1 ten5a un cierto *alor. ,e estos )actores depender+ la pul*erizacin y el 5rado de penetracin del c.orro de combustible. #uanto m+s alta sea la *elocidad =lo -ue depende de la presin71 mayor es la pul*erizacin1 pero a mayor pul*erizacin corresponde menor penetracin1 ya -ue las 5otas son menos 5ruesas. Los inyectores se llaman tambi2n toberas en )orma 5en2rica. 3n al5unos casos1 el cuerpo del inyector se llama tambi2n portatobera1 en donde *a colocada la tobera o copa por la cual se atomiza el combustible. Los inyectores )uncionan1 ya sea con el combustible a presin dentro de ellos1 o por impulsin mec+nica desde el +rbol de le*as del motor. 3n este captulo se *a .a describir principalmente los inyectores #DE y Bosc.1 -ue )uncionan por presin. Los inyectores unitarios y los inyectores PT1 -ue son de accionamiento mec+nico se describen m+s adelante1 al i5ual -ue los inyectores #aterpillar.

3.2.1. CONSTRUCCION DE LOS INYECTORES


;n inyector consta de dos partes. a7 ;n cuerpo en el -ue se a/usta la tobera. b7 3lementos -ue sostienen la tobera y contienen el resorte.

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Fig.3.12. $on%unto de inyector.


17 tobera1 27 tuerca de tobera1 27 portatobera1 47 entrada de combustible1 57 Tuerca superior. 3l e4tremo in)erior o tobera del inyector sobresale en la c+mara de combustin y en el momento preciso inyecta combustible atomizado en ella. 3l inyector debe )uncionar 15% *eces por minuto en marc.a mnima o ralent y .asta una 15%% *eces por minuto a *elocidad m+4ima.

3.2.2. FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR


3l inyector act:a de la si5uiente )orma6 el combustible procedente de la bomba de inyeccin lle5a a la c+mara a presin ele*ada y empu/a )uertemente la a5u/a .acia arriba por su super)icie. #uando la presin del combustible es mayor -ue la e/ercida

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por el resorte1 la a5u/a se le*anta y se abre el ori)icio de paso. 3l combustible entra entonces en la c+mara de combustin1 y al pasar por los ori)icios de la tobera se pul*eriza. La a5u/a cierra sobre el cuerpo mediante una terminacin en )orma de cono. #uando la bomba ya no comunica presin al combustible1 la presin de la c+mara ba/a y el resorte empu/a .acia aba/o la a5u/a1 cerrando de 5olpe el ori)icio y e*itando el 5oteo -ue sera causado por la p2rdida de combustible.

Fig.3.13. (ie,as "rinci"ales del inyector


17portatobera1 27 tobera1 37 tuerca de tobera1 47 *+sta5o1 57 resorte1 !7 tuerca para a/uste del resorte1 '7 Tuerca de tapa1 $7 1 &7 entrada y retorno de combustible Las caractersticas de un buen inyector son las si5uientes6

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1. 3l combustible debe ser pul*erizado 2. 3l inicio y el )inal de la combustin deben ser muy e4actos. 3. Fo deben producirse 5oteo cuando el inyector no act:a. 4. 3l c.orro de combustible debe distribuirse por todo el aire. 5. La )uerza de salida del combustible .a de ser su)iciente para -ue penetre en la c+mara de combustin1 pero no e4cesi*a1 de modo -ue el combustible no c.o-ue con las paredes del cilindro. 3l combustible se debe inyectar con una atomizacin muy )ina. #ual-uier combustible sin atomizar -ue escurra a la c+mara de combustin no arder+ en )orma correcta y producir+ carbn y .umo ne5ro.

