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GRASAS Y LUBRICANTES UTILIZADOS EN PALAS Y CAMIONES MINEROS KOMATSU

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Qu es lubric ci!"#
Es la accin de evitar en lo posible el contacto directo entre dos piezas que se mueven. Una correcta lubricacin reduce la friccin entre los componentes y aumenta la vida til reduciendo su desgaste. Los lubricantes son sustancias (a menudo aceites) usados para este propsito.

Cu$l es l %u"ci!" &el lubric "'e#


Las funciones bsicas de un lubricante son re&ucci!" &e l %ricci!"! &isi( ci!" &el c l)r y &is(ersi!" &e l)s c)"' *i" "'es. El dise"o de un lubricante para realizar estas funciones es una tarea comple#a! que involucra un cuidadoso balance de propiedades! tanto del aceite de base como de los aditivos.

Qu es l +isc)si& &#
La viscosidad es la resistencia que opone un l$quido a fluir debido a la friccin interna. %or e#emplo! el agua tiene una viscosidad ba#a. La miel! por otra parte! es muy viscosa. La viscosidad puede medirse utilizando los instrumentos adecuados. &i! por e#emplo! vertemos cierta cantidad de aceite a trav's de un agu#ero con unas dimensiones determinadas! cuanto ms tarda el aceite en fluir! mayor es su viscosidad. La viscosidad es una propiedad fundamental en un lubricante. &i el lubricante es demasiado viscoso! tendr dificultades para fluir y proteger los componentes mecnicos contra el desgaste (un inconveniente t$pico en el arranque en fr$o). &i el lubricante es muy l$quido! fluir demasiado! de#ando de igual modo desprotegido! por e#emplo! al motor. L .isc)si& & SAE - La viscosidad mide la resistencia a fluir de un l$quido. El lubricante es ms fluido en caliente y ms viscoso en fr$o.

- La utilizacin de lubricantes fluidos en fr$o permite reducir los desgastes al arrancar gracias a una lubricacin rpida de todas las piezas del equipo.

Cu$l es l &i%ere"ci e"'re el cei'e *i"er l , el si"''ic)#


Los aceites minerales estn constituidos por mol'culas ya presentes en el crudo y separadas por destilacin en la refiner$a. Los aceites sint'ticos estn constituidos por mol'culas cuya forma original (a sido substancialmente alterada mediante procesos qu$micos y son obtenidas por medio de la modificacin de la estructura molecular del crudo o de otros materiales qu$micos. Esto les permite tener un rango ms estrec(o de pesos moleculares y! por tanto! soportar las temperaturas! presiones y esfuerzos e)tremos a los que estn e)puestos en los motores actuales.

Qu es u" cei'e *ul'i-r &)#


Los aceites que lubrican igualmente en fr$o y en caliente se denominan aceites *multigrado*. Esta es una calidad que se indica mediante dos nmeros. En el caso de un aceite de motor! el primero! seguido de una +! indica la viscosidad a ba#a temperatura. En general! cuanto ms ba#o es! me#or es su rendimiento a ba#as temperaturas del motor. El segundo nmero indica la viscosidad a altas temperaturas del motor. ,uanto ms ba#o es! mayor potencia desarrollar el motor! y consumir menos combustible.
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Un aceite multigrado minimiza la diferencia de viscosidad ante las variaciones de temperatura.

Pr)(ie& &es &el cei'e


El aceite lubricante! como otros l$quidos! consiste totalmente de part$culas e)tremadamente peque"as llamadas mol'culas que estn en violento movimiento. Estas mol'culas se atraen unas a otras de modo que pocas se escurren. Las mol'culas tambi'n pueden ser atra$das por superficies de metal y de otros tipos! a los cuales se ad(ieren firmemente.

L)s "$lisis &e cei'e &el S/D/E/ 0ser+ici) &e &i -")s'ic) &e e1ui()s2
&...E. incluye los anlisis de aceites ms importantes que permiten evaluar las funciones primarias de un lubricante. / continuacin se describen los correspondientes a lubricantes de motor dado que se trata de los ms comple#os .isc)si& &3 Es una de las propiedades ms importantes de un lubricante. &e mide mediante viscos$metros! los cuales determinan la viscosidad cinemtica del aceite a 012, y3o a 4112,. La variacin de la viscosidad entre estas dos temperaturas permite obtener el 5ndice de 6iscosidad - 76. C)"' *i" ci!" c)" -u ,4) l51ui&) re%ri-er "'e3 El contenido de agua en una muestra de aceite puede ser determinado mediante el m'todo 8arl 9isc(er o con el espectrofotmetro infrarro#o! dependiendo de si la concentracin de agua es a nivel de partes por milln (ppm) o en porcenta#e-volumen (: vol.). El espectrofotmetro nos indica contenidos de &odio! ;agnesio! 9sforo! <inc o %otasio! quedando en evidencia contaminaciones con l$quido refrigerante ya evaporado (an cuando la filtracin pudiera continuar). O6i& ci!"3 El aceite lubricante en motores y otros equipos! ba#o ciertas condiciones se combinar con el o)$geno disponible para formar una amplia variedad de subproductos da"inos. La temperatura! presin y materiales catalizadores aceleran el proceso de o)idacin. &ubproductos de la o)idacin forman depsitos de lacas! corroen las partes metlicas y engrosan el aceite ms all de lo conveniente in(ibiendo su (abilidad para lubricar. El anlisis infrarro#o diferencial! es el nico medio directo para medir el nivel del aceite usado. Ni'r ci!"3 Los productos de nitracin se forman durante el proceso de la combustin cuando subproductos de la combustin entran en el aceite del motor durante la operacin normal o como resultado de un blo=-by anormal. Estos productos son altamente cidos! crean depsitos y aceleran la o)idacin del aceite. El anlisis infrarro#o representa el nico m'todo de medir en forma precisa! los productos de nitracin en aceite usados. Sul% ' ci!"3 La sulfatacin del aceite se produce durante la combustin y fundamentalmente cuando productos no quemados se combinan con el aceite! ya sea por dilucin o como resultado de un blo= -by anormal. La sulfatacin es una medida de la degradacin del aceite y se controla por medio de anlisis infrarro#os. N7*er) $ci&) ')' l 0TAN23 El >/? es la cantidad de cido o de componentes de tipo cido en el lubricante. Los aceites nuevos no tienen necesariamente una acidez cero. /umentos de >/? generalmente indican o)idacin del aceite o contaminacin con productos cidos. El >/? es un indicador de la vida remanente del aceite. &e puede usar la metodolog$a potenciom'trica para medir el >/?. N7*er) b se ')' l 0TBN23 EL >@? es una e)presin de la cantidad de aditivos alcalinos en el lubricante de motor! los que pueden neutralizar los productos cidos de la combustin. Un aceite nuevo empieza con un >@? ms alto que lo necesario! dependiendo de la cantidad de azufre en el combustible usado o del nivel de detergente deseado. El
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>@? disminuye a medida que los aditivos alcalinos neutralizan los cidos. La determinacin del >@? es esencial en el establecimiento de intervalos de drena#e del aceite. Un titulador electromagn'tico mide el >@? y tambi'n el >/?! en pruebas separadas. C)"'e) &e ( r'5cul s3 La limpieza de fluidos es cr$tica en sistemas (idrulicos! turbinas y otras aplicaciones industriales! en las que estn involucradas las altas presiones y velocidades de fluidos. La contaminacin e)cesiva por part$culas es la causa principal de fallas en las bombas y motores (idrulicos! vlvulas y servovlvulas! controladores de presin! etc. Las mediciones del contador de part$culas permiten al usuario monitorear los niveles de contaminacin del fluido de una manera programada. Me' les &e &es- s'e4 "$lisis ele*e"' l3 Los metales de desgaste se analizan para detectar reas de problemas a trav's del estudio de tendencias. /l analizar los elementos aditivos! se puede identificar el tipo de aceite. Los metales son controlados mediante espectrometr$a fine! para part$culas finas (A.E) y gruesas para part$culas mayores (A9&). Este anlisis permite detectar lo siguiente 8/ Me' les &e &es- s'e3 %art$culas metlicas que se incorporan al aceite y cuyo origen es la friccin! presin o corrosin de los componentes del motor o equipo. 9/ c)"' *i" "'es3 %art$culas metlicas que se incorporan al lubricante proviniendo del e)terior del sistema. %or e#. %olvo o silicio. :/ A&i'i+)s *e'$lic)s3 determinacin de distintos tipos de metales cuyo origen son los aditivos que se incorporan a la formulacin de los lubricantes. Los elementos metlicos analizados son B1. ;/ <err)-r %5 (opcional! dado que tiene un costo adicional) E)isten dos tipos de ferrograf$a 0.4. 9errograf$a directa .etermina la e)istencia de alguna anomal$a! o part$culas metlicas! siendo esto una indicacin de desgaste. desequilibrio en el nmero de

0.B. 9errograf$a anal$tica Es una e)ploracin del ferrograma v$a microscopio! lo que permite determinar los or$genes de los diferentes tipos de desgaste ferrosos y en menor escala los no ferrosos! con el ob#eto de ubicar la ra$z del problema y prevenir fallas catastrficas. C us &e l -e"er ci!" &e * 'eri l ( r'icul &)3 .esgaste por roce y por interposicin .esgaste cortante 9atiga cortante .esgaste laminar .esgaste mvil severo ,ontaminacin con polvo e)terno %er$odos de cambio muy e)tendidos Elevadas cargas e impactos /brasin 6ariaciones bruscas de velocidad ,orrosin 9iltros de aceite 3 aire defectuosos Aotura de mangueras (idrulicas Lubric "'es u'ili= &)s e" l)s c *i)"es Dresser > ul( ? @ABCE3 En los camiones .resser CaulpaD EFG-E! el lubricante utilizado para las mazas es el S(ir 6 A ADEFD! mientras que en los motores de traccin el aceite utilizado para la lubricacin de los engrana#es es el >,(eri S@AD/
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Descri(ci!" &e es')s cei'es3

SGell S(ir 6 A 0Acei'e (

r ser+ici) (es &) &e 'r "s*isi)"es * "u les , &i%ere"ci les u')*)'rices2

Los aceites para engrana#e &(ell &pira) / estn formulados con bsicos paraf$nicos altamente refinados. ,ontienen un sistema de aditivos de alta presin /zufre- 9sforo para una e)celente capacidad de carga y para minimizar el desgaste de las piezas. >ambi'n contienen in(ibidores contra la corrosin! la (errumbre y la formacin de espuma! no contienen plomo ni zinc. A(lic ci)"es &(ell &pira) / estn disponibles en 0 grados de viscosidad multigrado y monogrado! de utilizacin mltiple para diferenciales automotores! transmisiones manuales y co#inetes de rueda! lubricados por aceite. &/E H1! 401! F1+H1 y FG+401.

&(ell &pira) / es especialmente conveniente para usuarios comerciales o industriales que opera equipos de servicio pesado o flotas mi)tas. ,onstituye la recomendacin principal para flotas de carretera y fuera de ella. Los aceites &(ell &pira) / estn recomendados para el servicio de engrana#es del tren impulsor en ve($culos de pasa#eros y equipos automotores de servicio pesado! operados ba#o condiciones de carga de c(oque de alta velocidad! momento torsional ba#o de alta velocidad y momento torsional alto de ba#a velocidad. &(ell &pira) / est recomendado para engrana#es (ipoidales! rectos! cnicos! espirales! cnico-(elicoidales! engranes de tornillos sin fin! en diferenciales! transmisiones! impulsiones finales! mecanismos de direccin y en casi todas las aplicaciones automotrices que recomienden como lubricante un IL-G.

C r c'er5s'ic s , be"e%ici)s
;enos gastos por mantenimiento. &us e)celentes caracter$sticas de e)trema presin protegen las partes lubricadas de desgastes e)cesivos. ;enos costo de inventario. &us aditivos de presin e)trema son de compuestos no activos y pueden aplicarse en equipos donde el fabricante recomienda lubricantes IL-4 (sin aditivos)! siempre y cuando la temperatura de operacin no e)ceda los 441 J,. Lo anterior permite reducir a un solo producto diversas aplicaciones. ;enores gastos por lubricacin. Iracias a los bsicos paraf$nicos de alta refinacin y a su paquete de aditivos! entre los que destacan los antio)idantes! demulsificantes y antiespumantes! permiten obtener ms (oras de vida til del aceite con una e)celente lubricacin para el equipo. >i-ie"e , se-uri& & ?o presenta riesgo alguno para la salud cuando es utilizado en las aplicaciones recomendadas y se observan niveles adecuados de (igiene personal e industrial. %ara una informacin ms detallada sobre (igiene y seguridad! solicite la Co#a de &eguridad del %roducto a su representante &(ell. Pr)'eH el *e&i) *bie"'e/ .isponga del aceite y sus envases de acuerdo a la legislacin vigente. ?o descargar aceite en suelos! desagKes o cursos de agua.

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C r c'er5s'ic s '5(ic s

SGell >,(eri S 0Acei'e si"''ic) &e c

li& & Pre*iu* ( r e"-r " Hes , c)Hi"e'es2

Los aceites &(ell Cyperia & estn basados en los (idrocarburos sintetizados de la ms alta calidad disponible. Estos fluidos bases! combinados con aditivos especialmente seleccionados! ofrecen una lubricacin con un desempe"o superior a los aceites de engrana#es elaborados a partir muy de aceites minerales convencionales.

A(lic ci)"es
&istemas industriales de engrana#es cerrados traba#ando ba#o severas condiciones de operacin! tales como altas cargas! elevadas temperaturas y amplias variaciones de temperaturas. %articularmente recomendados para algunos equipos lubricados Lde por vidaM ,o#inetes planos y rodamientos. &istemas de circulacin de aceite.

