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Ao XX

REVISTA
HISTORIA NAVAL
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
Nm. 76
ARMADA ESPAOLA
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
REVISTA
DE
HISTORIA NAVAL
Ao XX 2002 Nm. 76
REVIStA DE HISTORIA NAVAL.
CONSEJO Rrctog:
Presidente: Fernando Riao Lozano, contralmirante, director dci Instituto de
Historia y Cultura Naval.
1 ?cepresiden te
y Director: Rafael Estrada Gimnez. coronel de Intendencia.
Redactor Jefe: Jos Antonio OcampoAneiros, coronel de Mquinas.
Ibcales: Jos Cervera Pery, general auditor y periodista; Hugo ODonnell y
Duque de Estrada, de la Comisin Espaola de Historia Martima;
Enrique Martnez Ruiz, catedrtico de Historia de la Universidad
Complutense de Madrid.
Isabel Hernndez Sanz. Ana Berengucr Berenguer, Isabel Surez
Zaecagnini.
Administracin: M? ngeles Garca Cruz, capitn de Intendencia de la Armada;
Roco Snchez de Neyra Espuch.
DIREccioNYADMINISTRACIN:
Instituto de Historia y Cultura Naval.
Juan de Mena, 1, 1 planta.
28071 Madrid (Espaa).
Telfono: 91 379 50 50.
Fax: 91 3795945.
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Servicio de Publicaciones de la Armada.
Publicacin trimestral: primer trimestre de 2002.
Precio del ejemplar suelto: 3.91 euros.
Suscripcin anual:
Espaa y Portugal: 15,63 euros.
Resto del mundo: 24,04 euros.
Depsito legal: Kl. 16.854-1983.
ISSN-20212-467-X.
NIPO: 076-02-054-X
Impreso en Espaa - Piinted sn Spain.
CUBIERTA ANTERIoR: Logotipo del Instituto de Historia y Cultura Naval.
CUBIERTA PosTERIoR: Del libro Regimiento de Nave gociis. de Pedro de Medina (Sevilla, 1563)
y logotipo de la Comisin Espaola de Historia Maritima.
Redaccin, Difitsi;zy
Distribucin;
Las opiniones emitidas en esta publicacin son de la exclusiva responsabilidad
de los autores de las mismas.
SUMARIO
YO4 EDITORJAI.
Origen e identificacin de algunos modelos de barcos del Musco
Naval, por Jos Ignacio Gonzlez-AHer Hierro7
1)-atados espaoles de Nutica, por Itsaso Ibez35
El reformismo borbn/co y el control de la Industria estratgica;
el traslado de la Real Fbrica de Jarcia de Puerto Real a La
Carraca, por Manuel Diaz Ordez59
Los bergantines Peruano y Limeo, por Jorge Ortiz Sotelo y Lorena
Toledo Valdez75
Los uniJbrmes y emblemas de la aviacin naval desde su creacin hasta
1936, por Miguel y Jess Ala Plana87
La historia vivida: Los ltimos momentos del crucero Almirante
Oquendo, por Jos M. Gutirrez de la Cmara05
Documento: Una curiosa nota en un libro de a fragata Almansa109
La Historia Martima en el mundo: La batalla de Trafalgar: Sntesis
bibliogrfica (IV). por Jos Antonio Oeampo13
Noticias Generales117
Recensiones129
COLABORAN EN ESTE NMERO
Gonzlez-AherHierro, Jos 1. es contralmirante especialista en Submarinos,
Artillera y Tiro Naval y diplomado en Guerra Naval. Ex directordel Instituto de
Historia y Cultura Naval y del Museo Naval, miembro, entre otros, de la Comi
sin Internacional de Historia Martima y vocal de la Academia belgo-espaola
de la Historia. Entre sus numerosas obras, recogemos aqu El buque en la Arma
da Espaola (en colaboracin), 1981; Submarinos republicanos en la guerra
civil espa ola, en colaboracin con G.Martn Granizo, 1982,La batalla del Mar
Ocano, (1568- 1604( (en colaboracin), 1988-1993y Catlogo-Gua delMuseo
Naval de Madrid, 3 Vol. 1006-2001. Es premio Virgen del Carmen 1991.
Ibez, Itsaso. Doctora en Nutica y Transporte Martimopor la Escuela Tcni
ca Superior de Nutica y Mquinas Navales de la Universidad del Pas Vasco
(UPV), de la que es profesora de Navegacin. Forma parte del equipo de inves
tigacin en historia de las ciencias y de las tcnicas que dirige el profesor Jos
Llompart en la UPV. En este campo, trabaja y publica sobre los progresos de la
navegacin y su introduccin en Espaa, as como sobre la evolucin de las
enseanzas nuticas y el desarrollo curricular de los pilotos espaoles.
Daz Ordez, Manuel es licenciado en Historia Moderna por la Universidad
de Barcelona. El trabajo que presenta es fruto de la investigacin que est reali
zando para su tesis doctoral. Ha publicado trabajos en la misma direccin como
La fabricacin dejarcia en Espaa. El Reglamento de Jorge Juan, El Derecho y
el mar en la Espaa moderna, 1995. y La burguesa catalana y el conocimiento
de Amrica. El asiento de arcia, en John R. Fishcr.Actas dclxi Congreso Inter
nacional de AHLA. Liverpool. 1998. Interviene en Congresos yen Internet.
Ortiz Sotelo, Jorge. Capitn de fragata de la Marina peruana. Pertenece al Insti
tuto de Estudios Histrico-Martimos de Per, es secretario permanente de los
simposios de Historia Martima y Naval Iberoamericana) miembro fundador de
Thalassa (Asociacin Iberoamericanade Historia Naval). Dirige la revista De
rroteros del Mar del Sur y es autor de numerosas publicaciones histrico-
navales y activo conferenciante en diversos foros de Espaa y de Amrica.
Ala Plana, Jess Mara es doctor en Geografa e Historia por la Universi
dad de Madrid, con funciones de conservador de las colecciones de Universi
dad, Vexilologia y Numismtica en el Museo Naval de Madrid. Colaborador
asiduo en Congresos y Exposiciones, es autor de las obras El Ejrcito espa
ol en Filipinas. El perodo romntico, 1993; Historia de los Uniformes de
la Armada espaolo (1815-1936), 1998 y la monografa Historia de las ban
deras de la Armada espaola, 1998.
NOTA EDITORIAL
Este primer nmero del ao 2002 alberga cinco trabajos que por su conte
nido variopinto lo harn sin duda muy atractivo y tal vez sirva de acicate para
esos colaboradores que esperamos siempre con ilusin para hacer de nuestra
REVISTA, un medio slido de informacin a los estudiosos de la Historia Naval.
El contralmirante Gonzlez-Aher Hierro presenta un trabajo que evidencia
una investigacinminuciosa sobre los modelosde barcos del Musco y que aclara
felizmente esas procedencias a veces confusas de valiosos depsitos que se
exhiben. Nueva colaboracin de Itsaso Ibezsobre Tratados espaoles de nu
tica. Un romntico recuerdo a esa industria de fabricacin de jarcias obra de
Manuel Daz Ordez. Los uniformes y emblemas de la aviacin naval desde
su creacin hasta 1936, es el resultado de una paciente labor de recopilacin y
cuyos autores son veteranos colaboradores del Instituto de Historia y Cultura
Naval (premio Virgen del Carmen) Miguel y Jess Ala Plana.
Contiene asimismo este nmero un trabajo de nuestros colaboradores ibe
roamericanos, Jorge Ortiz Sotelo y Lorena Toledo Valdez, sobre Los berganti
nes Peruano y Limeo.
Con las secciones habituales de La historia vivida: Los ltimos momentos
del crucero Almirante Oquendo , por Jos Manuel Gutirrez de la Cmara;
Documento, una curiosa nota en un libro de la fragata Almansa, La Historia
Martima en el Mundo: La batalla de Trafalgar: Sntesis bibliogrfica (IV),
por Jos Antonio Ocampo; Noticias Generales y Recensiones.
ORIGEN E IDENTIFICACINDE
ALGUNOS MODELOSDE BARCOS
DEL MUSEONAVAL
Jos Ignacio GONZI.EZ-ALLER 1-IIERRO
Contralmirante (R)
En un nmero anterior de esta Rxvist estudi el origen y vicisitudes de los
depsitos de modelos de barcos y otros objetos realizados por la Corona a lo
largo del siglo xix, bien directamente al Museo Naval o a travs de la Secreta
ra de Marina y que luego pasaron a la institucin. Entonces seal las dificul
tades que acarrea un trabajo de este tipo, dada la pobreza descriptiva de los
catlogos editados desde 1853 hasta mediados del siglo xxy, particularmente,
en el caso de los modelos de las embarcaciones del siglo xvin y principios del
xx, el escaso rigor en la identificacin de los nombres de los buques que repre
sentaban en la realidad, y fueron utilizados por los ingenieros como auxiliares
para su construccin en los arsenales de los Departamentos (1).
Los errores en la identificacin se pueden achacar a dos causas: la primera,
a la falta de conocimientos en el campo de la construccin naval de los prime
ros conservadores del Musco que recibieron los modelos en la dcada
fundacional del Museo (1843-1853). y la segunda, a las propias vicisitudes que
sufrieron estas piezas hasta que llegaron a la institucin. Como es natural, se
encontraban bien identificados a finales del siglo xviu. dpositados en los pro
pios arsenales, en las escuelas de ingenieros constructores o en las academias
de guardiamarinas, pero los avatares de la Guerra de la Independencia pronto
cambiaran esta apacible situacin.
En efecto, en abril de 1810 se orden que los modelos existentes en el
arsenal de La Carraca pasasen a la nueva poblacin de San Carlos (2). Asimnis
mo, en fecha no determinada, los del arsenal de Cartagena fueron enviados a
Cdiz. y por disposicin del 25 de junio de 1812 colocados en el Hospital Ge
(1) Objetos de la Casa Real depositados ci el Museo Naval durante el siglo XIX, en la
Revis/a de lis/oria .o,aI. n, 75.
(2) AGMA3.Arsenales, leg. 3.760, fol. 27. La signatura 3.760 corresponde al libro registro
de Arsenales. En el legajo correspondiente del ao 1810 de esta seccin no encontr el expediente.
Ao 2002 REvISTA 01 HIsTORIA NAVAL 7
JOS IGNACIO GONZLEZ-ALLER JIIEJ?RO
neral de la nueva poblacin de San Carlos (3). Poco despus debieron sufrir un
nuevo desplazamiento, pues consta por escrito de fecha 15 de junio de 1815
que los modelos de barcos custodiados en el arsenal de la Isla se deberan colo
car en el sitio que determinase el capitn general (4). Finalizada la guerra, una
nueva orden del 14 de agosto de 1818 dispuso que los trasladados a Cdiz
regresasen a Cartagena (5). En ninguno de estos movimientos encontr rela
cin alguna de los modelos afectados, lo que impide seguir su pista y por lo
tanto la identificacin de cada uno de ellos.
Es de imaginar las prdidas y los daos que sin duda estos viajes ocasiona
ran en objetos de por s muy delicados. Adems, posiblemente, al llegar a
Cartagena y La Carraca los modelos devueltos al cabo de ms seis aos de su
partida, el fallecimiento de los profesionales que los conocan de toda la vida y
el continuo trasiego de personal que se padeca en aquella poca de desbarajus
te total, aadieron dificultades a su identificacin.
Esta era la situacin cuando Ramn Trujillo present a Dionisio Capaz,
ministro de Marina, una breve memoria fechada en septiembre de 1842, razo
nando la necesidad de fundar un Museo Naval en la Corte, origen de la institu
cin. El ncleo inicial formado a principios de noviembre de 1843 en una sala
que ocupaba la secretara de la Direccin General de la Armada en la casa
llamada de los Consejos, dispona tan slo de los modelos sacados de la Secre
tara de Marina el 13 de noviembre de 1843 y cran, entre otros objetos, los
siguientes:
1. Navo 5. Carlos (lleva tachado el nombre Trinidad y encima tambin
tachado Concepcin). Comprende todas sus partes.
2. Un navo por concluir
3. Otro dem con palos mayores, sin artillera.
4. Otro dem por concluir sus cubiertas.
5. Otro idem que sirve para plantillas de ligazones.
6 Una fragata de construccin antigua.
7. Un jabeque con parte de su artillera (lleva aadido con otra letra del
sistema de Mazarredo).
8. Un casco que no se sabe lo que es (6).
(3) AGMAI3. Arsenales. lee. 3760, fol. 53v. El expediente se encuentra en el cg. 3.710 de la
misma seccin del archivo.
(4) Ibdem. fol. 57.
(5) Ibdem, fol. 57v. En el legajo correspondiente del ao 1818 de esta seccin no encontr el
expediente.
(6) AMN. Fondo MiL caja 2909-5. En este documento consta la misma relacin que dice
Trinidad sin tachar.
8 REvIsTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
ORIGEN E IDENTIEKJACINDE ALGUNOSMODELOSDEBARCOS...
De ellos, el nmero es el modelo nmero 546 del inventario actual del
Museo y representa el diseo primitivo del navo Santsima Trinidad que estu
diaremos posteriormente (Anexo 1). Los restantes es muy posible pertenezcan
en su mayora a la coleccin donada por Julin Martin de Retamosa al infante
don Antonio Pascual de Borbn, que al fallecer ste en Madrid el 20 de abril de
1817, pas a la Secretara del Despacho de Marina por orden de Fernando VII
(7). Probablemente, el modelo nmero 7 de unjabeque es el 367 del inventario
del Museo (Anexo 2). La identificacin de los sealados con los nmeros 2, 3,
4, 5, 6 y 8 resulta ms problemtica, por falta de informacin descriptiva.
Poco antes de la inauguracin de la sala referida en la casa de los Consejos
(19 de noviembre de 1843), el Director General de la Armada consult a los
tres Departamentos el 16 de octubre sobre la existencia de modelos y otros
objetos en sus respectivas jurisdicciones con la idea instalarlos en el nuevo
Museo, recibindosc las siguientes contestaciones:
Ferrol inform ci 29 de octubre que estaba depositado en la sala destinada
a la Escuela de Ingenieros Constructores del arsenal, un modelo de navo de 74
caones con el costado de estribor enteramente listo, as como tambin las
obras interiores de la misma banda, y el de babor en esqueletopara dejar ver
su interioi colocado en grada con su correspondiente basada, en disposicin
de ser botado al agua (8). Evidentemente es el esplndido modelo nmero 918
(Anexo 3).
El arsenal de La Carraca contestaba el 15 de noviembre de 1843, remitien
do una relacin (9) en la que inclua entre otros los siguientes modelos:
8.0 Modelo de un navo de 74 colocado en grada en esqueleto,pero suma
mente antiguo y tan apolillado que se desmoronara si se moviese. Tiene de
largo 12 pies.
9 Modelo de un navo cortado verticalmente (es de 74) en el sentido de
su longitud para representar los repartimientos interiores, segn se acostum
braba antiguamente. Tiene 12 pies de eslora.
10.0 Modelo de un navo de 74 de antigua construccin con parte de su
arboladura y aparejo, pero destrozado su casco, cuya figura es de las ms
antiguas. Tiene 12 pies de eslora.
