DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIONES ARQUITECTÓNICAS, INGENIERÍA DEL TERRENO Y MECÁNICA DE LOS MEDIOS CONTINUOS Y TEORÍA DE ESTRUCTURAS

MASTER BASICO DE INVESTIGACION EN ARQUITECTURA (MIA)
Asignatura: Análisis de nuevas propuestas de actuación Tema: Recalce y cimentaciones especiales. Pilotes
Pedro J. Olmos Martínez Profesor Titular de Ingeniería del Terreno

Índice

1.- INTRODUCCIÓN 2.- CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES 3.- PILOTES PREFABRICADOS 4.- PILOTES EJECUTADOS IN SITU 5.- RESISTENCIA DE UN PILOTE AISLADO 6.- TOPE ESTRUCTURAL 7.- GRUPO DE PILOTES 8.- PANTALLA DE PILOTES 9.- PRUEBAS DE CARGA Y SISTEMAS DE CONTROL

1

1.- Introducción

DEFINICIÓN DE PILOTE
Es difícil establecer una definición de pilote, atendiendo a la diversidad de tipologías, formas de puesta en obra, e incluso de transmisión de esfuerzos al terreno. El estudio de pilotes que se va a desarrollar esta orientado a los pilotes para la edificación.

Podemos decir que el pilote es un elemento de cimentación con forma alargada, de longitud superior a ocho veces su dimensión menor, que introducido total o parcialmente en el terreno, es capaz de transmitir directamente a los estratos resistentes, con esfuerzos preferentemente axiles, las cargas a las que se encuentra solicitado.

2.- Clasificación de los pilotes

POR LA FORMA DE TRANSMISIÓN DE LAS CARGAS
PILOTES POR ROZAMIENTO Transmiten la carga principalmente por rozamiento a lo largo del fuste. La resistencia debida al rozamiento por la longitud del pilote ha de ser suficiente para contrarrestar la carga a la que está sometido el pilote. También se denominan flotantes por no transmitir la carga a un estrato resistente. PILOTES POR PUNTA Tras atravesar estratos blandos se empotran en estratos resistentes, transmitiéndoles la carga principalmente por presión en la punta y por el rozamiento del fuste en las proximidades de la misma. También se denominan pilotes columna por analogía con estas en su forma de trabajo.

2

También como pilotaje trabajando por fuste en terrenos de compacidad media. No es de aplicación cuando sea necesario atravesar bolos.2. o coherente de consistencia media en el que no se produzcan desprendimientos. añadiendo uno más. prácticamente homogéneo. capas finas de arena o bolos medianos. apoyado en roca o capas duras.Clasificación de los pilotes El CTE en función del procedimiento constructivo considera de forma general los pilotes prefabricados hincados y los pilotes hormigonados “in situ”. los pilotes de desplazamiento por rotación. SÍMBOLO ESPECIFICACIÓN PILOTES DE DESPLAZAMIENTO CON AZUCHE PILOTES DE DESPLAZAMIENTO CON TAPÓN DE GRAVAS PILOTES DE EXTRACCIÓN CON ENTUBACIÓN RECUPERABLE PILOTES DE EXTRACCIÓN CON CAMISA PERDIDA PILOTES PERFORADOS SIN ENTUBACIÓN CON LODOS TIXSOTRÓPICOS PILOTES BARRENADOS SIN ENTUBACIÓN APLICACIÓN Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta. siempre que atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua. También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente firme. Como pilotaje trabajando por punta. Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad media o en terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia. apoyado en roca o en capas duras. Distingue los mismos tipos de pilotes hormigonados “in situ” que las NTE. Usualmente como pilotaje trabajando por punta.. y se atraviesen capas blandas que se mantengan sin desprendimientos por efecto de los lodos. Como pilotaje trabajando por punta.. exista flujo de agua. También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente firme. Trabajando por punta apoyado en roca o capas duras. apoyado en roca o capas duras duras después de atravesar capas blandas. cimientos o gravas cementadas. prácticamente homogéneo. o el terreno presente agresividad al hormigón fresco. apoyado en capa de terreno coherente duro.Clasificación de los pilotes POR SU PROCESO DE EJECUCIÓN • PILOTES PREFABRICADOS Por el material constituyente • DE MADERA • METÁLICOS • DE HORMIGÓN • PILOTES EJECUTADOS “ IN SITU ” Por la forma de puesta en obra • CON ENTUBACIÓN RECUPERABLE • CON ENTUBACIÓN PERDIDA • EXCAVADOS CON BENTONITA O POLIMEROS • PERFORADOS SIN SOSTENIMIENTO • PILOTES DE DESPLAZAMIENTO • PERFORADOS CON Por la forma de introducir la entubación BARRENA CONTINUA • PILOTES SONDEADOS 2. CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8 CPP-2 PILOTES BARRENADOS PILOTES PREFABRICADOS DE HORMIGÓN ARMADO 3 . o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia. Como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta. Tampoco cuando sea necesario atravesar capas de gravas gruesas sin cementar. apoyado en roca.

