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ESTUDIO DE PRECIOS DE PASAJES EN EL MERCADO AREO

Informe Final

Santiago, 30 de Septiembre de 2008

Informe preparado para:

GOBIERNO DE CHILE
Junta de Aeronutica Civil

NDICE DE CONTENIDOS

1. 2.

INTRODUCCIN ........................................................................................................................... 1 REVISIN DE LA LITERATURA........................................................................................................ 5 2.1. REVISIN Y ANLISIS DE LAS ALTERNATIVAS Y POTENCIALES USOS DE LA VARIABLE TARIFAS AREAS ...... 5 2.2. REVISIN DE LA INFORMACIN DE PRECIOS DISPONIBLES Y LAS POSIBLES RESTRICCIONES EN EL USO EN CUANTO A PUBLICIDAD, COSTO Y ACCESO .................................................................................................. 9 2.3. RECOLECCIN Y USO DE LA VARIABLE TARIFAS AREAS A NIVEL INTERNACIONAL ............................. 14 2.3.1. Estados Unidos ................................................................................................................ 14 2.3.2. Australia ........................................................................................................................... 16 2.3.3. Canad ........................................................................................................................... 17 2.3.4. Reino Unido ..................................................................................................................... 19 2.3.5. Conclusin ...................................................................................................................... 20 2.4. REVISIN DE ALTERNATIVAS METODOLGICAS PARA MEDIR LA VARIABLE TARIFAS AREAS ................ 21 2.4.1. Tarifas Promedio ............................................................................................................. 21 2.4.2. ndices de Precios .......................................................................................................... 23
2.4.2.1. 2.4.2.2. 2.4.2.3. 2.4.2.4. Teora de ndices de Precios ...................................................................................................23 ndices de Precios al Consumidor ..........................................................................................25 Evaluacin de los Distintos Tipos de ndices .........................................................................28 Un Ejemplo Metodolgico: El IPC Espaol ............................................................................ 29 2.3.1.1. 2.3.1.2. Air Travel Price Index (ATPI)......................................................................................................15 Average Fares ............................................................................................................................16

2.4.3. Algunos ndices de Precios de Tarifas Areas ............................................................ 33 2.4.4. Clculo del ndice ATPI de EEUU .................................................................................. 36
2.4.4.1. 2.4.4.2. 2.4.4.3. 2.4.4.4. 2.4.5.1. 2.4.5.2. BEA 2.4.5.3. ndices Implcitos de Estimacin por Medio de Valores Unitarios .................................... 37 Mtodo de Estimacin .............................................................................................................39 Igualacin de los Precios a travs del Tiempo para el Clculo de ndices ................... 40 Mtodos de Estimacin de Tarifas en la Segunda Etapa .................................................41 Comparacin del ATPI Experimental con el IPC Estadounidense ................................... 43 Comparacin del ATPI Experimental con el Deflactor del Gasto de los Pasajes Areos 45 Comparacin entre el ATPI y el IPC de Espaa ..................................................................46

2.4.5. Comparacin entre ndices ......................................................................................... 43

3. DATOS DISPONIBLES PARA LA ELABORACIN DE UN NDICE DE PRECIOS DE TARIFAS AREAS PARA CHILE ........................................................................................................................... 48 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 4. DATOS RECOPILADOS POR LA JUNTA DE AERONUTICA CIVIL ......................................................... 48 LOS SISTEMAS GDS: LA CINTA MIDT PROCESADA ......................................................................... 50 SISTEMAS ON-LINE ....................................................................................................................... 51 RESUMEN SOBRE LAS FUENTES DE LOS DATOS .................................................................................. 53

METODOLOGA PROPUESTA ...................................................................................................... 55 4.1. DEFINICIN DE CATEGORAS ........................................................................................................ 56 4.2. MANEJO DE CATEGORAS ............................................................................................................ 56 4.3. ASIGNACIN DE PESOS POR CATEGORA ...................................................................................... 57 4.4. ESTIMACIN DE VALORES UNITARIOS ............................................................................................. 58 4.5. ESTIMACIN DEL NDICE ............................................................................................................... 58 4.6. CMPUTO DEL NDICE .................................................................................................................. 59 4.6.1. Inicio del Sistema ............................................................................................................ 60

4.6.2. Proceso de Importacin de los Datos al Sistema ...................................................... 62 4.6.3. Proceso de Clculo ....................................................................................................... 64 4.6.4. Informe del Periodo ....................................................................................................... 65 4.6.5. Serie Histrica .................................................................................................................. 66 4.7. CONSTRUCCIN DEL PRIMER PERIODO DE INFORMACIN ............................................................... 69 5. CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 70 REFERENCIAS ...................................................................................................................................... 73

NDICE DE TABLAS
TABLA 1: CUADRO RESUMEN SOBRE LA DISPONIBILIDAD DE INFORMACIN DE PRECIOS, Y LAS POSIBLES RESTRICCIONES EN EL USO DE LA VARIABLE EN CUANTO SU PUBLICIDAD, COSTO Y ACCESO. ........................ 14 TABLA 2: CUADRO RESUMEN SOBRE COMO LOS DISTINTOS PASES RECOGEN Y USAN LA VARIABLE TARIFAS AREAS. ...................................................................................................................................................................... 20 TABLA 3: CUADRO RESUMEN CON LAS DIFERENTES ALTERNATIVAS PARA OBTENER INFORMACIN DE TARIFAS AREAS. ......................................................................................................................................................... 54

NDICE DE FIGURAS
FIGURA 1: REPRESENTACIN GRFICA DEL EXCEDENTE DEL CONSUMIDOR .............................................................. 9 FIGURA 2: SELECCIN DE RUTA, TIPO DE VIAJE Y CLASE DE SERVICIO..................................................................... 52 FIGURA 3: MATRIZ DE PRECIOS SEGN CANTIDAD DE ESCALAS Y AEROLNEA ........................................................ 53 FIGURA 4: ESQUEMA METODOLGICO DE LA ESTIMACIN DEL NDICE .................................................................. 59 FIGURA 5: PANTALLA DE INICIO DEL SISTEMA ........................................................................................................ 61 FIGURA 6: VENTANA DE TRABAJO DEL SISTEMA..................................................................................................... 62 FIGURA 7: VENTANA DE ADVERTENCIA .................................................................................................................. 63 FIGURA 8: VENTANA DE IMPORTACIN DE DATOS .................................................................................................. 64 FIGURA 9: RESULTADO DEL CLCULO .................................................................................................................... 65 FIGURA 10: INFORME DEL PERODO ........................................................................................................................ 66 FIGURA 11: OPCIONES DE SERIE HISTRICA ........................................................................................................... 67 FIGURA 12: SERIE HISTRICA OPCIN GRFICA ..................................................................................................... 67 FIGURA 13: SERIE HISTRICA ................................................................................................................................. 68 FIGURA 14: SERIE HISTRICA, EXPORTAR A EXCEL ................................................................................................ 69

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1. INTRODUCCIN
Durante aos, el aumento de los ingresos ha sido el principal factor que contribuye al rpido crecimiento de la demanda de viajes areos. Ante el aumento de los ingresos de las familias, la demanda de servicios de transporte se manifiesta en una variedad de formas, ya sea en el traslado de familias de mayor tamao, junto con el aumento del nmero de viajes, lo que aumenta los desplazamientos y las distancias de viaje. Lo anterior dado por el deseo de los agentes de visitar lugares ms alejados y con una mayor frecuencia, de acuerdo a su creciente presupuesto. Por lo tanto, es interesante conocer el efecto que tienen las polticas de precios de las lneas areas y proyectar de esa forma algunos beneficios que se obtienen para los consumidores, comparado con las que se implementan en otros pases. Esto es atractivo en cuanto intentar comparar los resultados concretos conseguidos entre los distintos pases segn las polticas de precios que ellos adoptan. Es sugerente observar los efectos que se produjeron en los procesos de asignacin de precios del mercado areo en Estados Unidos y Europa. En Estados Unidos, en 1978 se inici la desregulacin del mercado areo domstico de pasajeros, que inclua la eliminacin gradual de la fijacin de tarifas, liberalizacin de estndares para el establecimiento de nuevas rutas, eliminacin de subsidios, etc. La literatura muestra los efectos que ha tenido dicha desregulacin en el mercado del transporte areo de Estados Unidos, en los diferentes mbitos: Caves et al (1984), Bailey y Williams (1988), Morrison y Winston (1990), Borenstein y Rose (1994), etc. Por otro lado, podra argumentarse que el aumento de precios en los pasajes areos se debe a un incremento del precio de sus insumos o a ineficiencias en la estructura del mercado. Ello podra demostrarse en el caso de que se observa el ingreso de nuevas compaas entrantes, con lo que se esperara reasignaciones de la actual participacin de mercado de las actuales aerolneas. Dada esta situacin, se dilucidara si los precios responden a los costos reales de funcionamiento o bien a una probable renta oligoplica. Otro comportamiento que merece ser estudiado se produce cuando las empresas perfilaran acciones de discriminacin de precios con el objetivo de

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extraer el excedente del consumidor. Dicha prctica es posible, asumiendo poder monoplico, si es que existen sub-mercados identificables, si se presentan diferentes elasticidades precio de demanda y si es que se puede evitar el arbitraje. En el caso de que la firma cobre diferentes precios para cada unidad vendida, se est en presencia de discriminacin de Primer Grado, por medio de la cual extrae todo el excedente al consumidor. Si se cobra diferentes precios dependiendo del volumen de uso, se tiene discriminacin de Segundo Grado o de precios en bloque. El otro tipo de discriminacin es la de Tercer Grado, en donde se distinguen a los mercados por otros factores, tales como la edad, ocupacin, ingresos, urbano-rural, domstico internacional estudiantes - no estudiantes. Si existe informacin imperfecta el productor puede utilizar mecanismos de auto seleccin, donde aquellos sujetos que consumen grandes cantidades se espera tengan una alta elasticidad precio de la demanda y por lo tanto obtendrn precios bajos, a diferencia de aquellos agentes que consuman menores cantidades y que se espera tendrn una baja elasticidad precio de la demanda. Toda conducta estratgica que adopten las firmas aeronuticas ser entendida de acuerdo al grado de homogeneidad de la demanda de que ellos enfrenten, para lo cual ser necesario conocer el comportamiento histrico de los precios que los consumidores han pagado por los servicios. Adems, se revela el poder de mercado existente en la industria, dado que se presentan niveles elevados de concentracin, en donde una sola lnea area concentra cerca del 83% del trfico, lo que llev a la autoridad a establecer regulaciones en el mercado, la cual se estructura sobre la base de yields comparados. El yield, es la medida ms usada en la industria area para referirse al nivel de precios, y se define como el precio promedio por pasajero-kilmetro transportado. En rigor, dependiendo del pas se utilizan distintas unidades de distancia, como tambin distinta moneda. De este modo su valor, que representa el promedio de las tarifas que pag cada uno de los pasajeros transportados, es ajustado por la distancia recorrida por cada pasajero.

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As, para conocer el yield en una determinada ruta, no slo basta conocer las distintas tarifas que se ofrecen, sino que se debe conocer adems el nmero de pasajeros que pag cada uno de los precios ofrecidos. Es posible afirmar que la curva yield distancia, es una aproximacin ms elaborada a los datos que corresponde al modelo ms simple posible, donde el yield se hace depender de una sola variable, la distancia. De manera ms amplia, el yield se podra modelar como funcin de variables adicionales a la distancia, destacando en particular el PIB per cpita (como proxy de costos locales), los factores de ocupacin, y posibles variables mudas regionales. Cuando se plantea un modelo global de estas caractersticas (todas las aerolneas del mundo), nuevamente se encuentra que el yield promedio de Chile es estadsticamente idntico al yield observado en el resto del mundo, despus de controlar por este ms amplio nmero de variables. Un estudio de Quiroz (2004) muestra que no existe evidencia de problemas en los niveles de precios de Chile en relacin a los precios mundiales, controlando por terceros factores observables y relevantes. Apunta que los precios son equivalentes en las rutas competitivas y no competitivas, lo que es consistente con el objetivo de la autorregulacin y sugiere que el desconocimiento del pblico en general de este mercado sera el origen de las crticas existentes en el mercado y no se fundamentara en nivel de precios existente. Se aconseja incrementar el nivel de informacin del sector como condicin necesaria para el establecimiento de un mercado competitivo. Para ello se podra solicitar a las lneas areas, que ponga a disposicin del pblico informacin financiera separada relativa a los estados de resultados de su operacin domstica, si es que mantienen las condiciones de concentracin de mercado que actualmente se exhiben. En este contexto, el objetivo del presente estudio es desarrollar una metodologa para medir la variable de tarifas areas a fin de utilizarlo para estudiar y evaluar el comportamiento del mercado areo nacional como internacional, ver como flucta el precio de los pasajes considerando la mayor o menor concentracin del mercado. El anlisis se focaliza especficamente en los siguientes mbitos:

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a. Revisar analizar y proponer los alternativos y potenciales usos de la variable tarifas areas b. Estudiar las posibles restricciones en el uso de la variable en cuanto su publicidad, costo y acceso c. Estudiar comparativamente la forma como los distintos pases recogen y usan la variable mencionada d. Analizar varias alternativas metodolgicas y proponer un sistema accesible para hacer la medicin de la variable en forma peridica. La metodologa propuesta considera la estimacin de un ndice general, y diferentes subndices, tanto a nivel domstico como a nivel internacional, que permitirn medir las variaciones en la tarifas a nivel global, as como a niveles tales como aerolnea, origen, clase y tipo de ticket. Para estos efectos se dise un sistema en Microsoft Access, que permite estimar en forma automatizada los diferentes ndices y subndices de precios de tarifas areas, de acuerdo a la metodologa de clculo planteada.

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2. REVISIN DE LA LITERATURA
En el presente captulo se recopila la informacin existente en la literatura especializada acerca de las tarifas areas, ndices de precios y su aplicacin en la industria area. En particular, se tratan los temas de anlisis de alternativas y potenciales usos de las tarifas areas, informacin de precios disponibles y sus posibles restricciones, y las alternativas metodolgicas para medir los precios de tarifas areas, todo esto de acuerdo a lo solicitado en los Trminos de Referencia del estudio.

