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1 Perodo
Prof. Maurcio Vileti e Silva
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1 PERODO
Mec Automobilstica
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Objetivos Gerais
Compreender os conceitos da Mecnica de Autos (Mecnica de Combusto Interna) para que o aluno
possa ter aplicabilidade na sua atividade profissional e pessoal.
A apostila foi elaborada de forma resumida em comparao abrangncia dos fundamentos bsicos da
mecnica e, por isso, os debates sero estimulados.
O AUTOR
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Atuou como Chefe de Oficina da Concessionria Mesbla Veculos, onde liderou vrias equipes na parte de
manuteno de veculos da GM.
Como Tcnico de Mecnica da Concessionria Jagger, trabalhou na parte de manuteno dos carros da
Audi e demais carros importados
Professor da Escola Rezende Rammel e CETA. Consultor tcnico de motores de combusto interna.
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Desvantagens
Arranque rpido
Limitao de potncia
Fcil manuteno
Motores
Histria dos Motores
A mquina a vapor definiu os rumos da civilizao industrial. E, a partir do sculo XIX, o petrleo revelou-se uma das
maiores conquistas do campo da energia, dando um vigoroso
impulso ao progresso.
O desenvolvimento do motor de combusto interna
emprestou nova feio ao uso do petrleo, e, medida que a
tecnologia e a industrializao avanam, aplicaes cada vez
maiores so encontradas para o referido combustvel.
Escola Tcnica
7. Quanto utilizao:
VEICULARES Destinados ao acionamento de veculos de
transporte em geral, tais como: caminhes e nibus;
ESTACIONRIOS Destinados ao acionamento de mquinas estacionrias, tais como: geradores, mquinas de
solda, bombas ou outras mquinas que operam em rotao constante;
INDUSTRIAIS Destinados ao acionamento de mquinas
de construo civil, tais como: tratores, carregadeiras,
guindastes, compressores de ar, mquinas de minerao,
veculos de operao fora de estrada, acionamento de
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Introduo
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Constituio Fsica e
Estrutural dos Motores
O motor possui em suas constituies componentes fixos
e mveis. O trabalho exercido pelos componentes definido
por gerenciadores de funes, onde se dividem em trs principais partes:
1. Cabeote Gerenciador de vlvulas
2. Bloco Gerenciador do conjunto mvel
3. Carter Gerenciador de fluxo do lubrificante (capacidade
volumtrica).
Cabeotes
Fica localizado na parte superior dos cilindros, tendo a
funo de gerenciar a abertura e fechamento das vlvulas
(admisso e descarga), realizando atravs da cmara de compresso a vedao e compresso da mistura ar-combustvel
(ciclo Otto) ou o ar (ciclo Diesel), feito pelo pisto no PMS
(Ponto Morto Superior) realizando a taxa de compresso.
Figura 1
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Vlvulas
A vlvula um dispositivo que permite a entrada de mistura ar combustveis (ciclo Otto) e ar (ciclo Diesel).
Figura 4
a) Cabea: Componente de formao estrutural que funciona dentro da cmara de combusto, realizando a vedao. O calor gerado pela queima dos gases eleva a temperatura.
b) Margem: Componente de formao estrutural que define
desgaste de funcionamento quanto vedao da vlvula.
Fica situada entre a face de assentamento e a cabea. A
margem assegura, de acordo com o desgaste, a estrutura
e eficincia da face de assentamento, evitando que ela
sofra deformidades quanto ao afundamento pela ao do
calor da combusto.
c) Face de assentamento: Componente de formao estrutural que realiza o trabalho em conjunto com a sede de vlvula realizando a vedao e transferindo calor. A temperatura da queima dos gases no ciclo Otto pode chegar 450
C dentro da cmara de combusto, com isso, o ngulo da
face de assentamento diferente do ngulo da sede de vlvula para evitar que a vlvula se agarre a sua prpria sede.
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Figura 6
b) Prato: Recebe e posiciona a mola, centralizando-a para flexionar a mesma, alojando as chavetas para o travamento.
Figura 7
c) Chaveta: O ngulo de travamento e comprimento determinante para se alojar entre a vlvula, canaleta e a mola.
Nos motores de combusto interna, geralmente a vlvula de admisso tem o dimetro da cabea maior que a da
descarga. Facilitando o fluxo da entrada do ar (ciclo Diesel) e
a mistura ar/combustvel (ciclo Otto) no interior do cilindro,
permitindo assim, sua eficincia volumtrica.