12. Modelo del navo San Ildefonso bien concluido y aparejado aunque
falto de algunas piezas en el casco y apare/o. Tiene 7 Y pies de eslora y las
otras dimensiones respectivas.
(7) Vase articulo do la nota 1.
(8) AMN, Fondo MN, caja 2909,doc. 2.
(9) Ibidein.
Ao 2002 REVISTA DE l{!STORIA NAVAl. 9
JOS JG;V4(lO GONZL?Z-1ILLER JI/El?RO
De ellos, el 8 y el 10 pudieron desaparecer por su mal estado; el 9 se dispu
so su traslado al Museo Naval, segn consta en relacin no fechada pero que
debe de ser de finales de noviembre o principios de diciembre de 1843 (Anexo
4). Por ltimo, el nmero 12 no consta que en principio se trasladase al Museo
(Anexo 5).
Finalmente. Cartagena contest el 2 de noviembre de 1843, elevando al
Ministerio de Marina una extensa relacin (10) en la que sealaba la existencia
de los siguientes modelos de barcos en el Almacn General y en la Sala de
Delineacin del arsenal:
[1] Un modelo de navo de 80 caones con 6 pies y las dems dimensio
nes correspondientes, entablado por fuera menos sus cubiertas.
[2J Un idem de navo de 74 nombrado San Justo con 8 /3 pies de largo,
entablado por fuera, desde el canto bajo de la cinta arriba y las cubiertas sin
acabar de entablar con sus palos.
j3] Un idem de fragata de 34 caones Santa Mnica. Tambin est enta
blada por fuera desde cintas para arriba, con la cubierta por entabla;- con 10
pies de largo.
[l fin dem de fragata Santa Rosala de 34 caones entablada por fuera
de lnea de agua pa/-a arriba; 4 y 2/3pies.
5 J Un dem de galera de 4 pies de largo, todo entablado y lista.
[6] Un idem de labe que con tajamar de violn de 20 caones, entablado
por todo, de tres pies escasos.
I] Un modelo de navo San Ildefonso en esqueleto de Ny pies de
largo y ancho 3; /pies.
8] Un idem de fragata de 34 caones en cuadernas y entablada desde la
lnea dello/acin hacia la borda, de 8 pies de largo; la cubierta sin entabla;:
[9] Un idem de fragata de 42 caones, entablada por fuera con su basada
de 4 // pies.
La imprecisin descriptiva complica relacionar estos objetos con los mo
delos actualmente existentes en el Museo. Si exceptuamos el .1] que bien pu
diera ser el modelo del navo San Vicente Ferrer, actualmente con el nmero de
inventario 2975 (Anexo 6), y el [7] que creo tiene el nmero 4177 (Anexo 5). la
identificacin del resto siempre ha ofrecido ms dificultades.
Sin embargo, la feliz circunstancia de la conocida inclinacin del infante
don Gabriel de Borbn, hijo de Carlos III. al estudio de la pintura, la literatura,
las ciencias y, en particular. la construccin naval, casualmente nos ha perniiti
(lO) Ibdem.does. SI 88..
10 Riv sn oi 1!c.siogi.. N.w, u Nm. 76
ORIGEN E IDEA 77PICA(lAY DE ALGUNOS MODELOS DE BARCOS...
do la identificacin de varios. En efecto. ci 18 de agosto de 1770, Julin de
Arriaga. secretario de Marina, enviaba una carta circular a los comandantes c
intendentes de los tres Departamentos. ordenando que le avisasen si en sus
jurisdicciones respectivas existan modelos de navos o fragatas descubiertos
para poder observar la construccin naval en todas sus partes. Las respuestas
(11) nos han dado a conocer los modelos existentes en aquella fecha en las
dependencias de la Armada, la mayora de los cuales afortunadamente ha so
brevivido al paso del tiempo y de las vicisitudes de la historia, y ha llegado a
nosotros.
El marqus de la Victoria contest por carta fechada en la Isla de Len
(Cdiz), el 31 de agosto de 1770, que tena noticia de que en la Academia de
Guardias Marinas existan tres modelos de navo para la instruccin de los
alumnos: el uno aparejado y envergado que sirve para ensear la maniobra: el
otro en grado, descubierto todo el varengaje y cubiertas, destinado para ense
ar la construccin, y el otro partido por medio de popa a proa para que los
Guardias Marinas lomen conocimiento de sus partes interiores, colocacin de
pertrechos, carga y modo de estibarla. Es muy probable que este ltimo mode
lo sea el que posee actualmente el nmero de inventario 2642 del Museo Naval
y exhibido en el Patio Central de los Arsenales y la Construccin Naval en el
siglo XVIII(Anexo 4).
Por su parte, el conde de Vega Florida contestaba desde Ferrol el 25 de
agosto que exista un nico modelo de la fragata Santa Catalina, perteneciente
a Pedro Castejn por habrselo donado el teniente de fragata Jos Romero y
[Fernndez de Landa]. Era de cuatro pies de Pars de largo total y no ha sido
posible relacionarlo con alguno de los del Museo.
En la misma fecha, el intendente Juan Domingo de Medina y el general
Carlos Reggio, informaban a Arriaga acerca de la existencia en el arsenal de
Cartagena de los siguientes modelos de buques:
Un navo de tres piten/es de 11 a 12 pies de largo, arbolado y apare/ado
con su correspondiente velamen.
Otro dem de porte de 70 caones, que lo es del titulado San Genaro. des
cubierto de todas sus partes, que por el interior se reconoce toda su obra, como
de 6 pies de largo, en rosco.
Otro (den, de 70, que es del nombrado Velasco, concluido.
Otro idem del Septentrin, de porte de 60 igualmente concluido.
(II) El expedientecompleto se conserva en el GS, Secretara de Marina. Arsenales.
lcg. 345.
Aio 2002 REvIsTA DE itIsToItI NAVAL II
fos iGNACIO GONZLEZ-LtERhIERRO
Una fragata, la Santa Rosala de 26 caones, descubierta a excepcin de
que sus /ndos no estn concluidos.
Un chambequin, cuyo modelo es del nombrado Aventurero.
Otro, de una de las galeotas que se usan en la Armada.
De ellos fue elegido el modelo del San Genaro que se conserva en el Mu
seo con el nmero de inventario 353 (Anexo 7).
El nombrado navo San Justo con el nmero [2] de la relacin de 1843
parece ser el Velasco que estaba en el arsenal de Cartagena en 1770, y actual
mente posee el nmero de inventario 916 (Anexo 8).
El de la fragata Santa Rosala de 26, es la [3] de la relacin de 1843 que
actualmente tiene asignado el nmero 920 (Anexo 9).
El de las galeotas empleadas por la Armada es la denominada galera [5]
en la relacin de 1843 y es el modelo nmero 94 del inventario actual del Mu
seo (Anexo 10).
El del chambequn Aventurero coincide con el [6] de la relacin de 1843 y
hoy est amparado por el nmero 2653 (Anexo 11).
Los modelos del navo Septentrin (12) y del de tres puentes de 11 a 12
pies de largo, arbolado y aparejado, que existan en la relacin de 1770, no
aparecen en la de 1843. Sin embargo, en la lista de modelos y otros objetos
remitidos al Museo Naval el 28 de septiembre de 1846 por la Comandancia
General del Departamento de Cartagena. s figura ya la de un navo de tres
puentes con toda su arboladura y aparejo (13), que no puede ser otro que el del
pretendido Santa Ana, nmero 923 del inventario actual (Anexo 12).
Los modelos [4], [8] y [9] de la relacin de 1843 no es posible identificar
los por ahora con alguno de los existentes en el Museo.
(12) El 15 de enero de 1853, el Comandante General dci Departamento de Cartagena deca
que exista en una sala del Citar/el de Guardias Marinas un modelo de navo de 70 caones e??u/y
nial estado, pues los dems objetos procedentes de las Academias de Guardias Marinas y i/o/os ya
baiz sido renal/dos en pocas anteriores (AMN, Fondo MN. caja 2914, doe, 57). Este modelo, segu
ramente es el que se exhibe en el Mtiseo Naval de Cartagena (nmero de inventario MNC 503),
recientemente restaurado en Madrid. Por sus caractersticas que coinciden con el sistema de cons
truccin a la inglesa, las tallas arcaicas de la popa y el aspecto general. bien poda tratarse del
Septentrin, primer navo construido en el nuevo arsenal de Cartagena por Eduardo Bryanl, que
sirvi en la Armada desde 1751 a 1784.
(13) AMN. Fondo MN. caia2909, does. 81 y 88.
12 REVIsTA OE HISTORIANAVA?. Nnt 76
ORiGEN E JDEiVTJPIQICJN DE ALGU VOS MODELOS DE BARCOS...
ANEXO 1
Modelo del navo Santsima Trinidad (1769-1805) (N. de mv. 546)
Entre 1759y 1760, Cipriano Autrn y Matheo Mulln estudiaron la posibi
lidad de construir navos de tres puentes en La Carraca; el informe fue negativo
pues, segn opinin expresada por Autrn el 27 de febrero de 1760, juzgaba
difleil fabricar all un buque de tanta magnitud(14). No obstante,quedaron como
testimonio de los trabajos realizadosdos planosde proyectodenavos de tres puen
tes de 94 y 114caones, que afortunadamenteconserva el Museo Naval (15).
Pero las inquietudes de Mulln persistan y as, cuando recibi la orden de
11 de noviembre de 1766 para encargarse de la direccin de la construccin de
bajeles en La Habana, antes de partir para el nuevo destino (16), en abril de
1767 envi este precioso modelo de navo de 112caones que hoy es gala del
Museo Naval, comoveremosposteriormenteanticipodel que iba a fabricar en La
Habana y tenaen la cabezadesde haca aos, basadoen el plano PB-! 97 fechadoel
24 de agosto de 1759 y delineado por su hijo Ignacio.
Por acuerdo adoptado el 25 de julio de 1767 entre el intendente conde de
Maeuriges y el jefe de escuadra Juan Antonio de la Colina, se decidi y propu
so la construccin en La Habana de un navo de tres puentes cuando fuese
botado el San Luis, de 80 caones (17). Casi simultneamente, tras un viaje de
55 dias de mar en la urca San Jos, el constructor irlands y capitn de fragata
Matheo Mulln comunicaba el 30 de agosto a la Corte madrilea su llegada a
La Habana, acompaado de la familia con ella, su hijo el teniente de fragata
graduado y 2. constructor Ignacio y varios colaboradores. En el escrito ya
hablaba de fabricar como primera medida un navo de 112caones con alczar,
toldilla y castillo (18).
(14) AGMAI3, Arsenales, cg. 3759, fol. 14!
(15) E!plano PB-3 del Museo Naval corresponde a un navo de 94 caones delineado por
Ignacio Mulln en La Carraca) firmado el 19 de febrero de 1760, Representa un barco de 189 pies de
Burgos de eslora, 156 pies y lO pulgadas de quilla. 53 pies y 6 pulgadas de manga, 25 pies ) 3
pulgadas de puntal, 26 pies 1 pulgada delinca de agua a popa y 24 pies y 6 pulgadas a proa. Arqueo
correspondiente 2.074 y 69/94 toneladas.
El plano PB197 pertenece a un navo de 114 caones tambin delineado por Ignacio Mulln.
dedicado al re) Carlos 111por su padre Matheo Mulln. constructor ene! astillero de La Carraca, por
iniermedio del marqus de la Victoria y fechado en el mismo arsenal, el 24 de agosto de 1759. Se trata
de un barco de tres puentes con una eslora de 195 pies 6 pulgadas, quiHa delGl, manga de 54 pies 4
pulgadas, puntal 25 pies) 6 pulgadas y arqueo de 2.205 y 90/95 toneladas.
(16) AGS, Secretaria de Marina, Individuos de Arsenales, leg. 239.
(17) AGS, Secretaria de Marina. Arsenales, !eg. 335.
(18) ACiS,Secretaria de Marina, Individuos de Arsenales, leg. 239.
Ao 2002 REvistA o IllsroRl.. 13
MJSE:oMML
ORiGEN E IDENTIEJUACINDE ALGUNOSMODELOSDEJ3ARCOS.
Tanta era la impaciencia de todos que, sin esperar la Real Orden de autori
zacin de las obras de fecha de 23 de octubre de 1767 , inmediatamente
comenz el acopio de maderas, y en octubre ya se haba plantado la quilla en la
grada que haba dejado libre el San Luis, botado el 30 de septiembre. Pero
ocurri lo inesperado, Matheo iMullnfalleca el 25 de noviembre de vmito
prieto o negro, sumiendo en la consternacin a las autoridades de la Armada.
Mulln dejaba tan slo delineado el navo desde la varenga maestra para popa,
la quilla empernada sobre los picaderos, la roda labrada y el codaste. El conde
de Macuriges, a la vista de la situacin decidi el 27, dos das despus del
fallecimiento, que Ignacio Mulln se encargase del diseo de los planos, la
ejecucin de los glibos y la delineacin del buque, mientras Pedro de Acosta
sera el responsable de la forma de fortificarlo a la espaola y de la direccin
general de las obras (19). Quiz a estas circunstancias y la extraa disparidad
de cometidos asignados a ambos constructores se pueda achacar las peripecias
que sufri el navo a lo largo de su dilatado historial, mxime teniendo en cuen
ta que Aeosta falleci pronto.
Por Real Orden de 12 de marzo de 1768 el navo recibira el nombre de
Santsima Trinidad. En octubre del mismo ao se le formaba la tercera cubier
ta, para ser botado a las 11y media del 2 de marzo de 1769 (20). A lolargo de su
prolongada existencia sufri varias modificaciones que le convirtieron en 1796
en el nico navo de cuatro puentes del siglo xviii. arniado con 136 piezas de
artillera. Casi siempre como insignia de la escuadra del Ocano, particip en
las acciones de la guerra con Inglaterra (1779-1783), y particularmente en el
bloqueo de Gibraltar) combate de Espartel (20 de octubre de 1782). Se signi
fic en los combates de San Vicente (14 de febrero de 1797) y de Trafalgar (21
de octubre de 1805), donde se fue a pique como resultado de las averas recibi
das (21).
El modelo fue construido en La Carraca entre 17663! 1767, evidentemente
corno dijimos siguiendo el diseo del plano PB-197 del Museo Naval, pertene
ciente a un navo de 114 caones delineado por Ignacio Mulln, que recuerda
su origen britnico, parecido al coetneo Raya! George (1756-1782), de lOO
caones, botado en Woolwich siguiendo las especificaciones del Reglamento
ingls de 1745 (22). En carta de Matlieo Mulln de 27 de abril de 1767. deca al
(19) AGS.Secretarade Marina. Arsenales, leg 338.
(20) 1bidem.
(21) Unresumendel historial del navoSantsima /)b,idad constacii la obra colectiva Aloje
/os de a,sena/ del Aleseo Naval de Aad,id: la conshucci,, java! espaflala en la Edad A/adenso.
Ltinwcrg Editores, Barcelona. 2002.
(22) l3ria,tl.avery: TheShipoft/,eLioe. Conway Mariti,ae Prcss,londres, 1983. Vol. 1.pgs.