2.1. Revisin y Anlisis de las Alternativas y Potenciales Usos de la Variable Tarifas Areas
De la revisin que se ha realizado sobre la variable tarifas areas se ha encontrado las siguientes aplicaciones y usos para la misma: a. Permite contar con informacin constante sobre la evolucin de las tarifas areas, lo cual permite su anlisis individual como mercado areo1,2 y en comparacin con otros mercados.3 Esta informacin conlleva que se puedan realizar anlisis sobre las tendencias de las tarifas areas, tanto a nivel nacional como internacional.4 b. Permite realizar la proyeccin futura de las tarifas,5 as como la comparacin de las variaciones tanto actuales como esperadas.6 c. Desarrollo de estudios econmicos, los cuales se centran bsicamente en las reas de organizacin industrial y de regulacin. En general, no slo se observa la utilizacin de series especficamente construidas y
Ver, pginas 17-18 del documento: Aviation Industry Performance, disponible en: http://www.oig.dot.gov/StreamFile?file=/data/pdfdocs/Airline_Industry_Performance_Metrics_8th_Edition_w_5 08.pdf 2 El anlisis realizado por la Asociacin de Aerolneas Europeas (AEA, por sus siglas en ingls), da otro ejemplo del anlisis econmico: http://files.aea.be/RIG/Economics/DL/SumRep07.pdf 3 Ver: http://www.airlines.org/economics/finance/AirTravelVersusAverageBasket.htm 4 Borenstein, S. (2005) US Domestic Airline Pricing, 1995-2004 http://repositories.cdlib.org/cgi/viewcontent.cgi?article=1048&context=iber/cpc 5 IATA realiza una proyeccin de tarifas areas en base a los datos de la ICAO. Ver: http://www.iata.org/NR/rdonlyres/DA8ACB38-676F-4DB1-A2ACF5BCEF74CB2C/0/Industry_Outlook_December07.pdf 6 Ver: IATA Economic Briefing, pg. 3, Enero 2008.
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que se hallan a disposicin de los investigadores (por ejemplo, ATA Domestic Yield), sino el uso de las bases de datos7 para la construccin especfica de ciertas series de datos sobre tarifas areas para el estudio de un mercado en particular, por ejemplo, el mercado de los viajeros por negocios.8 i. Organizacin Industrial: en esta rea en especfico se observa el desarrollo de temas sobre: i) alianzas y fusiones, ii) niveles de competencia del mercado,9,10 iii) entrada y salida de nuevas aerolneas, iv) estructura de precios, v) estrategias. Regulacin: en el tema de regulacin ms que todo se estudian los efectos que tienen las medidas de regulacin y/o polticas pblicas (medidas de liberalizacin,11 impuestos,12 etc.) en el mercado y en particular el impacto sobre las tarifas areas13 (entre otras variables analizadas). O incluso para la definicin de polticas areas comerciales con otros pases.

ii.

d. La tarifa area constituye una variable fundamental para realizar entre otros, estudios de demanda (trfico) y estimaciones de elasticidad precio. Estas estimaciones permiten entre otras cosas, conocer y evaluar impactos de polticas (por ejemplo, liberalizacin area). Los aeropuertos con el fin estudiar y planificar su capacidad, planear diversos negocios y revisar medidas de regulacin, llevan adelante estimaciones y pronsticos de la demanda y movimiento de aviones.
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Esto es especialmente cierto para la base de datos denominada Passenger Origin-Destination (O&D) Survey del departamento de transporte de los Estados Unidos. 8 Un ejemplo de este caso se tiene en el estudio: Fares and Taxes Paid by Business Travelers, donde se realiza la construccin especfica de un ndice para las tarifas areas pagadas por viajeros de negocios (business fare index) en funcin a las bases de datos proporcionadas por el Departamento de Transporte Americano (US Department of Transport). 9 General Accounting Office (GAO) (1991) Airline Competition: Fares and Concentration at Small-City Airports http://archive.gao.gov/d21t9/143105.pdf 10 Bureau of Transport Economics (2000) Regional Aviation Competitiveness Working Paper 41. 11 Borenstein, S. y N. Rose (2006) How Airline Markets Work, or do They?: Regulatory Reform in the Airline Industry http://www.kellogg.northwestern.edu/mgmtstrategy/deptinfo/seminars/borenstein110806.pdf 12 Button, Kenneth (2005) The Taxation of Air Transportation http://www.gmupolicy.net/transport2003/airlinetaxation.pdf 13 US Department of Transportation (1999) Global Deregulation Takes Off http://ostpxweb.dot.gov/aviation/Data/globalderegtake.pdf

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Adems esta estimacin permite a los mismos realizar valoraciones de los montos necesarios a ser invertidos en infraestructura con el fin de atender demandas futuras y como estos montos pueden ser planeados y financiados14. En general, el beneficio recibido por los pasajeros de lneas areas corresponde al valor econmico del transporte areo. Los pasajeros, evidentemente estn dispuestos a pagar su tarifa area, pero algunos de ellos valoran su viaje mucho ms que el costo de la tarifa, ya sea por el placer de la visita turstica a efectuar o por el valor del negocio a realizar, y que se materializa a travs del viaje. Los economistas llaman el valor recibido, por encima del costo de la tarifa, el excedente del consumidor. La idea que subyace en la definicin del excedente del consumidor es que los bienes y servicios consumidos por una persona pueden valorarse a travs de sus funciones de demanda por dichos bienes y servicios. La diferencia entre esta disposicin al pago y lo que verdaderamente cancela es un ahorro que el consumidor se lleva, y puede interpretarse como el beneficio que el mismo obtiene por haber adquirido el servicio. Luego, es preciso conocer o estimar la forma funcional de la demanda y consiguientemente la elasticidad precio, de manera de cuantificar monetariamente el beneficio que reporta el mercado de pasajeros. Si existieran estimaciones de este parmetro, podran construirse escenarios que sealaran los beneficios que se desprenden en el mercado del transporte areo. Se debe tener presente que excedente del consumidor no es una medida de bienestar en s, a diferencia de la variacin equivalente o compensada, dado que no posee una medida nica, requiere que todos los individuos tengan la misma utilidad marginal del ingreso y que ste sea constante respecto a las variables que intervienen como argumentos en la funcin respectiva. Con ello se presentan problemas en la agregacin de medidas individuales y extrapolarlas a la poblacin.

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Como ejemplo se puede ver el siguiente estudio: Dublin Airport Passenger & Aircraft Movement Demand Forecast Report (2006) http://www.aviationreg.ie/images/ContentBuilder/ER_AC_Dublin_Airport_Forecast_August_Text_Update.pdf.

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Por otra parte, si existen problemas de informacin asimtrica o los mercados donde se transa el servicio no es competitivo, entonces el excedente del consumidor tampoco entrega una buena aproximacin como medida de bienestar. Otras debilidades relacionadas con la medicin de la disposicin a pagar se refieren a que no existe una base terica para la funcin lineal de la demanda y su uso es esencialmente un tema de conveniencia. En segundo lugar, la asignacin de un valor a la elasticidad es a menudo arbitraria y conduce a una valoracin parcial de los consumidores. Un ejemplo grfico permite visualizar este concepto15. Supongamos que se estima un precio promedio de pasajes areos de $ PA, en donde existe una demanda lineal de pasajeros por ao, donde se consume qA, con lo que los ingresos de este mercado son de PA qA $ anuales. Si el precio que se est dispuesto a pagar es P0, en donde se consume q0 viajes anuales y utilizando la elasticidad precio promedio para la demanda de pasajeros de c, el 1 ( p p )(q q ) . excedente del consumidor sera de EC = (1 + c ) 0 A A 0 Recordemos que para una demanda lineal de pasajeros, el excedente del 1 consumidor se calcula como EC = ( p0 p A )(q A q0 ) 2 La funcin de demanda lineal es a menudo seleccionada debido a que son necesarios slo dos puntos para la estimacin de sus parmetros. Un punto corresponde al par de precio y cantidad del servicio correspondiente a un nivel determinado por condiciones diferentes a un estado referencial o lnea base. El otro par de puntos es la cantidad consumida promedio y el correspondiente precio promedio pagado por su consumo. En la Figura 1 se presenta grficamente lo expuesto. En ella el excedente del consumidor queda representa por el rea AP0PA, mientras que los ingresos por ventas constituyen el rea qAq0PAA.

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Tomado de IATA (2008) Economic Benefits From Air Transport in Chile.

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Figura 1: Representacin grfica del excedente del consumidor


Precio

po
Excedente del Consumidor

Oferta Asientos A

de

pA

Ingresos Ventas q0

por qA

Demanda Pasajeros

de

Cantidad

Ms adelante, en la revisin de cmo los distintos pases recogen y utilizan la variable tarifas areas, se puede apreciar ms especficamente para cada pas los objetivos que cada uno tiene tras la estimacin de esta variable.

2.2. Revisin de la Informacin de Precios Disponibles y las Posibles Restricciones en el Uso en Cuanto a Publicidad, Costo y Acceso16
Existen bases de datos cuya informacin es de libre acceso y de dominio pblico, pudiendo sta ser utilizada, distribuida y copiada libremente. Esta poltica compete tanto a gobiernos como a organismos privados. En el caso de gobiernos se tiene como ejemplo importante a los Estados Unidos (EEUU). Los EEUU ponen a disposicin del pblico una serie de bases de datos. La primera se relaciona a la tarifa promedio, la cual mide el nivel actual de los precios que pagan los pasajeros. Se proporciona informacin para los cien aeropuertos ms importantes de los EEUU y para ocho reas metropolitanas, donde dicha informacin viene clasificada por: origen de vuelos domsticos, en forma comparativa para cada trimestre, variaciones
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En esta seccin se proporciona informacin sobre las bases de datos que se encuentran disponibles y no as la definicin propiamente de los indicadores e ndices que se encuentran disponibles, este aspecto se desarrolla en los puntos siguientes.

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dentro de un ao y variaciones desde el ao 2000. La informacin est a disposicin en la pgina de Internet: http://www.bts.gov/xml/atpi/src/index.xml, perteneciente al departamento de estadsticas para el transporte (Bureau of Transport Statistics BTS). La segunda base de datos esta dada por el ndice de precios para viajes areos (Air Travel Price Index - ATPI). El ATPI es un indicador estadstico que registra trimestralmente los cambios en las tarifas areas. Sobre este ndice existen dos bases de datos, la primera que est a disposicin en la siguiente pgina de Internet: http://www.bts.gov/publications/white_house_economic_statistics_briefing_room/ presenta informacin para cada ao y para cada trimestre sobre las tres series primarias del ndice. La segunda, que esta disposicin en: http://www.bts.gov/xml/atpi/src/index.xml; proporciona informacin sobre el ATPI slo para los vuelos de origen domstico para los 85 aeropuertos ms importantes. Por otra parte, el Departamento de Transporte (Department of Transportation DOT) proporciona informacin destinada al consumidor sobre el promedio de las tarifas areas (Consumer Air Fare Report). Se entregan varios tipos de informacin, pues se siete tablas forman parte de este reporte al consumidor. La primera tabla reporta informacin para las 1000 parejas de ciudades ms grandes dentro de los EEUU, identificando la tarifa promedio del mercado, las aerolneas con la mayor participacin de mercado y con la tarifa ms baja y presentando para ambas la tarifa promedio. Esta informacin es slo para boletos de ida (one way fare). Esta misma informacin se provee para parejas de aeropuertos en vez de ciudades. La segunda tabla, proporciona informacin sobre la tarifa promedio y sobre la tarifa promedio por milla (yield) por ciudad. Esta informacin se clasifica segn el porcentaje de variacin respecto al ao anterior, con lo que, la tabla dos presentar la informacin de aquellos mercados que han experimentado una variacin de al menos 30%. Aquellos mercados que experimentaron un aumento mayor al 30% son presentados en la tabla tres, mientras que la tabla cuatro indica aquellos que presentaron una disminucin menor al 30%. En la tabla cinco se entrega informacin sobre la tarifa promedio, para aquellas rutas cortas y mercados con tarifas consideradas altas. En tanto, en

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la tabla seis es una versin expandida de la tabla uno, que lista todas parejas de mercados que en promedio tienen por lo menos 10 pasajeros por da. La tabla siete provee las tarifas premium para los aeropuertos para las ciudades y demuestra el impacto que tienen las aerolneas de bajo precio y las dominancia de los hub en los niveles de las tarifas. Toda esta informacin se halla contenida en:
http://ostpxweb.dot.gov/aviation/X-50%20Role_files/consumerairfarereport.htm

Para organismos privados esta la Asociacin de Transporte Areo (Air Transport Asociation - ATA). ATA no proporciona informacin sobre las tarifas areas, sino sobre el yield, el cual se define como el precio promedio que un pasajero paga por milla de vuelo, excluyendo impuestos y comisiones. ATA ofrece dos tipos de informacin: a. Monthly Passenger Yield: este precio se reporta en forma mensual y por regin geogrfica (mercados: estadounidense, latino, atlntico y pacfico).
http://www.airlines.org/economics/finance/MoPaYield.htm17

b. Annual Passenger Yield: este precio se reporta tanto para el mercado americano (domstico) como para el mercado internacional.
http://www.airlines.org/economics/finance/PaPricesYield.htm

Este tambin es el caso del proyecto de bases de datos para lneas areas que est desarrollando el MIT, el cual proporciona informacin en forma anual y por aerolnea sobre la tarifa por milla (yield). La informacin se halla bajo la denominacin System Passenger Yield y se halla en la siguiente pgina de Internet: http://web.mit.edu/airlinedata/www/2007%20Documents/Revenue%20and%2 0Related/Passenger%20Revenue/System%20Passenger%20Yield%2007.htm Por otra parte, se tienen bases de datos cuya informacin si bien esta disponible al pblico de forma gratuita, se halla bajo la proteccin de
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No se observa en la pgina de ATA ninguna indicacin sobre la disponibilidad instantnea de indicadores mensuales para otros aos, sin embargo, este reporte sera de informacin pblica.

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derechos de autor, siendo necesario solicitar autorizacin para la copia, publicacin, distribucin o comercializacin de la informacin. Para el sector gobierno, este es el caso de: Australia18 y del Reino Unido (RU).19 Australia, a travs del Departamento de Infraestructura, Transporte y Economa Regional (Bureau of Infraestructure, Transport and Regional Economics BITRE) desarrolla de manera mensual un ndice domstico para las tarifas areas. Esta informacin esta disponible en: http://www.btre.gov.au/info.aspx?ResourceId=221&NodeId=100. En el caso del RU, se tiene el ndice de tarifas areas para negocios, ste forma parte del ndice de precios del productor para el sector servicios que se publica en forma trimestral y que est disponible en: http://www.statistics.gov.uk/statbase/product.asp?vlnk=7351. Finalmente, se cuentan con aquellas bases cuyo acceso se halla restringido, en el sentido de que debe comprarse el derecho de uso de la informacin. Esta poltica igualmente compete tanto a informacin entregada por gobiernos como por instituciones privadas. En el primer caso, se tiene a Canad, donde la informacin sobre tarifas promedio, ya sea que esta comprenda una sola serie o un conjunto de series de datos se debe comprar. Cada serie de tiempo cuesta tres dlares canadienses. En el caso de los organismos privados se tiene a la Asociacin de Lneas Europeas (AEA), y la Asociacin Internacional de Aviacin Civil (International Civil Aviation Organization ICAO). En el caso de la AEA la informacin esta disponible tanto para un slo ao (200), como para varios aos20 (1200) y comprende informacin sobre el precio (yield) para pasajeros, carga y total para el mercado europeo nicamente. En trminos de su publicidad, la informacin esta bajo proteccin de derechos de autor, por tanto, la reproduccin es autorizada siempre y cuando no sea con fines comerciales y con la obligacin de informar a la asociacin ante la reproduccin de los datos y por supuesto citar la fuente de informacin.
18 19

Para mayor informacin ver: http://www.infrastructure.gov.au/utilities/copyright.aspx En el caso del RU la reproduccin del material estadstico esta permitida sin previa autorizacin siempre y cuando sea para fines de investigacin acadmica, caso contrario se debe solicitar autorizacin. Mayor informacin en: http://www.statistics.gov.uk/copyright.asp. 20 Disponible desde 1975.