5 -1.0 -1.0 +0.5 -2. capas finas de areniscas.0 +0.5 -2.0 0.0 NO -1.5 NO -1.5 0.0 -2.Clasificación de los pilotes ELECCIÓN DEL TIPO DE PILOTE .5 +1. con carácter orientativo.5 0.0 -0.0 -2.5 +1. cimientos antiguos.5 +0.5 0.0 +0. PUNTUACIÓN BÁSICA : P>3F ESTRATO DE APOYO H (m ) CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8 Roca sana masiva o diaclasada Coherente de consistencia dura Granular de gravas o arenas compactas 10-20 20-40 10-20 20-40 10-20 20-40 3 2 3 2 4 3 1 0 3 2 4 3 4 3 3 2 2 2 3 3 3 2 3 2 2 2 2 2 2 2 3 2 4 3 2 2 2 1 3 2 3 2 Cuadros incluidos en la NTE-CPI que permiten hacer.0 +0.5 0.0 +1.0 -2.0 0.5 -2.Clasificación de los pilotes SUMANDOS CORRECTORES Atraviesa antes de llegar a las capas portantes o en las mismas CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8 Capas de gravas sin cementar. bolos pequeños Bolos grandes. la elección del pilotaje ejecutado “in situ” .0 +0.0 NO -2.0 +1.5 -2.5 +2.5 0.5 +0.5 -1.0 -1. suma de la puntuación básica y de los sumandos correctores P= Resistencia por la punta F= Resistencia por el fuste H = Profundidad del pilote PUNTUACIÓN BÁSICA : P<=3F TERRENO DE CIMENTACIÓN CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8 Estrato coherente de consistencia media homogéneo en profundidad Estrato coherente de consistencia firme o muy firme homogéneo en profundidad Estratos alternados coherentes medios y granulares sueltos en profundidad Estrato granular de gravas finas o arenas sueltas en profundidad Estrato granular de gravas en profundidad 2 2 3 3 2 2 2 4 5 3 2 4 2 1 3 2 1 3 2 2 2 3 2 1 2 2 5 2 NO 2 2 4 3 1 3 2..0 CARACTERISTICAS DEL EDIFICIO Valor CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8 Carga media por pilar de la estructura (toneladas) Número de pilares del edificio 0-200 200-500 < 20 20-100 > 100 +0.5 +0.5 -1.5 +1.5 NO -1.5 +0.0 NO -2..0 +0.5 -1. El tipo de pilotaje más adecuado coincide con la puntuación más alta.5 +0.0 -2.5 +0.2.0 -0. etc.0 +1.0 4 .5 +1.5 0.5 0..5 +1. gravas cementadas Capas de terreno granular fino o en presencia de agua Flujo de agua en el terreno Medio agresivo para el hormigón fresco -1.5 0.0 +0.0 +0.0 +0.0 0.5 0.0 0.0 +0.0 -1.0 +1.0 +0.0 +1.

C.Clasificación de los pilotes POSIBLES CONSECUENCIAS DERIVADAS DE LA ELECCIÓN EN LA RESISTENCIA POR EL FUSTE El sistema de sostenimiento de la excavación en los pilotes ejecutados “in situ” puede provocar una relajación lateral del terreno que haga disminuir la resistencia por el fuste.. EN LA RESISTENCIA POR LA PUNTA Si se utilizan hélices para realizar la excavación hay que distinguir si son hélices continuas o discontinuas. OTEO MAZO Qp = Resistencia por la punta Wp = Asiento de la punta (Jornadas Técnicas SEMSIG. AETESS) Pilotes para Edificación. como puede deducirse de la figura adjunta 2.. se pueden provocar compactaciones excesivas que aumenten la resistencia al fuste. Con pilotes hincados o de desplazamiento en arenas flojas.Clasificación de los pilotes Influencia en la resistencia por la punta del proceso de puesta en obra. Las hélices discontinuas dejan peor el fondo de la excavación por falta de limpieza adecuada y caída de detritus de las paredes al introducir las armaduras. 2001 5 . La limpieza del fondo de la excavación tiene mucha influencia en al resistencia por la punta a adoptar. Una solución adoptada en algunas ocasiones es la mejora del fondo de la excavación mediante inyección de “jetgrouting”. En limos y arenas limosas se pueden producir licuefacciones que hacen disminuir temporalmente la resistencia por el fuste del pilote.2.

