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CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE QUEBRADA ALAQUI, DISTRITO DE HUAMPAR, PROVINCIA DE YAUYOS - LIMA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUYOS

Elaborado: Ing. Sebastin Roman Loayza

abril de 2013

GOBIERNO REGIONALDE LIMA

PERFILTCNICO: "CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE QUEBRADA ALAQUI", DISTRITO DE AYAVIR, PROVINCIA DE YAUYOS - LIMA.

NDICE
CAPTULO 1:
1.1 1.2 1.3

RESUMEN EJECUTIVO ...................................................................... 5

RESUMEN EJECUTIVO: .......................................................................................... 5 ALTERNATIVA 01: PUENTE EN VIGA DE ACERO CON LOSA DE CONCRETO ......... 6 ALTERNATIVA 02: PUENTE EN VIGA DE CONCRETO ARMADO ........................... 7

CAPTULO 2:
2.1 2.2 2.3 2.4
2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4

ASPECTOS GENERALES .....................................................................14

NOMBRE DEL PROYECTO .................................................................................... 14 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA............................................................. 17 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS ....... 18 MARCO DE REFERENCIA ...................................................................................... 21
Antecedentes del proyecto ....................................................................................................... 21 Situacin Actual del Proyecto ................................................................................................... 21 Prioridad y Lineamientos de Poltica en que se enmarca el proyecto....................................... 22 Marco Normativo ..................................................................................................................... 23

CAPTULO 3:
3.1
3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4

IDENTIFICACIN ........................................................................... 24

DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL ......................................................... 24


Situacin y Problemtica que motiva el proyecto..................................................................... 24 Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar ................................................... 28 Intentos de soluciones anteriores ............................................................................................. 29 Caractersticas de la poblacin afectada por el problema ....................................................... 29

3.2
3.2.1 3.2.2

DEFINICIN DEL PROBLEMA............................................................................... 45


Anlisis de Causas del problema............................................................................................... 46 Anlisis de Efectos del problema .............................................................................................. 46

3.3
3.3.1 3.3.2

OBJETIVO DEL PROYECTO .................................................................................. 48


Definicin de Medios del Proyecto ........................................................................................... 48 Definicin de Fines del Proyecto ............................................................................................... 48

3.4
3.4.1

ALTERNATIVAS DE SOLUCIN ............................................................................. 51


Clasificacin de los Medios Fundamentales como imprescindibles o no .................................. 51

ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL

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3.4.2 3.4.3 3.4.4 3.4.5

Relacin de los Medios Fundamentales ................................................................................... 51 Planteamiento de Acciones para los Medios Fundamentales .................................................. 52 Relacin de Acciones ................................................................................................................ 53 Definicin y descripcin de los proyectos alternativos a considerar ........................................ 54

CAPTULO 4:
4.1 4.2
4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4

FORMULACIN ............................................................................. 58

HORIZONTE DE EVALUACIN ............................................................................ 58 ANLISIS DE LA DEMANDA .................................................................................. 59


Servicios que cada proyecto alternativo ofrecer .................................................................... 59 mbito de influencia del proyecto ............................................................................................ 59 Estudio del Trfico .................................................................................................................... 59 Demanda .................................................................................................................................. 61

4.3
4.3.1 4.3.2

ANLISIS DE LA OFERTA ...................................................................................... 63


Diagnstico de la Situacin actual ........................................................................................... 63 Oferta Optimizado .................................................................................................................... 64

4.4 4.5
4.5.1

BALANCE OFERTA - DEMANDA ........................................................................... 64 COSTOS ............................................................................................................... 64


Costos en la Situacin Con Proyecto ......................................................................................... 64

CAPTULO 5:
5.1 5.2
5.2.1 5.2.2

EVALUACIN ................................................................................. 68

EVALUACIN ...................................................................................................... 68 BENEFICIOS ......................................................................................................... 68


Beneficios Sin Proyecto ............................................................................................................. 68 Beneficios Con Proyecto ........................................................................................................... 68

5.3 5.4 5.5 5.6 5.7


5.7.1

EVALUACIN SOCIAL .......................................................................................... 70 ANLISIS DE SENSIBILIDAD .................................................................................. 72 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD ............................................................................. 75 SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA DE SOLUCIN .................................... 77 IMPACTO AMBIENTAL ........................................................................................ 77
Identificacin y Medidas de Mitigacin de Impactos Ambientales .......................................... 77

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5.7.2

Costos de mitigacin en el manejo ambiental .......................................................................... 79

5.8

MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA .............. 79

CAPTULO 6:
6.1 6.2

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................ 80

CONCLUSIONES .................................................................................................. 80 RECOMENDACIONES .......................................................................................... 82

CAPTULO 7:

ANEXOS ......................................................................................... 83

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INTRODUCCIN

El Estado Peruano a travs de los Gobiernos Regionales, Locales y otras Instituciones identificadas con el sector, debe establecer y garantizar una adecuada transitabilidad de las redes viales vecinales, para que de esta forma se den las igualdades de oportunidades entre diversos sectores de la poblacin, especialmente entre pequeos y medianos productores agrarios, que siempre se han visto rezagados y olvidados, y de esta forma se cuente con una adecuada produccin que este dentro de los marcos de competencia, rentabilidad y sostenibilidad econmica, teniendo como principio fundamental el factor social y ambiental. La Actual gestin de la Municipalidad distrital de Huampar no quiere ser ajena en este asunto de vital importancia, es as que la Entidad en mencin se ha visto fortalecida en aportar decididamente en la gestin del desarrollo, contribuyendo al fortalecimiento de reas estratgicas del territorio de Huampar. Por ltimo diremos que el presente proyecto busca promover el mejoramiento de la calidad de vida y el desarrollo econmico de los pequeos y medianos agricultores y comunidades para mejorar en forma significativa sus ingresos econmicos en un marco de desarrollo sostenible, a travs de la implementacin de un adecuado sistema de comunicacin que permita desarrollar el flujo comercial entre los productores agrarios, pecuarios, etc. hacia los mercados consumidores en las condiciones de competitividad adecuadas. As como tambin un rpido acceso a servicios bsicos.

Lima, Abril del 2013.

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CAPTULO 1: RESUMEN EJECUTIVO


1.1 RESUMEN EJECUTIVO: En resumen, el estudio de perfil comprende los siguientes aspectos: A. NOMBRE DEL PROYECTO CONSTRUCCIN DEL PUENTE QUEBRADA ALAQUI, DISTRITO DE HUAMPAR, PROVINCIA DE YAUYOS - LIMA B. OBJETIVO DEL PROYECTO El estudio de Perfil del Proyecto propone los siguientes objetivos: MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE FACILITE EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS Medios de Primer nivel Puente en buena condicin de transitabilidad.

Medios Fundamentales Adecuada seccin del puente Adecuada estabilidad de taludes. Programa de mantenimiento adecuado.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del revertir esta situacin negativa evidente, solucionando la actual demanda proyecto, para insatisfecha.

D. DESCRIPCIN TCNICA DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS

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1.2

ALTERNATIVA 01: PUENTE EN VIGA DE ACERO CON LOSA DE CONCRETO

El tablero superior del puente tiene una longitud total de 12.00 metros y un ancho total de 4.80 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera: 3.60 metros de ancho efectivo de la losa de calzada. 1.20 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente. La sper estructura del puente est constituida por los siguientes elementos: a) Cuatro vigas de acero perfiles, W24x131, longitudinales de 12.00 metros de longitud y de 0.30 x 0.60 metros de seccin transversal. b) Un total de 8 vigas de acero, perfiles W24x131, distribuidos transversalmente de 3.60 metros de longitud libre, 0,30 metros de ancho y peralte de 0.60. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 1.00 metros. c) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0.25 metros de espesor efectivo, 3.60 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un sobre recubrimiento de concreto de 2.5 centmetros de espesor para prevenir su desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, un bombeo de 2.00 % del centro hacia los costados en ambas mrgenes del puente para facilitar el drenaje de las lluvias. d) La losa maciza estar sobre planchas de ACERO DECK, las cuales a su vez estarn apoyadas sobre las vigas y viguetas de acero. e) Dos losas macizas de concreto armado de 0.25 metros de espesor total a cada lado como parte de la vereda, de 0.60 metros de ancho medida a partir del borde lateral de las vigas transversales del tablero del puente, con 8.00 metros de longitud. f) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas en d), de 0.15 metros de altura y 0.10 metros de espesor, donde se anclar los pasamanos hechos de tubos de acero. g) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275 metros de altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de calzada se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.

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1.3

ALTERNATIVA 02: PUENTE EN VIGA DE CONCRETO ARMADO

El tablero inferior de este puente tiene una longitud total de 12.00 metros y un ancho total de 4.80 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera: 3.60 metros de ancho efectivo de la losa de calzada. 1.20 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente. La sper estructura del puente est constituida por los siguientes elementos: a) Dos vigas de concreto, longitudinales de 12.00 metros de longitud y de 0.40 x 0.80 metros de seccin transversal. b) Un total de 8 vigas de concreto, distribuidos transversalmente de 3.60 metros de longitud libre, 0,30 metros de ancho y peralte de 0.60. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 1.00 metros. c) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0.225 metros de espesor efectivo, 3.60 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un sobre recubrimiento de concreto de 2.5 centmetros de espesor para prevenir su desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, un bombeo de 2.00 % del centro hacia los costados en ambas mrgenes del puente para facilitar el drenaje de las lluvias. d) Dos losas macizas de concreto armado de 0.225 metros de espesor total a cada lado como parte de la vereda, de 0.60 metros de ancho medida a partir del borde lateral de las vigas transversales del tablero del puente, con 8.00 metros de longitud. e) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas en d), de 0.15 metros de altura y 0.10 metros de espesor, donde se anclar los pasamanos hechos de tubos de acero. f) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275 metros de altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de calzada se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.

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E. COSTOS DE LAS ALTERNATIVAS En forma resumida se presenta la inversin que demanda la ejecucin de cada una de las alternativas propuestas y analizadas:
Alternativas de Solucin Alternativa N1 Alternativa N2 Costo de Inversin S/. 3955.1625 S/. 4898.7375

F. BENEFICIOS Los beneficios del proyecto estn referidos a la cuantificacin del excedente del productor agrcola en la zona de influencia del proyecto. Beneficio por Excedente del productor Se determin el excedente del productor para poder cuantificar los beneficios, tomando en cuenta la produccin de los principales cultivos agrcolas de la zona del proyecto tales como: maz, papa, trigo, cebada, etc., datos que son tomados de la Direccin Regional de Agricultura de Yauyos.
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 128,042 279,137 332,020 386,754 503,404 512,036 562,721 605,529 720,536 757,818 BENEFICIO INCREMENTAL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR AGRCOLA

La tasa de descuento social utilizada para la actualizacin de los flujos econmicos del proyecto es del 11%. Esta tasa refleja el costo social del capital invertido por el gobierno.

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La metodologa de evaluacin a emplear es el Costo/Beneficio. Este mtodo se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden cuantificar monetariamente y por lo tanto se pueden comparar con los costos. Se va utilizar los indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y la tasa Interna de Retorno (TIR) para calcular la rentabilidad del proyecto.

En base a ello se desarrolla la evaluacin econmica, la cual mostr indicadores alentadores para ambas alternativas, siendo la alternativa N 1 la priorizada.

ALTERNATIVAS Alternativa 01 Alternativa 02

VAN S/. 1,069,434.91 S/. 1,012,721.61

TIR S/. 23.40 S/. 22.75

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP El Anlisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrn ser alcanzados. Para ello, el principal anlisis a realizar est referido al financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento del Proyecto (situacin con proyecto). Por lo tanto la sostenibilidad del proyecto se reflejar en lo siguiente: Capacidad de Gestin de la Organizacin Queda demostrada la capacidad tcnica y de gestin de la Municipalidad Distrital de Huampar, para ejecutar el proyecto bajo la responsabilidad de su Gerencia de Infraestructura. Lo cual permitir asegurar un adecuado proceso de ejecucin de la obra y supervisin pertinente, para garantizar la ejecucin del proyecto, con todas os estndares y aspectos tcnicos y de cumplimiento de ley. Participacin de los Beneficiarios La poblacin beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada capacidad de gestin a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se pudieran requerir. Disponibilidad del recurso La existencia de mano de obra no calificada, materiales e insumos que estn ubicados dentro de la zona de influencia del proyecto, aseguran la plena disponibilidad de recursos para la ejecucin del proyecto y el mantenimiento rutinario y peridico a lo largo de la vida til de la infraestructura, asegurando de esta manera la sostenibilidad del proyecto.

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H. I. IMPACTO AMBIENTAL La intervencin en la Construccin del Puente carrozable de la quebrada Alaqui trae como consecuencia la modificacin del paisaje natural, aumento del empleo temporal y por supuesto la mejora del transporte vial, todo esto trae a la vez efectos secundarios como la disminucin de la flora natural, mejoramiento de los niveles de ingresos familiar y sobre todo mejora en las posibilidades de intercambio. De tal manera se deben prever los impactos que afectan a los diferentes componentes ambientales, asimismo deben adoptarse las medidas de mitigacin y acciones que permitan reducir al mnimo los impactos negativos, particularmente durante la ejecucin de la obra. El impacto ambiental calculado para ambas alternativas es como sigue: Entre los impactos positivos que traer consigo el proyecto Construccin del Puente Carrozable de la quebrada Alaqui; se tiene la generacin de empleo temporal para la poblacin, lo que contribuir en el mejoramiento de la calidad de vida de las poblaciones aledaas y una mayor integracin espacial y socio-econmica. I. SELECCIN DE LA ALTERNATIVA

Finalmente, sobre la base de la Evaluacin Social y el Anlisis de Sensibilidad se selecciona la mejor Alternativa de Solucin. Tomando los resultados de la Evaluacin Social se ha seleccionado la mejor Alternativa de Solucin aquella que tenga el mayor VAN (Valor Actual Neto). En tal sentido, la Alternativa N 1 es la que presenta el mayor VAN ascendiendo a S/. 1,069,434.91 nuevos soles. Tomando el Anlisis de Sensibilidad se seleccionar como mejor Alternativa de Solucin aquella que presente menor sensibilidad a los cambios; en esa orientacin, la Alternativa N1 continua siendo la ganadora ante los cambios en la inversin as como ante cambios en los beneficios.

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J. MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Tabla 1.4.-Matriz de marco lgico.


MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA JERARQUIA DE OBJETIVOS FIN: Contribuir a mejorar el nivel * Incremento de la comercializacin en * Informacin Estadstica de los siguientes aos. la Direccin Regional de socieconmico de los pobladores de las comunidades *Incremento de la produccin en los Agricultura e INEI. de Quinocay, Huampar, siguientes aos. Quinches, Ayaviri, y Malleuran. PROPOSITO: * Incremento del ingreso percpita. INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS

* Se mantiene una estabilidad Poltica, Econmica y Social a nivel

* Estudio de Impacto en el nacional. Area de influenciavaluacin Expost.

* Mejores condiciones de vida * Mejor acceso a servicios bsicos. *No catstrofes. * Encuestas a los *Vigencia de la Normatividad actual. *Mercado de bienes e insumos se mantiene constante.

Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el

* Disminucin de los costos de viaje.

traslado de carga y pasajeros. * Desarrollo de mayor actividad comercial

beneficiarios del proyecto

COMPONENTES * La Municipalidad distrital de * El 100% de la poblacin de las * Inventario final de ejecucin Huampar cuenta con la capacidad comunidades de Quinocay, Huampar, de obra. tcnica, los recursos financieros y Puente en buena condicin de Quinches, Ayaviri, y Malleuran, para el * Acta de recepcin de obra. econmicos para ejecutar el transitabilidad. ao 2014 cuenta con infraestructura vial proyecto. (Puente) rural de calidad apta para el * Resolucin de ejecucin transporte vehicular. de obra. * Programas adecuados de mantenimiento vial.

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ACTIVIDADES Participacin permanente de los - Elaboracin del Expediente tcnico - Ejecucin de la Obra vial - Tareas de mantenimiento
Inversin Tangible: S/. 1 236,430.69 participantes en el proyecto. - Construccin del Puente carrozable: * Informe de Liquidacin Inversin Intangible: S/. 105,096.61 Tcnica y Financiera de la * Las obras se ejecutan en los - Expediente tcnico - Supervisin Costo Total de Inversin: S/.

beneficiarios

instituciones

obra.

plazos establecidos en el proyecto.

1,341,527.30

* Comprobantes de pago

* Prioridad presupuestal para la ejecucin de la obra por parte de las autoridades municipales.

K. CONCLUSIONES

Actualmente se cuenta con una carretera afirmada de una sola va que une al centro poblado de Huampar con la localidad de Huacta, este tramo atraviesa la quebrada Alaqui con un pontn de 8m de longitud aproximadamente, que fue afectado por un flujo de lodos o escombros (huayco) a causa de las fuertes precipitaciones registradas en estos ltimos meses. El paso del flujo de lodos, trajo como resultado el colapso total de la estructura, quedando prcticamente fuera de servicio, por lo que le viene bien su reemplazo inmediato por un puente ms amplio, seguro y moderno, como es el que se plantea en el presente proyecto. El monto de inversin a precios de mercado de la alternativa seleccionada es de S/. 1341,527.30. En base a la metodologa Costo-Beneficio, la alternativa N 1 mostr mejores indicadores econmicos, en el cual el VAN y el TIR a precios sociales ascienden a S/. 1 069,434.91y 23.40% respectivamente; en comparacin al VAN y TIR a precios sociales de la alternativa N2, los cuales muestran resultados de S/. 1 012,721.61 y 22.8% respectivamente. Asimismo, en el anlisis de sensibilidad realizado a las dos alternativas se determina que ante cambios en las variables seleccionadas (costos de inversin, beneficios), el VAN de la alternativa N 1 sigue siendo ms favorable. La Alternativa seleccionada tiene el siguiente planteamiento: El tablero superior del puente tiene una longitud total de 12.00 metros y un ancho total de 4.80 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera: 3.60 metros de ancho efectivo de la losa de calzada.

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1.20 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente. La sper estructura del puente est constituida por los siguientes elementos: a) Dos vigas de acero perfiles, W24x131, longitudinales de 12.00 metros de longitud y de 0.30 x 0.60 metros de seccin transversal. b) Un total de 8 vigas de acero, perfiles W24x131, distribuidos transversalmente de 3.60 metros de longitud libre, 0,30 metros de ancho y peralte de 0.60. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 1.00 metros. c) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0.225 metros de espesor efectivo, 3.60 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un sobre recubrimiento de concreto de 2.5 centmetros de espesor para prevenir su desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, un bombeo de 2.00 % del centro hacia los costados en ambas mrgenes del puente para facilitar el drenaje de las lluvias. d) Dos losas macizas de concreto armado de 0.225 metros de espesor total a cada lado como parte de la vereda, de 0.60 metros de ancho medida a partir del borde lateral de las vigas transversales del tablero del puente, con 8.00 metros de longitud. e) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas en d), de 0.15 metros de altura y 0.10 metros de espesor, donde se anclar los pasamanos hechos de tubos de acero. f) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275 metros de altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de calzada se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.

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CAPTULO 2: ASPECTOS GENERALES


2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Estudio de Pre inversin a nivel de Perfil del Proyecto: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE QUEBRADA ALAQUI, DISTRITO DE HUAMPAR, PROVINCIA DE YAUYOS - LIMA El proyecto, materia del presente estudio se localiza geogrficamente en: Departamento Provincia Distrito : : : Lima Yauyos Huampar

Ubicacin Geogrfica La zona en estudio, se encuentra exactamente entre las coordenadas de 373199.00 m E y 8633160.00 m N sobre la cota 2,503 msnm.
Img. 2.1.- Mapa
Nacional

Img. 2.2.- Mapa Departamental

Img. 2.3.- Mapa Provincial

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Img. 2.4.- Mapa Distrital

Vas De Acceso

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La ruta de acceso al distrito de Huampar, es por la carretera Panamericana Sur, siguiendo el desvo hacia la provincia de Yauyos, en el tramo del distrito de Asia, provincia de Caete, por una va asfaltada. La carretera desde el distrito de Asia hasta la provincia de Yauyos es por un lado asfaltada y la parte ms alta viene a ser slo afirmada, por lo que se recomienda vehculos todo terreno. El viaje dura alrededor de 4 a 5 horas.

Rutas y Distancias

Lima Asia Asia Huampar

: 130 km : 120km
Img. 2.5.- Rutas de Acceso.

VIA DE ACCESO TEMPORAL: Durante la ejecucin del proyecto, el acceso temporal hacia la localidad de Huacta, ser mediante un puente provisional acondicionado cerca del lugar de la zona de proyecto, para ser exactos estar ubicado a la margen derecha de este yendo de Huampar a Huacta. La cual ser construido de manera que no interfiera con el desarrollo del puente definitivo. Condiciones Climatolgicas En general la zona de proyecto tiene un clima fro y seco con fuertes temporadas de precipitacin entre los meses de diciembre a marzo. La temperatura media anual mxima es de 18.90C y la media anual mnima, de 12.50C (Fuente: SENAMHI). El promedio mximo de precipitacin total por ao es de 425mm (fuente Inventario y Evaluacin de los Recursos

Naturales de la Microrregion de Yauyos ANA 1989).


Altitud del rea Del Proyecto El rea del proyecto se encuentra ubicada sobre la cota 2503 m.s.n.m., pero la cuenca de la quebrada Alaqui alcanza hasta una altura de 4300 m.s.n.m.

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Cuenca Alaqui Eje de Cauce

Img. 2.6.- Cuenca de la quebrada Alaqui, de 2503 msnm (ubicacin del puente) hasta 4300 msnm (la parte ms alta).
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA A. Unidad Formuladora:
Unidad Formuladora del PIP Pliego Persona Responsable Formulador de Perfil Direccin : : : : : Municipalidad Distrital de Huampar Gobiernos Locales Luis Alberto Prez Toms MSc. Ing. Sebastin Roman Plaza Armas S/N

B. Unidad Ejecutora Unidad Ejecutora del PIP Persona Responsable Cargo Direccin : : : : Municipalidad Distrital de Huampar
MSc. Ing. Sebastin Roman

Jefe de Infraestructura y Medio Ambiente


Plaza Armas S/N

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La unidad ejecutora recomendada es el Departamento de Infraestructura y Medio Ambiente de la Municipalidad Distrital de Huampar, por cuanto la propuesta de perfil de inversin pblica se encuentra dentro de sus competencias y capacidades; especficamente una de sus finalidades es garantizar la operatividad de las inversiones en infraestructura vial; para cuyo efecto cuenta con disponibilidad de recursos humanos, infraestructura, maquinaria y equipamiento necesarios para llevar adelante este tipo de proyectos. 2.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS El proyecto construccin del puente carrozable quebrada Alaqui, distrito de Huampar, provincia de Yauyos - lima ha generado una respuesta favorable y positiva de las comunidades de Quinocay, Huampar, Quinches, Ayaviri, y Malleuran, debido a que su concepcin contribuye a una necesidad sentida por varios aos, la misma que est relacionada con la problemtica del difcil acceso a los mercados locales y regionales para poder comercializar sus productos, transitabilidad y accesibilidad vehicular a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente. Para lo cual se han realizado visitas a las comunidades mencionadas, donde se han recogido las manifestaciones de los pobladores expresando su anhelo de impulsar y potencializar el desarrollo de su comunidad y cristalizar el deseo de tener una va de comunicacin y accesibilidad que permita la transitabilidad durante todo el ao y de esa manera evitar el deterioro de sus productos as como tambin la reduccin y el ahorro respectivo de sus costos de transporte y el tiempo. En ese sentido, los pobladores de la zona de influencia del proyecto manifiestan un vivo inters porque la obra de construccin del puente Carrozable de la quebrada de Alaqui, se haga realidad en el menor tiempo posible. A continuacin se presenta los intereses de la mayor cantidad de actores involucrados a fin de garantizar el xito de la propuesta y/o proyecto, a travs de una Matriz de Involucrados.

ACTORES IDENTIFICADOS: a) Poblacin beneficiaria (agricultores, ganaderos, piscicultores, etc.), b) Municipalidad distrital de Huampar d) Gobierno Regional de Lima.

Cuadro N 1: Matriz de Involucrados

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GRUPOS

PROBLEMAS Altos costos de los fletes

INTERESES

MANDATO Y RECURSOS

POBLACIN BENEFICIARIA

para trasladar los productos mercados locales. Difcil acceso a los

Concretizar soluciones a la necesidad de la construccin del puente que garantice la seguridad en la articulacin con la provincia.

Mandato: Impulsar y promover la participacin activa de los pobladores en pro del desarrollo comunal. Recurso: Aporte de mano de obra no calificada.

Comunidades de agropecuarios a los Quinocay, Huampar, Malleuran

Quinches, Ayaviri, y servicios bsicos, como capital del distrito y la la atencin de salud en casos de emergencia. Limitada calidad de vida de los productores agropecuarios en MUNICIPALIDAD general que residen al DISTRITAL DE HUAMPAR interior de las comunidades de Quinocay, Huampar, Quinches, Ayaviri, y Malleuran Mejorar la integracin vial de las poblaciones Promover el desarrollo local distrital en forma concertada y sostenible.

Mandato: Proporcionar los servicios pblicos municipales y coadyuvar al libre acceso al desarrollo en el mbito de su jurisdiccin. Recurso: Limitado presupuesto del FONCOMUN y escasos recursos propios. Mandato:

Bajos niveles de GOBIERNO desarrollo pobladores. REGIONAL DE LIMA socioeconmico de los

beneficiarias residentes en Contribuir a mejorar el nivel zonas rurales del de desarrollo departamento de Lima. socioeconmico y viabilidad Proporcionar al ciudadano rural de las familias de el ambiente adecuado para escasos recursos. satisfacer sus necesidades y Recurso: calidad de vida Financiamiento por tesoro implementando la pblico. infraestructura urbana bsica.

La poblacin beneficiara

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La poblacin y las Autoridades del distrito de Humapar, preocupados por tener una mejor calidad de acceso vial, han solicitado al alcalde de la Municipalidad de Huampar la construccin del Puente Carrozable de la quebrada Alaqui. Gran parte de la poblacin de la zona afectada se dedica a la actividad agropecuaria, por lo cual la reconstruccin de este puente con mejores caractersticas, ms moderno y seguro permitir el trnsito de vehculos de carga que les facilitar para que puedan sacar toda su produccin a los mercados locales, y con ello mejorar sus ingresos econmicos.

Img. 2.7.- Colapso total del puente actual, ubicado en la quebrada de Alaqui.

Municipalidad Distrital de Humapar Dentro de su poltica de desarrollo, ha visto la necesidad de integracin de las comunidades rurales a los principales mercados de consumo y comercializacin, motivo por el cual las autoridades locales en concertacin con la poblacin organizada han priorizado el PIP Construccin del Puente Carrozable de la quebrada de Alaqui. Para lo cual la Municipalidad distrital de Huampar se compromete a formular los proyectos de infraestructura vial, de acuerdo a las normas y procedimientos tcnicos exigidos por el Sistema Nacional de Inversin Pblica.

El Gobierno Regional de Lima Es la institucin regional encargada en velar por el bienestar de la poblacin a travs de la dotacin de servicios bsicos, infraestructura vial y riego, educacin, salud, entre otros que contribuyen a desarrollar el nivel y la calidad de vida del poblador. En este sentido el Gobierno Regional de Lima apoyara con el financiamiento del presente PIP.

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2.4 MARCO DE REFERENCIA 2.4.1 Antecedentes del proyecto Una de las herramientas fundamentales para el desarrollo de un pas son sus redes de comunicacin vial. As, el Per est invirtiendo en estos aos en el desarrollo de las vas terrestres a nivel nacional. Es por ello que la Municipalidad Distrital de Huampar tiene como meta el desarrollo de inversiones en las vas de comunicacin dentro de sus comunidades. El puente de acceso principal al centro poblado de Quinches a la salida del distrito de Huampar ha sido construido hace media dcada la cual colapso por el paso de un Aluvin tal como lo afirma Defensa Civil en el inventario realizado en el mes de marzo. La tecnologa usada para dicho puente es un pontn de concreto. Dicha estructura ha ido deteriorndose por el paso del tiempo y ms an ha quedado completamente obsoleta por el colapso total de dicha estructura, lo cual no satisface las necesidades de la poblacin de poder transportar sus recursos agrcolas, ganaderas, pesqueras, etc. Asimismo esto trae como consecuencia la disminucin de turismo en la zona, por lo cual urge la necesidad de reconstruir un puente ms moderno y seguro a fin de garantizar un mejor nivel de vida de la poblacin.

Los pobladores beneficiados son los centros poblados que se encuentran cerca de este puente, las cuales se ven afectadas actualmente por la interrupcin en la va de circulacin, siendo los distritos ms importantes las comunidades de Quinocay, Huampar, Quinches, Ayaviri, y Malleuran.

Con ese objetivo el actual gobierno del distrito de Huampar propone la inversin en los diversos estudios necesarios para la construccin de un nuevo puente carrozable, es as que se proyecta la elaboracin del perfil de inversin pblica enmarcado en normas SNIP y la consecuente elaboracin del Expediente Tcnico para el desarrollo de dicho proyecto.

