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Capitulo 6

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Taller de Trial
Captulo 6

El encendido I: que es?


Con este captulo comenzamos un repaso por los temas de electricidad, y ms concretamente de encendido, algo para muchos desconocido. Sabremos cmo funciona, para que sirve y que significa eso tan comentado de "el avance de encendido".

Introduccin
Con los modernos encendidos electrnicos se ha ido perdiendo este ritual de la mecnica. An as, todava andan por ah muchas clsicas a cuyos propietarios les vendr bien este captulo. Y no slo a ellos, tambin a los que estn interesados en adaptar la respuesta del motor a su estilo de conduccin, y a aquellos que se han encontrado con un esttor (plato de bobinas en la mano y no recuerdan en qu posicin estaba montado. !ste artculo est inspirado en una pre"unta de #. $ol"ado, cuya %erlin emite un misterioso "TATATATATATATA", como si sonase la biela&. !se onomatopyico "TATATATA" puede ser el sntoma de que la %erln va corta de "asolina (al"o muy tpico en el motor Ca"iva que, encima, se calientan ms de lo normal debido a que las aletas de re'ri"eracin ori"inales son aserradas (como lo oyes para que no sobresal"an demasiado. Al ir demasiado (usta de "asolina, y encima con la culata recalentada, se producen detonaciones (la me)cla e*plota antes de ser prendida por la bu(a . !sto es muy tpico en cierto tipo de motores con una distribucin poco traba(ada. +ero no es un problema que ten"a que mover a cambiar la moto. ,o primero es comprobar que no hay una avera estpida (de esas que nos quiebran la cabe)a porque no hemos mirado lo ms tonto por e(emplo- entradas de aire entre el carburador y el cilindro (ese man"uito, si es el ori"inal, debe estar para el arrastre . A veces hay 'isuras que no se ven si no se aprieta. .i no se encuentra al"o parecido, puedes cortarlo de un ma"uito de radiador de coche (que son ms buenos y, encima, a"uantan ms . Comprueba que el carburador est limpio (chicls y que la campana no ten"a mucha hol"ura ni est muy ara/ada. 0na bu(a nueva (distancia entre electrodos de 1.2 mm ayuda a disminuir las detonaciones. #ambin aconse(o que no usar "asolina sin plomo de 32. .per es lo ideal y si no, sin plomo de 34. Con esto, tu moto debera 'uncionar correctamente. .i an persisten esas detonaciones (que se llaman comnmente 5picado de biela5 aunque no tiene porqu a'ectar a este elemento, como has comprobado , entonces es el momento de echarle un o(o al avance del encendido. Antes de ponernos manos a la obra, creo que es interesante un poco de teora sobre el encendido, as comprenderemos me(or la respuesta de nuestra moto y podremos actuar ms consecuentemente.

La teora
,a misin de la bu(a es crear una chispa que provoque la

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han puesto de moda los &encendidos pro"ramables& y que tantos mila"ros parece que ha"an, es el momento de e*plicar en qu consiste el avance del encendido. Aunque nos pare)ca que la e*plosin de la me)cla se produce instantneamente, se necesita un determinado tiempo para &encender& la "asolina. 6e la misma 'orma que avan)a un incendio en un bosque, avan)a la e*plosin en la me)cla aire7"asolinahay un 'rente de llama que avan)a a una cierta velocidad y que de(a detrs de l los restos de la combustin. !n nuestro caso, el 'rente de llama de(a detrs de l los "ases (principalmente C89 que ocupan mucho ms volumen que la me)cla ori"inal y son los que realmente empu(an el pistn hacia aba(o. ,a velocidad a la que avan)a el 'rente de llama depende de muchos 'actores, de los cuales los ms importantes son la in'lamabilidad de la me)cla, la presin a la que se somete y la 'orma de la culata. Ya nos meteremos ms adelante con estos temas si sur"e la ocasin. Ahora lo importante es recordar que se necesita un determinado tiempo para que la me)cla se convierta en "ases quemados a alta presin. !l rendimiento de motor ser ptimo si el momento de m*ima presin de "ases quemados coincide con el punto muerto superior (es decir, cuando el volumen del cilindro se reduce al mnimo : para lo"rar esto es evidente que hay que adelantar la chispa para que salte antes del +%., y que d tiempo a encenderse toda la "asolina en el momento adecuado. A este proceso se le llama &avan)ar el encendido&. .i la chispa salta despus del momento ptimo, la e*plosion pillar ba(ando al pistn y no desarrollar toda la 'uer)a por estar repartida en mayor volumen. .i salta antes del momento ptimo, pillar subiendo al pistn, con peores consecuencias- un tremendo es'uer)o mecnico al ser la inercia del ci";e/al la que ten"a que vencer inicialmente la 'uer)a de la e*plosin, en caso de que lo consi"a, pues no es raro que el pistn retroceda sin alcan)ar el +%. y ha"a que el motor <"ire al revs= As, vemos que el calado del encendido en el momento adecuado es vital para que el motor 'uncione correctamente.

