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La Empleabilidad y la Estiba en el Puerto de Santos Introducción La mayoría de las personas teme en perder su empleo, teme quedaren desempleadas, y estos

miedos, muchas veces evita que las personas piensen en algo más importante que sus empleos, la empleabilidad, y pocos se preocupan en perderla. La cuestión de la empleabilidad paso a ocupar un lugar de destaque en el contexto del trabajo, desencadenados principalmente por la apertura de los mercados mundiales, por la globalización, por las innovaciones tecnológicas e, principalmente, por el necesario reajustamiento de las empresas y organizaciones a los mercados globales. Aquí se pretende contextualizar sobre el futuro de la estiba en el Puerto de Santos relacionando el concepto de empleabilidad por medio de la competencia y calificación, y la permanencia de ese trabajador en la operación portuaria. Profesión que hasta hoy pasa la imagen de trabajadores anarquistas, que no son subordinados a nadie, que usan como “uniforme” de trabajo, bermuda, chinelas, camiseta regata y gafas Rayban. Una imagen que fue adquirida por el concepto de funcionario sin vínculo de empleo formal, y por exigir hombres fuertes e resistentes a las intemperies. Al largo de muchas disputas laboristas esos hombres pasaran a disputar entre sí un puesto de trabajo. En 1993 había en el puerto de Santos casi 8 mil estibadores. Hoy se estima en 4.740, entre los registrados (2.740), los catastrados, antiguos “bagrinhos” (1.700) y jubilados que retornaran al trabajo de la estiba, los retornados” (300). Este tema nos lleva a una reflexión sobre como desenvolver la capacidad y calidad de “ser empleable” y de “tener empleabilidad”. La metodología a ser usada para completar esta pesquisa obedece al método hermenéutico dialéctico de análisis de discurso. Pesquisa exploratoria cualitativa, basada en la perspectiva ideográfica centrada en la experiencia subjetiva y en la comprensión de la percepción imaginario-simbólica que el sujeto tiene de su mundo, en este caso, de la estiba. La técnica utilizada será entrevista-narrativa, con entrevistas individuales, norteadas por preguntas focales semi-estructuradas. Muestra: 20 estibadores asociados al sindicato de los estibadores y que estén trabajando en la estiba, por lo menos hace 20 años. El análisis consistió de dos momentos: 1. análisis individual de los discursos de los sujetos entrevistados por medio del método “El discurso del sujeto colectivo (LEFEVRE e LEFEVRE, 2005), e 1

que rige la remuneración y composición de los equipos de trabajo. De esta forma. El Decreto-Ley 5. utilizando el software Qualiquantisoft. reposo semanal remunerado. dedicando dos secciones enteramente a las reglas del mano de obra.Superintendencia Nacional de la Marina Mercante. reglamentación del “bloco”. 1 El desarrollo de los Puertos Después de la intervención imperial en los puertos en el siglo XIX. actitud relacionada con las políticas de eficiencia y descentralización presentes en el Decreto-Ley 200/67. con la toma del poder político en Brasil. Esta entidad ha editado en 1984. 13º salario.).. en defensa de la “seguridad nacional e del régimen”. como vacaciones remuneradas. En 1975. En este mismo año se creo la Sunamam . con el objetivo de disciplinar y prestar servicios objetivando disciplinar y prestar servicios en este sector. entre otras realizaciones. Solo en las décadas de 60 e 70. instauraran un régimen militar. solamente en el año de 1933 Brasil tuvo una participación estatal en las estructuras portuarias. ya denominadas “ternos”. una reglamentación. trajo mayor cobertura al ramo portuario. y así. pudiendo incluso alejar trabajadores arbitrariamente. análisis del discurso colectivo de los sujetos entrevistados. la Resolución 8179. afectando consecuentemente. tentó concretizar la unificación de las actividades de la estiba e “capatazia”. en la tentativa de gerenciar de manera más eficiente los servicios portuarios nacionales. el Decreto 90. puesto ser zona de conflicto potencial. los cuales. sin todavía abordar directamente estructuras y otros componientes. En 1985. 2 . el gobierno funda la PORTOBRÁS Empresa de Puertos de Brasil S/A. los trabajadores han recibido algunos derechos. a los puertos. de 1969. por un lado..2. siendo embrión de la multifuncionalidad asta hoy no implantada efectivamente. por los militares. que una abordaje más participante fue adoptada en relación al litoral brasileño. se reforzó el poder de las DTM en la orla. siendo esta reglamentación aplicada asta hoy de una manera practica. se así juzgasen correcto. nuevas reglamentaciones para la vigilancia. substituyendo entonces el Consejo de Marina Mercante. rendimiento.927 permite a las DTM el control de la rotación y asiduidad de los TPAs. La llegada de la “Consolidação das Leis Trabalhistas” (CLT). En esta fecha se crearan las Delegaciones de Trabajo Marítimo (DTM). dando-les poder de policía realmente. A pesar de eso. con condiciones de permanencia en los cuadros (número de faltas.

