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ISSN 0188-5987

CIMENTACIONES
EN LA CIUDAD DE MXICO:
CAMBIOS DE
REGLAMENTACIN Y PRCTICA
TRAS LOS SISMOS DE 1985
DANIEL RESNDIZ NEZ
SERIES DEL INSTITUTO DE INGENIERA
ES-9
MAYO 1991
EN LA CIUDAD
DE MXICO: CAMBIOS DE
REGLAMENTACIN Y PRCTICA
TRAS LOS SISMOS DE 1985
DANIEL RESNDIZ NEZ*
* Investigador, Instituto de Ingeniera, UNAM
RESUMEN
IV
INTRODUCCIN
PRCTICA PREVIA
NUEVOS CONOCIMIENTOS
MODiriCACIONES AL REGLAMENTO DE CONSTRUCCF)1JES
7
CONCLUSIN
9
REFERENCIAS
1 1
TABLA Y FIGURA
AllSTRACT
The 1985 carthquakes in Mexico City lci to Jn extcnsivc 1esearch program including a
critical rcvicw of the local building codc and ptacticc o; 10undation enginecring. This
papcr discusscs the main arcas whcrc research rcsults gave risc to new code provisions
and to changes in design and construction practice. Thc following topics are discussc(!:
1) dynamic propertics of thc subsoil, 2) local amplification, 3) modcs. of foundation
damagc and failure, 4) dynamic soil-structure interaction, and 5) scismic hchavior of
friction pilcs. For each topic, rcfcrences are given in which spccific information ic.
availablc.
RESUMEN
Los sismos que afectaron a la ciudad de :.1xico en I9B5 motivaron un amplio programa
de investigacin que incluy la revisin crtica rie la prctica y reglamentacin del diseo
de cimentaciones. En este artculo se exponen los aspectos principa!-;s en los que se han
generado nuevos conocimientos y, como consecuencia, cambios en las disposiciones
reglamentarias y la prctica de la ingeniera de cimentaciones. Los temas que se tratan
son: 1) caracterizacin dinmica del subsuelo, 2) amplificacin local, 3) modos de dao y
falla de cimentaciones, 4) interaccin dinmica suelo-estructura y 5) comportamiento
ssmico de pilotes de friccin. En cada caso se dan las referencias que contienen la
informacin detallada.
INTRODUCCIN
Pasada la sorpresa que los sismos de sPptiembrc de 1985 causr.ron por la intensidad de sus
erectos en la ciudad de Mxico, la ingeni .... ra civi! procur analizar las cvidencins y
emprender investigaciones para profundiznr en la relacin causa-efecto.
Las ::mtoridadcs c<1pitalinas integramn de inmediato un comit para revisar lus normas y
procedimientos de construccin relacionados con la seguridad estructurnl, y las sociedades
y profesionales organizaron discusiones para clarificar lo acontecido. La Aca-
demia Mexicana de Ingeniera, la Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos, la American
Snciety of Civil Engineers, as como el Consejo Nacional de Ciencia y Tcenolor0a
(CONACYT) en colaboracin con la i!ational Academy nf Sciences de Estados Unidos,
propiciaron reuniones tcnicas cuyas memorias son fuente de informacin de primer;.:
mano sobre lo ocurrido a las cimentaciones, entre otros aspectos (rcfs 1 a 4). El Subcon:if}
de Normns y Procedimientos de Construccin (hoy Comit Asesor en Sc;;mid;d
Estructural del DDF), por su parte, prepar las Normas de emergencia para discffo y
constmccin en el Distrito Federal (ref 5), vigentes de octubre de 1 985 al mismo mes de
1987, y el nuevo Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal (ref 6) que
sustituy a dichas normas y a b versin de 1976 del propio Reglamento; tambin puso en
marcha un programa de investigacin que nn opera bajo su orientacin y supervisin, con
financiamiento tanto del Departamento del Federal como del CONACYT, en el
cual participan, adems, Petrleos Mexicanos, Comisin Federal de Electricidad y diver-
sas instituciones de educacin superior e investigacin.
La informacin inicial y este programa de reglamentacin e investigacin han generado
nuevos conocimientos que, al difundirse, estn produciendo modificaciones en la prctic:1
de la ingeniera civil en la ciudad de Mxico.'En este trabajo se revisan Jos cambios corres-
pondientes a la ingeniera de cimentaciones, tanto los de naturnleza rcgla:ncntaria come los
2
de concepto y procedimiento originados en ei aprendizaje emprico y la investigacin. Pa-
ra ello, se evala en primer trmino la prctica previa a los sismos, especialmente sus des-
viaciones respecto a criterios y procedimient0s bien establecidos.