88-95.
A o 2002 Ru ytSTA Mi Ilt si (SRIA Nv Al. 1 5
JOS IGNACIOGONZLEZ-ALLERhIERRO
ministro Julin de Arriaga entre otras cosas lo siguiente: Crea ya en camino
el modelo de navo de ciento y doce caones que entregu perfectamente rema
tado y con toda seguridad encajonado, con una mesa y urna para su res guar
do, al seor Intendente para ser dirigido a manos de VE., a quien espero agra
dar, que ser el deseado premio a mi tarea. Lleva con separacin sus anclas,
cables y velas; los primeros no quise colgarlos, receloso no perjudicasen el
buque, y los ltimos para que tuviesen la vista difana en su primera Ilermosu
ra. Unos y otros colocarn a gusto de VE. los individuos que le acompaan. No
lleva la urna, cristales, por no exponerlos al traqueo (sic) del camino... El
modelo fue conducido por el aserrador ingls Thomas Priells y el carpintero de
lo blanco Francisco Garca que seguramente participaron en su construccin.
Lo entregaron en el Palacio de Madrid a mediados de julio, pues fueron
pasaportados de regreso el da 24 del mismo mes (23).
Sospecho que el modelo no pas a la coleccin real y continu depositado
en la Secretara de Marina, hasta que el 13 de noviembre de 1843 ingres en el
Gabinete del nuevo Museo Naval establecido en la Direccin General de la
Armada, situado en la mencionada casa de los Consejos (24). Poco despus, en
un inventario del Museo ya figura como Navo San Carlos (25), causa de esta
atribucin absurda, pues el San Carlos era originalmente de dos puentes y 80
caones, cuya construccin comenz en La Habana el 17 de abril de 1764,
cuando los Mulln estaban en Cdiz. Tampoco es aceptable la creencia de ser el
modelo del Real Carlos, que proviene del inventario de 30 de abril de 1847,
donde dice en la Seccin Primera, Construccin y Buques, bajo el epgrafe de
15. Navo Real Carlos de 112 caones, y tal como consta tambin en una leyen
da de la peana, pues este navo, adems de haber sido botado en 1787, pertene
ca al sistema de construccin de Jos Joaqun Romero y Fernndez de Landa
(1736-1807), ingeniero general de la Real Armada (26).
(23) ACS, Secretara de Marina, Individuos de arsenales, Iog. 239.
(24) AMN, Fondo MN, caja 2.909, doca. 5.
(25) Ibdem.doc. 37.
(26) AMN. Fondo MW,caja 2.910. doc. 42. Jos 1.Gonzlez-Aher: Callogo-Gina de/Museo
Aavat 1. 1. pgs. 119 120.
16 REVISTA DE 1IISTORIA NAVAL Nm. 76
ORIGEN E IDENTIFICACIN DE ALGUNOS AIODELOS DE BARCOS...
ANEXO 2
Moddo de jabeque(siglo xviii) (N. de mv. 367)
El jabeque, de origen muy antiguo, nacido en el Mediterrneo como una
derivacin de la galera, era un barco ligero, de lneas finas. popa muy lanzada,
proa terminada en espoln y un bauprs; iba dotado de dos a tres palos enterizos,
el trinquete cado hacia proa y los otros dos verticales o en candelero, todos
provistos de velas latinas; en las calmas armaban remos. Eran bajeles rpidos
con gran capacidad para ceir al viento y muy aptos para desempear los come
tidos de represin anticorsaria. La artillera se dispona por las bandas; los
jabequcs grandes espaoles, por lo general montaban 20 caones de 6 a 8 libras
de bala como artillera principal, y el resto hasta 30 piezas se compona de
pedreros y otras piezas menudas, todo de acuerdo con el reglamento de 5 de
mayo de 1757.
El Museo Naval conserva entre sus fondos patrimoniales dos modelos de
jabeques del siglo XVIII, este que consideramos con el nmero de inventario
367 de una longitud total de 117cm, y el nmero 2653 que mide 90cm tambin
en total. Como la nica indicacin de tamao que disponemos la proporciona la
relacin del 2 de noviembre de 1843 sobre modelos que en la fecha existan en
Cartagena: Un modelo de jabeque con tajamar de violn de 20 caones, enta
blado por todo, de tres pies escasos (83,36 cm), ste forzosamente debe de ser
el 2653, que la relacin de 25 de agosto de 1770 le adjudicaba el nombre de
Aventurero (27).
El jabeque nmero 367 debi pertenecer a la coleccin proporcionada por
el capitn de navo Julin Martn de Retamosa al infante don Antonio Pascual
de Borbn, que al fallecer el 20 de abril de 1817 pas a la Secretara de Marina
por orden de Fernando VII. Aunque el inventario de entrega fechado 24 dejulio
de 1817 dice: un jave que de 22 caones sin arboladura, y ste la tiene, no es de
extraar fuese puesta en alguna restauracin posterior (28). Ingres en el Mu
seo Naval el 13 de noviembre de 1843 y figura en el inventario de 30 de abril de
1847 como 51. Jabeque de los que usan en el Mediterrneo, y perteneciente a
la Secretara de Marina.
(27) Vanse notas 10 y II, y el Anexo II.
(28) Vase nota 1.
Aho 2002 REy STA DE 1IISTORI A NAVAL 17
JOS IGNACIOGOAZ;LEZALEER HIERRO
ANEXO 3
Modelo de navo de 74 caones (c 1770) (N. de mv. 918)
Estudiado en profundidad el modelo nmero 918, que hasta ahora se ha
atribuido al San Jitan Nepomuceno, en servicio desde 1766 a 1805, no sabemos
a qu barco pertenece en la realidad y cual es su origen. Los investigadores
Cruz Apestegui. Jorge Pl, la conservadora del Musco Naval Carmen Zamarrn
y yo hemos acordado que el modelo corresponde a un navo del sistema de
construccin implantado en Espaa por el ingeniero francs Franois Gautier
(29), pero hasta que la documentacin del Archivo General de Simancas nos
permita aseverar otra cosa, hay que desechar la atribucin tradicional al clebre
navo en el que hall muerte gallarda Cosme Damin Churruca.
Slo sabemos que a Gautier se le encarg hacia julio o agosto de 1767 la
construccin de un modelo de navo. El ingeniero contest desde San Ildefonso,
el 5 de agosto del mismo ao, solicitando el auxilio de algunos sujetos que
pudiesen realizarlo de acuerdo con los diseos que les proporcionase; entre
ellos necesitaba para empezar dos carpinteros hbiles y prcticos en el oficio y
un aserrador. Despus, deca, pedira un escultor, as como se le hiciese la
motonera en alguno de los Departamentos. En la carpetilla del expediente fi
gura la siguiente anotacin: De esto no ha parecido resulta alguna en la Secre
tara de Marina, ni las mayores ocupaciones sobrevenidas a Gautier le dieron
lugar para pensar ms en sta. Lo que se nota en 11 de enero de 177/para dar
salida a asunto tan atrasado. En minuta aparte se dice: Esta carta a Herbaut y
que diga qu disposicin podra darse de all para proveer a este constructor
de lo que pide (30).
Aqu se pierde el rastro del modelo encargado a Gautier y tenemos que
esperar hasta el 22 de febrero de 1778, cuando tenemos constancia de una carta
escrita al ingeniero comandante de Ferrol en la que se le reconviene sobre el
retardo en la construccin de un modelo de navo (31), que bien podra ser el
del pretendido San Juan Nepomuceno del Museo.
(29) El estudio est basado en el examen comparativo del modelo nmero 918 y el de la
seccin por la cuadernamaestradel navo So,; Juan iVeponiceno que. junto con la del Sw; Gcnwv.
conserva el Museo Naval y envi Eduardo l3rvant desde el arsenal de Cartagenael 8 de marzo de
1768, con notaexplicativa del da 15 siguiente (AGS, Secretariade Marina, Arsenales, leo. 341).
(30) MiS, Secretariade Marina. Individuos de arsenales.Ieg. 239.
(31) AOMAB. Arsenales, leg. 3759, fol. 115v En los legajos 359 y 360 de la seccin de
Arsenales, de la Secretarade Marina, delAGS. no encontr el expedienleqnepodra haberdado luz
sobre el modelo de navoque setrata.
18 REVISTA DE J-IISTORIANAval. Nm. 76
ORICEAT E /DENTJPJC..ICIN DE ;1,GUiVOS MODELOS DE BARCOS...
Aunque no tenga mucha seguridad en lo que afirmo, creo que el modelo
podra pertenecer a los primeros navos construidos por Gautier en las gradas
78 58 del astillero del Esteiro de Ferro!, esto es !os nombrados San Pedro y
San Pablo por Real Orden de 23 de septiembre de 1769, y que fueron botados
el 31 de diciembre de 1770 y 15 de marzo de 1771 respectivamente (32). Parece
lgico pensar que ci modelo en construccin en 1778 respondiese al diseo de
los cabezas de la serie ferrolana y no a los fabricados en Guarnizo.
Lo que si sabernos con certeza es que ci 26 de octubre de 1843 se encontra
ba en la sala destinada a la Escuela de Ingenieros Constructores del arsenal de
Ferrol para instruccin de los alumnos. Por Real Orden de 26 de octubre de
1848 se dispuso su conduccin a Madrid; fue colocado en el Museo Naval por
otra resolucin dci misrno rango de 11 de novicrnbre de 1853, identificndolo
por prirnera vez con e! San .fzian Neponniceno. e ingres finalrnente el 21 de
febrero de 1854 (33).
ANEXO 4
Medio modelo de navo para instruccin de guardiamarinas (e. 1750)
(N. de 1ny. 2642)
La Real Compaa de Guardias Marinas fue fundada en 1717 en las casas
de Villavicencio del barrio del Ppulo de !a antigua villa de Cdiz; en 1760, a!
tras!adarse ci Departamento a la isla del Len tarnbin lo fue la Compaa, que
qued instalada en un edificio llamada del Sacramento. De la misma poca o
ligeramente anterior debe de ser la construccin de este modelo de navo, indu
dablemente de caractersticas de rncdiados del siglo XVIII, cortado
longitudinalmente para mostrar el repartimiento interior de la banda de estri
bor, empleado con fines didcticos en dicha institucin.
En concreto, es de dos puentes y 70 caones y podra pertenecer a la
tipologa de los navos prirnitivos producidos en La Carraca a partir de 1750
corno el A/rica, Firme o Aquiles cuando Mathco Mulln se incorpor al
astillero. El 31 de agosto de 1770 fue ofertado como hemos dicho por ci
marqus de la Victoria, para enviarlo a la Corte ante una solicitud del infante
don Gabriel deseoso de estudiar la construccin naval y que finalmente lleg al
(32) MiS, Secretara de Marina. Arsenales, cg. 342.
(33) AMN. FondoMN, caja 2912, doe. 46 y caja 2913. doe. 4. En la caja 2.910. doe. 5050
proporcionanlas grandesdimensionesdel modelo.
Ao 2002 REvISTAno 1IISTORIAN,vAI.
JOS IGV4 CO GOIVZ/ILEZ-ALLE? hiERRO
Musco Naval. Ni Cartagena ni Ferrol posean modelos de este tipo en sus de
pendencias (34).
Cuando se consult a los tres Departamentos para proveer de objetos al
nuevo Musco Naval, el arsenal de La Carraca informaba el 15 de noviembre de
1843 sobre la existencia de un modelo de un navo de 74 caones cortado ver
ticalmente para representar los repartimientos interiores de 12 pies (3,43 m) de
eslora. Por su descripcin coincide con el de 1770. Poco despus se dispuso su
traslado al Museo Naval, segn consta en una relacin de finales de noviembre
o principios de diciembre de 1843 (35).
Por lo que se ve era nico en Espaa porque ni Cartagena ni Ferrol dispo
nan en 1843 de modelos de tales caractersticas, a juzgar por la documentacin
que conserva el Museo Naval (36). Sorprendentemente,tres aos ms tarde, en
el listado de modelos y otros objetos enviados al Museo Naval el 28 de sep
tiembre de 1846 por la Comandancia General del Departamento de Cartagena,
figura la de un medio navo cortado por su eslora perteneciente ala extinguida
Compaa de Guardias Marinas (37). Aqu surge la duda de cmo un modelo
no existente en Cartagena en 1843, es enviado a Madrid en 1846 precisamente
desde aquella capital departamental. Ami juicio la explicacin se puede buscar
en las complicaciones y la caresta que implicaba en la poca el transporte de
todo tipo de cargas desde la costa al interior de la Pennsula. En ocasiones, al
estudiar el origen de los fondos del Museo Naval, he observado que materiales
llegados a Ferrol o Cdiz desde Amrica, Filipinas o Europa eran trasladados a
Cartagena u otros puertos va martima para ser reenviados finalmente a Ma
drid, quiz por ser ms corto y fcil el camino. No es de extraar por lo tanto
que, aun no existiendo constancia escrita, este medio modelo cortado
longitudinalmente existente en Cdiz en 1770 y 1843, fuera transportado a
Cartagena en algn buque de la Armada o mercante, y el 28 de septiembre de
1846, como dijimos, remitido al Museo Naval de Madrid por el brigadier Jos
Fermn Pava, comandante general de este Departamento (38). Consta en el
inventario del Museo de 30 de abril de 1847.
(34) AGS, Secretara de Marina, Arsenales, leg. 345.
(35) Vase nota 9.
(36) AMN, Fondo MN, caja 2.909, doe. 2.
(37) Ibdem. does. 81 y 88.
(38) LAsso DE I.A VEGA. Jorge: Cinica Naval de Espaiki Imprenta de la viuda de Calero.
Madrid, 1855. T. II, pgS621.
20 Rr. STA DE lii STORIA NAv t. 14n. 76
ORIGEN E iDENTIFICACIN DE ALGUVOS MODELOS DE BARCOS..
ANEXOS
Modelo del navo SAN ILDEFONSO (1785-1805) (N. de mv. 4145)
El 23 de febrero de 1784, cuando el brigadier, ingeniero general interino,
Jos Joaquin Romero y Fernndez de Landa se hallaba en la Corte, recibi
orden de trabajar un plano para navos de 74 caones con la cualidad de ser
muy veleros, a causa de haberse experimentado en la reciente guerra con la
Gran Bretaa la falta de xitos por carecer en general de esta propiedad los
buques de la Armada. Concluido dicho plano se le orden pasar a Cartagena
para que dirigiese en su arsenal la construccin de un navo acorde con el dise
o aprobado. La quilla de este buque fue puesta a principios de mayo de 1784,
recibi el nombre de San Ildefonso en virtud de Real Orden de 10 de agosto y
sera botado al agua el 22 de enero de 1785.