Con el intento de solucionar los problemas creados e percibidos. con la extinción de la Portobrás. una vez que sus puertos e los recursos que a el le cabían.630/93. Esta actitud acabo perjudicando el sector. descentralización e modernización de las infraestructuras e de los equipamientos. Segundo Baumgarten (2004) esta apertura comercial de la década de 90 propicio a Brasil experimentar una participación internacional que no había tenido asta esta fecha. cuyas negociaciones y articulaciones políticas redundaran en la promulgación de la Ley 8. por concesiones estaduales. poder excesivo de los sindicatos e situaciones que asta hoy generan mal estar e ineficacia en los sitios portuarios.630. puertos administrados por las compañías Docas. uno de los más elevados del mundo. la Ley 8. cambia también el medio aquaviário. contribuyeran para el aumento de la eficiencia de las operaciones portuarias e para la disminución del costo de los servicios que eran. Esta movilización culmina con la extinción de las DTM en el año siguiente. pues la laguna de fiscalización ha creado caos. con reflejos profundos y sentidos asta los días actuales. además de permitir a los TPAs una serie de derechos comunes a los ciudadanos. anteriores a la 3 . asta entonces basada en normas arcaicas. Segundo Oliveira (1994). el mundo encontró en Brasil un país sin preparo para enfrentar la concurrencia impulsada por la globalización. iniciando así una nueva fase del comercio exterior brasilero. al cambiar la sociedad. Una de las vertientes de su concepción resalto la necesidad de se actualizar la reglamentación de las operaciones del muelle. se encontraban en estado primitivo. el gobierno en 1993 edita la Ley 8. mudando la imagen del país en el globo y alterando lo que se conocía por puerto brasilero.La Constitución Federal de 1988. ha transformado el mapa costero nacional. aparentemente. comprendía puertos administrados por la misma empresa. con el poder en la mano de sindicatos e un desgaste increíble de los equipamientos necesarios para las operaciones. también no se ha observado la necesidad de una definición política de orientación general para los puertos. Ley de la Modernización de los Puertos. Al mismo tiempo. por concesiones particulares y terminales privados. Asta 1990. el sistema fue orientado y controlado por la Portobrás. que definió la modernización del sector.630/93. al tornar independientes los sindicatos del Estado. aparentemente no fueran consideradas las diferencias regionales y las especificidades de cada puerto. cuando esta fue extinta por el gobierno federal. Así. Para su formulación. Esto ha forzado una reforma portuaria combinada al aumento de las inversiones en el sistema portuario: nuevas formas de reglamentación. se deflagro una crisis en el sector.

puertos privados como Santos. A pesar de tales características. Con relación al puerto se destaca que el no puede ser pensado a penas del punto de vista técnico y operacional. principalmente. decía respecto a los equipamientos e instalaciones. El puerto nos es solo un corredor de mercancías. el control sindical relativo a las tareas de colocación y de retirada de las cargas de los barcos. los barcos graneros para embarques automáticos de granos. en Brasil. cuando considerados los aspectos institucionales y administrativos.630/93 y las transformaciones derivadas da su aplicación recolocaran la discusión de los puertos en el ámbito del desarrollo regional en especial para las ciudades brasileras que ya se resentían del alejamiento de sus puertos. la aprobación de la Ley 8. Una otra vertiente relacionada con la modernización de los puertos. tales como los containeres. visto que la débil capacidad del Gobierno para invertir en el equipamientos exigidos por los avances tecnológicos de los servicios portuarios. confirmando-se situaciones de puertos “desfederalizados”. La Ley de Modernización de los Puertos ha neutralizado todas las leyes anteriores. tal diversidad se manifiesta cuando son constatadas las diferentes situaciones administrativas en sus puertos. se confirma que las alternativas y los instrumentos jurídicos disponibles para la definición de un modelo de gestión portuaria son varios. el control estatal. como Tubarão. entre otros. confirmando-se la definición de un órgano regulador del sistema solo en el inicio de la década siguiente (2002). el es más: un 4 . lo que ocurrió en todas las ciudades con puertos. Para el conjunto de las ciudades brasileras con puertos. de un lado. tales monopolios comprendían. contrarios a los principios de la libre concurrencia y de la libertad del trabajo. y aún. serian solucionadas las trabas al comercio exterior. implicaba en la necesidad de se crear condiciones de participaciones de inversiones privadas en los puertos. En el entendimiento de muchos empresarios del sector. Hoy. de otro. con la promulgación de la Ley.introducción de los nuevos medios de transporte marítimo. referente al movimiento de la carga en el muelle (capatazia) ejercido por las Compañías Docas y. de los monopolios existentes en los servicios portuarios. Al mismo tiempo. la Antaq – Agencia Nacional de Transportes Aquaviários. resultantes. minerales y óleos. los barcos roll-on roll-off. ni siempre se confirman en la gestión de las ciudades portuarias canales formales o informales de interlocución con la gestión del puerto. Parece ser consenso que el proceso de alejamiento de los puertos en relación a ciudades y regiones fue desencadenado ya en la década de 1950 y acentuado en las décadas subsecuentes. En realidad. en diferentes países.