C r c'er5s'ic s &e Re"&i*ie"')3


Excelente capacidad de asimilacin de cargas Una capacidad significativamente alta de asimilacin de cargas permite el traba#o en condiciones e)tremas de operacin. Superior lubricacin Una lubricacin significativamente me#or que la brindada por aceites minerales convencionales! e)tendiendo as$ la vida de los componentes. Excelente estabilidad trmica y contra la oxidacin &e resiste contra la formacin de peligrosos productos de la o)idacin a altas temperaturas de operacin Bajo punto de fluidez Efectiva lubricacin a ba#as temperaturas de arranque. Vida prolongada del lubricante
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%er$odos ms largos entre servicios. ;enores costos de mantenimiento y Eliminacin. otable proteccin contra la !errumbre y la corrosin /lto nivel de proteccin contra la corrosin de todas las superficies metlicas "ayor limpieza del sistema %ara un rendimiento limpio! eficiente y confiable C)*( 'ibili& & c)" Sell)s ,ompatible con los elastmeros! empaquetaduras! sellos y pinturas usados normalmente en sistemas dise"ados para emplearse con aceites minerales convencionales Pr)ce&i*ie"') &e C *bi) Los aceites &(ell Cyperia & son compatibles con aceites derivados del petrleo y por lo tanto no es necesario un procedimiento especial para el cambio. Es recomendable asegurarse de que los sistemas de aceite se encuentran limpios y libres de contaminacin. %ara lograr el beneficio completo de los aceites &(ell Cyperia & 'stos deben emplearse puros. S lu& , Se-uri& & Los aceites &(ell Cyperia & no presentan ningn riesgo significativo para la salud o la seguridad cuando se usan apropiadamente en la aplicacin recomendada y se mantienen buenos estndares de (igiene industrial y personal. Evite el contacto con la piel. Use guantes con el aceite usado. >ras un contacto con la piel! lavar inmediatamente con agua y #abn.

Acei'es >i&r$ulic)s 0SAE 8DE2 (


C r c'er5s'ic s3

r E1ui()s Pes &)s

&on lubricantes de alto rendimiento dise"ados para ser usados en transmisiones! transmisiones finales y sistemas (idrulicos. &e fabrican utilizando aceites de base altamente refinados! detergentes! dispersantes! in(ibidores de la o)idacin y la corrosin! agentes antidesgaste y de presin e)trema y un supresor de espuma. Nfrecen una e)celente retencin de la friccin! control del desgaste! compatibilidad del sello! estabilidad a la o)idacin y estabilidad de la viscosidad. Las caracter$sticas friccionales del fluido se mantienen durante toda la vida til del lubricante. / temperaturas ambiente normales! los sis'e* s Gi&r$ulic)s utilizarn el grado de viscosidad &/E 41+. Los grados &/E 41+ y O1 se recomiendan para sistemas (idrulicos mviles donde los requerimientos operativos son severos. Aequerimiento de los aceites para los sistemas (idrulicos

De'er-e"'e4Dis(ers "'e3 %ara mantener las vlvulas y todas las piezas limpias y evitar la formacin de lodos en el sistema con la (umedad y tierra que entra! ,aterpillar y 8omatsu requieren un aceite con detergente. El dispersante mantiene el agua separada del aceite para evitar cavitacin de la bomba.
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Zi"c3 El zinc! en combinacin con fsforo! opera como anti-desgaste y anti-o)idante. .isc)si& &3 /l observar el aceite &/E 41+ a temperatura ambiente! es menos viscoso. Esto realmente es lo que se requiere para no romper retenes y mangueras a ba#as temperaturas. &i el aceite es muy viscoso! crea ms presin! menos circulacin! mayor tiempo de ciclos y menos rendimiento del equipo. A"'iCEs(u* "'es3 Un sistema (idrulico industrial tiene un tanque bastante grande para permitir que las burbu#as de aire (que podr$an crearse) tengan tiempo de des(acerse. En un equipo mvil no (ay espacio para un tanque grande y la cantidad de sistemas operando requieren una circulacin rpida del aceite. &i el sistema c(upa espuma! causa problemas de presiones y posibles da"os a las bombas. Los aceites recomendados tienen mayor control de espuma y garantizan me#or desempe"o.

Cl si%ic ci!" S/A/E/


Esta clasificacin la realiza la &ociety of /utomotive Engineers (&ociedad /mericana de 7ngenieros del /utomvil) y se basa en las distintas viscosidades del aceite en funcin de la temperatura de funcionamiento. En lo que concierne a los aceites lubricantes de motor! la sociedad los clasifica en la norma &/E P O11 EQ es necesario citar! que la clasificacin &./.E. solamente tiene en cuenta la viscosidad del aceite! pero este no es un dato suficiente para determinar su calidad. En esta clasificacin se dividen los aceites en 41 grados de viscosidad! de los que los primeros van acompa"ados de la letra + (+inter) y van saltando de G en G (asta el BG+. Los cuatro grados restantes no llevan ninguna letra indicativa y van saltando desde el B1 (asta el G1 de 41 en 41. >eniendo en cuenta lo e)puesto! (abr$a diez clases de aceite en funcin de su viscosidad

La temperatura m$nima de uso (ace referencia a la temperatura a partir de la cual el aceite es tan viscoso que pierde las propiedades de bombeo y no circula correctamente por las canalizaciones del circuito de lubricacin. Esta caracter$stica es interesante para aceites de invierno! por lo que solamente figura en los aceites +. La unidad c&t o centistoDes se corresponde con la viscosidad medida en laboratorio. %ara los aceites sin letra determina el valor de viscosidad y 'ste lo clasificamos en fluido! semifluido o denso. Los aceites que cumplen las caracter$sticas descritas son los denominados monogrado! que se pueden usar en lugares donde no (ay variaciones grandes de temperaturaQ para lugares con fuertes oscilaciones de temperatura se utilizan aceites multigrado (actualmente est prcticamente generalizado su uso)Q este tipo de aceites se basa en la mezcla de dos aceites monogrado obteniendo las caracter$sticas comunes de los dos aceites en lo que a la viscosidad se refiere. %or e#emplo un aceite &/E 41+ 01 se mantendr$a estable en cuanto a la viscosidad entre el margen e)tremo de los aceites de referencia! es decir &/E 41+ y &/E 01.

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C r c'er5s'ic s , es(eci%ic ci)"es &e l)s cei'es


<u"& *e"')s &e Lubric ci!" (lic &)s
Ge"er li& &es &e lubric "'es En los distintos rganos en movimiento de las maquinas! e)isten rozamientos en las superficies de contacto que disminuyen su rendimiento. Este fenmeno se debe a diversos factores! el ms caracter$stico de los cuales es el coeficiente de rozamiento! cuya causa principal reside en las irregularidades de las superficies de las piezas en contacto. &e llama lubricante la sustancia capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies en movimiento. &us fines son! principalmente! dos 4) .isminuir el coeficiente de rozamiento. B) /ctuar como medio dispersor del calor producido. /dems! con el se consiguen los siguientes ob#etivos secundarios a) Aeducir desgastes por frotamiento. b) .isminuir o evitar la corrosin. c) /umentar la estanqueidad en ciertos rganos (cilindros! segmentos! #untas! etc.). d) Eliminar o trasladar sedimentos y part$culas per#udiciales.

C r c'er5s'ic s3
%ara cada lubricante! dentro de su gran variedad de aplicaciones! (ay unas caracter$sticas que! en mayor o menor grado! deben cumplir. Las principales son viscosidad! untuosidad! punto de combustin! punto de inflamacin! porcenta#e de coquizacin! punto de congelacin y punto de descongelacin. Las secundarias son poder anticorrosivo! poder antio)idante! poder antiespumante! poder detergente y resistencia a elevadas presiones. .isc)si& & Es la caracter$stica ms importante para la eleccin de los aceites y se define como la resistencia de un l$quido a fluir. Es la inversa de la fluidez y se debe a la friccin de las part$culas del l$quido. La viscosidad se valora segn los m'todos usados para su determinacin! y las unidades! en orden decreciente a su e)actitud! son .isc)si& & &i"$*ic ) bs)lu' . La unidad de viscosidad absoluta es el poise! que se define como la viscosidad de un fluido que opone determinada fuerza al deslizamiento de una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas. .isc)si& & rel 'i+ . En la prctica! la medicin de la viscosidad se (ace en aparatos denominados viscos$metros! en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fi#o de aceite a determinada temperatura y por un tubo de dimetro conocido. ?meros &/E. Establecidos por la &ociety of /utomotive Engineers para especificar gamas de viscosidades de aceites para automviles. Los de invierno (&/E-8+! 41+! B1+) se determinan a temperaturas ba#o cero! y los de verano (&/E-B1! O1! 01! G1! E1) a 411 2,. I"&ice &e +isc)si& &. La viscosidad de los lubricantes disminuye al elevarse la temperatura. R es necesario conocer los grados de variacin! principalmente cuando los lubricantes se van a emplear en maquinas o motores que traba#an a altas temperaturas. La escala de los $ndices de viscosidad fue establecida tomando aceites de diferentes procedencias y clasificndolos desde 1 (muc(a variacin) (asta 411 (muy poca variacin). En la prctica! se consideran @a#o menos de 01 ;edio de 01 a F1 /lto ms de F1

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U"'u)si& &/ Es la capacidad que tienen los aceites de ad(erirse a la superficie de los rganos lubricados. ?o se valora porque no e)iste una unidad de medida ni aparatos normalizados que permitan su medicin. Pu"') &e i"%l * ci!"/ Es la temperatura a la cual! ba#o ciertas condiciones! (ay que calentar un lubricante para que los vapores emitidos se inflamen al apro)imar una llama. Pu"') &e c)*bus'i!"/ Es la temperatura que debe alcanzar un lubricante para que empiece a arder ininterrumpidamente. &e considerara llegado al punto de combustin cuando el lubricante arda durante cinco segundos por lo menos. P)rce"' He &e c)1ui= ci!"/ Los aceites que son sometidos a temperaturas demasiado elevadas y que no disponen del aire suficiente para arder debidamente se carbonizan! produciendo una especie de coque que per#udica la superficie lubricada. %ara determinar la tendencia a la coquizacin! se calcula el porcenta#e de coque producido en una atmsfera limitada. Pu"') &e c)"-el ci!"/ Es la temperatura a la cual los aceites de#an de fluir! solidificndose. &e determina enfriando progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo (asta que este se pueda poner (orizontal sin que el aceite se derrame. Pu"') &e &esc)"-el ci!"/ Es la temperatura a la cual! en el calentamiento! de#a de estar bloqueada una pieza que (ab$a quedado su#eta por el lubricante al congelarse este. P)&er "'ic)rr)si+)/ Es la propiedad de un lubricante de proteger a los rganos mecnicos contra la corrosin. %uede me#orarse a"adiendo agentes anticorrosivos P)&er "'i)6i& "'e/ Es la propiedad de mantenerse estable a altas temperaturas! con la cual! al no o)idarse el lubricante! tampoco aumenta su acidez! y no se forman en su seno partes insolubles que con el tiempo originar$an lodos. P)&er "'ies(u* "'e/ Es la propiedad de impedir la retencin de burbu#as de aire en el aceite. &e me#ora a"adiendo agentes que reducen la tendencia a formar es-puma. P)&er &e'er-e"'e/ En los motores de e)plosin se producen residuos en el proceso de la combustin y de la descomposicin del lubricante que contribuyen al rpido desgaste de sus distintos rganos. %or esta razn se a"aden al lubricante productos detergentes que arrastran los posibles sedimentos y los mantienen en suspensin en el aceite. P)&er lubric "'e ele+ & s (resi)"es/ Es la capacidad de mantener la pel$cula lubricante entre las superficies de las piezas aun en el caso de someterlas a elevadas presiones untadas. Cl si%ic ci!" &egn su consistencia! los lubricantes se pueden clasificar en &lidos. %astosos. L$quidos. .entro de cada clase! pueden ser de origen mineral! vegetal y animal. Lubric "'es s!li&)s/ Los lubricantes slidos se emplean cuando las piezas (an de funcionar a temperaturas muy e)tremadas y cuando intervienen elevadas presiones unitarias. Los ms empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno! que sirven para fabricar co#inetes auto lubricados y como aditivos de aceites y grasas. >ambi'n se emplean para el mismo fin material tan variados como talco! mica! azufre! parafinas! etc. Tr ' *ie"') Lubsec/ Es un tratamiento que tiene por ob#eto recubrir con una capa de lubricante seco las superficies de friccin de las piezas. &e realiza dando a la pieza un fosfatado al magnesio o al cinc y aplicando encima una capa de polvo impalpable de molibdeno disperso en una resina termo-estable.
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Lubric "'es ( s')s)s J -r s s/ Las grasas son dispersiones de aceite en #abn. &e emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite! bien por falta de condiciones para su retencin! bien porque la atmsfera de polvo y suciedad en que se encuentra la maquina se aconse#a la utilizacin de un lubricante pastoso. Una de las caracter$sticas ms importantes de las grasas es el punto de goteo! es decir! la temperatura m$nima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. Es muy importante! ya que permite conocer la temperatura m)ima de empleo. &egn el #abn que las forma! las grasas pueden ser clcicas! sdicas! al aluminio! al litio! al bario! etc. R sus caracter$sticas y aplicaciones son las siguientes Gr s s c$lcic s/ >ienen un aspecto mantecoso! son insolubles en agua! resisten F1 2, y son muy econmicas. &e emplean para lubricar rodamientos situados en los c(asis de los automviles y rodamientos de maquinas que traba#en a poca velocidad y a menos de S1 2,. Gr s s s!&ic s. >ienen un aspecto fibroso! son emulsionables en agua! resisten 4B1 2, y son poco fusibles. &e emplean para rodamientos en que no (aya peligro de contacto con el agua. Gr s s l lu*i"i). &on de aspecto fibroso y transparente! insolubles en el agua! muy ad(esivas y muy estables. Aesisten (asta 411 2,. &e emplean en #untas de cardan! cadenas! engrana#es y cables! y en sistemas de engrase centralizado. Gr s s l li'i). &on fibrosas! resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde TB1 (asta 4B12,. &e emplean para aplicaciones generales (rodamientos! pivotes de mangueta en automviles)! conteniendo! si es necesario! bisulfuro de molibdeno. Gr s s l b ri). &on fibrosas y ms resistentes al agua que las de litio! y su m)ima temperatura de empleo es de 4F12,. &e emplean para usos generales.

Lubric "'es l51ui&)s.