670..3 del PG3 3. y sus características geométricas y limitaciones se recogen en el ya citado Art. La longitud habitual de los pilotes de madera está comprendida entre 4. sobre todo en zonas de marismas por su buen comportamiento bajo el agua.) 22 22+ (L-4) x 1.Pilotes prefabricados Dentro de la tipología de pilotes prefabricados ( de madera. con objeto de evitar el deterioro de la misma por el golpeo de la maza durante la hinca. Habitualmente se utilizan maderas duras.. bajo el nivel del agua. PILOTE LONGITUD (mts.0 y 6.3. En España no es habitual el empleo de pilotes de madera de más de 10. En zonas de marea pueden quedar unos 30 cm.2.5 ENTERRADO L>4 L≤6 LIBRES EN CABEZA L>6 6 . motivo por el que nos vamos a centrar en el desarrollo de este tipo de pilotes.0 metros Los diámetros son función de la longitud del pilote y de su puesta en obra. que suele ajustarse en caliente.. siendo muy usual la de pino. Solo deben utilizarse en obras permanentes cuando queden siempre en toda su longitud. Así mismo la cabeza del pilote irá provista de un zuncho de acero.Pilotes prefabricados La punta del pilote suele afilarse. los mas utilizados hoy día en edificación son los de hormigón armado. ya que por capilaridad no se produce la desecación de la cabeza del pilote en el transito de la pleamar a la bajamar. metálicos y de hormigón).) L≤4 DIAMETRO (cm.5 26 26+(L-6) x 1. En zonas donde se prevea que puede haber ciclos de humedad y sequedad se tratan con pinturas especiales como la creosota. Los troncos deberán estar exentos de corteza. por encima del nivel de marea media. PILOTES DE MADERA Son los pilotes más antiguos utilizados en cimientos de edificaciones.2. El PG3. protegiéndose con un azuche metálico.0 metros creciendo rápidamente su precio por encima de estas longitudes.3 prescribe utilizar 2 manos de pintura de creosota o cualquier otra de tipo similar en la zona cerrada de la punta. en su articulo 670.

670.. S. oscilando su resistencia mínima entre los 410 y 510 N/mm². de espesor. en la actualidad los perfiles utilizados como pilotes metálicos son de sección en H. debiéndose en algunos casos sobredimensionar el pilote para tener en cuenta dicho efecto. La unión deberá ser más resistente que la sección normal del perfil.2 PG-3) La calidad de los aceros empleados es variable según el fabricante. pudiéndose completar sin guía en los últimos metros. En su dimensionamiento hay que tener en cuenta el tipo de terreno y su posible agresividad frente a la corrosión. Los mas empleados son: Perfiles H Pilotes tubulares Cajones de tablestacas Tipos de acero utilizados en la construcción de`pilotes metálicos PROFILARBED.Pilotes prefabricados PILOTES METÁLICOS Los pilotes metálicos son de alta calidad estando su empleo limitado en edificación a las grandes edificaciones (grandes cargas) por su elevado coste. – Grupo Arcelor. (Art.2. Las dimensiones mínimas de los perfiles son 200 mm.3. S. Hinca de pilotes H PROFILARBED.A.A. La unión entre tramos se realiza mediante soldadura con empleo de placas colocadas en el interior de la sección del pilote. Su puesta en obra es sencilla. de lado y entre 9 y 10 mm.. y en todos los casos establecer un tratamiento anticorrosivo del pilote. La hinca puede ser por golpeo o vibración. siendo mediante hinca que es guiada.Pilotes prefabricados PILOTES METÁLICOS DE PERFIL H Aunque se han empleado perfiles I. 7 . 3. siendo habitual que el alma y las alas de los perfiles tengan el mismo espesor. – Grupo Arcelor.

