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ENTRENAMIENTO CAMIN VM

FRENOS

Contenido
Esta gua del estudio se aplica al entrenamiento que involucra a los Camiones de VM. El objetivo bsico de esta gua es mostrar las caractersticas y los elementos principales del Sistema del Freno. Con la informacin contenida en esta gua y otros conocimientos y habilidades adquirieron a travs del entrenamiento, el profesional de servicio tendr las plenas condiciones para identificar los componentes dnde l debe dirigir un anlisis meticuloso, segn los sntomas presentados. Este material simplemente es conceptual y didctico, y no debe usarse adecuadamente en lugar de los manuales y otra informacin de Servicio que contienen los datos tcnicos apropiados puestas al da. Por favor considere la informacin en esta gua como posible de cambiar sin previo aviso.

Los Volmenes
Sistema del freno - la Introduccin.........................03 Sistema del freno esquemtico - 4x2 (sin vlvula que se cuenta de la carga)...................06 Sistema del freno esquemtico - 4x2 (con vlvula que se cuenta la de carga)..................07 Sistema del freno esquemtico - 6x2 (sin vlvula que se da cuenta la de carga)..............08 Sistema del freno esquemtico - 6x2 (con vlvula que se da cuenta de la carga).............09 El compresor de aire de LK-38...............................10 Lo depsito de aire................................................13 Proteccin de cuatro circuito del vlvula Doble-frenan.........................................................17 La vlvula de la parada..........................................21 Estacionando / el freno de la emergencia vlvula del modulador-modulador.........................23 La vlvula carga-dndose cuenta La vlvula del desage manual..............................32 El secador areo...................................................33 La vlvula de seguridad.........................................39 La vlvula del cheque simple.................................40 La vlvula del cheque doble...................................41 La vlvula del rpido-descargo..............................43 El freno del disco - Introduccin.............................46 Las almohadillas del freno.....................................47 El disco del freno...................................................48 El freno del disco - Funcin....................................49 El cilindro del freno - Freno del eje Delantero.........50 El freno del tambor - Introduccin..........................52 El freno del tambor - Tubo tipo................................53 El freno del tambor - Sin cmara tipo......................55 El cilindro del freno - Freno del eje Trasero.............57 Las zapatas...........................................................60 Las guarniciones del freno.....................................61 La palanca de ajuste automtico...........................62 La palanca-lubricacin de ajuste automtica.........68

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El sistema del freno - Introduccin El sistema del freno est compuesto de dos partes diferentes: - El sistema del aire comprimido - El sistema de freno de la rueda El sistema de aire comprimido acta en los componentes de la rueda de los frenos del sistema, aires a travs de los cilindros. El sistema de aire comprimido El sistema de aire comprimido est compuesto, bsicamente, de un compresor que proporciona el aire comprimido, un grupo de depsitos para la distribucin de aire comprimido, una vlvula para el freno de servicio, una vlvula para el freno del aparcamiento y los cilindros del freno. El sistema del freno de la rueda El sistema de freno de la rueda es dividido en: - Sistema del freno delantero, que consiste en un sistema de freno de disco actuado por un cilindro del simple-cmara, aplicando la vlvula de freno de servicio a travs del pedal. - Sistema del freno trasero que es un S-leva el sistema de freno de tambor, actu por doble - los cilindros de la cmara. El freno de servicio trasero tambin es aplicado al travs del pedal de la vlvula de freno de servicio. El freno del aparcamiento se acta por un resorte poderoso, aplicando la vlvula de freno de aparcamiento.

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El sistema del freno - Introduccin Facilitar la comprensin del sistema del freno, nosotros podemos dividirlo en tres secciones mayores,: A - Alimente la seccin B - Opera la seccin C - Mecnica de seccin Las primeras dos secciones son parte del sistema de aire comprimido y tercero corresponde al sistema del freno de la rueda. A - Alimente la seccin Los componentes del suministro de seccin de alimento y distribuye el aire comprimido al sistema. Sus elementos principales son: - El compresor de aire - Presione el regulador (la vlvula de regulador de presin) - Los depsitos aireos - La vlvula de proteccin del cuatro-circuito

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B - Seccin que opera Los componentes de la seccin que se opera trabajan siempre de algn mando, por la mano o a pie, para aplicar los frenos. Sus elementos principales son: - La vlvula de freno de servicio - La vlvula del freno de estacionamiento - La vlvula de dupla doble - La vlvula rele o (la vlvula cuenta de carga) - Estacionando / la vlvula del modulador - de emergencia - La vlvula del cheque doble - La vlvula del rpido-descargo - El cilindro del freno Los indicadores: - Las medidas de presin - Los indicadores de presin bajos - El freno del contacto ligero C - Seccin Mecnica Los componentes de esta seccin son actuados por los cilindros del freno y aprieta las zapatas contra los tambores del freno, frenando el vehculo. Los elementos principales: - La palanca de ajuste automtica - Las levas del freno - Las guarniciones del freno - Los tambores del freno - Los frenos del disco

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Sistema del freno esquemtico - 4x2 Vehculo (sin carga-darse cuenta de la vlvula) 1 - Compresor de aire 2 - Secador del aire 3 - Regenerador tanque de emergencia 4 - Depsito de aire primario 5 - Depsito aire secundario 6 - Vlvula del manual de aire 7 - Desage automtico da la vlvula 8 - Cambio solenoide da la vlvula 8 - Regulador de presin de la vlvula 9 - Cuatro-circuito proteccin de la vlvula 10 - Doble dupla de la vlvula 11 - Vlvula de proteccin 12 - Rpido-descargo de la vlvula 13 - Cilindros del freno delantero 14 - Modulador- vlvula estacionando / freno 15 - Parada de la vlvula 16 - Doble cheque de la vlvula 17 - Trasera la vlvula del rpido-descargo 18 - Trasera la cmara de freno de servicio 19 - Estacionando / el freno 20 - Descarga frenos solenoide de vlvula 21 - Descarga el cilindro del freno 22 - Doble-velocidad del eje trasero 23 - Doble-velocidad del eje trasero t1 - Probando el pezn - el cuatro-circuito t2 - Pezn. delantero de servicio t3 - Probando el pezn - trasero de servicio t4 - Probando el pezn - Estacionando

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Sistema del freno esquemtico - 4x2 Vehculo (con carga-darse cuenta de la vlvula) 1 - Compresor de aire 2 - Secador del aire 3 - Regenerador tanque emergencia 4 - Depsito de aire primario 5 - Depsito aire secundario 6 - Vlvula del dreno 7 - Desage automtico de la vlvula 8 - Seguridad de la vlvula 8 - Regulador de presin de la vlvula 9 - Cuatro-circuito proteccin de la vlvula 10 - Doble dupla de la vlvula 11 - Proteccin de la vlvula 12 - Vlvula del rpido-descargo 13 - Cilindros del freno delanteros 14 - Estacionando / el freno de emergencia modulador- vlvula 15 - Vlvula de la carga 16 - Vlvula de freno cheque cmara doble 17 - Trasera la vlvula del rpido-descargo 18 - Trasera la cmara de freno de servicio 19 - Estacionando / el freno 20 - Descarga del freno solenoide 21 - Descarga del cilindro de freno 22 - Doble-velocidad el eje trasero 23 - Doble-velocidad el eje trasero t1 - Probando el pezn - el cuatro-circuito t2 - Probando el pezn - Delantero t3 - Probando el pezn - trasero de servicio t4 - Probando el pezn - Estacionando