PRCTICA PREVIA
Los sismos de 1985 constituyeron una forma de valoracin emprica de la ingeniera de
cimentaciones practicada durante los aos anteriores a ellos. Los resultados principales de
tal evaluacin pueden expresarse como sigue (rcf 7):
l. En la intensidad de las solicitaciones y daos en la ciudad influyeron, adems de las
peculiaridades del temblor, dos factores: uno geotcnico muy notable, el periodo fun-
damental del subsuelo en cada sitio, y otro estmctural, el periodo fundamental de las
edificaciones predominantes en cada zona.
2. De los edificios afectados significativamente, cerca de diez por ciento sufrieron dalos
en la cimentacin que pueden clasificarse como fallas, y lo ms frecuente en estos ca-
sos fue un hundimiento excesivo, diferencial o generalizado, debido a la deformacin
del suelo por la combinacin de carga sostenida y cclica.
3. Las cimentaciones que haban sido diseadas con apego al Reglamento de 1976 y a
conocimientos bien establecidos de la mecnica de suelos se comportaron bien, en ge-
neral, a pesar de haber sufrido solicitaciones muy superiores a las de su diseo.
4. Las cimentaciones con pilotes de friccin sufrieron daos en mayor proporcin que las
de otros tipos. Inicialmente, este hecho se atribuy a prdida de resistencia de los pi-
lotes bajo carga cclica, pero los anlisis posteriores dejaron claro que en todos los
casos de este tipo haba defectos conceptuales de diseilo.
5. La experiencia de los sismos indujo a reanalizar las rutinas de la ingeniera en la ciu-
dad de Mxico desde diversos puntos de vista. De ello se concluy que, si bien existen
una teora y una prctica bien probadas que permiten hacer diseos y construccin de
cimentaciones satisfactorios, diversos factores han contribuido a que la calidad de esta
ltima sea muy heterognea. Entre las ms graves o frecuentes desviaciones de la bue-
na prctica en ingeniera de cimentaciones que se pusieron en evidencia por los sismos
cabe apuntar las siguientes:
3
a) Divisin demasiado tajante de la atencin y las responsabilidades de dise'o entre
estmcturistas y geotecnistas, lo que impide identificar y tomar en cuenta los efec-
tos mutuos de cimentacin y superestructura.
b) Sesgo de la atencin del geotecnista hacia problemas de estabilidad (estados lmite
de fhlb) con menosprecio de los de asentamientos y emersiones (estados lmite de
scrvcio).
e) Soslayo de heterogeneidades en el perfil del subsuelo, en la historia de sobrecargas
del sitio o en la distribucin de cargas que pueden producir asentamientos medios
o diferenciales excesivos, en los suelos de transicivn y lacustre (zonas II y III).
d) Escasa atencin a la bsqueda de compatibilidad entre cimentaciones de estmctu-
ras colindantes y entre las de diversas porciones de una misma estmctura irregular
o con vanos cuerpos.
e) Menosprecio de !as implicaciones peculiares de la consolidacin regional en el
comportamiento a largo plazo de cada tipo de cimentacin, as como de los con-
flictos que por la misma causa suelen presentarse en el comportamiento de cada
cimentacin entre el corto y largo plazos y entre las condiciones esttica y de
sismo. Dos ejemplos: 1) En edificaciones de la zona m con un cuerpo muy alto y
otro subterrneo, la solucin obvia en ausencia de consolidacin regional es apoyar
el primero sobre pilotes fijos de punta y dejar el segundo como un cajn con sobre-
compensacin tal que su expansin a plazos corto y medio sea tolerable. No obs-
tante, la consolidacin regiond puede hacer que a largo plazo, aunque la porcin
sobrecompensada tienda a emerger respecto al terreno circundante, sobresalga
menos que el cuerpo sobre pilotes de punta; por ello, se tiene que balancear cuida-
dosamente la magnitud de la para que la cmers[n a plazo
medio y el asentamiento a largo plazo del cuerpo subterrneo respecto al alto sean
aceptables desde los puntos de vista funcional y estructural. 2) En la cimentacin
por compensacin de una estructura de grandes claros con uno o ms muros de
rigidez*, la solucin que primero se ocurre es tomar la concentracin de carga
* Despus de los sismos y con motivo del incremento sustanci;,l de las solicitaciones de discf\o especificado
por las Normas de Emergencia ( 1985-1987) y por el nuevo Reglamento de Construcciones de 1987, se ha
hecho ms frecuente el liso de muros de rigidez como sistema estructural para carjjas ssmicas en estructu-
ras ubicadJs en las zonas ll y JI l.