una nueva versión del concepto fue identificado en los trabajos de origen médica y médico-social. no englobando. orientación vocacional. especialmente entre aquellos que trabajaban en programas destinados a facilitar el empleo (rehabilitación profesional. Posteriormente. entrenamiento). el termo tiene sido utilizado para describir la preparación de las habilidades necesarias para que una persona construya las habilidades específicas que precisará en el trabajo. testes de personalidad. bien como el desarrollo rápido del uso del container. la cual fue llamada de empleabilidad médico-social. Hoy en día. En ese sentido. las habilidades de empleabilidad pueden ser aplicadas en muchos servicios y pueden dar soporte en muchas ocupaciones distintas. en un segundo momento. La noción de empleabilidad surge en 1990 en Gran-Bretaña. La modernización del transporte marítimo. Sí en un primer momento sirvió para clasificar aquellos que podrían o no ser absorbidos por el mercado de trabajo. en los Estados Unidos. las habilidades académicas más comúnmente enseñadas en la escuela. Gradualmente. relaciones interpersonales. En el pasado. De entre esas habilidades básicas están aquellas relativas a la comunicación. solución de problemas y gestión de procesos organizacionales. fueran los empleadores que pasaran a determinar cuales eran las habilidades que de hecho permitirían que un sujeto adquiriese o no un empleo. se consideraba que esas habilidades eran de naturaleza estrictamente profesionales. fue una interpretación clasificatoria simple que persistió sobretodo en el Reino Unido y Estados Unidos hasta el inicio de los años 50. relacionadas específicamente al puesto de trabajo. La primera versión de empleabilidad. denominada de empleabilidad dicotómica. impuso una transformación radical en el sistema portuario mundial que tenia se tornado el eslabón flojo de las grandes redes logísticas. todavía en la década de 50.instrumento a servicio de un proyecto de desarrollo. tiene sido ampliada para incluir también algunas habilidades básicas y una variedad de actitudes y hábitos valorizados en el ambiente de trabajo. consistían en evaluación de habilidades generales. complementados por evaluación de desempeño para tareas específicas. en general. por tanto. El concepto de habilidades para la empleabilidad tuvo origen entre los educadores. la definición de habilidades constituyentes de la empleabilidad (employability skills). 2 El concepto de Empleabilidad La expresión employability skills se refiere aquellas habilidades exigidas para adquirir o retener una ocupación. enfocando las habilidades específicas por medio de testes de admisión que. 5 . En la literatura corriente.