3. Sus dimensiones habituales son a partir de 30 cm. o con la punta libre. en adelante. cónico o piramidal. Presentan al igual que estos un buen comportamiento a flexión. de diámetro con espesores de pared de 8 mm. o soldados. si bien la hinca puede ser con la punta cerrada reforzada con un azuche que puede ser plano.Pilotes prefabricados Tabla de características de pilotes HP PROFILARBED. La unión debe garantizar una resistencia superior a la sección normal del pilote.3. S. Su puesta en obra es similar a la de los pilotes en H. y su uso es mas frecuente en edificación que los perfiles metálicos H. La unión de tubos se realiza por soldadura utilizando para ello manguitos que pueden ser interiores o exteriores. Manguitos de unión para pilotes metálicos tubulares Azuche para pilotes metálicos tubulares 8 ..A.Pilotes prefabricados PILOTES METÁLICOS TUBULARES Están formados por tubos de acero estirados en frío sin soldadura. – Grupo Arcelor..

Para su puesta en obra se utiliza la tecnología empleada en la hinca de tablestacas. Dimensiones geométricas y características mecánicas PROFILARBED. 3. S. Tablestacas de perfil AU PROFILARBED. Su uso no es habitual en edificación..A.Pilotes prefabricados CAJONES DE TABLESTACAS Están formados por dos o mas tablestacas que hincados forman un recinto cerrado..Pilotes prefabricados Cajones de Tablestacas CAU formados por la unión de dos perfiles AU. Una vez ejecutado el cajón se puede excavar el terreno de su interior y sustituirlo por hormigón en masa o armado. 9 . – Grupo Arcelor.A. S. Las formas de las secciones y sus dimensiones dependen de los tipos de perfil tablestaca seleccionados para formar el cajón.3. – Grupo Arcelor.

se duplicará la cuantía. En el Art.. se deben volver a hincar hasta que se alcancen los criterios previstos en proyecto. las especificaciones constructivas recogidas en la norma UNE-EN 12699-2001. Los hormigones utilizados para su fabricación son de calidad igual o superior al HA-45 (45 Mpa de resistencia característica). el CTE establece las siguientes prescripciones: Los pilotes prefabricados que se levanten por encima de los límites aceptables. 10 .Pilotes prefabricados El CTE considera para la ejecución de los pilotes prefabricados de hormigón armado. En el extremo inferior del pilote (punta) se dispone de un azuche plano o apuntado.. y los momentos flectores deberán absorberse por los pilotes o las vigas riostra.3. No se debe interrumpir el proceso de hinca hasta alcanzar el rechazo previsto que asegure la resistencia prevista en proyecto. 670 del PG-3 se dan valores de cuantías mínimas. en una muestra representativa de pilotes. de diámetro. 3. utilizándose habitualmente cementos resistentes a los sulfatos y al agua de mar. transcurrido un periodo mínimo de 24 horas. Las armaduras longitudinales serán de al menos 12 mm. Los encepados que contengan un solo pilote (solución no recomendable) deberán arriostrarse en dos direcciones ortogonales. y en punta y cabeza. disponiéndose como mínimo una barra en cada vértice.Pilotes prefabricados PILOTES DE HORMIGÓN ARMADO Su sección es habitualmente cuadrada.. debe comprobarse el rechazo alcanzado. o bien en una longitud mínima de 30 cm. una cazoleta o pletina de acero de protección. Hinca de un pilote prefabricado TERRA de sección cuadrada . en al menos una longitud de 3 veces el diámetro del pilote. de diámetro y se dispondrá a todo lo largo del pilote. Respecto a la hinca de los pilotes. En suelos arcillosos y para edificios de categoría C-3 y C-4. La armadura transversal será de al menos 6 mm.

3. Los pilotes de hormigón armado precisan de un sombrerete de acero que tenga una almohadilla de madera u otro material que permita una cierta elasticidad y proteja la cabeza del impacto de la maza.. por lo general. martinetes provistos de mazas que golpean la cabeza. Para longitudes mayores se precisa utilizar juntas. Las mazas mas empleadas son las de caída libre. y dispositivos de guía que aseguran que los pilotes no sufrirán desviaciones ni golpes descentrados que puedan dañar al pilote.25 mts..Pilotes prefabricados Los equipos para la hinca de pilotes son.. elevadas a una altura no superior a 1. Los pilotes suelen fabricarse hasta longitudes de 12 mts. de peso entre 4 y 6 toneladas.Pilotes prefabricados Tabla de características de los pilotes prefabricados de sección cuadrada –CK. Una de las juntas mas utilizadas por los distintos fabricantes es la junta ABB Junta ABB en pilotes TERRA Fase 1: Presentación del pilote para su unión Fase 2: Introducción de pasadores 11 . mediante sistemas de accionamiento hidráulico que permiten altos rendimientos y un elevado control. fabricados por KRONSA 3.