3.2.3. PATRON DE ATOMIZACION


La )orma de la descar5a en los ori)icios de la tobera del inyector se llama patrn de atomizacin. 3l dise8o de la c+mara de combustin determina el patrn de atomizacin re-uerido. 3n la i5. 3.14. se muestra el patrn de atomizacin de una tobera de cuatro ori)icios1 en la cual se descar5a el combustible por cuatro ori)icios pe-ue8os1 del mismo tama8o1 en la punto de la tobera para producir cuatro atomizaciones de tama8o uni)orme. 3l patrn de atomizacin de la tobera se determina por caractersticas como el n:mero1 tama8o1 lon5itud y +n5ulo de los ori)icios y tambi2n por la presin del combustible dentro del inyector. Todos estos )actores in)luyen en la )orma y lon5itud de la atomizacin.

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Fig. 3.14. (atrn de atomi,acin 3.2.0. TOBERA DE INYECTOR


La )uncin de la tobera es inyectar una car5a de combustible en la c+mara de combustin en una )orma en -ue pueda arder por completo. Para ello1 e4isten di*ersos tipos de toberas1 con *ariaciones en la lon5itud1 n:mero de ori)icios y +n5ulo de atomizacin. 3l tipo de tobera -ue se utilice en un motor depende de los re-uisitos particulares de sus c+maras de combustin. 3n la i5. 3.15 se ilustran los principales tipos de toberas6 1. T&.("a+ '( $- +&)& &"!3!#!& 3stas toberas1 a7 tienen un solo ori)icio taladrado en su e4tremo1 cuyo di+metro puede ser de %.2 mm o mayor. La tobera b7 con punta cnica y un solo ori)icio tiene este taladrado en +n5ulo de acuerdo con el motor en -ue se instalar+. 2. T&.("a+ '( &"!3!#!&+ 45)%!*)(+ 3stas toberas1 c7 tienen dos o m+s ori)icios taladrados en el e4tremo. 3l n:mero1 tama8o y posicin de los ori)icios depende de los re-uerimientos del motor.

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Fig. 3.15. -i"os de toberas de inyectores


3. T&.("a+ '( 67+%a8& )a"8& 3stas toberas1 d7 tienen un *+sta5o lar5o -ue es una prolon5acin de la parte in)erior de la tobera. Los ori)icios normales y el asiento de la *+l*ula est+n el e4tremo del *+sta5o lar5o1 -ue permite -ue la parte de la tobera -ue tiene .ol5uras muy precisas1 entre la a5u/a y la tobera1 -uede separada de la c+mara de combustin a )in de -ue puedan )uncionar en la parte de la culata -ue est+ al5o m+s )ra. 0. T&.("a+ '( a8$/a

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3stas toberas1 e7 tienen un ori)icio muc.o m+s 5rande y la punta de la a5u/a est+ reducida para )ormar una especie de al)iler -ue sobresale en el ori)icio. #on la modi)icacin de la )orma y el tama8o de la a5u/a1 se pueden tener inyectores con di*ersos patrones de atomizacin1 -ue pueden *ariar desde un cono con un .ueco pe-ue8o .asta un cono con un +n5ulo de !%G. Las toberas de a5u/a se emplean en motores de inyeccin indirecta es decir lo -ue tienen c+mara de combustin tipo celda de aire1 de turbulencia o de precombustin. 1. T&.("a+ '( '(4&"a Son toberas1 )7 de a5u/a modi)icadas1 en las -ue se .a cambiado la )orma de la a5u/a para disminuir la cantidad de inyeccin al principio de la entre5a. 3sto reduce la cantidad de combustible en la c+mara cuando empieza la combustin y tambi2n reduce el cascabeleo. 2. T&.("a P!-%a$9 3s una modi)icacin = i5. 3.1!7 de la tobera de a5u/a. Tiene un a5u/ero au4iliar para atomizacin en la tobera1 a )in de )acilitar el arran-ue con el motor )ro. D las HP( de arran-ue del motor1 la *+l*ula de a5u/a no se le*anta lo su)iciente para -ue la a5u/a a tra*2s de a5u/ero descar5ue combustible1 sino -ue el a5u/ero au4iliar produce una atomizacin m+s )ina -ue se re-uiere para el arran-ue del motor en )ro.