En el inicio de los anos 90 surgieran dos nuevas versiones del concepto de empleabilidad. el debate hoy se centraliza: a empleabilidadiniciativa e a empregabilidade-interactiva. que surge una nueva versión de empleabilidad. El concepto de empleabilidad tiene contornos poco delineados y se presta a diversos usos. que tuvo como objetivo mejorar la formación de personas en dificultades. Pero fue a partir de los años 60. la toma para si.el concepto paso a tener un uso medico que buscó establecer tipos de empleabilidad. Su origen se debe a las discusiones ocurridas principalmente en los Estados Unidos sobre los caminos que debían seguir las acciones que tenían como albo el aumento da empleabilidad de los grupos socialmente desfavorecidos o desempleados en dificultades. En los dos casos. dirigida para políticas de mano-de-obra. la versión que predomino fue la de empleabilidad-performance sobre el mercado de trabajo. el papel del Estado seria fundamental en la promoción de acciones o programas que posibilitasen la inserción o simplemente. de la responsabilidad de supervivencia de los considerados no aptos para retornar al mercado de trabajo. en torno de los cuales. bien como el recrudecimiento do desempleo estructural y la erosión de un modelo de empleo centrado en el desarrollo de carreras. la empleabilidad dice respecto a la pasaje de 6 . Posteriormente. de acuerdo con la gravedad del daño físico o psíquico presentado. Se trata de la re-estructuración productiva que impuso una nueva dinámica al mercado de trabajo. Tubo su origen en trabajos americanos que tenían propuesta de una definición estadística más neutra que la existente. Se origino a partir de la dificultad de reclasificación y análisis de datos de grupos de desempleados. La génesis de estos dos últimos significados del concepto de empleabilidad solo puede ser comprendida cuando se lleva en cuenta el nuevo escenario que comenzó a ser diseñado ya a partir de la década de 80. su uso ha posibilitado hacer evaluaciones retrospectivas de programas de intervención. en el final de la década de 70. Francia fue palco del aparecimiento de una otra versión del concepto de empleabilidad esta con una finalidad puramente estadística denominada empleabilidad-fluxo. En la literatura económica y análisis estadísticas. Gazier (1999) dice que la empleabilidad-iniciativa puede ser entendida como aquella que insiste sobre la responsabilidad individual y sobre la capacidad de una persona para movilizar en torno de sus proyectos un proceso de acumulación de “capital” humano y de “capital” social. cuando el gobierno americano comenzó a desenvolver acciones centradas en grupos de mano-de-obra en posición desfavorable en el mercado de trabajo. por lo menos en Europa. consolidando-se en la década de 1990.

capacitar sus empleados para as nuevas necesidades. busca profesionales con habilidades y competencias renovadas. 1997). le cabe propiciar la empleabilidad. En Brasil. Se origina en los estudios académicos de la Organización y surge en el cuadro de crisis del modelo de organización taylorista/fordista. por tanto de la diferencia entre la velocidad de los cambios tecnológicos los cuales exigen del individuo nuevos conocimientos y habilidades y la velocidad de la re-aprendizaje. y la evaluación de las competencias es basada en los resultados observables (DELUIZ. cada vez más competitivo. En este contexto de crisis. es definida como la probabilidad de salida del desempleo o como “capacidad de obtener un empleo” (HIRATA. la empleabilidad surgió debido al alto índice de desempleo. 1996). Eso se debe al hecho de que el mercado de trabajo necesita de profesionales actualizados y conscientes de su realidad. las empresas pasan a usar y adaptar las adquisiciones individuales de la formación. siendo esta una exigencia fundamental para se inserir en el mercado de trabajo. o sea. Cuanto más adaptado el profesional es en el trabajo. sobretodo escolar. Tratase de una noción que envuelve diversas acepciones y abordajes. sobreviviendo y prosperando en una sociedad sin empleos” (BUENO. 1994). Otros definen como la “aptitud de los trabajadores en conquistar un empleo y mantenerlo todos los días. La noción de competencia empezó a ser utilizada en Europa a partir de los anos 1980. La aprendizaje es orientada para la acción. 1997). en función de sus exigencias. Argumentan que “hoy el empresario ya no puede más garantir empleo. buscando “proporcionar a los empleados condiciones para que se mantengan permanentemente preparados para enfrentar las demandas de calificación que están surgiendo a cada momento e que ni siempre son previsibles” (CASALI. En los días de hoy se busca un perfil profesional pautado en la competencia y en el desarrollo de habilidades. de exacerbación de la competición en los mercados y de demandas de mejoría de la calidad de los productos y de flexibilización de los procesos de producción y del trabajo. y tiendo por base un fuerte incremento de escolarización de los jóvenes.situación de desempleo para la de empleo. La empleabilidad exige del profesional la busca constante por el perfeccionamiento de sus conocimientos. segundo Almeida (2006) se basa en la recién nomenclatura dada a la capacidad de adecuación del profesional al mercado de trabajo. 1997). El concepto empleabilidad. internas e externas que surgirán en el futuro” (CASALI. 7 . El mercado de trabajo. De acuerdo con Chiavenato (1999). mayor será su empleabilidad. algunas empresas ya están implementando sus proyectos de desarrollo de la empleabilidad. Ella proviene. o sea. de mundialización de la economía.