2.4.2 Situacin Actual del Proyecto Actualmente se viene formulando el estudio de pre inversin a nivel de perfil con contenido mnimo establecido en el Anexo SNIP 05 A, de acuerdo a la nueva Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 y publicada en el Diario Oficial El Peruano el 09 de Abril de 2011) y la Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos

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Vecinales a nivel de Perfil, el cual deber ser remitida a la OPI de la Municipalidad Distrital de Huampar, para su respectiva evaluacin a fin de lograr su aprobacin y viabilidad.

2.4.3 Prioridad y Lineamientos de Poltica en que se enmarca el proyecto Constitucin del Estado del Per En el artculo 195 de la Constitucin Poltica del Per, modificado por la Ley N 27680, indica que los gobiernos locales promueven el desarrollo y la economa local en armona con la poltica y planes regionales y nacionales de desarrollo, siendo su competencia, segn el inciso 7, fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la ejecucin de proyectos y obras de infraestructura local y segn el inciso a) del Artculo N42 de la Ley de Bases de Descentralizacin N 27783, tiene como competencia exclusiva planificar y promover el desarrollo urbano de ser jurisdiccin. Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Huampar 2013 al 2023 Eje Estratgico 4: Medio Ambiente Articulacin del Territorio Programa de mantenimiento y rehabilitacin de vas internas establecido en el PVPP. Proyecto de Fortalecimiento del Instituto vial Provincial. Proyecto de mantenimiento y rehabilitacin de vas interdistritales. Proyecto de mantenimiento, rehabilitacin y mejoramiento de caminos vecinales utilizados en el turismo. Proyecto de construccin de nuevas vas para la integracin territorial. Ley Orgnica de Municipalidades Ley N 27972 En el Artculo 79 de la referida Ley Orgnica, las municipalidades en materia de organizacin del espacio fsico y uso del suelo, ejercen las siguientes funciones: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras similares, en coordinacin con la municipalidad provincial respectiva.

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2.4.4 Marco Normativo El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de Inversiones Pblicas, la misma obedece a las siguientes leyes y/o normativos del SNIP: Ley N 27783, Ley de Bases de la Descentralizacin Ley N 27867, Ley Orgnica de Gobiernos Regionales Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversiones Pblicas. D.S. N 157-2002-EF., que aprueba el Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Clasificador Funcional Programtico al que pertenece el PIP, segn el SNIP El presente Perfil Construccin del Puente Carrozable de la quebrada Alaqui, distrito de Huampar, Provincia de Yauyos, Regin Lima se encuentra en el siguiente Clasificador Funcional Programtico:

Cuadro N 2.1: Clasificador Funcional Programtico

Fuente: Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Resolucin Directoral N 002-2009- EF/68.01 del 10/02/2009

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CAPTULO 3: IDENTIFICACIN

3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL Con la finalidad de poder identificar adecuadamente el problema central ser necesario efectuar un diagnstico de la situacin actual, para lo cual se requiere el levantamiento de informacin secundaria y primaria relacionada a la situacin del transporte, de la poblacin afectada y de la identificacin de peligros; analizando evolucin y gravedad de la misma.

3.1.1 Situacin y Problemtica que motiva el proyecto A. Antecedentes y motivos generaron la propuesta del proyecto Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto requieren de una pronta reconstruccin del puente de la quebrada Alaqui, a fin de continuar con sus actividades comerciales y de subsistencia de forma normal, por la cual es necesario que se atienda esta problemtica para que puedan contar con una va con infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad, ya que uno de los principales problemas es el deficiente nivel de transitabilidad, a causa del aluvin que se produjo el pasado mes de marzo, que perjudica el transporte de carga y comercio local debido a falta de un programa de mantenimiento vial, inadecuada estabilidad de taludes, ancho del puente insuficiente para la seccin de la quebrada.

Img. 3.1.-Colapso total de la estructura del pontn existente.

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Para los que presentan extensiones agrcolas, su principal preocupacin es sacar su produccin agrcola y llevarlo al mercado de diversas localidades aledaas. Esto debido al colapso total del pontn existente. Por lo cual, algunos agricultores no pueden desempear sus actividades de forma normal. Conociendo esta problemtica, el alcalde de la Municipalidad distrital de Huampar considera como prioritaria la intervencin de la construccin del puente Carrozable de la quebrada Alaqui, por encontrarse el actual puente en inadecuadas condiciones de transitabilidad.

B. Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar. El contar con una infraestructura vial adecuado al tipo de transporte que necesita la poblacin va garantizar un adecuado servicio de transitabilidad, integrando los centros de produccin agrcola con los de consumo; as mismo permite el crecimiento econmico de las poblaciones asentadas en el rea de su influencia, a partir del ptimo intercambio de la produccin agrcola local con los principales mercados de la provincia, la regin, el pas.

Img. 3.2.-Colapso total de la estructura del pontn existente.

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Un componente principal de las vas de comunicacin son los puentes, que constituye parte esencial de una va, porque la realidad topogrfica de nuestro pas y especialmente de nuestra regin, provocan la necesidad imperiosa y frecuente de construir puentes sobre la superficie, que nos permita vencer obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales, etc., que interceptan la trayectoria de una va o camino. El pontn antiguo fue construido hace muchos aos, el cual carece de mantenimiento,

sumado a los factores climatolgicos y las caractersticas propias de la estructura de dicha va, han conducido al deterioro de sus condiciones, provocando un colapso total de la estructura que actualmente ha quedado inservible. Razn por la cual, el puente queda inservible e inadecuada, que genera incomodidad, inseguridad y preocupacin en los usuarios, lo cual se ve reflejado en el incremento de los tiempos de recorrido y se incrementan los costos de operacin vehicular por consiguiente las tarifas y los fletes. Frente a esta problemtica es de suma urgencia construir el puente Carrozable de la quebrada Alaqui, mejorar su diseo con una estructura resistente para vehculos pesados y seguros que permita un normal trnsito vehicular de la va.

Img. 3.3.-Vista actual, y proyeccin futura del puente de la quebrada Alaqui.

Presente: Estado actual del Puente evidencia el colapso total de la estructura existente.

Futuro: Puente en Viga vigas de acero con losa de concreto de 8m de luz libre.

Es necesario resaltar

que

los beneficio

socioeconmicos proporcionados por las

vas

terrestres influyen en la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados

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para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economas locales; todo esto en un escenario donde se cuente con una infraestructura vial en buenas condiciones, con las caractersticas mnimas de diseo.

C. Razones por la que es de Inters para la comunidad resolver la situacin negativa actual La poblacin afectada asentada en el distrito de Huampar considera necesario e importante disponer de un puente carrozable que permita el fcil acceso entre los centros de produccin y los mercados de consumo para su comercializacin en menor tiempo y con mayor seguridad, permitiendo obtener mayores ingresos para su familia. Entre otras razones estn:

La ausencia de un puente Carrozable que permita el trnsito de vehculos de carga, dificulta que los agricultores, ganaderos, piscicultores, entre otros que estn ms alejados no lleguen a sacar toda su produccin, lo que implica una prdida econmica para ellos y desanima seguir en la actividad. El estado de la va va influir mucho, si la va est en buenas condiciones se emplear menos tiempo para transportar la produccin agrcola; de lo contrario, se emplear ms horas de trabajo y por ende mayores costos de transporte que deben ser afrontados por el agricultor.

D. Explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha situacin

El estado representado por la Municipalidad Distrital de Huampar, tiene la obligacin de promover las actividades productivas, construyendo o mejorando la infraestructura productiva: carreteras, puentes, caminos vecinales, etc. Es decir todos los elementos necesarios para aproximar la produccin al mercado. En este caso, dado que el puente, objeto de estudio, est considerado como un bien pblico, le corresponde al estado llevar a cabo esta intervencin. De igual forma, dentro de los objetivos estratgicos de desarrollo de la Municipalidad distrital de Huampar se encuentra que se debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente en el mbito de su competencia, por ello es importante, su participacin juntamente con el Gobierno Regional de Cusco darle la prioridad

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correspondiente, y atender la demanda de esta va para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las caractersticas del servicio son netamente sociales.

3.1.2 Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar

Temporalidad El problema de la falta de intercomunicacin vial entre gran parte de los pueblos del departamento del Cusco, es latente durante muchas dcadas, ya que si existieran estas vas de comunicacin permitiran a la poblacin rural intercomunicarse a la red local y regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores. Segn refieren los pobladores de la zona a intervenir existe un alto grado de abandono por las autoridades por la falta de acciones para mejorar la infraestructura existente. En el caso especfico de la va a intervenir, las condiciones actuales de transitabilidad se constituyen como la ms crtica y contribuyen aun ms en ahondar la crisis econmica y social de la poblacin de la comunidad de Huaraypata. Relevancia

Mejorar esta situacin es de suma importancia para la poblacin, puesto que facilitar la accesibilidad entre los centros afectados con las urbes. Asimismo permitir la salida de la produccin agrcola al mercado local para satisfacer la demanda de los consumidores, lo que dinamizar la economa de la poblacin de esta zona.

Grado de avance

La psima transitabilidad de la va para el traslado de carga trae consigo una prdida de tiempo de los usuarios. Con la construccin de un puente carrozable la produccin que se traslada llegara a horas adecuadas a los mercados locales y regionales respectivamente, adems los operadores de vehculos reducirn sus los costos en llantas, aceite, condicin del puente. As mismo la situacin actual en de la comunidad de Huaraypata, que actividad agrcola. Por lo tanto, la combustible, etc., por la buena

anlisis, es significativa para el mbito de influencia, ya que el problema afecta al 100% del total de la poblacin econmicamente activa actualmente tienen como nico sustento a la

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infraestructura vial se constituye en un eje importante de desarrollo puesto que influye en el desenvolvimiento socioeconmico de la poblacin. En tal sentido dejar la situacin sin intervencin implicara hondar el problema y dejar aislado poblacin afectada por el problema.

3.1.3 Intentos de soluciones anteriores

La poblacin desde su asentamiento en la zona afectada hasta la actualidad, ha venido desarrollando sus actividades econmicas en precarias condiciones, pues no dispone de un puente carrozable. Esta necesidad ha sido presentada por los dirigentes comunales a los distintos alcaldes de turno, no habiendo presencia del estado para solucionar el problema que los afecta hasta la actualidad. 3.1.4 Caractersticas de la poblacin afectada por el problema 3.1.4.1 Aspectos geogrficos a) Localizacin: La zona en estudio, se encuentra exactamente entre las coordenadas de 373199.00 m E y 8633160.00 m N sobre la cota 2,503 msnm El pueblo de Huampar, est formado por 209 viviendas (segn el Censo-2007) a 2479 msnm es la capital del distrito. Cuadro N 3: Ubicacin geogrfica Limites del Distrito de Quiquijana Este Oeste Norte Sur : Con el distrito de Ayavir : Con la distrito de Quinocay : Con el distrito de Cochas : Con el distrito Omas

b) Vas De Acceso Para llegar desde Lima hay que tomar la autopista Panamericana Sur hasta el km 100 y luego un desvo a la izquierda que es la trocha LM-124 pasando por Asia, Coayllo, Omas, San Pedro

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de Pilas, abra Tres Cruces (3653 msnm), para llegar a Huampara. El camino continua hacia Huacta, Quinches y Huaec.

c) Clima En general la zona de proyecto tiene un clima fro y seco con fuertes temporadas de precipitacin entre los meses de diciembre a marzo. La temperatura media anual mxima es de 18.90C y la media anual mnima, de 12.50C (Fuente: SENAMHI). El promedio mximo de precipitacin total por ao es de 425mm (fuente Inventario y Evaluacin de los Recursos Naturales de la Microrregin de Yauyos ANA 1989).

d) Hidrografa La quebrada Alaqui pertenece a una cuenca de ro seca, que es activa slo en pocas de lluvia (Diciembre - Marzo), siendo la geodinmica externa muy baja en otros meses del ao, la altura de la cuenca va desde los 2503 msnm (Punto de ubicacin del puente), hasta los 3403 msnm (Zona ms alta), Por la cual las precipitaciones de la cuenca tambin vienen a ser variables, estimndose valores de promedio, como se muestra en el siguiente grafico para la estacin ubicada en el distrito de Ayaviri (El ms prximo a la zona de trabajo).

Grfico. 3.1.-.Precipitacion mxima diaria en la estacion Ayaviri (fuente Inventario y Evaluacin de los Recursos Naturales de la Microrregion de Yauyos ANA 1989).

3.1.4.2 a) Poblacin

Aspectos Poblacionales

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La poblacin que registra el distrito de Huampar en el mbito de intervencin para el 2007 es de 734 habitantes (Fuente: XI Censo de Poblacin y VI de Vivienda 2007 INEI) con una densidad poblacional de 4 hab/km.

Tabla. 3.1.-.Poblacin en la distrito de Huampar (fuente INEI).

Asimismo la Municipalidad distrital de Huampar en el ao 2007, realizo un inventario de las comunidades y anexos que forman parte del distrito.

b) Poblacin Urbana y Rural En el distrito de Huampar, gran parte de la poblacin vive en el rea urbana representada por el 94% del total de la poblacin, mientras solo un 6% vive en el rea urbana.

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Rural 6%

Urbana 94%

DISTRIBUCION DE LA POBLACIN
Grfico N 3.2: Porcentaje de Poblacion Rural Urbano (fuente: Gobierno Regional de Lima)

c) Poblacin por Grupos Etreos En el distrito de Huampar, la estructura poblacional por edades est compuesta mayormente por la poblacin joven de 1 a 14 aos representando el 17% de la poblacin total, seguida de 15 a 29 aos con el 14% y la poblacin de 30 a 44 aos con el 62%, los restantes distribuidos en el resto de edades.

POBLACIN POR GRUPOS DE EDAD


70 60 50 40 30 20 10 0 Series1

1-14 Aos

15-29 Aos

30-44 Aos

Resto

Grfico N 3.3.- Porcentaje de Poblacion por edades(fuente: Gobierno Regional de Lima).

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d) Tasa de Crecimiento Poblacional (TCP)

Para conocer la poblacin actual del distrito de Huampar es necesario tener la tasa de crecimiento poblacional (TCP), para ello pueden emplearse las frmulas siguientes: Clculo de la Tasa de crecimiento intercensal del distrito de Huampar:

[[ Dnde:

Segn el censo de 1993 la poblacin del distrito de Huampar era de 411 habitantes (total), de acuerdo al ltimo censo del 2007 se tena 752 habitantes. Con lo cual se tiene:
[ ]

[[

En base a los clculos realizados se tiene que la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Huampar es de 4.41%.