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Igualmente, para la ICAO la informacin sobre precios debe ser adquirida21 mediante suscripcin anual, la cual depender del tipo de informacin al que se quiera acceder.22 Igualmente, la informacin publicada por la ICAO se halla bajo proteccin de derechos de autor. La suscripcin permite la utilizacin de la informacin nicamente a los suscriptores y personas autorizadas tanto para fines de investigacin como para fines comerciales. Se prohbe la distribucin de la informacin (escrita y/o magntica) hacia personas no autorizadas. Finalmente IATA, proporcionara informacin sobre tarifas (yields) en su informe Airline Economic Results & Prospects disponible a la fecha para el ao 2005 y con un costo de 499 dlares. Al igual que en los casos anteriores la informacin publicada por IATA tiene proteccin de derechos de autor. A continuacin, en la Tabla 1 se presenta una tabla resumen al respecto.

21

Aparentemente la informacin sobre precios estara disponible en forma anual, por pas y por lnea area, ver el ejemplo que se presenta en la pgina web: http://www.icaodata.com/images/Financeresults.jpg. 22 Por ejemplo, la suscripcin denominada Air Carrier Finance costara 1180 dlares americanos.

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Tabla 1: Cuadro resumen sobre la disponibilidad de informacin de precios, y las posibles restricciones en el uso de la variable en cuanto su publicidad, costo y acceso. Tipo de fuente Organismo Informacin Periocidad Costo Disponibilidad
EEUU BTS EEUU BTS EEUU DOT Australia - BITRE Gubernamental Reino Unido Oficina de estadsticas Canad Oficina de estadsticas ATA MIT Average fares ATPI Consumer fare report Domestic airfare index Business airfares index Average fares Passenger yield System passenger yield Trimestral Trimestral Trimestral Mensual Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno. Proteccin derechos de autor. Ninguno. Proteccin derechos de autor 3 dlares canadienses por serie Ninguno Ninguno 200 para informacin de un ao. 1200 para informacin de varios aos. Derechos de propiedad de autor Suscripcin anual por este tipo de reporte 1180 $us. Derechos de propiedad de autor Dicho informe costara 499 $us. Derechos de propiedad de autor Inmediata Inmediata Inmediata Inmediata

Trimestral

Inmediata Relativamente inmediata Inmediata Inmediata

Trimestral/anual Mensual/anual anual

AEA

Passenger; freight; total yield

anual

Relativamente inmediata

Privada

ICAO

Air carrier finance report Airline Economic Results & Prospects

anual

Relativamente inmediata

IATA

anual

Relativamente inmediata

Fuente: Elaboracin propia

2.3. Recoleccin y Uso de la Variable Tarifas Areas a Nivel Internacional


En la presente seccin se presenta una revisin y anlisis de cmo Estados Unidos, Australia, Canad y el Reino Unido recopilan y usan la informacin sobre tarifas areas.

2.3.1. Estados Unidos


El departamento de estadsticas para el sector del transporte (Bureau of Transportation Statistics - BTS) calcula dos medidas para las tarifas areas. La

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primera es la de tarifas promedio (average fares), que mide el nivel actual de los precios que pagan los pasajeros. Dentro de esta medida se toma en cuenta no slo las tarifas, sino tambin el nmero de pasajeros que compran boletos en diferentes clases, por ende, los cambios en el promedio no reflejan necesariamente variaciones en los precios. La segunda medida es el ndice de precios para viajes areos (Air Travel Price Index - ATPI), el cual es un indicador estadstico que registra en forma trimestral desde 1995 los cambios en las tarifas areas. El ndice representa una medida precisa para medir los cambios en el precio de los boletos areos para rutas y clases idnticas. Mientras que el ndice toma en cuenta la clase del boleto emitido, el indicador de tarifas promedio no lo hace necesariamente. 2.3.1.1. Air Travel Price Index (ATPI)

El ATPI es un ndice que mide en forma trimestral los cambios en las tarifas areas. La informacin para la construccin del ndice se obtiene de la encuesta Passenger Origin and Destination (O&D) que realiza el BTS. Esta encuesta recoge informacin utilizando una muestra del 10% de los boletos areos; informacin que incluye: tarifa; itinerario; clase (turista, negocios, etc.) y otras caractersticas del boleto. Las tarifas que se obtienen por intermedio de la encuesta incluyen impuestos y comisiones y se toma en cuenta tanto vuelos de ida y vuelta como slo de ida. La informacin obtenida mediante la encuesta es verificada por los especialistas del BTS en informacin area con el fin de establecer la veracidad de la misma. Debido a que la muestra es del 10% de los boletos vendidos, el ndice no tiene como base una canasta fija de servicios areos, por lo tanto, los itinerarios varan de trimestre a trimestre, con lo cual para la construccin del ndice se debe realizar el emparejamiento de itinerarios similares entre trimestres. El clculo del ndice se realiza mediante la frmula de Fischer. El ATPI mide los cambios en el costo del transporte areo de pasajeros (no se incluyen los vuelos charter23) desde el primer trimestre de 1995 (periodo base). Slo toma en cuenta compaas areas americanas. El ndice cuenta con tres series primarias: i) origen domstico (domestic origen ATPI), el cual mide el costo de los vuelos originados en los EEUU con independencia del destino; ii)
23

Se toma en cuenta tanto viajes round trip como one-way.

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origen extranjero (foreign origin ATPI), el cual mide el cambio en el costo de los vuelos originados en el extranjero con destino EEUU; iii) total (full-scope ATPI), el cual combina tanto vuelos con origen domstico como extranjero. Los valores del ndice no son ajustados estacionalmente, por tanto, algunos de los cambios en las series son explicadas por la variacin temporal de las tarifas. De acuerdo al BTS24 el ndice se utiliza para registrar los cambios en las tarifas areas. Las tres series primarias del ATPI permiten el anlisis de las tendencias tanto domsticas como internacionales. A parte de estas series, el BTS tambin pblica ndices para las principales reas metropolitanas y para otros grupos selectos como ser aeropuertos hub y destinos tursticos que se modifican de trimestre a trimestre. A esto se suma la publicacin de ndices para los 85 mercados ms importantes de los EEUU. Estos ndices permiten realizar anlisis sobre los efectos que tienen distintos cambios en la industria area americana (entre otros: entrada y salida de nuevas aerolneas; polticas comerciales de las aerolneas; estructuras de precios; cambios en la economa; polticas pblicas). 2.3.1.2. Average Fares

Esta medida tiene como base la misma encuesta (O&D) del BTS, pero a diferencia del ndice, estas tarifas son calculadas utilizando slo itinerarios domsticos. Esta tarifa promedio incluye la tarifa actual, los impuestos federales, la tarifa aeroportuaria y la comisin por ley de seguridad del Estado. Sin embargo, sta no incluye las tarifas al por mayor. Para realizar el clculo de estas tarifas el BTS sigue los siguientes pasos: i) suma por aeropuerto de origen de las tarifas para itinerarios domsticos completos; ii) suma el nmero de pasajeros por aeropuerto de origen; iii) elimina aquellos pasajeros e ingresos provenientes de ventas al por mayor y iv) la suma de todos los ingresos se divide por la suma de los pasajeros para cada aeropuerto.

2.3.2. Australia
El gobierno de Australia, por intermedio del Departamento de Infraestructura, Transporte y Economa Regional (Bureau of Infraestructure, Transport and
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http://www.bts.gov/help/air_travel_price_index.html

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Regional Economics BITRE) desarrolla un ndice domstico para las tarifas areas (domestic air fare indexes) con el objetivo de monitorear los cambios que se presentan en el transporte areo australiano. El BITRE monitorea las tarifas areas desde octubre de 1992, mediante un ndice de precios para las diferentes clases de servicios que se prestan en el mercado areo australiano. La informacin sobre tarifas se recolecta en forma mensual para las 70 rutas domsticas ms importantes. A partir de julio de 2003, la informacin se obtiene mediante la revisin que realiza el BITRE a las pginas de Internet de las aerolneas. Para cada ruta se registran las tarifas para todas las clases (business, full economy, restricted economy y best discount) y se considera para cada clase y para cada ruta la tarifa ms baja disponible para el ltimo jueves del mes en curso. El levantamiento de informacin se realiza 3 semanas antes de la hipottica fecha de viaje. En el caso de las tarifas en descuento, la tarifa de retorno se registra suponiendo que el retorno se realizar en dos semanas. El ndice se calcula en funcin al ndice de Fischer (Fischer Ideal Price Index) con base fija ponderada al nivel de pasajeros del ao 2004. Las tarifas incluyen impuestos y dems cargos, es decir, reflejan el precio total que paga el viajero. La informacin se presenta tanto en trminos nominales como reales. Este ndice de precios es nicamente para la tarifa ms baja disponible para cada clase. No estara midiendo ni tarifas reales de las aerolneas, ni tarifas promedio pagadas por los pasajeros. En el caso australiano esta informacin no sera provista por las compaas areas.

2.3.3. Canad
En el caso de Canad se calculan tarifas promedio para el mercado domstico tanto a nivel nacional como para las diez principales ciudades. Esta informacin se presenta en forma trimestral y anual y esta disponible por sector (domstico e internacional), por provincia, por ciudad y para cada tipo de clase de servicio (primera, negocios, econmica, descuentos y otras). Los resultados son utilizados por las agencias gubernamentales en el sector para la planeacin de funciones y la evaluacin del impacto de reformas en regulacin y definicin y establecimiento de polticas para el intercambio de servicios areos con otros pases. Esta informacin tambin es utilizada por la

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oficina de estadstica para la estimacin que realiza sobre viajes de negocios y de turismo y sobre las ganancias que cada provincia/regin percibir. Asimismo tambin provee informacin estadstica a los diferentes gobiernos federal y regional, as como a la industria, investigadores y pblico en general. Se realiza una encuesta sobre tarifas a las lneas areas canadienses clasificadas como de nivel I, que operan servicios de pasajeros programados, tanto domsticos como internacionales. La encuesta es mandatoria y es realizada directamente por las aerolneas seleccionadas. La encuesta se diseo para ser efectuada repetitivamente de acuerdo con una muestra aleatoria estratificada de 56 das por ao calendario. El universo consiste de todos los cupones de vuelo levantados (ej.: aquellos usados para viajar) en uno de los sistemas de la lnea aplicable a los servicios programados; los cupones que se reportan son aquellos que han sido tomados en uno de los das designados para la muestra. Los datos seleccionados son los siguientes: i) cdigo de base de tarifa; ii) origen y destino; iii) nmero de pasajeros e iv) ingreso. El ingreso reportado es la porcin asignada a un cupn particular del ingreso anotado en el boleto. Cuando el cupn proviene de un boleto de un cupn, todo el ingreso del boleto se asigna a ese cupn; cuando el cupn proviene de un boleto multi-cupn, se prorratea el ingreso del boleto. Aunque los procedimientos para prorrateo de ingresos varan considerablemente (dependiendo de la naturaleza del itinerario, el tipo de tarifa, etc.), el mtodo bsico usado es el Principio de Prorrateo de Razn Directa en el cual el ingreso del boleto se prorratea en proporcin a los factores de prorrateo (usualmente la tarifa econmica regular local) correspondientes a los pares de ciudades que comprende el boleto. Por ejemplo, la porcin del ingreso de un par de ciudades sera igual al ingreso total del boleto multiplicado por la relacin de la tarifa publicada del par en cuestin entre la suma de las tarifas publicadas de todos los pares del boleto. Las lneas areas reportan las cifras agregadas del volumen de pasajeros y del ingreso por cdigo de tarifa y origen-destino para cada da de muestra. Los estimados de poblacin se producen aplicando el peso de muestreo respectivo de cada estrato a los valores de volumen de pasajeros e ingreso

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para cada registro en ese estrato. El peso de muestreo se basa en el nmero de incidencias de cada da de la semana en un trimestre determinado dividido entre el nmero de das de muestra seleccionados para cada estrato; de manera que el peso de muestreo ser 6, 6.5 o 7. No se realizan ajustes estacionales a los datos.

2.3.4. Reino Unido


El RU cuenta con un ndice para las tarifas areas en clase negocios (business air fares). A diferencia de los pases anteriormente citados,25 este ndice forma parte del ndice de precios de productor para el rea de servicios (SPPI). 26 El objetivo del mismo es observar los movimientos en los precios que cobran las lneas areas britnicas a los pasajeros que realizan viajes de negocios. De acuerdo al documento de la OECD (2005) la informacin se obtiene para las tres aerolneas ms importantes ya sea en forma directa o a travs de la Autoridad de Aviacin Civil. En la mayora de los casos se considera como tarifa representativa, la tarifa de negocios no restringida y cuando no hay informacin para esta clase, se toma la tarifa econmica (coach). La muestra presenta un balance entre vuelos de ida y vuelta y vuelos slo de ida. El SPPI se contabiliza en forma trimestral, siendo una medida bsicamente para observar los niveles de inflacin, aunque su uso tambin comprende el proporcionar informacin y para realizar los clculos en la variacin de los precios en las clusulas de los contratos. El SPPI es considerada una estadstica experimental y por ende no clasificada como estadstica nacional. Nota: Austria27 al igual que el RU esta realizando el SPPI, aunque todava esta bajo desarrollo. A continuacin, en la Tabla 2 se presenta una tabla resumen al respecto.
25

Los EEUU tambin cuenta con otros ndices para las tarifas areas que forma parte tanto del ndice de precios del productor como del consumidor. Para mayor informacin: http://www.bts.gov/help/air_travel_price_index.html#12 26 Conocido anteriormente como Corporate Services Price Index.
27

http://www.statistik.at/web_en/statistics/Prices/output_price_index_for_busines_services/time_series/index.html

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Tabla 2: Cuadro resumen sobre como los distintos pases recogen y usan la variable tarifas areas.
Pas EEUU (ATPI ndice) Mtodo de recoleccin Informacin directa de las aerolneas (encuesta) Frecuencia Trimestral Tamao muestra Todas las aerolneas, 10% de los boletos areos. Muestra aleatoria. 70 rutas domsticas ms importantes Aerolneas ms importantes (nivel I) Tres aerolneas ms importantes Mercado28 Domstico e internacional Impuestos y Comisiones Incluye Distincin clases Si Ida y vuelta/slo ida Ambos

Australia (ndice)

Internet

Mensual

Domstico

Incluye

Si

Aparentemente slo ida y vuelta

Canad (Tarifas promedio)

Informacin directa de las aerolneas (encuesta) Informacin directa de las aerolneas (encuesta)

Trimestral

Domstico

Incluye

Si

Aparentemente slo ida y vuelta

RU (ndice)

Trimestral

Domstico

Sin informacin

Si

Ambos

2.3.5. Conclusin
En primer lugar se ha encontrado muy poca cantidad de pases que mantienen bases de datos especficas para tarifas areas y que derivan de los mismos indicadores e ndices de precios, con el objetivo de llevar un seguimiento al mercado de transporte areo en particular del de pasajeros. De estos se observa que la metodologa para adquirir la informacin no es nica y vara entre pases. Por ejemplo, tanto EEUU como Canad recurren a encuestas directas hacia la industria; sin embargo, Australia recurre a las pginas de Internet de las aerolneas para la recoleccin de los datos. En segundo lugar, se presentan diferencias en la definicin de la muestra, por ejemplo, el RU selecciona a las tres aerolneas ms importantes, mientras que Canad a aquellas que se definen como nivel I.