A face de assentamento da vlvula de descarga possui
uma rea de contato maior que a de admisso, pois a temperatura de trabalho mais elevada de forma que no tm lubrificao, somente gases queimados. Na estrutura da vlvula de
descarga possui sdio metlico no interior da sua haste, dissipando melhor a temperatura.
Figura 8
Retentores de Vlvulas
So vedadores que se alojam geralmente nos guias de
vlvulas, tendo a funo de reter ou impedir a passagem de
leo lubrificante pela haste da vlvula para dentro da cmara
de combusto. Sua estrutura tem o corpo metlico revestido
por borracha sinttico ou polietileno com uma mola retentora
com uma tenso varivel quanto a dilatao trmica.
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Figura 9
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Figura 10
Tucho Mecnico: Sua estrutura somente um corpo especfico, que trabalha alojado no bloco ou cabeote posicionado no Came (ressalto) do comando de vlvulas, recebendo o movimento rotativo e transmitindo ao balancim
ou vareta. Sua folga (regulagem) mecnica. A sua lubrificao por salpico ou forada (por gravidade ou escoamento).
Figura 12
3. Balancim: ltimo atuador da rvore de comando de vlvulas que tem como funo alavanca articuladamente no
eixo recebendo ao da vareta e transmitindo-a para a vlvula.
O balancim trabalha em um eixo fixo por prisioneiros no
cabeote, que tem como funo (eixo) prender e canalizar sob presso o leo lubrificante, diminuindo o atrito do
balancim no eixo. A falta de leo lubrificante desgasta o
parafuso de regulagem da folga determinada pelo fabricante e aumenta o atrito da face de contato com a vlvula,
causando rudos e vibraes ao motor.
Acionamento da rvore de Comando de Vlvulas
O acionamento realizado por engrenagens dentadas
que so fixas por alojamento, parafuso ou prisioneiros na
rvore de comando de vlvulas e no eixo virabrequim que so
interligados da seguinte forma: direto ou indireto.
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1. Direto por engrenagens: A engrenagem do eixo virabrequim (eixo de manivelas) trabalha em conjunto com
a engrenagem do eixo de comando de vlvulas, onde o
movimento inicial de partida acontece no eixo virabrequim. O contato entre as engrenagens constante elevando a rea de atrito e com isso, aumentando o desgaste
das engrenagens. Para obter uma durabilidade e diminuir
o rudo preciso lubrific-las. Essa lubrificao feita por
salpico, ou seja, um ponto fixo com pulverizao do leo
no contato direto ou indireto na rea de atrito.
Geralmente as engrenagens so constitudas de materiais
diferentes tais como: alumnio, bactelite, naylon (engrenagens da rvore de comando de vlvulas).
Figura 15
Figura 13
Figura 14
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Cilindros
Os cilindros se alojam no bloco do motor, tendo uma
funo principal: determinar pelo seu dimetro e profundidade a capacidade volumtrica do motor. Os mbolos trabalham alojados nos cilindros, se deslocando do PMS para o
PMI, realizando o movimento retilneo alternado. Os cilindros
podem ser usinados no prprio bloco ou removveis
Quando fixa ao bloco (usinados) a manuteno quanto
ao funcionamento determina a vida til, de acordo com o desgaste entre o cilindro e anis de segmento, podendo ser retificado. Tendo uma medida (dimetro) alterada ou encamisada
(aloja sobreposto ao cilindro uma nova camisa STD).
Os cilindros que possuem camisas removveis, quando na
manuteno ocorre um desgaste. Desta forma, no se retifica,
substitui colocando uma camisa nova.
Nota: Quando substitui a camisa, deve-se verificar a vedao
da camisa nova que se alojar no bloco, pois o alojamento
pode haver impurezas. Ao substituir a camisa, colocar o
vedador novo na sede da camisa ao bloco, pois o sistema de
arrefecimento independente do sistema de lubrificao.
As camisas podem ser secas, quando no tem contato com
o lquido do sistema de arrefecimento ou midas quando tem.
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Bloco do Motor
O bloco do motor onde se alojam a maior parte dos componentes mveis.
Sua estrutura geralmente fabricada de ferro fundido ou
liga leve. Por ser resistente, outros componentes so fixos na
sua estrutura tais como: alternadores, compressor de ar condicionado, bomba hidrulica, etc..