Clculo de la poblacin al ao 2011 del distrito de Huampar La poblacin futura se calcula con la siguiente frmula, usando el mtodo geomtrico, debido a que el crecimiento se adeca mejor a este:

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Dnde:

Proyeccin de Poblacion del Distrito de Huampar


1200 1000

Habitantes

800 600 400 200 0 1990

y = 4E-283x86.392 R = 1

Series1

Potencial (Series1) 1995 2000 2005 2010 2015

Ao
Grfico N 3.4: Proyeccin de Poblacion del Distrito de Huampar (fuente: Elaboracin propia).

Clculo de la poblacin al ao 2013 de las comunidades beneficiarias Las comunidades que se van a beneficiar con el proyecto son: Quinocay, Huampar, Quinches, Ayaviri. Para el clculo de la poblacin actual de la comunidades beneficiadas se va emplear como Tasa de Crecimiento Poblacional al del distrito de Huampar de 4.41% anual, tomando como supuesto que van a tener el mismo comportamiento de crecimiento.

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N 1 2 3

Distrito

Censo 1993

Proyeccin de Poblacin al 2013

Ayaviri Quinches Quinocay Total

789 1132 688 2609

1022.185 1466.557 891.3351 3380.077

Tabla. 3.2.-.Poblacin actual de las localidades beneficiadas (Fuente: INEI-IX Censo de Poblacin

y IV de vivienda 1993).

3.1.4.3

Caractersticas Socioeconmicas y Culturales de la poblacin

Beneficiada.

A. Actividad Agrcola

La actividad agrcola se desarrolla predominantemente con tecnologa rudimentaria (uso de arado, taclla, yugo, chaquitacclla, abonos naturales, etc). Las tierras agrcolas que se encuentran prximas a la carretera, cuyos propietarios poseen recursos econmicos y que son una minora, son aquellos que han introducido el uso de una tecnologa media, que les ha permitido mejorar sus ingresos, en tanto que, una gran mayora continan con la tecnologa tradicional, alcanzando bajos niveles de rendimientos y productividad de sus tierras, cuyos productos son destinados principalmente al autoconsumo y el trueque. La actividad comercial an no ha sido desarrollada debida principalmente a un incipiente desarrollo de infraestructura vial que permita la articulacin del distrito con la provincia, el intercambio y la movilizacin rpida de los productos de la chacra a los centros de consumo.

La agricultura en la zona es de desarrollo limitado y de alto riesgo por las variaciones climticas propia de cada piso ecolgico, ya que est se realiza principalmente entre los 3 000 a 3 600 m.s.n.m, mayormente en laderas moderadamente empinadas, andenes y en algunos casos terrenos planos. Es muy poca el rea cultivada que cuenta con riego, la mayor parte de los cultivos se siembran en secano.

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Img. 3.4.- Andenes de las zonas altas de Yauyos.

Los principales cultivos, en orden de importancia, identificados en esta zona son: maz, papa, haba, oca, olluco, trigo, cebada, quinua, plantas medicinales y aromticas y otros menores; la cuenca del Nor Yauyos gracias a su ubicacin, diversidad de ambientes, zonas de vida, climas y la intervencin del hombre ha generado una gran riqueza de biodiversidad, plasmada hoy en un gran banco de material gentico domesticado, prueba de ello es la gran lista de variedades y cultivares por especie, siendo sta una de las potencialidades y atributos de conservacin de esta rea natural protegida.

Img. 3.5.- Andenes de Laraos.

Acceso Financiero

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En la zona de proyecto los agricultores no tienen acceso financiero, porque las tasas de inters establecidos por los bancos y las entidades rectoras del sistema no estn al alcance de la mayora de prestatarios de la zona, donde la actividades agrcola no tienen la rentabilidad suficiente para cubrir altas tasas de inters.

Comercializacin y Mercados El principal centro de comercializacin es el centro poblado de Huampar. No se pueden trasladar la produccin a los mercados del distrito, debido a que el puente se encuentra prcticamente inservible lo que dificulta transportar la mercadera. Generalmente los agricultores participan en diversas ferias que se organizan en otras comunidades, pero por la dificultad de la circulacin normal en la vas, esto se ver afectado, por lo que se requiere de una pronta reconstruccin a fin de no empeorar sus ingresos econmicos. B. Actividad Pecuaria

La ganadera es uno de sus principales ingresos econmicos, ya que dicho animal vive en el campo y puede proporcionarles por ejemplo leche para producir quesos y luego poder venderlos para generar ingresos que les van a servir como fuente de vida, su excremento sirve de abono de los terrenos de cultivo y tambin pueden ser usado como un elemento alternativo a la lea. La piscicultura viene a ser una de las actividades que se puede considerar como extraccin pecuaria. sta se realiza, ya sea con la crianza en piscigranjas de truchas instaladas en algunas comunidades o a travs de extraccin directa del ro.

Img. 3.6.- Andenes de Huampara.


Potencialidad Productiva

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El potencial ganadero del distrito es fabuloso por la disponibilidad de extensas zonas con pastos naturales, lo que permite que prosperen proyectos productivos orientados a mejorar la produccin ganadera y su comercializacin. Sin embargo, en la actualidad este recurso se encuentra muy degradado, con baja calidad de los pastos debido al sobrepastoreo al que es sometido.

Asistencia tcnica y capacitacin La productividad pecuaria es limitada debido a la falta de asistencia tcnica en el manejo productivo de las crianzas, en el manejo de pastos cultivados, la falta de control zoosanitario, entre otros. La principal institucin que brinda asistencia tcnica es el Ministerio de Agricultura

Acceso financiero No existe ningn programa de crdito orientado a este rubro, a pesar que el distrito muestra una marcada aptitud ganadera.

Comercializacin y mercado A nivel distrital se comercializa ganado vacuno y ovino siendo el mercado ms importante las ferias semanales que se desarrollan en el distrito de Huampara. Sin embargo, la produccin pecuaria destinada a los mercados locales se encuentra bastante limitada por la escasa infraestructura vial, especialmente en poca de lluvias, cuando se torna intransitable; haciendo inviable el transporte de carga de animales, con destino a la venta de ganado vivo.

C. Poblacin Econmicamente Activa y Empleo Segn la clasificacin del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI), en los Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda, la Poblacin Econmicamente Activa PEA es considerada desde los 06 aos de edad ya que a partir de dicha edad, de manera voluntaria e involuntaria, la poblacin participa en el proceso productivo en las diferentes ramas de la actividad econmica, especialmente en la agricultura, destacando esta participacin en el mbito rural. De este modo la participacin de este sector al PBI provincial es significativa.

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En la provincia de Huampar la PEA representa el 23.29% de la poblacin total, lo cual induce a analizar el grado de aportacin al PBI regional y nacional, vindose el carcter de concentracin de la poblacin en el rea rural y la vocacin eminentemente agropecuaria, la actividad principal est orientada al sector agropecuario, absorbiendo dicha actividad el 66.30% de la PEA micro regional.

D. Educacin

La educacin en la provincia de Huampar bajo una percepcin general es reflejo de lo que ocurre a nivel nacional. Los grandes problemas educativos nacionales se reflejan a nivel regional y local. La anhelada educacin Educacin de calidad para todos hasta la fecha no se puede alcanzar, lo cual se evidencia en la desigualdad que existe actualmente en la provincia de Huampar: La educacin en la provincia de Huampar todava no es de calidad, menos es universal, porque todava existen excluidos, como los nios ms pequeos, los jvenes de zonas rurales pobres y la poblacin analfabeta (especialmente mujeres). los que tienen la oportunidad de acceder reciben un servicio educativo ineficaz y de poca calidad lo que se evidencia en la existencia de infraestructura daada o por colapsar, falta de material educativo, docentes desmotivados, en algunos casos mal preparados, escaso equipamiento mobiliario y los que existen se encuentran en mal estado, etc. Todava existen practicas rutinarias y mecnicas que se aplican en los procesos de enseanza aprendizaje de Huampar, prcticas que no permiten el desenvolvimiento de los nios, nias, adolescentes, jvenes y adultos y el logro de competencias y capacidades creativas, criticas, reflexivas y de anlisis .Ello se evidencia, por ejemplo en el fracaso existente en el aprendizaje de la lectura y escritura, la misma que se muestra en el nivel de grave en la poblacin rural y bilinge y en todas las zonas de similar caracterstica de la provincia de Huampar. Existen cierto nivel de apata frente al sistema educativo, donde los recursos son escasos y el manejo del poco presupuesto disponible es ineficiente e inequitativo. El sistema sigue siendo rgido y burocrtico; la corrupcin an persiste en todos los niveles. Estos aspectos negativos llevan la gestin educativa al fracaso.

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En una gran cantidad de instituciones educativas de la provincia de Huampar existes docentes que realizan esfuerzos por innovar, auto capacitarse y dar de s por los estudiantes aun estando en condiciones de trabajo muy desfavorables, los mismos que no son reconocidos ni estimulados por las autoridades locales, regionales, ni nacionales, motivo por el cual existen sectores de docentes desmotivados e incrdulos frente a cualquier anuncio de cambio. Es carente en todo el mbito de la provincia un trato diferenciado, compensador e estimulador a los docentes, en base a sus mritos extraordinarios de preparacin y desempeo; el trato es igual para aquellos que se esfuerzan y aquellos que incumplen sus obligaciones mnimas. La accesibilidad a los servicios de educacin se encuentra limitada en forma extrema por el estado actual de la infraestructura vial, por cuanto la atencin de los educandos por parte de los docentes est muy afectada por la dificultad en llegar a sus centros de trabajo, motivndolos a buscar su cambio a otras instituciones educativas ms accesibles y se pone en riesgo la calidad del servicio educativo ofertado, situacin que condiciona su desempeo futuro en la vida prctica. Asimismo el traslado de los alumnos a su escuela es inadecuado por falta de un trnsito normal, con vas y puentes seguros para su normal recorrido, implicando prdida de tiempo y disminucin de la capacidad de atencin por el cansancio de los alumnos. Los padres de familia del mbito de la provincia, priorizan el aporte material y/o econmico para el funcionamiento de las instituciones educativas, dejando de lado su responsabilidad en las acciones de gestin educativa. Asumen que la enseanza y aprendizaje de sus hijos es solo responsabilidad de los docentes, fenmeno que se da con mayor fuerza en la zona rural. En resumen estos hechos y problemas, nos muestran que estamos frente a un sistema educativo desarticulado del contexto actual, que produce desigualdad e injusticias principalmente en el sector rural. El distrito de Huampar cuenta con un centro educativo de nivel inicial, primario, secundario y la educacin ocupacional y especial o artstica. Y en cuanto a nivel educativo segn la encuesta MEDICIN DE LA TASA DE ANALFABETISMO PER realizado en el mes de junio de 2011, la cual muestra un reporte resumen, como se muestra en la siguiente tabla.

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Tabla 3.3.- Medicin de la tasa de analfabetismo realizada en hogares de las 25 regiones del Per entre poblacin mayor de 15 aos por IPSOS APOYO Opinin y Mercado por encargo del Programa Nacional de Movilizacin por la Alfabetizacin (PRONAMA)

Que pese a no ser muy alto, viene a ser una educacin de baja calidad, que debe ser mejorada de inmediato.

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E. Salud Dentro de las principales causas que determinan los problemas de salud estn: el nivel socioeconmico, escasa conciencia de salud, patrones culturales entre otros. El problema de salud en la provincia, se caracteriza por la desnutricin (segn el Mapa de Pobreza de FONCODES el ndice de desnutricin es de 7%, segn el censo del 2007) y enfermedades del aparato respiratorio, digestivo y el alcoholismo, constituyndose en las principales causas de mortalidad:

Grfico N 3.5:Mortandad por diversas enfermedades en el distrito de Huampar (Fuente: RSS CHILCA MALA YAUYOS - LIMA)

F. Nivel de Pobreza Segn el Mapa de Pobreza de INEI publicado en el ao 2007 (ANEXO N01), el 30.6% de la poblacin de la provincia de Yauyos se encuentra en extrema pobreza, y el 30.3% son muy pobres o pobres y solo el 38.1% tiene un nivel de vida regular y ninguno un nivel de vida aceptable.

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Tabla 3.4.- Lima pobreza provincial 2007-2009 (Fuente: PER Atlas de la Pobreza; Banco Interamericano de Desarrollo, BID)

Cerca del 70% de la poblacin de Yauyos se dedica a la actividad agrcola, por cuanto en la provincia de Yauyos oficialmente est registrado un total de 33 distritos

G. Servicios Bsicos

Vivienda Las viviendas en el mbito de influencia se hallan construidas con material de la zona (adobe y con techo de teja, paja o calamina) que representa el 95% de las viviendas, mientras el 5% de viviendas se observa construcciones de material noble (pared de ladrillo, techo aligerado).

Saneamiento Bsico (Servicio de agua) En la provincia de Yauyos el 63% (Fuente Mapa de Pobreza de FONCODES 2007) de la poblacin no cuenta con el servicio de agua potable y el 71% tampoco tiene desage. En el distrito de Huampar el 11% de la poblacin no cuenta con agua potable y un 36% sin desage.

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En el Tabla 3.5, mostrada en la pgina siguiente, se observa que los distritos de Quinocay y Quinches son aquellos que concentran mayor porcentaje de personas que no cuentan con de agua (2 de cada diez personas) habiendo incluso ms comunidades pequeas que carecen de este servicio. La carencia de servicios de agua y desage influyen directamente en las condiciones de salud de la poblacin, especialmente de los nios, quienes se ven afectados principalmente por enfermedades diarreicas agudas causadas por la ingesta de Escherichia Coli asociada al agua.

Asimismo, el principal sistema de abastecimiento de agua de los hogares especialmente en el distrito de Huampar es la red pblica, sin embargo los sistemas de red no cuentan con las condiciones aparentes de calidad y en menor proporcin la poblacin se abastece de agua de rio, manantial o acequia.

Servicio de Desage Se observa en la Tabla 3.5, que en el distrito de Huampar, que el 36% de las viviendas no cuentan con desage ni letrinas, lo cual es un problema muy grave ya que este es el principal factor de adquirir enfermedades.