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Fig. 3.1#. -obera (intau.

Fig. 3.1&.$aracter/sticas de dise0o de los inyectores


a7 "nyector con tobera tipo c+psula b7 "nyector tipo l+piz

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Dun-ue todos los inyectores accionados por presin tienen los mismos principios de )uncionamiento1 .ay muc.as *ariaciones en ellos. "ncluyen su lon5itud y di+metro y el m2todo para su/etarlos en la culata de cilindros as se pueden citar los si5uientes6 inyector de tipo l+piz =su marca de )+brica es Hoosa (aster71 inyectores tipo c+psula =se utilizan en al5unos motores #aterpillar71 inyectores unitarios. ,e acuerdo a tipo de monta/e los inyectores pueden ser con monta/e a rosca1 con monta/e de brida y con monta/e de 5rapa.

Fig. 3.1'. -res di!erentes dise0os de inyectores


a7 "nyector con monta/e a rosca b7 "nyector con monta/e de brida c7 "nyector con monta/e de 5rapa

3.:. MATENIMIENTO DE LOS INYECTORES


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Los inyectores deben traba/ar de manera correcta para lo5rar un buen )uncionamiento del motor. La tobera tiene la )uncin particular de inyectar el combustible )inalmente atomizado en la c+mara de combustin. Los inyectores de)icientes -ue no pueden e/ecutar esa )uncin producir+n )allos1 5olpeteo1 sobrecalentamiento de motor1 p2rdida de potencia1 .umo ne5ro en el escape o mayor consumo de combustible =estos sntomas son similares a los -ue produce un bu/a de)iciente en un motor de 5asolina7. Los inyectores se deben desmontar para limpiarlos y probarlos a los inter*alos recomendados.

3.:.1. LOCALIZACION DE UN INYECTOR DEFICIENTE


Para localizar un inyector de)iciente1 con el motor a una *elocidad mayor -ue la de Halent1 se a)lo/an los tubos de los inyectores por orden. #on esto se corta el paso de combustible a ese inyector y1 si 2ste est+ bueno1 .abr+ una cada considerable en la *elocidad del motor. La *elocidad no *ariar+ si ese inyector est+ de)iciente. #on este m2todo se puede localizar el inyector de)iciente. 3ste procedimiento es el mismo -ue se si5ue para pur5ar los tubos de los inyectores1 el aire -ue .aya en ellos se e4pulsar+ al momento de probar cada inyector.

3.:.2. LIMPIEZA DE LA TOBERA Y LA VALVULA


3l e-uipo para limpieza de toberas consta de un cepillo de alambre de latn para limpiar el carbn de la tobera y la *+l*ula1 ras-uetas de latn para limpiar los conductos internos en la tobera y un su/etador para el alambre del5ado de acero para limpiar los ori)icios de atomizacin en el e4tremo de la tobera1 tal como se ilustra en la i5. 3.1&.

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34amnese si la tobera tiene carbn y compru2bese se la *+l*ula de a5u/a sale con )acilidad de la tobera. #ompru2bese -ue la tobera no est2 da8ada ni decolorada por sobrecalentamiento.

Fig. 3.1). 1im"ie,a de la tobera y la agu%a


a7 b7 c7 d7 e7 )7 57 .7 Punta de la tobera #onducto para combustible <alera 34tremo del reba/o Dsiento de la a5u/a Iri)icios de atomizacin D5u/a "nstalacin de la tobera en el portatobera

,espu2s de limpiar el carbn de la tobera1 se debe la*ar con combustible

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,iesel u otro l-uido limpiador aprobado y1 despu2s1 de pre)erencia1 se debe la*ar a la in*ersa para eliminar cuales-uiera partculas -ue -ueden en las ca*idades de la tobera. Parra ellos1 se coloca 2sta en un adaptador y se monta en el probador de inyectores = i5. 3.2%7. Se acciona con rapidez *arias *eces la palanca del probador para .acer pasar combustible a presin por la tobera en sentido in*erso al normal.