Nos motores nacionais de ciclo Otto e ciclo Diesel geralmente os blocos so fabricados de ferro fundido. A relao
custo-benefcio relevante, pois a manuteno quanto a
retfica, usinagem e recurso de peas em reposio diminui o
custo final.
Nos motores que utilizam blocos de liga leve, melhoram
consideravelmente a relao peso-potncia. Porm, os recursos utilizados na manuteno so limitados.
O bloco do motor pode ser qualificado da seguinte forma:
fundido inteirio ou boxer.
Figura 17
2. Boxer: A parte estrutural se divide em duas partes. Exemplo: motor do Fusca, Braslia.
Figura 19
Figura 18
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Crter
O crter um recipiente metlico que protege e assegura
a lubrificao de certos mecanismos. Deve o seu nome ao
engenheiro ingls J. Harrisson Carter que o props durante
uma exposio das bicicletas Sunbeam em 1889 vindo a ser
adoptado pela marca a partir de 1897.
O crter envolve a parte inferior do motor alojando a cambota (virabrequim) e protegendo as partes mveis de objectos
estranhos. Tem funes diferentes consoante o tipo de motor
em que esteja aplicado.
Ventilao do Crter
Durante o funcionamento do motor, uma pequena
quantidade de combustvel no consumido na deflagrao
no cilindro bem como gases de escape podem atravessar os
segmentos dos pistes e chegar ao crter. Se estes gases se
mantiverem e condensarem no interior do crter provocaro
a diluio do leo e diminuindo assim as suas propriedades
lubrificantes. A presena de gua pode ainda provocar a oxidao de algumas das peas do motor.
Para contrariar esta situao h um sistema de ventilao
do crter que lhe fornece ar fresco do filtro de ar e que sai,
atravessando uma vlvula especial colocada no prprio crter,
para o colector de admisso. Este, estando a uma menor presso do que o crter, tem um efeito de suco sobre os gases
presentes impedindo a sua concentrao.
Motores antigos ou danificados podem gerar fugas significativas de vapores atravs dos segmentos dos pistes para
o crter, fugas essas que o sistema de escoamento do ar no
consiga aspirar. Em consequncia pode haver perda de potncia e ser necessrio retificar o motor.
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Funcionamento do Motor
Motores de combusto interna se baseiam em modelos
termodinmicos ideais, como ciclo de Otto ou ciclo Diesel, o
que se refere a forma como ocorre cada fase de funcionamento
do motor. Estas denominaes no se referem ao combustvel
ou mecanismo do motor, mas, sim aos processos pelos quais
passam os gases no interior do motor.
Mquinas inspiradas no ciclo de Otto so chamadas motores de ignio por fasca, as inspiradas em ciclo Diesel so
motores de ignio por compresso. Ambos os tipos podem
ser construdos para operar em dois ou quatro tempos, o que
significa que cada ciclo de funcionamento pode ocorrer em
uma ou duas voltas do eixo de manivelas.
Motores do ciclo Otto: so aqueles que aspiram a mistura ar-combustvel preparada antes de ser comprimida
no interior dos cilindros. A combusto da mistura provocada por centelha produzida numa vela de ignio. o
caso de todos os motores a gasolina, lcool, gs, ou metanol, que so utilizados, em geral, nos automveis.
Motores do ciclo Diesel: so aqueles que aspiram ar, que
aps ser comprimido no interior dos cilindros, recebe o
combustvel sob presso superior quela em que o ar se
encontra. A combusto ocorre por auto-ignio quando
o combustvel entra em contato com o ar aquecido pela
presso elevada. O combustvel que injetado ao final da
compresso do ar, na maioria dos motores do ciclo Diesel
o leo Diesel comercial, porm outros combustveis, tais
como nafta, leos minerais mais pesados e leos vegetais
podem ser utilizados em motores construdos especificamente para a utilizao destes combustveis. O processo
Diesel no se limita a combustveis lquidos. Nos motores
segundo o processo Diesel podem ser utilizado tambm
carvo em p e produtos vegetais. Tambm possvel a
utilizao de gs como combustvel no processo Diesel,
nos motores conhecidos como de combustvel mistos ou
conversveis, que j so produzidos em escala considervel e vistos como os motores do futuro.