Energa elctrica En el distrito de Huampar existe un 13% de la poblacin que no cuenta con electrificacin, lo que implica que en estas viviendas la iluminacin es mediante velas, mecheros, o cualquier otro elemento sustituto que al pasar los aos perjudica la salud de los moradores.
Tabla 3.5.- Resumen de los servicios bsicos en las localidades beneficiadas, verde baja, rojo crtico (Fuente: Mapa de Pobreza de FONCODES 2007).
% poblacin sin agua % poblacin sin desage/letrina % poblacin sin electricidad

Huampar Ayaviri Quinches Quinocay

11% 11% 22% 22%

36% 59% 66% 44%

13% 15% 15% 30%

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3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Actualmente se cuenta con una carretera afirmada de una sola va que une al centro poblado de Huampar con la localidad de Huacta, este tramo atraviesa la quebrada Alaqui con un pontn de 8m de longitud aproximadamente, la cual actualmente ha sido afectado por un flujo de lodos o escombros (huayco) a causa de las fuertes precipitaciones registradas en estos ltimos meses. El paso del flujo de lodos, trajo como resultado el colapso total de la estructura tal como se puede observar en las siguientes imgenes, quedando prcticamente fuera de servicio, por lo que le viene bien su reemplazo inmediato por un puente ms amplio, seguro y moderno, como es el que se plantea en el presente proyecto.

Img.3.7.- Colapso total del pontn de la quebrada Alaqui, por el paso del flujo de lodos, debido a las fuertes precipitaciones en la zona.

Debido a las malas condiciones en la que se encuentra actualmente el pontn de la quebrada Alaqui, y viendo la necesidad de dinamizar el flujo de personas y vehculos para enfatizar las diversas actividades de la zona se hace necesaria la construccin de un puente ms amplio, seguro y moderno. En tal sentido, siendo indispensable contar con un Expediente Tcnico de obra para buscar el financiamiento respectivo por cualquier organismo o entidad del Estado; se elabora el presente documento para los fines descritos. Considerando, que los beneficiarios involucrados pertenecen a las localidades del distrito de Huampar, los representantes del Gobierno

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Regional de Lima Sur enfatizaron la elaboracin de ste expediente para priorizar y mejorar el desarrollo de sta zona del pas. En base a la informacin del diagnstico se identific el problema central:

COLAPSO TOTAL DEL PONTN DE LA QUEBRADA ALAQUI QUE PERJUDICA EL DESARROLLO DEL DISTRITO DE HUAMPAR Y OTROS CENTROS POBLADOS

3.2.1 Anlisis de Causas del problema a) Causas Directas: Colapso total del puente de la quebrada Alaqui. b) Causas Indirectas: Deslizamiento del flujo de lodos producto de las fuertes precipitaciones. Inadecuada estabilidad de taludes Ancho del puente insuficiente para la seccin de la quebrada. Sobrepaso del tiempo de vida til. 3.2.2 Anlisis de Efectos del problema a) Efectos Directos: Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje. Limitado acceso a servicios bsicos. b) Efectos Indirectos: Flujo vehicular restringido. Bajos niveles de comercializacin. Bajo nivel de educacin. Bajo nivel de salud.

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c) Efecto Final: Bajo nivel de desarrollo socioeconmico de los distritos de Quinocay, Huampar, Quinches, Ayaviri y otras pequeas comunidades.

Diagrama 3.1.-rbol de Problemas


EFECTO FINAL Bajo nivel de desarrollo socioeconmico de los distritos de Quinocay, Huampar, Quinches, Ayaviri y otras pequeas comunidades

EFECTO INDIRECTO Flujo vehicular restringido

EFECTO INDIRECTO Bajos niveles de comercializacin

EFECTO INDIRECTO Bajo nivel de salud

EFECTO INDIRECTO Bajo nivel de educacin

EFECTO DIRECTO Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje

EFECTO DIRECTO Limitado acceso a servicios bsicos

PROBLEMA CENTRAL Colapso total del pontn de la quebrada Alaqui que perjudica el desarrollo del distrito de Huampar y otros centros poblados

CAUSA DIRECTA Colapso total del puente de la quebrada Alaqui.

CAUSA INDIRECTA Deslizamiento del flujo de lodos producto de las fuertes precipitaciones

CAUSA INDIRECTA Ancho del puente insuficiente para la seccin de la quebrada

CAUSA INDIRECTA Inadecuada estabilidad de taludes

CAUSA INDIRECTA Sobrepaso del tiempo de vida til

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3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO Objetivo Central El Objetivo Central es lo que el PIP pretende lograr al finalizar su ejecucin. De acuerdo al rbol de problemas queda definido el Objetivo Central de la intervencin en los siguientes trminos:

PROBLEMA CENTRAL: Colapso total del pontn de la quebrada Alaqui que perjudica el desarrollo del distrito de Huampar y otros centros poblados

OBJETIVO CENTRAL: Mejora el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y descarga de pasajeros

3.3.1 Definicin de Medios del Proyecto Al reemplazar las causas que originan el problema central por un hecho o suceso opuesto, se obtiene el planteamiento de los medios necesarios para lograr el objetivo central.

a) Medios de Primer nivel Puente en buena condicin de transitabilidad. b) Medios Fundamentales Adecuada seccin del puente. Adecuada estabilidad de taludes. Programa de mantenimiento adecuado.

3.3.2 Definicin de Fines del Proyecto El alcanzar el Objetivo del PIP generar consecuencias positivas para la poblacin de la zona de influencia del proyecto por la ejecucin del Proyecto. A estas consecuencias positivas los llamamos los FINES del PIP.

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En tal sentido, los Fines que la intervencin alcanzar estn relacionados con la reversin de los efectos del problema.

a) Fines directos Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje. Mejor acceso a servicios bsicos

b) Fines Indirectos Aumento de flujo vehicular. Aumento de los niveles de comercializacin. Mejorar el nivel de salud. Mejorar el nivel de educacin

c) Fin ltimo Mejorar el nivel de desarrollo socioeconmico de los pobladores de los distritos de Quinocay, Huampar, Quinches, Ayaviri y otras pequeas comunidades.

Determinados los medios y fines del proyecto, se construye el rbol de medios y fines, el cual se presenta en el siguiente grfico:

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Diagrama 3.2.-rbol de Problemas


EFECTO FINAL Mejorar el nivel de desarrollo socioeconmico de los pobladores de los distritos de Quinocay, Huampar, Quinches, Ayaviri y otras pequeas comunidades.

EFECTO INDIRECTO Incremento del flujo vehicular

EFECTO INDIRECTO Aumento de los niveles de comercializacin

EFECTO INDIRECTO Mejorar el nivel de salud

EFECTO INDIRECTO Mejorar el nivel de educacin

EFECTO DIRECTO Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje

EFECTO DIRECTO Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje

PROBLEMA CENTRAL Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros

MEDIO DE PRIMER NIVEL Puente en buena condicin de transitabilidad

MEDIO FUNDAMENTAL Adecuada seccin del puente

MEDIO FUNDAMENTAL Adecuada estabilidad de taludes

MEDIO FUNDAMENTAL Programa de Mantenimiento adecuado

La ltima fila de este rbol es particularmente importante, pues est relacionado con las causas que pueden ser atacadas directamente para solucionar el problema. Es por ello que estos medios de la ltima fila reciben el nombre de Medios Fundamentales.

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3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN Para la determinacin de las alternativas de solucin, se tom como punto de partida los medios fundamentales (que representan la raz del rbol de medios), los cuales son directamente atacados a partir de acciones concretas. Por esta razn, ser posible plantear una o ms de estas acciones orientadas a lograr los medios fundamentales y en base a ellas realizar la seleccin de las alternativas del proyecto. En ese sentido, se considera que el proyecto contenga elementos tecnolgicos de inversin, que estn al alcance y a la competencia de la unidad ejecutora propuesta en la consecucin del objetivo central (Municipalidad Distrital de Huampar).

3.4.1 Clasificacin de los Medios Fundamentales como imprescindibles o no Se clasifican los medios fundamentales como imprescindibles o no imprescindibles: De acuerdo a los Medios Fundamentales planteados en la intervencin, se considera que todos los Medios Fundamentales planteados son imprescindibles. Estos son:

Tabla 3.6.- Medios Fundamentales clasificados


IMPRECINDIBLE Medio Fundamental 1 Adecuada seccin del puente IMPRECINDIBLE Medio Fundamental 2 Adecuada estabilidad de taludes IMPRECINDIBLE Medio Fundamental 3 Programa de mantenimiento adecuado

3.4.2 Relacin de los Medios Fundamentales Se ha determinado que todos los Medios Fundamentales son imprescindibles,

complementaros y dependientes:

Imprescindibles ya que todos los medios deben de ser conseguidos si es que, se quiere dotar de una infraestructura educativa integral.

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Complementarios ya que todos los medios fundamentales planteados se complementan entre s.

Dependientes ya que las actividades que se realizaran para conseguir dichos Medios Fundamentales pueden ser realizados dentro de un PIP y adems pueden ser ejecutados por la U.E. planteada.

Tabla 3.7.- Medios Fundamentales relacionados


MEDIOS COMPLEMENTARIOS IMPRECINDIBLE Medio Fundamental 1 Adecuada seccin del puente IMPRECINDIBLE Medio Fundamental 2 Adecuada estabilidad de taludes IMPRECINDIBLE Medio Fundamental 3 Programa de mantenimiento adecuado

3.4.3 Planteamiento de Acciones para los Medios Fundamentales Las acciones planteadas en el presente proyecto tienen como objetivo solucionar el problema de forma integral. Una vez cumplido los medios fundamentales se solucionarn el problema identificado. Se procede a plantear las acciones para cada uno de los medios fundamentales propuestos anteriormente:

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Diagrama 3.3.- Planteamiento de Acciones

MEDIOS COMPLEMENTARIOS MEDIOS IMPRESCINDIBLES Medio Fundamental 1 Adecuada seccin del puente Medio Fundamental 2 Adecuada estabilidad de taludes Medio Fundamental 1 Programa de mantenimiento adecuado

Accin 1.1 Mejoramiento del ancho de calzada

Accin 2.1 Construccin de taludes con inclinaciones adecuadas

Accin 3.1 Mantenimiento rutinario del puente

Accin 1.2 Construccin del puente en viga con losa de concreto y vigas de acero Nota:

Acciones Mutuamente Excluyentes Accin 1.3 Construccin de puente de concreto armado Acciones complementarias

Se plantearon 02 acciones mutuamente excluyentes, que nos permitir definir las alternativas del proyecto.

3.4.4 Relacin de Acciones

Dentro de las acciones planteadas, encontramos que existen diferentes tipos de relaciones. Encontramos acciones mutuamente excluyentes, producto principalmente de los diferentes sistemas constructivos a utilizarse. As tenemos que la accin 1.2 es mutuamente excluyente de la accin 1.3. Por otro lado, tenemos acciones complementarias, cuyos resultados mejoran los obtenidos en las otras acciones como son las 1.1, 2.1 y 3.1.

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3.4.5 Definicin y descripcin de los proyectos alternativos a considerar

A partir de las acciones definidas en la seccin anterior, es posible elaborar los proyectos alternativos que sern formulados y evaluados ms adelante. Dichos proyectos han sido elaborados tomando en cuenta las relaciones de exclusin y complementariedad antes definidas.

Diagrama 3.4.- Planteamiento de Alternativas

MEDIOS COMPLEMENTARIOS MEDIOS IMPRESCINDIBLES Medio Fundamental 1 Adecuada seccin del puente Medio Fundamental 2 Adecuada estabilidad de taludes Medio Fundamental 1 Programa de mantenimiento adecuado

Accin 1.1 Mejoramiento del ancho de calzada

Accin 2.1 Construccin de taludes con inclinaciones adecuadas

Accin 3.1 Mantenimiento rutinario del puente

Accin 1.2 A Construccin del puente en viga con losa de concreto y vigas de acero Nota: Alternativa 01 Accin 1.3 B Construccin de puente de concreto armado Alternativa 02

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Definidas las

acciones, previamente clasificadas y relacionadas, planteamos ahora los

siguientes proyectos alternativos, los mismos que sern formulados y evaluados en los captulos correspondientes:

ALTERNATIVA 01: PUENTE EN VIGA DE ACERO CON LOSA DE CONCRETO El tablero superior del puente tiene una longitud total de 12.00 metros y un ancho total de 4.80 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera: 3.60 metros de ancho efectivo de la losa de calzada. 1.20 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente. La sper estructura del puente est constituida por los siguientes elementos: a) Cuatro vigas de acero perfiles, W24x131, longitudinales de 12.00 metros de longitud y de 0.30 x 0.60 metros de seccin transversal. b) Un total de 8 vigas de acero, perfiles W24x131, distribuidos transversalmente de 3.60 metros de longitud libre, 0,30 metros de ancho y peralte de 0.60. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 1.00 metros. c) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0.25 metros de espesor efectivo, 3.60 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un sobre recubrimiento de concreto de 2.5 centmetros de espesor para prevenir su desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, un bombeo de 2.00 % del centro hacia los costados en ambas mrgenes del puente para facilitar el drenaje de las lluvias. d) La losa maciza estar sobre planchas de ACERO DECK, las cuales a su vez estarn apoyadas sobre las vigas y viguetas de acero. e) Dos losas macizas de concreto armado de 0.25 metros de espesor total a cada lado como parte de la vereda, de 0.60 metros de ancho medida a partir del borde lateral de las vigas transversales del tablero del puente, con 8.00 metros de longitud.

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f)

Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas en d), de 0.15 metros de altura y 0.10 metros de espesor, donde se anclar los pasamanos hechos de tubos de acero.

g) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275 metros de altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de calzada se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.

En los bordes exteriores del tablero del puente sobre los parapetos se hallan dispuestas las barandas metlicas. La estructura principal de este nuevo puente, que cumple la funcin de soportar con seguridad el peso propio del tablero superior y de los vehculos pesados que transitarn por el mismo, consiste de una calzada de un solo carril de 3.60 metros de concreto armado, las cuales estarn apoyadas sobre dos vigas de acero detallada en el tem a). Adicional a esto se ha colocado una vereda de 0.60 metros a cada lado del puente que permitir la circulacin de las personas evitando todo tipo de accidentes, para su mayor seguridad se tendr una baranda de acero con 80cm de altura apoyada sobre una tabiquera de concreto de 15cm de altura con 10cm de ancho.

La longitud de las vigas de acero entre bordes exteriores de arranques empotrados en los estribos de apoyo es de 14 metros, mientras que la longitud entre los bordes interiores de los mismos arranques es de 12metros. Estas vigas adems de servir de soporte para el tablero del puente, sirven como tirantes para el puente, contribuyendo a disminuir los empujes en los extremos. ALTERNATIVA 02: PUENTE EN VIGA DE CONCRETO ARMADO El tablero inferior de este puente tiene una longitud total de 12.00 metros y un ancho total de 4.80 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera: 3.60 metros de ancho efectivo de la losa de calzada. 1.20 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente.