28

En todos los casos, los pases slo consideran las aerolneas nacionales.

20
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Estas diferencias en la manera de recopilar informacin y la definicin de la muestra tambin se traducen al momento de construir indicadores e ndices para las tarifas areas, las metodologas de construccin difieren entre pases, lo cual indicara que tanto la metodologa de recopilacin de informacin como la construccin de los indicadores responden a los objetivos y condiciones de cada gobierno. As por ejemplo, el RU mantiene informacin sobre tarifas areas con el objetivo de incorporar dicha informacin al ndice de precios de productor para el sector servicios.

2.4. Revisin de Alternativas Metodolgicas para Medir la Variable Tarifas Areas


De acuerdo a la revisin llevada a cabo, la medicin de la variable tarifas areas se da principalmente mediante la definicin de tarifas promedio o por intermedio de ndices de precios.

2.4.1. Tarifas Promedio


De las metodologas encontradas para estimar las tarifas promedio, se observan en general los siguientes puntos: 1. Las tarifas pueden comprender tanto itinerarios domsticos como internacionales y el clculo se puede realizar a nivel nacional, por ciudades, etc. 2. Se puede respetar o no la clase del boleto emitido, es decir, se puede estimar una tarifa promedio por tipo de clase o en general para todas las clases. 3. Las tarifas pueden incluir o no los impuestos y dems comisiones. 4. Estas tarifas se pueden calcular considerando tanto vuelos de ida y vuelta como de slo ida, considerando slo algunas de esas dos categoras. Un punto importante es que la informacin a tomar para realizar el clculo de las tarifas promedio no es homognea, por lo que, la misma depender de los objetivos que se tienen tras estos indicadores. Es por ello, que se observa, principalmente para los pases la decisin de que caractersticas de la variable tomar en cuenta, por ejemplo, si considerar o no los impuestos.

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Tambin para que mercados estimar este indicador, es decir, por ejemplo, para cada ciudad, rutas principales o a nivel nacional, etc. Por ejemplo, para el caso de los EEUU, la metodologa es bastante simple. La informacin que se obtiene mediante la encuesta O&D, sigue los siguientes pasos: en una primera instancia se suman por aeropuerto de origen los boletos, para luego igualmente sumar por aeropuerto de origen la cantidad de pasajeros, finalmente se divide la suma de todos los ingresos entre la suma de todos los pasajeros, esto por aeropuerto y despus de eliminar aquellos pasajeros e ingresos provenientes de ventas al por mayor. En el caso del Canad, la estimacin de las tarifas promedio se da aplicando el peso de muestreo respectivo de cada estrato a los valores de volumen de pasajeros e ingreso para cada registro en ese estrato. Donde este peso de muestreo se basa en el nmero de incidencias de cada da de la semana en un trimestre determinado dividido entre el nmero de das de muestra seleccionados para cada estrato; de manera que el peso de muestreo ser 6, 6.5 o 7. Por otra parte, la estimacin de las tarifas promedio puede realizarse por milla de vuelo, es decir la estimacin del precio promedio que se paga por una milla de vuelo, variable conocida como yield. Este es el caso del organismo privado ATA (Air Transport Association). En este caso en particular, ATA considera una muestra de siete aerolneas americanas y la variable excluye tanto impuestos como comisiones. Esta informacin ATA la obtiene de la base de datos sobre ingresos por pasajeros y millaje que mantiene el DOT de los EEUU (U.S. Department of Transportation). Los resultados que presenta ATA no se hallan ajustados por inflacin o por largo del viaje. La informacin obtenida se basa en su totalidad en vuelos de pasajeros programados y reflejan a todos los pasajeros que pagan, incluyendo a aquellos que obtienen los boletos va programas de viajero frecuente (tarifa igual a cero). Los resultados para un mes dado (para el caso de la informacin mensual) se hallan disponibles 22 das despus.

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2.4.2. ndices de Precios


2.4.2.1. Teora de ndices de Precios Un ndice de precios es una herramienta que permite simplificar la medicin del movimiento de precios de cierto tipo de bienes y/o servicios.29 Estos movimientos pueden ser a travs del tiempo (para medir inflacin) o geogrficos (para medir poder de paridad de compra), entre otras variables. Existen varios mtodos para calcular un ndice de precios, siendo los ms usados los mtodos de Laspeyres, Paasche y Fisher. Cada uno de estos ndices se calcula en base a los valores unitarios por categora y la ponderacin que tiene en dicho ndice. De esta manera, el valor unitario c12 y su ponderacin wct se calculan mediante las siguientes ecuaciones:

c12 =

jC

q j2 p j2 qc 2 , wct = q j1 p j1 qc1

jC

C'C12 jC'

q p q
jC jt

jt

jt

p jt

Para cada categora c C, para t={1,2}, qjt es la cantidad del tem j en el periodo t, y pjt es el precio del tem j en el periodo t. Mtodo de Laspeyres Con esta metodologa se genera el ndice fijando las ponderaciones de cada tem en el periodo base, slo se calcula la ponderacin una vez. La ventaja de este mtodo, que es el ms utilizado, es que es fcil comparar el ndice de un periodo con el de otro. Sin embargo, al calcular las ponderaciones slo una vez, no tiene en cuenta los patrones de consumo, y sobreestima la variacin de los precios.

29

Glosario de trminos del Bureau of Labor Statistics de EE.UU. http://www.bls.gov/bls/glossary.htm.

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Mtodo de Paasche Con esta metodologa se genera un ndice cuya construccin es similar a la utilizada con el mtodo Laspeyres, pero con la diferencia que calcula las ponderaciones de los tems para cada periodo, con lo cual combina los efectos de cambio de precios y de los patrones de consumo. La desventaja de este mtodo es que tiene a subestimar la variacin de los precios. Mtodo de Fisher Corresponde a la estimacin de la media geomtrica de los ndices de Laspeyres y Paasche. Tambin conocido como ndice ideal de Fisher, tiende a ser una mejor aproximacin que los ndices de Laspeyres y Paasche, ya que stos representan el lmite superior e inferior del ndice terico, mientras que el de Fisher est en el medio. Por estar ms cercano al ndice terico (el que describe perfectamente la funcin de utilidad del consumidor), se dice que es mejor que los anteriores.30 Existen otros ndices que tambin son comnmente utilizados. Estos son el de Jevons y el de Trnqvist. El primero no es ms que la media geomtrica con ponderacin para el periodo 1, mientras que el segundo se basa en los logaritmos naturales de los cambios relativos entre un periodo y otro. Los ndices se calculan de la siguiente manera: ndice de Laspeyres:

L= w
cC12

c1

c12

ndice de Paasche:

P=

1
cC12

c12

wc1

Manual de Estadstica del Banco Mundial. http://web.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/DATASTATISTICS/EXTDECSTAMAN/0,,contentMDK:2088 2990~isCURL:Y~menuPK:2648276~pagePK:64168445~piPK:64168309~theSitePK:2077967,00.html

30

24
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ndice de Fisher:
^

F
^

LP

ndice de Jevons o media geomtrica con ponderacin para el perodo 1:

G =
cC 12

wc1
c 12

ndice de Trnqvist

T =
cC12

( wc1 + wc 2 )
c 12

2.4.2.2. ndices de Precios al Consumidor En el fenmeno de la evolucin de los precios, la medicin ms exacta de su trayectoria es la construccin de ndices de precios al consumidor, que lo establece como el mejor indicador de dicho fenmeno. El proceso de construccin de un indicador sobre precios al consumidor, que tenga diferentes usos econmicos, depende del desarrollo y manejo de la informacin disponible para su elaboracin. En relacin a su alcance, denota el campo de aplicacin sobre que gastos relevantes deber hacerse un seguimiento de precios. En esta perspectiva las alternativas varan entre la formulacin de un ndice de utilidad constante y un ndice de precios para una canasta determinada con utilidad fija, como proximidad del primero. Se debe recalcar que la decisin de elaborar un ndice de precios de pasajes areos, es una tarea de bastante complejidad, dado los requerimientos de informacin, levantamiento, procesamiento y difusin, resultan demasiado considerables y variables para garantizar la continuidad y el contraste que se necesita. En efecto, este ndice adems de los requerimientos tradicionales establecidos sobre precios y cantidades, en relacin a los indicadores sobre precios al consumidor, necesita incorporar la nocin de las funciones de utilidad o preferencia que instaura cada sujeto como agente consumidor, las

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cuales presentan, escenarios difciles de constituir a partir del diseo y aplicacin de cualquier instrumento estadstico, tal como una encuesta. Una funcin de demanda en el marco de un ndice de costo de vida, tal como el ndice de Costo de Vida, ICV, es funcin de los precios P, las cantidades Q, y el nivel de utilidad Ui.
ICV = f ( P, Q, U i )

La construccin de un ndice de costo de vida cuantifica la variacin del gasto mnimo, entre dos perodos de tiempo, necesario para adquirir una canasta de bienes y servicios, mientras que el nivel de utilidad o bienestar que el consumidor obtiene permanece inalterado. La canasta de bienes y servicios que se contempla, abarca todos los que conforman la estructura de gasto de las familias, sin diferenciar la naturaleza del bien, vehculo de pago o compra del mismo. Como se explic antes, es necesario disponer de precios, cantidades y utilidad de cada bien o servicio considerado, donde las dos primeras variables resultan fcilmente mensurables, mediante la aplicacin de las encuestas sobre ingresos y gasto familiar y las valoraciones de precios, pero las funciones de utilidad que posee cada consumidor resultan de difcil medicin, pues varan tanto entre los agentes como temporalmente para el mismo sujeto, dada la subjetividad del concepto. Dada la variabilidad de la trayectoria del gasto y del consumo, modificacin de precios, cantidades, y preferencias a constituir, se restringe la posibilidad de establecer un modelo que capture esa incertidumbre, ms aun cuando se considera el monto del presupuesto que podra comprometer su aplicacin. Frente a esos obstculos y restricciones que producen los indicadores sobre precios al consumidor, se asumen consideraciones y supuestos en la revelacin del campo de aplicacin de la metodologa que permiten sortear dichos obstculos y poder formular de manera consistente y de costo razonable, ndices de precios sobre canasta fijas de consumo o ndices de precios al consumidor.

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En este caso, el uso implcito de una estructura de preferencias de los consumidores, por lo cual al mantenerla inalterada, restringe el problema del indicador a la medicin de cantidades y precios. La utilizacin es expresada por la estructura de gasto y consumo de las familias en un perodo determinado de tiempo, pudiendo elegir entre un perodo base para el ejercicio o la del perodo corriente. De manera complementaria, y para limitar el alcance del estudio sobre precios, se establecen restricciones al tipo de bien o servicio que puede participar en el ejercicio, resultando un espectro ms reducido que si considera un ndice de costo de vida, aqu nicamente participan aquellos bienes y servicios para los cuales se pueda identificar precios de adquisicin, marcas, calidades y unidades para seguimiento de precios, es decir, bienes de consumo final. La acotacin del alcance se relaciona adems con el costo de levantamiento, procesamiento y difusin, que implicara un tamao de canasta bsica grande, manteniendo su representatividad de los patrones de gasto y consumo que posean los bienes escogidos para establecer el seguimiento de precios, de igual manera que la poblacin objeto del estudio, el marco geogrfico de referencia. En general, los estimadores de los ndices de precios son medidas del cambio relativo del precio de un bien en particular, entre dos perodos sucesivos. Debido a que la muestra trimestral que se selecciona para el estudio de origen destino es independiente, no es posible realizar el seguimiento para cada itinerario de vuelo individual y calcular de este modo la tasa individual. El ndice de Precios al Consumidor (IPC) ha incluido los precios de los pasajes areos como un componente del ndice de transporte pblico desde diciembre de 1963 en EEUU. El ndice de transporte pblico se publica mensualmente en los EEUU y tambin est ajustado estacionalmente. La fijacin de precios toma en consideracin todos aquellos que habitualmente se presentan en los certificados de transporte de los viajes que salen de cada una de las ciudades consideradas en el IPC muestra, para las lneas areas nacionales e internacionales comerciales. A las ciudades seleccionadas que no tienen una clasificacin para el aeropuerto, se le

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asigna la ciudad ms cercana con un aeropuerto clasificado que haya sido designada como la ciudad de salida. No se considera en la fijacin de precios los viajes en helicpteros, en los viajes intracomunitarios de transporte de Alaska y viajes designados como los viajes de trabajo. El ndice oficial de Precios para el transporte areo comercial, sin embargo, se basa en los precios indicados por las compaas areas en SABRE, sistema de reservas utilizado por muchas agencias de viajes, por lo que no refleja los cambios de precio que pueden producirse a travs de los precios y descuentos especiales, tales como premios de viajero frecuente y programas de fidelizacin de clientes. Otras dos importantes series de ndices de tarifas areas son el BLS o ndice de Precios al Consumidor (IPC) de las tarifas de lneas areas y el deflactor del gasto de consumo de las tarifas de lneas areas, calculadas por la Oficina de Anlisis Econmico (BEA) y utilizados en las cuentas nacionales de estimacin. 2.4.2.3. Evaluacin de los Distintos Tipos de ndices De los ndices revisados, el ms utilizado es el de Laspeyres, el que sin embargo tiene el gran problema de que las ponderaciones son fijas desde el primer periodo, por lo que no registra la variacin en el patrn de consumo, y sobreestima la variacin de los precios. Otro de los mtodos ms utilizados es el de Paasche, que a diferencia del Laspeyres, computa las ponderaciones para cada periodo, por lo que el esfuerzo es mayor y tiende a subestimar la variacin de precios. La teora econmica sugiere sin embargo que, otras frmulas podran ofrecer mejores aproximaciones de los cambios que se produzcan en el costo de la vida, debido a que los consumidores no compran el mismo conjunto de productos (una canasta fija) en cada uno de los periodos de estudio. Por el contrario, tienden a alterar sus hbitos de compra en respuesta a los cambios en los precios relativos. Frmulas tales como la Jevons (o media geomtrica), Fisher, e ndices de Trnqvist son a menudo ms apropiadas, dada la dinmica de la canasta

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de bienes. Los ndices de Fisher y Trnqvist, en particular, se conocen como "Superlativos", ya que aproximan la variacin del costo de la vida (es decir, el costo de la obtencin de un nivel fijo de "Utilidad"), bajo supuestos relativamente dbiles en relacin al comportamiento comprador de los consumidores. Las frmulas de Jevons y de Laspeyres suelen ser ms prcticas, sin embargo, debido a que requieren menos informacin sobre los gastos de consumo que la que tienen las frmulas superlativas. Hay que sealar que un ndice representa una comparacin temporal arbitraria entre los precios, para los perodos discretos 1 y 2, los que pueden ser meses o aos. Se asume tambin que los componentes de la canasta de N bienes permanece constante durante el perodo bajo estudio. Apoyando la teora econmica, estudios empricos realizados por el BTS indican que el ndice de Fisher es el que mejor se comporta para el clculo de un ndice para tarifas areas. Estos estudios incluyeron los mtodos de Jevons (la media geomtrica sin ponderacin del periodo actual con respecto al periodo base) y el de Trnqvist (ndice logartmico que utiliza un promedio de las ponderaciones de los periodos en cuestin). El problema encontrado con el primero de los dos es que los estimados del ndice Jevons estaban severamente sesgados hacia abajo, mientras que el segundo presenta problemas con valores especiales o extremos (para el caso de transporte areo, tarifas en descuento, beneficios de cliente frecuente, entre otros). 2.4.2.4. Un Ejemplo Metodolgico: El IPC Espaol A modo de ejemplificacin del clculo de ndices de Precio al Consumidor (IPC), se presenta breve y concisamente la metodologa utilizada por el Instituto Nacional de Estadsticas de Espaa (INE) para estimar el IPC en dicho pas31. En Espaa, el ndice de Precios de Consumo tiene como objetivo medir la evolucin del nivel de precios de los bienes y servicios de consumo adquiridos por los hogares. Tiene aplicaciones en los mbitos econmico, jurdico y social, siendo el ms importante su utilizacin como medida de la inflacin.
31

El valor del ndice y su variacin puede encontrarse en la pgina del Instituto Nacional de Estadstica de Espaa, www.ine.es.