caracterizada por ser multidimensional: calificación del empleo. 1994). a la grade de salarios. De acuerdo con Zarifian (1999) la competencia exprime una mudanza esencial en las organizaciones. en el plan educacional. por tanto los componentes organizados y explícitos de la calificación del trabajador: educación escolar. en términos generales. La crisis de la noción del puesto de trabajo asociado al modelo de clasificaciones y de las relaciones profesionales fordistas resulto. calificación del trabajador. Las competencias se refieren a las modificaciones de los contenidos profesionales y de los oficios. manteniendo sus competencias actualizadas). y unificar el sistema de calificación profesional. El tradicional concepto de calificación estaba relacionado. en la escolarización formal y a los diplomas correspondientes y. en la adopción de un nuevo modelo de organización de trabajo y de gestión de la producción calcado en las competencias y en el desempeño individual de los trabajadores. calificación operacional (potencialidades empleadas por un operador para enfrentar una situación de trabajo) e calificación como una relación social. Se relacionaba. en lo cual el status social y profesional estaba inscrito en los salarios en el respecto simbólico atribuido a las carreras de longa duración” (PAIVA. colocando-los en acción para resolver problemas y enfrentar situaciones de imprevisibilidad en una dada situación concreta de trabajo y en un determinado contexto cultural. nacional e internacional. resultado de una correlación de fuerzas capital-trabajo (HIRATA. posibilitar mayor flexibilización del mercado de trabajo por el concepto de empleabilidad (el trabajador pasa a ser responsable por su inserción en el mercado. a los cargos y a las carreras. El concepto de calificación estaba vinculado “a la escolarización y su correspondencia en el trabajo asalariado. tornando posible la disponibilidad y la movilidad de los trabajadores. que incorpora las calificaciones sociales o tácitas. intrasectorial.El modelo de la competencia viene a sustituir la calificación. un nuevo modelo de gestión de la fuerza de trabajo. La literatura corriente sobre la noción de competencia señala. que la competencia profesional es la capacidad de articular y movilizar conocimientos. formación técnica y experiencia profesional. 2000). configurando una nueva forma de actuación del trabajador enfrente a estas transformaciones y. que pasarían a tener libre circulación en el mercado sectorial. en el mundo del trabajo. un concepto-clave de la sociología del trabajo. Los objetivos de la adopción del modelo de las competencias en el mundo del trabajo son: adecuar la formación de la fuerza de trabajo a las nuevas exigencias del sistema productivo. 8 . al mismo tiempo. habilidades y actitudes. definida por la empresa a partir de las exigencias del puesto de trabajo.

insalubre y estresante. Estiba es el servicio realizado por los. de conocimientos sobre transporte seguro de materiales peligrosos. autónomo y dependiente de trabajo activo en el muelle para atingir su remuneración. “estibadores”. es considerado un trabajo peligroso. se entiende como tal la carga. implementado en los puertos a partir de la Ley de Modernización de los Puertos. saber que la actuación de la estiba. En esta ótica. el estibador. y de dominios de las técnicas apropiadas para el transporte y acomodación de cargas. manualmente o con el auxilio de equipamientos. la descarga. siendo requeridos previamente al OGMO – Órgano Gestor de Mano-de-obra. por operadores portuarios o no. Hoy. Interesa aquí. La calidad de la calificación pasa a ser evaluada por el “producto” final. Estos trabajadores ofrecen sus servicios a todos aquellos que operan mercancías en el área del puerto organizado. Mismo así. Cargar y descargar barcos exige conocimiento de la maquinaria de carga. diferentemente de la legalidad laborista de otras categorías. 9 . “lash”. el consumo. el trabajador es instrumentalizado para atender a las nuevas necesidades del proceso de modernización del sistema productivo. a bordo de embarcaciones principales o auxiliares. donde accidentes son comunes. 2002). la cuestión de empleabilidad es colocada como responsabilidad individual de los trabajadores y las posibilidades de su inserción o permanencia en el sector formal y en el informal dependen de la pose de aquellos saberes teóricos. gran parte de esta actividad está automatizada. e también. por tanto. la acción de arrumar y de retirar las mercancías del combés o de las bodegas – estiba y desestiba (JUNQUEIRA. de mecánica y física. El “capital humano” de las empresas precisa ser constantemente actualizado para evitar la obsolescencia y garantizar el diferencial de competitividad necesaria a la concurrencia en la economía globalizada. no configuran vínculo de empleo formal con el OGMO o mismo con quien ha echo la requisición de los servicios. la movilidad. los conocimientos y habilidades adquiridos en el proceso educacional deben tener una “utilidad práctica y inmediata” y garantizar la empleabilidad de los trabajadores. 3 El Estibador y la Estiba El estibador es el trabajador que organiza las cargas para embarque y desembarque de los barcos en los puertos. o sea. ya que las condiciones del trabajo casi siempre no son buenas. prácticos o metodológicos mas adecuados a la competición por las ocupaciones y empleos disponibles. siendo.En el modelo de competencias. Normalmente es exigida en el ingreso a la profesión una buena condición física e disponibilidad para comprender y seguir ordenes.