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Sistema del freno esquemtico - 6x2 Vehculo (sin carga-darse cuenta de la vlvula) 1 - Compresor de aire 21 - Trasero posterior rpido-descargo 2 - Secador de aire 22 - Trasera la cmara de freno de servicio 3 - Vlvula de tanque de regenerador 23 - Estacionando / el freno 4 - Depsito de aire primario 24 - Descarga de freno solenoide a la vlvula 5 - Depsito aire secundario 25 - Descarga el cilindro de freno 6 - Depsito suplemental de aire 26 - Doble-velocidad el eje trasero 7 - Desage manual de la vlvula 27 - Doble-velocidad el eje trasero 8 - Automtico desage de la vlvula t1 - Probando el pezn - el cuatro-circuito 9 - Seguridad de la vlvula t2 - Probando el pezn - el servicio 9 - Presin de regulador de la vlvula t3 - Probando el pezn - el trasero 10 - Cuatro-circuito p/ proteccin de la vlvula t4 - Probando el pezn - Estacionando 11 - Doble dupla de vlvula 12 - Presin de la medida 13 - Cambio el rpido-descargo de la vlvula 14 - Cilindros de freno delantero 15 - Estacionando / la vlvula de proteccin de vlvula del modulador 16 - Parada del freno de la cmara la vlvula 17 - Trasero de parada de la vlvula 18 - Doble cheque la vlvula 19 - Doble trasero el cheque de la vuelta 20 - Cmara trasera la vlvula el freno rpido-descargo

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Sistema del freno esquemtico - 6x2 Vehculo (con carga-darse cuenta de la vlvula) 1 - Compresor de aire 2 - Secador de aire 3 - Vlvula de tanque de regenerador 4 - Depsito de aire primario 5 - Depsito secundario de aire 6 - Suplemental el depsito areo 7 - Manual el desage en la vlvula 8 - Automtico de desage de la vlvula 9 - Seguridad de la vlvula 9 - Presin de del regulador de la vlvula 10 - Cuatro-circuito d/ l/ proteccin d/ l/ vlvula 11 - La doble dupla del vlvula 12 - Medida la presin 13 - Mecanismo en la vlvula rpido-descargo 14 - Freno delantero de cilindros del circuito 15 - Estacionando / la vlvula de proteccin vlvula del modulador 16 - Cmara de freno de la vlvula 17 - Doble cheque el vlvula 18 - Doble trasera de cheque de la vlvula 19 - Trasero de la vlvula del rpido-descargo 20 - Trasero posterior el rpido-descargo 21 - Trasera de cmara de freno del servicio 22 - Estacionando / el freno de emergencia 23 -Descarga del freno solenoide la vlvula 24 - Descarga en el cilindro de freno 25 - Doble-velocidad el eje trasero 26 - Doble-velocidad el eje trasero t1 - Probando el pezn - cuatro-circuito t2 - Probando el pezn - servicio delantero t3 - Probando el pezn - trasero de servicio t4 - Probando el pezn - estacionando

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El compresor de aire de LK-38 El compresor de aire es un ejemplar Knorr, LK-38. Su desplazamiento es de 225 cm3, con una presin activa de 9,2 barra y una velocidad que opera mxima de 2800 rpm. El compresor de aire presin-lubrica y su lquido-refresca, por medio de los sistemas del motor. El compresor se impulsa por el mecanismo del momento adecuado. Es un compresor de aire del solo-pistn. La cabeza del cilindro con las vlvulas de la hoja se encaja al cilindro. Se atan la pestaa delantera, del cilindro y el trasero a la pestaa trasero al bloque del compresor de aire. Al compresor se proporciona un mecanismo, para que llam del sistema de la hoja corredizo que acta en la vlvula de la entrada posicionndolo remites o retaguardias, permitiendo el compresor para trabajar, que cobran o relev. Ese mecanismo se acta por una orden neumtica, segn la necesidad del adeudo en cuenta del depsito del aire. La lubricacin del compresor se proporciona debido a los rumbos del cigeal, se enlaza al circuito de aceite del motor. A travs de aceites es echado de aceite en el cigeal, la biela se proporciona con lubricar el aceite. Las otras partes de mudanza se lubrifican por el roco del aceite de la parte del fondo del bloque del compresor. El aceite vuelve a travs de un conducto o, en el caso de un compresores proporcionado con una pestaa de la montura, directamente a travs del pasaje de la pestaa al sumidero de aceite de motor.

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Posicin de marcha de balancear Con el depsito de aire en la condicin vaca (0 barra) el gobernador no se presuriza y no acta en el sistema de la hoja corredizo; para que, el compresor esta cobrando. Cobrando la posicin, cuando el pistn (3) mueve hacia abajo pasa una depresin bajo la hoja de la succin (4). Esa depresin permite mover la hoja aparte del plato del asiento (6) por la presin atmosfrica que existe en la conexin (0). As que, el aire se chupa en la cmara del cilindro. Con el movimiento del pistn (3) ms, pasa una condensacin en la hoja de la succin (4), causando el agujero de la entrada (5). La hoja de condensacin (7) se mueve, abriendo el agujero de la toma de corriente (8) y el aire comprimido fluye a travs de la conexin de condensacin (2) al depsito de aire.

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Posicin de marcha en sincronizacin Cuando el depsito de aire se cobra con una cierta presin, el gobernador se presuriza y enva una orden neumtica al sistema de la hoja, corredizo que permite el compresor para trabajar relevando la condicin, sin bombear el aire. En la condicin relevando, la hoja de la succin (4) se mueve adelante por el orden neumtico del gobernador (12), haciendo coincidir los agujeros de pasajes de la hoja (4) y del plato de la vlvula (6). Eso permite el aire para fluir a travs del agujero (5). En este caso el movimiento del pistn hacia abajo y ms de no provoque depresin o condensacin del aire en la cmara del cilindro. Eso permite al compresor trabajar sin el aire comprimido productor, el poder del motor salvador.

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3 2 Depsitos de aire El tanque mojado (1) se alimenta por el compresor y, al lograr la presin de servicio, empieza el alimento la vlvula de la proteccin del cuatro-circuito. El depsito de aire primario (2) se proporciona por el tanque mojado a travs de la vlvula de la proteccin del cuatro-circuito y alimenta la vlvula de la parada y el circuito trasero de la vlvula del pedal. El depsito secundario (3) se proporciona por el tanque mojado a travs de la vlvula de la proteccin del cuatro-circuito; alimenta el circuito delantero de la vlvula del pedal. El depsito suplemental trasero (4) existe en los 6x2 vehculos. Ese depsito se proporciona y control por la vlvula de la parada posterior, y alimenta el circuito suplemental trasero, responsable por el frenar el eje de rueda de rastreo. 4

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Vlvula de proteccin del cuatro-circuito - WABCO La vlvula de la proteccin del cuatro-circuito divide el sistema del freno en cuatro circuitos independientes, aire comprimido abastecedor a estos circuitos, a travs de los agujeros de comunicacin entre ellos. La vlvula de la proteccin del cuatro-circuito iguala a la presin si alguna faltar ocurre en el sistema, mientras garantizando el suministro de aire para las cmaras de freno de emergencia; entonces, las hechuras de vlvula de modulador- posible de manejar el vehculo a un taller de servicio.