Los encendidos modernos


0no de los problemas que planteaba el avance del encendido es que el momento ptimo para que salte la chispa no es siempre el mismo, sino que depende de las revoluciones del motor. Al aumentar las rpm, tambin aumenta la velocidad con la que se acerca el pistn al +%., mientras que la velocidad del 'rente de llama no cambia notablemente. +or tanto, para que ambos eventos coincidan en el punto ptimo, es necesario adelantar pro"resivamente el encendido con'orme aumentan las rpm, para darle una venta(a en 'orma de tiempo que compense la desventa(a en 'orma de velocidad que tiene la e*plosin "enerada por la chispa. 0n e(emplo- supon"amos que a 9111 rpm el avance ptimo del encendido es 9 mm antes del +%. (es decir, que la chispa salte cuando al pistn le 'altan 9 mm para lle"ar al +%. . Ahora aceleramos a >111 vueltas- el pistn se acerca al +%. al doble de velocidad, pero la chispa si"ue saltando cuando 'altan 9 mm, entonces (como la velocidad de avance de la e*plosin es la misma la combustin completa de la me)cla se produce cuando el pistn ya va hacia aba(o, con lo que se desaprovecha "ran parte del impulso que dan los "ases. A esas >111 rpm, la chispa tendra que haber saltado antes (di"amos ? mm antes del +%. para que la combustin completa se produ(era en el momento ptimo. !l sistema de encendido anti"uo (platinos y primeros electrnicos , su'ra este inconveniente- el avance 'i(o de encendido. +ara establecer el avance haba que pensar antes a qu @+% iba a

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que detecta las @+% y, en 'uncin de stas, adelanta el avance en una cierta medida. +artiendo, por e(emplo, de un avance 'i(o inicial de 9 mm, cuando el motor "ira a 9111 vueltas, el sistema de avance variable adelanta electrnicamente la chispa 1.A mm que se suman a los 9 'i(os, dando un avance e'ectivo de 9.A mm. .e"uimos acelerando, ?111 vueltas, la &centralita& lo detecta y ordena avan)ar an ms el encendido- 9 B1.2 (por e(emplo . A >111, 9 B1.4, a C111, 9BA.1, etc. 6e esta manera, el avance de encendido se adelanta o atrasa automticamente, dependiendo de las rpm, y la e*plosiones siempre pillan al pistn en el momento ptimo. Claro que, esto es la teora, y los primeros encendidos electrnicos con este sistema 'allaban ms que una escopeta de ca/a. Actualmente, todos los encendidos electrnicos incorporan esta propiedad de avance variable automtico.

Los encendidos del futuro


DEu es un encendido pro"ramableF .implemente un encendido cuya curva de avance automtico se puede variar a voluntad. !n la 'i"ura se muestran tres curvas de encendido. !n ne"ro est el avance automtico lineal, en ro(o un avance que denominamos &a"resivo& porque a poco que aumenten las revoluciones se adelanta bastante, y en verde uno &suave& ya que el avance no aumenta hasta bastante adentrados en revoluciones. !stas curvas de avance son inventadas (no he encontrado nin"una curva real, ni creo que nadie las di"a en pblico pero sirven como e(emplo. #ambin pueden e*istir curvas con otra 'orma (por e(emplo en ., con una parte inicial suave y 'inal a"resiva . ,a 'orma de &meter& estas curvas en la centralita que controla el encendido se la debemos a la in'ormtica, i"ual que se "raba el saldo en el chip de la tar(eta de tel'ono, se pueden "rabar las curvas en un chip similar que 'orme parte del encendido. %ontesa estuvo probando un encendido &pro"ramable& durante una poca (creo que Ams podra darnos datos sustanciosos , que consista en un chip con doble posicin- se"n se pusiera de un lado u otro, variaba la curva de encendido. !n motocross tenemos e(emplos similares, con un botoncito sobre el manillar que le permite al piloto ele"ir entre una curva con rabia para la salida y una con medios ms llenos para la carrera. Aunque pare)ca hi"hGtech, no lo es tanto si lo comparamos con el mundo del automvil. !stas curvas de las que hemos hablado son 'i(as, puedes ele"ir una u otra, pero la mayora de los coches modernos montan sistemas de encendido mucho ms evolucionados, con &curvas dinmicas&, es decir, que se a(ustan y modi'ican su 'orma en 'uncin del estado del motor, la 'orma de acelerar e, incluso, aprenden el estilo de conducir del due/o. Hasta ahora, las motos de trial se han caracteri)ado por la sencille) de sus sistemas de encendido, quin sabe si al"n da acabarn sucumbiendo a estas delicias de la electrnica, o se"uir siendo el &arte in'uso& de al"n e*perimentado preparador de motores de trial lo que determine la e'icacia de una trialera. !n otra ocasin hablaremos de la revolucin tcnica que nos espera detrs de la puerta, y en el si"uiente captulo vamos a poner en prctica estas ideas.

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