Para os combustveis lquidos, as diferenas principais
entre os motores do ciclo Otto e do ciclo Diesel so:
Motores de Combusto Interna a Pisto
Caracterstica
Ciclo Diesel
Tipo de Ignio
Auto-ignio
Formao da mistura
No carburador
Injeo
Relao de Compresso
6 at 8 : 1
16 at 20 : 1
No motor Otto de injeo o combustvel injetado na vlvula de admisso, ou diretamente na tomada de ar do cilindro
antes do trmino da compresso.
Figura 20
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Ciclo Otto
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Figura 21
Ciclo de Diesel
Quando Diesel se interessou pelo motor trmico, procurou realizar industrialmente um motor concebido segundo o
ciclo de Sadi Carnot. Sabe-se que a realizao deste primeiro
motor manifestou-se impossvel. Diesel abandonou este ciclo,
devido aos perigos que o mesmo apresentava pela compresso elevada demais (250kg); substituiu-o por um ciclo mais
simples, conhecido como o nome de ciclo Diesel, cujo detalhe d-se em seguida.
Figura 22
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Princpios da Termodinmica
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Potncia do motor
A potncia por definio funo do torque fornecido
sobre o virabrequim, e da velocidade de rotao do motor.
Um motor ento, se caracteriza por sua curva de potncia
(potncia mxima desenvolvida a cada velocidade de rotao
admissvel).
O rendimento se caracteriza pela eficcia do processo de
converso da energia introduzida pelo combustvel, em trabalho realizado no eixo virabrequim.
Devemos levar em conta os dois termos acima mencionados, pois:
Potncia: Funo do torque sobre a rvore e da velocidade
de rotao.
Rendimento: Caracteriza a eficincia da transformao.
Figura 23
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Cilindrada
A cilindrada ou volume de deslocamento do motor definido como o volume varrido pelo deslocamento de uma pea
mvel numa cmara hermeticamente fechada durante um
movimento unitrio.
No caso especfico dos motores de combusto interna,
a cilindrada o volume varrido por um pisto dentro de um
cilindro entre o ponto morto superior (PMS) e o ponto morto
inferior (PMI), por conseguinte para uma ida e volta. Exemplo:
Um motor de automvel com uma cilindrada de 2 litros (realmente 2 l/rotao) aspira e expira dois litros de gs por cada
volta do virabrequim. Quando o virabrequim faz uma volta,
todos os pistes fizeram uma ida e volta. Em duas voltas do
virabrequim so aspirados dois litros de gs combustvel e
expirados outros dois litros de gases de escape, quatro litros
no total.
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C = x r2 x c x n
Onde:
C = Cilindrada
r = Raio do cilindro
c = Curso do pisto
n = Nmero de cilindros
Exemplo:
O motor de um mega GLS (GM). Em seu catlogo tm-se
os seguintes dados:
Motor dianteiro Longitudinal M.P.F.I
Nmero de cilindro 04
Dimetro de cilindros 86,0 mm
Curso do pisto 86,0 mm
Taxa de compresso 9,2:1
diesel e at 22:1 nos diesel aspirados), geram a mesma potncia consumindo menos combustvel.
H limitaes fsicas e tcnicas para a simples ampliao
da taxa. No primeiro caso, ocorre a dificuldade de obteno
de cmaras de combusto minsculas. J o seguinte apresenta restries quanto s propriedades do combustvel, i.e.,
tcnicas, o quanto cada um tolera de compresso antes de
se auto-inflamar (octanagem).
V+v
TC =
v
Onde:
TC = Taxa de Compresso
V = Volume total (cilindrada de cada cilindro)
v = Volume morto (cmara de combusto)
Sistema de Arrefecimento
Funcionamento
Taxa de Compresso
Relao matemtica que indica quantas vezes a mistura ar/
combustvel ou simplesmente o ar aspirado (no caso do diesel)
para dentro dos cilindros pelo pisto comprimido dentro
da cmara de combusto antes que se inicie o processo de
queima. Assim, um motor a gasolina que tenha especificada
uma taxa de compresso de 8:1, por exemplo, indicam que o
volume aspirado para dentro do cilindro foi comprimido oito
vezes antes que a centelha da vela iniciasse a combusto.
Figura 34
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Clculo da cilindrada
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Termo-interruptor: responsvel (nos sistemas que o possuem) pelo acionamento do eletro-ventilador em funo
da temperatura do lquido de arrefecimento. Existe sistemas de arrefecimento em que a unidade de controle do
motor recebe as informaes do(s) sensor(es) de temperatura e controlam diretamente o(s) eletro-ventilador(es),
sem a necessidade do termo-interruptor.
