MANTENIMIENTO DEL MOTOR Aceite Verifique el nivel de aceite diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor.

Cuando el motor este nuevo, viene lleno con aceite de asentamiento, que prepara el motor para una operacin confiable y de larga vida. Debe utilizar este aceite durante las primeras 100 horas de trabajo de un motor nuevo, re manufacturado o que fue sujeto a reparacin mayor Si el motor no se utiliza a plena potencia o consume aceite despus de este perodo, se recomienda repetir las 100 horas con aceite de asentamiento nuevo. NO mezcle aceite de asentamiento con aceite regular de motor. No todos los aceites y filtros son iguales, utilice el que recomienda el fabricante de su motor. FILTROS Siempre hay que cambiar el filtro de aceite con cada cambio de aceite la calidad de los filtros vara mucho. Hay muchos filtros que no tiene buenas vlvulas, tienen cartn donde debera ser metal o tienen solo el 30% del material filtrante que los otros. Algunos manuales de propietario recomiendan cambios de filtros cada dos cambios de aceite. Esto es para servicio liviano. Solo si tuviramos combustible tipo norteamericano o europeo, el motor perfectamente afinado, todas las carreteras asfaltadas, abundante vegetacin o algo para evitar el polvo en el viento, siendo as podramos pensar en cambiar el filtro cada dos cambios de aceite. Es mucho riesgo dejar un filtro que puede estar taponado o casi taponado.

SINTOMAS DE AVERIAS El motor gasta aceite y es preciso rellenar con frecuencia, y por el tubo de escape sale humo de color azul El motor gasta aceite y es preciso rellenar con frecuencia, y el humo que sale por el tubo de escape es incoloro El testigo de presin de aceite no se apaga despus de arrancar El testigo de presin solo se apaga cuando el motor aumenta de revoluciones por minuto

POSIBLES CAUSAS Desgaste del motor (cilindro, segmentos o guas de vlvulas). Perdidas de aceite. Excesiva presin en el Carter

Falta de aceite. Luz de control averiada Presin insuficiente a bajas revoluciones.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO -Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor. -Si es necesario, agregue los aditivos adecuados, indicados en su manual del operador. -Inspeccione la bomba de agua y sus cojinetes, si hay fuga repare o reemplace la bomba. - Limpie el radiador externamente cuando est sucio (puede ser necesario hacerlo a diario si trabaja en un ambiente de aire sucio), y despus de cada reparacin. -Inspeccione regularmente las aspas del ventilador Si estn dobladas o rotas, reemplace el ventilador.

SINTOMAS DE AVERIAS Sobrecalentamiento del motor

Ruido al arrancar en frio Fugas por la bomba de refrigeracin Es preciso llenar el continuamente el radiador

POSIBLES CAUSAS Falta de lquido refrigerante. Termostato defectuoso. Ventilador de accionamiento termosttico defectuoso. Radiador sucio. Correa de la bomba patina. Rodamiento de la bomba defectuosa. Reten desgastado Fuga hacia el exterior. Fugas de liquido hacia el interior del motor

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Se tienen dos tipos de mantenimiento para la bomba inyectora y los inyectores: 1. MANTENIMIENTO TRADICIONAL: Manejar hasta que el lmite del consumo de combustible y la falta de potencia y despus gastar en limpieza, rectificacin o cambios de inyectores o bomba. 2. MANTENIMIENTO PROACTIVO: Mantener el sistema limpio, eliminar humo negro y eliminar la necesidad de reparacin de bombas e inyectores. Comprar buenos filtros de combustible, debido a que muchos de los filtros en el mercado no eliminan las partculas dainas, los buenos filtros, filtrando a 3 micrones totalmente eliminan el desgaste de inyectores y el aumento de consumo de combustible y holln resultante. CIGEAL Y METALES El cigeal y los metales de cualquier motor se desgastan con el tiempo. Reemplace los metales antes de que se desgasten para evitar que se dae el cigeal y las bielas. Se recomienda reemplazar los metales de biela y de bancada despus de cada 5,000 horas de operacin. Cuando reemplace los metales de biela y de bancada inspeccione y busque desgaste en el cigeal, los pistones y las camisas REPARACIN MAYOR DEL MOTOR La vida y desempeo del motor vara dependiendo de las condiciones de operacin y la calidad del mantenimiento. Hacer una reparacin mayor del motor antes de una falla puede evitar costosas reparaciones y la prdida de precioso tiempo de trabajo. Considere realizar una operacin mayor cuando el motor: Comienza a tener prdida de potencia y a humear sin tener falla conocida en alguno de los componentes. Le cuesta trabajo arrancar debido a baja compresin. Comienza a consumir mayor cantidad de aceite. Tiene muchas horas de uso y el dueo quiere tomar medidas preventivas para evitar reparacin costosa y largo tiempo muerta.