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A continuacin, se describir el IPC. En particular informacin sobre los datos para la realizacin del ndice, as como su mtodo de clculo. Data La recogida de precios se realiza tanto en provincias como en Servicios Centrales, mediante visita personal de los agentes del INE a los establecimientos, con excepcin de algunos que se obtienen por telfono, correo electrnico, catlogo o Internet. Para el caso de los artculos perecederos (que estn sujetos a fluctuaciones importantes de precios) la informacin se recoge tres veces al mes en cada uno de los establecimientos seleccionados en todas las capitales de provincias (manteniendo una distancia de, al menos, 7 das), mientras que para el resto de los municipios se hace dos veces al mes. Para el resto de los artculos, los establecimientos se visitan una sola vez al mes, excepto los artculos trimestrales (la recogida de precios en cada establecimiento se realiza una vez cada tres meses). Adems, se utiliza la informacin del a encuesta EPF, que tiene periodicidad anual, que proporciona informacin necesaria para la actualizacin de las ponderaciones y para la renovacin de la composicin de la canasta de compra. El ndice tiene periodicidad mensual, y recoge precios de 491 artculos de consumo, que se dividen en 12 grandes grupos (existen 3 niveles de subdivisin: Subgrupos, Clases y Subclases, adems de Rbricas y Grupos Especiales). El total de observaciones (tamao de la muestra) es de alrededor de 220.000 precios. Metodologa El Mtodo utilizado para el clculo del ndice es la frmula de Laspeyres encadenado. De esta manera, el ndice general correspondiente al mes m del ao t se expresa as:
t 0 LE

p = p
t i k =1 i

k i

qik 1 qik 1

k 1 i

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Anlogamente, se puede expresar como


t k Wi k 1 0 I LE = k 1 I i k =1 i t

Donde
k k 1 I i =

pik pik 1

Wi k 1 =

pik 1 qik 1 pik 1 qik 1


i

pik es el precio del artculo i en el periodo k, y qik 1 es la cantidad del artculo i y en el periodo k-1.
Se puede que como es un ndice encadenado, establece comparaciones entre el periodo actual (t) y el periodo base (0), pero considerando situaciones intermedias (k). El IPC tiene base 2006. Las situaciones intermedias consideradas corresponden a los meses de diciembre del ao anterior, as, el ndice general (para el mes m del ao t) se obtiene como un producto de ndices:
I
mt

06 G

06 G

dic( t 1)

mt dic ( t 1) G

100


mt dic ( t 1) G

Donde

06 G

I mt es el ndice general, en base 2006, del mes m del ao t, y

es el ndice general, referido a diciembre del ao (t-1), del mes m del ao t. El principal inconveniente de los ndices encadenados es la falta de actividad. Esto hace que no sea posible obtener el ndice de cualquier agregado como media ponderada de los ndices que lo componen. De esta manera, el ndice general no puede ser calculado como la media ponderada de los ndices de los 12 grupos.

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ndices Elementales Son los componentes de consumo de ms bajo nivel de agregacin, en cuyo clculo no intervienen ponderaciones. En el IPC espaol se calcula un ndice elemental para cada artculo de la canasta en cada una de las provincias, por lo que el agregado elemental es el artculo-provincia. Estos ndices se obtienen como la divisin entre precio medio de dicho agregado en el periodo actual y el precio medio en el periodo de referencia, es decir, diciembre del ao anterior:

I mt = dic ( t 1) i
Donde

pidic(t 1) I

pimt

100
es el ndice, referido a diciembre del ao (t-1), del agregado

mt dic ( t 1) i

elemental i, en el mes m del ao t; pimt es el precio medio del agregado elemental i en el mes m del ao t; y pidic( t 1) es el precio agregado elemental i en diciembre del ao (t-1). Ponderaciones Para el clculo de los ndices agregados, la Encuesta EPF proporciona estimaciones del gasto en productos de consumo realizado por los hogares. La clasificacin de consumo que se utiliza consta de una serie de parcelas de gasto, la mayora de las cuales incluyen bienes y servicios comprendidos en el campo de consumo del IPC. Las ponderaciones de cada artculo representan la relacin entre el gasto realizado en las parcelas representadas por dicho artculo y el gasto total realizado en todas las parcelas cubiertas por el ndice:

wi =

gasto enlas parcelas representadas por el artculoi gastototal

A partir de estas ponderaciones se obtienen las ponderaciones de las distintas agregaciones funcionales. As, la ponderacin del agregado

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funcional A se obtiene como la suma de las ponderaciones de los artculos que componen dicha agregacin:

WA = iA Wi
ndices Agregados Para agregar los ndices elementales, por ejemplo, para una agregacin funcional dentro de una provincia, se debe realizar el siguiente clculo:
mt dic ( t 1) A, p

= dic(t 1) I imt , p dic ( t 1)Wi , p


i A mt dic ( t 1) i , p

Donde

es el ndice, referido a diciembre de t-1, del artculo i en la


dic ( t 1)

provincia p, en el mes m del ao t, y

Wi , p es la ponderacin, referida a

diciembre de t-1, del artculo i en la provincia p, dentro de la agregacin A32. Una vez que se calcularon estos ndices, es necesario agregarlos, de manera similar al encadenamiento del ndice general, en este caso:
06 I A, p =
mt

06 I A, p

dic( t 1)

mt dic ( t 1) A, p

100

2.4.3. Algunos ndices de Precios de Tarifas Areas


En el caso de los ndices de precios de tarifas areas, se consideran a modo de ejemplificacin las metodologas utilizadas por Australia y los EEUU (ambas metodologas se presentan con mayor detalle ms adelante). En el caso de Australia, el Departamento de Infraestructura, Transporte y Economa Regional (Bureau of Infraestructure, Transport and Regional Economics BITRE) desarrolla de manera mensual un ndice domstico para las tarifas areas. La metodologa de estimacin de este ndice resulta ser sencilla: en primer lugar, las rutas se hallan definidas y se mantienen para
gasto en el artculoi dentro dela provincia p gasto realizado enla agregacin funcional Adentro dela provincia p

32

Se calcula como

dic ( t 1)

Wi , p ==

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todos los periodos, y en segundo lugar para cada ruta se establece la tarifa por clase, mediante cotizaciones hechas on-line. Una vez establecida esta informacin, la estimacin del ndice se realiza mediante la frmula de Fischer y considerando la cantidad de pasajeros del ao 2004. El caso de los EEUU, el ndice de precios de tarifas areas es el estimado por la Bureau of Transport Statistics (BTS), denominado ATPI, cuya metodologa difiere de la usada en Australia ya que los datos son recopilados a travs de encuestas. Dado que la base de datos de donde proviene la informacin para la estimacin del ATPI cuenta con muestras independientes entre trimestres, no se puede comparar directamente las tarifas para servicios areos idnticos en diferentes trimestres. Para eliminar este problema se realizan dos procesos para emparejar la informacin y hacerla comparable para realizar la estimacin del ndice. La muestra trimestral se divide en categoras y un ndice de valor unitario es calculado para cada categora. Estos ndices se definen como el precio promedio en el periodo t dividido por el precio promedio en el periodo t-1. Estos ndices de valor unitario son tratados como agregados elementales, los cuales son finalmente agregados utilizando la formula de Fischer. Estos ndices de valor unitario son apropiados slo para la agregacin de precios de tems que son muy similares. El emparejamiento de las categoras de los servicios de transporte areo a travs del tiempo compromete dos niveles. La primera etapa implica igualar la informacin a nivel de itinerarios, los cuales se clasifican de acuerdo a las siguientes variables: a. Secuencia de origen y destino de los aeropuertos, es decir, aeropuerto de origen, primer aeropuerto de destino, segundo aeropuerto de destino, etc. b. Secuencia de las clases de servicio, es decir, que clase de servicio para el primer tramo, segundo tramo, etc. c. Secuencia de las aerolneas d. Nmero de las paradas en los viajes. Estas paradas se definen como aquellas que realiza el pasajero y que no estn asociadas al cambio de aviones.

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Los itinerarios que cumplen con estas cuatro caractersticas conforman la categora de valor unitario de la primera etapa. Ntese que los vuelos dentro de esta primera categora etapa deben tener el mismo nmero de escalas o vuelos. A medida que el nmero de escalas aumenta, el porcentaje de las categoras que aparecen en dos trimestres consecutivos disminuye. El segundo nivel conlleva un emparejamiento a nivel de escalas. Los itinerarios que no resultaron ser iguales en la primera etapa de seleccin son divididos en segmentos individuales. Dado que slo se tiene informacin para tarifas a nivel de itinerarios, las tarifas para las escalas se deben estimar. Una vez atribuidas estas tarifas, las escalas o segmentos se agrupan de acuerdo a las siguientes variables: a. Aeropuertos de origen y destino a nivel de escalas del viaje b. Tipo de clase c. Itinerario de ida y vuelta o no d. Itinerario con origen domstico o itinerario con origen internacional e. Aerolnea Los ndices de valor unitario son calculados para cada una de estas categoras, y luego son comparadas trimestre a trimestre. Todo el proceso de emparejamiento, primera y segunda etapa, son desarrollados en forma separada para cada par de trimestres consecutivos para crear una muestra sucesiva. Todo el proceso de emparejamiento se realiza de forma separada para cada par de trimestres consecutivos para crear una muestra sucesiva. De todas formas, se espera que un porcentaje menor de los segmentos de viajes sean omitidos a raz de no encontrar segmentos idnticos. Una vez que el emparejamiento se realiza y los subndices de valor unitario han sido calculados, se utiliza la formula de Fischer en conjunto con la ponderacin de porcentaje de gasto dada en la encuesta O&D del BTS para agregar los subndices.

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2.4.4. Clculo del ndice ATPI de EEUU


A continuacin, se presenta el mtodo para calcular los ndices de valor unitario de itinerarios (o, en segmentos de dos etapas) necesarios para el cmputo del ATPI. Dentro de cada unidad de categora c C12 , se asume por simplicidad que los precios estn disponibles para todas las observaciones en el conjunto de datos. C12 es la coleccin de categoras conformadas por unidades de la muestra, en los trimestres 1 y 2. Sea qjt la cantidad del bien j comprada en el periodo t. Para los datos de la encuesta de origen destino, el bien es un itinerario de vuelo y la cantidad es el nmero de pasajeros que viajaron en el mismo itinerario al mismo precio. Esta ltima variable se incluye en cada estudio de origen-destino. Debido a que la muestra del estudio es auto ponderado, podramos aplicar directamente las frmulas de los ndices de precio estndar de la poblacin. Sea qct = q jt
jC

Por otro lado, el estimador del ndice de valor unitario de la categora C se define como:

c12 =

jC

q j2 p j2 qc 2 q j1 p j1 qc1

jC

Esto es, el ndice de valor unitario es el precio medio pagado por un artculo en la categora C durante el perodo 2, dividido por el precio medio pagado por un bien en la categora C durante el perodo 1. Una vez que el ndice haya sido calculado para todos los valores de la categora, ellos son tratados como razones de precios en las formulas de ndice estndar.