Las principales caractersticas eran: eslora 190 pies de Burgos; manga 52
pies; puntal 25 pies; calados armado, a popa 24 pies y 4 pulgadas y a proa 22
pies y 10pulgadas; arqueo 1.815toneladas y media. Llevaba de 12.000 a 13.000
quintales de lastre, excepto en la ltima salida de Trafalgar en la que, por el
mayor calibre de la artillera montada, el lastre pas a ser de 4.098 quintales en
hierro y 3.528 en zahorra. Inieialmente mont 74 caones, 28 piezas de a 24
libras de bala en la primera batera, 30 de a 18 en la segunda y 16 de a 8 y dos
pedreros de a 4 en el alczar y el castillo. Con los aos vari este armamento, y
cuando combati en Trafalgar (1805) montaba 84 piezas de artillera: 58 cao
nes de a 24, seis de a 8, diez obuses de a 30, seis obuses de a 24 y cuatro
pedreros de a 4.
Con motivo de la crisis de Nutka, el San Ildefonso qued agregado a la
cseuadra del marqus del Socorro (1790). Oper en el Mediterrneo durante la
guerra con Francia y viaj a Italia (1793-1795). Partieip en el combate de San
Vicente (1797) y naveg a Mxico y las Antillas (1798), donde permaneci
hasta 1802. Result apresado por los britnicos en el combate de Trafalgar (21
de octubre de 1805) (39).
En 1843 existan en los arsenales de la Armada dos modelos identificados
como pertenecientes a este navo. El primero en La Carraca, descrito corno
Modelo del navo San Ildefonso bien concluido y aparejado, aunque fallo de
algunas piezas en su casco y apare/o. IYene 7 Y:pies (209 cm) de eslora y las
otras dimensiones respectivas (40). El segundo, en Cartagena, Modelo del na
(39) Un historial ms completo de este navo se puede encontrar en la obra citada en la
nota 21
(40) AMN, Fondo MN, caja 2.909, doc. 2.
Ao 2002 REy1STA DE 1IIST0RIA NAVA E. 21
JOS GVA CO GO1VZ1LEZ-AJ,LEJ?1/fERRO
vjo San Ildefonso en esqueleto, de 14 y pies (397 cm) de largo y ancho 3
y /pies (88,2 cm). El primero cabe relacionarlo con el nmero actual 4145.
mientras que el segundo podra ser el nmero 4177. No he encontrado la gua
de remisin a Madrid de ninguno de los dos. ni constan cn un inventario nuine
rado Col)una somera y muy mala descripcin de los objetos de que se compona
el Museo Naval, sin fecha pero que puede ser de hacia 1846: quiz el primero
figura en este documento con el nmero 43. Navo del sistema Retamosa. mien
tras el segundo lo est con el 27, Casco en proyecto de un navo (41).
ANEXO 6
Modelo del navo SAN VICENTE FERRER (1768-1797) (N. de mv. 2975)
En cumplimiento a Real Orden de 4 de febrero de 1766, Eduardo Brant
inici la construccin de este navo en el arsenal de Cartagena el 10 de junio del
mismo ao. en que fue puesta la quilla, y recibi el nombre de San Vicente
Ferrer por otra disposicin de 1 de noviembre de 1767. Sera botado el 22 de
abril de 1768, coincidiendo casi con el fallecimiento de Bryant, accidentado el
da 27 del mismo mes. Sus medidas principales eran: quilla limpia 170 pies de
Burgos y 1 pulgada, manga 54 pies y 1 pulgada, eslora 198 pies y 3 pulgadas.
puntal 21 pies y 7 pulgadas, calado a popa 25 pies y 8 pulgadas y a popa 22 pies
y 9 pulgadas; llevaba 12.400 quintales de lastre y desplazaba 1.872 toneladas,
Respecto a la artillera, montaba 30 piezas de a 24 libras en la primera batera,
32 de a 18 en la segunda y 18 de a 6 en el alczar y el castillo, pero por Real
Orden de 16 de marzo de 1790 se artill la primera batera con piezas de a 36
libras. Esta medida se extendi a todos los navos de esta clase de 80 caones.
Particip en las campaas de la guerra con Inglaterra (1779-1783), for
mando en la escuadra del teniente general Luis de Crdoba. Asisti al combate
de cabo Espartel (20 de octubre de 1782). Fue integrado en la escuadra del
marqus de Socorro reunida con motivo de la crisis de Nutka (1790). Intervino
el) las operaciones realizadas por la escuadra durante la guerra contra la Con
vencin francesa (1793-1795). Como insignia de la divisin del general Sebastin
Ruiz de Apodaea estaba destacado en la isla de Trinidad cuando, al deelararse
la guerra con Inglaterra, fue apresado por el enemigo el 18 de febrero de 1797
estando en el puerto de Chaguaramas (42).
(4!) Ibdem. doc. 37.
(42) liii ustorial ms ema pleto de este flavio se puede eiieontrar cli la obra citada cii la
iota 21 -
22 Ray (STA DF Iii STORIA N AyA. Nm - 76
ORIGEN E IDJCiVTJFJCACINDE ALGUNOS MODELOS DE BARCOS..
Debi construirse este modelo en el arsenal de Cartagena hacia 1766, pero
no consta en Ja relacin de 18 de agosto de 1770, a mi juicio por tener el casco
completo y no permitir Ja observacin de su interior, condicin que ponia Julin
de Arriaga para ser presentado al infante don Gabriel. Figura por primera vez
en la relacin de 2 de noviembre de 1843, elevada al Ministerio de Marina por
la Comandancia del citado arsenal como un modelo de navo de 80 caones con
6 pies y las dems dimensiones correspondientes, entablado por fuera me
nos sus cubiertas. Fue enviado al Musco Naval el 31 de marzo de 1845 (43).
Est correctamente identificado en el inventario de 30 de abril de 1847, como
Navo San Vicentede 80 caones, con el nmero 78.
ANEXO 7
Modelo del navo SAN GENARO (2.) (1765-1801) (N. de mv. 353)
El navo San Genaro (2) (1765-1801), despus Ulysse y Tourville (1801-
1822) fue construido en el arsenal de Cartagena por asiento con la casa genovesa
Monticeli, bajo la direccin del
ingeniero Eduardo Bryant si
guiendo el sistema ingls pre
conizado por Jorge Juan y adop
tado en 1752, pero modificado
posteriormente y ms moderno,
dotado de una popa carente de
tallas, disposicin generalizada
para todos los buques el 27 de
juniode 1782. Sepusolaquilla
el 12 de septiembre de 1764, fije
bautizado con este nombre por
Real Orden de 11 de diciembre
siguiente botado al agua el 23
de diciembre de 1765. Era muy
parecido al Velasco pero, de
acuerdo al propio Bryant en ofi
cio de 4 de febrero de 1765, lle
vaba las cuadernas intermedias
cncoramentadas a los pianes
con sus respectivos genoles. y
(43) AMN, Fondo MN. caja 2.909, doc. 53.
Ao 2002 REVISTA DE }ITSTDRIA NAVAl.
23
JOS IGNACIO GONZLEZ-ALLER hIERRO
claras entre cuadernas dc 2 a 3 pulgadas, tal como determinaba la Real Orden
de 28 de marzo de 1764 (44).
En el San Genaro march al destierro el marqus de Esquilache (1766).
Asisti al socorro de Melilla en 1774, particip en las operaciones del bloqueo
de Gibraltar (1779-1780), en la campaa de las Antillas y La Florida (1780-
1782) y combati en San Vicente (1797). En virtud de una estipulacin del
tratado secreto entre Espaa y Francia de 1 de octubre de 1800, en cumplimien
to a Real Orden de 3 1 demarzo de 1801, el San Genaro completamente armado
se entreg el 24 de julio a la Marina francesa en Cdiz, recibindolo el
contralmirante Dumanoir. Tom el nombre de U/ysse y luego Tourville; sera
desguazado en 1822 (45).
El 18 de agosto de 1770, Julin de Arriaga, secretario de Marina, enviaba
una carta circular a los comandantes e intendentes de los tres Departamentos,
ordenando que le avisasen si en sus jurisdicciones respectivas existan modelos
de navos o fragatas descubiertos para poder observar la construccin naval en
todas sus partes (46). El 31 siguiente, el intendente Juan Domingo de Medina y
el general Carlos Reggio, informaban de la existencia en el arsenal, entre otros,
del modelo del San Genaro, que fue elegido para enviar a la Corte por escrito
de Arriaga a Carlos Reggio de 28 de agosto de 1770.
Sabemos que sali de Cartagena para Madrid el 1 de octubre. Cuando el
general comunic esta circunstancia al Bailo Secretario del Despacho de Ma
rina, adjunt una pormenorizada relacin firmada por Manuel Salomn, de las
105 piezas de construccin que iban numeradas en los costados y cubiertas del
navo. Curiosamente,al conservar en parte esta sealizacinel modelo del Museo
Naval inventariado con el nmero 353, es una de las razones que nos han incli
nado a identificarlo como perteneciente al citado barco, tal como sospechaba
desde hace tiempo (47).
El modelo debe de ser coetneo al navo real y por lo tanto construido
hacia 1764; en su tallado no sera de extraar que hubiese intervenido Jos
Ganga, maestro escultor de bajeles de Cartagena, que ejerci el oficio desde
1747 hasta su fallecimiento en 1767 (48). En primera instancia, el modelo fue
(44) AGS, Secretaria de Marina, Arsenales, leg. 335.
(45) Unhistorial ms completo de esto navo se puede encontrar en la obra citada en la nota 21
(46) Vase nota II.
(47) Vanse notas 1 y 29. Para su plena identificacin, la conservadora del Museo Carmen
Zamarrn examin concienzudamente el interior del modelo, encontrando los puntales oblicuos ca
ractersticos del San Genaro, descritos por Eduardo Bryant en su informe de 15 de marzo de 1768
(AGS. Secretaria de Marina, Arsenales, leg. 341).
(48) Conocemos este dato por la solicitud de la pensin de la viuda del interesado, elevada
por su hijo en 1767 (AGS. Secretara de Marina. Individuos de Arsenales. lcg. 239).
24 REvIsTA DE lii STORIA N,vA 1. Nm. 76
ORIGEN E IDENTIFICACIN DE ALGUNOS MODELOS DE BARCOS...
enviado, tal como dijimos, cli de octubre de 1770 al Palacio Real de Madrid
para entregar en la Secretara de Marina. Posteriormentepasaria al Palacio Real
de San Ildefonso, donde qued agregado a la coleccin del infante don Gabriel.
El 26 de julio de 1774 se dio orden a Jos de Rojas relativa a que el arsenal de
Cartagena proporcionase varios gneros para aparejarlo, pues sin duda este
modelo de arsenal fue enviado a la Corte fallo de artillera, arboladura, vela
men, motonera y jarcia; esta labor finaliz hacia ci 26 noviembre de 1774,
siendo el ejecutor de la obra Jos del Aguila, ayudante de construccin del
arsenal de Cartagena (49).
Al fallecer el infante en 1778, el modelo qued integrado en las coleccio
nes reales y pas al Palacio Real de Madrid, siendo instalado en el Gabinete de
Mquinas y Navos que en tiempos de Carlos IV (1799) ocupaba la sala o pieza
7a de la librera de SM., situada en el ala sudeste del palacio que rodea la plaza
de la Armera, entonces frente a la iglesia de San Gil. Hacia 1805, el modelo,
junto con el resto de la coleccin real, fue trasladado a la Biblioteca particular
o de cmara del monarca, donde se hallaba enmayo de 1834 cuando fue levan
tado y jasado el inventario de los bienes dejados a su fallecimiento por el rey
Fernando VII. El 8 dejunio de 1847, por orden de la reina Isabel II, se deposit
el modelo del San Genarojunto con su magnfica urna en el Museo Naval (50).
ANEXOS
Modelo del navo VELASCO (1764-1797) (N. de mv. 916)
Este buque sera bautizado as el 11de diciembre de 1762 por orden del rey
Carlos III, para honrar la memoria del capitn de navo Luis Vicente de Velasco
e Isla, muerto el 31 de julio anterior tras la celebrada y gallarda defensa del
castillo delMorro de La Habana que haba protagonizado. Puede decirse que su
fbrica por Eduardo Bryant. llevada a cabo en Cartagena entre 1762 y 1764, era
la primera de las realizadas en Espaa llevando un riguroso control del gasto, y
fue la culminacin de doce aos de estudios y proyectos efectuados para per
feccionar el sistema de construccin naval llamado a la inglesa preconizado por
Jorge Juan y puesto en vigor por una Junta de Constructores reunida bajo su
autoridad en 1752, que sufri modificaciones en 1755.
Puesta la quilla en las gradas del arsenal de Cartagena el 21 de mayo de
(49) AGS.Secretariade Marina, Arsenales, cg. 351 yAMN, caja 2523 provisional.
(50) Vaseel articulo citado en la nota 1
Ao 2002 REVISTA DE 1lISTORI, NAvAl. 25
JOS IGNACIO GONZLEZ-ALLER HIERRO
1762, tras entablar el casco con madera de pino por disposicin de 3 de enero
de 1764, el Velasco fue botado ci 18 de agosto siguiente. Tena las siguientes
dimensiones principales: quilla limpia 151 pies de Burgos y 6 pulgadas, manga
47 pies y 10 pulgadas, eslora 175 pies, puntal 23 pies y 2 pulgadas, plan 24 pics
y 5 pulgadas, calaba a popa 25 pies y a proa 22 llevaba . 000 quintales de
lastre y desplazaba 1.683 toneladas. Desde que entr en servicio hasta 1776
mont 28 caones de a 24 libras en la primera batera, treinta de a 18 en la
segunda, ocho de a 8 en el alczar y dos de 2 castillo, as como cuatro pedreros.
Con sus planos se construy el San Genaro en el mismo arsenal (1764-1765).
Una vez en servicio oper en el Mediterrneo contra el corso norteafricano
(1765-1769. Asisti a la expedicin de Argel (1775)., y particip en la guerra
contra Inglaterra, particularmente durante la primera campaa en el canal de la
Mancha (1779) y las Antillas (1780-1783). Sera desguazado en Cartagena en
1797(51).
En la relacin de 25 de agosto de 1770 figura como existente en el arsenal
de Cartagena un modelo del navo Velasco, de 70 caones, concluido debe
(51) Un historial ms completo de este Ilavio se puede encontrar en la obra citada en la
nota 21.
26
REVISTA DE1-JISTORIANAVAL Nm. 76
ORIGEN E IDE.V7i/qCUI. DE ,l,Gu.VGS AODELOS DE R,li?COS...
rcferirsc al cascoque pienso es ste que consideramos, pues era muy parecido
al San Genaro, construido con los mismos planos. y as parece por el aspecto
exterior comparado con el del San Genaro (nmero de inventario 353). Ade
ms, la relacin eslora/manga de ambos es muy similar: ci modelo del supuesto
Velasco tiene de eslora 225 cm y de manga 65 cm. lo que da una relacin de
3.462, mientras que el del San Genaro, de 167cm de eslora y 48cm de manga,
la relacin es 3.479. En la realidad salieron de grada algo diferentes:
Navo Quilla limpia Manga
Velasco 151 pies y 6 pulgadas
47 pies y 10 pulgadas
San Genaro 159 pies 46 pies y 10 pulgadas
Creo que durante el tiempo transcurrido desde que el modelo nmero 916
del pretendido Velasco fue trasladado de Cartagena a Cdiz en 1810, tal como
dijimos antes, y su devolucin en 1818, se perdi la memoria histrica del
nombre original y fue bautizado caprichosamente con el del San Justo, denomi
nacin que ha llegado a nuestros das, pues as figura con el nmero 2J en las
relaciones de los existentes el 2 de noviembre de 1843 en el almacn general
del arsenal de Cartagena. as como en el repetido inventario de 30 de abril de
1847. No he hallado constancia documental de la fecha exacta de remisin al
Musco Naval, pero debi ser hacia 1846.