4
ssmica mediante pilotes de friccin concentrados bajo los muros; sin embargo,
esto provocara, debido a la consolidacin regional, asentamientos diferenciales
bajo condiciones est:lticas a largo plazo; por tanto, es mejor recurrir a una fuerte
rigidizacin de la subestructura para redistribuir en ella las cargas ssmicas
prescindiendo de pilotes, o bien combinar esta solucin con pilotes distribuidos
ms o menos uniformemente bajo toda la estructura.
f) Hiptesis arbitrarias sobre la distribucin de cargas entre losa y pilotes de friccin.
o de control, en condiciones estticas y bajo sismo.
g) Uso de procedimientos demasiado simplistas para estimar los asentamientos de
cimentaciones con pilotes de friccin.
NUEVOS CONOCIMIENTOS
Aparte de lo revelado por la observacin directa del comportamiento de las cimentaciones
durante los sismos, que se sintetiz en el apartado anterior, el programa de investigacin
promovido por el Comit Asesor en Seguridad Estructural del Depattamento del Distrito
Federal ha generado nuevos conocimientos sobre los siguientes tpicos de la ingeniera de
cimentaciones en la ciudad de Mxico:
l. Caracterizacin del subsuelo del valle de Mxico desde el punto de vista de sus pro-
piedades dinmicas. Las propiedades mecnicas del subsuelo de este valle para fines
de ingeniera comenzaron a estudiarse sistemticamente a fines de la dcada de los
cuarenta. Los resultados del amplio programa de investigacin que entonces se em-
prendi estn contenidos principalmente en la ref 8, publicada en 1959. Despus se
realizaron otras numerosas investigaciones (por ejemplo, refs 9 a 13). No obstante, el
estudio de las propiedades dinmicas de los suelos apenas haba sido tocado puntual-
mente (rcfs 14 y 15). El nuevo programa de investigacin permiti ampliar los
conocimientos prexistcntes para cubrir los siguientes aspectos del comportamiento de
los suelos arcillosos de la ciudad bajo cargas cclicas (refs 16 y 17): intervalo de
comportamiento casi lineal, magnitud del amortiguamiento intrnseco, leyes esfuerzo-
deformacin en el intervalo no lineal, .correlaciones aproximadas entre parmetros
dinmicos y propiedades ndice y, como corolario, zonificacin del subsuelo lacustre
en funcin de propiedades dinmicas. En ciertos sitios, se extendi la investigacin a
la llamada capa dura y a los dcps:tos profundos, cuyas propiedades mecnicas eran
escasamente conocidas a pesar de su como apoyo muy usual de cim.cn-
tacioncs profundas, esto es, pilas y pilolcs (rcf 18).
Aplicabilidad de diversos modelos matemticos a la inte1]Jretacin y prediccin de
efectos de ampl[flcacin local. Los registros oblcnidns del movimiento del terreno
durante los sismos de 1985 en de Mxico con subsuelo de diversa
eslratigrafla han sido informaci6n muy valiosa pmn probar la aplicabildad a
valle de modelos matemticos con diverso grado de complejidad. La amplia investi-
gacin de las propiedades dinmics del subsuelo researa en el punto anterior dio 1.1
informacin complementaria que se requera para ese fin. De acuerdo con las investi-
gaciones que al respecto se hicieron, parece claro que:
a) En virtud de la gran extensin hmizontal de los c!epsitos lacustres ccl valle y de la
cuasi linealidad de su comportamiento dinmico hasta niveles de esfuerzo relativa-
mente altos, el modelo unidimcnsiond lineal de propagacin de las ondas ssmicas
en dichos depsitos predice los efectos locnles con mayor fidelidad que en otras
condiciones geomtricas o en ctros suelos, especialmente el periodo fundamental y
la mxima amplificacin en sitios no muy prximos a las fronteras (ref 19).
b) Los efectos bidimensionn les y tridimensionales tienen importancia en lo acelero-
gramas de respuesta supcrficb! de los depsitos lacustres principalmente por
alargamiento de la duracin de las vibraciones superficiales (ref 20).
e) Los efectos no lineales son importantes solo si los niveles de esfuerzo mximos
(sostenido ms cclico) son superiores a ms o menos ochenta por ciento de los de
falla (ref 16).