Llamados en general aceites lubricantes! se dividen en cuatro subgrupos Acei'es *i"er les. Nbtenidos de la destilacin fraccionada del petrleo! y tambi'n de ciertos carbones y pizarras. Acei'es &e )ri-e" +e-e' l , "i* l. &on denominados tambi'n aceites grasos y entre ellos se encuentran aceite de lino! de algodn! de colza! de oliva! de tocino! de pezu"a de buey! glicerina! etc. Acei'es c)*(ues')s. 9ormados por mezclas de los dos primeros! con la adicin de ciertas sustancias para me#orar sus propiedades. Acei'es si"''ic)s. ,onstituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos qu$micos. >ienen la venta#a sobre los dems de que su formacin de carbonillas es prcticamente nulaQ su inconveniente consiste en ser ms caros. Entre los subgrupos mencionados! merecen especial atencin los aceites minerales! por ser los lubricantes l$quidos ms empleados. &e obtienen por la destilacin del petrleo bruto! de la cual se originan tambi'n otros productos ('ter! gasolina! petrleo! gas oil! fuel-oil! etc.). Una vez destilados! son convenientemente tratados para purificarlos y me#orar sus propiedades bsicas con aditivos.

Selecci!" &e lubric "'es/


/ctualmente estn desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso general! que (an sido desplazados por los adecuados a cada aplicacin espec$fica. &egn sea esta! se pueden citar los siguientes
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Lubric "'es ( r c)Hi"e'es %ricci!"/ %ara esta aplicacin interesa fundamentalmente la viscosidad del aceite! la cual deber elegirse de acuerdo con las condiciones de traba#o! carga que acte sobre el e#e! velocidad de giro y temperatura de funcionamiento! con ob#eto de poder mantener un espesor m$nimo de pel$cula. Lubric "'es ( r r)& *ie"')s/ En general! los rodamientos se lubrican con grasa que los protege de la o)idacin y la corrosin! as$ como contra la penetracin de polvo. .ebido a que las grasas son menos fluidas que los aceites! permanecen durante muc(o tiempo sin tener que reponerse. Lubric "'es ( r e"-r " Hes/ /l seleccionar lubricantes para engrana#es! deben considerarse los siguientes factores >ipo de engrana#e (cil$ndrico! cnico! etc.). 6elocidad de funcionamiento. %otencia transmitida. >emperatura de traba#o. A'gimen de funcionamiento. %rocedimiento de engrase (inmersin! c(orro).

<lui&)s ( r * "&)s Gi&r$ulic)s/ Las caracter$sticas que deben reunir los fluidos para mandos (idrulicos son las siguientes %ropiedades antiespumantes! desemulsionantes! antio)idantes y anticorrosivas. %unto de inflamacin elevado. Estabilidad al batido al cual se los somete. ?o atacar al cauc(o o a los materiales de las #untas. 6iscosidad apropiada.

%ara los circuitos (idrulicos! suelen adaptarse y emplearse dos tipos de fluidos aceites de petrleo y fluidos sint'ticos! siempre con los aditivos necesarios para que cumplan las especificaciones. En los circuitos (idrulicos es muy importante que una de las especificaciones! como es la antiespumosidad se verifique! ya que si formase espuma! esta contendr$a aire y (abr$a que purgar continuamente los circuitos! con las consiguientes repercusiones en el traba#o. Acei'es ( r *)')res/ &on aceites con aditivos contra la corrosin y o)idacin! por las altas temperaturas a que deben funcionar. Aespecto de sus propiedades! estos aceites se dividen! segn la &/E! en tres categor$as principales Acei'e Re-ul r (normal o ;L). ;ineral! sin aditivos y para traba#os ligeros y moderados corrientes. Acei'e Pre*iu* (de primera o ;;). ,on aditivos antio)idantes y anticorrosivos y con un ligero poder detergente. Acei'e >e +, Du', (detergente! C. o servicio pesado ;&). El cual adems de antio)idante y anticorrosivo! es detergente. &e emplea para motores destinados a traba#os fuertes. / esta categor$a pertenecen tambi'n los aceites especiales para motores .iesel! de gran poder detergente. Acei'es ( r l s c H s &e c *bi) , el &i%ere"ci l/ ,ontienen aditivos (cloro! azufre! fsforo) para mantener la pel$cula de aceite m$nima a las elevadas presiones de traba#o de los engrana#es de cambio y del diferencial. La clasificacin &/E de las viscosidades es la siguiente &/E-SG! &/E-F1! &/E-01! &/E-401! &/E-B01 Gr s s ( r lubric ci!" &e ele*e"')s &el cG sis/ El engrase de los rodamientos del c(asis! rotulas de direccin! pivotes de mangueta. etc.! se realiza con grasas en general slidas o de litio! con bisulfuro de molibdeno y otros aditivos que protegen a dic(os elementos del polvo y el agua. CLASES DE LUBRICANTES
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La lubricacin! se basa en evitar da"os o roces entre los mecanismos mecnicos del motor y as$ evitar costosas reparaciones o subidas importantes de temperatura del motor o desgastes por friccin. Los lubricantes usados actualmente se clasifican atendiendo a su viscosidad y sistema de &ociedad de 7ngenieros /utomotrices en seis grupos &./.E. estos son num'ricos y corresponden al grado de viscosidad de estos! siendo 'l ms fluido los del numero ms ba#o y los mas viscosos los de mayor viscosidad G! 41! 4G! B1! O1! 01! G1. Estos lubricantes clasificados con arreglo al correspondiente nmero de &./.E. son luego reagrupados en cuatro clases diferentes REGULAR &on los aceites ms utilizados en motores de moderadas condiciones de servicio en la que la velocidad del motor y la carga son reducida la mayor parte del tiempo. PREMIUM Estos ya se emplean en los motores con un rendimiento superior. Estos lubricantes ya contienen anticorrosivos y aditivos para impedir el enve#ecimiento del motor! as$ como para aumentar la ad(erencia de la pel$cula de aceite. >EA.Y DUTY Es ideal para motores que estn sometidos a grandes traba#os y condiciones muy severas de funcionamiento! incluyendo con frecuencia paradas y arrancadas donde la formacin de sedimentos y el desgaste corrosivo producen problemas de funcionamiento MULTIGRADO &on aceites que poseen la propiedad de aumentar la viscosidad de los aceites cuando el motor funciona a elevadas temperaturas que no cuando lo (ace a ba#asQ con ello se disminuye el efecto que causa la temperatura en la viscosidad de los aceites normales

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Ti()s &e cei'es , -r s s lubric "'es e*(le & s e" P l s , C *i)"es Mi"er)s KOMATSU
%ara determinar los lubricantes usados en cada mquina! en primer lugar (abr que referirse al cuadro de lubricacin que Usted encontrar en el manual de servicio de la mquina. Irasas y lubricantes usados en maquinaria Domatsu

Sis'e* Gi&r$ulic)
%ara el sistema (idrulico se usa el aceite &/E 41+ ,0. Las especificaciones del tipo de aceite se vern en el siguiente cap$tulo.

Sis'e* &e * "&)


%ara el sistema de mando! se utiliza aceite sint'tico del tipo EF1. %ara engrana#es industriales! la seleccin de la viscosidad adecuada del lubricante se basa en velocidad! carga! temperatura de operacin y geometr$a del engrana#e. ,omo un principio bsico! la viscosidad requerida se incrementa a medida que la velocidad disminuye o a medida que la temperatura aumenta. Los aceites del tipo EF1! cubren un rango de temperaturas desde -O02, a 4B42,.

Sis'e* s e"-r s &)s 0s)(l &)rK cG sisK &irecci!"K *uL)"es2


En los sistemas como el soplador! el c(asis con sus diversos puntos de en grase! la direccin y los mu"ones se usan grasas espec$ficas! estas son del tipo ?LI7 B! donde! una grasa ?LI7 111 es semi fluida! una grasa ?LI7 B es ms dura! una ?LI7 O ms dura todav$a! etc.
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Rue& s &el "'er s


En los rodamientos de las ruedas delanteras se usa el aceite &/E F1+H1

N)r* s , es(eci%ic ci)"es &e l)s cei'es , -r s s e*(le &)s e" K)* 'su
Los aceites industriales deben satisfacer una serie de e)igencias! ms estrictas que las de los aceites para automviles. La t'cnica evoluciona y la proteccin del medio ambiente se (a transformado en una de las grandes preocupaciones. Las principales preocupaciones son Irado de azufre y de compuestos aromticos lo ms ba#as posiblesQ 6olatilidad reducida para disminuir las p'rdidas en la atmsfera y para proteger al utilizadorQ @iodegradabilidad! cada vez ms e)igida en determinados usosQ Lubricantes compatibles con los nuevos fluidos frigor$feros que preservan la capa de ozonoQ ;e#or estabilidad t'rmica y resistencia al incremento de la o)idacin para poder responder a los aumentos de temperatura durante su utilizacin y al espaciamiento de los intervalos de cambio de aceiteQ ;e#ora de las caracter$sticas reolgicas en fr$o para facilitar el arranque de las mquinas y para reducir los rocesQ Aeduccin de las p'rdidas por roce! a todas las temperaturas! a trav's del aumento del $ndice de viscosidad de los aceites y por medio del empleo de aditivos reductores de friccinQ ?o-agresividad de las #untas y de la pintura. >ambi'n se utilizan agentes que me#oran la ad(erencia del lubricante sobre las superficies y productos que permiten limitar el vapor del aceite en usos en los cuales el lubricante est en contacto directo con el utilizador. %or ltimo! algunos lubricantes poseen una frmula *secreta*. /lgunas veces contienen aditivos *cebos* cuyo ob#etivo es dificultar los anlisis. >ambi'n e)isten productos denominados *encubridores de olor* para paliar la incomodidad de algunos olores que aparecen con la utilizacin de cei'es &e b se o de &i'i+)s.

N)r* s API u'ili= & s e" l)s cei'es lubric "'es


N)r* A/P/I/ 0A*eric " Pe'r)leu* I"s'i'u'e2 El nivel de calidad /.%.7. viene representado por un cdigo generalmente formado por dos letras La primera designa el tipo de motor (&U gasolina y ,U .iesel). La segunda designa el nivel de calidad

%ara obtener esta norma! los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor en las que se tiene en cuenta El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en funcionamiento! La prolongacin de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el constructor! Las prestaciones del motor! Las normas de proteccin del medio ambiente.

%ara determinados aceites La reduccin del consumo de carburantes debido a la escasa viscosidad (categor$a *Energie ,onserving). E)iste O tipos de clasificaciones ,lasificacin /%7 >ransmisin ,lasificacin /%7 ;otor Iasolina ,lasificacin /%7 ;otor .iesel Cl si%ic ci!" API 'r "s*isi!" APIC GL8
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%ara transmisiones de e#es con engrana#e (elicoidal! y tornillo sin fin y en determinadas transmisiones manuales. %ueden contener aditivos antio)idantes! anti-(errumbre! anti-espuma y agentes que reba#en el punto de solidificacin. APIC GL9 %ara transmisiones con tornillo sin fin en las que un aceite IL-4 no es suficiente. APICGLC: %ara transmisiones con e#es de engrana#es (elicoidales que funcionan en servicio y velocidad moderada! y a las que un aceite IL-4 no les es suficiente. APICGLC; %ara transmisiones con engrana#e (elicoidal y transmisiones (ipoides especiales aplicadas a ve($culos que funcionan con velocidad elevada y con par ba#o! o con velocidad reducida y par elevado. Los aditivos antidesgaste y e)trema presin son utilizados. APICGLCB Lo mismo que en el punto anterior pero a velocidad elevada y par e)tremadamente d'bil! y velocidad reducida y par elevado. /ditivos contra el desgaste y e)trema presin son a"adidos.

Cl si%ic ci!" API &e *)')res Diesel


CC %ara motores diesel con una descripcin de funcionamiento normal (motor diesel ligeramente sobrealimentado) y motor a gasolina. Los aceites ,, son muy detergentes y dispersivos! protegen bastante bien los motores contra el desgaste y la corrosin. CD %ara motores diesel de uso intensivo! sometido a presiones elevadas! producidas por turbocompresin. Los aceites ,. son muy detergentes y dispersantes y protegiendo bastante bien el motor contra el desgaste y la corrosin CD II %ara los motores diesel de dos tiempos concebidos para tareas dif$ciles. Limitacin estricta de la formacin de depsitos y de desgaste. Los aceites ,.77 responden a las e)igencias de la clase ,. presentada anteriormente pero tambi'n satisfacen las pruebas de motor I; de dos tiempos normalizados! realizados en un .etroit E6GO>. CE %ara los motores diesel con uso intensivo con turbocompresin circulando desde 4HFO. Est dirigido a motores de gran potencia con un r'gimen elevado! pero tambi'n a motores lentos de gran potencia. Los aceites ,E pueden remplazar los aceites ,. en todos los motores. / diferencia de las e)igencias de la categor$a ,.! estos aceites poseen me#ores propiedades en materia de limitacin del consumo de aceite! de formacin de depsitos! de desgaste y de espesamiento del aceite. C<; &imilar a la categor$a ,E pasando adems por una prueba de micro-o)idacin. La proteccin de los pistones y de la garganta de segmento est especialmente reforzada. CG; %ara los motores diesel con uso intensivo. Aeduccin de los depsitos en el pistn! del desgaste! de la corrosin! de la formacin de espuma! de la o)idacin y de la acumulacin de (oll$n a altas temperaturas. Estos aceites responden a las necesidades de motores adaptados a las normas de emisin de 4HH0. C< %ara motores diesel adaptados a las normas de emisin de 4HHF. Estos aceites estn destinados a garantizar la vida de los motores en las condiciones ms severas. Ellos permiten una e)tensin de los intervalos de los cambios de aceite.