Fig. 3.2+. E2ui"o "robador de inyectores


17 recipiente y )iltro para combustible1 27 *+l*ula de retencin 37 tornillo de pur5a de aire1 47 bomba de inyeccin 57 palanca manual1 !7 manmetro1 '7 tubo1 $7 tornillo de a/uste de presin de inyector1 &7 contratuerca La *+l*ula de a5u/a se instala en la tobera con 2sta sumer5ida en un recipiente con combustible limpio. La *+l*ula debe tener su)iciente .ol5ura en la ca*idad para -ue cai5a a su lu5ar al le*antarla de su asiento1 con la tobera en posicin *ertical. Todas las piezas se deben la*ar con >eros2n o combustibles limpios y
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e4aminar si tienen da8os. Los conductos y reba/os deben estar limpios. Se debe tener cuidado con la cara de presin -ue debe alinear con la cara de presin en la tobera para )ormar una unin .erm2tica.

3.:.3. PRUEBAS DE LOS INYECTORES


3.:.3.1. P"$(.a+ (- () 4&%&"

Fig. 3.21. 3tomi,acin de una tobera de un solo ori!icio


a7 antes de -ue comience la inyeccin b7 durante la inyeccin c7 despu2s de -ue termine la inyeccin

Para probar un inyector en el motor1 .ay -ue sacarlo de la culata. Se conecta el


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inyector con su tubo pero de modo -ue apunte al lado opuesto del motor. Si los dem+s inyectores est+n instalados1 .ay -ue a)lo/ar sus tuercas de unin para -ue no ocurra inyeccin en los cilindros y arran-ue el motor. Bay -ue poner el control del combustible en la posicin de m+4imo combustible1 como al arran-ue del motor1 en otra )orma1 la bomba no en*iar+ combustible al inyector. Se .ace )uncionar el arran-ue de modo -ue el inyector descar5ue en el aire1 para poder obser*ar el patrn de atomizacin1 -ue debe ser uni)orme y )ina1 sin .umedad1 JrayasK1 atomizacin lateral o escurrimiento. = i5. 3.21 y 3.227 3.:.3.2. P"$(.a+ 3$("a '() 4&%&" 3n la i5. 3.2% se ilustra un probador de inyectores. Para las pruebas y a/ustes1 se conecta el inyector en el tubo del probador y se comprueba el patrn de atomizacin. 3l probador consiste en una bomba -ue se acciona con una palanca manual y un manmetro -ue se puede desconectar con un *olante y una *+l*ula de retencin. Tambi2n tiene un depsito para combustible y un )iltro. 3n este probador se utilizan el combustible o un l-uido especial para pruebas. Dntes de .acer la prueba1 se cierra la *+l*ula de retencin para aislar y prote5er el manmetro1 despu2s se acciona la palanca manual con rapidez *arias *eces para e4pulsar el aire del sistema. N&%a *a"a +(8$"!'a': Bay -ue apuntar la tobera le/os del operario cuando se acciona el probador1 por nin5:n moti*o el c.orro de atomizacin debe lle5ar a las manos o el cuerpo1 ya -ue tiene 5ran )uerza de penetracin y puede ocasionar lesiones serias. Se realizan las si5uientes pruebas6 a G"a'$a#!,- '( )a *"(+!,Se -uita la tuerca de tapa de la parte superior del inyector y se 5ira la tuerca de a/uste del resorte para dar la presin especi)icada de apertura o disparo1 por e/emplo1 en 3!% y 1'% atms)eras. Para ello se mue*e la palanca del probador con lentitud
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.acia aba/o y se obser*a el momento en -ue oscila la a5u/a del manmetro para indicar la apertura de la *+l*ula de a5u/a. Para a/ustar la presin se aprieta la tuerca de a/uste del resorte para aumentarla o se a)lo/a para disminuirla. 3sto aumenta o disminuye la )uerza del resorte -ue mantiene a la a5u/a contra su asiento. Dl5unos inyectores tienen a/uste de presin con suplementos =lainas7 en *ez de la tuerca. Para 5raduar la presin1 se modi)ica el espesor de los suplementos encima del resorte. Si se a5re5an suplementos se aumentan la )uerza del resorte y la 5raduacin de la presinL si se -uitan1 se reduce la 5raduacin de la presin del inyector. . Ca;'a '( *"(+!,Se aumenta la presin casi .asta la de inyeccin y se de/a de accionar la palanca. Se obser*a el tiempo re-uerido para -ue cai5a la presin. Por e/emplo1 una cada de 15% a 1%% atms)eras puede re-uerir ! se5undos. Si la cada ocurre en menos tiempo1 indica .ol5ura e4cesi*a entre la a5u/a y la tobera o una posible )u5a entre la tobera y el portatobera. # H("4(%!#!'a' '() +())& La punta de la tobera debe permanecer casi seca con una presin de unas 1% atms)erasL no e4istir+ tendencia a la )ormacin de una 5ota en la punta. ' Pa%",- '( a%&4!<a#!,#on la *+l*ula de retencin cerrada1 se acciona con rapidez la palanca manual y se obser*a la atomizacin o pul*erizacin. Se debe producir una atomizacin )ina y uni)orme. 3n la i5. 3.21 se ilustran los patrones de atomizacin bueno1 aceptable y malo en una tobera de un ori)icio.