Existe otro modelo ms reducido del casco del navo Velasco (nmero de
inventario 5779), depositado en el Museo Naval el 24 de octubre de 1853 por
Eduardo Bryant, brigadier de la Armada, perteneciente a su abuelo del mismo
nombre (52).
ANEXO 9
Modelo de la fragata SANIA ROSALA (1767-1802) (N. de mv. 920)
El 21 de enero de 1766 se dio orden a Cartagena de construir esta fragata.
titulada Santa Rosala por Real Orden de 1 de noviembre. lo que fue iniciado
por Eduardo Bryant plantando la quilla el 5 de junio en una grada situada al
suroeste de la drsena, y sera botada el 1 de abril de 1767. Las tallas de la popa
(52) AMN. Foido MN, caja 2.9 2. dOC. 38.
A o 2002 REV STA E Lii SraRl A NAVAl. 27
JOS IGNACIO GONZI,EZ-ALLERHIERRO
fueron probablemente obra de Jos Ganga, maestro escultor de bajeles de
Cartagena, que ejerci el oficio desde 1747 hasta su fallecimiento en 1767. Las
dimensiones principales eran: eslora 72 codos y 2 pulgadas, quilla 61 codos,
manga 17 codos y 3 pulgadas, plan 9 codos y 6 pulgadas, puntal 5 codos y 17
pulgadas, calaba a popa 6 codos y 10 pulgadas y a proa 4 codos y 6 pulgadas;
desplazamiento 472 toneladas; lastre de 1.500 quintales. Durante el bloqueo de
Gibraltar (1779), montaba una batera de 26 caones de a 12 libras de peso de
balay 2 piezas de a 4 libras, as como 8 pedreros de a 2.
La Santa Rosala viaj al Ocano Pacfico y all intervino en la expedicin
de reconocimiento de la isla de Pascua (1770); regres a la Pennsula con cau
dales en 1772. Efectu una campaa de seis meses en la mar para prcticas de
un grupo selecto de oficiales en hallar la situacin por el mtodo de las distan
cias lunares (1774). Particip en las operaciones de la guerra con Portugal en el
Rio de la Plata y costa del Brasil (1775-1777). Intervino en el bloqueo de Gi
braltar (1779), y pas a las Antillas en 1780, donde hizo la campaa de La
Florida hasta 1783.Tras sendos viajes a Veracruz (1785) y Cartagena de Indias
(1790), tom parte en la guerra con Francia (1793-1794) y viaj a Per (1795).
Fue vendida en 1802 (53).
El modelo de esta fragata sufri las mismas vicisitudes que el del Velasco
del Anexo 8. As, consta en la relacin de 25 de agosto de 1770 como existente
en el arsenal de Cartagena. Tras los movimientos a Cdiz y regreso entre 1810
y 1818, aparece en la relacin de los objetos existentes el 2 de noviembre de
1843 en el almacn general del arsenal de Cartagena un modelo de fragata de
34 caTiones Santa Mnica. lmbin est entablada por fuera desde cintas para
arriba, con la cubierta por entablar con 10 pies de largo. Por las dimensiones,
esta somera descripcin y el sistema de construccin, no puede corresponder a
otro modelo que no sea al que actualmente tiene el nmero 920 del inventario
del Museo Naval. Fue enviado a esta institucin por el arsenal de Cartagena el
8 de octubre de 1844 con el nombre de Santa Mnica (54), y as figura como
existente en el inventario de 30 de abril de 1847.
(53) Un historial ms completo de esta fragata se puede encontrar en la obra dtada en la
nota 21.
(54) AMN. Fondo MN, caja 2909. doc. 20.
28 Rvisra DE hIsTORIA NAVA!. Nm. 76
ORIGEN E IDENTiFIcACiN DE ALGU VOS MODELOS DE /3A/?COS...
ANEXO 10
Modelo de galeota de la clase LOS GUAIRO SANTOS DE CARTAGENA
(a) VJG!LANTE (1761-1765) (N. de mv. 94)
Frey Julin de Arriaga, secretario de Marina del rey Carlos III, en vista del
constante incremento del corso norteafricano, al que no poda hacer frente ex
clusivamente con los jabeques puestos en servicio durante la dcada anterior,
decidi el 9 de diciembre de 1760 emprender la construccin de dos galeotas en
Cartagena, que pronto seran seguidas por otras dos unidades encargadas al
mismo arsenal y, finalmente, cuatro ms a fabricar en Npoles por razones eco
nmicas.
La primera serie de cuatro galeotas de tres caones y 130 hombres de dota
cin Vigilante, Ligera, Golondrina y Brillante fue construida en el arsenal de
Cartagena por Eduardo Bryant con planos de Matas y Jos de Miranda trados
de Npoles por Real Orden de 23 de diciembre de 1760. La construccin de la
primera galeota comenz el 25 de mayo de 1761 y recibi la denominacin de
Los Cuatro Santos Cartageneros (a) La Vigilante. Fue botada el 5 de septiem
bre siguiente. La segunda galeota San Francisco de Borja (a) Ligera cay al
agua el 10 de octubre de 1761. La tercera, denominada San Julin (a) Golon
drina fue botada el 22 de mayo de 1762, y la ltima, la Santa Rosala (a) Bri
llante, lo sera el 16 de febrero de 1763. Todas tenan las siguientes dimensio
nes y caractersticas: eslora 47 codos y 12 pulgadas; quilla 43 codos y 12pulga
das; manga 7 codos y 9 pulgadas; plan 4 codos y 4 pulgadas; puntal 3 codos y 5
pulgadas; calados, a popa 2 codos y 17 pulgadas, a proa 2 codos y 11pulgadas.
Arqueaban 69 toneladas y 46/100, montaban 3 piezas de artillera y llevaban
una dotacin de 130 hombres. Arbolaban dos palos enterizos con velas latinas y
disponan de 17 remos por banda.
Del mismo tipo y planos se encargaron a Npoles otras cuatro bautizadas
con los nombres de Concepcin, San Jos, San Antonio y San Francisco de
Ass que llegaron a Cartagena el 9 de abril de 1764 al mando del teniente de
fragata Pedro Antonio Casasola Cordero.
Segn iban entrando en servicio se incorporaban a las fuerzas destinadas
en el Departamento y salan al corso por parejas o en conserva de los jabeques.
Prestaron excelentes servicios. Excepto la Vigilante que result apresada por
un jabeque argelino el 7 de septiembre de 1765, el resto fueron excluidas
esealonadamcnte y desaparecieron por venta hacia 1784 (55).
(55) Un historial de estasgaleotas se pnedeencontrar en la obra citadaen la nota21.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 29
JOSE JO T4 CID GO 7 frEZ-AL]] 1?IJIERRO
Este modelo, que debi ser construido hacia 1761, consta corno existente
en el arsenal de Cartagena en la relacin elevada a Julin de Arriaga el 25
de agosto de 1770 por el intendente Juan Domingo de Medina y el general
Carlos Regio (56). Tambin figura en la relacin del 2 de noviembre de
1843 de los objetos que se hallaban en el Almacn General del arsenal, bajo
el ttulo de modelo de galera (sic) de 4pies de largo todo entablado y lista, Fue
enviado al Museo Naval por el arsenal de Cartagena ci 8 de octubre de 1844
(57). y figura en el inventario de 30 de abril de 1847. en la Seccin Primera,
Construccin y Buques, bajo el epgrafe de 7. Galera (sic) construida en
(artagena de Levante.
ANEXO 11
Modelo del jabeque, despus chambequin,A VENTURERO (1753-1767)
(N. de mv. 2653)
Para hacer frente a la amenaza endmica del corso norteafricano, el Mar
qus de la Ensenada. secretario de Marina desde 1743, decidi dedicar parte de
(56)
(57)
AGS, Secretaria de Marina, Arsenales, Ieg. 345
AMN, Fondo MN. caja 2.909. doc. 20.
30
REVISTA LIC }IrsToRIA NAVAL Nm. 76
ORIGEN E IDE1VTJFJCIc1V DE .1W UNOS MODELOS DE 134RCOS...
la potenciacin de las fuerzas navales espaolas que llevaba a cabo, a la crea
cin de una escuadrilla de jabeques fuertemente armados. Aprovechando el
adelantamiento de las obras del nuevo arsenal de Cartagena, orden en 1749 la
construccin all de una primera serie de unidades de este tipo de barcos, que
entraran en servicio el ao siguiente con los nombres de Galgo, Cazador, Lie
bre y Volante. A esta serie sigui otra formada por el Gitano y el Aventurero,
fabricados en el mismo astillero en 1753, mientras que los jabeques Ibicenco y
Cataln fueron construidos por encargo en Palma de Mallorca para la Real
Armada y entraron en servicio en 1754.
En ocasiones se sustituan las velas latinas por cuadras en todos los palos
menos el mesana, quedando aparejados como las fragatas, y pasaban a denomi
narse chambequines, corno fue el caso de este modelo del Museo Naval, que
sirvi para la construccin delAventurero, jabeque de origen.
El Aventurero fue botado en Cartagena el 12 de mayo de 1753. Montaba
veinte caones de a 8 libras de bala. dos de a seis libras y ocho de a 3 libras. Por
el Reglamento de 18 de febrero de 1757, su dotacin la componan 300 hom
bres, de ellos 52 soldados. Desde su entrada en servicio, integrado en la divisio
nes dedicadas al corso para proteger el comercio en el Mediterrneo contra el
hostigamiento norteafricano, distinguindose en numerosas acciones, siendo
insignia de Antonio Barcel varias veces. Fue transformado en chambequn en
1766 en el arsenal de Cartagena. Junto con el tambin ehambequn Andaluz, a
las rdenes del capitn de fragata Jos de Urrutia sali el 13 de abril de 1767
del puerto de Cdiz hacia el Ro de la Plata, El 28 dejunio. el Aventurero, mal
situado, var en el Banco Ingls al sudeste de Montevideo y se perdi totalmen
te, con la fortuna de salvarse la dotacin (58).
Al estudiar en el Anexo 2 el modelo de jabeque del siglo XIII con nme
ro de inventario 367, ya atribua este modelo nmero 2653 al que la relacin de
25 de agosto de 1770 le adjudicaba el nombre de Aventurero, basndome para
ello en la somera descripcin que nos proporciona la relacin del 2 de noviem
bre de 1843 sobre objetos existentes en Cartagena susceptibles de enviar al
recin creado Museo Naval: Un modelo de jabeque con lajamar de violn de 20
caones, enlabiado por lodo, de tres pies escasos (83,36 cm). Fue enviado por
el arsenal al Museo Naval, el 8 de octubre de 1844 (59).
(58) Unhistorialdcizlvenu,e,vse puedeencontrarenla obracitadaenla nola21
(59) AMN, FondoMN, caja2909, doc,20.
Ao 2002 REVISTA DE hISTORIA NAVAL 31
JOS IGNACIO GONZ,I,EZ-ALLJfR HIERRO
ANEXO 12
Modelo del navo SANTAANA (1784-1816) (N. de mv. 923)
Por Real Orden de 9 de noviembre de 1782 se dispuso la construccin de
este navo en el arsenal de Ferrol, sin embargo el 27 la decisin sera suspendi
da. El 22 de marzo de 1783, el ingeniero director Jos Romero y Fernndez de
Landa propuso reanudarla mediante la remisin a la Corte de nuevos planos de
un proyecto de navo de tres puentes que consideraba ventalosamente ligero
respecto a los anteriores. Titulado Santa Ana por disposicin de mayo de 1783
y aprobados los planos el 18 de junio siguiente, se orden al ingeniero Miguel
de la Puente procediese con viveza a la ejecucin de la obra; el navio sera
botado la tarde del 29 de septiembre de 1784.
Sus medidas principales fueron: eslora de alefriz a alefriz 210 pies de
Burgos, quilla 185 pies y 10 pulgadas, manga 58 pies, plan 29 pies, puntal 27
pies y 6 pulgadas; calaba a popa 28 pies y una pulgada, y a proa 26 pies y una
pulgada; su desplazamiento era de 2.308 toneladas segn el mtodo establecido
por el Almirantazgo ellO de marzo de 1738. El lastre presupuestado por Rome
ro era de 4.000 quintales de hierro y 8.000 en zahorra o piedra. Montaba inicial-
mente 30 caones de a 36 libras en la primera batera, 32 de a 24 en la segunda,
30 de a 12 en la tercera y 18 de a 8 en el alczar y castillo. En Trafalgar (21 de
octubre de 1805) llevaba el mismo nmero de piezas de los calibres de a 36 y de
a 24, pero montaba 32 de a 12, 10 de a 8, 10 obuses de a 48,2 obuses de a 32,6
obuses de a 24 y 4 obuses de a 4; en total 130 piezas de artillera.
Las embarcaciones menores del Santa Ana participaron en las acciones del
bloqueo britnico de Cdiz (1797) y en la salida de la eseuadra de Mazarredo
para levantarlo (1798). Var al partir de Cdiz para Brest en conserva de la
eseuadra combinada hispano francesa (1799). Intervino destaeadamente en el
combate de Trafalgar como insignia del teniente general Ignacio Mara de Alava.
En pleno sitio de Cdiz por los franceses pas a La Habana en 1810 y all se
a pique en 1817 por falta de earena (60).
Tradicionalmente se atribuye a una iniciativa de Casimiro Vigodet la orden
de construccin de este modelo en el arsenal de Cartagena hacia 1824 (61). No
deja de ser extrao se adoptase tal disposicin en fecha tan tarda y sin causa
(60) Unhistorial ms completo de este navo se puede encontrar en la obra citada en la nota 2!.
(61) Vase la obra mencionada en la nota 26, pgs. 150 y 151. En 1824, Casimiro Vigodel era
capitn de fragata, segundo comandante de la fragata Lealtad, en grada y segundo comandante inte
rino del arsenal de Ferrol (Lis/a general de la Real Atajada. ..Iarzo de 1824. Ms. propiedad del
autor).
32 Ruy sTA oc EnflORIA NAvA. Nnt 76
ORIGEN E IDENTIFICACIN DE ALGUNOS MODELOS DE BARCOS...
aparente, cuando haca aos que desgraciadamente la Armada haba perdido
sus ltimos navos de tres puentes, y ms sin aportar la documentacin que lo
pueda atestiguar.
Aparte del plenamente identificado modelo del Santsima Trinidad (Anexo
1), gracias a la tantas veces citada relacin de 25 de agosto de 1770, tenemos
constancia de la existencia de otro de un navo de tres puentes del siglo XVIII.