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Cl si%ic ci!" &e .isc)si& & SAE (lic &


N)r* S/A/E/
La norma &/E P O11 defini lo que se denomina *Irado de viscosidad* para cada lubricante E#. &./.E. 01 (grado de viscosidad para el verano). ,uanto ms elevado es el nmero me#or es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas. En el caso de uso urbano o deportivo! o cuando la temperatura del aire es elevada! el motor soporta altas temperaturas que acentuarn dic(o fenmeno. >ambi'n es importante para la proteccin del motor la utilizacin de un aceite que se mantenga lo suficientemente viscoso. En fr$o! sin embargo! el aceite tiende a espesarse. %or ello! es importante que se mantenga muy fluido! incluso en temperaturas ba#as! para que pueda distribuirse por el motor y proteger as$ las piezas mecnicas que estn en movimiento. En este caso! el aceite tambi'n debe facilitar el arranque. La viscosidad en fr$o se caracteriza! segn las normas &./.E por *Un grado de viscosidad invierno*. E#. &./.E.41+ El nmero que indica el grado de viscosidad invierno es siempre seguido de la letra + (para *=inter* que quiere decir invierno en ingl's). ,uanto menor es el nmero mayor es la fluidez del aceite a ba#a temperatura o en el momento del arranque. Los aceite monogrado son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento varia poco (o en aplicaciones espec$ficas). Los aceites multigrado responden a la vez a una graduacin de invierno y una de verano. E#. &./.E. 41+ 01 41+ U Iraduacin de invierno 01 U Iraduacin de verano El aceite multigrado es menos sensible a la temperatura. Esto significa que en invierno permite un arranque fcil gracias a su fluidez. Los aceites para motor estn agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la clasificacin establecida por la &/E (&ociety of /utomotive Engineers). Esta clasificacin permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites! representando cada nmero &/E un rango de viscosidad e)presada en c&t (centi-&toDes) y medida a 411 1 ,! y tambi'n a ba#as temperaturas (por deba#o de 1 1,) para los grados + (=inter). En esta clasificacin no interviene ninguna consideracin de calidad! composicin qu$mica o aditivacin! sino que se basa e)clusivamente en la viscosidad.

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Es(eci%ic ci)"es 'c"ic s &e l)s cei'es , -r s s lubric "'es us &)s ()r K)* 'su
Acei'e ( r *)')r Diesel
Ra (emos establecido que la seleccin del aceite para motor! vendr dada por los factores que afecten al traba#o de los motores! as$! si la mquina se encuentra traba#ando en muy ba#as temperaturas! elegiremos un aceite &/E 41+! en cambio! si nos encontramos en una faena! en la que tenemos temperaturas ambientales que fluctan en e)tremo! usaremos un &/E 41+O1! etc. Lo importante es tener claro que de acuerdo a las condiciones de traba#o! en particular de la temperatura! si usamos un aceite &/E! deber ser el parmetro usado para elegir el aceite para motor. &i usramos un aceite ba#o la norma /%7! deberemos concentrarnos en el tipo de combustible y el tipo de traba#o que (ace la mquina en cuanto al nivel de e)igencia! en este caso deber$amos usar un aceite por lo menos de la clasificacin ,E. Es(eci%ic ci)"es &e cei'e SAE:D

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Es(eci%ic ci)"es &e cei'e SAE8DE

Es(eci%ic ci)"es &e cei'e 8DE:D

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Acei'e ( r el sis'e* Gi&r$ulic)/ La especificacin segn manual de servicio del aceite (idrulico es la del aceite &/E 41+ ,0! como ya (emos revisado! la norma &/E solo nos falta entender que significa la denominacin ,0. Las denominaciones ,0! >N 0! etc! son e)igencias de las marcas de transmisiones! ca#as de cambios! etc a los lubricantes! de esa manera los fabricantes de aceites! formulan el aceite de base! en este caso 41+! creando un aceite de caracter$sticas espec$ficas que cumplan con lo especificado por los fabricantes de componentes. La frmula de cada aceite! es informacin protegida de cada fabricante.

Acei'e ( r rue& s *)'rices


El aceite usado en las ruedas motrices es del tipo EF1! cumple la norma /?&7 /I;/ (/merican ?ational &tandard 7nstitute)! en la tabla se muestra una comparacin de viscosidades con las normativas &/E. La /merican Iear ;anufactures /ssociation /I;/ proporciona mediante tablas y grficos la informacin referente al dise"o y anlisis de los engrana#es. Los m'todos que presenta esta organizacin son de uso comn para las consideraciones de Aesistencia y desgaste de los dientes. Es en base a estos clculos que se formulan los aceites a la medida de estas necesidades. El aceite EF1 contiene un paquete de aditivos basado en la ltima tecnolog$a de borato inorgnico que provee una proteccin sobresaliente a todas los engrana#es y co#inetes su#etos a altas presiones. Las calidades del borato reducen el consumo de energ$a! las temperaturas y el desgaste. La ad(erencia el'ctrica del borato a las superficies elimina el LpittingM del bronce e otros metales blandos. %or no depender de reacciones qu$micas con las piezas! el paquete de aditivos tiene una vida muc(o mayor que aceites tradicionales y no cambian el color de las piezas. /dicionalmente estos aceites estn fortificados con aceites sint'ticos y aditivos para lograr una proteccin sobresaliente contra el rayado y el estriado! detergentes! dispersantes e in(ibidores de corrosin! (errumbre y espuma! que logran un ptimo desempe"o del lubricante. Una de las marcas que cumple con la normativa es &(ell! con su producto &(ell Cyperia &. Es uno de los pocos productos aprobados completamente y recomendados por Ieneral Electric para usar como lubricante de la ca#a de engrana#es en ruedas motorizadas IE Nff- Cig(=ay durante el periodo de garant$a. ,umple 7&N 4BHBG-4 >ipo ,8. ,umple /?&73/I;/ H11G-.H0 /probado por IE ba#o IE8-O1OSGC para las siguientes especificaciones Cyperia & EF1 especificacin IE .G1EBSE

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Gr s ( r s)(l &)rK *uL)"es , cG sis


Cay muc(as grasas en el mercado! pero no todas son aptas para la lubricacin en condiciones severas. La mayor$a no tienen aditivos E% para la proteccin necesaria en rodamientos! co#inetes! mu"ones! etc. %ara escoger una grasa (ay que considerar varios factores! entre los ms importantes est la prueba >imDenV para constatar su resistencia de pel$cula y posibilidad de proteccin que ofrece. Los resultados de la grasa tambi'n dependen de evitar su mezcla (la mayor$a son poco compatibles)! y de aplicar solo la cantidad necesaria (el e)ceso es tan o ms per#udicial que la falta de grasa). %ara decidir cul es la grasa apropiada para la mquina o rodamiento que tenemos! (ay que conocer las caracter$sticas bsicas de las grasas y su aplicacin. Una grasa es bsicamente una espon#a con aceite y aditivos. El /ceite puede ser viscoso o delgado. El Espesante puede variar de 4: al F1:. Los aditivos normalmente var$an entre 1: y 41:. ,ada espesante tiene sus caracter$sticas propias que limita su aplicacin Las diferentes composiciones de grasas no son compatibles entre s$. ,ada vez que engrasamos debemos de tener cuidado en no mezclar grasas de distintas composiciones.

El color de la grasa no es un indicativo de calidad ni aplicacin Los aditivos tienen que cuidar el aceite y el rodamiento. La cantidad de cada uno y su calidad depende de cada marca y el propsito de la grasa. Cay muc(as grasas en el mercado sin aditivos E%. Estas grasas no son aptas para uso en autos! camiones! equipo pesado! ni equipo agr$cola. ?ormalmente la nica variante entre un nmero de consistencia y otro es la cantidad de espesante (espon#a). Entre ms espesante! menos aceite. &i el nmero ?LI7 B tiene E: espesante! el numero ?LI7 O puede tener
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(asta un 4B: o ms! dependiendo de la viscosidad del aceite base. /umentando el grado ?LI7 para una grasa con menos penetracin no cambia su punto de goteo. Gr &) PENETRACIMN3 C)") &e 8BD NLGI -r *)s -r s 9BNC 0D/8 **2 Las Irasas se conocen por numero ?LI7! donde una grasa ?LI7 111 es semi fluida! una DDD ;;B C ;OB grasa ?LI7 B es ms dura! una ?LI7 O ms DD ;DD C ;:D dura todav$a! etc. D :BB C :AB 8 :8D C :;D 9 9@B C 9FB : 99D C 9BD &e mide la consistencia de una grasa observando cuanto penetra un cono de 4G1 ; 8OB C 9DB gramos en una muestra de la grasa en G B 8:D C 8@D segundos a BGJ,. Entre ms penetra! menor @ AB C 88B el numero ?LI7.

Es importante controlar la cantidad de grasa utilizada. ?ormalmente un rodamiento deber$a ser engrasado solamente (asta un tercio (43O) de su capacidad. ,olocar muc(a grasa incrementa la friccin interna! causa calentamiento e)cesivo! provocando el goteo de la grasa y reduciendo la vida del rodamiento y el equipo.

<u"& *e"')s &e "$lisis &e cei'es lubric "'es/


El anlisis de aceites usados proporciona informacin sobre el nivel de contaminacin con part$culas slidas! la relacin de la viscosidad con la temperatura! el contenido de aditivos! el nivel de deterioro del aceite usado! el nivel de desgaste mecnico de las superficies metlicas que se lubrican y las materias orgnicas. El mantenimiento predictivo utiliza varias t'cnicas para conocer el comportamiento de un equipo! una de las que actualmente se utiliza! es el anlisis de aceites lubricantes usados. Los beneficios tangibles de implementar esta (erramienta son la reduccin de paros innecesarios por falla en equipo! reparaciones innecesarias! aumento de la vida til de los equipos! disminucin de gastos! aumento de la confiabilidad de la maquinaria! mantenimiento efectivo! me#or planeacin y programacin de la produccin! y los beneficios impl$citos son el aumento de la confiabilidad por parte del cliente al recibir su pedido a tiempo! calidad del producto relacionada con un me#or funcionamiento de los equipos! y por consiguiente! la generacin de venta#as frente a la competencia.
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Los ob#etivos que se persiguen al realizar un anlisis de aceites son los siguientes Establecer la condicin del aceite. %redecir fallas. Evitar da"os permanentes. .isminuir paradas innecesarias. cei'es lubric "'es3

Prueb s &e "$lisis ( r

E)isten pruebas qu$micas que involucran la transformacin de una sustancia y pruebas f$sicas que no la requieren. %ara determinar si el aceite puede seguir prestando servicio! la muestra debe ser tomada lo ms cerca posible del punto o l$nea de retorno del aceite al depsito. &i se quiere determinar la naturaleza del contaminante! la muestra debe ser tomada del fondo del depsito! despu's que el aceite (aya reposado cierto tiempo. %rocedimiento de muestreo las muestras de aceites usados se deben tomar reci'n detenido el mecanismo con el fin de que todas las impurezas se (allen en suspensin en el cuerpo del aceite y los resultados sean lo ms representativamente posibles El muestreo se pude realizar por medio de los siguientes m'todos >apa de llenado. ;'todo del tapn de drena#e. .epsitos perif'ricos debe removerse cualquier suciedad en el tapn de drena#e. ;'todo de sifn la muestra es tomada del punto medio del crter. ;'todo de vlvula de presin la muestra puede ser tomada con el equipo en operacin.

El proceso de analizar aceite requiere equipo sofisticado y calibrado. >ambi'n requiere personal bien entrenado para operar el equipo y evaluar los resultados. En t'rminos simples se puede decir que El anlisis de aceite es una ,iencia. La interpretacin de los resultados de anlisis es un /rte. %ara que el anlisis sea vlido! tiene que contar con una muestra representativa del aceite! tomada en caliente y en condiciones limpias. .ic(as muestras deber$an ser enviadas al laboratorio de manera inmediata. Es muy importante recalcar que si los m'todos o procesos de tomar las muestras var$an! los resultados de anlisis tambi'n variaran. Los resultados entregados por el laboratorio demuestran el carcter cient$fico del anlisis de la condicin del aceite. %ara utilizar esta informacin (ay que entender lo bsico del proceso! la operacin y los componentes de la mquina donde el aceite fue utilizado! y las condiciones operacionales de la mquina (motor! compresor! transmisin! etc.). %ara empezar! (ay que considerar lo siguiente El propsito de un anlisis de aceite es planificar el mantenimiento basado en condiciones. /lgunas de las muestras analizadas solamente confirmarn que nuestro plan de mantenimiento es el adecuado! mientras que otras podrn indicar que podemos e)tender el intervalo entre cambios! problemas en el sistema bsico de mantenimiento o condiciones espec$ficas que requieren atencin (alto nivel de silicio U cambio del filtro de aire o arreglo del sistema de entrada de aireQ alto nivel de agua! sodio! potasio U arreglo del sistema de enfriamiento! etc.).
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4. ,onocer el equipo y su funcionamiento! es decir! el punto de muestreo! condiciones de muestreo (en el cambio! antes de un aumento! caliente! fr$o! etc.). &i reci'n se aument aceite! la muestra indicar menos contaminacin y menos degradacin que un aceite 411: usado. B. ,omunicacin con el personal del laboratorio o consultor que provee los anlisis. El personal del laboratorio tiene un buen conocimiento de resultados y promedios! por otra parte! el usuario del equipo conoce todos los detalles de operacin! aumentos! problemas! paradas! clima! etc. ;ientras mayor comunicacin e)ista entre las personas involucradas! me#or sern las interpretaciones de los anlisis. O. ,onsiderar que los cambios en cantidad de part$culas de desgaste son relativos! es decir que pueden variar sin ser significativos. Un cambio de B ppm a 0 ppm es un aumento de 411:! pero no necesariamente representa un valor alto. Cay que considerar la relacin entre la cantidad de aceite en el equipo y la superficie lubricada del metal. %or e#emplo B1 ppm de (ierro en un crter de 41 litros es muc(o ms desgaste que B1 ppm de (ierro en un crter de 01 litros o 011 litros. 0. &eleccionar los peores reportes y concentrarse en soluciones de mayor impacto. Aesultados que indican condiciones cr$ticas! deber$an ser evaluados primero y tomar acciones para corregir esos problemas identificados. Una vez corregidos los problemas serios! ya se puede tomar acciones sobre los que no son tan serios. G. Aevisar la informacin bsica del equipo! el aceite y las (oras o Dilmetros utilizados. &i no funciona el (ormetro o veloc$metro no tendremos una base confiable para comparar muestras y procedimientos. %ueden (aber errores de parte del personal al tomar la muestra! al identificar de que equipo provienen! cual es el aceite actual! etc. &i no sabemos cul es el aceite analizado y las condiciones en que se estaba utilizando! no podemos interpretar correctamente su degradacin. a. &i no se indica el tiempo que el aceite fue utilizado! no podemos evaluar su comportamiento. %or e#emplo! sabiendo que un aceite (idrulico aument B1: en viscosidad por o)idacin! ya pas de su vida til. W%ero esta o)idacin ocurri en G11 (oras o O111 (oras de usoX! W,mo podemos evaluar el aceite o el comportamiento del equipo si no conocemos el tiempoX b. &i no se indica la marca y el nombre del aceite no podemos compararlo con sus valores originales y determinar su descomposicin en el servicio actual. Un error en esta informacin eliminar la posibilidad de evaluar su comportamiento real. c. 6erificar la viscosidad indicada de la muestra. %or e#emplo! si indica un 7&N 0E pero los resultados demuestran una viscosidad de S1 c&t a 01J,! tenemos un problema de o)idacin o contaminacin que probablemente aument la viscosidad. %ero si este aceite realmente es un 7&N EF! entonces no e)iste ninguna alteracin de la viscosidad.