. En edificación su utilización se reduce a pilotes de pequeño diámetro (menores de 1. los valores quedan reflejados en las tablas adjuntas DOSIFICACION DE AMASADO DEL HORMIGON Contenido de cemento Vertido en seco Hormigonado sumergido >325 Kg/m3 >375 Kg/m3 <0.). Todos los elementos que componen la junta quedan recubiertos por el hormigón del pilote y protegidos del exterior. Sistema de descabezado hidráulico de un pilote Después de la hinca se demolerán las cabezas de los pilotes de hormigón armado.Pilotes prefabricados Las juntas se fabrican con materiales de alta calidad y están calculadas para resistir mayores esfuerzos que la propia sección del pilote. hasta al menos 50 cm. Ensayo de rotura de un pilote por su junta 4. a excepción de la chapa exterior que carece de función estructural una vez hormigonado el pilote. Respecto a la dosificación del amasado y la consistencia del hormigón.Pilotes ejecutados in situ INTRODUCCIÓN Estos pilotes son los más clásicos y su aplicación está muy extendida.3. vertido bajo agua con Tremie Sumergido. vertido bajo fluido estabilizador con Tremie Asiento (mm) 130<H<180 H>160 Relación agua cemento (A/C) Contenido en finos (1) D<0. desarrolla la normativa correspondiente a los pilote de hormigón armado moldeados “in situ” El CTE remite a la norma UNE-EN 1536-2000 para las especificaciones constructivas de este tipo de pilotes.125mm Árido grueso>8mm Árido grueso<8mm H>180 (1) Incluye el contenido de cemento 12 .6 >400 Kg/m3 >450 Kg/m3 CONSISTENCIA DEL HORMIGON Condiciones Vertido seco Bombeado. libres de hormigón. comprobándose con ensayos de laboratorio. El motivo del descabezado es doble.0 mts.. eliminar el hormigón que haya podido quedar resentido por el golpeo de la maza y dejar unas esperas para unir el pilote al encepado. El PG3 en su artículo 671.

Pilotes ejecutados in situ PILOTES CON ENTUBACIÓN RECUPERABLE Inicialmente estos pilotes se realizaban hincando una camisa metálica de al menos 20 mm. Existan capas inestables con espesores superiores a tres veces el diámetro del pilote. con un azuche inferior formando un pilote de desplazamiento. las prescripciones de la tabla. de espesor. La otra alternativa es la de realizar un pilote sondeado. Este tipo de pilote tiene la ventaja de mejorar el terreno de contacto con el pilote. pero los inconvenientes que producen tal hincado. En caso de riesgo sísmico o cuando trabaje el pilote a tracción (salvo que la armadura llegue hasta la punta del pilote y pueda garantizarse su recubrimiento) 4. Los equipos mecánicos existentes en la actualidad permiten introducir por rotación camisas acoplables entre si hasta llegar donde las condiciones del suelo lo requieran.Pilotes ejecutados in situ El CTE indica para los encepados que contengan un solo pilote. Una vez introducida la camisa se procede a la extracción del suelo de su interior mediante el empleo de barrenas (suelos cohesivos) o de cucharas o bukets (suelos arenosos y limosos). hincándose la entubación sin azuche.4.0 > 1.0 En relación a los pilotes con hélice o barrena continua indica que no deben realizarse en los siguientes casos: Cuando los pilotes sean aislados (individuales). El azuche puede sustituirse por un tapón de grava y hormigón.. DIÁMETRO (m) CONDICIONES Todos Arriostramiento en dos direcciones ortogonales Momentos absorbidos por el pilote o las vigas riostras No es viable Arriostramiento en dos direcciones ortogonales Asegurar la integridad del pilote No necesita arriostramiento Asegurar la integridad del pilote < 0..45 0. salvo que se controle y asegure la integridad estructural del pilote.45 – 1. 13 .