En efecto, en ella el intendente Juan Domingo de Medina) el general Carlos
Reggio, informaban a Arriaga de la presencia en el arsenal de Cartagena del
modelo de un navo de tres puentes de 11 a 12 pies de largo, arbolado yapare
jado con su correspondiente velamen, con el aparejo completo y tan metdicay
prlijamente dispuesto como si hubiera de salir a navegar Sin embargo, no
aparece en la relacin del 2 de noviembre de 1843 sobre objetos existentes en
Cartagena, pero s en la lista de los fondos remitidos al Museo Naval el 28 de
septiembre de 1846 por la Comandancia General del mismo Departamento (62),
sin duda el pretendido Santa Ana, nmero 923 del inventario actual.
A la vista de estos antecedentes y del aspecto del modelo, que ha sufrido
restauraciones desafortunadas a lo largo de los aos, en primer lugar me inclino
a descartar sea el existente en Cartagena en 1770, y en segundo, creo que fue
construido en el arsenal de Cartagena entre 1843 y 1846, expresamente para el
Museo Naval recin creado en Madrid, siguiendo parcialmente los planos del
sistema de Romero y Landa, aunque la nica constancia documental para man
tener esta atribucin sea el inventario del 30 de abril de 1847, donde figura en
la Seccin Tercera, Artillera y Subinspeccin, con el nmero 10. Navo Santa
Ana con todo su aparejo (63).
SIGLAS VABREVIATURAS
AGMAB ArchivoGeneral de la Marina lvaro de Bazn de El Viso del
Marqus
AMN Archivo del Museo Naval de Madrid
MN Museo Naval
MNC Musco Naval de Cartagena
AGS Archivo General de Simancas (Valladolid)
(62) AMN, Fondo MN, caja 2.909, doos, 81 y 85.
(63) AMN, Fondo MN, caja 2.910. doc. 42.
Ao 2002 REVIsTA DE -lisroRrA NAVAL 33
La REVISTA DE HISTORIA NAVAL es una publicacin peridica tri
mestral del Ministerio de Defensa, publicada por ci Instituto de Historia
y Cultura Naval, centro radicado en el Cuartel General de la Armada en
Madrid, cuyo primer nmero sali en el mes de julio de 1983. Recoge y
difunde principalmente los trabajos promovidos por el Instituto y reali
zados para l, procediendo a su difusin por crculos concntricos, que
abarcan todo el mbito de la Armada, de otras armadas extranjeras, de la
Universidad y de otras instituciones culturales y cientficas, nacionales y
extranjeras. Los autores provienen de la misma Armada, de las ctedras
de especialidades tcnicas y de las ciencias ms heterogneas.
La REVISTA DE HISTORIA NAVAL naci pues de una necesidad que
justificaba de algn modo la misin del Instituto. Y con unos objetivos
muy claros, ser el instrumento para, en el seno de la Armada, fomentar
la conciencia martima nacional y el culto a nuestras tradiciones. Por
ello, el Instituto tiene el doble carcter de centro de estudios documenta
les y de investigacin histrica y de servicio de difusin cultural.
El Instituto pretendecuidar con el mayor empeola difusin denuestra
historia militar, especialmente la naval martimasi se quiere dar mayor
amplitud al trmino, en los aspectos que convenga para el mejor cono
cimiento de la Armada y de cuantas disciplinas tericas y prcticas con
forman el arte militar.
Consecuentemente la REVISTA acoge no solamente a todo el perso
nal de la Armada espaola, militar y civil, sino tambin al de las otras
Marinas, mercante, pesquera y deportiva. Asimismo recoge trabajos de
estudiosos militares y civiles, nacionales y extranjeros.
Con este propsito se invita a colaborar a cuantos escritores, espao
les y extranjeros, civiles y militares, gusten, por profesin o aficin, tra
tar sobre temas de historia militar, en la seguridad de que sern muy
gustosamente recibidos siempre que renan unos requisitos mnimos de
correccin literaria, erudicin y originalidad fundamentados en recono
cidas fuentes documentales o bibliogrficas.
TRATADOSESPAOLESDE NUTICA
(Siglos XVI- XVIII)
ilsaso IBEZ
Universidad del Pas Vasco
Desde el punto de vista de la difusin de conocimientos, un hecho trascen
dental fue la invencin de la imprenta, atribuida al alemn Johann Gutenberg
(ca. 1394-1468) quien, en 1455, public la primera obra tipogrfica de Europa.
Precisamente de manos de maestros alemanes lleg la imprenta a Espaa. El
primer libro se imprimi en Zaragoza en 1475, a partir de entonces, se fueron
estableciendo imprcsores en las ciudades ms importantes: Valencia, Barcelo
na, Sevilla, Salamanca, Burgos, Valladolid, Toledo, Pamplona, etc. Los Reyes
Catlicos fomentaron y regularon esta actividad, como seala Sanz de
Ormazbal: promovieron la edicin de variadas obras, y dieron las primeras
leyes para regular la impresin y venta de libros, establecindose la Real Licen
cia para imprimir,Y la tasa, con lo que se trata de poner coto a los abusos)>(1).
Sin embargo, en opinin de Lpez Piero, el manuscrito continu desem
peando una importante funcin en la difusin de los contenidos de los cursos
de los distintos centros docentes, dominando en algunas disciplinas, como el
arte de navegar; sobre los textos impresos, sealando adems que los textos
de mayor importancia en estas disciplinas se difundieron y se conservan en
forma manuscrita y que los libros impresos son una minoria no representa
tiva (2).
Se toma aqu, comopunto de partida, el siglo XVI, poca, por otra parte, de
sorprendentes descubrimientos dependientes de la navegacin, en la que se
produjeron numerosas prdidas, no solo por la imperfeccin de este arte
sino tambin por la ignorancia de los navegantes. El Gobierno, para propa
gar y perfeccionar los conocimientos nuticos control la formacin de pi
lotos y todo cuanto poda interesar a la navegacin a travs de la Casa de la
(1) SANZ DE ORMAZADAL, 1.: De librosy bibliotecas. Sobrebiblioteconornla, bibliografae
historia del libro de Euskalherria. Eusko Bibliographia,AsociacinInternacional de Bibliografla
Vasca, Gobierno Vasco,Departamentode Cultura, EsteUa, 1992, p. 358.
(2) LPEZPERo, J. M.: Cienciay tcnicaenla sociedadespaolade lossiglosXHy XVII.
Labor Universitaria, Barcelona, 1979, p. 122.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 35
ITSASO IBREZ
Contratacin de Sevilla (3), dispensando adems generosa proteccin a todo el
que quera dedicarse a diftmdir los conocimientos nuticos y, resume Mrquez
y Roco, las distinciones de que era objeto el que sobresala en ellos, produje
ron, como era de esperar, escritores ms o menos notables, que recopilaron las
reglas y preceptos de la profesin, con la mira de facilitar su conocimiento los
navegantes (4).
El siglo XVI: magisterio espaol en la nutica
En relacin al desarrollo intelectual, la Espaa del siglo XVIparta del
modelo tradicional, reforzado por las estructuras feudales, consistente a la se
paracin completa entre la ciencia, cultivada principalmente por clrigos, y la
tcnica, en las manos de los artesanos. Como muestra, apunta Lpez Piero, la
mayora de los escritos tcnicos medievales dan testimonio de esta escisin, al
quedar reducidos a un conjunto de reglas prcticas o de recetas sin apoyo en
principios generales que las fundamenten (5).
Las nuevas estructuras econmicas y sociales propiciaron que, a partir de
la Baja Edad Media, se establecieran los primeros contactos entre ciencia y
tcnica. Durante el siglo XVI, este acercamiento se vio adems favorecido por
otros factores que Lpez Piero identifica como:
la valoracin positiva de la tcnica, la incorporacin de la prctica y de la
experiencia al primer plano de algunos saberes cientficos y la aparicin de ac
tividades tcnicas sistemticaihente basadas en doctrinas tericas. Otros
condicionamientos, por el contrario, fueron propios del siglo XVI, como por
ejemplo, el punto de partida del Estado moderno, o peculiares de la sociedad
espaola durante esta centuria. como la empresa del descubrimiento, conquista
y explotacin de Amrica (6).
En estas circunstancias, no es de extraar que una de las reas de actividad
cientfica ms desarrollada en la Espaa del siglo XVI fuera el arte de navegar.
Principalmente basad en la cosmografia, sigue Lpez Piero, signific el
(3) Sobre la primera reglamentacin del titulo de piloto. vase la nota 9.
(4) MRQUEZ y ROCA,1.de P.: Breve resea de la historia de las ciencias nuticas en nuestra
pcnfnsula. En: Discursos leidos ante/a Reo/Academia de Ciencias Exactas, Fsicas y Naturales en
la recepcin pblica del Excmo. 5?: Del da 17 de octubre de 1875. Imp. de la viuda hijo de D.
E. Aguado, Madrid, 1875, 1-67, en p. 9.
(5) Lpsz PIER0.J. M.: Ciencia y tcnica en la sociedad espaola de los siglos XI7yXJ 71.
op. cii., p. 44.
(6) Jbiden pp 45-46.
36 REVISTA DE III5T0RIA NAVAL Nm. 76
TRA lADOS ESPAOLES DE 1 UTICA (SIGLOS XTI-XVHI)
captulo inicial de la tecnolo
ga como primera disciplina
aplicada (7), que no tuvo pa
ralelo en ninguna otra activi
dad. Estrechamente asociada a
ella se desarrollaron la arqui
tectura naval y la cartografia
martima.
La procedencia de los pro
fesionales de la mar era diver
sa y su formacin, escasa en
general, atentaba contra la se
guridad en la navegacin, al
internarse sta, en la poca de
los descubrimientos, en mares
desconocidos, pues, en la prosa
de Salvador Garca Franco, la
navegacin se hace ms dificil
cuando se efecta por ocanos
casi vrgenes de quillas (8).
Por este motivo, los mari
nos, al menos los pilotos de la
Carrera de Indias, fueron some
tidos, a partir de 1508, a una reglamentacin, quedando la expedicin de ttulos
controlada por la Contratacin de Sevilla (9). En esta poca, se escribieron
libros de reglas nuticas, entre los que se encuentran la Suma de Geographia
(7) lbiden p. 46.
(8) GARCiAFRANCO, 5.: El libro de Martn Corts,,, En: M. Corts,Breve compendio de la
esphera y de la arle de navegar Ed. facs. (repr. faes. de la cd. de Sevilla, en casade Anton Alvarez,
1551). Institucin Fernandoel Catlico, Zaragoza, 1945, 9-21, en p. 9.
(9) Enmarzo de 1508, Fernandoel Catlico cre el cargo de Piloto Mayor, oficio instituido
para examinar y graduar a los pilotos y censurarcartase instrumentos necesariospara la navegacin.
El primer nombramientorecay sobreAmrico Vespucio (1454-1512) y, en Real Cdula deagosto de
ese mismo aflo, le dieron instrucciones sobre los conocimientos que debfan tener los pilotos de In
dias, prornbiende navegarcomo tales a quienes no hubieran sido examinadospor el piloto mayor.
Vase, por ejemplo: ARROYORUIZ-ZORRILLA,R.: Apunte para una historia de la enseanza de la
nutica en Espaa. Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones,Madrid, 1989, p. 9. Las
Reales Cdulasde 25 de marz.ode 1508 y de 6 de agosto de 508 han sido publicadas por: Pulido
Rubio, 1: El Piloto Mayor de la Casa de la Contratacin de Sevilla. Pilotos Mayorrs de/siglo .357
(datos biogrficos). Tip. Zarzuela, Sevilla, 1923, en p. 9 Y pp. 219-222, respectivamente.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL
37
ITSASO IBEZ
(Sevilla, 1519), de Martn
Fernndez de Enciso, y el
Tratado del espheray del
arte de marear (Sevilla,
1531), de Francisco
Faleiro (*1582)
Aunque la obra de
Enciso, de contenido te
rico reducido (1 0). no lle
va por titulo Arte ..., pare
ce distinguirse por ser la
primera en su especie, y
debi ser de conocida
por los tratadistas poste
riores, a quienes, afirma
Fernndez Duro, sirvi de
modelo: en el texto re
uni las reglas, observa
ciones y consejos que fue-
ron el fundamento de to
dos los dems libros de
este gnero por espacio de
cerca de dos siglos (11).
Sin embargo, la cantidad de naufragios que seguan producindose casi a
mediados de siglo, por falta de libros y maestros de navegacin (12), fueron el
caldo de cultivo para que vieran la luz las apreciadas obras: Arte de navegar
(Valladolid, 1545) de Pedro de Medina (1493-1567) y Breve compendio de la
spheray de la arte de navegar (Cdiz, 1551) de Martn Corts (-1582) que,
como afirma Lpez Piero, (<iniciaronuna poca radicalmente distinta en la
(lO) Los contenidos de la obra de Enciso los resume M. Fernndez de Navarrete, destacando
la parte geogrfica de la obra en la que da noticias de los territorios americanos que, desconocidos
para los europeos, an no haban sido enteramente reconocidos Vase: FaRNDEz,DE NAVARRETE.
M.: Biblioteca Martima Espaola. Imp. Vda. de Calero. Madrid. 2 vols.. 1851. en vol. 2. pp. 432-
435.
(11) FERNNDEZ DuRo. C.: De algunas obi-as desconocidas de cosmogra,fla y navegacin y
singularmente de lo que escribi Alfonso de Chaves principios del siglo XII. Imprenta de la
Revista de Navegacin y Comercio, Madrid. 1895. p. 9.
(12) FeRNNDEZ DE NAVARRETE. M.: Discurso histrico sobre los progresos que ha tenido en
Espaa el Arle de Navegar leido en la RealAcadenzia de la 1-Iistoria en /0 de octubre de 1800 por
con motivo de tomar posesin de sil pla:a de Acadmico Supernumerario. Imprenta Real, Madrid.
1802, p. 42.
/
4-:
38
Ruvi STA DE HIsTORIA NavA. Nm. 76
jtrtetrna trca r
en quefcco:irenentodao taoiaetao,rectara
conce,ccrctoo,y uoe,4 alabuenanatir
acfonncceflroo,yfeocuffabcr,becba po:
eLmacflroijscifrobezltkdmna. iDtrit
nffimoymuycclarcfcdo feitoz ,oonlIS
PZIJCpC DCEfpaiw,y octuotoe %icule.zc,
Portada del Arte de Navegar, de Pedro de Medina. Valladolid, 1545.
Museo Naval de la Armada. Madrid.
sConpzeuftc(oimpcraL4
ITSASO IBEZ
historia de la literatura nutica, supe
rando el nivel de recetario prctico
o de manual escolar propio de los tex
tos anteriores (13).
Ambos textos, cuyos autores cu
riosamente nunca navegaron, fueron
difundidos por toda Europa, en suce
sivas ediciones (14).
Medina, calificadopor Navarrete
como uno de los ms ilustrados mate
mticos de su tiempo, trat la mate
ria, segn este historiador, con mayor
extensin y claridad que Enciso, sin
embargo,
en suArtedeNavegarincurrien
algunos defectos propios de los
que slocultivanla tericadeuna
ciencia: tales puedeconsiderarse
la extravaganciade algunasdesus
reglas, su tesn en defcnder los
errores de la cartaplana, losargti
mentos absurdoscontra la varia
cin dela agujay otrossemejantes,queno bastaron privarledela gloriade ser
tenido por el prncipede la nuticaentodas las EscuelasdeEuropa,y de servir
de gua todoslos navegantes(15).