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Fig. 3.22. Diagramas del "atrn de atomi,acin de una tobera de cuatro ori!icios.
a7 tobera buena b7 un ori)icio restrin5ido c7 un ori)icio con restriccin parcial produce

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de)ormacin .orizontal d7de)ormacin *ertical Los dia5ramas del patrn de atomizacin de una tobera de cuatro ori)icios de la i5. 3.22 se8alan el modo en -ue una tobera en buenas condiciones produce un patrn uni)orme. Tambi2n se muestra la de)ormacin debida a un ori)icio obstruido en )orma total o parcial. A6(";a+ = "(*a"a#!&-(+ '( %&.("a+

De!ecto
Presin de abertura de la tobera demasiado alta.

(osible causa
17 Tornillo de a/uste desa/ustado. 27 D5u/a de la tobera a5arrotada. 37 D5u/a de la tobera a5arrotada1 sucia y resinosa. 47 D5u/eros de las toberas obstruidos por residuos y co-ue. -

4emedio
D/ustar a la presin prescrita. #ambiar la tobera y su a5u/a. Limpiar la tobera. Limpiar la tobera. D/ustar la presin prescrita. Limpiar la tobera. Heemplazar el resorte de la tobera. Si la tobera no )unciona bien despu2s de la limpieza reemplazar tobera y a5u/a. Limpiar la tobera. Heemplazar la tobera y su a5u/a. Limpiar la tobera. Si no )unciona bien despu2s de la limpieza1 reemplazar tobera y a5u/a.

Presin de apertura de la tobera demasiado ba/a. Tobera -ue 5otea.

17 Tornillo de a/uste desa/ustado. 27 D5u/a de la tobera a5arrotada. 37 D5u/a de la tobera a5arrotada1 sucia y resinosa. 47 Hesorte de la tobera roto. La tobera no cierra .erm2ticamente a causa de los residuos de co-ue.

#.orro de inyeccin de)ormado y -ue 5otea. Dl inyectar1 la tobera no .ace el cru/ido caracterstico.

17 Tobera sucia por residuos de co-ue. 27 D5u/a de la tobera a*eriada. D5u/a de la tobera demasiado /usta o a5arrotada1 o cuyo asiento no cierra .erm2ticamente.

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Sale demasiado combustible por la tubera.