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La sper estructura del puente est constituida por los siguientes elementos: g) Dos vigas de concreto, longitudinales de 12.00 metros de longitud y de 0.40 x 0.80 metros de seccin transversal. h) Un total de 8 vigas de concreto, distribuidos transversalmente de 3.60 metros de longitud libre, 0,30 metros de ancho y peralte de 0.60. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 1.00 metros. i) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0.225 metros de espesor efectivo, 3.60 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un sobre recubrimiento de concreto de 2.5 centmetros de espesor para prevenir su desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, un bombeo de 2.00 % del centro hacia los costados en ambas mrgenes del puente para facilitar el drenaje de las lluvias. j) Dos losas macizas de concreto armado de 0.225 metros de espesor total a cada lado como parte de la vereda, de 0.60 metros de ancho medida a partir del borde lateral de las vigas transversales del tablero del puente, con 8.00 metros de longitud. k) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas en d), de 0.15 metros de altura y 0.10 metros de espesor, donde se anclar los pasamanos hechos de tubos de acero. l) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275 metros de altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de calzada se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.

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CAPTULO 4: FORMULACIN

4.1 HORIZONTE DE EVALUACIN El horizonte del proyecto se ha establecido en 10 aos de vida til, establecindose que en este perodo de tiempo se tendr un adecuado mantenimiento de la infraestructura. Este horizonte tambin est acorde a los parmetros de evaluacin (Anexo SNIP-09) establecidos por la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Para el siguiente proyecto se est considerando el esquema siguiente: Horizonte de evaluacin Unidad Tiempo Duracin de Construccin Operacin y Mantenimiento : : : : 10 aos Anual Meses Aos

Tabla 4.1.- Actividades por etapas en la ejecucin del Proyecto y Periodo de duracin
ACTIVIDADES EJECUTADAS POR ETAPAS Etapa de Pre Inversin Evaluacin de campo Estudio Topogrfico Estudio de suelos Otros (Personal de apoyo, planos, viticos, tiles de oficina, etc.) Etapa de inversin Formulacin Expediente tcnico Actualizado Materiales Manos de Obra Herramientas Equipo Supervisin Etapa de Operacin Operacin y Mantenimiento de la Infraestructura DURACION

01 Meses

10 Meses (300 das)

10 Aos

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4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del Proyecto, que requiere de un puente de mejores condiciones de transitabilidad en condiciones de comodidad y seguridad para los pobladores que diariamente se trasladan, como para sus mercancas. El modo principal de transporte en el rea del proyecto es el puente, en ese sentido el anlisis de la demanda responde a la necesidad de contar con obras de infraestructura vial de mejor calidad, el que constituye en este caso el elemento bsico para una efectiva articulacin que integre de forma dinmica los centros de produccin con los principales mercados de la Regin y el Pas.

4.2.1 Servicios que cada proyecto alternativo ofrecer El servicio que cada Proyecto Alternativo ofrecer es un puente adecuado y econmico para obtener un transporte fluido y constante de los productos agrcolas, utilizando vehculos en forma permanente hacia los mercados de consumo y ciudades importantes. Segn las normas de diseo se tienen por objetivo facilitar y minimizar los costos para el transporte de personas, transporte de los productos agrcola hacia los mercados locales y regionales, haciendo ms competitivo el precio de sus productos, el mismo que genere un mejor desarrollo socioeconmico y como consecuencia lograr zonas interconectadas econmicamente, socialmente y culturalmente en vas de desarrollo.

4.2.2 mbito de influencia del proyecto El mbito de influencia de proyecto abarca especficamente a la Quinocay, Huampar, Quinches, Ayaviri, y Malleuran, que estn en constaste desarrollo agropecuario.

4.2.3 Estudio del Trfico Se determin un puesto de conteo al ingreso del puente para determinar el nmero de vehculos que transitan en la va. La demanda del servicio fue obtenido en base a la informacin de campo realizado por la Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de Humapar, denominado estudio de trfico, el cual se presenta en los anexos. El Estudio de Trafico consisti en el conteo vehicular realizados durante los tres das ms significativos de la semana, asimismo el conteo se realiz

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durante las horas de trfico que se desarrolla en la zona, entre las 6:00 am y 7:00 pm. Tratndose de un tramo homogneo, se ha considerado una sola Estacin (E1) de conteo, ubicada a la entrada del puente del distrito de Huampar.

Tabla 4.1.- Trfico Actual por Tipo de Vehculo


TIPO DE VEHICULO Automvil Camioneta Bus Mediano (Microbus) Camin de 2 Ejes Camin de 3 Ejes TOTAL IMDs 57 10 0 0 0 66 FC 0.9302 0.9302 0.9773 0.9773 0.9773 IMDa 53 9 0 0 0 62 DISTRIBUCION 85% 15% 0% 0% 0% 100%

El IMDa (ndice Medio Diario Anual) se determin haciendo uso de un Factor de Correccin Mensual, el cual permiti expandir la muestra semanal a un promedio de volumen vehicular anual. Para determinar el IMDA se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es decir el IMDs, el cual se determin haciendo uso de la siguiente formula:

Grfico 4.1.- Composicin Vehicular

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El IMDA (ndice Medio Diario Anual) se determin haciendo uso de un Factor de Correccin Mensual, el cual permiti expandir la muestra semanal a un promedio de volumen vehicular anual. Para determinar el IMDA se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es decir el IMDs, el cual se determin haciendo uso de la siguiente formula:

Una vez procesado el IMDs se trabaj el IMDa en funcin al FC correspondiente. Segn la siguiente formula:

Igualmente se procedi a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicacin de factores de correccin, estos son coeficientes de ajuste que permiten expandir una muestra vehicular a un mayor periodo de tiempo.

4.2.4 Demanda En carreteras y puentes la demanda est constituida por el flujo o trfico de vehculos en la situacin actual y futura. La unidad de trabajo del trfico es el ndice Medio Diario Anual (IMDA), el que se define como el nmero de vehculos promedio anual que circula diariamente por la va. Los vehculos pueden corresponder a una tipologa especfica o a una agrupacin general de categoras (livianos, pesados).

A. Demanda Actual Teniendo en cuenta que no se disponen de series histricas para realizar la proyeccin del trfico en la va bajo estudio, la proyeccin se ha determinado en funcin de variables explicativas de demanda. Para el caso del transporte de carga se ha utilizado la tasa de crecimiento del PBI regional de Yauyos para los vehculos pesados de mercancas y para el

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transporte de pasajeros se emplea la tasa de crecimiento de la poblacin del distrito de Huampar, donde se ubica la zona de influencia del proyecto, igual a 0.36% para los vehculos ligeros. Para la proyeccin del trfico vehicular en la situacin normal se ha utilizado la siguiente formula:

Dnde:

Tabla 4.2.- Proyeccin del Trfico Actual Sin Proyecto


Tipo de Vehculo Automvil Camioneta Bus Mediano Camin de 2 Ejes Camin de 3 Ejes TOTAL Tasa de crecimiento 0.36% 0.36% 4.40% 4.40% 4.40% 2013 53 9 0 0 0 62 2014 53 9 0 0 0 62 2015 53 9 0 0 0 63 2016 54 9 0 0 0 63 2017 54 9 0 0 0 63 2018 54 9 0 0 0 63 2019 54 9 0 0 0 63 2020 54 9 0 0 0 64 2021 55 9 0 0 0 64

La demanda actual por efecto de las condiciones en las que se encuentra la va se determin que el IMD est por debajo de los 65 vehculos diarios, en razn de que la va se encuentra en psimo estado y carece de muchos elementos imprescindibles para su buen funcionamiento.

B. Demanda Actual

Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la va, se espera generar un incremento en el flujo vehicular en el rea de influencia del proyecto. Considerando las distintas potencialidades y dinamismo socioeconmico de la zona, se plantea la siguiente hiptesis:

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Se considera un trfico generado igual al 15% del trfico normal, debido a que al mejorar la va se incrementara el acceso a mercados locales y regionales. Tambin se considera un crecimiento normal del trnsito de 0.36% para vehculos ligeros y 4.4% (tasa de crecimiento del PBI departamental) para vehculos de carga.

Tabla 4.3.-Proyeccin del Trfico Actual con Proyecto


TIPO DE VEHICULO TRFICO NORMAL Automvil Camioneta Bus Mediano Camin de 2 Ejes Camin de 3 Ejes TRFICO GENERADO Automvil Camioneta Bus Mediano Camin de 2 Ejes Camin de 3 Ejes IMD TOTAL 2011 62 53 9 0 0 0 0 2012 62 53 9 0 0 0 9 8 1 0 0 0 71 2013 62 53 9 0 0 0 9 8 1 0 0 0 71 2014 62 53 9 0 0 0 9 8 1 0 0 0 72 2015 63 53 9 0 0 0 9 8 1 0 0 0 72 2016 63 54 9 0 0 0 9 8 1 0 0 0 72 2017 63 54 9 0 0 0 9 8 1 0 0 0 72 2018 63 54 9 0 0 0 9 8 1 0 0 0 73 2019 63 54 9 0 0 0 10 8 1 0 0 0 73 2020 64 54 9 0 0 0 10 8 1 0 0 0 73 2021 64 55 9 0 0 0 10 8 1 0 0 0 74 2022 64 55 9 0 0 0 10 8 1 0 0 0 74 2023 64 55 9 0 0 0 10 8 1 0 0 0 74

62

4.3 ANLISIS DE LA OFERTA 4.3.1 Diagnstico de la Situacin actual La Oferta es deficiente e insuficiente en el estado actual sin proyecto. La oferta vial existente se detalla a continuacin:

Tabla 4.4.-Caractersticas Tcnicas del Puente sin proyecto


Caractersticas del Puente actual Estado del puente Estructura Sobrecarga mxima Luz total Ancho de Puente Sub-estructura Tablero Antigedad Colapsado Pontn de concreto 4TON 8ML 4.2 ML concreto Losa de concreto Ms de 40 aos

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4.3.2 Oferta Optimizado Optimizando la capacidad actual se tendra un mantenimiento una vez al ao lo que llevara a una solucin momentnea por lo que se tiene una va con iguales caractersticas a las actuales para los prximos aos, por lo tanto la oferta optimizada viene a ser nula.

4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del presente proyecto para revertir la situacin actual de demanda insatisfecha.

4.5 COSTOS 4.5.1 Costos en la Situacin Con Proyecto 4.5.1.1 Costos de Inversin

Los costos de inversin comprenden la previsin de todas las partidas que son necesarias para la normal ejecucin de la obra de Acceso Vial, como se detalla en la partidas del presupuesto, las cuales en conjunto conforman el costo directo; aparte se considera los gastos generales, utilidad, costos del estudio definitivo. A continuacin se detalla los costos de inversin de las dos alternativas de solucin

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Tabla 4.5.-Costo de Inversin de la Alternativa N 1


RESUMEN DE COSTOS ALTERNATIVA 1 Descripcin TRABAJOS PRELIMINARES SUBESTRUCTURAS SUPERESTRUCTURA DISPOSITIVOS VARIOS OBRAS DE PROTECCIN OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10.00%) UTILIDAD (5.00%) SUB TOTAL IGV (18.00%) PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA SUPERVISION (5.00%) ESTUDIO DEFINITIVO (3.50%) COSTO TOTAL DE INVERSION

Item 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00

Parcial (S/.) 129,290.69 315,532.08 378,971.01 17,351.82 32,561.48 37,443.03 911,150.10 91,115.01 45,557.51 1,047,822.62 188,608.07 1,236,430.69 61,821.53 43,275.07 1,341,527.30

Tabla 4.6.-Costo de Inversin de la Alternativa N 2


RESUMEN DE COSTOS ALTERNATIVA 2 Descripcin TRABAJOS PRELIMINARES SUBESTRUCTURAS SUPERESTRUCTURA DISPOSITIVOS VARIOS OBRAS DE PROTECCIN OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10.00%) UTILIDAD (5.00%) SUB TOTAL IGV (18.00%) PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA SUPERVISION (5.00%) ESTUDIO DEFINITIVO (3.50%) COSTO TOTAL DE INVERSION

tem 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00

Parcial (S/.) 129,290.69 315,532.08 402,506.63 15,938.62 32,561.48 37,443.03 933,272.53 93,327.25 46,663.63 1,073,263.41 193,187.41 1,266,450.82 63,322.54 44,325.78 1,374,099.14

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4.5.1.2

Costos de Mantenimiento Situacin con proyecto

El clculo de los costos de mantenimiento se ha planteado mediante las siguientes estrategias: acciones de mantenimiento rutinario cada ao, para subsanar los daos ocurridos en las pocas de lluvias y dejarlo expedito para su adecuada transitabilidad, y considerando las caractersticas climticas propias de la sierra con fuertes precipitaciones pluviales.

ALTERNATIVA 1

Tabla 4.7.-Costo de Mantenimiento Rutinario Alternativa N1


Item 1 1.01 2 2.01 2.02 2.04 2.05 3 3.01 3.02 4.01 Descripcin TRABAJOS PRELIMINARES ROCE Y LIMPIEZA ALREDEDOR DE PUENTE MANTENIMIENTO DE SUBESTRUCTURA MANTENIMIENTO DE TALUDES MANTENIMENTO Y LIMPEZA DE CAUCE DE RIO REPARACION DE TALUDES PROTECCION DE ESTRIBOS MANTENIMIENTO DE SUPERESTRUCUTURA PINTADO DE BARANDAS PINTADO DE VIGAS METALICAS SEAL INFORMATIVA DE PUENTE TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS FACTOR DE CORRECCION TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS S/. M M GLB 12 12 1 76 120 150 S/. GLB GLB GLB M3 1 1 1 1.4 120 380 1200 675 HA 0.05 2531 Unid Metrado Precio Unit. Parcial 126.55 126.55 2645 120 380 1200 945 2352 912 1440 150 5273.55 0.75 3955.1625

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ALTERNATIVA 2

Tabla 4.8.-Costo de Mantenimiento Rutinario Alternativa N 2


tem 1 1.01 2 2.01 2.02 2.04 3.02 3 3.01 4.01 Descripcin TRABAJOS PRELIMINARES ROCE Y LIMPIEZA ALREDEDOR DE PUENTE MANTENIMIENTO DE SUBESTRUCTURA MANTENIMIENTO DE TALUDES MANTENIMENTO Y LIMPEZA DE CAUCE DE RIO REPARACION DE TALUDES PROTECCION DE ESTRIBOS MANTENIMIENTO DE SUPERESTRUCUTURA PINTADO DE BARANDAS SEAL INFORMATIVA DE PUENTE TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS FACTOR DE CORRECCION TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS S/. M GLB 12 1 76 150 S/. GLB GLB GLB M3 1 1 1 4.8 120 380 1200 675 HA 0.15 2531 Unid Metrado Precio Unit. Parcial 379.65 379.65 4940 120 380 1200 3240 1062 912 150 6531.65 0.75 4898.7375

Tabla 4.9.-Resumen de Costos de Inversin y Mantenimiento a precios de mercado


SIN PROYECTO AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 COSTO DE MANTENIMIENTO 0 ALTERNATIVA N1 INVERSION 1,341,527.30 3955.1625 3955.1625 3955.1625 3955.1625 3955.1625 3955.1625 3955.1625 3955.1625 3955.1625 3955.1625 MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA N2 INVERSION 1,374,099.14 4898.7375 4898.7375 4898.7375 4898.7375 4898.7375 4898.7375 4898.7375 4898.7375 4898.7375 4898.7375 MANTENIMIENTO

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CAPTULO 5: EVALUACIN
5.1 EVALUACIN Este captulo se orienta a establecer la viabilidad del proyecto, desde el punto de vista de la ptima asignacin de los recursos y determinar su rentabilidad econmica o social de acuerdo a los resultados que se obtengan de los diferentes parmetros para la evaluacin de proyectos de inversin. La evaluacin social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de los recursos y bienes asumidos, as como el bienestar generado para la sociedad por una disponibilidad de bienes y/o servicios. Estos precios son denominados precios de eficiencia econmica y difieren de los de mercado, en tanto existan distorsiones en su formacin. 5.2 BENEFICIOS En lo que se refiere a los beneficios de esta alternativa son las siguientes: Se construirn un puente totalmente nuevo. El diseo estar de acuerdo a las normas vigentes.