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Vlvula de proteccin del cuatro-circuito - Funcin I - Con la vlvula cerrada Viniendo aire del tanque mojado, entra en la vlvula de la proteccin del cuatro-circuito a travs de la entrada 1, mientras presurizando ms bajo parte de las vlvulas gradualmente (A), hasta lograr la presin de la apertura. II - Con la vlvula abrazadera Cuando la presin de la apertura se logra, los empujones de aire las vlvulas (B) contra la fuerza de los resortes (B), permitiendo el aire para fluir de la entrada 1 para las tomas de corriente 21 y 22, presurizando los circuitos de freno de servicio.

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Vlvula de proteccin del cuatro-circuito - Funcin En la ilustracin I, nosotros podemos observar que despus de presurizar los circuitos de freno de servicio, los flujos de aire a las tomas de corriente 23 y 24, presurizando el circuito de freno de aparcamiento y entonces el circuito del freno auxiliar. En caso del consumo de aire excesivo en uno de los circuitos, el aire es proporcionado por los otros, hasta lograr la presin del cierre. Un equilibrio de presin existe, si los cuatro circuitos operan correctamente. En la ilustracin II, se observa que en caso de la falta en uno de los circuitos, en este caso la toma de corriente 24, el aire que alimenta la vlvula y el aire de los otros circuitos fluye a travs de la gotera, hasta lograr la presin del cierre de la vlvula (A) del circuito defectuoso. Cuando la vlvula (A) est cerrada, la presin proporcionada por la entrada 1 proporcionar los circuitos que operan correctamente, hasta la presin de la apertura, de nuevo. La vlvula (A) abre cuando tiene una presin superior que el ajustado por la resortes (B) del circuito de defectuoso, soltando el aire a la atmsfera hasta que la presin disminuya a la seguridad y presione el valor.

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Vlvula doble del pedal - WABCO Los depsitos primarios y secundarios alimentaban la vlvula del pedal doble que se opera por el pedal del freno, proporcionando una accin frenando progresiva. Aplica el freno de una manera independiente para el circuito del eje delantero y para el circuito del eje trasero.

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Doble freno de servicio esta deprimido en la vlvula - Funcin I - Freno aplicando Cuando el pedal de freno de servicio est deprimido, el alfiler del empujn (9) las compresas los resortes de bloque de caucho (2), qu es el elemento que grada la fuerza frenando y reduce el viaje de la aplicacin. El pistn de la reaccin (1) tambin los movimientos, sentndose en la entrada trasera / la vlvula de la toma de corriente (8), cierra el agotamiento y permite el aire comprimido para fluir al circuito de freno de servicio trasero a travs del agujero de la distribucin (6). Al mismo tiempo, el aire comprimido fluye a travs del calibrador agujere (7), moviendo el pistn del mando (3) eso sienta en la entrada delantera / la vlvula de la toma de corriente (4) y cierra el agotamiento y permite el aire comprimido para fluir al circuito de freno de servicio delantero, a travs del agujero de la distribucin (5 / 6). II - Freno liberado Cuando el pedal de freno de servicio es liberado, el pistn de la reaccin (1) y el pistn del mando (3) se mueve, por medio de la tensin de la resortes del retorno (12), cerrando la entrada delantera / la vlvula de la toma de corriente (4) y el trasero (8). Simultneamente, el aire comprimido se descarga a la atmsfera, a travs del agujero de agotamiento (13).

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Vlvula doble del pedal - Balance la condicin Cuando el esfuerzo en el pedal del freno se estabiliza, se queda en el equilibrio hasta que la presin en el pedal se aumenta o se disminuye, la distribucin de aire en los dos circuitos de la vlvula del pedal se estabiliza. El equilibrio en el circuito trasero, pasa cuando la presin bajo el pistn del mando (3) se iguala al esfuerzo aplicado por el pedal en el pistn de la reaccin (1). La entrada trasera / resortes de la vlvula de toma de corriente (10) los movimientos el pistn de la reaccin (1), interrumpiendo la entrada de aire, sin embargo sin abrir la toma de corriente. El equilibrio en el circuito delantero, pasa cuando la presin en la ms bajo cara del pistn del mando (3) se iguala a la presin en la cara superior de l. La resortes de la entrada delantera / la vlvula de la toma de corriente (11) los movimientos el pistn de la reaccin (1) ligeramente, interrumpiendo la entrada del aire, sin embargo, sin abrir la toma de la corriente.

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Vlvula doble del pedal I - Freno que se aplica - delantero del aire en el circuito Cuando el freno es aplicado y hay una gotera al aire en el circuito delantero, la vlvula del freno normalmente opera, sin embargo los frenos delanteros no trabajan. II - Freno que aplica - con la gotera de aire en el circuito trasero Cuando el freno es aplicado y hay una gotera de aire en el circuito trasero, la vlvula de la entrada trasera (8) abre, pero deuda a la ausencia de aire se queda inoperante. Hay ningn aire comprimido que fluye a travs del agujero del calibrador por consiguiente, (7), para mover el pistn del mando (3). Slo al aplicar un viaje ms grande en el pedal del freno, el pistn de la reaccin (1) los movimientos el pistn del mando (3) mecnicamente, abriendo la entrada delantera / la vlvula de la toma de corriente (4) y permitiendo el aire comprimido para fluir al circuito del freno delantero.

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La vlvula de la parada - WABCO La vlvula de la parada se alimenta por el depsito primario y oper por la vlvula del pedal. Se usa en los sistemas del freno para aumentar la velocidad de la respuesta a sus rdenes, porque presuriza y releva las cmaras del freno rpidamente.

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La vlvula de la parada - Funcin I - Aplicando el freno Cuando la vlvula del pedal se aprieta, dirige el aire, eso fluye a travs del agujero del mando (1) de la vlvula de la parada, moviendo el pistn del mando (2), eso sienta en la vlvula de la entrada (5) sellando la toma de corriente (4) y permitiendo el aire para fluir del depsito primario al agujero de la distribucin (3). As que, alimenta los cilindros del freno. Cuando la presin en los cilindros traseros se iguala a la presin en el pistn del mando (2), este pistn mueve ligeramente ms de, permitiendo la vlvula de la entrada (5) al cierre, manteniendo la tomada de la corriente cerrada sin embargo. II - No aplicado al freno Cuando la vlvula del pedal ningn es aplicado, la presin en el pistn del mando (2) el elimina y la presin en los flujos de los cilindros traseros atrs de un agujeros de a travs de la distribucin del (3), moviendo el pistn ms abriendo la toma de la corriente (4), frenos soltando.

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Estacionando / la emergencia freno modulador-modulador de la vlvula Aparcamiento del freno modulador-modulador la vlvula se a aplica y suelta el freno del aparcamiento. Cuando es aplicado, descarga el aire comprimido del cilindro y el freno es aplicado por la tensin de resorte del cilindro. Cuando no aplicado, permite el aire del depsito apretar al resorte del cilindro y para que los descargos el freno del aparcamiento. Para evitar cerrar con llave de las ruedas en emergencia que aplica y permitir manejar el vehculo a un taller de servicio para la reparacin, la vlvula controla el freno del aparcamiento gradualmente.

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Vlvula del modulador-modulador del freno estacionando - Funcin I - Abierta la posicin (freno no aplicado) Tire la palanca y muvalo ms. En esta posicin, el freno del aparcamiento es no aplicado. La fuerza de resorte (8) los movimientos de los pistn (4), cerrando la toma de corriente (E) y abriendo la vlvula de la entrada (7). La presin en la cmara (A) los flujos a la cmara (B) y entonces al puerto 21, presurizando los cilindros del freno del aparcamiento. II - Cerrada la posicin (freno aplic) Tire la palanca y muvalo, hasta cerrar con llave, hacia abajo. En esta posicin, el freno del aparcamiento es aplicado. La proyeccin de la leva (2) los movimientos el pistn (4) abajo, comprimiendo el resorte (8). La fuerza de el resorte (3) cierra la vlvula de la entrada (7). El aire que existe en la cmara (B) y en el conducto del sistema del freno se da salida a la atmsfera a travs de puerto 9 (el orificio E).