d. Es importante saber el (istorial del equipo. &i reci'n fue reparado! el anlisis indicar cosas que son normales para un motor reci'n reparado! o en su caso! peligrosas para un motor en funcionamiento normal. E. Leer los comentarios del laboratorio y3o el consultor. Estos comentarios son basados en e)periencias y conocimientos de los productos en servicio normal. Entre ms cerca est'n el analista y el usuario! me#or los comentarios. Una vez que se comprenden los comentarios! los nmeros le ayudarn a entender e identificar los problemas u oportunidades para me#orar el mantenimiento. Este proceso es conocido como anlisis de causa-ra$z. g. Aevisar los comentarios para ver si (ay condiciones especiales que #ustifiquen los problemas. Estos problemas normalmente son identificados por el analista dado su e)periencia y el grado de conocimiento de la operacin del equipo. (. &i los resultados indican una entrada de agua al motor y sabe que en los d$as desde la toma de la muestra se aument agua varias veces al radiador! y ya (izo a#ustar la culata! esta informacin es una confirmacin del diagnostico y las correcciones tomadas. >ome otra muestra para confirmar que el problema este resuelto.

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i.

&i el anlisis indica una entrada de tierra al aceite y el (istorial de la mquina indica que en la (ora de cambiar este aceite se cambio el filtro de aire! es muy posible que el problema fue resuelto. #. &i los resultados indican combustible en el aceite o mala combustin mientras el operador reporta un consumo e)cesivo de combustible! el plan de accin es obvio. D. Aevise los $tems identificados por el analista. Estos $tems son los que resaltan sobre las normas que utiliza el laboratorio o el consultor. El nivel utilizado por el analista puede variar de acuerdo a la informacin de la fbrica! su e)periencia o normas locales. ms adelante daremos e#emplos de estos valores y su significado. l. En los reportes de anlisis! normalmente estn agrupados los materiales de desgaste en una parte! contaminantes en otro! aditivos ms all! etc. Cay que familiarizarse con el formato para entender el proceso. m. Lo me#or es enfocar el anlisis en un solo $tem a la vez y su relacin con los otros $tems. ?o tratar de captar todo al mismo tiempo. /l mirar la viscosidad! se debe observar con relacin al (oll$n! tierra (&ilicio)! agua! o)idacin y combustible. n. ?o e)iste una norma para los nombres o abreviaturas de las pruebas. (Un laboratorio puede usar la palabra L&iliconM! mientras otro usa L&ilicioM y otro usa L&iM) &i no son identificadas plenamente! consultar con su laboratorio para interpretar los cdigos o abreviaturas. S. ,uando los comentarios o los resultados del anlisis indican un problema serio! revisar lo dems de la informacin disponible para verificarlo. &iempre e)iste la posibilidad que la muestra (aya sido mal identificada! contaminada o da"ada. ,onsultar su anlisis de vibraciones! temperaturas operacionales y comentarios del operador para confirmar el problema. ,uando e)iste un problema serio! es probable que el operador observ la falta de fuerza! temperatura e)cesiva! altas vibraciones u otro s$ntoma que acuse problemas. ,ada una de las (erramientas de diagnostico tiene sus puntos fuertes y d'biles. Cay que comparar los resultados para tener un diagnostico completo. F. ,uando se confirma el problema! (ay que reaccionar para resolver el problema! pero no asustarse. &i el programa de anlisis est marc(ando bien y e)iste un (istorial! se encontrar el problema a tiempo para planificar la accin correcta. %osiblemente podr programar la correccin con mantenimiento y produccin para la pr)ima parada! o tendr los argumentos necesarios para mostrar a la gerencia la necesidad de parar la produccin para salvar el equipo. a. /l revisar los materiales de desgaste y el nivel de aditivos! tome en cuenta que una sola muestra no (ace una tendencia. 6ariaciones agudas pueden indicar problemas serios pero muc(as veces deber$a ser tomado como un catalizador para iniciar un anlisis de vibraciones! alineaciones! temperatura! contaminacin y otra muestra para confirmar el problema. b. Cay que actuar con precaucin. El problema nunca se resuelve solo. ?o corregir el problema simplemente cambiando aceite! a no ser que sepamos que ese aceite permaneci muc(o tiempo en la mquina o la muestra fue contaminada. H. Cay que (abituarse a leer los anlisis en cuanto llegan del laboratorio. &i (ay preguntas! consultar a su laboratorio o consultor para que e)pliquen me#or la causa del problema. Una vez revisados! pueden ser separados en grupos para tomar accin! confirmar o arc(ivarlos. ,onstantemente encontramos reportes de anlisis enviados al cliente sin ninguna evaluacin! comentario o recomendacin para tomar acciones. Cay que estudiarlos! tomar decisiones y preparar sus respectivas acciones proactivas. En muc(os casos donde fall el equipo y el estudio posterior encontr reportes de anlisis de aceite arc(ivados! estos reportes mostraban la tendencia de desgaste que deriv en catstrofe. En la siguiente grfica de un $tem en los resultados de anlisis! podemos ver la variacin normal del $tem (tasa de .esgaste). ,uando la variacin cambia a una tendencia de subida! se recomienda tomar acciones proactivas. &i de#amos que suba cerca del l$mite m)imo! tenemos que tomar acciones urgentes de carcter correctivo. La utilizacin de estos l$mites le ayudar a prever una vida til para el motor o equipo! aunque a un comienzo esto no parece ser lo ideal por la punto de vista econmico! e)periencias confirmaron que con aceites de ltima generacin tecnolgica es posible proteger y superar esa vida til prevista para el motor o equipo! obteniendo una reduccin de costos de mantenimiento y por lo tanto una me#or situacin econmica a larga plazo.

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/larmas %roactivas Un programa de mantenimiento proactivo requiere que el usuario coloque los l$mites donde quiere llegar para e)tender la vida til y minimizar reparaciones. Estos l$mites coinciden con la filosof$a de mantenimiento proactivo y mira otros equipos de la misma empresa u otra para colocar l$mites que deber$an ser posibles. El principio estrat'gico en colocar estos l$mites es identificar niveles que requieren me#oramiento sobre niveles anteriores o garantizar niveles donde ya se (a visto desempe"o optimizado. El rango entre estos l$mites se llama la @anda de &eguridad. Utilizando alarmas proactivas podemos ver por otros equipos que es factible controlar la entrada de polvo a un l$mite de 4F ppm. ,olocamos este l$mite y monitoreamos los anlisis para asegurar que el silicio no se acerque a ese nivel. &i encontramos un ascenso! tomamos acciones para corregir antes de que sea tarde.

/larmas %redictivas Los l$mites predicativos son colocados para identificar condiciones anormales! inicio de desgaste o falla significativa. &on alineados con los ob#etivos de mantenimiento predictivo (la identificacin temprana de s$ntomas asociadas con la falla del equipo). Un l$mite correctamente colocado identifica problemas y complementa tecnolog$as con anlisis de vibraciones! termograf$a! etc. &i continua subiendo un elemento de desgaste cuando no (ay contaminacin ni otros problemas! sabemos que e)iste un problema mecnico que se debe identificar con otra (erramienta. 6ariaciones entre muestras Los resultados que env$an del laboratorio pueden variar. Estas variaciones pueden ser por varias razones! normalmente dividido entre la (abilidad de Aepetir los resultados y la (abilidad de Aeproducir los resultados. P r Re(e'ir "ecesi' *)s El mismo operador del equipo La misma laboratorio El mismo equipo Las mismas condiciones Una muestra id'ntica P r Re(r)&ucir "ecesi' *)s .iferente operador del equipo Un laboratorio diferente Equipo equivalente ,ondiciones equivalentes Una muestra id'ntica

Aepeticin viene de una sola persona (aciendo lo mismo con el mismo equipo! mientras reproduccin es cuando otra persona (ace lo mismo en otro lugar. @asado en algunos estudios (ec(os con anlisis de aceite! los resultados variarn entre dos a cuatro veces ms por reproduccin que por repeticin. Este margen de error puede ser e)presado en ppm o porcenta#e. En el siguiente e#emplo! dos muestras fueron tomadas del mismo motor! la segunda unos minutos despu's de la primera. La segunda muestra llego al mismo laboratorio E d$as despu's de la primera. La tercera columna muestra las normas para la industria.

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Mues'r 8 /luminio ,romo Cierro ,obre %lomo Esta"o ?$quel ;anganeso %lata >itanio %otasio @oro (aditivo) &ilicio (tierra) ;olibdeno (aditivo) &odio ,alcio (aditivo) ;agnesio (aditivo) 9sforo (aditivo) <inc (aditivo) @ario 6iscosidad %unto de 7nflamacin ,ombustible /gua 7nsolubles >@? E B BE 41G 44 0 4 4 1 1 4 4GG 44 SG H BFB4 EF SSO FHH 1 GH.H B4Oo, Z1.G: 1: 1.O1: E.G

Mues'r 9 G B BG 41O 41 S 4 1 1 1 1 40H 44 SS F BFSF EG SGS H41 1 GH.H 4HOo, Z1.G: 1: 1.G1: S.G

N)r* &eN)r* Re(r)&ucibili& & Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .EGHG-11 Y 41: /&>; .00G o o Y 41 9 (YG.E ,) /&>; .HB .eterminado por el punto de inflamacin Y 41: /&>; .4S00 /&>; .HE-FF [3- 1.G mg 8NC3g /&>; .0SOH

,uando revisamos los anlisis de aceite de motores tenemos que tomar en cuenta varios factores 4. El combustible utilizado a. .iesel ,ombustible LsucioM! motor de alta compresin! problemas frecuentes con inyectores y bombas inyectoras. B. El uso del motor a. ,amin /lta carga! normalmente rutas largas. b. Ienerador o bomba estacionaria Una sola velocidad! pocos arranques! menos variables. O. El tama"o del crter (capacidad de aceite) relacionado al tama"o del motor. 0. El aceite utilizado y sus valores originales. G. Las (oras o Dilmetros que el aceite fue utilizado.

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E. Uso en carretera o caminos de tierra. Esta muestra indica problemas serios con el aceite y su nivel de proteccin.

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Us) &e * "u l &e ser+ici) , c '$l)-)s &e lubric ci!"


%ara realizar una buena seleccin de lubricantes es indispensable revisar el manual de servicio del fabricante de cada componente! es decir! en el caso de los mandos el'ctricos! (abr que referirse a los manuales de servicio proporcionados por Ieneral Electric! en el caso del motor de combustin! (abr que referirse al manual de ,ummins! o al propio 8omatsu! va a depender de la configuracin del equipo. En todo caso! el manual de mantenimiento y operacin le indicar el resumen! llamado cartilla de lubricacin! como ya vimos el camin HO1 E muestra esta cartilla

En este cuadro de lubricacin se encuentra el resumen del mantenimiento y las especificaciones de lubricacin! en la cual nos indica el tipo de lubricante! o que revisemos el manual de servicio. En la grfica nos muestra los 4H puntos de lubricacin que tiene el camin. /dems nos indica la frecuencia en que (ay que revisar! cambiar! engrasar etc. %ero para realizar una correcta mantencin! es recomendable complementar este resumen de informacin con las pautas de mantenimiento. .e igual manera! (abr que referirse a cada una de las secciones de los componentes a lubricar! ya que los procedimientos para intervenir los componentes o sistemas! los encontraremos en cada seccin de mantenimiento del manual. C ( ci& &es En el cuadro se muestran las capacidades del camin! antes de intervenir algn sistema es indispensable tener claro cunto aceite (abremos de drenar y de tener disponible! as$ como tambi'n los filtros involucrados. %ara conocer los filtros involucrados! en cada seccin de mantenimiento del componente o sistema se encuentra la descripcin del procedimiento de desarme o de mantenimiento.

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Ser+ici) l *)')r c)" sis'e* &e cei'e &e reser+ El sistema de aceite de reserva del motor est dise"ado para agregar ms capacidad de aceite al colector del motor y reducir la frecuencia de servicio al aceite del motor. La constante circulacin de aceite entre el colector del motor y el estanque de reserva (4! 9igura O4- 4) aumenta el volumen total de aceite de traba#o. Esto elimina los efectos de contaminacin y la p'rdida de aditivos y mantiene la calidad del aceite por ms tiempo. El sistema agrega o retira aceite del motor segn se requiera para mantener un nivel constante que evite llenados e)cesivos o deficientes. Los intervalos de cambio de aceite por lo general se pueden e)tender en proporcin al aumento del volumen de aceite de traba#o. La e)tensin ms all de un aumento proporcional a menudo es posible! pero slo se puede efectuar segn lo determine el muestreo y anlisis del aceite. Las condiciones locales tales como la aplicacin del motor! el clima y la calidad del combustible se deben considerar antes de determinar la vida til permitida del aceite.