Vlvula termosttica: Controla o fluxo do lquido de arrefecimento em funo da temperatura. Em alguns motores,
pode existir mais de uma vlvula termosttica, pela necessidade de mais de 2 fluxos diferentes para o lquido de
arrefecimento (ex: Tecnologia FSI).
Figura 25
Figura 26
Figura 27
Principais Componentes
Bomba: Bombeia o lquido de arrefecimento fazendo circular no sistema, geralmente acionada pela correia junto
com o alternador.
Radiador (Automvel): Quando o lquido de arrefecimento passar por ele perde calor, baixando a sua temperatura e conseqentemente a do motor.
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Principais Defeitos
Com o objetivo de minimizar a ao corroso e outros
agentes que prejudicam o bom funcionamento do sistema,
devemos efetuar a verificao do sistema de arrefecimento de
acordo com as instrues do fabricante.
Devemos ressaltar a importncia da correta proporo de
aditivo na gua que ir variar de acordo com a aplicao do
veculo. Consulte a fabricante, que pode inform-lo das propores corretas para cada modelo e tipo de aplicao.
Verificao das mangueiras: Para a verificao das mangueiras devemos iniciar pela inspeo visual do sistema,
quem consiste em verificar se no h ressecamentos e
deformaes. Aps essa verificao devemos aplicar atravs de uma bomba manual de teste de sistema de arrefecimento a presso de trabalho do sistema, para identificar
possveis vazamentos.
Verificao da tampa reservatrio do sistema de arrefecimento:
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Valores de Referncia
A abertura da vlvula de sobre presso pode variar de 1,4
a 1,6 bar at 1,6 a 1,8 bar. Consulte sempre o fabricante, para
adquirir informaes especficas a um determinado modelo.
Sistema de Lubrificao
Como funciona
O sistema de lubrificao do motor garante que todas as
suas peas mveis - especialmente pistes, virabrequins, eixo
do comando de vlvulas, bielas e tuchos - funcionem sem que
as superfcies de contato entre eles e demais componentes
realizem muito atrito entre si, diminuindo assim os desgaste
elevado e superaquecimento.
O leo que circula dentro do motor fica depositado na
parte baixa do bloco, conhecida como crter, j que neste
ponto - no apenas por razes fsicas - ele mantm-se mais
resfriado em relao ao que circula pelo motor. Do crter, o
leo sugado pela bomba de leo atravs de um tudo coletor
- que tem em sua extremidade um filtro de malha grossa (filtro
de suco) para reteno das partculas maiores de metal e
outros possveis fragmentos que possam danificar a bomba,
alm de realizar uma filtragem preliminar.
A bomba, por presso fora o lubrificante atravs do filtro
de leo, que tem por funo reter as partculas menores que
estejam em suspenso no leo e que poderiam interferir em
sua viscosidade adequada, bem como aumentariam o atrito e
at mesmo a abrasividade no contato das partes mveis.
O lubrificante que sai do filtro segue por diversas passagens
(pequenos canais perfurados ou criados na fundio do bloco),
atingindo todos os componentes que precisam lubrificao.
O primeiro fluxo chega chamada galeria principal de leo,
disposta longitudinalmente ao bloco, com o justo objetivo de
atingir assim toda a sua extenso. Desta galeria, derivam outros
canais ou orifcios (conforme o motor) que atingem primeiramente o virabrequim, atuando sobre os mancais principais.
Aqui tambm pode haver variaes de um motor para
outro, mas em geral por meio de pequenos canais perfurados no virabrequim, o leo conduzido aos casquilhos
das bielas. Estas por sua vez, tambm atravs de canais que
ligam a cabea ao p da biela ou apenas uma passagem em
sua cabea, esguicham leo dentro do corpo do pisto e nas
paredes do cilindro. Seja qual for a forma de lubrificao do
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Figura 28
Figura 29
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Figura 30
Principais Componentes
O sistema de lubrificao tpico de um motor composto
por diversos componentes que fazem circular leo no sistema,
controlam a presso do mesmo e fazem a sua filtragem de
maneira que ocorra uma lubrificao adequada em todas as
reas de atrito, sob todas as condies de funcionamento. Os
principais componentes que influem no funcionamento adequado do sistema so:
Filtro de suco
Bomba de leo
Vlvula aliviadora de presso
Filtro de leo
Galerias principais e tributrias
Canais de lubrificao de mancais e bielas
Principais Defeitos
Presso do leo muito baixa
Indica que pode haver vazamento de leo, problemas com
a bomba ou insuficincia de leo. Qualquer que seja a razo
preciso parar o carro imediatamente e chame um mecnico.