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Vlvula de modulador-modulador de freno estacionando - Funcin Posicin intermedia (freno de la emergencia) El freno del aparcamiento puede usarse como el freno de la emergencia, en caso del fracaso en el freno de servicio. Es posible controlar la accin del freno y evitar con la rueda cerrar con la llave del abrupto, aplicando la palanca de freno de aparcamiento gradualmente. El ngulo de los cierres de estribo la presin en el puerto 21. Trabajando el asa para la posicin intermedia, moviendo la leva as (2), el pistn (4) los movimientos ms de seguir el movimiento de la leva. La presin en la cmara (B) se descarga parcialmente. El flujo areo de la cmara (A) para la cmara (B) est cerrado por la vlvula (7). El orden manual estar en una posicin de equilibrio con una presin reducida en el puerto 21.

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Vlvula carga-dndose cuenta La vlvula carga-dndose cuenta que tiene la funcin de controlar la presin en las cmaras del freno de servicio trasero, es decir, que poder frenando que depende de la carga del vehculo. Esa carga ejerce una desviacin ms grande o menor de resorte de la suspensin. Si el vehculo est con la carga del total, la vlvula carga-dndose cuenta de asegura un suministro rpido y agotamiento en el sistema de la actuacin del freno de servicio. La vlvula carga-dndose cuenta de se encaja al marco del vehculo y conect al eje trasero a travs de una vara (1) actu por una barra de la torsin. La barra de la torsin evita el dao a la vlvula carga-dndose cuenta de, impidiendo golpes abruptos de ser transferido a la vlvula.

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5 7 D C 9 B A 1 2 13 2 4

8 10 12 14 16

Vlvula carga-dndose cuenta - Funcin Pre-pilotando El aire comprimido entra a travs del puerto (4) y la presin abre la vlvula (7), a travs de dnde los flujos areos a travs del cauce (D) y presuriza la cmara (C) sobre el diafragma (12). Presurizndose, el pistn (8) se empuja abajo, cierra la tomada de la corriente (9) y abre la vlvula de la entrada (10). Con la vlvula de la entrada (10) abra, el aire que entra en el puerto (4) los flujos a la cmara (B) debajo de la membrana (12), presuriza el rea superior del pistn (14) bajndolo, cerrando la toma de corriente (16) y abriendo la vlvula de la entrada (13). La presin existente en el puerto (1) los flujos a los puertos (2). Con una presin de 0,8 barra, el pistn (6) los movimientos ms de y compresas al resorte (5), cerrando la vlvula pre-pilotando (7). El pistn (14) los movimientos con la presin existente en la cmara, cerrando la vlvula de la entrada (13).

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17 4 C B 13 11 15 1 2 2 18 8 10 12 14

Vlvula carga-dndose cuenta - Funcin Posicin frenando - Vehculo sin la carga Cuando el vehculo est vaco, la distancia del eje trasero al marco es ms grande y la vara (18) est en su ms bajo posicin. La vara (18) gira la leva (15) y mueve la varilla de levantamiento (11) a un mximo, la posicin ms baja. Cuando el freno de servicio es aplicado, el aire comprimido viene de la vlvula del pedal, entra a travs del puerto (4) y prensas el pistn del mando (8) abajo contra la varilla de levantamiento, abriendo la vlvula de la entrada (10). La presin fluye a la cmara (B), actuando bajo el diafragma (12). En esta condicin el rea activa del diafragma se pone ms grande que el rea del pistn (8). Una presin baja es bastante para alzar el diafragma (12) junto con el pistn de la hoja (17), emparejado al pistn del mando (8), cerrando la vlvula de la entrada (10). Como la vlvula de la entrada (10) est cerrado, la presin en la cmara (C) las fuerzas el pistn (14) abajo, abriendo la vlvula (13). Entonces, a travs de esa vlvula, los flujos areos del puerto (1) al puerto (2). Incluso con el aumento de presin en el puerto (4), pasa una reduccin de presin en el puerto (2) y, por consiguiente, en los cilindros del freno.

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17 19 C B 13 1 2 2 11 15 18 10 12 14 4 8

La vlvula carga-dndose cuenta - Funcin Posicin frenando - Vehculo en parte cargado Cuando el vehculo est cargado, la distancia del eje trasero al marco no es el mismo, debido a la desviacin de la suspensin. La vara (18) gira la leva (15) proporcionalmente a esta desviacin y movimientos la varilla de levantamiento (11) a una posicin superior. Cuando el freno de servicio es aplicado, la presin en el puerto (4) las prensas el pistn del mando (8) abajo contra la varilla de levantamiento. El aire comprimido fluye a la cmara (B), actos bajo el diafragma (12), y alzamientos el pistn de la hoja (17), qu entonces los ataques en el ms espacial (19). As que, una parte del rea activa del diafragma se apoya en el pistn de la hoja. Como el rea activa del diafragma est reducido, la presin en la cmara (B) los aumentos, equilibrando las fuerzas entre el pistn del mando (8) y el diafragma y cerrando la vlvula de la entrada (10). Cuando la vlvula de la entrada (10) est cerrado, la presin en la cmara (B) las fuerzas el pistn (14) abajo, abriendo la vlvula (13). La presin en el puerto (1) los flujos al puerto (2) y aumentos la presin en los cilindros del freno.

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19 17 C 10 B 13 1 2 2 11 15 18 12 14 4 8

Vlvula carga-dndose cuenta - Funcin Posicin frenando - Vehculo con la carga mxima Cuando el vehculo se carga a su capacidad de carga mxima, la desviacin de la suspensin disminuye la distancia del eje trasero al marco y la vara (18) gira la leva (15) eso alza la varilla de levantamiento (11). Aplicando el freno de servicio, el aire comprimido entra en el puerto (4) y movimiento el pistn (8) abajo. Despus de un viaje relativamente pequeo la vlvula (10) que est abierto permite el flujo de aire comprimido a la cmara (B). El diafragma (12) y el pistn de la hoja (17) se alza de nuevo. Ahora el pistn de la hoja encaja completamente en el ms espacial (19), haciendo el rea activa de la carne del diafragma adelante en el ms espacial, neutralizando el contador-fuerza. La presin total en la cmara (B) las fuerzas el pistn abajo (14), manteniendo la vlvula abra (13). El aire comprimido del puerto (1) los flujos a los puertos (2), y acta en los cilindros del freno con una presin regulada.

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II

5 7 C

6 4 8 10

B A

2 2

14

13 11 3 16

15

18

Vlvula carga-dndose cuenta - Funcin I - Descarga de la posicin Cuando el freno es no aplicado, mientras el vehculo cargado, hace la presin en el puerto (4) para ser reducido. La presin en el pistn (8) y en las vlvulas (10) y (7) tambin est reducido. Entonces la fuerza de resorte (5) los movimientos el pistn (6) abajo, abriendo la vlvula (7). La presin pre-pilotando activo en la cmara (C) se descarga al puerto (4). La presin en la cmara (B) se releva a la atmsfera por el agujero central de la varilla de levantamiento (11). Como la presin de la cmara (B) est reducido, la presin existente en la cmara los empujones el pistn (14), cerrando la vlvula (13) y abriendo la toma de corriente (16). El puertos de a travs (3), comprimido del aire del puertos del (2) y los cilindros del freno se releva a un atmsfera. II - Frenando la posicin - con la vara de la vlvula rota En caso de que la vara (18) los descansos, un resorte acopl a la leva (15) posiciona la vlvula carga-dndose cuenta de automticamente para posicionar sobre la carga total. Cuando la vlvula est en esta posicin y el freno de servicio es aplicado, la vlvula cargadndose cuenta a presuriza las cmaras del freno con el total y la presin constante.