SINCRONIZACIN Como su nombre lo indica, se trata de recalibrar las partes que pueden haber cambiado el tiempo de funcionamiento, han perdido rendimiento por desgaste o uso, o bien, que cuando el motor ha tenido un uso determinado y deterioro, necesita otros parmetros de funcionamiento para mantenerlo en forma. Los sntomas de necesidad de sincronizacin son muchos y no todos ameritan una afinacin total del motor, ya que pueden ser elementos aislados, por ejemplo, una mugre en la gasolina, un cable suelto, una manguera rota, etc. Lo general para pensar en una sincronizacin es el tiempo de uso, la prdida de potencia, el excesivo consumo, ruidos de funcionamiento, dificultades de encendido, calentamiento, marcha irregular, etc. CALIBRACIN DE VLVULAS Es una de las operaciones menos practicadas en los motores y una de las ms necesarias. Muchos mecnicos ni la ofrecen ni la hacen porque no la saben ejecutar, ya que se debe hacer totalmente en fro del motor (4 horas de reposo), con un orden especfico y las medidas del manual. Las cabezas de las vlvulas y el patn del balancn se van gastando, debido a que en ese sitio no hay presin de aceite sino lubricacin por salpique. A medida que se gastan esas partes, la vlvula abre cada vez menos, perdiendo rendimiento el motor y puede darse el caso de que no opere. EL DISTRIBUIDOR El distribuidor tradicional tiene tres funciones, la cual ms importantes. Por una parte, debe generar un adelanto en el tiempo de chispa a medida que el motor acelera, que se hace por vaco y por fuerza centrfuga. Esto suele ser poco atendido por los mecnicos y casi nunca lo calibran, cuando es un proceso vital para la buena marcha y potencia del motor. Otra funcin es generar los impulsos elctricos para que la bobina genere la chispa de alta tensin, que va a las bujas. Esto se hace con un switch o interruptor cclico llamado platinos, cuya distancia y momento deben calibrarse y tambin el estado de los contactos donde se hace el puente necesita atencin, ya que se pican.

Asimismo, la fibra que toca una leva que hace la apertura y cierre del circuito se gasta y se debe recalibrar peridicamente. Hay un condensador que acumula las chispas excedentes, cuyo dao es tan poco frecuente como la cantidad de veces que lo cambian sin razn. Es la parte ms confiable del encendido y no tiene punto medio: funciona o no. Finalmente en la parte superior est el verdadero distribuidor de la corriente de alta tensin, en una tapa de baquelita aislada y capaz de resistir el paso del alto voltaje. La corriente llega por el poste central de la tapa y sale por el terminal del cilindro, cuyo tiempo de giro del motor corresponda. Esta comunicacin la hace la escobilla.

LOS FILTROS Los filtros son de tres tipos y todos hacen parte de la rutina de mantenimiento. El ms crtico de todos, en el sentido de que no suele generar fallas graves pero s induce un gran desgaste del motor, es el de aire. Si est tapado, entra poco aire y la mezcla queda muy rica en gasolina, con la consiguiente dilucin inmediata del aceite y su cada de poder lubricante. Si no controla el polvo, el motor rpidamente se acaba porque esa tierra es lija en los cilindros. El filtro de aceite se debe cambiar siempre que se sustituye el lubricante y se recomienda hacerlo entre 8 y 10 mil kilmetros con aceite convencional de alta especificacin. Los filtros de combustible hacen parte del proceso de sincronizacin cuando el motor es carburado y tienen un ciclo de revisin de unos 40 mil kilmetros en los inyectados. En este caso, como el filtro es sellado, el peso de la unidad es indicativo de la cantidad de mugre que puede tener adentro y si presenta mucha restriccin genera de inmediato un esfuerzo excesivo en la bomba elctrica hasta que la quema.