Prosseguir rodando nestas condies, pode acarretar danos
srios por lubrificao inadequada ou inexistente de diversas
partes do motor.
1 PERODO
morra. Em resumo, a sua funo consiste em misturar homogeneamente uma determinada quantidade de gasolina com
outra de ar formando uma mistura gasosa e fornecendo uma
proporo adequada desta mistura pulverizada ou atomizada
a cada cilindro para sua combusto. O processo completo
da carburao tem incio quando a gasolina se mistura com
o ar e termina quando ocorre a sua combusto (exploso)
nos cilindros. Assim os carburadores, o coletor de admisso,
as vlvulas de admisso e mesmo as cmaras de exploso e
os pistes intervm na carburao. Na alimentao do carburador interferem os seguintes elementos: um tanque de
combustvel colocado distncia, uma bomba que aspira a
gasolina do tanque e a envia ao depsito de nvel constante,
ou cuba, do carburador e vrios filtros montados no circuito
que impedem a entrada de impurezas, que teriam interferncia, no s no carburador como na bomba. Relao da mistura
ar-gasolina Regra geral, a completa combusto da mistura
assegurada quando a sua relao em peso de quinze partes
de ar para uma de gasolina a mistura correta. Contudo, esta
relao em peso ar-combustvel no proporciona a potncia
mxima nem, em geral, a mxima economia. O arranque, em
tempo frio, poder exigir uma mistura composta por uma
parte de ar para uma parte de gasolina enquanto que, para
obter o mximo de economia e uma velocidade constante e
no excessiva velocidade cruzeiro , necessria uma mistura menos rica, como seja a dezesseis partes de ar para uma
de gasolina, o que se supe a mxima economia possvel para
tal velocidade. A mistura dever satisfazer as vrias condies
de funcionamento do motor, ou seja: rica, para o arranque;
menos rica para pequenas velocidades e ralenti; pobre, para
um funcionamento econmico a velocidade moderada; mais
rica para aceleraes e velocidades elevadas. Os produtos
resultantes da combusto da mistura gasosa incluem o monxido de carbono (altamente txico), o anidrido de carbnico,
hidrocarbonetos e xidos de azoto. A proporo destes nos
gases de escapamento depende da mistura.
Sistema de Alimentao
Como funciona
A funo da carburao A carburao desempenha
um papel essencial ao permitir que o motor do automvel
arranque facilmente, tenha uma boa e progressiva acelerao,
funcione economicamente, d o mximo rendimento e no
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Figura 31
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Principais Defeitos
Figura 32
A falha na bomba de combustvel pode provocar deficincia ou falha completa do sistema de alimentao levando a
parada do motor.
Um tanque muito sujo por corroso ou uso de combustvel de
m qualidade pode entupir rapidamente os filtros de combustvel
levando ao mau funcionamento ou mesmo parada do motor.
O mau funcionamento da bia ocasiona falha na indicao
do nvel de combustvel o que pode levar a uma pane seca.
O filtro de combustvel, conforme mencionado anteriormente pode ficar entupido o que ocasionar deficincia na
alimentao do motor, podendo levar a sua parada.
Eventuais vazamentos nas linhas de combustvel devem
ser sanados pois podem provocar desde a parada do motor
at incndios no carro.
Figura 33
Principais Componentes
A bomba de combustvel torna-se necessria num sistema de alimentao, j que o carburador, atravs do qual
passa toda a gasolina, fica normalmente a um nvel mais elevado que o tanque e bastante afastado deste.
Existem dois tipos de bombas: as mecnicas, que se situam
necessariamente no compartimento do motor, pois so acionadas por este e eltricas, instaladas normalmente prximas
do tanque, afastadas do motor e do calor por este liberado.
O carburador um componente mecnico responsvel
pela alimentao de um motor a exploso. Ele responsvel pela
criao da mistura ar/combustvel e sua dosagem em motores de
combusto interna, seu funcionamento totalmente mecnico.