El tratado de Corts,redactado al tiempoqueel de Medina,no consiguilicen
cia para su impresinhasta 1551.A pesar de esta demora de seis aos, Corts, al
inicio de su obra, disput la evidenteprioridadde Medina: No c(ero dzir q el
navegar no sea tiguo [...]masdigo ayer sidoyo el pmeroq reduxola navegacin
(13) LpczPIER0,.1.M.: El arte de navegar en la Espaa de/Renacimiento. Editorial Labor,
Barcelona, 1979, p158.
(14) Unestudio de las distintas ediciones de las obras de Medina y corts ha sido realizado
por Guilln Tato en un folleto de 14 pginas y ttulo sugerente: Europa aprendi a navegar en libros
espaoles. Para Guilln, la obra de Corts es superior a la de Medina, concluyendo con estas pala
bras: Mientras, cual se ha visto, Francia e Italia adoptaron sin reservas la obra de Medina, Inglaterra
hizo suya la de corts,escrita con ms acierto y claridad, y no menos de nueve ediciones de sta
produjo. Vase: GUILLNTATO,J. F.: Europa aprendi a navegar en libros espaoles. Contribucin
del Museo Naval de Madrid a la exposicin del Libro del Mar, Barcelona, 1943, p. 14.
(15) FERNNDEZ DE NAVARRETE, M.: Discurso histrico sobre los progresos que ha tenido en
Espaa e/Arte de Navegar ... , op. cit, p.43.
Portada de el Breve compendio de la sphera y
de la arte de navegar, de Martin Corts
Albacar. Cdiz, 1554.
40 REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
TRATADOSESPAOLESDE vUTICA(SIGLOSXE7-X1711)
a breve cpdio, ponido
pAncipios infalibles y
dmstraciones evidtes
{...J(16).
Aunque ci Arle de
Medina es considerado,
como seala U. Lamb,
the first great textbook
on navigation (17), enel
panorama nacional, la
mayora de los autores
consultados coinciden en
la superioridad del trata
do de Corts. As, mien
tras Fernndez de
IU,iGI ML[iNT() 1 Navarrete (18) dice que
este es mas atinado,
En ucfe c6zici arciJ arric:y..i Fernndez Duro lo con
j ,, sidera mas minucioso
tI(itl )OtC
(19) para Guillen Tato
chopcrdmac1roPerodc!J 1 (20) esta escrito (<con
1 . Dz(1kda-<k..,,,., ms acierto y claridad y,
,.-.-... . . S.--_ , .
. segunLopezPinero(21),
su estilo es mas claro
y su exposicion mas
metdica y mejor ordenada. El contrapunto lo pone Mrquez y Roco (22),
para quien Corts, al redactar su compendio, tuvo a la vista no slo la obra de
(16) CORTS, M.:Brevecompendio delaesphe rey delaarledenavegarEd.faes. (repr. faca.
de la cd.de Sevilla, encasadeAninAlvarez, 1551). Institucin Fernando el Catlico, Zaragoza,
1945,enlacartaa Carlos V queprecede a laobra.
(17) LAMe, U.:Thecosmographies ofPedrodeMedina,,. En:13.Lamh, Cosmographersand
pilois of iiwSpanishinarilirne empire. VariorumCollectedStudiesSeries>,. CS499.Variorun),
Aldersbot (Greai i3riiain) &i3rookficld (USA), 1995, pp.11-7. enp.1.
(18) FERNNDEZ DENAVARRETE, M.:Discursohistricosobrelosprogsos queha tenidoen
EspaaciAr/edeNavegarop. cii,p.44
(19) Almenos enlaformaquetrataeltemadeinstrumentos. Vase: FERNNDEZ DURO, C.:Los
ojos enel cielo.Librocuar(ode las disquisiciones nulicas. Imp.,estoy galv.deAribauy e.>,
Madrid,1879, pp.8-9.
(20) Vasela nota12.
(21) LpEz PIER0. J. M.:Elarledenavegarenla EspaadelRenacimiento, op.cii,,p.164.
(22) MRQUEZ yRoco, VdeP.:Breve reseadelahistoria delasciencias nuticas ennuestra
pennsula, op.cii.,1883, p. 144.
Ao 2002 REViSTADE hISTORIA NAVAL
41
JTS,ISO IBEZ
Falero, sino tambin el Arle de Medina, consiguiendo un texto superior en casi
todo, pero <(menosprolijo y completo que el de Medina en lo que se refiere a
la prctica ordinaria de la navegacin.
Del Arte de Medina, los hermanos Maggs, destacan el detallado mapa del
mundo que contiene, elaborado con los datos aportados por los pilotos de la
Carrera de Indias, con los que Medina mantena estrecho contacto dada su con
dicin de examinador de los mismos. Reconocen estos autores la vala de los
tratados tanto de Medina como de Corts, situando a ambos como fundadores
de la literatura nutica: The author [Medina, who was with Cortes, mar be
said to have been fue founder afilie literaturc of seamanship (23).
Entre las teoras propuestas por Corts, despunta la idea, nueva y original,
de que la variacin de la declinacinmagntica era producida por la existencia
en el cielo de un polo magntico distinto del polo del mundo. Esta idea de
Corts promovi posteriores discusiones e investigaciones (24) para esclarecer
el fenmeno del magnetismo terrestre, tan importante para la direccin de los
buques, que en aquellos das dependa sobre todo de las indicaciones de las
agujas magnticas.
La primaca de los Artesde Navegar espaoles, ampliamente reconocida,
no debe silenciar el no menos importante inicio de los Regimientos, que Guilln
define como trataditos menos farragosos que aqullos y ms al alcance de los
pilotos y practicones a quienes iban dirigidos)>(25).
Destaca entre stos el Regimiento de navegacin (Sevilla, 1552) de Pedro
de Medina, reeditado en 1563 (26). Aunque considerado en ocasiones una
nueva edicin del Arle de 1545, se trata en realidad de un compendio de
ste, cuya redaccin, explica Navarrete, se debi a la condicin de Medina
(23) MAocs,8. D.: MAGOS,E. U.: Bibliothcca Nautica. Part 1. Books prints and manuseripts
relating lo naval battlcs and fue science of nava! varfare shipbuilding and fue art of navigation,
pirates. buccancers, and privateers shipwreeks and disasters at sea. Maggs Brothers, booksellers by
appointment to llis Majesty King George V, HM. Alfonso XIII, King of Spain, and HM. King
Manuel of Portugal. Conner Press, London, 1928, p6.
(24) Vanse, por ejemplo: FERNNDEZDENAVARRETE, M.: Disertacin sobre la historia de la
nutica y de las ciencias matemticas que han contribuido a sus progresos entre los espaoles.
Obra pstuma del Excmo.5r D. ...: la publica la ReatAcademia de la Historia. Imp. Vda. de Calero,
Madrid, 1846, pp. 166 y SS.;y GARCA FRANCo, 5.: El libro de Martn Corts, op. cii., pp. 18-19.
(25) GUILLNTATO, 3.E [aPrlogo]. En: E de Medina, Regimiento de navegacin compites
to por el maestro Pedro de Medina (1563) ahora nuevamentepublicado por el Instituto de Espaa
en edicin facsmile. Instituto de Espaa, Madrid, 1964,5-6, en p. 5.
(26) Pedro de Medina escribi tambin el Nuevo Regimiento del altura del Sol y del Norte
(Sevilla, 1538), manuscrito del que ha dado noticia: CUESTADOMINGO,M.: Pedro de Medina y su
obra>,. Revista de Historia Naval, Madrid, 1999, 67, 7-35. Sobre la obra de Medina, vase de este
mismo autor: -La obra cosmogrficoy nutica de Pedro de Medina. BCH,Madrid, 1998.
42 Rnvtsr DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
TEA lADOS ESPAOLES DE VUTICA (SIGLOS xi J-XI 711)
de examinador de los pilotos y
maestres de la carrera de Indias: y
viendo entonces cuan pocos sabian
lo que concerna su profesin, qui
so simplificar y facilitarles esta en
seanza publicando un compendio
de su Arte (27).
En esta relacin, que no preten
de ser exhaustiva (28), cabe mencio
nar asimismo el trabajo de Rodrigo
Zamorano (1542-16 12), citado ante
riormente como piloto mayor y ca
tedrtico de navegacin y
cosmografia de la Casa de la Con
tratacin, que en 1581 public en
Sevilla su Compendio del arte de
navegar Este texto, que sirvi du
rante aos a la formacin de los pi-
lotos de Castilla, fue traducido al yauifos ddltbrodei arre denaucga:.
cho porelmad}roPedrodcMcdinrz
tt3irioOt Srulua.
aupMuflkforrat
(27) FERNNDEz. DENAVARRETE, M.: Disertacinsobre la historiade la nutica, op. cM., p. 162.
(28) Sonarios los nombres que se dejan en el tintero, entre los que figura, por ejemplo,
Andrs de Poza quien public en Bilbao, en 1585, su Tratado de HidrograJza (vase: LLOMBART
PALET, J.; IGI.E5IA5MARTIN.,M. A.: Las aportacionesvascasal arte denavegar en algunos libros de
nutica. Jtsas.tfemoria. Revista de Estudios Al artinzos del PaLv iasco, San Sebastin, 1998,2,525-
536, pp. 526-529): o Jernimode Chaves.primer catedrtico de Navegaciny Cosmografiado Sevi
lla, quien en 1545 tradujo el Tratado de la Sphera de Saeroboseo,al que aadi tantas tablas y
comentarios que, segn Picatoste, result una obra completamente nueva)> (vase: PICATOSTE
RoDRouEz, F.: Apuntes para una bibliograjia cientflca espaola del siglo XI 7. Estudios biografi
cos y bibliogrficos de ciencias exactas, fisicas y naturales y sus inmediatas aplicaciones en dicho
siglo, por ... Obra premiada por la Biblioteca Nacional en el concurso pblico de 1868e impresa a
expensas del Estado. Imp. y Fundacin de M. fello, Madrid, 1891, p. 74).
Adems del de Picatoste, existenotros repertorios bibliogrficos cuya consulta puede ser til
para conocerla produccin nutica espaolaabarcandoperodos ms o menos amplios,entre los
que destacaalos de: FERNNDEZDENAVARRETE, M.: Biblioteca Martima Espaola, op. eit.; MENNDEZ
y PELAYO,M.: La ciencia espaola(polmicas, proyectos y bibliografia), por el Dr. D. ... catedrtico
de literatura espaolade la Universidad de Madrid, individuo de nmero de las RealesAcademias
Espaola y de la Historia.Terceraedicin, refundiday aumentada.TomoIII. Imp. deA. Prez Dubrull,
Madrid, 1888, que contiene en pp. 25- 445 un interesante:laventario bibliogrfico de la ciencia
espaola, del que la seccin X (pp. 346-377) est dedicada a las ciencias matemticas, puras y
aplicadas (astronoma, cosmografia, geodesia, etc.), incluyendo las obras de nutica basta el
siglo XVIII; MAGOs,13.D., MAGOS, E. U.: l3ibliotheeaNautica. op. cit.; PAI,Au CLAVERA5, A.; PONCE
REGIMIENTO DE
NAvEcAcJoN,.A: 1
En que (e crienenlas regks,dcciraconcs
Ao 2002 REVIsTA DE HISTORIA NAVAL
43
ITSASO IBEZ
ingls en 1610 (29) y calificado por
Navarrete como un
tratado puramenteelementalpero
escrito con suma claridad y conci
sin, sin las prolijas intiles dis
cusiones de los tratados preceden
tes y muypropiopara la enseanza
de la ctedra que el autor regenta
ba en aquella ciudad con general
aplauso (30).
Por ltimo, hay sealar que en esta
poca no todo lo escrito pas por la im
prenta. En ocasiones, por fortuna, los
manuscritos se han conservado, habien
do sido algunos finalmente descubier
tos, al cabo de varios siglos. Este es el
caso del Quatri Partitu ... de Alonso de
Chaves (fin s. xv- ca. 1586) (31), cos
COMPENDIO
DEL 4 ITE DE 1AVEGAfl
DERODREGO c,u-LORM<c,,
.All,Albga,kbtcttnjn,yClj..
tbdc It Mr te cadeDpn
tcilpcid(uIfoftcv.lrF(pni,
Y (s Cst,Jrstja k 4vjri6 ,n la
C2faAIel*Can,nutinndclzt ln,ias
JeI&Cs4JeSaaill*,
AL MV? ttvsrkE ar.z X.
U<E,< D.a.4t5.tn.r,vn1i&zvs
I O1in RnI4b.440
tEN $E%3LLA. Maajtr.
DE LEN, E.: Ensayo de bibliografia martima espaola. Exposicin Nacional del Libro Espaol,
Barcelona, 1943; LLABRESBERNAL,J.: Aportacin de los espaoles al conocimiento de/a ciencia
nulica 1801-1950(ensayobibliogrfico). Imp. Lulio, Palma de Mallorca, 1959; AGUILARPIAL, F.:
Bibliografia de autores espaolesdel siglo XI 711.8 vols. CS1C, Instituto Miguel de Cervantes,
Madrid, 981- 1995; e incluso, el escueto e incompleto MORALES BELDA,F.: Esquemacronolgico
bibliogrfico de aportaciones espaolas al desarrollo de la navegacin astronmico siglos XI al
XX Instituto de Historia y Cultura Naval, Madrid. 1981.
(29) Las traducciones al ingls de obras de nutica espaolas del siglo XVI, han sido analiza
das en la tesis doctoral del marino y fillogo J. P. Basterrechea Moreno. En este trabajo, el autor
dedica especial atencin a las traducciones de las obras de Medina y Corts, aunque tambin incluye
las de la Sumadegeographia de Enciso y del Compendiode la arte denavegar de Zamorano. Vase:
BASTARRECHEAMORENO,J. P. de: Traduccin al ingls de obras espaolas de arle de navegar del
siglo Xli. Vitoria-Gasteiz, 1997. Tesis doctoral dirigida por J. M. Santamara.
(30) FERNNDEZ DENAVARRETE, M.: Disertacin sobre la historia de la nutica, op. cii., p. 244.
(31) Cuyo ttulo completo es: Quatri Partitu en cosmographia pratica i por otro nobre 1/a
piado espeio de navegantes. Obra mui utilissima i copendiosa en toda la arte de marear i miii
neccesaria i de grand provecho en lodo el curso de la navegaci. La obra ha sido transcrita por:
CASTAEDA,Pi; CUEsTA,M.; HERNNDEZ,P.:Transcripcin, estudio y notas del Espejo de navegan
tes, de Alonso de Chaves.Museo Naval, Madrid, 1983. Anteriormente, C. Fernndez Duro (: De
algunas obras desconocidasde cosmografia y navegacin..., op. cit.) ya haba ofrecido un amplio
resumen de la misma. Asimismo, el inters por este texto ha trascendido nuestras fronteras, siendo
analizado, por ejemplo, por: LAMB,U.: Cosmographersandpilots of Ihe Spanish maritime empire.,
op. cH., 1995, pp. 3-9.