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Entre drena#es de aceite! el nico servicio normal requerido es el relleno de aceite de rutina del estanque de suministro de aceite. El mantenimiento de los niveles de funcionamiento se debe revisar de manera rutinariaQ en forma manual antes de arrancar el motor y con el monitor del sistema de LE. en la unidad de bombeo del estanque de reserva (44! 9igura O4-4) cuando el motor est funcionando. Cay tambi'n un filtro en l$nea (re#illa) instalado a la entrada de la vlvula de llenado (O! 9igura O4-4). Este filtro no requiere mantenimiento peridico! pero se puede limpiar sacndolo del sistema y lavndolo a trav's del filtro. #$E%&U%'( ) Siempre revise el nivel de aceite del motor antes de arrancar el motor. Use la varilla de medicin de nivel del motor. C & 8D G)r sK ) u" +e= e" c & 'ur")3 4. /ntes de arrancar el motor! revise el nivel de aceite usando la varilla de medicin de nivel del motor. El nivel de aceite debe estar en el rango de operacin normal. .e lo contrario! revise el sistema de reserva para una operacin adecuada. B. La calidad del aceite del motor ser me#or si el estanque de reserva se mantiene razonablemente lleno. Aevise el nivel de aceite en el estanque de reserva. ,omo indicacin m$nima! si el aceite est por deba#o del nivel medio! llene el estanque manualmente de modo que el aceite se pueda ver en el visor superior o usando el m'todo de control de llenado automtico. O. .espu's de arrancar y calentar! revise la se"al de nivel de aceite del motor (LE.) para verificar que el motor tenga el nivel de aceite de funcionamiento preestablecido. La se"al debe cambiar entre per$odos Lfi#osM y LdestellandoM. C & BDD G)r s3 4. ,ambie todos los filtros del motor y del sistema! si corresponde. B. &e producen ms fallas en el sistema por cone)iones el'ctricas deficientes que por todas las dems causas #untas. Aevise que las cone)iones del sistema el'ctrico est'n apretadas! que no presenten corrosin y da"os f$sicos. Aevise la bater$a! el alternador! el interruptor de presin de aceite! las ca#as de empalme! la ca#a de llenado de control remoto y los disyuntores. O. Aevise los cables el'ctricos en toda su e)tensin por si presentaran da"os. 0. %eque"as filtraciones de las mangueras pueden provocar un malfuncionamiento del sistema. Aevise todas las mangueras! incluyendo las del estanque de reserva y las que van (acia y desde el motor por si tuvieran filtraciones! grietas o da"os. Aevise todos los accesorios para cerciorarse de que est'n apretados o por si presentaran fugas o da"os. C *bi) &e Acei'e 4. .rene tanto el colector del motor como el estanque de reserva. Aellene tanto el motor como el estanque de reserva con aceite nuevo (asta los niveles apropiados. B. ,ambie los filtros del motor y del estanque de reserva segn sea necesario.
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O. /rranque el motor y revise que funcione en forma adecuada. ?N>/ ?o use el aceite del estanque de reserva para llenar el colector del motor. /mbos deben estar en el nivel apropiado antes de arrancar el motor. El nivel de aceite del motor se debe revisar con la varilla de medicin de nivel del motor en cada cambio de turno. El nivel de aceite en el estanque de reserva tambi'n se debe revisar en cada cambio de turno. El aceite se debe ver en el visor del medio. .e lo contrario! agregue aceite al estanque de reserva (asta que se vea en el visor superior.

RE.ISIMN DEL NI.EL DE RE<RIGERANTE 7nspeccione el visor del refrigerante. &i el refrigerante no se puede ver en el visor! es necesario agregar refrigerante al sistema antes de operar el camin. ,onsulte el siguiente procedimiento para las instrucciones correctas de llenado. PROCEDIMIENTO DE LLENADO DEL RADIADOR El sistema de enfriado est presurizado debido a la e)pansin t'rmica del refrigerante. ?o saque la tapa del radiador mientras el motor y el refrigerante est'n calientes. &e pueden producir graves quemaduras. 4. ,on el motor y el refrigerante a temperatura ambiente! saque la tapa del radiador. ?ota &i se agrega refrigerante usando el sistema de llenado rpido +iggins! la tapa del radiador &E .E@E sacar antes de agregar refrigerante. B. Llene el radiador con mezcla de refrigerante adecuada (como lo especifica el fabricante del motor) (asta que el refrigerante se pueda ver en el visor. O. ,oloque la tapa del radiador. 0. Caga funcionar el motor durante G minutos! revise el nivel del refrigerante. G. &i el refrigerante no se puede ver en el visor! repita los pasos 4 a 0. ,ualquier e)ceso de refrigerante se descargar a trav's de la manguera de purga despu's que el motor alcance la temperatura normal de operacin. El refrigerante del motor siempre se debe ver en el visor antes de operar el camin.

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Ser+ici) l sis'e* Gi&r$ulic) E)isten dos visores en el costado del estanque (idrulico. ,on el motor detenido! el interruptor de partida en N99! el sistema (idrulico purgado y la tolva aba#o! se debe ver el aceite en el visor superior. &i no se ve el aceite (idrulico en el visor superior! siga las instrucciones que aparecen en /gregar /ceite a continuacin. A-re- r Acei'e ;antenga el sistema abierto (acia la atmsfera lo estrictamente necesario para reducir las posibilidades de contaminacin del sistema. .' servicio al estanque solamente con aceite (idrulico >ipo ,-0 limpio. &e debe filtrar todo el aceite que se ponga en el estanque (idrulico con filtros de O micrones. 4. ,on el motor detenido! el interruptor de partida en N99! el sistema (idrulico purgado y la tolva aba#o! verifique que se vea el aceite (idrulico en el visor superior. B. &i no se ve aceite (idrulico a trav's del visor superior! saque la tapa de llenado del estanque y agregue aceite (idrulico ,-0 filtrado limpio (,uadro de Lubricacin! ,lave de Lubricante *@*) (asta que se vea el aceite en el visor superior. O. 6uelva a poner la tapa de llenado. 0. /rranque el motor. &uba y ba#e la tolva tres veces. G. Aepita los %asos 4 al 0 (asta mantener el nivel de aceite en el visor superior con el motor detenido! la tolva aba#o y el sistema (idrulico purgado. ?N>/ &i se requiere llenar el estanque! use slo aceite (idrulico tipo ,-0! segn lo especificado en el ,uadro de Lubricacin del camin. &e recomienda filtrar el aceite con un sistema de filtrado de O micrones. 4. @a#e la tolva del camin y apague el motor. ,on el interruptor en N99! espere al menos H1 segundos para que los acumuladores purguen. B. &aque la tapa de llenado (4! 9igura O-4F) y agregue aceite (idrulico tipo ,-0 limpio (asta que se pueda ver por el visor superior. O. %onga la tapa de llenado. 0. /rranque el motor! suba y ba#e la tolva tres veces. G. ,ontine repitiendo los %asos 4 al 0 (asta que el nivel de aceite se mantenga en el visor superior con el motor detenido! el interruptor de partida en N99 y la tolva aba#o. ?N>/ ,on el motor funcionando y el aceite a temperatura de operacin! el aceite debe verse por el visor inferior. .e no ser as$! apague el motor y agregue aceite. NOTA3 &e pueden realizar a#ustes menores al nivel de aceite utilizando las llaves de drena#e (G)! al lado del cuello de llenado. &i falla un componente en el sistema (idrulico! se debe realizar un anlisis del aceite antes de cambiar algn componente. &i es evidente que (ay part$culas e)tra"as! se debe lavar el sistema.
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Des*)"' He 4. Iire el interruptor de partida a N99 y espere al menos H1 segundos para que purguen los acumuladores de la direccin. NOTA %represe para recibir apro)imadamente F;O L 09BD - l/2 &e cei'e Gi&r$ulic). &i debe reutilizar el aceite! se deben usar recipientes limpios con un sistema de filtrado de O micrones para el relleno. /l procedimiento de filtrado del aceite usado! se le denomina Ldilisis de sistemaM! este procedimiento consiste en (acer circular el aceite a trav's de filtros de alta eficiencia durante algunas (oras de manera de eliminar particulado y contaminacin del aceite. %osterior a e#ecutar este procedimiento se debe realizar un anlisis de aceite para determinar si el filtrado fue e)itoso. B. Limpie muy bien la parte e)terior del estanque (idrulico y el equipo ad#unto. O. .rene el estanque (idrulico usando la vlvula de drena#e! ubicada en la parte trasera del estanque. 0. .esconecte las l$neas (idrulicas. >ape todas las l$neas para evitar una posible contaminacin del sistema. Aotule cada l$nea al desmontar para una correcta identificacin durante el monta#e.

Evite el contacto con aceite caliente si el camin (a estado en operacin. Evite salpicaduras y contaminacin. G. /segure un aparato de elevacin adecuado al estanque (idrulico. El peso del estanque (idrulico es de apro)imadamente GH1 Dg (4O11 lbs.). E. &aque los pernos y golillas de seguridad que aseguran el estanque (idrulico al c(asis. S. Lleve el estanque (idrulico a un rea de traba#o limpia para desensamblar o reparar! si es necesario. Cay dos filtros respiraderos ubicados en la parte superior del estanque (idrulico que permiten la entrada y salida de aire al estanque. Los filtros deben ser reemplazados en el intervalo especificado en el cuadro de lubricacin. ;antenga el rea alrededor de los filtros de respiraderos limpia y libre de suciedad. &i (ay se"al de que los filtros de respiraderos estn empapados con aceite! cambie los filtros lo antes posible y revise que el nivel de

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aceite sea el correcto en el estanque (idrulico. Una vez que los filtros de respiradero se empapan de aceite! se taparn muy rpidamente. Los filtros respiraderos tapados pueden provocar acumulacin de presin dentro del estanque (idrulico y pueden (acer que los frenos de servicio se vuelvan lentos. El filtro del circuito de la direccin (9igura H-B) est ubicado en el lado interior del estanque de combustible. El interruptor indicador (4) est dise"ado para alertar al operador sobre la restriccin del filtro antes de que ocurra el bypass real. Los contactos del interruptor se cierran a B01 Y OG D%a (OG Y G psi) para accionar la luz de advertencia del panel superior. El bypass real del filtro se produce a O0G D%a (G1 psi). ?N>/ ,uando el motor es arrancado inicialmente y el aceite (idrulico est fr$o! se puede accionar la luz de advertencia. .e#e que el aceite del sistema (idrulico alcance la temperatura de operacin antes de utilizar la luz de advertencia como un indicador de cambio del elemento. ?N>/ Es posible que una se"al prematura de la luz de advertencia del filtro al ser instalado por primera vez! se deba a una restriccin en el filtro a medida que va limpiando el sistema. / menos que el l$quido parezca contaminado o (aya muy mal olor! no cambie el aceite! cambie slo el elemento del filtro. Rec *bi) &el Ele*e"') &el <il'r) /livie la presin antes de desconectar las l$neas (idrulicas y otras l$neas. /priete todas las cone)iones antes de aplicar presin. El l$quido (idrulico que escapa ba#o presin puede tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de una persona. Esto puede causar serios da"os e incluso la muerte si no se recibe tratamiento m'dico inmediato por parte de un profesional familiarizado con este tipo de lesiones. Ser+ici) l *)')r &e l s rue& s .ebido a las diferencias en la relacin de engrana#e y a la evolucin3dise"o de los componentes! los intervalos de servicio al motor de las ruedas pueden ser un nmero unitario y3o espec$fico de la mina. .ebido a la amplia variedad de factores involucrados! es necesario consultar para todos los intervalos e instrucciones de servicio al motor de las ruedas. Los intervalos generales para servicio y muestreo de aceite se indican en los cuadros de intervalos. &e deber adems en el caso de los motores de traccin Ieneral Electric! consultar el manual de servicio de esta marca. Ser+ici) l sus(e"si!"

/ continuacin se detallan las especificaciones del sistema de suspensin Cydrair 77! en este detalle se divide en dos rangos de temperatura ambiental el uso de los aceites y las marcas aprobadas de acuerdo a los requerimientos de 8omatsu para este componente. Una intervencin en el sistema de suspensin del camin es una tarea de mantenimiento mecnico que los lubricadores no llevan a cabo! an cuando se muestra el lubricante usado! no se e)plicita el procedimiento por ser de gran riesgo. Ser+ici) l cG sis El camin HO1E! cuenta con un sistema de lubricacin automtico! este sistema cuenta con una bomba! un motor (idrulico y un filtro principalmente. La bomba es accionada por el movimiento rotatorio del motor (idrulico! que luego se convierte en movimiento rec$proco a trav's de un mecanismo de cigKe"al e)c'ntrico! la accin reciproca (ace que el cilindro de la bomba se mueva (acia arriba y (acia aba#o. El depsito tiene una capacidad de 04 8g.

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El sistema cuenta con una vlvula que controla la cantidad de flu#o de aceite (acia el motor (idrulico. ?ota la vlvula de control de flu#o viene a#ustada de fbrica y no se debe alterar! tiene tambi'n una vlvula de solenoide la cual al energizarse permite que el flu#o (idrulico entre al motor (idrulico /.6EA>E?,7/ ?o e)ceda la presin de traba#o m)ima establecida de la bomba o del componente de menor capacidad nominal del sistema. %ara revisar la operacin del sistema (sin incluir el temporizador) 4. /rranque el motor. B. /ccione el interruptor de prueba del sistema de lubricacin en el con#unto deposito3bomba. El motor y la bomba deben operar (asta que el sistema llegue a los BG11 %&7. O. Una vez que se alcance la presin! el motor de la bomba se debe parar y el sistema se debe purgar. 0. Aevise la bomba! la manguera y el inyector por si tuviesen da"os y fugas mientras el sistema est ba#o presin. G. /pague el motor y asegrese que el sistema de propulsin este desenergizado antes de realizar cualquier reparacin Re1ueri*ie"')s &e Lubric "'e Los requerimientos de grasa dependern de las temperaturas ambiente encontradas durante la operacin del camin \ &obre OBJ, (H1J9) - Use grasa multiuso (;%I) ?LI7 ?JB. \ -OBJ a OBJ, (-BGJ a H1J9) - Use grasa multiuso (;%I) ?LI7 ?J4. \ @a#o -OBJ, (-BGJ9) ] ,onsulte al proveedor local para sus requerimientos de lubricante para clima e)tremadamente fr$o. Ceb &) &el Sis'e* El sistema debe estar lleno de grasa y sin bolsas de aire para que funcione correctamente. .espu's del mantenimiento! si se cambian las l$neas de lubricacin primaria o secundaria! ser necesario volver a cebar el sistema para e)traer todo el aire atrapado. 4. Llene el depsito de lubricante con lubricante si es necesario. B. %ara purgar el aire de la l$nea de suministro principal! saque esta l$nea en el depsito y conecte un suministro de grasa e)terno a la l$nea. O. &aque los tapones de cada grupo de inyectores en secuencia (delantero derec(o! delantero izquierdo! y e#e trasero). 0. Usando la fuente de grasa e)terna! bombee grasa (asta que la grasa salga por el grupo de inyectores y vuelva a colocar el tapn. Aepita para el resto de los grupos de inyectores. G. &aque las tapas de cada inyector y conecte un suministro de grasa e)terno a la grasera en el inyector y bombee (asta que la grasa aparezca en el e)tremo le#ano de cada manguera de grasa individual o en la #unta que se est engrasando.