17 La a5u/a de la tobera tiene demasiado /ue5o. 27 La tuerca con tapn para la )i/acin de las toberas no est+ bastante atornillada. 37 #uerpos e4tra8os entre la /unta de la tobera y el portatoberas. (onta/e de)ectuoso1 .ermeticidad imper)ecta o )alta de re)ri5eracin.

Heemplazar tobera y a5u/a. Dtornillar bien la tuerca. Limpiar bien las super)icies de la /unta y la tobera. Heemplazar tobera y a5u/a.

Tobera azulada.

3.>.

DISPOSITIVOS DE ARRANQUE EN FRIO


D lo lar5o de lo e4puesto .asta a-u1 se .an *enido presentando problemas y

soluciones para el ptimo )uncionamiento del motor ,iesel. ;no de los problemas -ue .an podido -uedar patentes es el del arran-ue del motor cuando 2ste se encuentra )ro =no necesariamente muy )ro7. Si el combustible .a de in)lamarse espont+neamente por absorber el calor 5enerado durante la compresin del aire y 2ste y el propio motor est+n )ros1 el .ec.o de la combustin se *er+ di)icultada .asta -ue el motor no alcance una temperatura de )uncionamiento norma1 acentu+ndose en el momento del arran-ue. Ban e4istido y e4isten multitud de soluciones orientadas a minimizar este problema y citaremos a-u unas pocas por ser las m+s caractersticas.

3.>.1. THERMOSTART
3l dispositi*o JT.ermostartK para arran-ue est+ roscado en el m:ltiple de admisin y -uema combustible en el m:ltiple para suministrar aire caliente a los cilindros.

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3n la

i5. 3.23 se ilustra la construccin del T.ermostart. #onsta de un

cuerpo de *+l*ula central -ue suministra el combustible1 rodeado por una bobina de calentamiento -ue tiene una prolon5acin para )ormar una bobina de i5nicin. ;na *+l*ula de a5u/a mantiene un baln de retencin contra su asiento. Todas las piezas tienen un protector met+lico. #uando se conecta el dispositi*o1 la bobina calienta el cuerpo de la *+l*ula1 -ue se e4pande para abrir la *+l*ula de retencin de baln. 3sto permite la entrada de combustible *aporizado al m:ltiple cuando se .ace )uncionar el motor de arran-ue. La bobina de i5nicin in)lama el combustible y calienta el aire de admisin. #uando se desconecta la bobina1 el paso del aire por el m:ltiple en)ra el cuerpo de la *+l*ula y 2sta se cierra para cortar el paso al combustible.

Fig. 3.23. Dis"ositivo 5-6ermostart7 "ara arran2ue en !r/o


a7 unidad completa b7 piezas internas

3.>.2. DESCOMPRESOR
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Dl5unos motores tienen descompresores del tipo de palancas o de le*as -ue mantienen parcialmente abiertas las *+l*ulas de admisin o de escape. 3so reduce la presin de compresin y permite -ue el motor de arran-ue .a5a 5irar el ci59e8al con mayor )acilidad. Dntes de -ue JenciendaK el motor1 se suelta la palanca del descompresor para -ue .aya compresin completa en los cilindros. 3l empleo del descompresor )acilita .acer 5irar el ci59e8al durante los a/ustes.

3.>.3. BUJIA DE INCANDESCENCIA


La bu/a de incandescencia es una resistencia calentadora -ue se introduce en la c+mara de combustin y -ue toma contacto con la mezcla de aire ? combustible. 3n la i5. 3.24 se muestra el dise8o b+sico de una bu/a de incandescencia de la marca #.ampion.