3. Estudio de casos de cimentaciones con daos sign(ficativos o fallas. El anlisis
detallado de ciertos casos especficos de cimentaciones que sufrieron dao importante
durante los sismos de 1985 confirm, en general, que el factor ms importante en tales
efectos fue la violacin de normns o b desviacin de la buena prctica fundada en 1:1
experiencia (ref 21 ).
lmportancia de la interaccin dinmica sucio-estructuro" Considerar la interaccin
dinilmica suelo-estructura, esto es, el ckcto de !J. dcformnbilicbd del suelo de cirncn-
tZtcin en la respuesta ssmica, produce principalmente un <1larg::uniento del periodo
6
fundamental de vibracin de los edificios. El sentido y la magnitud de este efecto en la
respuesta estructural es funcin no solo de la deformabilidad del suelo, sino del
periodo fundamental de k1 misma estructura si estuviese apoyada en base rgida, as
como del tipo de cimentacin. Se han hecho comparaciones de los efectos tpicos de la
interaccin suelo-estructura en diversas clases de estructuras, cimentaciones y suelos
caractersticos de la ciudad de Mxico (ref 22). Tanto de esos estudios como de otros
anlisis ms generales (ref 23) se infiere que es muy deseable considerar expl-
citamente este efecto en estructuras de siete a quince niveles ubicadas en la zona Ill
del subsuelo de la ciudad, en vista de que en tales casos la deformabilidad de la
cimentacin puede incrementar la respuesta estructural a los sismos intensos ms
frecuentes en la capital de Mxico. Tambin es importante la interaccin suelo-
estructura en edificios de quince a veinte niveles de la misma zona y en cualquier
cimentacin desplantada a 3 m o ms de profundidad, pues puede repercutir en
disminucin de la respuesta y consecuente beneficio econmico (ref 28). Este ltimo
cJso es especi::llmentc importante despus del considerable incremento de las solici-
taciones de diseo ssmico que introdujo el Reglamento de 1987.
En este tema, sin embargo, hay mucho que investigar para mejorar los mtodos de
anlisis actuales, sobre todo en cuanto a los efectos de la interaccin suelo-estructura
en el amortiguamiento de la respuesta.
Comportamiento de pilotes de friccin bajo carga ssmica. Un nmero considerable de
cimentaciones de este tipo sufri asentamientos excesivos y, en algunos casos, volteo.
En pruebas de campo realizadas en pilotes aislados se observ que la falla se presenta
cuando la combinacin de carga sostenida ms carga cclica excede la capacidad de
carga convencional P u de los pilotes durante ms de diez ciclos. Si la carga total es
mayor que 1.2 Pu, la capacidad de carga sostenida despus de ello pasa a ser entre 0.5
y 0.8 de la capacidad convencional y la penetracin del pilote, de 1 O cm o ms (ref
24). Los resultados de esta investigacin estuvieron disponibles cierto tiempo despus
de que se emitiera el nuevo Reglamento; por ello, en las NTC* de este se especifica un
factor de reduccin de resistencia para pilotes de friccin conservador, que quiz..1. pro-
ceda modificar en una prxima versin de dichas normas. En efecto) el apartado 3.2 de
las NTC especifica que para pilotes de friccin dicho factor debe ser FR = 0.7 (l-s/2);
siendo s la relacin entre los mximos de la solicitacin ssmica y la solicitncin totnl
__ , ________ _
*En acklilntc la abreviacin NTC dcnolr las Normas Tcnicas Complcmcntnrias para Discfo de Cimenta-
ciones, <Jsociadas al Reglamento de 1987.
7
que actan sobre el pilote. Tal factor reductivo es, por tanto, menor cu:mto m.ayo> es la
solicitacin ssmica en relacin con la total, no obstante que --como se dijo- la prdida
de resistencia depende ms bien del nivel que alcance la solicitacin total, al menos
cuando los pilotes no sufren inversin de esfuerzos de compresin a tensin durante la
carga cclica. En consecuencia, procede que el factor de reduccin sea constante.
Otros aspectos del compmiamicnto de pilotes bajo carga cclica que se averiguaron
mediante esta investigacin fueron: los efectos de la velocidad de carga en la capaci.-
dad de los pilotes cargados monotnicamcnte en compresin o en tensin, los mismos
efectos en el mdulo de rigidez bajo carga vertical, las curvas carga-deformacin
tpicas para la gama de deformaciones de inters prctico en compresin, las mismas
curvas bajo cargas cclicas de diverso nivel, y el intervalo de comportamiento cuasi
lineal bajo carga cclica (ref24).
MODIFICACIONES AL REGLAMENTO DE CONSTRUCCIONES
Las pa11es pertinentes de los conocimientos arriba descritos se incorporaron a la nueva
versin del Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal, expedida en 1987, o a
sus Normas Tcnicas Complementarias. En el captulo sobre cimentaciones de esta nueva
versin se hicieron, respecto a la de 1976, modificaciones en los siguientes temas: zonifi-
cacin, exploracin, determinacin de propiedades mecnicas del suelo, atencin a
constmcciones colindantes y obras subterrneas, consideracin del hundimiento regional,
seguridad de cimentaciones, pruebas de carga en pilotes, diseo estructural de la
cimentacin, excavaciones y muros de contencin. En la tabla 1 se da la relacin de modi-
ficaciones y se compara, para cada uno de los t m ~ indicados, lo que especifican las
versiones 1976 y 1987 (el nmero precedido de la letra R indica el artculo del
Reglamento 1987; el precedido de NTC, el apartado de las Normas Tcnicas Comple-
mentarias de Cimentaciones, 1987).
La mayor parte de las modificaciones se justifica en funcin de lo discutido antes o del
sentido comn. En cambio, es pertinente una explicacin: ms amplia de aquellas que las
NTC introducen en su apartado 3.5, relativo a diseo de cimentaciones sobre pilotes de
friccin.
En la nueva redaccin Jos conceptos bsicos de diseo no cambian; sin embargo, se tiene en
cuenta el uso inadecuado que de dicho tipo de cimentacin se estaba haciendo. Los sismos
de 1985 revelaron que, con frecuencia, los pilotes de friccin se diseaban enfatizando
8
excesivamente su efecto en la capacidad de carga e ignorando, tanto en ella como en los
la compleja interaccin pilotes-suelo. Ejemplo de esto es la prctica de
sumar iniscriminadamente la capacidad de carga de losa o zapatas a la del conjunto de
los pilotes, a pesar de que, en general, la capacidad ltima del sistema es inferior a dicha
suma y ms cercana al mayor de ambos componentes, como se ver adelante. Otro ejem-
plo de prctica inadecuada es suponer que, en cimentaciones compensadas, los pilotes de
friccin toman precisamente una carga igual a la diferencia entre el peso del edificio y la
compensacin; la diferente defom1ablidad de pilotes y suelo, as como las deformaciones
por consolidacin local y regional de este ltimo, hacen que la distribucin de cargas entre
la cabeza de los pilotes y el terreno de contacto losa-suelo o zapatas-suelo sea no solo ms
compleja que eso, sino que evolucione con el tiempo. La mecnica del comportamiento de
cimentaciones sobre pilotes de friccin desde el punto de vista de sus asentamientos est
descrita en las refs 25 y 26 para el caso general de la ciudad de Mxico, teniendo en
cuenta los efectos de la .consolidacin regional. En ambas referencias se proporcionan
tambin mtodos para calcular asentamientos en esos casos, y en la ref 27 se presenta un
mtodo simplificado para el mismo fin.
Como consecuencia de lo anterior, en las NTC se enfatiza el hecho de que los pilotes de
friccin en las condiciones del subsuelo de la zona 111 de la ciudad de Mxico son
esencialmente un complemento a la compensacin para reducir la magnitud de los
asentamientos. Por ese hecho, las cimentaciones de este tipo no pueden disearse sino
mediante un anlisis expreso de tales asentamientos siguiendo algn mtodo como los
indicados en las refs 25 a 27.
Con la excepcin de edificios esbeltos, en el diseo de cimentaciones sobre pilotes de fric-
cin no rigen los estados lmite de falla, sino los de servicio (asentamientos diferidos). Por
otra parte, en vista de que la contribucin de los pilotes de friccin a la capacidad de carga
de un sitio en la zona III no es muy grande, este tipo de cimentacin no es generalmente el
ms apropiado para edificios altos o esbeltos. En efecto, s se adopta una densidad de pilotes
muy alta, de modo que la capacidad de carga del conjunto de estos sea mayor que el peso
de la estructura, esta tender a emerger y, por tanto, no se puede contar con la trasmisin
de carga losa-suelo o zapatas-suelo. En tales condiciones, los pilotes por s mismos deberan
garantizar la estabilidad de la cimentacin y por ello, esta opcin suele ser antieconmica
cuando es viable. Si, por el contrario, la densidad de pilotes es baja y la capacidad de car-
ga del conjunto de estos es menor que el peso del edificio, la estabilidad de la cimentacin
depender esencialmente de la trasmisin de carga losa-suelo de cimentacin (fig 1). Los
9
pilotes contribuirn poco a la resistencia al cortante R
1
del segmento L
1
de la superficie de
deslizamiento, pues fallarn por flexin y no por cortante; esto implica que R
1
e L
1
,
siendo e la resistencia al corte del suelo. Son estos hechos los que justifican lo especifica-
do en el inciso 3.5.1 de las NTC. Ntese, por otra parte, que no hay contradiccin entre la
hiptesis Rt e L y la trasmisin de cargas de la superestructura al suelo simultnea-
mente por la losa (W
1
) y los pilotes (W
2
), pues dicha trasmisin solo afecta a las fuerzas
internas del cuerpo deslizante.
CONCLUSIN
Los efectos de los sismos de 1985 en s mismos, unidos a la investigacin, intensificada
despus de ellos, acerca de las propiedades dinmicas del subsuelo de la ciudad de Mxico
y el comportamiento de las cimentaciones en l, han producido nuevos conocimientos sobre
diversos temas de la ingeniera de cimentaciones. Parte de ellos se ha incorporado ya a la
versin 1987 del Reglamento de Construcciones para el DF, y otra porcin est difundindo-
se por diversos medios en la prctica profesional. Las normas y conocimientos recientemente
generados estn obligando a analizar y disear ms refinadamente las cimentaciones en la
ciudad de Mxico, a la vez que lo hacen posible. Esto, por otra parte, es tambin un impe-
rativo econmico, dado el considerable incremento de solicitaciones para diseo ssmico
que la nueva reglamentacin impone, especialmente en la zona III. Todo ello est teniendo
impacto prctico, principalmente en los siguientes tres aspectos:
l. La correccin de desviaciones de la buena prctica. Esta necesidad es notable en
cuanto a establecer firmemente el concepto de que los pilotes de friccin contribuyen
sobre todo a reducir asentamientos en cimentaciones con compensacin parcial. Ello re
duce la gama de problemas en los que este tipo de cimentacin es aplicable.
2. La conveniencia de considerar explcitamente en las zonas Il y Illla interaccin dinmi-
ca suelo-estructura, a pesar de que el Reglamento la propone solo como opcin.
3. La necesidad de que a las subestructuras de muchas edificaciones se les exija ms efi-
cacia en su funcin de redistribuir las carga'>, por Jo cual dichas subestructuras deben
ser ms rgidas. Para lograr este propsito, el diseo de las cimentaciones debe
basarse en un anlisis de la distribucin de presiones suelo-cimentacin ms refinado
que el usual.
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28. Romo, M P, Interaccin dinmica suelo-estructura en la ciudad de Mxico, conferen-
cia de ingreso, Academia Mexicana de Ingeniera, Mxico, DF ( 1991)
1
1
1
15
TABLA l. NUEVAS DISPOSICIONES DEL CAPTULO DE CIMENTA ClONES DEL
REGLAMENTO 1987 Y SUS NORMAS TCNICAS COMPLEMENTARIAS
Tema y
Reglamento !987 j ubicacin Reglamento 1976
l.., - 1
Zonificacin - Zonificacin de cada sitio mediante
-
R219,NTC2.1 estudio geotcnico
1
estudio geotcnico. En caso de 1
- Definicin de tres zonas
1
contradiccin prevalece el
1
geotcnicas en funcin de la segundo
profundidad de los depsitos poco
- Definicin de tres zonas
compresibles gcotcnicas en funcin de
espesores compresibles y otras
caractersticas
- Cerca de las fronteras entre zonas,
adopcin de la opcin ms
desfavorable
Exploracin - Para presiones de contacto y - Para presiones de contacto y
R 220, NTC 2.2 profundidades de desplante profundidades de desplante
pequeas puede omitirse pequeas, pueden omitirse
exploracin sondeos, pero no inspeccin y
- En caso de exploracin, tres grupos exploracin somera
de requisitos mnimos por zona, en - Dos grupos de requisitos mnimos 1
funcin de cargas medias y de exploracin por zona, en
profundidad de desplante funcin de cargas medias,
- Requisitos de exploracin profundidad de excavaciones y 1
uniformes en cada zona extensin de planta
- Profundidad mnima de exploracin - Requisitos de exploracin en zona ,
medida a parlir de la superficie 1 distintos para suelos volcnicos
y roca bas lliea
- Profundidad mnima de '
exploracin medida a partir de la
profundidad de desplante
Determinacin -
Enumera propiedades de inters y - Exige determinacin de
de propiedades mtodos para determinarlas propiedades que se requieran para
geotcnicas -
Nmero mnimo de diseo de cimentacin y
R 220, NTC 2.3 determinaciones: una cada cuatro excavaciones. Especifica
metros en estratos uniformes; una determinarlas con
de w por m de sondeo aceptados
-
No se exigen propiedades - Nmero mnimo de
dinmicas determinaciones: dos por estrato
identificable; tres de w por m de
sondeo en zona Ill
- Pide determinar propiedades
mecnicas estticas y dinmicas
Construcciones Solo demanda investigar - Solicita investigar tambin obras
colindantes y construcciones colindantes
1
subterrneas prximas existentes
obras
y planes de futuras
subterrneas
R221
-
16
Tema y
ubicacin Reglamento 1976

Reglamento 1987
Hundimiento - Pide investigacin directa o - Requiere se considere evolucin
futura y prever efectos a corto y
largo plazos en edificaciones de
grupos A y B
1
mediante
observaciones directas
regional mediante datos de la CA VM
R 222, NTC 2.4
Seguridad de
1 cimentaciones
(general)
1
1
!
1
R 223-226,
NTC3.ly3.2
1 Cinlc:ntacioncs
l someras
NTC 3.3
- Para acciones de diseilo remite a
otro captulo. No scfala
explcitamente friccin negativa
como accin de diseo. Ignora la
aceleracin de la masa de suelo
deslizante
- No se especifica Fe para friccin
negativa y otras acciones
- Los FR se 1 laman factores de
reduccin de la capacidad de carga
Posibilidad de confusin con (FS)"
1
- Especifica FR=0.7 para pilotes de
friccin
- Lmite mximo d::: asentamiento o
cmcrs:n i.r;u;ll construcciones
y colindantes
- lgnma periodos dominantes del
terreno e interaccin din;m ica
suelo-estructura
- Seala explcitamente acciones-de
disefo y sus combinaciones,
incluyendo, entre otras, friccin
negativa y ?.cclcracin de h masa
de suelo desliz,;nte. E11fatiza
considerar
estticas y volteo dinmico
- Se especifica Fe ==1.1 para friccin
negativa y otras :,::;.cioncs
originadas en la cimentacin
- Los FR se Ham::nj.JCtorcs de
resistencia relativos a !a
capacidad de carga
- Especifica FR=O. 7 (1-si2) para
pilotes friccin
- Lmite mxir:1o de asentamiento o
emersin para construcciones
aisladas mayor que para
colindantes
- tomar en cuenta periodos
del e
ntcrnccin wclo-
estructura, y d.1 par:1 ello
(captulo de J:se11o S$;nico)
- ---Ccntral:"Jlla

-;----Solo se centra fa!!n local


se reduce: e y en suelos granulares con Dr<70 %
- Especifica mtodo para analizn.r - Exige verificar todo Jn;!Canismo
falla por cxtrusin de estratos de falla compatible con el perfil
blandos confinados estratigrfico, pero no se cspecifi-
- Especifica mtodo para verifica can mecanismos ni mtodos
capacidad de carga bajo carga _ Especifica mtodo para verificar
excntrica en la direccin corta capncidad de carga bajo cargas
- Criterios y mtodos para clculos excntricas en direcciones
de estabilidad y asentmncntos, trasversal y longitudinal
entremezclados. Ayudas de diseo _ Separa especificaciones para veri-
para algunos mtodos f" d t d 1' t 1 r 11
rcacton e a os mu e ce ta a
- Ignora deformaciones bajo cargas y de servicio. Omite ayudas de di-
accidentales
se fo
.. Pid<.: dcfonnacion;s j
transitori::.;; :; bnJO
__ l. c,1rga ssn.i::_" ___________ j
17
Tema y
1
ubicacin Reglamento 1976 Reglamento 19R7
Cimentaciones Ignora movimientos transitorios Especifi.:a determinacin de de-
1
-
-
compensadas formaciones verticales y de giro,
NTC 3.4 transitorias y permanentes, bajo
'
acciones ssmicas
1
1
1
-
Especifica considerar subprcsin
1
1
solo si se usa el cajn
- Enfatiza revisin de falla o
general bajo combinaciones de
carga que incluyen sismo
-
Permite tomar fuerzas laterales
mediante empuje pasivo con
FR=0.35
Cimentaciones - Define los PF en funcin del valor
-
Define los PF como complemento
sobre pilotes de relativo de sus capacidades de carga de cimentaciones parcialmente
friccin por friccin y por punta compensadas
NTC 3.5
-
Para calcular capacidad por friccin
-
Para calcular capacidad por
permite estimar e con pruebas qu o
friccin especifica estimar e con
u u prueba UU
-
Ignora deformaciones bajo cargas
-
Especifica considcrur
1
accidentales. Solo considera movimientos transitorios
movimientos verticales horizontales y de giro, y
1
-
Acepta sumar capacidades de carga
movimientos verticales y de giro
de losa (o zapatas) y pilotes cuando permanentes b<tio carga que
sea compatible con las condiciones incluya sismo
de trabajo de la cimentacin -
Adopta como c:>pacidad de carga
'
-
Desprecia la capacidad de punta de la mayor, considerando los
1
los PF
valores de: a) la del sistema losa-
suelo o zapata-suelo ignorando 1
pilotes, o bien, b) la del sistema
pi lotes-suelo
- Considera la capacidad de punta
de los PF
- Desprecia la capacidad de carga
de pilotes sometidos a tensin,
salvo diseo ex profeso
Cimentaciones -
Ignora efectos de escala en clculo -
I ntrcducc correccin emprica
sobre pilotes de de capacidad de punta
para efecto de escala en capacidad
punta o pilas -
Ignora deformaciones bajo cargas de carga de elementos ro1 D>50an
NTC 3.6 accidentales -
Especifica considerar mov m ien-
1
tos transitorios horizontales y de
giro b<tio carga ssmica
-
Especifica ignorar efecto de losa o
zapatas en capacidad de carga
_Uspccifica verificar capacidad del
1
uelo para soportar los esfuerzos 1
1
de los pilotes bajo j
arga SISill ICa _ _j
l8

-------
' ubicacin
r'rg:;-- -
1 ',,
Reglamento 1976
!---:::----,,--
Prccisn cmo interpretar
/ NTC 3.7 1
de n pruebas
1
1
-------..
. UiscC\o - Solo considera aspc.::los
i cstru:::turnl c!c In relacionados con distribucin de
i ci1:1cntnc,in presiones verticales de con:ncto
1 R 227, NTC 4 subestructurasuelu
1
1
1
1-r:xca\,acioncs
1 R 2?.8, NTC 5
1
1
1
!

: !\luros <.:e
1
:
ll
, )''JO 1,11'(" G
"'-""' ")'' 1 <,
1
! ___ _
r rroc;:.dim
1 de;. con:;!rucciOn
1 R 230, NTC 7
1
1
1
L-------.--
- Especifica sobrecarga mnima de
1.5 t/m
2
con Fe= 1.0 en
excavaciones adcmadas
- No indica criterios para revisar
estados lraite de diseo
- -Tratrun cnto cscetoy solo en
Reglamento
______ __
- Precisa en qu c;;sc;; vcri ficnr es- ]
timacioncs analticas con prvebns j
de cnrga ( cdificadones de
\ O B COil C,r<!lldCS inCCI tidum-
bres en propiedades de los suelos)
:-Especifica -catcubr presiones vcr-
ticnJes y horizontales de contacto .
1
lwjo cada combinacin de accio-
nes de diseo
- Seala requisitos para diseo es-
tructural de pilotes bajo acciones
verticales y horizontales
- Define Fe =1.1 y agrega peso de
equipo de construccin, trfico,
etc
- Da criterios pr.ra revisin
sistemtica de estados lmite ele
falla y servicio separadamente
- Incluye falla por inest;bilidad de!
fondo por flujJ c!c agua
- Incluye asentamientos y
movimientos horizontales por
cedeneia de adcmes
- Ampla y especifica
explcitamcntc estados lmite de
falla y servicio, requisitos pora
rellenos, y condiciones para
empuje r.ctivo y de reposo
- Introduce en
para ejecutar:
o hincadepilotcs
colado in situ de pilotes o pilas
" pruc:1as de carga en pilotes
..
control de flujo de a:;ua
tablcstac:-.s
muros i.l situ
Hiptesis
simplificatoria R ~ eL,
W=W,+W
2
Fig J. Contribucin de pilotes de friccin con baja densidad
a la capacidad de carga
19