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AE67&7^? .EL &7&>E;/ %ara revisar la operacin del sistema (sin incluir el temporizador) 4. /rranque el motor. B. /ccione el interruptor de prueba del sistema de lubricacin en el con#unto depsito3bomba en el parac(oques delantero. El motor y la bomba deben operar (asta que el sistema llegue a 4S BOS D%a (BG11 psi). O. Una vez que se alcance la presin! el motor de la bomba se debe apagar y el sistema se debe purgar. 0. Aevise la bomba! la manguera y el inyector por si tuvieran da"os y fugas mientras el sistema est ba#o presin. G. .espu's de revisar el sistema! apague el motor. /segrese que el sistema de propulsin este desenergizado antes de realizar cualquier reparacin. @N;@/ LU@A7,/?>E ?ivel de /ceite de la ,a#a de la @omba La ca#a de la bomba se debe llenar (asta el nivel correcto con aceite de motor &/E 41+-O1. El nivel de aceite se debe revisar a intervalos de 4111 (oras. %ara agregar aceite! saque el tapn de la tuber$a (0! 9igura O-G) y llene la ca#a (asta la base del orificio del tapn. C)"'r)l &e Presi!" &e l B)*b El fluido (idrulico a alta presin del sistema de la direccin del camin es reducido a B B01 - B 04O D%a (OBGOG1 psi) por la vlvula reductora de presin (0! 9igura O-4) ubicada en el mltiple en la parte superior del motor de la bomba. Esta presin se puede leer en el medidor instalado en el mltiple y se debe revisar ocasionalmente para verificar que la presin est' dentro de los l$mites antes indicados. PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PRE.ENTI.O Los siguientes procedimientos de mantenimiento se deben usar para asegurar una correcta operacin del sistema. I"s(ecci!" Di ri &el Sis'e* &e Lubric ci!" 4. Aevise el nivel del depsito de grasa. 7nspeccione el nivel de grasa despu's de cada cambio de turno. El uso de la grasa debe ser consistente en las operaciones diarias. La falta de uso de lubricante es se"al de un sistema inoperativo. El uso e)cesivo es se"al de una ruptura en alguna l$nea de suministro. B. Aevise el indicador de derivacin del filtro cuando llene el depsito. ,ambie el elemento si est en derivacin. O. Aevise todas las mangueras de grasa desde los 7nyectores &L-4 a los puntos de lubricacin. a. Aepare o cambie todas las mangueras de la l$nea de alimentacin da"adas. b. /segrese de purgar todo el aire y que todas las mangueras de la l$nea de alimentacin nuevas est'n llenas de grasa antes de poner el camin de vuelta en servicio. 0. 7nspeccione los puntos de lubricacin clave para ver si tiene una capa de lubricante alrededor del sello. &i un punto de lubricacin parece estar seco! localice y repare el problema. I"s(ecci!" l s 9BD >)r s 4. Aevise todas las mangueras de grasa desde los 7nyectores &L-4 a los puntos de lubricacin a. Aepare o cambie todas las mangueras rotas3gastadas. b. /segrese de purgar todo el aire y que todas las mangueras de la l$nea de alimentacin nuevas est'n llenas de grasa antes de volver a poner el camin en servicio. B. Aevise todas las mangueras de la l$nea de suministro de grasa desde la bomba a los inyectores &L-4. a. Aepare o cambie todas las l$neas de suministro rotas3gastadas. b. /segrese de purgar todo el aire y que todas las mangueras de la l$nea de suministro nuevas est'n llenas de grasa antes de volver a poner el camin en servicio. O. Aevise el nivel de grasa del depsito. a. Llene el depsito si est ba#o. Aevise el indicador de derivacin del filtro al llenar el depsito. Aeemplace el elemento si est en derivacin. b. Aevise el depsito para ver si (ay contaminantes. Limpie si fuese necesario. c. Aevise que todos los tapones de llenado! cubiertas y respiraderos en el depsito est'n intactos y libres de contaminantes.

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0. 6erifique que todos los puntos del rodamiento tengan una capa de lubricante alrededor del sello del rodamiento. Es conveniente lubricar manualmente cada punto del rodamiento en la grasera que se proporciona en cada 7nyector. Esto indicar si (ay algn rodamiento tapado o congelado y ayudar a eliminar los contaminantes de los rodamientos. G. Aevisin del &istema a. &aque todas las tapas de las cubiertas del inyector &L-4 para inspeccionar visualmente los pasadores del indicador de ciclo del inyector durante la operacin del sistema. b. /rranque el motor del camin. c. /ccione el interruptor de prueba del sistema de lubricacin (E! 9igura O-4). El motor (idrulico y la bomba de grasa deben funcionar. d. ,on la grasa ba#o presin! revise cada con#unto de inyectores &L-4. El pasador del indicador de ciclo se debe retraer dentro del cuerpo del inyector. e. ,uando el sistema alcance 4S BOS D%a (BG11 psi)! la bomba se debe apagar y la presin en el sistema debe caer a cero volviendo a ventilar (acia el depsito de grasa. f. ,on el sistema ventilado! revise todos los pasadores del indicador del inyector &L-4. >odos los pasadores deben estar visibles. ,ambie o repare los inyectores si estn defectuosos. g. 6uelva a montar todas las tapas de la cubierta del inyector. (. Aevise la operacin del temporizador. ?N>/ ,on el motor funcionando! el sistema de lubricacin debe activarse dentro de cinco minutos. El sistema debe acumular 4O SH1 ] 4S BOS D%a ( B111 - BG11 psi) dentro de BG-01 segundos. i. &i el sistema est funcionando correctamente! la mquina est lista para operar. #. &i el sistema no est funcionando correctamente! ,onsulte el cuadro de anlisis de fallas. 7nspeccin a las 4111 Coras 4. Aevise el nivel de aceite de la ca#a de la bomba. Aellene (asta la parte inferior del tapn de nivel con aceite de motor &/E 41+-O1 si es necesario.

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P u' s &e * "'e"i*ie"') (eri!&ic)


INSPECCIMN CADA 8D >ORAS 0DIARIO2
N7*er) &e Serie &el C *i!"3PPPPPPPPPPPPP N7*er) &e U"i& & e" Terre")3PPPPPPPPP <ecG 3PPPPPPPPPPP C)"' &)r >)r s3PPPPPPPPPPP N)*bre Tc"ic) &e Ser+ici)3 PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP TAREA 4. ;/_U7?/ ] 7nspeccione toda la mquina por si (ubiera fugas! piezas gastadas y da"os. Aepare cuando sea necesario. B. /,,7N?/;7E?>N .EL 6E?>7L/.NA R >UA@N,/AI/.NAE& - 6erifique que no (aya fugas! vibraciones o ruidos anormales. Aevise la condicin y alineacin de las correas del alternador y ventilador. O. A/.7/.NA - Aevise el nivel de refrigerante y llene con la mezcla apropiada como se muestra en el ,uadro de Aecomendacin del &istema de Enfriado en este cap$tulo. ,onsulte el manual del motor respecto de los aditivos correctos para el refrigerante. 0. ;N>NA ] a. Aevise el nivel del aceite en la varilla. ,onsulte el manual del motor para las recomendaciones de aceite (,lave de Lubricante */*). NOTA: Si el camin est equipado con un estanque de aceite de motor de reserva, el aceite se debe ver en el visor del centro (en el medio). En caso contrario, a re ue aceite al estanque de reserva !asta que el aceite se vea en el visor superior. Adems, con el motor "uncionando, revise la operacin de la lu# indicadora de $E%. &ea a continuacin la descripcin de se'ales de la lu# de $E%. (onsulte la )i ura *+, &e"ales de luz de LE. 9i#a ] La bomba 4 est e)trayendo aceite del crter del motor y reduciendo el nivel de aceite. .estello regular ] La bomba B est devolviendo aceite al crter del motor y aumentando el nivel de aceite. .estello irregular ] El aceite est en el nivel de funcionamiento correcto. b. %or seguridad! inspeccione las tuber$as de escape. c. Aevise que no (aya ruidos anormales y fugas de l$quido. d. 9iltro Eliminator ] Aevise el indicador de operacin. G. E&>/?_UE C7.A`UL7,N - Aevise el nivel de aceite del estanque! agregue aceite si es necesario. ,onsulte la &eccin L! Estanque Cidrulico ] 7nstrucciones de Llenado. &e debe ver el aceite a trav's del visor - ?o llene en e)ceso. ,lave de Lubricante *@*. E. AUE./& R ?EU;`>7,N& a. 7nspeccione los neumticos para verificar que est'n correctamente inflados y que no est'n gastados. b. 7nspeccione por si (ay suciedad incrustada en la rodadura y elimine. c. Aevise que no (aya tuercas3esprragos de monta#e de la rueda faltantes! sueltos o da"ados. S. .U,>N .E /7AE .E E?9A7/.N - 7nspeccione el ducto que va desde el soplador a la ca#a de mando trasera. /segrese que el ducto est' firme y sin da"os y que no (aya restricciones. F. >U@EA5/ .E /.;7&7^? .E /7AE ] Aevise todos los accesorios de monta#e! #untas y cone)iones. /segrese que no (aya fugas de aire y que todos los accesorios est'n bien apretados. 9igura B-B. H. .E%UA/.NAE& .E /7AE - Aevise los indicadores de vac$o de los depuradores de aire en la cabina del operador! 9igura B-O. &e debe dar servicio al(los) depurador(es) de aire si el(los) indicador(es) muestran la siguiente restriccin m)ima ;N>NA 8omatsu &&./4F64S1 6ac$o de BG in. de CB1. ,onsulte la &eccin , del manual de servicio para las instrucciones de servicio de los elementos del depurador de aire. 6ac$e las tapas de polvo del depurador de aire. NOTA: despu-s de dar servicio, presione el botn de reseteo en el "rente del medidor para que vuelva a cero. 41. 97L>AN .E /7AE .E L/ ,/@7?/ - @a#o condiciones de operacin Gerencia Desarrollo de Productos Pgina 39 de 46 COMENTARIOS RE.ISADO INICIALES

normales! limpie cada BG1 (oras. ,uando (aya muc(o polvo! realice el servicio con la frecuencia necesaria. Limpie el elemento del filtro con #abn suave y agua! en#uague completamente y seque con aire! a una presin m)ima de 01 psi (BSG D%a). 6uelva a montar el filtro. ,onsulte la 9igura B-0.

97IUA/ B-B

97IUA/ B-O

4. ,ubierta del 9iltro 97IUA/ B-0

B. 9iltro de la ,abina

N7*er) &e Serie &el C *i!"3PPPPPPPPPPPPPP N7*er) &e U"i& & e" Terre")3PPPPPPPPPPP <ecG 3PPPPPPPPP C)"' &)r >)r s3PPPPPPPPPPP N)*bre Tc"ic) &e Ser+ici)3 PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP TAREA 44. 97L>AN& .E ,N;@U&>7@LE (&eparadores de ,ombustible) - .rene el agua de la vlvula de drena#e inferior en cada separador de combustible. 4B. &7&>E;/ .E LU@A7,/,7^? /U>N;`>7,/ Aevise el depsito de grasaQ llene segn se requiera. ,lave de Lubricante *.*. /l llenar el depsito! revise el indicador de filtro de grasa. Limpie o cambie el filtro de grasa si el indicador detecta un problema. 7nspeccione el sistema y revise que la operacin sea la apropiada. /segrese que las siguientes reas importantes reciban la cantidad adecuada de grasa. ,lave de Lubricante *.*. 6arilla#e de la .ireccin %asador de %ivote del ;ando 9inal Puntas del %asador de &uspensin >rasera - &uperior e 7nferior %asadores de @isagra de la >olva %asadores de los ,ilindros de Elevacin - &uperior e 7nferior @arra Estabilizadora - /mbos E)tremos COMENTARIOS RE.ISADO INICIALES

RE.ISIONES DE LUBRICACIMN Y MANTENIMIENTO CADA BD >ORAS


N7*er) &e Serie &el C *i!"3PPPPPPPPPPPP N7*er) &e U"i& & e" Terre")3PPPPPPPPPPP <ecG 3PPPPP C)"' &)r >)r s3PPPPPPPPPPP N)*bre Tc"ic) &e Ser+ici)3 PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP TAREA COMENTARIOS RE.ISADO INICIALES a4. 97L>AN& .E ,N;@U&>7@LE ,ambie los filtros de combustible! (separadores de combustible). ,onsulte el manual de mantenimiento del fabricante del motor para las instrucciones de cambio del filtro de combustible. aB. 97L>AN& .EL &7&>E;/ C7.A`UL7,N ] ,ambie solamente los elementos de filtro despu's de las primeras G1! 411 y BG1 (oras de operacinQ luego cada G11 (oras de operacin.

a&e requiere realizar estas revisiones s!l) &es(us &e l s (ri*er s G)r s &e )(er ci!" (tales comoQ puesta en marc(a de un camin nuevo o despu's de instalar un componente nuevo o reacondicionado).