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Para t { 1,2}, se define la participacin del gasto para la categora c C12 durante el perodo t como:

wct =

C'C12 jC'

q p q
jC jt

jt

jt

p jt

Esta expresin depende de C12 y debe notarse que los precios cambian entre los perodos 1 y 2. A partir de lo anterior, el siguiente estimador de precios puede calcularse para las categoras deseadas de agregacin C12 . Como se mencion anteriormente, el cmputo se lleva a cabo en base al ndice de Fisher:

2.4.4.1. ndices Implcitos de Estimacin por Medio de Valores Unitarios Cuando algunos valores no estn disponibles desde el conjunto de datos, implcitamente podra existir estimacin por medio del clculo de los ndices de valores unitarios. Sea c el conjunto de observaciones en la categora C con todos los precios y sea:

pct

q p = q
jc' jt jc' jt

jt

el promedio de todos los precios en la categora C, cuyo ndice de valor unitario para la categora se define como:
' c 12 =

pc 2 pc1

El ponderador para la categora C en el tiempo t es:

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w'ct =

cC12

qct pct qct pct

donde qct es la cantidad total de bienes de la categora C al tiempo t (incluyendo aquellos bienes que tengan precios no disponibles). En estos casos, los ndices anteriores son calculados teniendo en consideracin qct y wct para t { 1,2}en reemplazo de ct y wct, respectivamente. Usando los valores unitarios de la segunda etapa para calcular los ndices de las categoras de la primera etapa. El ndice de valor unitario de la segunda s) etapa c(12 , para la categora de la primera etapa c es calculada de la siguiente manera: Sea Kc la coleccin de k categoras de la segunda etapa (nivel de segmento) correspondientes a la categora c. Para un trimestre t dado, sea

p kt =
l =1

qkt

plkt qkt

donde qkt es el nmero de pasajeros por segmentos para un itinerario (posiblemente de itinerarios en diferentes categoras de primera etapa) en la segunda etapa de la categora k para un trimestre t y para l = 1,q kt . El precio estimado del segmento l en la categora k es plkt . Entonces:

c12 =

(s )

kK c

k2

kK c

k1

Una segunda etapa de la categora k podra corresponder a muchos categoras c de la primera etapa, es decir, puede ser que k K c1 y k K c2
s) donde c1 c2 . Se debe notar que c(12 es un ndice de Fisher indicando los

cambios de precios desde el perodo 1 al perodo 2 para itinerarios en la categora c, siendo la cantidad asociada a cada p kt igual a la unidad y los

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ndices de valor unitario de los segmentos de nivel actan como precios relativos. Esto es,

c12

(s )

p k1 k 12 = kK c p k 1 kK c

donde

k12

pk 2 kK c p k 1

s) Para calcular los ndices de Fisher, se debe agregar c(12 con el gasto

ponderado wct calculado de la manera descrita anteriormente. 2.4.4.2. Mtodo de Estimacin En el clculo del ndice de precios, la particularidad de la encuesta trimestral de origen-destino es la falta de concordancia para los distintos itinerarios. En general, el ndice de precios de las frmulas se estructura sobre la base de una comparacin directa entre los precios de idnticos servicios en diferentes perodos. En el Estudio origen-destino, la muestra de precios de los pasajes en el momento t es seleccionado independientemente de la muestra de precios en el tiempo t - 1. Por otra parte, algunos datos que pueden afectar a las tarifas (por ejemplo, la hora del da del vuelo y la fecha en que el boleto fue vendido) no se capturan a travs de la encuesta, la que de esta forma no puede comparar directamente las tarifas para idntico itinerario del servicio areo en diferentes trimestres. Se plantean mtodos para poder levar a cabo la estimacin de los ndices. En primer lugar, se perfilan dos etapas del proceso de equiparacin: - el itinerario y equiparacin del nivel de segmentos. Debido a que la encuesta slo proporciona datos a nivel de los pasajes areos por itinerario, deben estimarse las tarifas por nivel de segmentos equivalentes. Se plantean algunos mtodos alternativos para el clculo de los ndices y su contraste.

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2.4.4.3. Igualacin de los Precios a travs del Tiempo para el Clculo de ndices Para superar el problema de equiparacin del tiempo, cada muestra trimestral puede dividirse en categoras detalladas, y calcular para cada categora un ndice de valor unitario (media de los precios en el momento t, dividido por el precio medio en el tiempo t - 1). Los ndices de valor unitario son tratados como agregados elementales, que pueden ser tener un mayor nivel de agregacin con el uso de las frmulas estndar para los ndices (por ejemplo, las frmulas de Laspeyres, Paasche, Fisher, y Trnqvist). Los ndices de valor unitario son apropiados slo para la agregacin de los precios de los bienes que son similares (por ejemplo, un viaje de ida y vuelta en United Airlines con el servicio de autobuses Boston a San Francisco con una parada en Chicago). La primera etapa del proceso es la equiparacin a nivel de itinerarios, los cuales son clasificados por en las siguientes variables: (1 a) secuencia del origen y de destino en aeropuertos (es decir, origen del aeropuerto, luego primer lugar aeropuerto de destino, a continuacin segundo aeropuerto destino, y as sucesivamente) (1 b) la secuencia de las clases de servicio (es decir, Clase de servicio para el primer segmento, segundo segmento, y as sucesivamente) (1 c) la secuencia de operacin de los transportistas Los itinerarios que son idnticos en caractersticas anteriores conforman la categora de valores unitarios de la primera etapa. Se debe tener en cuenta que los viajes dentro de dicha categora deben tener exactamente el mismo nmero de segmentos de viajes, o vuelos. Cuando el nmero de segmentos aumenta, el porcentaje de las categoras que figuran en las bases de datos trimestrales consecutivas se reduce. Para los viajes con ocho segmentos, menores del 2 por ciento de valor unitario las categoras podran ser igualadas a travs de trimestres consecutivos. Como resultado de ello, la primera etapa de equiparacin se

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realiza slo para los viajes con ocho o menos segmentos (slo el 0,15% de los itinerarios en la base de datos est integrado por nueve o ms segmentos.) La segunda etapa es el procedimiento de equiparacin a nivel de segmento. Los itinerarios que no se han equiparado en la primera etapa se descomponen en segmentos individuales. Dado que slo itinerario a nivel de las tarifas est disponible en los bancos de datos, la segunda fase de procedimiento implica la estimacin de una tarifa para cada segmento. Los mtodos alternativos de estimacin consideran que, despus de que los precios para la segunda etapa han sido estimados, los segmentos son clasificados de acuerdo a las siguientes variables que conforman las categoras de valores unitarios de la segunda etapa: (2 a) segmento a nivel de origen y de destino de los aeropuertos (2 b) clase de servicio (2 c) itinerario de ida y vuelta o itinerario unidireccional (2 d) itinerario de origen en los EE.UU. o de origen en el extranjero (2 e) operacin de los transportistas Los ndices de valor unitario se calculan para estas categoras a nivel de segmentos y luego son equiparadas de un trimestre a otro. Todo el proceso de correspondencia, con la participacin tanto de primer y segunda etapa, se realiza por separado para cada par de trimestres consecutivos, creando de esta forma una muestra "mvil". En la medida que la equiparacin a nivel de segmento aumente el porcentaje de segmentos de viaje puede equipararse a travs de trimestres que dependan del mtodo de estimacin de tarifas de la segunda etapa. Se espera, sin embargo, que un pequeo porcentaje de los segmentos ser siempre omitido en el ndice debido a los clculos incompletos 2.4.4.4. Mtodos de Estimacin de Tarifas en la Segunda Etapa Se han propuesto las metodologas denominadas mtodo de equiparacin de un nico segmento y el mtodo de distancia proporcional,

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respectivamente. De los dos mtodos, el primero tiene menor potencial de estimacin con sesgo, pero ello resulta en un menor porcentaje de equiparacin. Para el mtodo de equiparacin de un nico segmento, la proporcin de tarifas con que cada segmento contribuye, se estima sobre la base del valor relativo de las tarifas para itinerarios de nicos segmentos en relacin a los segmentos individuales. Sea Mi el nmero de segmentos pertenecientes a un itinerario no equiparado i. Para cada m = 1, M i , el segmento m es asignado a un conjunto de itinerarios de un nico segmento, que tienen como caracterstica el mismo aeropuerto de origen, destino y servicio de clase. ' pim denota la tarifa promedio, para itinerarios de segmento nico que equiparan al segmento m del itinerario i y pi denota al precio para el itinerario i, la que no considera las tarifas con valor cero. Luego, la tarifa estimada para el segmento m es:

p' p1im = pi M i im ' pil l =1

Claramente, en orden a estimar la tarifa para el mtodo de equiparacin del nico segmento, a cada uno de los segmentos en el itinerario i le debe ser posible ser equiparado a al menos una tarifa diferente de cero, para un segmento de similar itinerario. El mtodo de estimacin alternativa para la segunda etapa asigna las tarifas sobre la base de la proporcin del total de kilometraje representado por los segmentos individuales dentro del itinerario. Luego, la tarifa estimada para el segmento m en el itinerario i es:

d' p2im = pi M i im ' dil l =1

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Donde dim es la distancia de viaje para el segmento m para el itinerario i, la cual esta disponible en la base de datos. Cada uno de los mtodos descritos tiene sus limitaciones. Debido a que el mtodo de distancia proporcional usa slo distancias relativas para dividir la tarifa entre los sectores, puede ser razonablemente aplicada slo a los itinerarios en los que todos los segmentos que volaban en la misma clase de servicio. La restriccin impuesta por el mtodo de equiparacin de segmento nico, sin embargo, es an ms grave: si slo un segmento en el itinerario i no tiene un segmento comparable en itinerarios pertenecientes al banco de datos trimestrales, el mtodo no se puede utilizar estimar las tarifas para cualquiera de los segmentos en el itinerario. A pesar de sus limitaciones, ambos mtodos permiten una forma implcita de estimar dentro de la segunda fase de las categoras de valor unitario.

2.4.5. Comparacin entre ndices


A continuacin se compara el ATPI con tres ndices: la porcin del IPC estadounidense dedicada a las tarifas areas, el ndice deflactor del Gasto de los Pasajes Areos BEA (tambin de EEUU) y con el IPC espaol. 2.4.5.1. Comparacin Estadounidense del ATPI Experimental con el IPC

La Oficina de Estadsticas Laborales actualmente publica varios de los ndices de precios para los pasajes de avin: (1) un ndice de Precios al Consumidor (IPC), (2) un ndice de Precios al Productor, y (3) los ndices de precios internacionales de importacin y exportacin. Debido a que el IPC es tal vez el ms conocido y ms ampliamente utilizado por la BLS, es interesante realizar la comparacin entre el ATPI y las tarifas areas como componente del IPC. El IPC mide los cambios en los precios pagados por los consumidores para viajes en las lneas areas, incluyendo los impuestos y toda la distribucin de gastos pagados por los consumidores. Las series experimentales ATPI son similares al IPC de la BLS, en la medida de que los precios incluyen todos los impuestos pagados, as como las tarifas recibidas por la compaa area. Sin embargo los precios del ATPI, excluyen cualquier distribucin de gastos que

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no sean percibidas por los transportistas (por ejemplo, los honorarios de las agencias de viajes). El IPC incluye viajes adquiridos a los operadores extranjeros, a diferencia del ATPI. Los precios de los viajes areos que se incluyen en el IPC son colectados mensualmente desde el sistema SABRE, mientras que la informacin sobre precios y las cantidades que se consideran en el ndice ATPI proceden de la encuesta de origen destino. Conceptualmente, el IPC excluye Viajes de negocios, pero dado que ese tipo de viajes no puede ser identificado en el muestreo (informacin sobre el propsito de un viaje no es recogida en el estudio de origen-destino), no pueden ser descartadas de la muestra. As, tanto las muestras del IPC como del ATPI incluyen viajes personales y de negocios. Otra importante diferencia entre el ATPI y el IPC radica en las frmulas utilizadas. La literatura econmica presenta una gran variedad de frmulas para los ndices de precios. Desde enero de 1999, el IPC del pasaje areo se ha basado en un ponderador de la frmula del ndice de Jevons dentro de cada una de las muestras extradas de una zona geogrfica, con las muestras ponderadas obtenidas de los estudios de origen destino. A un mayor nivel superior de agregacin (a travs de zonas geogrficas), el IPC emplea una versin modificada de los ndices de Laspeyres, con ponderaciones estimadas de los gastos de consumo provenientes de la encuesta. La aplicacin del ndice de Jevons (en contraposicin al ndice de Laspeyres) a niveles ms bajos de agregacin en el IPC fue motivada en parte por estudios empricos. Las series ATPI tambin difieren de las BLS en el IPC, en cuanto a las definiciones de los perodos de referencia. Desde el actual estudio de origendestino, slo los ndices trimestrales puede ser calculados, y el trimestre de referencia es el trimestre en el que los pasajes de avin fueron utilizados para el viaje. El IPC BLS es una encuesta mensual, y los precios se obtienen desde los pasajes que se venden (no necesariamente utilizados) durante el mes de

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referencia. Por otra parte, el mbito de aplicacin de la ATPI es un poco mayor que el IPC de las tarifas areas. El IPC cubre slo los viajes que se originan en los Estados Unidos, mientras que el estudio de origen-demanda abarca los viajes procedentes de pases extranjeros, siempre que se incluyan por lo menos una escala dentro de los Estados Unidos. Aquellos ndices con alcance ms limitado, sern calculados por la agregacin de determinados subconjuntos de los datos. En el perodo 1998 - 2003, la serie ATPI para los itinerarios de los vuelos procedentes de Estados Unidos, mostraba una tendencia similar a la del IPC para el pasaje areo, a pesar de las distintas frmulas y perodos de referencia que resultaba en diferentes patrones estacionales para las dos series. 2.4.5.2. Comparacin del ATPI Experimental con el Deflactor del Gasto de los Pasajes Areos BEA El BEA calcula los ndices de precios de productos bsicos para las categoras de insumos productivos, los cuales utiliza para las estimaciones de las cuentas nacionales. Para las estimaciones del deflactor de los gastos de viaje areos, la BEA calcula un ndice basado en la serie tanto del Departamento de Transporte de las compaas areas (que considera datos sobre los ingresos por pasajero milla de vuelo) como en el IPC del pasaje areo (BLS). Es posible que el deflactor BEA, el cual se basa en medidas de los ingresos medios por pasajero milla, no ofrezca una buena aproximacin a un ndice de precios, cuando la industria aeronutica est experimentando un perodo de cambio estructural. Las estadsticas financieras de las aerolneas, recolectadas por la Oficina del Transporte de EE.UU., muestran que la duracin media de la lnea area viaje ha ido en aumento en los ltimos aos y los viajes ms largos presentan menores costos generales por milla en relacin a los ms cortos. Adems, la calidad general del servicio de viajes areos ha disminuido con la aparicin de lneas de bajo costo y el uso de vuelos regionales ms pequeos. Todos estos factores ejercen una presin a la baja de los ingresos que las compaas areas consiguen por millas por pasajero, a pesar de que no son por s mismas pruebas reales de la deflacin.

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2.4.5.3. Comparacin entre el ATPI y el IPC de Espaa En trminos generales, el IPC espaol utiliza la frmula de Laspeyres, que parece ser la ms utilizada de todas, aunque con una pequea modificacin (es encadenada). El ATPI utiliza la frmula de Fisher (tiene como base las frmulas de Laspeyres y Paasche) que, habiendo probado todas las formas de calcular el ndice, fue la que mejor se comport para datos de trfico areo. Los datos para ambos ndices se obtienen a travs de encuestas. Para el ATPI, la O&D Survey entrega datos trimestrales, mientras que para el IPC la mayora de los datos son mensuales (muchos de ellos recogidos por personal del INE en cada establecimiento). El tamao de la muestra difiere un poco, ya que se buscan unos 220.000 precios en total para el IPC, mientras que en el ATPI hay cerca de 300.000 categoras (mayor cantidad de datos todava). El nivel ms elemental del APTI es el precio promedio de una categora (ya sea como itinerario o como segmento) y desde ah puede agregarse por Punto de Origen y Clase de Servicio de la categora. La informacin disponible en el Bureau of Transportation Statistics permite obtener el ndice y la variacin trimestral del APTI general (para vuelos domsticos, extranjeros y todos combinados), y sus desagregaciones por ciudad de la que parten, y la clase de servicio. El IPC, permite la agregacin por grupos, subgrupos, clases y subclases (adems de las categoras Rbricas y Grupos Especiales). Por otro lado, se pueden agregar las categoras geogrficamente a tres niveles: Nacional (se publican todas las agregaciones), Comunidad Autnoma (se publican todas las categoras excepto clases y subclases) y Provincia (slo se publica el IPC general, por grupo o subgrupo). En cuanto a los distintos tems que podran estar en rebaja, para el IPC se recogen precios que han sufrido ofertas o promociones si: el descuento se realiza sobre artculos que se espera que estn disponible de nuevo a sus precios habituales (no liquidaciones o saldos), el descuento se realiza sobre artculos que puedan ser adquiridos por todos (no descuentos por tarjetas, o con determinadas condiciones), y que el descuento sea efectivo en el

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momento de la compra (no se consideran reembolsos posteriores a la compra). La Encuesta O&D tambin incorpora precios con rebajas, incluso aquellos sin costo (que se catalogan con un valor de US$ 0,01). Esta es una de las razones por la cual se utiliza el Mtodo de Fisher para el clculo del ndice en vez Mtodo de Trnqvist. Por ltimo, en trminos de cambios en la calidad del producto, el IPC debe ajustar el precio teniendo en cuenta el cambio en el tiempo de la calidad del producto. Por su parte, el ATPI no lo ajusta debido a dos razones: por un lado, la informacin requerida para dicho ajuste no se recolecta con la Encuesta O&D; por el otro, no hay razn para creer que la coleccin de itinerarios recogidos en un trimestre es cualitativamente mejor que en el trimestre anterior.