5.2.1 Beneficios Sin Proyecto

En este caso los beneficios son nulos debido a que el puente actualmente est fuera de servicio, a travs de la cual no puede circular los vehculos, al igual que los peatones, por lo que los pobladores actualmente no pueden trasladar sus recursos a los mercados locales. Por tanto los beneficios sin el proyecto son negativos en todo sentido. 5.2.2 Beneficios Con Proyecto

El principal beneficio est referido a la cuantificacin del excedente del productor, pues los beneficios por ahorro de costo vehicular son mnimos debido al bajo trfico vehicular en la zona de influencia del proyecto.

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A continuacin se menciona otros beneficios: Integracin de las comunidades aledaas al proyecto. Impulsar el desarrollo de las actividades productivas de la Zona. Mejor desarrollo socio-econmico de la Comunidad de Huampar.

Beneficio por Excedente del productor agrcola

Se determin el excedente del productor para poder cuantificar los beneficios, tomando en cuenta la produccin de los principales cultivos agrcolas de la zona del proyecto tales como: maz, papa, trigo, cebada, etc., datos que son tomados de la Direccin Regional de Agricultura de Lima. Para el clculo del excedente del productor se tom en cuenta los siguientes parmetros: Los rendimientos de los cultivos (kg. /ha) que produce cada producto agrcola. En el proyecto se determin que se va producir un incremento de los rendimientos de los cultivos debido a la mejora de transitabilidad vial, ya que los agricultores podrn tener acceso a mejores semillas y asistencia tcnica. La superficie cultivada (Ha) de los principales productos destinados al comercio. Se supuso que al contar con una va en buenas condiciones de transitabilidad, los agricultores podrn tendrn ms incentivos a ampliar su superficie cultivada. Asimismo se determin los costos de produccin (soles/ha) que asumen los agricultores por producir una hectrea de diferente variedad de cultivo agrcola, incluyendo la mano de obra, desmonte, cosecha, etc. Los precios de los diferentes cultivos (soles/ha). En los anexos se adjunta el desarrollo del excedente del productor agrcola.

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Tabla 5.1.-Beneficios totales de las dos Alternativas de solucin


AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 128,042 279,137 332,020 386,754 503,404 512,036 562,721 605,529 720,536 757,818 BENEFICIO INCREMENTAL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR AGRCOLA

5.3 EVALUACIN SOCIAL La evaluacin social tiene por objetivo calcular los indicadores de rentabilidad social de las alternativas planteadas en el proyecto. Para lo cual se va a comparar los flujos de beneficios y los costos de la situacin con proyecto.

La tasa de descuento social utilizada para la actualizacin de los flujos econmicos del proyecto es del 11%. Esta tasa refleja el costo social del capital invertido por el gobierno. La metodologa de evaluacin a emplear es el Costo/Beneficio. Este mtodo se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden cuantificar monetariamente y por lo tanto se pueden comparar con los costos. Se va utilizar los indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y la tasa Interna de Retorno (TIR) para calcular la rentabilidad del proyecto.

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Tabla 5.2.-Indicadores de Rentabilidad de la Alternativas N1


COSTO INCREMENTAL BENEFICIO INCREMENTAL EXCEDENTE DE PRODUCTOR AGRCOLA
128,042 279,137 332,020 386,754 503,404 512,036 562,721 605,529 720,536 757,818 VAN (11%) TIR

AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

INVERSIN 1,341,527.30

FLUJO NETO -1,341,527.30 113,890 264,985 317,868 372,602 489,252 497,884 548,569 591,377 706,384 743,666 S/. 1,069,434.91
0.234

14152 14152 14152 14152 14152 14152 14152 14152 14152 14152

Tabla 5.3.-Indicadores de Rentabilidad de la Alternativa 02


COSTO INCREMENTAL BENEFICIO INCREMENTAL EXCEDENTE DE PRODUCTOR AGRCOLA
128,042 279,137 332,020 386,754 503,404 512,036 562,721 605,529 720,536 757,818 VAN (11%) TIR

AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

INVERSIN 1,341,527.30

FLUJO NETO -1,341,527.30 104,260 255,355 308,238 362,972 479,622 488,254 538,939 581,747 696,754 734,036 S/. 1,012,721.61
0.228

23782 23782 23782 23782 23782 23782 23782 23782 23782 23782

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Se concluye que la mejor alternativa en trminos sociales es la Alternativa N 1. Esta decisin se sustenta en el anlisis de los costos y beneficios donde la alternativa N1 mostr mejores indicadores econmicos como se muestra en el siguiente cuadro:

Tabla 5.4.-Indicadores de Rentabilidad de la Alternativa 02


ALTERNATIVAS Alternativa 01 Alternativa 02 VAN S/. 1,069,434.91 S/. 1,012,721.61 TIR S/. 23.40 S/. 22.75

5.4 ANLISIS DE SENSIBILIDAD El proyecto podra estar sujeto a las variaciones de precio de alguno de sus componentes (Materiales, Maquinaria, Mano de Obra) que podran alterar los costos del proyecto, esto debido fundamentalmente a los reajustes de precios, especficamente de materiales y maquinaria por efectos de inflacin. Lo expuesto, conlleva a afirmar que por tratarse de variaciones porcentuales no significativas, stas no afectarn la ejecucin del proyecto, por cuanto de presentarse el caso, se proceder a realizar una reprogramacin del Monto Presupuestal asignado al proyecto dentro de la funcin correspondiente.

El proyecto es sensible en su etapa pre-operativa o de construccin, a la influencia de las lluvias en pocas de invierno y la falta de agregados en la zona. Por lo que la ejecucin del proyecto se deber hacer en poca de verano y se tendr que definir con precisin el lugar de donde se traer los agregados y los costos que ello implica. Sin embargo, presentada las situaciones de calendarizacin y asignacin de presupuesto, parte del proyecto podra coincidir en poca de invierno por lo cual se estima que el costo de los fletes del transporte de materiales, maquinaria y equipo podra incrementarse hasta en un 20%, lo cual incrementara los presupuestos totales.

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Con estos nuevos costos sensibilizados se est calculando sus respectivos indicadores TIR y VAN para cada alternativa. A travs de estos anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los indicadores de rentabilidad frente a variaciones de determinadas variables de costos y de beneficios. Entre las variables a ser considerados en el anlisis de sensibilidad, son: Los costos de inversin Beneficios en el excedente agrcola

A. Variable Costos de Inversin

Existe una relacin indirecta o negativa entre el VAN y la variable Costos de Inversin. Pues a medida que aumenta la variable mencionada, el VAN disminuye y viceversa, en ambas alternativas.

Tabla 5.5.- Anlisis de Sensibilidad Variable costos de Inversin

La alternativa 02 se hace no rentable a una disminucin de la inversin del 30%, en cambio la alternativa 01 sigue mostrando un VAN positivo. Es decir, es menos sensible ante variaciones de los costos de inversin.

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Grfico 5.1.-Anlisis de Sensibilidad respecto a Variable costos de Inversin

B. Variable Beneficios

Se ha efectuado un segundo anlisis de sensibilidad respecto a la variable beneficios (excedente del productor). Existe una relacin directa o positiva entre el VAN y la variable Beneficios. Pues a medida que disminuye la variable mencionada, el VAN disminuye y viceversa, en ambas alternativas.

Tabla 5.5.- Anlisis de Sensibilidad Variable Beneficios

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Se puede observar que las dos alternativas dejan de ser rentables ante una disminucin del 20% en los beneficios.

Grfico 5.2.-Anlisis de Sensibilidad respecto a Variable Inversin

De los resultados mostrados se puede observar que ante cambios de las variables seleccionadas, en los dos casos el VAN (Valor Actual Neto) de la alternativa N 1 sigue siendo la ms favorable.

5.5 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD El Anlisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrn ser alcanzados. Para ello, el principal anlisis a realizar est referido al financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento del Proyecto (situacin con proyecto).

La sostenibilidad de este proyecto est dada principalmente por el adecuado mantenimiento que se dar a la infraestructura vial. Por lo tanto la sostenibilidad del proyecto se reflejar en lo siguiente:

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A. Anlisis de Sostenibilidad Institucional

El anlisis de sostenibilidad del proyecto est asociado al cumplimiento de los siguientes aspectos: o Compromiso de participacin de las autoridades del Municipio Distrital de Huampar. o Compromiso de asumir los costos de operacin y mantenimiento del proyecto. de la

La sostenibilidad institucional del proyecto se sustenta en el compromiso escrito garantiza su cumplimiento.

Municipalidad Distrital de Huampar, cuyos acuerdos asentados en las Actas correspondientes

B. Anlisis de Sostenibilidad Social La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de la comunidad en conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva infraestructura vial que articula reas productivas ubicadas en las comunidades rurales del distrito de Huampar; vale decir que est descontada la plena aceptacin social de toda la poblacin residente en el mbito de influencia del proyecto, comprendido por los productores de Quinocay, Quinches, Ayaviri, y Malleuran.

La participacin de los beneficiaros est orientado a realizar acciones de mantenimiento y cuidado de las obras, en el horizonte de evaluacin del proyecto, as como tambin como miembros del comit de vigilancia de obras pblicas de la jurisdiccin. La poblacin beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada capacidad de gestin a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se pudieran requerir.

C. Anlisis de Sostenibilidad Financiera La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo est amparada en el aspecto institucional; por cunto se espera que para el momento de la conclusin del proyecto, se considera que la formalizacin institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de Huampar, se encontrar muy avanzada, por lo tanto se entiende que no habr ningn

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inconveniente en asumir los costos de operacin y mantenimiento bosquejados en el presente perfil, habiendo sido programados y comprometidos en su Presupuesto Institucional.

5.6 SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA DE SOLUCIN Finalmente, sobre la base de la Evaluacin Social y el Anlisis de Sensibilidad se selecciona la mejor Alternativa de Solucin. Tomando los resultados de la Evaluacin Social se ha seleccionado la mejor Alternativa de Solucin aquella que tenga el mayor VAN (Valor Actual Neto). En tal sentido, la Alternativa N 1 es la que presenta el mayor VAN ascendiendo a S/. 1 069 434.91 nuevos soles.

Tomando el Anlisis de Sensibilidad se seleccionar como mejor Alternativa de Solucin aquella que presente menor sensibilidad a los cambios; en esa orientacin, la Alternativa N1 continua siendo la ganadora ante los cambios en la inversin as como ante cambios en los beneficios. 5.7 IMPACTO AMBIENTAL El anlisis de impacto ambiental del proyecto consisti en identificar los impactos positivos y negativos que el proyecto podra generar en el ambiente, as como las acciones de intervencin o medidas de mitigacin que dichos impactos requerirn y sus respectivos costos.

5.7.1 Identificacin y Medidas de Mitigacin de Impactos Ambientales

Se presenta los principales impactos identificados en cada uno de los componentes ambientales: Agua, aire, suelo, relieve, paisaje, flora, etc.

Asimismo, se incluyen medidas del plan de manejo ambiental en cada una de las acciones a desarrollarse, los cuales se exponen al detalle en el siguiente cuadro:

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Tabla 5.6.- Medidas de prevencin y/o mitigacin de impactos ambientales


Componente ambiental Impactado

Impactos ambientales identificados

Medidas correctoras del PMA

AGUA

Afectacin por deslizamientos de Adicionalmente se realizaran actividades de recoleccin de los aceites y material excedente grasas utilizados y disponer su evacuacin, adems el abastecimiento de combustibles y mantenimiento del equipos de maquinarias, se deber Posible afectacin por derrames efectuar evitando derrames de hidrocarburos y otras sustancias. de aceites, grasas y combustibles La maquinaria debe de haber tenido como ltima revisin tcnica un Probable afectacin por emisin mes de antigedad, poseer silenciadores y el material que transporta de polvos, gases de combustin y debe de ser rociado con agua y usar el cobertor, la circulacin en el ruidos rea debe de ser lo necesario y supervisado por el residente de obras Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes hermticos y Contaminacin por derrames de disponer su evacuacin, adems construir contenedores porta cilindros aceites, grasas y combustibles en lugares de manipulacin de Hidrocarburos Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifiquen demasiado el relieve, sino ms bien se integren a las formas naturales del terreno.