RE.ISIONES DE LUBRICACIMN Y MANTENIMIENTO CADA 8DD >ORAS

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N7*er) &e Serie &el C *i!"3PPPPPPPPPP N7*er) &e U"i& & e" Terre")3PPPPPPPPPPPP <ecG 3PPPPPP C)"' &)r >)r s3PPPPPPPPPPP N)*bre Tc"ic) &e Ser+ici)3 PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP TAREA a4. 97L>AN& .EL &7&>E;/ C7.A`UL7,N - ,ambie los elementos del filtro slo despu's de las (ri*er s 411 y BG1 (oras de operacinQ luego cada G11 (oras de operacin. COMENTARIOS RE.ISADO INICIALES

a&e requiere realizar estas revisiones s!l) &es(us &e l s (ri*er s G)r s &e )(er ci!" (tales comoQ puesta en marc(a de un camin nuevo o despu's de instalar un componente nuevo o reacondicionado)! revise

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RE.ISIONES DE LUBRICACIMN Y MANTENIMIENTO CADA 9BD >ORAS En este momento! tambi'n se deben realizar las revisiones de lubricacin y mantenimiento cada 41 (oras. NOTA. $as .(laves de $ubricantes. aparecen en el (uadro de $ubricacin.
N7*er) &e Serie &el C *i!"3PPPPPPPPPPPP N7*er) &e U"i& & e" Terre")3PPPPPPPPP <ecG 3PPPPPPP C)"' &)r >)r s3PPPPPPPPPPP N)*bre Tc"ic) &e Ser+ici)3 PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP TAREA COMENTARIOS 4.;N>NA - C)"sul'e el M "u l &e O(er ci!" , M "'e"i*ie"') con respecto a las especificaciones de aceite de lubricacin del motor. NOTA: Si el motor est equipado con el sistema de aceite /(entinel 01o el sistema de "iltro Eliminator, los intervalos de cambio de aceite de motor 0 "iltros se e2tienden ms all de *34 !oras. (onsulte el 5anual de Operacin 0 5antenimiento (ummins para los intervalos de cambio espec6"icos de aceite 0 "iltro. a El sistema ,entinel, es un sistema de mane#o de lubricacin que depende del ciclo de traba#o por el cual el aceite se mezcla con el combustible y se quema! lo que puede alargar los intervalos de cambio de aceite. RE.ISADO INICIALES

a. ,ambie el aceite del motor. ,lave de Lubricacin */*. b. ,ambie los filtros de aceite de lubricacin.
NOTA: /l montar los elementos de "iltro atornillables, si a las instrucciones del "abricante del "iltro. $as instrucciones de apriete por lo eneral vienen impresas en la parte e2terna del "iltro. o utilice una llave o correas para apretar los elementos de filtro. c. &i el camin est equipado con un estanque de aceite de motor de reserva! cambie el filtro de aceite del estanque de reserva. d. Aevise la tensin de la correa y la condicin de las correas de cada accesorio. ,onsulte el ;anual de Nperacin y ;antenimiento ,ummins para las instrucciones espec$ficas de a#uste. e. Aevise el torque en los pernos de monta#e del ventilador de enfriado (4! 9igura B-G). /priete los oc(o pernos (B) a 8OB %'/lbs/ 09:O N*2/ B. &7&>E;/ .E E?9A7/.N ] a. ;E<,L/ .E AE9A7IEA/?>E - Aevise que la mezcla de refrigerante sea la adecuada. /gregue refrigerante segn se requiera. b. 97L>AN& .E AE9A7IEA/?>E ] ,ambie los filtros de refrigerante. c. ;/?IUEA/& .EL &7&>E;/ .E E?9A7/.N ] Aevise que las mangueras del sistema de enfriado no est'n da"adas ni presenten signos de deterioro. ,onsulte el manual de mantenimiento del motor para las instrucciones de cambio de filtro de refrigerante y las instrucciones de mezcla adecuadas del refrigerante. O. 97L>AN& .E ,N;@U&>7@LE - ,ambie los filtros de combustible (separadores de combustible). ,onsulte el ;anual de Nperacin y ;antenimiento ,ummins para las instrucciones espec$ficas de cambio del filtro. 0. E&>/?_UE .E ,N;@U&>7@LE - .rene el agua y el sedimento del estanque de combustible. ,onsulte la &eccin @! Estanque de ,ombustible ] Limpieza. G. 6/A7LL/PE .E L/ .7AE,,7^? ] Aevise el torque en las tuercas de retencin del pasador (4! 9igura B-E) en el varilla#e de la direccin 0B9B %'/ lbs/ 0O89 N/*2/ Aevise el torque en las tuercas de ret'n del tirante de acoplamiento (B). 0:8D %'/ lbs/ 0;9D N/*2/ Gerencia Desarrollo de Productos Pgina 42 de 46

E. EPE .E ;/?.N R PU?>/& E? U .E L/ @N;@/ C7.A`UL7,/ ] /gregue una o dos aplicaciones de grasa a cada grasera. Aevise que cada rodamiento del con#unto de cruz y rodamiento est' recibiendo grasa. ,lave de Lubricacin L.M. ,ambie los rodamientos si se detecta desgaste. S. ;N?>/PE .E L/ AUE./ >A/&EA/ C Utilizando un espe#o en una varilla larga y una linterna! inspeccione todas las tuercas3esprragos de monta#e de la rueda interior y e)terior para ver que no est'n sueltos! da"ados o faltantes. &i se debe cambiar o apretar cualquier tuerca3esprrago de monta#e de la rueda! se debe sacar la rueda e)terior para un me#or acceso. ,onsulte el manual de >aller! &eccin I para estos procedimientos.

97IUA/ B-G

97IUA/ B-E
RE.ISADO INICIALES

TAREA COMENTARIOS F. ,/P/ .EL EPE >A/&EAN - Aevise que no (aya fugas de l$quido en la ca#a del e#e trasero sacando los dos tapones de drena#e en la parte inferior de la ca#a del e#e. &i (ay l$quido! se debe encontrar y corregir la causa antes de permitir la operacin del camin. H. >/%^? ;/I?b>7,N ] &aque los tapones magn'ticos de las cubiertas del cubo de la rueda delantera e inspeccione por si estuvieran sucias. Limpie los tapones y realice cualquier reparacin que sea necesaria. ,onsulte la 9igura B-S. 41. AUE./& ;N>NA7</./& - Aevise que el nivel de aceite sea el correcto. Iire un tapn magn'tico a la posicin de las E (oras y saque el tapn. El nivel de aceite debe estar a nivel con el fondo de la abertura del tapn. 7nspeccione los tapones magn'ticos por si (ubiera material ferroso. .' servicio al motor de la rueda cuando sea necesario. ,onsulte la 9igura B-F. 44. ;UE&>AEN .EL /,E7>E .EL ;N>NA .E L/ AUE./ ] ,onsulte la &eccin IG! ;otor de la Aueda! para informacin del muestreo de aceite. a4B. 97L>AN& .EL &7&>E;/ C7.A`UL7,N - ,ambie los elementos de filtro slo despu's de las (ri*er s 9BD (oras de operacinQ luego! (galo cada G11 (oras de operacin. Aevise el nivel de aceite. /gregue aceite segn sea necesario. ,lave de Lubricante *@*. 4O. @/>EA5/& ] Aevise el nivel del electrolito y agregue agua si es necesario. 40. 7?>EAAU%>NAE& &U@7A >NL6/ R .E L7;7>E .E ELE6/,7^? - Aevise la operacin de los interruptores. Limpie las reas del sensor por si (ubiera acumulacin de polvo y revise el cableado por si (ubiera signos de da"os.

a Estas revisiones se requieren s)l *e"'e &es(us &e l s (ri*er s 9BD G)r s &e )(er ci!" (como puesta en marc(a de un nuevo camin o despu's de instalar un componente nuevo o reparado)! revise

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4. >apn ;agn'tico 97IUA/ B-S

B. ,ubierta 97IUA/ B-F

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RE.ISIONES DE LUBRICACIMN Y MANTENIMIENTO CADA BDD >ORAS >ambi'n se deben realizar en este momento los Aequerimientos de ;antenimiento para las Aevisiones de Lubricacin y ;antenimiento cada 41 y BG1 (oras. NOTA: $a .(lave de $ubricante7 aparece en el (uadro de $ubricacin.
N7*er) &e Serie &el C *i!"3PPPPPPPPPPPP N7*er) &e U"i& & e" Terre")3PPPPPPPPP<ecG 3PPPPPP C)"' &)r >)r s3PPPPPPPPPPP N)*bre Tc"ic) &e Ser+ici)3 PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP TAREA COMENTARIOS 4. AE&%7A/.EAN& .E L/ ,/P/ .E ;/?.N 97?/L C &aque los elementos del respiradero de las ruedas motorizadas. Limpie o cambie los elementos. B. 97L>AN& .EL &7&>E;/ C7.A`UL7,N - ,ambie los respiraderos del estanque y los elementos de filtro de alta presin. Aevise el nivel de aceite. /gregue aceite si es necesario. ,lave de Lubricante *@* O. &U&%E?&7^? CR.A/7A - Aevise que la e)tensin del pistn sea la correcta (delantera y trasera). 0. N@>UA/.NA R %E./L .E 9AE?N - Lubrique los pasadores de bisagra y de rodillo del pedal con aceite lubricante. &uba la proteccin de la placa de monta#e y aplique unas cuantas gotas de aceite lubricante entre la placa de monta#e y el 'mbolo. G. 6/A7LL/PE .EL /,,7N?/.NA .E ELE6/,7^? - Aevise la operacin. Limpie! lubrique y a#uste segn sea necesario. E. 9AE?N .E E&>/,7N?/;7E?>N ] ,onsulte la &eccin P! ;antenimiento del 9reno de Estacionamiento. Aealice las inspecciones recomendadas. S. &7&>E;/ .E /,E7>E .E ;N>NA .E AE&EA6/ (N%,7N?/L) Aevise que las cone)iones del sistema el'ctrico est'n apretadas! no presenten corrosin ni da"os f$sicos. Aevise la bater$a! el interruptor de presin de aceite! las ca#as de empalme! la ca#a de llenado de control remoto y los disyuntores. b. E)amine todos los cables el'ctricos en toda su e)tensin por posibles da"os. c. E)amine todas las mangueras incluyendo las del estanque de reserva y las que van (acia y desde el motor! por si tuvieran filtraciones! grietas o da"os. Aevise que todos los accesorios est'n apretados! no presenten filtraciones o da"os. F. /,U;UL/.NAE& ] Aevise todas las presiones de precarga del acumulador del sistema de direccin y frenos. %ara detalles! consulte el manual de taller. H. /,E7>E .E ;N>NA .E L/ AUE./ ] ,ambie o filtre el aceite de engrana#e del motor de la rueda. El aceite se debe filtrar3cambiar antes de las G11 (oras si el anlisis del aceite indica aceite contaminado. 41. .E&,/AI/ .E ./>N& .EL 6C;& ] Usando un %, laptop con el programa ,a#a de Cerramientas para /nlisis >'cnico del 6C;&! realice una descarga de datos desde el controlador 6C;&. Env$e los datos al +eb,are usando la funcin 9>%. ,onsulte la &eccin . en el manual taller correspondiente para instrucciones ms detalladas. a. RE.ISADO INICIALES

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RE.ISIONES DE LUBRICACIMN Y MANTENIMIENTO CADA 8DDD >ORAS >ambi'n se deben realizar en este momento el mantenimiento para las Aevisiones de Lubricacin y ;antenimiento cada 41! BG1 y G11 (oras. NOTA: $a .(lave del $ubricante. aparece en el (uadro de $ubricacin.
N7*er) &e Serie &el C *i!"3PPPPPPPPPPPP N7*er) &e U"i& & e" Terre")3PPPPPPPP <ecG 3PPPPPP C)"' &)r >)r s3PPPPPPPPPPP N)*bre Tc"ic) &e Ser+ici)3 PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP TAREA 4. E&>/?_UE C7.A`UL7,N ] .rene el estanque (idrulico y limpie el colador de entrada. Aellene el estanque con aceiteQ capacidad apro)imada BG1 gal. (H0S l). Use ,lave de Lubricante L@M. B. A/.7/.NA - Limpie el sistema de enfriado con un compuesto de limpieza de calidad. Lave con agua. Aellene el sistema con una solucin de anticongelante y agua. Aevise el ,uadro de Aecomendaciones del &istema de Enfriado en esta seccin para la mezcla correcta. ,onsulte el ;anual de Nperacin y ;antenimiento ,ummins para la mezcla correcta de aditivo. O. E&>/?_UE .E ,N;@U&>7@LE - &aque el respiradero y limpie con solvente. &eque con aire presurizado y vuelva a montar. 0. /&7E?>N .EL N%EA/.NA - /plique grasa a los rieles de deslizamiento. ,lave de Lubricante *.*. G. /%L7,/,7^? .E 9AE?N /U>N;`>7,N - 6erifique que los frenos se apliquen en forma automtica cuando la presin del freno (idrulico disminuya por deba#o del l$mite especificado. ,onsulte la &eccin P! %rocedimiento de Aevisin de 9reno. E. @N;@/ .E LU@A7,/,7^? /U>N;`>7,/ ] Aetire el tapn de llenado y revise el nivel de aceite en la bomba de lubricacin automtica. /gregue aceite de motor &/E 41+-O1 si fuese necesario de modo que el nivel de aceite est' en la parte inferior del orificio del tapn de llenado. COMENTARIOS RE.ISADO INICIALES

RE.ISIONES DE MANTENIMIENTO CADA BDDD >ORAS


En este momento se debe realizar el mantenimiento para las Aevisiones de Lubricacin y ;antenimiento cada 41! BG1! G11 y 4.111 (oras. NOTA. $as .(laves de $ubricantes. aparecen en el (uadro de $ubricacin.
N7*er) &e Serie &el C *i!"3PPPPPPPPPPP N7*er) &e U"i& & e" Terre")3PPPPPPPPP <ecG 3PPPPPP C)"' &)r >)r s3PPPPPPPPPPP N)*bre Tc"ic) &e Ser+ici)3 PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP TAREA .E%UA/.NAE& .E /7AE ] Limpie los >ubos .onaclone en la seccin del predepurador del filtro de aire. Use agua fr$a a ba#a presin o aire a ba#a presin para limpiar los tubos. ,onsulte la &eccin ,! .epuradores de /ire. NOTA: No use un limpiador a presin caliente o aire a alta presin para limpiar los tubos. El a ua caliente1alta presin !ace que se distorsionen los tubos del predepurador. COMENTARIOS RE.ISADO INICIALES

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