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3. DATOS DISPONIBLES PARA LA ELABORACIN DE UN NDICE DE PRECIOS DE TARIFAS AREAS PARA CHILE
Para la construccin de un ndice de precios para tarifas areas en Chile se requiere la disponibilidad de, al menos, dos variables:

Tarifas: se requiere la informacin acerca de los precios de las rutas que representan el mercado areo chileno (domstico e internacional); Trfico por ruta: se requiere contar con la informacin de la cantidad de pasajeros que ocupa cada una de las rutas, para determinar as el peso que tendr cada una dentro del ndice calculado. Este trfico debe estar desagregado de acuerdo a las categoras a considerar, o sea, de los ndices que se puedan estimar de acuerdo a la disponibilidad de informacin de tarifas.

As, las categoras a considerar estarn limitadas por la informacin disponible. Por ejemplo, si se desea estimar un ndice por aerolnea, tanto los datos de tarifas como los de trfico debern estar desagregados por aerolnea. La informacin del trfico areo es manejada por la JAC, mientras que la informacin sobre tarifas se puede obtener principalmente a travs de tres fuentes: las empresas, los sistemas GDS (cinta MIDT) y en sistemas on-line disponibles en Internet. Como se ver, estas fuentes de informacin presentan diferencias importantes en cuanto a los datos que es posible obtener de ellas.

3.1.

Datos Recopilados por la Junta de Aeronutica Civil

La Junta de Aeronutica Civil recopila informacin agregada de tarifas de vuelos domsticos directamente de las aerolneas. Esta informacin consta de una tarifa para cada clase de servicio de cada aerolnea, la cual tiene una vigencia para un determinado periodo de tiempo. La informacin histrica disponible muestra que desde 1998, seis aerolneas comerciales entregaron datos acerca de las tarifas que ofrecan para cada clase de servicio. Estas son LAN (LAN Chile y LAN Express), Sky Airlines, Aerolneas del Sur, y las desaparecidas Ladeco, Avant y AeroContinente.

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Para cada fecha registrada, existen distintas clases de servicio, que se dividen en dos grupos principales: Solo-Ida e Ida-y-Vuelta. Por otro lado, dado que se cuenta con los datos de trfico por ruta, se puede obtener una ponderacin anual de cada ruta para as generar un ndice a partir del peso que se le asigne a cada ruta. Existen varios problemas con la informacin de tarifas obtenida a travs de esta fuente: a. Las tarifas corresponden a valores representativos, por lo que no se considera el hecho que en cada vuelo se registran tarifas diferentes (por estrategias de Revenue Management aplicadas por las compaas, por escalas en el vuelo, categora de ticket, esto es ida o ida y vuelta, etc.), lo cual producira sesgos los resultados obtenidos. b. Se debe considerar que no se fiscaliza directamente la informacin que entregan las aerolneas a la JAC, es decir, no existe forma de certificar la informacin entregada. c. Los datos que posee la JAC hacen referencia solo al mercado domstico, es decir, a los vuelos dentro de Chile, por lo que el clculo de un ndice solo se aplicara a este nivel. d. Los registros de las tarifas recolectadas por la JAC se definen por categora origen-destino-aerolnea-clase de servicio, y los registros sobre trfico de pasajeros se encuentran computados solo a nivel de origendestino-aerolnea, es decir, no existen estadsticas de trfico por clase de servicio. Respecto a este ltimo punto, esto restringe la estimacin del ndice, dado que slo se considerara en su estimacin la categora origen-destinoaerolnea. La ausencia de los tems nmero de escalas y tipo de ticket (OW o RT) le resta posibilidades a nuestro indicador de precios en cuanto a capturar estas variables, que probablemente afectan los niveles de precios. Respecto a la ausencia del tem clase de servicio, considerando el mercado domstico, en

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el cual prcticamente se trabaja con slo una clase de servicio, no sera un factor relevante al momento de las estimaciones.

3.2.

Los Sistemas GDS: La Cinta MIDT Procesada

La base de datos conocida como Cinta MIDT (Marketing Industry Data Tapes) registra las reservas areas realizadas por agencias de viajes a travs de todos los GDS (Global Distribution Systems o Sistemas de Distribucin Global) como Apollo, Sabre, Amadeus, Galileo y Worldspan, entre otros. Existen varios proveedores de herramientas para convertir la informacin sin procesar (segmentada) de la cinta MIDT en formato Origen-Destino, luego de procesos de limpieza, asociacin y validacin de datos33. La cinta MIDT provee de dos tablas independientes, una de reservas y otra de tarifas promedio. La tabla de reservas incluye las aerolneas a cargo y operadoras, aeropuertos de origen y destino, conexiones y nmero de reservas por clase. Sin embargo no incluye datos de precios. La tabla de tarifas promedio, por su parte, provee la siguiente data: fecha (mes), origen y destino, aerolnea y tarifas promedio por clase y total. De estas variables todas son necesarias para la estimacin de un ndice de precios. Pero nuevamente los datos de tarifas por clase, al igual que para el caso anterior, se desaprovechan al no existir registros sobre trfico de por clase de servicio. As, esta informacin es suficiente como para generar los valores unitarios por categora (origen-destino-aerolnea), computando una tarifa promedio para cada categora, y tambin para el clculo de la ponderacin para cada una y, por ende, la construccin de un ndice de precios de tarifas areas. En este caso si los datos se podran utilizar tanto para un ndice domstico como para uno internacional. Se debe tener en cuenta que esta cinta no cuenta con informacin de precios de descuentos especiales (como por ejemplo tarifas especiales de
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Entre ellos, DOB Systems y Shepherd Systems son los ms reconocidos.

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Internet) o premios a clientes frecuentes, ya que no se registran por medio de las agencias de viaje, sino que son las propias aerolneas las que registran esa informacin.

3.3.

Sistemas On-Line

Otra manera de obtener informacin sobre tarifas areas es capturndolas directamente en forma online, o sea en pginas de Internet. Por ejemplo, la pgina web del sistema Amadeus34, uno de los GDS ms importantes, y que adems acapara el 53% del mercado chileno35, tiene a disposicin las tarifas areas de las rutas (en clase econmica, business o primera) domsticas e internacionales36. La forma de recolectar los datos podra ser similar a la que utiliza Australia para fabricar su ndice. En este sentido, se determina un da al mes (la periodicidad del ndice en este caso es mensual) para recolectar la informacin de viajes slo-ida e ida-y-vuelta (por ejemplo, volviendo dos semanas despus de la fecha de salida, como se hace para el ndice australiano)37. Se registran los precios ms bajos de cada ruta, para cada aerolnea segn la cantidad de escalas (que puede ser sin escalas, 1 escala o 2 o ms escalas). De esta manera la categora se define as: origen-destinoaerolnea-OW o RT38-# escalas-clase de servicio. En el portal de Internet de Amadeus, la informacin se registra de la siguiente manera: 1. En la pgina principal del portal, se elige la ruta, si sta es Ida-y-Vuelta o Solo-Ida y si se vuela en clase econmica, business o primera. En la Figura 2 se muestra una pantalla a modo de ejemplo, en donde se eligen cuatro
www.amadeus.net Informacin obtenida del informe Organizacin industrial del transporte areo en Chile, de Claudio Agostini, Noviembre de 2005. 36 Existen varias pginas en Internet en donde es posible cotizar tarifas, entre ellas www.skyscanner.net; www.farecompare.com; www.travelocity.com; www.cheapflights.co.uk; www.travelsupermarket.com; www.expedia.com; www.cfares.com/airtravelprices; etc. 37 En la metodologa australiana, la recoleccin de datos se realiza el ltimo jueves de cada mes, donde se registra la tarifa ms baja para cada categora. Se utilizan fechas hipotticas de salida tres semanas en adelantado con respecto a la fecha de recoleccin, en donde los vuelos ida-y-vuelta tienen como fecha de retorno dos semanas despus de la fecha de salida. 38 Indica si el viaje es Solo-Ida (One Way) o Ida-y-Vuelta (Return Trip)
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de las seis variables que definen a la categora (origen, destino, OW o RT, clase de servicio).
Figura 2: Seleccin de ruta, tipo de viaje y clase de servicio

2. Se registran, mediante la matriz que ofrece Amadeus, las mejores tarifas para cada aerolnea para vuelos sin escalas, con una escala o con dos o ms escalas, y as obtener los datos de las dos variables restantes para completar la categora. En la Figura 3 se presenta un ejemplo de un vuelo desde Santiago hasta Buenos Aires, en el cual se ve la matriz de precios que se debe registrar segn aerolnea y la cantidad de escalas.

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Figura 3: Matriz de precios segn cantidad de escalas y aerolnea

Un inconveniente importante es que la recoleccin datos es manual, por lo que se deben registrar las tarifas para cada categora. El traspaso de la informacin desde Internet y la limpieza de sta deben hacerse para cada mes (o periodo definido de estimacin del ndice). Finalmente, y al igual que para las situaciones anteriores, la informacin que se obtendra es solo a nivel de origen-destino-aerolnea.

3.4.

Resumen Sobre las Fuentes de los Datos

La principal restriccin a la hora de desagregar el ndice viene dada, ms que por la informacin de tarifas, por la informacin de trfico de pasajeros. En la Tabla 3 se presenta un resumen con los aspectos ms importantes de cada fuente de informacin.

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Tabla 3: Cuadro resumen con las diferentes alternativas para obtener informacin de tarifas areas.
JAC
Origen de los datos Tarifas por aerolnea Tarifas por clase Tarifas por tipo de ticket (OW o RT) Asignacin de pesos a categoras Rutas incorporadas Recoleccin Lneas Areas Si Si No

Cinta MIDT
Sistemas de Distribucin Global (GDSs) Si Si No

Datos Online
Sistemas de Distribucin Global (GDSs) Si Si Si

Estadsticas histricas de trfico (Origen-Destino-Aerolnea) Domsticas Datos proporcionados por aerolneas Sin periodicidad, las tarifas presentan una vigencia definida por las aerolneas. Sin costo Domsticas(*) e internacionales Informacin provista por los Sistemas de Distribucin Global (GDS) Mensual US$5.000 (dos meses) Domsticas(*) e internacionales Manual

Periodicidad Costo

Definida por usuario Sin costo

(*) Para los vuelos domsticos no siempre los resultados obtenidos de las bsquedas consideran la totalidad de aerolneas ni reflejan la totalidad de tarifas que ofrece cada lnea area para una determinada ruta

De este modo, todas las fuentes de informacin nos permiten obtener ndices de precios, en un nivel de categoras restringido por los datos de trfico.

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4. METODOLOGA PROPUESTA
El ndice propuesto para el presente proyecto es estimado mediante la frmula de Fisher, replicando (aunque de forma un poco ms simplificada) la forma de clculo del ndice para tarifas areas de Estados Unidos, es decir, es una adaptacin de la utilizada por el Departamento de Transporte de Estados Unidos para la creacin del ATPI (Air Travel Price Index). La metodologa propuesta difiere de la del ATPI en que esta ltima posee dos etapas de categorizacin, mientras que el que se describe a continuacin solo tiene una. La razn principal para la simplificacin del modelo americano es que el mismo Bureau of Transportation Statistics ha demostrado que la distribucin utilizando slo el primer nivel (75% de la muestra) y ambos niveles (94% de la muestra) es similar, y la distribucin de la diferencia entre ambos es bastante simtrica, rondando el cero. Los valores entre el ndice con solo un primer nivel y el completo difieren recin en el tercer decimal39. Adems, otra diferencia entre el ATPI y el ndice propuesto, es que en el clculo del ATPI la informacin proviene de la O&D Survey (tomando el 10% del total de los tickets emitidos), mientras que para el ndice de tarifas areas chileno, la informacin se obtuvo de los GDSs Apollo y Galileo, y fueron provistas por Shepherd Systems40. En este captulo se presenta la metodologa de estimacin para la computacin del ndice. En este sentido, para la creacin del ndice de tarifas areas es necesario realizar algunos clculos previos al cmputo de los datos, cmputo que se realiza en base al mtodo de Fisher. Los pasos son los siguientes:

Definicin de Categoras Manejo de Categoras Asignacin de Pesos por Categora

39

Fuente: Janice Lent y Alan H. Dorfman: A transaction Price index for air travel. Monthly Labor Review. Junio 2005. 40 http://www.shepsys.com/

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Estimacin de Valores Unitarios Estimacin del ndice

4.1.

Definicin de Categoras

El primer paso consiste en definir las categoras que conformarn el ndice. Las categoras se construyen de acuerdo a la informacin disponible. En este sentido una categora que podramos denominar ideal, esto es cuando se cuenta con una base de datos con todos los tickets vendidos durante un periodo, o al menos con una muestra representativa, vendra dada por:

Los aeropuertos de origen y destino del vuelo. La aerolnea que realiza el vuelo. Nmero de escalas La clase de servicio (usualmente clases econmica, ejecutiva y primera) Tipo de ticket (si el ticket es ida y vuelta o solo-ida)

Esto significa que la data de tarifas disponible debiese, para cada ticket vendido, contar con toda la informacin mencionada anteriormente, para de este modo obtener ndices con idntico nivel de desagregacin. En el caso del presente estudio, y dado el tipo de datos que proveen los GDSs (lo cual se detalla ms adelante), slo fue posible contar con categoras que consideraron las rutas (aeropuertos de origen y destino del vuelo) y aerolnea que realiza el vuelo.

4.2.

Manejo de Categoras

En general, para que una categora se compute, debe aparecer en los periodos a comparar, correspondientes al periodo a evaluar y al periodo base, que denominaremos respectivamente periodos t y 0. Todos los tickets que coincidan en estas caractersticas (son idnticos en cada una de las variables) se asocian a una categora.