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Vlvula del desage manual Los depsitos areos estn provistos con las vlvulas de desage manual de agotar el agua condensada dentro de los depsitos. Ese desage debe procederse a evitar el agua comprimida para penetrar en el sistema regularmente.

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2 6 4 5 1 6 3 25 3 26 27 7 28 29 10 30 17 7 19 10 7

9 10

3 15 16 3 10 14

18 14 20 21

20 3 22 24 23

El secador areo - Explot la vista 1 - Alojando 2 - Filtro 3 - O - anillo 4 - Vlvula gua 5 - Vlvula de seguridad 6 - Rod 7 - Resorte 8 - La gua 9 - Escudo caucho 10 - Circlip 14 - Lavandera 15 - Afilada del resorte 16 - Reteniendo vlvula 17 - Presin la la vlvula de regulador 18 - Gorra 19 - Pistn 20 - Resorte del asiento 21 - Enhebr 22 - Tapa 23 - Tornillos 24 - De ajuste del tornillo 25 - Asiento de la vlvula 26 - Presin regulador de vlvula 27 - Pistn del grupo 28 - Shim 29 - Ms bajo de la tapa 30 - Silenciador

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Secador areo - Funcin Secador de aire comprimido El aire del compresor fluye a la cmara de la entrada (A) a travs del puerto 1 que llega al filtro (B) donde las impurezas areas aspiraron por el compresor se retiene. Este aire fluye entonces a travs de la cmara (b) todava llegando de hmedo a la parte superior del filtro (c). Esta condicin de la vlvula (g) presin cerrado de est la vlvula (r).

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Secador areo - Funcin La posicin del descargando Cuando la presin en el sistema areo logra el valor fijo mximo (8,1 barra), la presin existente en la cmara (B), que constantemente se presuriza por la presin del puerto 21, gana la fuerza de resorte (f), abre la vlvula (r) y llega a la parte superior de la vlvula (m) bajndolo. Por consiguiente, viniendo areo del compresor se releva a la atmsfera a travs del puerto 3. En este momento la vlvula de la retencin (e) est cerrado y el aire existente en el tanque del regenerador devuelve a travs del puerto 22 al puerto 3, quitando para que los sucios contuvo el rea del desecante (d).

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El secador areo - Funcin La posicin cobrando de los sistemas del freno y descarga de la presin residual Cuando la presin atmosfrica logra el valor mnimo (cerrando la presin, es decir, 8,3 barra) debido al consumo de aire del sistema del freno, pasa el trueque automtico de la posicin descargando a cobrar la posicin. La presin en la cmara (B) es ms bajo que la fuerza de ajuste de resorte (f), y esta manera el pistn (k) se mueve a la izquierda. En este momento la vlvula (g) est cerrado y la vlvula (r) est abierto. El aire en la vlvula (m) los flujos a travs de los agujeros y (F) llegando a la cmara de los resorte (f). Despus, el aire contuvo en la cmara de resorte (f) se da salida a la atmsfera a travs del cauce (D) va el agujero (E). Resorte (n) los empujones de la vlvula (h), cerrando la apertura entre los puertos 1 y 3. As que, el compresor empieza el proceso del adeudo en cuenta del sistema del areo.

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El secador areo - Funcin La posicin alimentando de la vlvula protegiendo y el tanque del regenerador Despus de alcanzar la parte superior del filtro (c), el aire infiltra en el rea del desecante (d), el presente de la humedad en el aire est absorto y el aire ya los movimientos secos y limpios la vlvula de la retencin (e) adelante y alcances el puerto 21. Al mismo tiempo el aire comprimido fluye a travs de los agujeros: (j) puerto 22 (el tanque del regenerador), (i) puerto 23 (probando el pezn) y a la cmara (B).

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El secador areo - Funcin El detalle del pezn de la comprobacin - puerto 23 Cuando el puerto 23 se conecta, el buzo (un) se mueve, abriendo el pasaje (b) permitiendo el aire comprimido para fluir a travs del agujero (c). Despus de desconectar el puerto 23, el pasaje (b) est cerrado a travs del anillo (d), evitando el aire para fluir fuera.

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La vlvula de seguridad Cuando la presin atmosfrica del sistema excede el valor mximo de 14,5 barra, la vlvula (o) se mueve a la izquierda que comprime la primavera (p), moviendo el pistn (q) y abriendo el pasaje (G). El exceso de presin atmosfrica del sistema se da salida a la atmsfera a travs del pasaje (g).

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II

3 4

La vlvula del cheque simple 1 - Alojando 2 - Insercin 3 - Foca 4 - Apoyo 5 - Conexin

Las vlvulas del cheque simples se usan en el sistema del freno para permitir el aire que fluye de una manera travs de ellos, mientras previniendo el aire para fluir atrs. La funcin En la ilustracin (II), se observa que el pasaje del aire a travs de la vlvula est en la direccin indicada por las flechas. Las presiones atmosfricas en las cmaras (1) y (2) diferente. La presin superior en la cmara (1) los actos en el apoyo (4) de la foca, permitiendo el aire para fluir entre la foca (3), las paredes de la vlvula y la foca apoyan (4). Si la presin se pone superior en la cmara (2), en lugar del flujo areo atrs a la cmara (1), se impide por la presin superior que acta en el apoyo de la foca (4). As que, el aire no se permite fluir atrs.

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5 4 3 2 1

La vlvula del cheque doble 1 - Conector 2 - Anillo de la foca 3 - Pistn 4 - Manga 5 - Alojando

La vlvula del cheque doble se alimenta por el aparcamiento freno del modulador-modulador vlvula y vlvula de la parada. Cuando el freno del aparcamiento es no aplicado, La vlvula del cheque doble acta, evitando la composicin de fuerzas entre el freno de servicio y el aparcamiento frena de los circuitos.

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II

3 1 4

2 3 4

La vlvula del cheque doble - Funcin El descargo y aplicacin del freno del aparcamiento En la ilustracin (yo), se observa que cuando la aparcamiento freno modulador-modulador vlvula es liberada, los movimientos areos el pistn (3), despus de fluir a travs del agujero de estacionar el alimento. El pasaje de aire a travs de la vlvula de la parada que alimenta el agujero (4) se impide y el flujo a travs del agujero de la distribucin (2) para la vlvula del rpido-descargo trasera y la cmara de paz estacionando se permite. Aplicando el freno del aparcamiento, la accin del freno de la resorte se permite, por consiguiente los flujos areos atrs de la vlvula del rpido-descargo a travs del agujero de la distribucin (2) y alimentando el agujero (1). El Sistema de anti-composicin de fuerzas La composicin de fuerzas pasa cuando los frenos del aparcamiento son aplicados y nosotros aplicamos los frenos de servicio traseros. En la ilustracin (II), se observa que: Cuando la vlvula del pedal es aplicada, la vlvula de la parada acta y el aire del circuito trasero opera el servicio freno actuando en el agujero del alimento (4), moviendo el pistn (3), sellando el flujo areo a travs del agujero de alimento de aparcamiento (1) y permitiendo el flujo a travs del agujero de la distribucin (2) a las cmaras del aparcamiento. La accin del freno de resorte se neutraliza; por consiguiente la presin en la cmara de servicio est igualada con la presin en la cmara del aparcamiento.