Al tiempo que se retira el tubo de hormigonado se va retirando la camisa con la misma maquinaria que se ha utilizado para introducirla. bukets. se añade a la armadura del pilote una camisa que queda perdida. Este tipo de pilote no es habitual en edificación En algunas obras al ejecutar un pilote con entubación se decide dejar perdida la entubación.Pilotes ejecutados in situ PILOTES CON ENTUBACIÓN PERDIDA . que dispondrá de separadores que permitan tanto su centrado como su recubrimiento longitudinal. Colocación de camisa perdida A. o un sistema de inyección inversa.. y su sección de acero puede tenerse en cuenta en el cálculo estructural del pilote La puesta en obra y ejecución de estos pilotes es similar a la descrita para los pilotes con entubación recuperable. La camisa generalmente no abarca toda la longitud del pilote. GARCIA VALCARCE. sumergido en hormigón que garantice que no se produzcan cortes. en pilotes excavados sin sostenimiento o utilizando lodos bentoniticos. Tras la limpieza se procede a la colocación de la armadura.4. Manual de edificación 14 . En el caso de presencia de agua o lodos bentoníticos se utilizará necesariamente el sistema de tubos “tremie” para hormigonar el pilote 4.Pilotes ejecutados in situ Alcanzada la profundidad prevista de pilote se procede a la limpieza del fondo de la excavación utilizando cucharas..) o un tubo “tremie” hasta el fondo de la excavación que se irá retirando. pero dejando siempre un resguardo mínimo de 2. tal como puede verse en la figura. y continuar perforando utilizando lodos estabilizantes. Hay que destacar que es posible encamisar una parte de la perforación. En otras ocasiones. que pasará así a formar parte del pilote.0 mts. El hormigonado se realiza introduciendo un tubo roscado (Ø 200 mm. que así lo requiera. con la precaución de que la punta de la camisa esté siempre dentro del hormigón.

que sale por la cabeza. por lo que es preciso aportar lodos a medida que se excava el terreno. debiéndose mantener constante. el nivel del lodo debe estar siempre próximo al nivel de coronación del murete-guía.. Para garantizar la estabilidad de la perforación. 4. Para la perforación y extracción de tierras se utilizan cucharas. debido a las propiedades tixotrópicas de la bentonita o las propiedades iónicas de los polímetros utilizados. o sistemas de circulación inversa que lo hacen aspirando el fango contaminado del fondo y alimentan con fango fresco por la cabeza. Perforación mediante circulación directa Perforación mediante circulación inversa 15 . Los restos de la excavación se van depositando en el fondo de la misma.Pilotes ejecutados in situ PILOTES EXCAVADOS CON BENTONITA O POLÍMEROS La utilización de lodos bentoníticos o polímeros. por lo que es fundamental la limpieza de la punta del pilote. permite que en la excavación de terrenos inestables.Pilotes ejecutados in situ Para su limpieza se utilizan bombas de fondo que permiten la extracción del lodo contaminado y la incorporación de lodo regenerado. La boca de la excavación se protege con un murete-guía que permite guiar el útil de perforación y proteger la perforación contra el desplome de terrenos sueltos. Pueden emplearse para ello sistemas de circulación directa que introducen lodos frescos por la punta que desplazan al lodo contaminado. las paredes de la perforación no se derrumben. La técnica utilizada para la ejecución de la perforación es semejante a la de los muros pantalla. Se precisa una central de tratamiento de lodos que permita el control de la calidad de los lodos (mediante su viscosidad y contenido en finos) y la regeneración de los lodos contaminados.4.. barrenas cortas o buckets.

0 m y diámetros de hasta 1. hasta alcanzar una profundidad mínima de 6.Pilotes ejecutados in situ PILOTES CON HÉLICE CONTINUA Este tipo de pilote se utiliza en suelos inestables. Pilote con hélice continua en su fase de hormigonado. con objeto de procurar que no se produce discontinuidad alguna en el hormigonado. se va hormigonando. controlando la presión y la velocidad de ascenso de la hélice. y con ella el terreno.. En caso de riesgo sísmico o cuando trabaje el pilote a tracción (salvo que pueda garantizarse el armado en toda su longitud y el recubrimiento).Pilotes ejecutados in situ El CTE indica que no deben realizarse pilotes con hélice continua en los siguientes casos: Cuando en el encepado haya un único pilote salvo que se controle y asegure la integridad estructural del pilote. 16 . con presencia del nivel freático. y que resultan desmoronables frente a la perforación mediante el empleo de métodos tradicionales. 4.4.5 m. pudiéndose alcanzar profundidades de hasta 18.0 m o 9 diámetros.. hincándola en el hormigón aún fresco. A medida que se va extrayendo la hélice. A La armadura se introduce a posteriori. Existan capas inestables con espesores superiores a tres veces el diámetro del pilote. El equipo introduce la hélice en el terreno mediante giro y empuje de la barrena hasta alcanzar la cota de cimentación Para el hormigonado se precisa una bomba que se conecta al tubo de hormigonado que discurre por el eje de la hélice. La barrena a emplear deberá tener como mínimo la longitud de la perforación.