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Como cada categora debe tener un valor nico en un periodo, se registra el precio promedio de la tarifa pagada para ese vuelo durante ese periodo pc ,t (los GDS entregan este valor promedio y no los datos individuales, como veremos ms adelante). De este modo, cada categora cuenta con una tarifa representativa. (1) pc ,t =

jc

q j ,t p j ,t qc ,t

Luego, se deben seleccionar las categoras que se encuentran en ambos periodos. De esta manera, para que la categora sea considerada en el valor del ndice para el periodo t, debe encontrarse en ese periodo y en el periodo base (t-1). Aquellas categoras que no se encuentran en esos dos periodos se consideran atpicas.

4.3.

Asignacin de Pesos por Categora

Cada categora considerada tiene un peso determinado para cada periodo. Este peso depender bsicamente del nmero de tickets por categora. La ecuacin para determinar la ponderacin es la siguiente: (2) wc ,t =

c 'C0,t

jc

q j ,t p j ,t

jc q j ,t p j ,t

En donde qj,t es la cantidad de tickets vendidos para un vuelo a una misma tarifa j que pertenece a una categora c en el periodo t, pj,t el precio que pagaron por el vuelo a la tarifa j de una categora c en el periodo t. Notar que de acuerdo a la ecuacin, c puede ser toda la muestra, si se trata del clculo del ndice general de precios de tarifas areas, como tambin un subgrupo de la muestra para el clculo de ndices especficos (por lnea area, clase, tipo de ticket, u origen del vuelo). Por ejemplo, si c son todas las categoras donde el ticket corresponde a primera clase, entonces el ndice que se genera corresponde a la agregacin por clase de servicio: primera clase. De manera similar, se generan los distintos ndices segn nivel de agregacin.

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4.4.

Estimacin de Valores Unitarios

Con las categoras que se utilizarn para la estimacin del ndice, es decir se encuentran en ambos periodos (actual y base) se calcula el valor unitario de esa categora como la divisin entre el precio promedio del periodo actual y el del periodo base. (3) uc ,0,t =

pc ,t pc ,0

4.5.

Estimacin del ndice

Una vez que se obtienen los valores unitarios de todas las categoras del periodo en cuestin, y sus respectivas ponderaciones, se puede calcular el ndice de precios, por los mtodos de Laspeyres, Paasche o Fisher. Estos ndices, como fue mencionado, pueden ser de carcter general (teniendo en cuenta toda la muestra) o puede desagregarse por cada una de las variables de la categora. Los ndices se estiman con las siguientes expresiones:

= (4) L

cC0,t

c ,0

c ,0,t

(Laspeyres)

= (5) P

cC0,t

1 (Paasche) wc ,t

c ,0,t
^ ^

= (6) F

LP

(Fisher)

En resumen, el proceso de clculo del ndice puede observarse mediante un diagrama de flujos, de la siguiente manera:

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Figura 4: Esquema Metodolgico de la Estimacin del ndice Data con informacin de Tickets (cinta MIDT)

Generacin de Categoras

Asociacin de Categoras

Clculo del Peso de cada Categora

Si

La categora existe en ambos periodos?

No

Se descarta

Clculo del Valor Unitario

Clculo del ndice Fuente: Elaboracin propia

4.6.

Cmputo del ndice

Para el cmputo del ndice de precios se dise un sistema computacional, que trabaja sobre Microsoft Access 2003, que permite, a partir de un formato base, calcular automticamente los diferentes ndices de precios de tarifas areas, de acuerdo a la metodologa de clculo planteada. Adems, este sistema permite generar reportes histricos o de un mes en particular.

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La base del desarrollo de los clculos corresponde a la determinacin de ndices de precios generales y por lnea area, para perodos mensualizados referidos a un mes base variable. Los datos de entrada del sistema provienen de dos fuentes: a. Shepherd Systems, proveedor de la Base de Datos de Precios b. Junta de Aeronutica Civil, proveedor de los datos de cantidad de pasajeros. Los resultados entregados por el sistema corresponden a tres ndices clsicos para el anlisis de precios: Laspeyres, Paasche y Fisher. Como salida del sistema, se tienen tanto los ndices por perodo como los ndices histricos (dependiendo de la cantidad de perodos cargados) en forma de informe con informacin grfica. En el caso del ndice histrico, es posible su exportacin a una planilla MS Excel, para su tratamiento en forma independiente. El detalle del manejo del sistema se comenta a continuacin. Es necesario recalcar que el proceso de clculo de basa en dos entradas de datos independientes, la carga de estos es un proceso crtico, dejando en manos del operador el correcto funcionamiento y por consiguiente, el resultado del clculo.

4.6.1. Inicio del Sistema


El inicio del sistema corresponde a una ventana de bienvenida, como lo muestra la Figura 5 a continuacin.

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Figura 5: Pantalla de Inicio del Sistema

En donde: Ingresar: Ingreso el sistema, se bloquean todas las opciones bsicas de MS Access, permitiendo al sistema tomar el control. Salir: Cierra la base de datos y la aplicacin Access. Presionando el botn Ingresar se cargar la ventana nica de trabajo del sistema, que se muestra en la Figura 6. En esta ventana se permitir la carga de datos y la eliminacin de los mismos, la revisin de los informes de datos por perodos y la activacin del proceso de clculo para los ndices histricos. En esta ventana es necesario informar al sistema los parmetros de clculo, que corresponden a:

Perodo Base (Obligatorio) Lnea Area Perodo a Analizar (Obligatorio) Vuelo (Obligatorio)

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Nota: En el caso que no se ingrese parmetro de lnea area, el ndice correspondiente no se calcular.
Figura 6: Ventana de Trabajo del Sistema

4.6.2. Proceso de Importacin de los Datos al Sistema Como sealamos anteriormente, para que el sistema opere es necesario que se carguen los datos correspondientes al las tarifas y al trfico de pasajeros. Para la realizacin del proceso, se tienen que contar de antemano con la informacin, correspondiente a dos fuentes de datos: Cinta MIDT, provista por Shepherd Systems. Esta base, desde el origen, corresponde a una base de datos MS Access, denominada SCL Results.mdb que tiene incorporada dos tablas: SCL AvgFare Results y SCL Bkg Results. La tabla SCL AvgFare Results es la que contiene los datos de precios, y no debe

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ser modificada, el sistema necesita cargarlo tal como lo entrega el proveedor. Datos de trfico, provistos por la Junta de Aeronutica Civil. Estos datos fueron entregados separados en dos ficheros Excel, uno para trfico nacional y otro para trfico internacional. Para el funcionamiento del sistema, es necesario que estos archivos se encuentren juntos, en una solo hoja del libro de Excel, sin ninguna otra hoja adicional. Para comenzar el proceso de importacin de los datos, es necesario presionar el botn Importar datos, del marco Otras Opciones, en la ventana de trabajo. Esto desplegara una ventana de advertencia, tal como lo muestra la Figura 7. En esta ventana se informa que se tiene que tener disponible las dos fuentes de datos, dado que el sistema importa primero la base de precios y posteriormente la base de pasajeros. Se presiona el botn Importar para continuar el proceso, el botn Cancelar lo devuelve a la Ventana de Trabajo.
Figura 7: Ventana de Advertencia

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La Figura 8 muestra la ventana de importacin de datos. Es necesario recalcar que PRIMERO se debe indicar la fuente de datos Access de precios y SEGUNDO la fuente de datos de pasajeros en Excel. Esto es primordial para realizar una carga exitosa de los datos.
Figura 8: Ventana de Importacin de Datos

Ya con los datos cargados, es factible la realizacin de los clculos de los ndices correspondientes. Es preciso recalcar que para general un ndice, como mnimo es necesario dos perodos.

4.6.3. Proceso de Clculo


Para calcular los ndices, como ya se mencion, es necesario ingresar los parmetros. Luego de esto, presionando el botn Calcular ndices el resultado es presentado en las correspondientes celdas del lado derecho del la Ventana de Trabajo, Figura 9.

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Estas celdas con resultados no son editables, por tanto su contenido es el fiel reflejo del proceso de clculo interno.
Figura 9: Resultado del Clculo

4.6.4. Informe del Periodo


La generacin de informes es un proceso que buscar poder desplegar la informacin calculada en un formato para impresin. Esta funcin se genera tanto para los clculos peridicos como para el histrico. Para el Informe del perodo, el resultado se despliega en una nueva ventana (Figura 10), en la que, haciendo clic con en botn secundario del mouse en la esquina superior izquierda, despliega el men para generar la impresin del informe y sus distintas alternativas. El informe resume en tabla y grficamente los resultados del perodo sealado, entregando toda la informacin para el anlisis.

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Figura 10: Informe del Perodo

4.6.5. Serie Histrica


El concepto de serie histrica corresponde a calcular perodo a periodo los ndices de precios, en base a la base establecida. En este caso, el resultado se compones de dos partes, un informe grfico del comportamiento de los ndices en el tiempo, y una serie de datos exportable a Excel para el trabajo en forma independiente al sistema. Presionando el botn Informe Histrico se desplegar la ventana (Figura 11), en la que se deber seleccionar el resultado que se quiere obtener, grfico o serie de datos.

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Figura 11: Opciones de Serie Histrica

El informe grfico, el igual que el informe de perodo, es posible de imprimir haciendo clic con el botn derecho del mouse en la parte superior de la ventana del informe (Figura 12).
Figura 12: Serie Histrica Opcin Grfica

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La serie de datos se presenta en pantalla para un chequeo rpido, incorporando un botn que permite la exportacin de los datos a Excel. Figura 13.
Figura 13: Serie Histrica

Para realizar el proceso de exportacin a Excel, slo es necesario presionar el botn Exportar a Excel, donde se levantar una ventana tipo Guardar como en la que se podr seleccionar la el destino y el nombre del archivo a crear (Figura 14).

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Figura 14: Serie Histrica, Exportar a Excel

4.7.

Construccin del Primer Periodo de Informacin

Tal como lo sealan las bases de licitacin del presente estudio, se efectu el clculo del primer periodo de informacin, a partir de los datos de la Cinta MIDT adquiridos a Shepherd Systems41.
ndice General (Julio 2008) Vuelos Domsticos Laspeyres 102,1 Fisher 101 Paasche 101,62 101,3 Vuelos Internacionales Laspeyres Fisher 101 Paasche 101,03

Del mismo modo, es posible estimar los ndices para el primer periodo para cada lnea area de la que se dispuso de informacin de tarifas, tanto a nivel domstico e internacional.

41

Anexa en formato digital en CD adjunto.

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5. CONCLUSIONES
Las principales conclusiones del estudio son las siguientes:

Contar con una serie de indicadores de tarifas areas resulta de gran importancia en diversos mbitos. Entre otros, la variable tarifas areas tiene usos tales como: anlisis del comportamiento de las tarifas y del mercado areo; proyecciones y anlisis del comportamiento esperado; desarrollo de estudios econmicos, centrados principalmente en las reas de organizacin industrial y de regulacin; estudios de demanda y estimaciones de elasticidad-precio; estimaciones de excedentes y anlisis de implementacin de polticas; etc. Existen algunas fuentes de informacin sobre indicadores de tarifas areas, tanto de carcter gubernamental como de origen privado. Entre las fuentes ms importantes se encuentran: el Bureau of Transport Statistics de EEUU, el Bureau of Infraestructure, Transport and Regional Economics (BITRE) en Australia, la Oficina de Estadsticas en el Reino Unido, la Oficina de Estadsticas en Canad, ATA, MIT, AEA, International Civil Aviation Organization (ICAO), IATA, entre otras. En general, son pocos los pases que mantienen bases de datos especficas para tarifas areas y que derivan de los mismos indicadores e ndices de precios, con el objetivo de llevar un seguimiento al mercado de transporte areo en particular del de pasajeros. De estos se observa que la metodologa para adquirir la informacin no es nica y vara entre pases. Por ejemplo, tanto EEUU como Canad recurren a encuestas directas hacia la industria; sin embargo, Australia recurre a las pginas de Internet de las aerolneas para la recoleccin de los datos. Se presentan adems diferencias en la definicin de la muestra, por ejemplo, el RU selecciona a las tres aerolneas ms importantes, mientras que Canad a aquellas que se definen como nivel I. Estas diferencias en la manera de recopilar informacin tambin se traducen al momento de construir indicadores e ndices para las tarifas areas, las metodologas de construccin difieren entre pases, lo cual indicara que tanto la metodologa de recopilacin de informacin como la construccin de los indicadores responden a los objetivos y condiciones de cada gobierno. As

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por ejemplo, el RU mantiene informacin sobre tarifas areas con el objetivo de incorporar dicha informacin al ndice de precios de productor para el sector servicios.

Las tarifas areas se cuantifican generalmente como yield, precios promedio e ndices de precios: el yield es la medida ms usada en la industria area para referirse al nivel de precios, y se define como el precio promedio por pasajero-kilmetro transportado; los precios promedios (average fares), miden bsicamente el nivel actual de los precios que pagan los pasajeros; un ndice de precios es una herramienta que permite simplificar la medicin del movimiento de precios de cierto tipo de bienes y/o servicios, a travs el agrupamiento de los datos en categoras, la ponderacin de estas y sus variaciones en el precio. Los principales ndices de precios son los estimados con los mtodos de Laspeyres, Paasche, Fisher, Jevons y Trnqvist. La literatura terica sobre ndices de precios sugieren al ndice de Fisher como el ideal, por sobre el Laspeyres (el ms utilizado en clculos de IPC) y Paasche, ya que ya que stos representan el lmite superior e inferior del ndice terico, mientras que el de Fisher est en el medio. Tanto Australia como Estados Unidos (en el clculo del ndice ATPI) calculan el ndice de tarifas areas en base a Fisher. Existen para nuestro pas tres fuentes de informacin de tarifas, con las que es factible construir un ndice de precios: datos entregados a la JAC por las compaas areas, datos obtenidos on-line y datos obtenidos de los GDSs (Global Distribution Systems o Sistemas de Distribucin Global) por medio de la Cinta MIDT procesada. De estas tres fuentes, la que presenta un mayor potencial como para computar un ndice domstico e internacional de manera precisa es la cinta MIDT procesada, dada la cantidad de data disponible (en comparacin, por ejemplo, a recopilar datos on line), y a que es posible estimar ndices a nivel domstico e internacional (a diferencia de los datos entregados por la JAC).

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No obstante, la creacin de un ndice de tarifas areas se podra llevar a cabo con la informacin que posee la JAC en el caso domstico, y con los datos recolectados de Internet en el caso domstico e internacional. Finalmente, la metodologa propuesta permiti el diseo de un sistema computarizado complejo en su diseo, pero sencillo en su uso, que permitir estimar los ndices de tarifas en forma continua.

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REFERENCIAS
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http://www.btre.gov.au/info.aspx?ResourceId=221&NodeId=100 International Civil Aviation Organization: http://www.icao.int/ IATA: http://www.iata.org/index.htm National Statistics: http://www.statistics.gov.uk/statbase/product.asp?vlnk=7351 Statistics Canada: http://cansim2.statcan.ca/cgiwin/cnsmcgi.pgm?Lang=E&SP_Action=Result&SP_ID=4009&SP_TYP=1&SP_Sort= 1 US Federal Aviation Administration: http://www.faa.gov/index.cfm Amadeus: http://www.amadeus.net

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