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La vlvula de rpido-descargo - WABCO En el sistema del freno las vlvulas del rpido-descargo se usan para los frenos de servicio delanteros y traseros. Tambin una vlvula del rpido-descargo por estacionar / la emergencia. La vlvula del rpido-descargo para el circuito de servicio delantero, se alimenta por la vlvula del pedal y la vlvula para el circuito trasero se alimenta por la vlvula de la parada. La vlvula del rpido-descargo acelera el agotamiento del aire de las cmaras de servicio. La vlvula del rpido-descargo por estacionar / la emergencia se alimenta por la vlvula del modulador-modulador y acelera el agotamiento del aire del aparcamiento / las cmaras de la emergencia. La vlvula del rpido-descargo posterior para el eje de rueda del rastreo, adems de descargar, las ayudas en la fijacin del freno riegan con manga y en la fijacin de la vlvula del bloque. Esta vlvula del bloque tiene la funcin de bloquear la seal de servicio, evitando el freno del eje de rueda de rastreo ser actuado cuando el eje est suspendido.

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II

1 2 4 4 2

La vlvula del rpido-descargo - Funcin La aplicacin del freno de servicio / el descargo del freno del aparcamiento En la ilustracin I se observa que los flujos areos a travs del agujero del alimento (1), cuando el pedal del freno es aplicado (o la vlvula del modulador-modulador es liberada), y acta en el diafragma (2), sellando el agujero de la toma de corriente (3) y permitiendo el flujo areo a travs de la frontera del diafragma (2) a las cmaras del freno. El descargo del freno de servicio / la aplicacin del freno del aparcamiento En la ilustracin II que se observa cuando el pedal del freno es liberado (o la vlvula modulando es aplicada), la presin que acta en el diafragma (2) fluye atrs a la vlvula del pie (a la vlvula modulando). La presin atmosfrica en la distribucin agujerea (4) impele el diafragma (2) ms, abriendo la toma de corriente (3) y permitiendo una descarga rpida del aire de las cmaras del freno.

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La vlvula del rpido-descargo - Funcin Balance de posicin Cuando la presin en las cmaras se iguala a la presin del alimento (1), la presin del aire de la distribucin (4) hace la frontera del diafragma (2) para sellar la entrada, y la presin del aire del alimento mantiene la toma de corriente (3) cerrado.

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2 3

El freno del disco - Introduccin El freno del disco est bsicamente compuesto de: 1 - Cilindro del freno 2 - Calibrador del freno 3 - Portador del freno 4 - Disco del freno El calibrador del freno resbala longitudinalmente en los alfileres de la gua, que se atan al portador del freno. El freno forra para que longitudinalmente movible, encjese al grupo del freno por el aro de la almohadilla y por el sostenimiento abajo resorte. As que, la fuerza del freno se transmite de la superficie del contacto del freno forra al portador del freno.

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A B

D C
Las almohadillas del freno El espesor total de la almohadilla del freno (A) es 30 mm y el espesor del pedal de la almohadilla (B) es 9 mm. El espesor total (C) del material de friccin de una nueva almohadilla del freno 21 mm. Las almohadillas del freno, deben reemplazarse es cuando la friccin el espesor material es 2 mm que es el espesor mnimo (D), del material de friccin de las almohadillas del freno. Las almohadillas del freno deben verificarse regularmente y, en caso de que ellos se queman, vidriado o contamin por el aceite, ellos deben cambiarse inmediatamente. Cuando algunos de estos casos pasan, deben cambiarse todas las almohadillas del eje delantero.

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C E D

El disco del freno C = el espesor total del disco del freno - 45 mm D = el espesor mnimo del disco del freno - 37 mm E = el espesor total de la almohadilla del freno - 30 mm F = el espesor del pedal de la almohadilla - 9 mm G = el espesor mnimo del material de friccin de la almohadilla del freno - 2 mm H = el espesor mnimo de la almohadilla del freno - 11 mm El lmite grueso del disco del freno debe observarse y cuando el disco alcanza el espesor mnimo (37 mm) debe reemplazarse.

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El freno del disco - Funcin Cuando el freno es aplicado, la vara del cilindro del freno empuja el asiento cncavo de la palanca del freno, mientras actuando en el ajustador automtico que empuja el plato del propagador y compresas el freno forra contra el disco del freno, as produciendo frenando la accin. Hay grupo de freno de disco para el lado correcto del vehculo y otro al lado izquierdo, porque los calibradores del freno no son simtricos. El cilindro del freno tiene un agujero del desage que debe boca abajo. A las almohadillas del freno se proporcionan, un censor de uso que informa cuando las almohadillas necesitan ser reemplazadas debido al espesor del mnimo. El ajustador automtico del freno del disco opera por la accin de un hilo, controlar el despacho de aduanas entre las almohadillas y el disco del freno. As que, el despacho de aduanas no aumentar debido al disco del freno y uso de las almohadillas.

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Los cilindros del freno - Delanteras de las ruedas Los frenos de las ruedas delanteras son del tipo del disco, actuado por los simple-cmara servicio freno cilindros. Cuando la vlvula del pedal aplic el liberado, el cilindro de freno de servicio delantero convierte la presin atmosfrica en la fuerza mecnica, para aplicar y desaplicar los frenos de servicio.

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I
2
2

II

Los cilindros del freno - Delanteras de las ruedas - Funcin I - Servicio del freno se aplica Cuando la vlvula del pedal es aplicada, los flujos areos a la cmara de servicio delantera a travs del agujero del alimento (1), actuando en el diafragma (2) y moviendo la vara (3) que las compresas la resorte del retorno (4). II - Servicio el freno no aplicado Cuando la vlvula del pedal es liberada, el aire en los flujos de la cmara atrs a travs del agujero del alimento (1) a la vlvula del rpido-descargo delantera, eliminando la presin en el diafragma (2) y permitiendo la resorte del retorno (4) para mover la vara (3) atrs.

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5 7 6 8

2 4 3

El freno del tambor - Introduccin El freno del tambor est bsicamente compuesto de: 1 - Guarniciones del freno 2 - Zapata 3 - Rodillo 4 - S-form leva 5 - Automtica palanca de freno 6 - Freno del cilindro 7 - Ancla de los alfileres 8 - Retorno del resorte

Cuando el freno es aplicado, el cilindro del freno transmite la fuerza del aire comprimido a las zapatas, a travs del ajustador automtico frene palanca, el S-leva y los rodillos. Las zapatas aprietan las guarniciones del freno contra el tambor, y para que la accin frenando. Las zapatas se encajan al plato de la torsin por el ancla fija y se acta ocurre por la leva Sformada. Cuando el freno del pie es liberado, el S-leva devuelve a su posicin inicial y las zapatas devuelven a su posicin del resto por la accin de los resorte del retorno.

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II
3 3

III
7

5 El freno de tambor de tubo-tipo 1 - La torsin del plato 2 - Apoyo 3 - Foca del labio 4 - Rodillos 5 - Ancla de los alfileres 6 - Freno los apoyo de cilindro 7 - Automtica del freno de ajustador 8 - rbol de arandela rbol de S-leva

La ilustracin I muestro el eje tambor del freno de tipo tubo. En la ilustracin II que nosotros podemos ver, que a los frenos del tubo-tipo se proporcionan las focas de grasa en la torsin chape y en el apoyo de la cmara. Se instalan ambas focas con los labios que enfrentan la palanca del freno. Los puntos mostrados en la ilustracin que deben lubricarse III.

