Las cargas permanentes incluyen:

Carga muerta de elementos estructurales y elementos no estructurales unidos (DC). Carga muerta de superficie de revestimiento y accesorios (DW).

Los elementos estructurales son los que son parte del sistema de resistencia. Los elementos no estructurales unidos se refieren a parapetos, barreras, seales, etc. En caso de no contar con las especificaciones tcnicas o manuales que den informacin precisa del peso, se pueden usar los pesos unitarios de AASHTO presentados en la tabla 2.0 La carga muerta de la superficie de revestimiento (DW) puede ser estimada tomando el peso unitario para un espesor de superficie. Tabla 2.0 Pesos unitarios. Materiales Peso Unitario(Kg/m3) Aluminio 2800 Superficies bituminosas 2250 Arena, arcilla o limos compactados 1925 Concreto ligeros (incluido refuerzo) 1775 Concreto ligero-con arena (incluido refuerzo) 1925 Concreto normal 2400 Arena, limos o grava suelta 1600 Arcilla suave 1600 Balasto 2450 Acero 7850 Albailera de piedra 2725 Madera dura 960 Madera suave 800 Rieles para trnsito por va 300 Kg/ml Adaptado de Standard Specifications for Highway Bridges. AASHTO (1996). CARGAS TRANSITORIAS Las cargas que estudiaremos a continuacin comprende las cargas del trfico vehicular, del trfico peatonal, de fluidos, de sismo, de hielo, de deformaciones y las causadas por colisiones. CARGAS DE VEHCULOS Los efectos del trfico vehicular comparados con los efectos del trfico de camiones son despreciables. Debido a esto el diseo de cargas de AASHTO ha desarrollado modelos de trficos de camiones que son muy variables, dinmicos, y pueden ser combinados con otras cargas de camiones.

Esos efectos incluyen fuerzas de impacto (efectos dinmicos), fuerzas de frenos, fuerzas centrfugas, y efectos de otros camiones simultneos. Cargas debidas al peso de los vehculos En 1992, Kulicki ajust un estudio de Transportation Research Board (TRB, 1990) a las cargas de camiones presentes y desarroll un nuevo modelo. Este modelo consiste en tres cargas diferentes: Camin de diseo. Camin tandem de diseo. Lnea de diseo.

El camin de diseo es el tpico semitrailer: el eje frontal es de 35kN seguido a 4.3 m de un eje de 145kN y finalmente un eje posterior de 145kN que est ubicado a una distancia variable de 4.3 m a 9.0 m. Este camin de diseo ha sido usado por AASHTO (1996) Standard Specification y desde 1944 es comnmente denominado HS20. La H denota Highway, la S denota Semitrailer y 20 es el peso en toneladas americanas. La segunda configuracin es el camin tndem de diseo. Consiste en dos ejes de 110kN espaciados a 1.2 m. La tercera carga es la lnea de diseo que consiste en una carga distribuida de 9.3 N/mm y se asume que ocupa una regin de 3.0 m transversalmente. Esta carga es similar a la lnea de carga usada por AASHTO durante muchos aos, excepto que esta no necesita cargas concentradas. Los efectos (momentos, cortantes, etc) de las cargas del camin de diseo y del tndem de diseo deben ser superpuestos con los efectos de la lnea de diseo (ver Fig. 2.1). Se escoge de la Fig. 2.1 entre a y b, la combinacin que produzca los efectos ms desfavorables, mientras que la alternativa c es utilizada para calcular el momento interior negativo en los apoyos. Estas nuevas combinaciones como son descritas en AASHTO (1994) LRFD Bridge Specifications son designadas como HL-93 para cargas en carreteras aceptadas en 1993.

Fig. 2.1 Cargas de diseo de AASHTO.