AIRE

SUELO

RELIEVE

Alteracin de la forma del relieve

PAISAJE

Los desmontes de material sobrante sern depositados en terrenos Alteracin del paisaje por roce y (botaderos) con desniveles debidamente seleccionados por el limpieza del rea y movimiento supervisor de la obra; de esta manera se evitar mayor incidencia de tierras en el paisaje. Se deber restaurar las zonas de prstamo y de relleno una vez finalizada las obras de mejoramiento de la va. Se deber restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados como Dao en las especies vegetales caminos temporales de acceso a canteras, desvos provisionales o adyacentes al rea del proyecto zonas de relleno. Perturbacin de la fauna debido a Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente en horario de ruidos, en todas las etapas del trabajo desarrollo del proyecto Perturbacin de la transitabilidad Los caminos alternos debern ser restaurados al trmino de las obras del de vehculos proyecto

FLORA

FAUNA

TRANSPORTE

Seguridad generada en la poblacin por el mejoramiento SOCIOECONMICO de la va y dinamizacin de la economa local

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5.7.2 Costos de mitigacin en el manejo ambiental El impacto ambiental calculado para ambas alternativas es como sigue:

Tabla 5.7.- Presupuesto de Mitigacin Ambiental Alternativa N1 y N2


Descripcin RESTAURACION DEL AREA UTILIZADA EN PREPARACION DE CONCRETO RESTAURACION DEL AREA OCUPADA POR EQUIPOS Y MATERIALES LIMPIEZA FINAL DE OBRA Und m2 m2 m2 OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL Metrado 128.00 200.00 328.00 Precio S/. 3.20 3.18 3.19 Parcial S/. 409.60 636.00 1,046.32 2,091.92

5.8 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA JERARQUIA DE OBJETIVOS FIN: INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS

* Informacin Estadstica de la * Incremento de la comercializacin en Contribuir a mejorar el nivel Direccin Regional de los siguientes aos. socioeconmico de los * Se mantiene una estabilidad Agricultura e INEI. * Incremento de la produccin en los pobladores de las comunidades Poltica, Econmica y Social a siguientes aos. de Huampar, Quinocay, * Estudio de Impacto en nivel nacional. * Incremento del ingreso percpita. Quinches, Ayaviri, y Malleuran. * Mejores condiciones de vida el rea de influencia Evaluacin Expost
PROPOSITO:

Mejorar el nivel de * Mejor acceso a servicios bsicos. transitabilidad que facilite el * Disminucin de los costos de viaje. traslado de carga y pasajeros. * Desarrollo de mayor actividad comercial
COMPONENTES

* No catastrofes. * Vigencia de la Normatividad * Encuestas a los actual. beneficiarios del proyecto * Mercado de bienes e insumos se mantiene constante.

Puente en buena condicin de transitabilidad.

* La Municipalidad distrital de * El100% de la poblacin de las * Inventario final de Huampar cuenta con la comunidades de Huampar, Quinocay, ejecucin de obra. Quinches, Ayaviri, y Malleuran para el * Acta de recepcin de capacidad tcnica, los recursos financieros y ao 2014 cuenta con infraestructura vial obra. * Resolucin de ejecucin econmicos para ejecutar el (Puente) rural de calidad apta para el proyecto. de obra. transporte vehicular. * Programas adecuados de mantenimiento vial. Participacin permanente de los beneficiarios e instituciones Inversin Tangible: S/. 1 236,430.69 participantes en el proyecto. - Construccin del Puente carrozable: * Informe de Liquidacin * Las obras se ejecutan en los Inversin Intangible: S/. 105,096.61 Tcnica y Financiera de plazos establecidos en el - Expediente tcnico la obra. proyecto. - Supervisin * Comprobantes de pago * Prioridad presupuestal Costo Total de Inversin: S/. 1,341,527.30 para la ejecucin de la obra por parte de las autoridades municipales.

ACTIVIDADES

- Elaboracin del Expediente tcnico - Ejecucin de la Obra vial - Tareas de mantenimiento

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CAPTULO 6: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 CONCLUSIONES Actualmente se cuenta con una carretera afirmada de una sola va que une al centro poblado de Huampar con la localidad de Huacta, este tramo atraviesa la quebrada Alaqui con un pontn de 8m de longitud aproximadamente, que fue afectado por un flujo de lodos o escombros (huayco) a causa de las fuertes precipitaciones registradas en estos ltimos meses. El paso del flujo de lodos, trajo como resultado el colapso total de la estructura, quedando prcticamente fuera de servicio, por lo que le viene bien su reemplazo inmediato por un puente ms amplio, seguro y moderno, como es el que se plantea en el presente proyecto.

El monto de inversin a precios de mercado de la alternativa seleccionada es de S/. 1341,527.30. En base a la metodologa Costo-Beneficio, la alternativa N 1 mostr mejores indicadores econmicos, en el cual el VAN y el TIR a precios sociales ascienden a S/. 1 069,434.91y 23.40% respectivamente; en comparacin al VAN y TIR a precios sociales de la alternativa N2, los cuales muestran resultados de S/. 1 012,721.61 y 22.8% respectivamente.

Asimismo, en el anlisis de sensibilidad realizado a las dos alternativas se determina que ante cambios en las variables seleccionadas (costos de inversin, beneficios), el VAN de la alternativa N 1 sigue siendo ms favorable.

La Alternativa seleccionada tiene el siguiente planteamiento:

El tablero superior del puente tiene una longitud total de 12.00 metros y un ancho total de 4.80 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera: 3.60 metros de ancho efectivo de la losa de calzada. 1.20 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente. La sper estructura del puente est constituida por los siguientes elementos:

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a) Cuatro vigas de acero perfiles, W24x131, longitudinales de 12.00 metros de longitud y de 0.30 x 0.60 metros de seccin transversal. b) Un total de 8 vigas de acero, perfiles W24x131, distribuidos transversalmente de 3.60 metros de longitud libre, 0,30 metros de ancho y peralte de 0.60. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 1.00 metros. c) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0.25 metros de espesor efectivo, 3.60 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un sobre recubrimiento de concreto de 2.5 centmetros de espesor para prevenir su desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, un bombeo de 2.00 % del centro hacia los costados en ambas mrgenes del puente para facilitar el drenaje de las lluvias. d) La losa maciza estar sobre planchas de ACERO DECK, las cuales a su vez estarn apoyadas sobre las vigas y viguetas de acero. e) Dos losas macizas de concreto armado de 0.25 metros de espesor total a cada lado como parte de la vereda, de 0.60 metros de ancho medida a partir del borde lateral de las vigas transversales del tablero del puente, con 8.00 metros de longitud. f) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas en d), de 0.15 metros de altura y 0.10 metros de espesor, donde se anclar los pasamanos hechos de tubos de acero. g) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275 metros de altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de calzada se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.

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6.2 RECOMENDACIONES Continuar con el desarrollo del proyecto Construccin del Puente Carrozable de la quebrada Alaqui hasta su culminacin. Dado que el presente proyecto se ha planteado con decreto de urgencia, debido a que actualmente el distrito de Huampar y dems comunidades han quedado prcticamente sin transitabilidad vehicular, a causa del colapso total del pontn de la quebrada Alaqui, perjudicando severamente la economa de los pobladores, puesto que ellos no pueden realizar la distribucin normal de sus productos de venta e intercambio con otras comunidades de la regin, se recomienda que se declare la viabilidad de presente proyecto. A su vez el estudio a nivel de perfil muestra que el proyecto es rentable, se recomienda declarar la viabilidad correspondiente al presente estudio, de esa manera se pueda continuar con el ciclo de vida del proyecto.

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CAPTULO 7: ANEXOS

ALTERNATIVA N01
tem 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 2.00 2.02 02.02.01 02.02.02 02.02.03 02.02.04 02.02.05 02.02.06 02.02.07 02.02.08 02.02.09 02.02.10 02.02.11 02.02.12 3.00 3.01 03.01.01 03.01.04 03.01.05 03.01.06 03.01.07 3.02 03.02.01 03.02.02 03.02.04 03.02.03 TRABAJOS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO ROCE DESBROCE Y LIEMPIEZA TRAZO Y REPLANTEO ALMACENES Y OFICINAS PROVISIONALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 4.00 X 2.60 m DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES SUBESTRUCTURAS ESTRIBOS EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL NORMAL EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA CONCRETO f'c=140 kg/cm2 PARA SOLADOS ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 TRANSPORTE A OBRA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CONCRETO f'c=210 kg/cm2 BAJO AGUA CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN SECO CONCRETO f'c=280 kg/cm2 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE PRESTAMO ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE SUPERESTRUCTURA SUPERESTRUCTURAS DE VIGAS METALICAS FABRICACION PINTURA ANTICORROSIVA PINTURA ESMALTE TRANSPORTE A OBRA MONTAJE DE VIGAS METALICAS LOSA DE CONCRETO Y VEREDAS PLANCHAS DE ACERO DECK ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSAS MACIZAS ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 TRANSPORTE A OBRA UND M2 KG TKM 25 186.5 25840.8 26229.6 152 81.14 5.32 0.5 TN M2 M2 TKM TN 25 123.76 118.4 25000 8.8 6848.58 30.47 16.72 0.5 1126.52 M3 M3 M3 KG 244 0 31.2 18826.4 6.71 48.13 316.57 5.32 0.5 73.81 393.41 381.81 416.93 39.04 45.37 6.37 GLB GLB M2 GLB UND M3 1.00 1.00 376.50 1.00 1.00 0 120,000.00 784.31 4.23 6,480.00 433.78 45.45 Descripcin Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.) 129,290.69 120,000.00 784.31 1,592.60 6,480.00 433.78 0.00 315,532.08 315532.084 1637.24 0 9876.984 100156.448 9413.2 21021.088 73646.352 95299.776 0 2436.096 1415.544 629.356 378,971.01 199378.4912 171214.5 3770.9672 1979.648 12500 9913.376 179592.516 3800 15132.61 137473.056 13114.8

TKM 18826.4 M2 M3 M3 M3 M3 M3 M3 284.8 187.2 249.6 0 62.4 31.2 98.8

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03.02.05 03.02.06 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 5.00 5.01 5.02 5.03 6.00 6.01 6.02 6.03

CONCRETO f'c=210 kg/cm2 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 DISPOSITIVOS VARIOS JUNTAS DE DILATACION DISPOSITIVOS DE APOYO DISPOSITIVOS DE CONEXION SISMICA TUBOS DE DRENAJE FLUVIAL TUBOS DE PASO DE AGUA POTABLE TUBOS DE PASO DE DESAGE ACABADO DE VEREDAS BARANDAS METALICAS PARA PUENTES OBRAS DE PROTECCIN EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL NORMAL EN SECO ENROCADO DE PROTECCION ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL REACONDICIONAMIENTO DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS ADECUACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN BOTADERO COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10.00%) UTILIDAD (5.00%) SUB TOTAL IGV (18.00%) PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA SUPERVISION (5.00%) ESTUDIO DEFINITIVO (3.50%) COSTO TOTAL DE INVERSION

M3 M3

10 15

381.81 416.93

3818.1 6253.95 17,351.82

M DM3 UND UND M M M M

12 19.2 3 4 15 15 12 12

785.11 40 300 18.93 12.5 115 13.26 342.93

9421.32 768 900 75.72 187.5 1725 159.12 4115.16 32,561.48

M3 M3 M3

250.7 325.4 150

6.71 91.96 6.37

1682.197 29923.784 955.5 37,443.03

HA HA M3

0.3 1 4500

5176.55 4525.06 6.97

1552.965 4525.06 31365 911,150.10 91115.01022 45557.50511 1,047,822.62 188608.0712 1,236,430.69 61821.53443 43275.0741 1,341,527.30

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ALTERNATIVA N02
Item 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 2.00 2.02 02.02.01 02.02.02 02.02.03 02.02.04 02.02.05 02.02.06 02.02.07 02.02.08 02.02.09 02.02.10 02.02.11 02.02.12 3.00 3.01 03.01.01 03.01.02 03.01.03 03.01.04 03.01.05 3.02 03.02.01 03.02.02 03.02.04 03.02.03 03.02.05 03.02.06 TRABAJOS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO ROCE DESBROCE Y LIEMPIEZA TRAZO Y REPLANTEO ALMACENES Y OFICINAS PROVISIONALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 4.00 X 2.60 m DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES SUBESTRUCTURAS ESTRIBOS EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL NORMAL EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA CONCRETO f'c=140 kg/cm2 PARA SOLADOS ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 TRANSPORTE A OBRA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CONCRETO f'c=210 kg/cm2 BAJO AGUA CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN SECO CONCRETO f'c=280 kg/cm2 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE PRESTAMO ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE SUPERESTRUCTURA SUPERESTRUCTURAS DE VIGAS CONCRETO ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSAS MACIZAS ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 TRANSPORTE A OBRA CONCRETO f'c=210 kg/cm2 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 LOSA DE CONCRETO Y VEREDAS PLANCHAS DE ACERO DECK ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSAS MACIZAS ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 TRANSPORTE A OBRA CONCRETO f'c=210 kg/cm2 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 UND M2 KG TKM M3 M3 25 186.5 25840.8 25840.8 15 20 152 81.14 5.32 0.5 381.81 416.93 M2 KG TKM M3 M3 120 31500.2 31500.2 30 35 81.14 5.32 0.5 381.81 416.93 M3 M3 M3 KG TKM M2 M3 M3 M3 M3 M3 M3 244 0 31.2 18826.4 18826.4 284.8 187.2 249.6 0 62.4 31.2 98.8 6.71 48.13 316.57 5.32 0.5 73.81 393.41 381.81 416.93 39.04 45.37 6.37 GLB GLB M2 GLB UND M3 1.00 1.00 376.50 1.00 1.00 0 120,000.00 784.31 4.23 6,480.00 433.78 45.45 Descripcin Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.) 129,290.69 120,000.00 784.31 1,592.60 6,480.00 433.78 0.00 315,532.08 315532.084 1637.24 0 9876.984 100156.448 9413.2 21021.088 73646.352 95299.776 0 2436.096 1415.544 629.356 402,506.63 219114.814 9736.8 167581.064 15750.1 11454.3 14592.55 183391.816 3800 15132.61 137473.056 12920.4 5727.15 8338.6

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4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 5.00 5.01 5.02 5.03 6.00 6.01 6.02 6.03

DISPOSITIVOS VARIOS JUNTAS DE DILATACION DISPOSITIVOS DE APOYO DISPOSITIVOS DE CONEXION SISMICA TUBOS DE DRENAJE FLUVIAL TUBOS DE PASO DE AGUA POTABLE TUBOS DE PASO DE DESAGE ACABADO DE VEREDAS BARANDAS METALICAS PARA PUENTES OBRAS DE PROTECCIN EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL NORMAL EN SECO ENROCADO DE PROTECCION ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL REACONDICIONAMIENTO DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS ADECUACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN BOTADERO COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10.00%) UTILIDAD (5.00%) SUB TOTAL IGV (18.00%) PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA SUPERVISION (5.00%) ESTUDIO DEFINITIVO (3.50%) COSTO TOTAL DE INVERSION HA HA M3 0.3 1 4500 5176.55 4525.06 6.97 M3 M3 M3 250.7 325.4 150 6.71 91.96 6.37 M DM3 UND UND M M M M 10.2 19.2 3 4 15 15 12 12 785.11 40 300 18.93 12.5 115 13.26 342.93

15,938.62 8008.122 768 900 75.72 187.5 1725 159.12 4115.16 32,561.48 1682.197 29923.784 955.5 37,443.03 1552.965 4525.06 31365 933,272.53 93327.2527 46663.62635 1,073,263.41 193187.4131 1,266,450.82 63322.54096 44325.77867 1,374,099.14

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