O ar aspirado pelo pisto passa em alta velocidade pelo difusor
(um estreitamento de passagem) arrastando uma poro de
gasolina da cuba. A borboleta (instalada na base do carburador)
que ligada diretamente ao pedal do acelerador dosa a quantidade de mistura que o motor precisa aspirar. Por esta dosagem,
ele determina o nmero de rotaes por minuto.
Componente extinto nos projetos dos carros mais modernos, substitudo por uma nova tecnologia que cumpre sua
funo: a injeo eletrnica. O seu uso agora se restringe a
competies, instalado em carros de alto desempenho ou
ainda na fabricao de motos, sendo aos poucos substitudo
pela injeo eletrnica.
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Como Funciona
A Ignio automotiva ou sistema de ignio est presente
nos motores a exploso, criada uma fasca eltrica dentro da
cmara de combusto para queima da mistura ar/combustvel,
ou seja, uma ignio eltrica, sendo usado apenas nos motores de ignio por centelha, o ciclo Otto.
Motores que utilizam o ciclo diesel utilizam a ignio por
compresso e no utilizam eletricidade para esta funo, no contendo deste modo nenhum dos equipamentos citados abaixo.
Figura 34
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O tanque de combustvel responsvel pelo armazenamento do combustvel que alimentar os ciclos do motor para
gerao de energia.
O pescador responsvel pela pr-filtragem e captao
de combustvel limpo na superfcie do mesmo (geralmente
acoplado a bia).
A bia responsvel pela indicao do nvel de combustvel remanescente no tanque.
O filtro de combustvel deve segurar partculas maiores
para que as mesmas no adentrem o carburador ou cheguem
aos bicos injetores provocando o mau funcionamento do
motor.
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Principais Defeitos
A descontinuidade no cabo de ignio gera falhas na fasca
ignitora provocando perda de rendimento no funcionamento
do motor, com deficincia em um ou mais cilindros.
O desgaste das velas leva ao aumento do gap, tambm
gerando falhas na fasca ignitora.
A perda de induo da bobina leva fascas menos eficientes podendo provocar em casos extremos completa falha do
motor.
Figura 35
Figura 36
Principais Componentes
O magneto foi o primeiro sistema de ignio, um gerador de eletricidade. Este componente no mais utilizado.
O principal componente a bobina de ignio, atravs
do fenmeno da induo consegue elevar a baixa voltagem
disponvel no sistema eltrico do automvel em uma tenso
alta o suficiente para vencer a resistncia encontrada dentro
da cmara de combusto devido a alta presso.
O distribuidor direciona a corrente ao cilindro que se
encontra no momento da exploso, para isso trabalha sincronizado com o motor.
Os cabos de ignio so responsveis por conduzir a alta
tenso produzida na bobina at as velas sem perda, passando
ou no pelo distribuidor.
O platinado uma chave liga/desliga que fica posicionado de modo que sua abertura dispare a fasca na bobina,
fica localizado dentro do distribuidor em contato ao seu eixo
que possui um ressalto. Esse componente est obsoleto, por
ter um desgaste elevado.
A bobina impulsora substitui o platinado, um gerador
de sinal indutivo, ou seja no entra em contato com o eixo
garantindo maior durabilidade.
A vela conduz a alta tenso para dentro da cmara de
combusto atravs do eletrodo central produzindo a fasca.
Nos sistemas mais modernos o sistema de ignio foi
incorporado central de injeo eletrnica, onde controlado
e modificado momento do disparo da bobina de acordo com
os mapas de ignio contido na central.
Nos sistemas modernos tambm est extinto o distribuidor, sendo este substitudo pela ignio esttica.
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Figura 38
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Atuadores
Figura 39
Principais Componentes
Esse sistema possui muitos componentes, o principal
a Central, onde ficam gravadas as informaes do veiculo e
os seus parmetros de fbrica, ela tambm realiza os clculos
programados para gerenciar o motor (alimentao e ignio).
Os outros componentes podem ser divididos em dois grupos
Sensores e Atuadores.
Sensores
So componentes que captam informaes para a central,
transformando movimentos, presses, e outros, em sinais eltricos para que a central possa analisar e decidir qual estratgia seguir.
Sensor de posio da borboleta de acelerao - Este
sensor informa a central a posio instantnea da borboleta, ele montado junto ao eixo da mesma. Ele permite a central identificar a potncia que o condutor esta
requerendo do motor, entre outras estratgias de funcionamento.