Pilotes ejecutados in situ PROCESO DE EJECUCIÓN El proceso consta de las siguientes fases: 1. al que pertenece la empresa española RODIO. actuando sobre los gatos. 17 . Cuando se alcanza la profundidad requerida se para la rotación. Durante la perforación giran conjuntamente penetrando en el suelo.Pilotes ejecutados in situ PILOTES CON HELICE CONTINUA MEJORADA El grupo SOTELANCHE-BACHY.. Esquema del proceso de ejecución del pilote STARBOL El hormigón continúa bombeándose por el tubo central que se comporta como un tubo “Tremie”. Se incorpora un tubo interior a modo de tubo “tremie” para mejorar el hormigonado. La distancia entre las bases de la barrena y del tubo sumergido alcanza 1. cabeza de rotación y tubo exterior unos 5 cm.. cuando los gatos se encuentran totalmente cerrados. 4. El sistema trata de mejorar el pilotaje con hélice continua. PERFORACIÓN Con los gatos estirados el tubo interior se encuentra dentro del exterior. Los elementos principales que forman el equipo son: Grúa dotada de grupo hidráulico Mástil guía Cabeza de rotación hidráulica Barrena continua alrededor del tubo exterior Tubo central con desplazamiento por el interior del tubo exterior Sistema de gatos que permite el desplazamiento vertical del tubo central hasta 1. sobresaliendo solamente el útil de ataque al final de la barrena. El bombeo del hormigón bajo presión garantiza un buen relleno del agujero de la perforación asegurando un buen contacto hormigón-suelo a lo largo del fuste que mejora el rozamiento lateral del pilote. Cuando se observa una subida de presión prefijada se continua levantando el conjunto barrena. COMIENZO DEL HORMIGONADO Se levanta el conjunto barrena..50 mts. En el ascenso el tubo exterior descubre un orificio de dos ventanas que se encuentra en el tubo central. 2. Por estas ventanas se comienza a bombear hormigón a presión.4. ha desarrollado el sistema “STARSOL” para la ejecución de pilotes “in situ”. para lo cual: Mejora el par motor de la maquinaria e incorpora un útil de corte bajo el eje de la hélice. lo que permite atravesar capas duras. cabeza de rotación y tubo exterior hasta cerrar completamente los gatos..50 mts. Se incorpora un sistema de control de calidad tanto durante la perforación como en el hormigonado.

Los detritos que puedan desprenderse durante la elevación de la barrena se mantienen siempre sobre la superficie del hormigón..4. Algunas normativas recomiendan el uso de coeficientes parciales. 4.. el levantamiento de la cabeza. El descabezado del pilote elimina este hormigón contaminado. Ocasionalmente se pueden utilizar vibradores. la carga admisible se obtiene aplicando a la carga de hundimiento una serie de coeficientes de seguridad. CONTINUACIÓN DEL HORMIGONADO Una vez cerrados los gatos. Vista general de los equipos para ejecutar pilotes STARBOL 5. Qadm = Fp : Ff : θ: q p ⋅ Ap θ ⋅ q f ⋅ Af + Fp Ff Desde el punto de vista geotécnico.Pilotes ejecutados in situ 3. Q h = q p ⋅ A p + q f ⋅ Af Qh Ap: Af: qp: qf : Carga de hundimiento (T) Área de la base (m2) Área lateral del pilote (m2) Resistencia por la punta (T/m2) Resistencia por el fuste (T/m2) El CTE identifica a Qh como Rck denominándola resistencia frente a la carga vertical que produce el hundimiento.Resistencia de un pilote aislado CARGAS DE HUNDIMIENTO Y ADMISIBLE DE UN PILOTE AISLADO La carga de hundimiento de un pilote aislado es la suma de la carga capaz de transmitir al terreno a lo largo del pilote. y la carga capaz de transmitir por su punta o resistencia por la punta. COLOCACIÓN DE LAS ARMADURAS Una vez hormigonado el pilote se coloca la armadura en jaulas. consiguiéndose alcanzar profundidades de hasta 15 a 17 metros. desplazándose conjuntamente respecto al mástil guía El aporte del nuevo hormigón se realiza a través de las ventanas siempre en el seno del hormigón ya bombeado. mientras que otras aplican un coeficiente de seguridad único Coeficiente de seguridad frente al hundimiento por la punta Coeficiente de seguridad frente al agotamiento de la resistencia por el fuste Coeficiente dependiente del proceso constructivo 18 . subiendo con ella. o resistencia por el fuste. la barrena y los dos tubos es simultaneo.