1981). carga la tradición y las luchas de esa categoría. combinada a la “reserva operacional” – por antigüedad – del llamado “cambio-libre” : son los 100 más antiguos de la categoría. el OGMO a pesar de contar con un excepcional cuerpo técnico no ha conseguido captar todos los ingredientes envueltos en la cuestión de la distribución del trabajo (“escalação”). se limita a repetir asta el agotamiento su vacía frase-símbolo “siempre fue así”. la postura inquebrantable (e por veces inflexible) en defensa de sus derechos y la fuerza de la tradición. que niega avanzar en la discusión de la cuestión portuaria visando solo la manutención de privilegios de algunas “castas”. función en algunas operaciones absolutamente desnecesaria).4 La Cultura Organizacional em la Estiba Zotto (2002). tal grupo detiene la prerrogativa de disputar solo funciones de “portaló” (guardavía. función de orientar el operador del equipamiento. el espirito de cuerpo. cuando los trabajadores en igualdad de condiciones (los que están “en la vez”) van concurrir al trabajo. “dobla de ayer”. Esta resistencia a la argumentación técnica y a los 10 . y eso apenas cuando ha más de 2 ternos escalados para el barco (uno de los “portalós”. Es muy difícil mudar o administrar padrones tan arraigados de la cultura organizacional cuando el objetivo es el cambio de padrones culturales. entonces.. “avanzado” y “dobla”. no tiendo historia ni identidad. ha dos vertientes para la defensa de esa filosofía: una de ellas se confunde con la propia filosofía de la estiba. que demandan menos esfuerzo físico. explica que la escala de la estiba era un proceso de grande sofisticación estadística: combinaba un complejo sistema de muestra doblemente estratificado (en las categorías llamadas “cambio”. Llevaban en cuenta diferentes especificidades relativas al conjunto de trabajadores y a los diferentes tipos de especialización envueltos. frecuentemente a las secuelas físicas de ahí recurrentes). el respecto a la “autoridad” sindical (más que a cualquier otra autoridad constituida). 25 años de estiba. contando. Otro factor muy importante que merece destaque es la fuerte solidariedad (característica del muelle) que junta a la politización (fruto de la arraigada raíz ideológica del sindicalismo portuario de la ciudad de Santos). entendida aquí en su perspectiva histórica y sociológica. esta subdividida en “dobla del día”. y como tal debe ser vista con el respecto que lo merecen eses trabajadores “armados con su historia y su identidad” (SARTI. es aquella que niega cualquier mudanza de conceptos. es aquella que. la otra es menos noble y más frustrante. en media. Como reconocimiento al tiempo de servicio (y. etc. Infelizmente. será un “cambiolibre”) e sistemático-aleatorio al final.