Fig. 3.24. Dise0o bsico de una bu%/a de incandescencia


La bu/a recibe corriente desde el sistema el2ctrico durante un perodo de tiempo -ue le permite aumentar la temperatura a apro4imadamente $%%G #. La *elocidad con -ue lo5rar+ esta temperatura es la medida cla*e de su rendimiento. Pero como la rapidez de calentamiento se consi5ue con una disminucin de su rendimiento. Pero como la rapidez de calentamiento se consi5ue
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con una disminucin de su resistencia y esta disminucin puede propiciar la )undicin de la misma1 es necesario la utilizacin de materiales muy resistentes. 3n la construccin de la bu/as se .a e*olucionado .acia modelos de doble resistencia y -ue .an pasado de un tiempo de calentamiento de 2% se5undos a ' u $. Tambi2n las bu/as m+s modernas act:an si5uiendo di)erentes )ases de pre y postcalentamiento con el )in de me/orar las emisiones en el escape durante el perodo de calentamiento del motor1 disminuir consumos y ruidos. Por tanto1 tres son los tipos -ue tomamos de re)erencia. 3.>.3.1. B$/;a+ '( !-#a-'(+#(-#!a '( $-a +&)a "(+!+%(-#!a 3l dise8o de estas bu/as proporciona una lar5a duracin para el arran-ue en )ro. 3stas bu/as de incandescencia =n-uel7 permiten tiempos de calentamiento de 2% y 3% se5undos y se utilizan en a-uellas aplicaciones en las cuales la duracin es primordial. 3.>.3.2. B$/;a+ '( !-#a-'(+#(-#!a '( "(+!+%(-#!a '&.)( 3ste tipo de bu/as presenta dos resistencias de propiedades el2ctricas di)erentes6 una en la punta y la otra re5uladora de *alor *ariable en el cuerpo de la *aina. #uando se aplica corriente a la bu/a1 la resistencia de calentamiento de ba/a resisti*idad =n-uel@cromo7 alcanza la temperatura de unos $5%G # muc.o m+s r+pido -ue las con*encionales de una sola resistencia. D medida -ue se calienta la resistencia re5uladora =n-uel7 su resisti*idad aumenta1 lo -ue reduce la corriente -ue )luye por la resistencia calentadora impidiendo su )usin. 3sto permite tiempos de calentamiento de slo ' u $ se5undos.

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Fig.3.25. u%/as de incandescencia

3.>.3.3. B$/;a+ '( !-#a-'(+#(-#!a '( *&+%#a)(-%a4!(-%& 3stas bu/as disponen de una resistencia re5uladora =.ierro@cobalto7 capaz
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de aumentar su resisti*idad de 1% a 12 *eces durante el calentamiento1 lo -ue le permite usar unas resistencias =n-uel@cromo7 de calentamiento de muy ba/a resisti*idad y con tiempos de calentamiento de 5 se5undos. Ddem+s1 la capacidad de re5ulacin le permite alcanzar *alores estables de temperatura -ue pueden alcanzar un ni*el estable /usto por deba/o de los 1.%%%G # =se5:n tipo de bu/a7 con lo -ue puede permanecer caliente .asta 3 minutos sin ries5o de su)rir da8o. 3.>.3.0. B$/;a+ '( !-#a-'(+#(-#!a (- 4&%&"(+ '( !-=(##!,- !-'!"(#%a 3n los motores de inyeccin indirecta con prec+mara1 tal como puede *erse en la i5. 3.25 =B71 la *aina de la bu/a de incandescencia -ue prote5e el elemento calentador1 se encuentra e4puesta dentro de la prec+mara. La bu/a de incandescencia calienta la mezcla en preparacin1 cuando la c+mara est+ )ra1 y posibilita la combustin. 3.>.3.1. B$/;a+ '( !-#a-'(+#(-#!a (- 4&%&"(+ '( !-=(##!,- '!"(#%a 3n la i5. 3.25 =D7 se puede *er un motor de inyeccin directa en el -ue la

bu/a de incandescencia est+ situada en la misma c+mara. 3sta situacin1 en -ue la bu/a de incandescencia puede a)ectar directamente a la combustin1 .a obli5ado a mayores es)uerzos tecnol5icos en su dise8o.

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