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34 19 12 11 26 25 27 13 32 24 7 6

3 2

1 5

22

33 31 35 9 20

30 29

28 24 7

8 10

21 18 16

13

17

14

15

Freno 15 tambor del tubo-tipo - Explot la vista 1 - Anillo de traba 2 - La lavandera espesa 3 - La lavandera delgada 4 - La lavandera ms espacial 5 -Automtico ajustador del freno 6 - Lavandera el empujn interno 7 - Grasa foca 8 - La lavandera 9 - Pasador del alfiler 10 - Cilindro d/ freno que retiene la nuez 11 - Saeta 12 - Arandela 13 - Polvo del escudo 14 - Remache 15 - Guarniciones del freno 16 - Retorno del alfiler 17 - Rodillo del alerta 18 - Rodillo 19 - La zapata 20 -S-form el rbol de levas 21 - rbol del S-leva empuj 22 - Cilindro del freno 24 - Anillo de trabas 25 - Cilindro el grupo de apoyo 26 - Saeta 27 - Lavandera 28 - O-anillo 29 - Torsin el grupo del plato 30 - Ancla del alojamiento 31 - Ancla del alfiler 32 - Retorno de resorte 33 - Retenedor del resorte 34 - Tapn 35 - Alfiler

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II
A B 1 3 6

III
2 7

El freno de tambor de sin cmara-tipo A - Tambor B - Freno de la palanca 1 - La foca labio 2 - Rodillos 3 - Alfiler 4 - Alojamiento de rbol 5 - Productivo alojamiento de grupo 6 - Acaban del rbol del S-leva 7 - Automtica la pala de freno de ajustador

La ilustracin I muestro el freno del tambor del eje de rueda de rastreo, que es del tipo sin cmara. En la ilustracin II que nosotros podemos ver que al freno del sin cmara-tipo se proporciona las focas de grasa en el plato de la torsin. Se instalan ambas las focas los labios que enfrentan la palanca del freno. Los componentes indicaron en la ilustracin deben lubrificarse III con la temperatura alta - la grasa resistente, del tipo del litio-base, con EP (la presin extrema) caractersticas.

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33 34 35 36 6 5 3 37 2 32 30 27 29 27 28 25 26 23 22 7 10 9 8 13 15 11 12 20 40 43 17 16 38 13 14 19 39 21 42 41 24 31

1 4

Tambor 15" freno de sin cmara-tipo del eje de rueda de rastreo - Explot la vista 1 - Tapn 2 - Saeta escudo del polvo 3 - Arandela 4 - Grasa del pezn 5 - Polvo el escudo 6 - Zapata 7 - Retenedor del resorte 8 - Ancla de alojamiento 9 - Ancla alfiler 10 - Retorno del resorte 11 - S-form rbol de levas 12 - rbol del S-leva empuj a lavandera 13 - Grasa foca 14 - rbol del S-leva alojamiento 15 - Plato de la torsin grupo 16 - Guarnicin del freno 17 - Remache 19 - Retorno del alfiler 20 - Rodillo alerta 21 - Rodillo 22 - Lavandera el empujn interno 23 - Interno el anillo traba 24 - Productivo en el apoyo 25 - Interna la tapa productiva 26 - Grasa del pezn 27 - O-anillo 28 - Alojamiento 29 - Exterior la tapa productiva 30 - Saeta 31 - Productivo al grupo 32 - Automtica la palanca de freno 33 - Delgada de la lavandera 34 - Espesa de la lavandera 35 - Anillo traba 36 - La lavandera del empujn Exterior 37 - Interna la lavandera del empujn 38 - Freno el apoyo del cilindro 39 - Tenedor del alfiler 40 - Pasador del alfiler 41 - Llana la lavandera 42 - Cilindro que retiene la nuez 43 - Resorte el cilindro del freno

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El cilindro del freno - Las ruedas traseras Los frenos de la rueda traseros se actan por los cilindros de freno de resorte del tipo del doblediafragma. El cilindro de freno de servicio trasero convierte la presin atmosfrica en la fuerza mecnica. Al aplicar la vlvula del pedal o la vlvula del modulador-modulador, la vlvula de la parada aplica y suelta el servicio trasero y estacionando / los frenos de la emergencia. El servicio del cilindro del freno esta compuesto por resorte compuesto por una cmara de servicio y una cmara del aparcamiento que contienen una resorte poderoso que aplica al freno mecnicamente en caso de la emergencia. Durante el funcionamiento normal, la presin atmosfrica mantiene retractado del resorte de la cmara del aparcamiento, mientras los frenos se actan por la cmara de servicio. El resorte aplicar los frenos automticamente si pasa una falta de presin atmosfrica en el circuito, debajo del nivel operacional crtico. Cuando el chofer se aplica la vlvula de moduladormodulador de freno del freno del aparcamiento, relevando la presin atmosfrica del cilindro de freno.

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I
8 6 4

II
8 4

El cilindro del freno - Las ruedas traseras - Funcin I - Servicio de freno aplic Cuando aplicado la vlvula del pedal, el aire comprimido fluye a las cmaras de servicio traseras, a travs del agujero del alimento (8). Esa presin acta en el ms bajo diafragma (6) que los movimientos la vara (4), comprimiendo la primavera del retorno (5), aplicando el freno de servicio as. II - Servicio de freno de no aplicado Soltando la vlvula del pedal, el aire comprimido que est en la cmara de servicio trasera, actuando en el ms bajo diafragma mantener la primavera retractaron, fluye atrs a travs del agujero del alimento (8) a la vlvula del rpido-descargo trasera. Esto elimina la presin en el ms bajo diafragma (6), permitiendo al resorte del retorno (5) para mover la vara (4), para que desaplicando el freno de servicio.

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I
1 2 3 4 1 2 3

II

El cilindro del freno - las ruedas traseras - Funcin I - Estacionando el freno aplicado Al aplicar la vlvula del modulador-modulador, el presente de aire comprimido en los flujos de cmara de aparcamiento atrs a travs del agujero del alimento (3), a la vlvula del rpidodescargo trasera, eliminando la presin bajo el diafragma superior (2) y permitiendo la accin de resorte (1), qu entonces los movimientos la vara (7). Esta vara acta en el ms bajo diafragma (6) que los movimientos la vara (4), comprimiendo la primavera del retorno (5), aplicando el freno del aparcamiento. II - Estacionando el freno no aplicado Cuando la vlvula del modulador-modulador es liberada, los flujos areos a la cmara del aparcamiento a travs del agujero del alimento (3), y actos bajo el diafragma superior (2), moviendo la vara (7) y comprimiendo la primavera (1). Simultneamente, el resorte del retorno (5) es liberado y movimientos la vara (4) y el ms bajo diafragma (6). As que, el freno del aparcamiento es no aplicado.

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II

Las zapatas Las zapatas se designan el zapato principal (I) y arrastrando el zapato (II). Los movimientos del zapato principales en la direccin como la rueda al girar adelante, como indica la flecha ms grande en la ilustracin. El zapato del rastreo (II) los movimientos en la direccin opuesta. En este sistema del freno la accin frenando del zapato principal (I) es ms poderoso que la accin del zapato del rastreo, si las guarniciones del freno son los dos de la misma calidad. El roce entre las guarniciones del freno y el tambor es diferente para el llevar y los zapatos del rastreo.