Sensor temperatura lquido de arrefecimento - Informa
a central temperatura do lquido de arrefecimento que
muito idntica temperatura do motor. Nos momentos
mais frios o motor necessita de mais combustvel.
Sensor temperatura ar - Este informa a central a temperatura do ar que entra no motor, junto com o sensor de
presso a central consegue calcular a massa de ar admitida pelo motor e assim determinar a quantidade de combustvel adequado para uma combusto completa.
Sensor presso do coletor - Responsvel por informar a
diferena de presso do ar dentro do coletor de admisso,
entre a borboleta e o motor, e o ar atmosfrico.
Sensor rotao - Informa a central a rotao do motor
e na maioria dos sistemas a posio dos mbolos, para
a central realizar o sincronismo da injeo e ignio. Na
maioria dos projetos ele montado acima de uma roda
magntica dentada fixada no virabrequim, mas pode ser
encontrado em outros eixos tambm.
Sensor detonao - Permite a central detectar batidas de
pino no interior do motor. Este sensor fundamental para
a vida do motor, j que os motores modernos trabalham
em condies criticas, a central debilita (corta potncia)
temporariamente o motor para prevenir uma quebra.
Sensor Oxignio - Este sensor fica localizado no escapamento do automvel, ele informa a central a presena de
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Principais Defeitos
Esse sistema muito mais durvel e robusto que o carburador, mas tambm precisa de manuteno, exemplo: os injetores devem ser limpos em perodos estipulados pelo fabricante, assim como o corpo de borboleta. A manuteno deve
ser efetuada por um reparador capacitado, apesar de estar
nos automveis h vrios anos, esta em constante evoluo
e possui componentes eletrnicos que manuseados de forma
incorreta podem ser danificados.
Nos automveis que utilizam esse sistema o proprietrio
deve optar pela manuteno preventiva, pois a manuteno corretiva muito mais cara, um exemplo: se o filtro de
combustvel no for trocado no perodo correto ele causa a
queima da bomba de combustvel, um componente que custa
cerca de 800% a mais do que o filtro. (no Brasil um filtro custa
en torno de R$25,00 e uma bomba R$200,00). Para garantir um
bom funcionamento do sistema e economizar leia o manual
do automvel e verifique as manutenes que devem ser efetuadas e o perodo correto para faz-lo.
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6. Quantas partes se dividem o motor? E quais as suas funes? Defina-os.
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7. Para que serve o Sincronismo das partes mveis do motor?
E quais os possveis problemas que podem ser ocasionados se este sair do seu sincronismo?
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Exerccios Propostos
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1. Defina os quatros tempos de funcionamento nos motores
diesel e ciclo otto.
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2. Na admisso, qual o tipo de motor que aspira somente ar?
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3. No motor Diesel, o combustvel admitido em forma e
quando?
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18. Cite seis componentes do sistema de lubrificao.
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27. Qual a funo do radiador do leo?
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28. Lubrificante sinttico. Sim ou No? Justifique.
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34. Qual o procedimento utilizado na manuteno quanto a
super aquecimento do sistema:
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29. Qual o lubrificante com maior fluidez?
35. No sistema de arrefecimento selado, qual o componente que trabalha com duas vlvulas de segurana e
quais as suas funes?
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36. Qual a funo do radiador? Cite dois possveis defeitos.
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32. Qual a funo da bomba dgua? Cite dois principais
defeitos.
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38. Qual o motor em que se pode utilizar aditivo? Justifique
a sua resposta.
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40. No sistema de alimentao, qual o principal componente? E a sua funo? Cite trs exemplos.
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43. Em quantas partes se divide os componentes de funcionamento de um tanque de combustvel? Cite os seus respectivos funcionamentos.
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BIBLIOGRAFIA
TIPLER, PAUL A. Fsica. Editora Guanabara dois. Rio de Janeiro.
RJ. 2. Edio.
BOULANGER, P. e ADAM, B. Motores Diesel. Editora Hemus So
Paulo. SP
UNIJU. Manual de Combusto Interna Conceitos Bsicos.
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SESI/SENAI. Manual Tecnologia Bsica do Motor. Rio de Janeiro.
RJ
Sites da Internet:
www.mecanico.com.br
www.agentel.com.br
www.mecanicaonline.com.br
www.wikipedia.com.br
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