LOS INYECTORES

Los inyectores de los sistemas de inyeccin estn muy protegidos. Hay filtros en el punto de succin de gasolina en el tanque, en la lnea y nuevamente en la entrada del inyector, por lo que no es frecuente que se tapen. Sucede que con la goma de la gasolina a veces se van bloqueando y su flujo es desigual, por lo cual el motor pierde potencia o falla. El mecanismo elctrico, el inyector se puede bloquear abierto e inunda el motor (con peligro de un golpe hidrulico) o simplemente no aporta combustible. Este dao puede ser en el propio inyector, en los comandos del computador o en la lnea de seal elctrica. Lo recomendable es bajarlos y limpiarlos con ultrasonido cada 50 mil kilmetros, si no advierte problemas que son asimilables a los de una mugre en el carburador. Los lquidos limpiadores en lnea no son recomendables porque, de alguna u otra frmula, contienen detergentes que van finalmente a los cilindros y diluyen el aceite. O simplemente trasladan la mugre de sitio. EL CARBURADOR El carburador es completamente mecnico y por lo tanto tiene piezas que se gastan. Es posible que haya problemas con la base y punzn o el flotador que controlan el ingreso de gasolina y provocan que el carburador se inunde. Tambin hay varios diafragmas que operan la inyeccin adicional de combustible, que evita que el motor se apague el acelerar bruscamente y tambin se presentan casos de inestabilidad en la marcha mnima, generados usualmente por entradas de aire sin control al sistema y es frecuente que sea por el eje del carburador. BOBINA La bobina se encarga de generar la corriente de alto voltaje que va a las bujas e iniciar la combustin de la mezcla cuando la chispa salta entre dos electrodos. Su trabajo interno genera mucho calor, por lo cual suele ir refrigerada por aceite y es sellada. No crea en el diagnstico manual del mecnico que suele predecir su estado al tacto, porque todas se calientan.

Las fallas son daos en sus circuitos internos o ruptura de la parte aislada por donde sale la corriente. BUJAS Las bujas se encargan de hacer saltar un arco de la corriente positiva de la bobina que viaja por el medio de un electrodo aislado por cermica con el polo negativo de masa, que va en el cuerpo de la buja. Las bujas difieren por el tamao, la rosca y la gama trmica, es decir, la capacidad de enfriarse en su sitio de trabajo. Se deben usar siempre las que recomienda el fabricante del automvil o su equivalencia. Actualmente estn desapareciendo las centenas de referencias diferentes y se estn haciendo unos 4 tipos de bujas genricas para todo motor. La buja es un espejo muy til para ver el funcionamiento del motor, ya que adquiere colores y depsitos de similares a los que hay en la cmara de combustin. De su correcta lectura por ojos expertos se pueden deducir la mezcla, detonacin, presencia de aceite y gama trmica adecuada de la buja. Es una pieza clave para diagnstico en toda sincronizacin. Se gastan los electrodos que se pueden reparar (si no son de metal especial) limndonos a condicin plana para que la chispa salte a las aristas y se recalibra la distancia entre stos. Salvo que se rompa o est suelta la cermica y pierda compresin, la buja no tiene otros problemas. Cuando se ensucian por exceso de aceite (motor daado), gasolina (mal sincronizado) o carbn (fruto de los dos anteriores) se aslan los electrodos y no salta la chispa. Aunque es un remedio pasajero, no es correcto pretender corregir problemas del motor como los citados cambiando la gama trmica de la buja, que debe ser siempre la que manda el manual de taller del motor. Las bujas de metales especiales no aumentan la potencia del motor como mal rezan las propagandas sino que son mejores conductoras de la electricidad y menos susceptibles a ensuciarse, especialmente en el encendido en fro.
Lo mismo sucede con las de electrodos mltiples pues finalmente no salta sino una sola chispa y sta busca el mejor punto, pero no mejora el rendimiento. La distancia excesiva de los electrodos tambin puede dificultar o impedir el salto de la chispa, por lo cual muchas se recuperan con la calibracin.