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I
X

7mm

5 2 3 4 5

II

III
Las guarniciones del freno La ilustracin I muestro las guarniciones del freno que son hechos de un compuesto apretado libre del asbesto. Ellos son manufacturados en el tamao normal para los nuevos tambores del freno, y sobre en tamao para el tambor reacondicionado. En cada zapata los dos revestimientos en buen salud estn con un espacio estrecho entre ellos. Esto facilita la produccin as como la asamblea y levantamiento de los revestimientos, y tambin contribuye para reducir el rechinamiento al aplicar los frenos. El original y los revestimientos del reemplazo son ms espesos en el centro que a los fines. Este tipo de medios de la forma el consumo material menor en la fabricacin. Con el uso, sin embargo, los usos inclinados abajo y su espesor se pone uniforme. Los revestimientos del reemplazo tienen los fines oblicuos para evitar asir de los frenos cuando los revestimientos son nuevos, visualizar las marcas de lmite de uso y evitar el posible ruido. La ilustracin II agujeros de inspeccin de muestras en el escudo del polvo, por verificar el uso de las guarniciones del freno. Las guarniciones del freno deben reemplazarse cuando ellos alcanzan el espesor mnimo de 7 mm. Como mostrado en la ilustracin III, las guarniciones del freno estn adelgazando; ellos se instalan como los pares en cada zapata, y uno de los revestimientos tiene el ngulo de afilamiento diferente respecto al otro. As, los revestimientos con el ngulo de afilamiento ms grande (ms delgado) debe instalarse en el lado en que la zapata se encaja al alfiler del ancla. Las guarniciones del freno con un ngulo afilado menor (con un fin ms espeso) se encajar en el lado en que la zapata se acta por el S-leva.

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La palanca de freno de ajustador automtico La palanca de freno de ajustador automtica tiene la funcin de transmitir el movimiento y la fuerza del cilindro del freno al rbol del S-leva, mientras proporcionando la accin frenando as. Se constituye por un engranaje de tornillo sinfn que se acta por un mecanismo del ajustador automtico. Este mecanismo siempre mantiene la constante el entre los revestimientos y el tambor, ajustando el freno como los revestimientos se desgastan.

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15 14 11 12 13 17 18 9 8 16

10

19 5 7 6 4 3 2

20

21

1 La palanca de freno de ajustador automtico - Explot la vista 1 - Tornillo de fijacin 2 - Manguito de la vara 3 - Retenedor del anillo 4 - Alfiler del tubular 5 - Pistn 6 - Alfiler del manguito 7 - Gua retrctil trinquete 8 - Gusano del ala 9 - Anillo traba 10 - Grasa de la foca 11 - Grasa de pezn 12 - Alojando 13 - Foca del anillo 14 - Rueda 15 - Grasa de foca 16 - Proteccin de rodamientos 17 - Tenedor 18 - Pasador del alfiler 19 - Alfiler 20 - Pino menor 21 - Pasador del alfiler

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II

La palanca de freno de ajustador automtico - Funcin 1 - Eje de la fuerza 2 - Ideal es la fuerza 3 - Freno del cilindro vara viaje el eje

En la ilustracin I nosotros tenemos: A - La holgura entre permite entre los revestimientos y el tambor - es la holgura permite exigi el tambor del freno para girar libremente cuando los frenos son no aplicado. B - Las deformaciones termales y mecnicas - las deformaciones termales pasan durante el funcionamiento del frenando, debido al roce; y las deformaciones mecnicas pasan de debido, a la elasticidad del tambor y otros componentes del sistema mecnico que transmite la fuerza frenando. C - Eficaz en el viaje, ventaja que excede el viaje. El viaje excediendo es el despacho o juega que el ajustador automtico elimina continuamente. En la ilustracin II, se observa que con el uso del ajustador automtico, el holgura de aduanas entre los revestimientos y el tambor ser siempre igual en los frenos del mismo eje, durante la vida de trabajo de revestimientos. Eso produce una fuerza frenando eficaz y constante cuando los frenos son aplicados que las garantas un seguridad buena.

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6 4 9 8 7 5 2 3

10

La palanca de freno de ajustador automtico - Funcin La vista explotada muestra las partes movibles del sistema. El extremo externo en el fin del ala del gusano (1) est en la malla con el extremo interior en la holgura (2). El extremo en el trinquete de la gua (3) est en la malla con el extremo helicoidal exterior contornee de la holgura (2). Estos dientes tienen tal un perfil que cuando la holgura se mueve ms, el trinquete de la gua se retracta y no restringe el movimiento de la holgura. Cuando la holgura se baja, el trinquete del la gua compromete a la holgura del extremo.

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9 A 4 6 5 8 7 2 10 3 1

La palanca de freno de ajustador automtico - Funcin A - Cilindro del freno neumtico La vista de la seccin de la palanca muestra los componentes en sus posiciones de trabajo. Cuando el freno es aplicado, la vara de cmara de freno, conect al fin del tenedor (4), mueve los exteriores, mientras forzando el brazo de la palanca (5) para girar alrededor del centro de la lnea del rbol del S-leva. El otro fin del tenedor se enlaza a la vara del holgura (6) que se conecta a un pistn pequeo (7) el ataque al holgura (2) a travs de un anillo (8). Cuando la palanca del ajustador automtica se mueve, el tenedor gira alrededor de su alfiler ms grande (9), subiendo la vara de la holgura y hacia abajo, tambin moviendo el pistn. El despacho de aduanas en la parte superior de las garantas de la holgura que slo el pistn se mueve cuando el viaje deseable se mantiene. Cuando el uso de los revestimientos aumenta, el viaje de la vara de cilindro de freno alcanza los valores ms all del deseable. Cuando esta condicin se logra, el pistn se apoya contra el retenedor cerque y tira el holgura. Cuando la holgura se mueve ms de, l resbala en el centro de la lnea de trinquete de gua. En el momento que la vara de cilindro de freno devuelve, el holgura se fuerza hacia abajo. Los centro de la lnea de trinquete de gua comprometen al holgura, mientras obligndole a que girara la deuda a su centro de la lnea helicoidal. Esta accin hace el ala del gusano girar, mientras adelantando la rueda del destino (10) y el rbol del S-leva, ajustando automticamente as el freno.

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La palanca de freno de ajustador automtico - Funcin El ajuste automtico La longitud de viaje del cilindro del freno es ajustada cuando la palanca de freno de ajustador automtica se instala. La longitud del viaje est relacionada con el despacho de aduanas entre los revestimientos y el tambor. Cuando los revestimientos se desgastan, el los aumentos del revestimientos. El aumento de la holgura de descartan hace la vara para entrar un viaje ms grande para aplicar los frenos. Si la longitud del viaje excede un lmite, el ajustador automtico es ajustado durante el viaje del retorno de la vara. Esto afecta la zapata el y revestimientos posicionando, mientras ajustando su viaje automticamente, correcta de longitud. El ciclo est entonces en el repetido.

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La palanca de freno de ajustador automtico - Lubricacin 1 - GAT-1 o THERMATEX EP-2 grasa 2 - Lugares por que la grasa gotea La lubricacin peridica debe precederse a travs del pezn de grasa (1). Nosotros debemos dejar de bombear la grasa cuando gotea a travs de la vlvula (2). El exceso de grasa puede daar el funcionamiento del ajustador. El ajustador automtico no debe lubricarse con el freno de servicio ni el aparcamiento frena aplicado. Deben lubricarse los componentes interiores del ajustador automtico con la grasa recomendada, siempre que se desmonte para algn servicio de mantenimiento.

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