ni en las prácticas que. a la privatización de la operación portuaria e a la transferencia de varios papeles antes desempeñados por el sindicato al OGMO. imposibilitando acciones que reduzcan la mano-de-obra o que restrinja el mercado de trabajo (lo que. pues hoy una gama de servicios realizados por solo una categoría pasará a ser disputada por otras). al dejar la administración de ese contingente a los sindicatos laborales. vigilancia en la bodega del barco. viene convergir en lo que parece ser la tónica de la Ley 8. que actúa a bordo y en tierra. La multifuncionalidad. o sea. No cabe. sumado a la innovación tecnológica. dejando-los para ajuste entre las partes. Pasar de ese enfoque para la multifuncionalidad va requerir mudanzas estructurales y culturales. la multifuncionalidad intercategorial (estibador haciendo trabajo de “capatazia”. llevada al extremo 11 . consagraran algunos privilegios hoy responsables por la estagnación de algunas discusiones importantes y necesarias. 5 Multifuncionalidad en la Estiba La multifuncionalidad fue una de las “innovaciones” de la Ley 8. con el perfil del sindicalismo portuario de Santos. sin. siendo cierto que una categoría en huelga puede afectar toda el movimiento de carga. con todo definir-la o establecer cuales quiera criterios para su implementación. se profundizar en las razones que llevaran el contingente de mano-de-obra “avulsa” a los números de hoy.avances imperativos de la realidad es el factor que más “emperra” la negociación colectiva en la estiba. La cuestión de la multifuncionalidad es solo un aspecto a más que.630/93 y de la legislación que le es correlata: la retirada del control excesivo que los sindicatos (principalmente el Sindicato de los Estibadores) detiene del proceso de trabajo e de la propia vida del puerto. y aun extremamente intransigente. es una de las premisas de la multifuncionalidad. anotando especificidades de la carga o en la vigilancia de las embarcaciones. tanto en el trabajo brazal cuanto operando equipamientos. al mismo tiempo en que crearan una categoría atípica e fascinante en el mundo del trabajo. por la paralización de un eslabón de la cadena. en los límites de este texto. generalmente imprescindible al andamiento de los demás. indirectamente. que la ha elegido como meta. E no se puede dejar de mencionar el excesivo contingente de trabajadores “avulsos” (sin vínculos formales y sin especialidad).630/93. No es preciso decir que. estibando la carga) no será fácilmente implementada debido a la “territorialidad” laboral que llamamos de “corporativismo de lócus de trabajo” una de las características más marcante de la estiba. Objetiva la formación del trabajador “polivante”.

La leyenda de la estiba en el Puerto de Santos no cuenta de sueldos que van de 2 mil dólares hasta 30 mil dólares al mes. la respuesta fue ser respectado.acabaría con la noción de “categoría” como la conocemos hoy en el puerto.630/93 se refiere a ellos). A la pregunta ¿Cómo se ve Ud en el trabajo de la estiba? 80% tiene orgullo de hacer un trabajo importante para el puerto y para el país. y el orgullo de pertenecer a esta represen12 . y que ejercen la profesión de estibador por la remuneración ser más atractiva. médicos. todos serian. 6 Algunos resultados interesantes Para la pregunta ¿Qué es la estiba para Ud? 100% de los entrevistados respondieron “la vida. Aparecieron relatos en las entrevistas dando cuenta de la existencia en la estiba de trabajadores con formación superior. A la pregunta ¿Cómo ve Ud el futuro de la estiba? Para 60% la estiba hace el puerto funcionar y continuará existiendo. simplemente “trabajadores portuarios” (que se note. todo”. profesión cargada de historia y tradición. Fueron encontrados 50% de los trabajadores con la formación escolar adecuada. A la pregunta ¿Qué significa para Ud trabajar en el puerto? 60% respondieron orgullo pues es un trabajo que hace el puerto funcionar y es bueno para el país. La raíz de la cultura. es como la Ley 8. profesores. 100% respondieron simplemente: Son procedimientos de rutina. A la cuestión Hable sobre su trabajo en la estiva. como abogados. Para la pregunta ¿Dejaría Ud de trabajar en la estiba? ¿Por qué? ¿Para hacer qué? 60% de los entrevistados respondieron que no dejarían la estiva por gustar/o siempre haber soñado con eso/o querer progresar en la profesión. A la pregunta ¿Cómo le gustaría Ud de ser tratado por el puerto? Para 90% de los entrevistados. vigilantes. En esta fase de la investigación. no fue posible comprobar tal “afirmación”. consertadores. tratado con más humanidad y tener mejores condiciones de trabajo. 7 La investigación La investigación demostró que el nivel de empleabilidad de los trabajadores de la estiba ha aumentado. de cursos profesionales. Estibadores. demuestran el conocimiento necesario en la diversidad de las tareas. 40% respondieron que significa todo y no se ve trabajando en otro empleo. la familia. Esos hombres fueron entrenados para ejercer un tipo de actividad necesaria al porto y son especialistas.