2001) La variación de los valores de Fp en los pilotes “in situ” son en función de la limpieza del fondo de la excavación. y por el Código Técnico de la Edificación (CTE). OTEO MAZO (Jornadas Técnicas SEMSIG-AETESS.5.5-94 de Recomendaciones geotécnicas para el Proyecto de Obras Marítimas y Portuarias.7 – 0. Coeficientes de seguridad para pilotes hincados.. porque las resistencias por fuste y punta se movilizan con asientos diferentes. El coeficiente θ varia según el proceso constructivo en función de que exista relajación lateral del terreno por la forma de excavación (0.Resistencia de un pilote aislado A continuación se exponen los coeficientes de seguridad recomendados por la ASCE para pilotes hincados .5 Distribución simplificada de la carga a lo largo del pilote.. ASCE 19 . por la Norma Española ROM 0. C. Pilotes para Edificación. 5.8) o de que no exista dicha relajación (θ=1). Podemos tomar los siguientes valores de forma general: TIPO PILOTE HINCADOS “IN SITU” FP 3 3-4 FF 2 2 – 1.Resistencia de un pilote aislado Resulta conveniente no utilizar un coeficiente de seguridad único.

ROM 0.0 2.Resistencia de un pilote aislado SITUACION DIMENSIONADO TIPO Hundimiento (1) COEFICIENTE 3.5 .5. Coeficientes de seguridad para pilotes según el CTE 20 .94 S = avance por golpe al final de la hinca..5 3.0 3. pruebas de carga hasta rotura.0 2.5 2. pruebas dinámicas de hinca con control electrónico y contraste con pruebas de carga.Resistencia de un pilote aislado Coeficientes de seguridad mínimos recomendados. expresado en mm. 5..3 2.3 Resistente o transitoria Hundimiento (2) Arrancamiento Rotura horizontal Hundimiento Extraordinaria Arrancamiento Rotura horizontal (1) (2) Métodos basados en ensayos o fórmulas analíticas a largo plazo Métodos basados en fórmula analíticas a corto plazo.

en los que se tiene en cuenta la resistencia de la zona por encima del plano de apoyo del pilote Modelo de hundimiento de un pilote. qp = q o ⋅ N q + c ⋅ N c Donde : qo: Presión efectiva vertical (σ’v) en el plano de apoyo del pilote Nq .. Depende de la forma de puesta en obra del pilote. Nc: Factores de capacidad de carga c: Cohesión Los modelos de hundimiento utilizados son semejantes a los de la figura. qf = ca + Ks ⋅ σ' v ⋅ tgδ Donde: ca: Adherencia desarrollada (una fracción de la cohesión del terreno) Ks: Coeficiente de empuje horizontal..5.terreno Esquema de esfuerzos de la resistencia por el fuste de un pilote. siendo una expresión semejante a la utilizada para la carga de hundimiento de las zapatas superficiales. Zonas del terreno que contribuyen a la resistencia por la punta 5.Resistencia de un pilote aislado DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA POR EL FUSTE La expresión general de la resistencia por el fuste se puede obtener al igualarla a las fuerzas cohesivas y de rozamiento desarrolladas por el fuste del pilote contra el terreno. δ: Angulo de rozamiento pilote . en un elemento diferencial de pilote (qf) qf = fc + fr fc = componente de cohesión = Ca fr = componente de rozamiento = Ks × σv × tgδ 21 .Resistencia de un pilote aislado DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA POR LA PUNTA La expresión general de la resistencia por la punta de un pilote se obtiene mediante la teoría de la plasticidad. σ’v: Presión efectiva media a lo largo del fuste.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful