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ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

Materia: INYECCIN ELECTRONICA ALUMNO: Jos Luis Torres CDIGO: 717 SEMESTRE: Noveno

Sensores del vehculo.


Sensor de rgimen de giro (R.P.M).- El nmero de los dientes de la depende de la aplicacin que se le d al sensor de revoluciones. En modernos de gestin de motores se utilizan generalmente ruedas con divisin de 60, habindose saltado 2 dientes. Quiere decir que la tiene 60 - 2 = 58 dientes. rueda fnica los sistemas transmisoras rueda fnica

Sensor de referencia del P.M.S.- El hueco entre dientes especialmente grande es una marca de referencia y est en correspondencia con una posicin definida del cigeal. Este hueco entre dientes suele corresponder con una posicin definida del cigeal para el cilindro "1" que sirve para la sincronizacin de la unidad de control. Sensor de rgimen de giro.- De igual modo que el caso anterior es comn ver este tipo de sensores para determinar el rgimen de giro del motor u otros componentes como la velocidad de las ruedas en los sistemas de frenos ABS. Sensor de fase.- La posicin del rbol de levas determina si un pistn del motor se mueve hacia el P.M.S se encuentra en el tiempo de compresin o en el tiempo de escape. Esta informacin no puede obtenerse durante el proceso de arranque a partir de la posicin del cigeal y su sensor inductivo. Por el contrario, durante el servicio de marcha, la informacin generada por el sensor del cigeal es suficiente para determinar la posicin del motor. El transmisor de fase montado en el rbol de levas suministra la posicin del rbol de levas a la unidad de control. En el rbol de levas estn montados dientes de material ferro magntico. Cuando un diente pasa por el elemento sensor atravesado por corriente, su campo magntico orienta los electrones en las plaquitas semiconductoras, perpendicularmente a la direccin de paso de la corriente. Sensor de depresin MAP (Manifold absolute pressure).- Este sensor determina la depresin en el colector de admisin. Se encuentra localizado en el colector de admisin y trasmite a la unidad de control la depresin en el conducto, esta seal intervendr en la determinacin del caudal inyectado y del avance de inyeccin. En la figura 3.12 se muestra la estructura del sensor, el cuerpo del sensor (1) contiene a la placa electrnica (2) y la conexin de vaci o presin (3). Posee tres cables alimentacin (5V), seal de salida (Us) y la masa elctrica (O).

Sensor msico de aire tipo reflujo MAF (Mass Air Flor). Durante el funcionamiento normal del motor se producen ondas de presin en l tubo de admisin, que restan exactitud a la medicin de los sensores msicos. El sensor de reflujo (Fig. 3.13) corrige esta circunstancia teniendo en cuenta la cantidad de aire de reflujo para una medicin muy exacta.

Sensor de mariposa o TPS (Fig3.15).- Enva una seal de tensin proporcional al ngulo de apertura de la mariposa de aceleracin.

Sensores del pedal del acelerador (Fig. 3.16).- En el moderno control electrnico del motor, el deseo del conductor aceleracin, marcha constante,

deceleracin, etc. ya no se comunica ms al control del motor a travs de un cable de traccin o varillaje. Un sensor del pedal acelerador llamado tambin transmisor del valor del pedal detecta la posicin del pedal y la transmite a la unidad de control

Sensor de temperatura del motor.- Est montado en el circuito del lquido refrigerante (Fig. 3.20), con el fin de determinar la temperatura del motor a partir de la temperatura del lquido refrigerante, As es posible que el control del motor se adapte exactamente a la temperatura del servicio del motor. El margen de temperaturas se sita en - 40 a 130 C.

Sensor de temperatura de aire.- Esta montado en el conductor de admisin. Al tenerse en cuenta la temperatura del aire se admisin es posible determinar con exactitud, en combinacin con un sensor de presin de sobrealimentacin, la masa de aire de aspirada. Adems de ello se pueden adaptar los valores tericos para los circuitos reguladores a la temperatura del aire (como ejemplo: retroalimentacin de gases de escape, regulacin de la presin de sobrealimentacin). El margen de temperaturas se sita en 40 a 120 C.

Actuadores del sistema.


Los elementos actuadores transforman las seales elctricas de salida de la unidad de control en magnitudes mecnicas, como ejemplo: posicin de la vlvula de la retroalimentacin de gases de escape o de la vlvula de mariposa.

Electrovlvula del inyector. Tiene la funcin de iniciar la inyeccin en el momento correcto y de garantizar una dosificacin exacta del caudal de combustible a travs de una duracin precisa de la inyeccin. La electrovlvula de alta presin se divide en dos grupos constructivos: vlvula e imn.

Actuador de presin de sobrealimentacin. El turbocompresor esta dimensionado de tal forma que genere una presin de sobrealimentacin elevada aunque el nmero de revoluciones sea pequeo, para permitir un par motor elevado incluso dentro de este margen. Sin regulacin alguna, la presin de sobrealimentacin se elevara demasiado a revoluciones altas y producira que el motor se embale. Debido a esto es necesaria una vlvula de derivacin Wastwgate que manda una parte de los gases de escape por un bypass. El actuador de presin de sobrealimentacin (Fig. 3.23.) es una electrovlvula, que al recibir la seal elctrica de la unidad electrnica regula el paso de la presin propia del motor tomada del colector de admisin despus de la bomba del turbo compresor, para controlar la vlvula de derivacin, est posee un diafragma con un muelle encerados en una capsula, que al recibir la depresin en el colector de admisin (nmero de revoluciones bajo) cierra la vlvula con lo que se aprovechan todos los gases de escape, pero cuando el motor trabaja a plena carga (nmero de revoluciones alto), la bomba del turbocompresor genera una mayor presin en el

colector de admisin que presiona a la membrana y abre la vlvula con lo que una determinada cantidad de gases de escape pasan directamente al tubo de escape sin pasar por la turbina.

Vlvula de retroalimentacin (EGR). En la retroalimentacin de los gases de escape se conduce una parte de dichos gases a la admisin para disminuir la emisin de contaminantes de oxido de Nitrgeno (NOx). Una vlvula electro neumtica (Fig. 3.25) controla la cantidad de gases de escape que se conducen del colector de escape al colector de admisin con ello se consigue que descienda el contenido de oxigeno en el aire de admisin, lo que a su vez provoca un descenso en la temperatura de combustin que reduce el oxido de nitrgeno (NOx). El sistema EGR (Fig. 3.26) no se activa con el motor a ralent ni en aceleraciones fuertes solo durante la carga parcial o a la temperatura normal de funcionamiento.

Electrovlvula de posicionamiento de la mariposa. La mariposa (chapaleta) activada a travs de una vlvula electro neumtica, tiene en el motor Diesel una funcin totalmente distinta que en el motor de gasolina. Sirve para aumentar el ndice de retroalimentacin de gases de escape, mediante reduccin de la sobrepresin en el tubo de admisin. La regulacin de la mariposa solamente acta en el margen de revoluciones inferior. En la unidad de bomba - inyector para turismos, la mariposa del tubo de admisin activada por una vlvula electro neumtica interrumpe la alimentacin de aire al apagarse el motor. De este modo se comprime menos aire, y el motor decelera suavemente (Fig. 3.27).