afirmase que esto no es correcto. el escenario que se presenta es lo de la necesidad de empresas flexibles y “enjutas”. mistificando las condiciones de superación de esta adversidad. por otro no los dejó ver. cuanto más crece la crisis del desempleo. El espíritu de equipe que mueve el trabajo y cada uno ejerciendo su parte para concretización del servicio no caracteriza la multifuncionalidad exigida hoy en día en el Puerto de Santos. de miraren con más importancia la situación que se presenta. Entre tanto. En la percepción del trabajador de la estiba no fueron agotados los recursos de permanencia en la profesión. Hay necesidad de operadores portuarios y autoridades involucradas en la cuestión. pero comparado con la oferta recibida de los operadores portuarios es aún mayor. Conclusión En el ámbito de la empleabilidad y de la innovación tecnológica. permanecen fuertes. y ejercer. por no llevar en cuenta sus factores objetivos y transferir las posibilidades de su ecuacionamiento para el campo de la subjetividad. Desnecesario decir que la intención de proponer soluciones rápidas y convenientes para todos. La investigación demostró también que el Puerto tiene aún varios problemas a resolver. contrariando algunos académicos que insisten en decir que esta representación social no tiene consciencia de la fase de empleabilidad en que se encuentran. operadores. debe partir de todos. la “libertad” que la profesión proporciona. los trabajadores.630/93 fue la responsable por la supervivencia de esta clase trabajadora.tación social. Los estibadores ven a la máquina sustituir sistemáticamente al hombre. Por otro lado el impacto sobre el empleo. Son factores que marcan: la necesidad de hombres fuertes y resistentes. más la utilización erronea del concepto de empleabilidad gana espacio ideológico. a partir de la mejoría de las llamadas condiciones de empleabilidad 13 . de una forma más abarcante. las modificaciones que el puerto exige. y trabajadores. el sueldo temporero. De forma paradójica. Si por un lado la cultura al longo de estos 17 años pos Ley 8. Claro está que habrá la tendencia a la disminución del efectivo y de la remuneración pagada por este trabajo. En este contexto queda claro la responsabilidad del individuo sobre el éxito y la manutención del empleo. siendo que el mayor problema que se presenta es el efectivo de los trabajadores. incluyendo aí la esfera de la automatización y de la automación. que no depende de ellos. donde el trabajador se debe calificar tornando-se polivante. gobierno. en que la individualización pasa a ser uno de los elementos-clave del concepto de la empleabilidad marcada por la adaptabilidad e flexibilidad en la construcción de la formación profesional.

será llevada a cabo una análisis de tales distorsiones. El uso político ideológico del concepto de empleabilidad hizo con que fuesen estimuladas e implementadas nuevas normas de abordaje y de comportamiento en los procesos educativos y en las relaciones de trabajo. e puede ser superada con información y preparo adecuado. de otro perfil profesional. El problema deriva de modelos de desarrollo económico. pero exigen la calificación porque tienen en el mercado una masa inmensa de trabajadores disponibles.630/93. No es novedad para ninguno de los agentes envueltos. Y eso crea un trabajador fragmentado. 8. aún que tenga calificación.de la fuerza de trabajo. no se puede dejar de destacar que ellas aun constituyen un gollete. Los dirigentes empresariales argumentan que el mercado de trabajo. mismo en ese proceso de maduración de la Ley no. Haciendo una reflexión sobre la profesión del estibador. sí está escalado como “portaló” en aquel período. que sea flexible. Entre tanto. Como en otras veces se exige una determinada escolaridad porque ha una fuerza excedente de trabajo. que sepa se anticipar al futuro e agregar valor a si mismo de modo a tornar-se una mercancía atractiva al futuro empleador y se realizar como valor de cambio. En el ámbito de este trabajo. 14 . Resultante de la filosofía de trabajar con escala (de tareas y de horarios). Pero la exigencia ideológica da calificación es hecha. el empresario en negociación acepto elevar la tasa de remuneración en el valor correspondiente a la reducción del equipo. Otra cuestión que debe ser realzada se debe al costo operacional que. también. en que o OGMO ya se solidifica como agente organizador de mano-de-obra y los operadores portuarios privados ya imprimen sus formas de producción en el muelle. que grande parte de la resistencia es cultural. a las nuevas competencias que deberían ser desenvueltas. en los términos en que es hecho. no trabaja como guinchero. genera un trabajador multi-funcional. En términos de calificación para diferentes tareas. a la construcción de un nuevo individuo. no llego a ser verdaderamente comprobado. precisa de una fuerza de trabajo que sepa aprender y emprender. el revezo en el trabajo. y gastando la misma cuantía por equipo solo para poder mostrar a su socio europeo que ha conseguido reducir el número de trabajadores. es prematuro afirmar que estamos en un momento de disminución del trabajo. el estibador actuará sobre una determinada función. de alternativas que puedan llevar a la creación de empleos por las actividades productivas. En contrapartida muchas empresas no necesitan de trabajadores calificados. elevando substancialmente el salario individual del trabajador. el cuadro no es nada animador. por el “efecto psicológico”. Dicen respecto. por ejemplo. por ejemplo. Estas dicen respecto.

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