44 REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
TRATADOS ESPAOLES DE NUTICA SlGLOS X! 7-X 711)
mgrafo y piloto mayor de la Contratacin,que, segn Cesreo Fernndez Duro,
debi de ser concebido entre 1520 y 1538, reconociendo adems que es de
justicia colocar entre todos estos primeros, si no el primero, Alonso de Chaves,
menos afortunado que sus colegas en dar la prensa la obra tantos aos sepul
tada (32).
Otra importante obra que no lleg a publicarse (33) fue El libro de las
longitudes (ca. 1554) de Alonso de Santa Cruz (-1572), cosmgrafo mayor de
la Casa de Contratacin que tambin trabaj para el Consejo de Indias, califica
do por Snchez Ron como uno de los mejores cientficos espaoles del siglo
xvn> (34). El motivo de que esta obra no consiguiera la oportuna licencia para
su publicacin, sigue Snchez Ron, fije por no considerarse conveniente sin
duda por razones poltico-econmicasla divulgacin de su contenido (35).
Utiliza este autor el caso de esta obra de Santa Cruz, para avanzar su teora
sobre la causa del comparativamente pobre desarrollo cientfico en la Espaa
de Felipe II, consecuencia del podero de la nacin que se vea obligada a asig
nar a la ciencia un talante aplicado, de valor material para el estado:
La cienciay la tcnicaproducidaen losdominiosy bajoel patrocinioo control
de Felipepoda,pues,ser puestafcilmcnteen cuarentena,aisladade contactos
y difusin sin las cualesdifcilmentepodagerminaryfecundarotrosespritus.
La razn de Estadose impona sobrela razncientfica(36).
(32) FERNNDEz DURO, C.: De algunas abras desconocidasde cosmografia y navegacin y
singularmente de la que escribi Alfonso de Chaves principios del siglo Xli, op. ciA, p. lO.
(33) Segn Fernndez Duro, la obra de Alonso de Santa Cruz, cosmgrafo mayor del Rey,
titulada: Libro de las ongitudesy manera que hasta agora seha tenida en el arle de navega? con
sus demostracionesy ejemplos, que, dedicada a Felipe II, permaneci indita y desgraciadamente
se ha perdido (vase: FERNNDEZDURO, C.: Los ojos en el cielo. Libro cuarto de las disquisiciones
nuticas., op. cit. p. 119). Sin embargo, existe un manuscrito en la Biblioteca Nacional de Madrid y
su transcripcin fue publicada en 1921 bajo la direccin deA. Blzquez (vase: BLkZQUEZY DELGADO
AGUILERA,A.: Libro de las longitudinesy maneraquehasta agorase ha tenido en el arte de navegar
con susdemostracionesy ejemplos, dirigido al muyalto y muy poderososeor don Phtlipe JI deeste
nombre rey de Espaapor Alonso de Santa Cruz su cosmgrafomayor Publicado bajo la direccin
del Excmo.Sr D. ... Individuo de nmerode la Real Academiade la Historia y Bibliotecario perpe
tuo de la RealSociedad Geogrfica. Tip. Zarzuela, Sevilla, 1921). Aunque nada dice la portada de la
obra ni la mayora de autores consultados, Snchez Ron indica que se escribi circa 1554 (vase:
SNchez Ron, J. M.: Cincel, martillo y piedra. Historia de la ciencia en Espaa (siglos XIXy XX).
Taurus, Madrid, 1999, p. 33).
(34) SNcHEzRON, .1.M.: Cincel, martillo yptedra..., op. cit., p. 33.
(35) Ibidem, p. 34.
(36) Ibidem.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 45
ITSJISO IBEZ
El siglo XVII:la decadencia
En lo que al siglo XVIIse refiere, Lpez Piero divide en tres perodos el
desarrollo de la ciencia espaola, asumidos tambin por Snchez Ron (37):
Durante el primero, que corresponde aproximadamente el tercio inicial de la
centuria, la actividad cientfica espaola fue un mero prolongamiento de la de
sarrollada en el siglo anterior, prcticamente a espaldas de la novedades. El
segundo perodo, que comprende a grandes rasgos los cuarenta aos centrales
del siglo, se caractcriz por la introduccin de algunos elementos modernos de
forma fragmentaria y aislada, que fueron aceptados como meras rectificaciones
de detalle de las doctrinas tradicionales, o simplemente rechazados. Solamente
en las dos ltimas dcadas del siglo se produjo un movimiento de ruptura con el
saber tradicional y sus supuestos. A partir de una conciencia explcita del atraso
cientfico espaol, dicho movimiento renovador lanz un programa de asimila
cin sistemtica de la ciencia moderna, que servira de base al perodo ilustra
do (38).
En la disciplina nutica, este esquema parece cumplirse, en lo esencial, ya
que, segn sintetiza el propio Lpez Piero,
En el primer tercio de la centuria, los grandes autores espaoles del siglo XVI
Martn Corts,Medina, Zamorano, etc.continan dominando la nutica euro
pea; basta comprobar las ediciones inglesas, francesas, holandesas, italianas,
etc. que alcanzan entonces sus obras. La parte central del siglo corresponde al
hundimiento de los ltimos restos de esta brillante tradicin, con la desaparicin
incluso de las enseanzas de nutica de la Casa de Contratacin de Sevilla y de
la Academia de matemticas de Madrid. La tercera etapa significa claramente el
comienzo de una nueva poca, encabezada por autores como Seijas Lobera y
Gaztaeta. Y con la fundacin de una institucin tpicamente moderna: el
Colegio de San Telmo de Sevilla (39).
En efecto, con las obras de Medina y Corts, en palabras de Mrquez y
Roco,
termin el breve perodo de nuestro magisterio en la nutica; y...
camos en un profundo abatimiento cientfico que dur cerca de dos
(37) Ibidem, p. 35.
(38) LPEzPIaERO, J. M.: Ciencia y tcnica en la sociedad espaola de/os siglosXVIyXI7I.
op. cii, p. 377.
(39) Ibidem, p. 454.
46 REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
TRATADOSESR4OLESDE NUTICA(SIGLOSXT7-XIlE)
siglos, durante los cuales desdeamos el estudio de las Ciencias mate
mticas y fisicas, -. - y del rango de maestros descendimos al de discpu
los de los mismos extranjeros quienes habamos enseado los princi
pios fundamentales de la navegacin (40).
No obstante, incluso ene! primer tercio del siglo, se siguieron produciendo
obras apreciables que, aunque no incluan los ltimos adelantos, s contribuye
ron a mejorar las prcti
cas del pilotaje. Entre
ellas, cabe citar elArte de
la verdaderanavegacin
(Valencia, 1602) de Pe
dro de Syria, ci Regi
miento de navegacin
(Madrid, 1606) de An
drs Garca de Cspedes
(1560-1611), el Tratado
de la carta de marear
geomtricamente demos
trada (1616) de Juan
Cedillo Diaz, y dArte de
navegar tratado de las
reglas y preceptos de la
navegacin (Zaragoza,
1634) de Pedro Porter
(1613-1662).
Casi cuarenta aos
pasaron, afirma Nava
rrete (41), sin que en Es
paa se publicara otro
tratado de nutica, hasta
que en 1673 se imprimi
en Madrid el Arte de na
vegar o navegacin
(40) MRQUEZY Roco, E deP.: Breve resea de la historia de las ciencias nuticasen nuestra
peniasula, op. cii., 1883. p. 49.
(4!) FERNNDEZ DE NAVARRETE, M.: Disertacin sobrela historia de la nutica, op. cii., p. 308.
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Portada del Regimiento de Navegacin, de A. Garca de
Cspedes. Madrid, 1606.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 47
ITSASO IBEZ
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Portada de la obra Norte de la Nav gacin
(Sevilla, 1692) de A Gaztaeta
astronmica, terica y prctica que
Lzaro de Flores, vecino de La Haba
na, haba escrito diez aos antes.
El perodo final del siglo XVII co
rrespondc al inicio de una nueva poca,
destacando en la disciplinanutica auto
res comoFranciscode Seijasy Lobera y
Antonio de Gaztaeta (1656-728).
Los viajes realizados por Seijas le
permitieron entrar en contacto directo
con las nuevas corrientes cientficas y
tcnicas, no slo europeas, pues, segn
resea Navarrete,
trat y estudi con los mayoressabios
lnaternticosde las cuatro partes del mun
do, y ense con aplauso y satisfaccin
general muchas personas de calidad y
navegantesextrangeroslas artcsquedepen
den de la matemtica,astronomay nuti
ca (42).
La obra fundamental de este autor fue su 7atro naval hidrogrfico (Ma
drid, 1688), que fue traducida al francs en 1704. En esta edicin se quejaba el
autor de que parte de su Teatro haba sido plagiado por Pedro de Castro (43).
En 1692, se public en Sevilla el que sera el ltimo tratado espaol del
siglo, el Norte de la navegacin hallado por el quadrante de reduccin del
guipuzcoano Antonio de Gaztaeta (1656-1728), piloto mayor de la Armada e
incluido por Lpez Piero (44) dentro del movimiento novador espaol
finisecular. En su libro, Gaztaeta dio a conocer en Espaa los ltimos descu
brimientos realizados en Francia e Inglaterra sobre materia nutica, como el
quartier o cuadrante de reduccin de Blondel de Saint-Aubin y la corredera
descrita por W. Boume (-1583) en 1577 (45).
Ibidem, p. 400.
Ibidem, PP.401402.
Lpez PIER0, J. M.: Ciencia y tcnica en la sociedad espaflola de los siglosXlyXTlL
(42)
(43)
(44)
op. cii. p. 455.
(45) Esta obra de Gaztaeta era un extracto de la publicada un poco antes en Francia por
Blondel de Saint-Aubin, aunque hizo ins extensas y generales las aplicaciones, explicando los prin
cipios y la construccin del quartier, cuyo uso introdujo en la Marina espaola. Asimismo, fue el
primero que trat a corredera explicando su construccin yuso, recomendndola como medio supe
rior a los que por entonces se utilizaban para calcular la velocidad dc las embarcaciones. Aunque
48
REVISTADE HistoRiA NAVAL Nm. 76
TRATADOS ESPAOLES DE NUTICA (SiGLOS XVI -Xliii)
El siglo XVIII: la recuperacin
La actividad cientifica y tcnica, cuya modernizacin, segn defienden,
entre otros, Lpez Piero (46) y Snchez Ron (47), se haba iniciadoen Espaa
a travs del movimiento novator del ltimo tercio del siglo XVII, fue
promocionada a lo largo del siglo XVIII bajo los gobiernos ilustrados de la nue
va dinasta borbnica, alcanzando su culminacin durante el reinado de Carlos
III (1759-1788).
El panorama general de la ciencia espaola durante las primeras dcadas
del siglo XVIII, sin embargo, no era muy alentador, segn ha mostrado Vernet
(48). Para solucionar los problemas existentes, haciendo el pas permeable al
desarrollo cientifico europeo, fueron cuatro las principales lineas de actuacin
que siguieron los grupos dirigentes, resumidas por Vernet (49) como: el envo
de pensionados para su formacin en el extranjero, la contratacin de profeso
rado extranjero, la disminucin del rigor de la censura, y la creacin de nuevas
instituciones.
Estas medidas posibilitaron la paulatina incorporacin de Espaa a la cien
cia y la tcnica modernas, favoreciendo la renovacin, entre otras disciplinas,
de la matemtica y la astronoma, hecho que tuvo repercusin directa en el
mbito nutico. As, durante el siglo XVIII, continu la produccin de obras de
nutica, dignas sucesoras dc la obra de Gaztaeta, cuyo nivel ha sido calificado
por Vernet de aceptable y ptimo (50). Produccin que, sin embargo, no tuvo
una distribucin uniforme a lo largo del siglo, como ha mostrado Capels (51)
en la cuantificacin de obras nuticas publicadas en Espaa en el siglo XVIII,
realizada a partir de la Biblioteca martima espaola (1851) de Fernndez de
Pedro Porter habl ya de la corredera en 1634, puso en duda la convenienciadel instrumento, reco
nendando valerse de la experiencia y conocimiento que cada piloto tuviera de su nave. Vanse
FERNNDEZDENAVARRETE, M.: Biblioteca martima espaola, op. cii., vol. 1, pp. 134-135; FERNNDEZ
DURO,C.: Los ojos en el cielo..., op. cii., pp. 41 y 46; APESTECUI,c.:Aproximacina la vida y obra
de Gaztaeta. En:AA. VV..Antoniode Gas/cie/a 1656-1728. Museo Naval, San Sebastin, 1992,
37-102, en pp. 44-45; eIGLEsIAS,M. A.: La utilizacin didctica del Cuadrantede Reduccinpara la
enseanza de la triconometra,,. En: X. A- Fraga (cd.), Ciencias, Educacin e Historia Actas do V
Simposio de Historia e Ensino das Ciencias (ligo, se/enibro 995). Publieaeins do Seminario de
Estudos Galegos, A Corua. 1997,401-408.
(46) LPEZPIERO,J. M.: Introduccin. En: J. M. Lpez Piero (cd), La ciencia espaola
en el siglo XIX Marcial Pons,Madrid. 1992. II-lS, en p. 13.
(47) SNCHEZRoz. 1. M.: Cincel, n,ar/illoypied,a, op. cii., p. 36.
(48) Vernet,J.: lis/oria de la ciencia espaola. Instituto de Espaa,Ctedra Alfonso X el
Sabio, Madrid, 1975, pp. 133-152.
(49) bit/em, pp. 142y ss.
(50) Ibidem, p. 170.
(SI) CAPEL. II.: Geograflay nia/enz/icas en la Espaa del siglo XlYiL Oikos-tau. Barcelo
na, 1982. pp. 204-205.
Ao 2002 REVISTAnlt HIsTORIANAVAL 49
ITSASO IBEZ
Navarrete. Aunque la lectura de la grfica elaborada por Capel debe hacerse
con las precauciones indicadas por el propio autor (52), se observa claramente
un incremento del nmero de obras desde el final de la Guerra de Sucesin
(1715), alcanzndose las cotas ms altas en los ltimos quince aos del siglo.
Se confirma as que el cultivo de la ciencia y su promocin gubcrnamental no
fueron necesariamente coetneos, como seala Lpez Piero: El gran impulso
de la poca de Carlos III fructific en bucna parte de los decenios inmediata
mente anteriores a la Guerra de la Independencia (53).
Sobresalen en la segunda dcada del siglo dos obras destinadas a la docen
cia de la cosmografia y el pilotaje: Compendio de/arte de la navegacin (Sevi
lla, 1717) y Trigonometra aplicada ala navegacin (Sevilla, 1718), redacta
das por Pedro Manuel Cedillo (ca. 1676-1761) cuando an ejerca de profesor
en el Colegio San Telmo de Sevilla (54). La primera de ellas, que fue reimpresa
en 1730, sirvi tambin como texto en la Academia de Guardiamarinas de Cdiz
(55), en la que Cedillo ense a partir de 1724, y, segn Sells y Lafuente,
(52) Entrelas queconviene mencionarque la Biblioteca martima (185!) incluye fundamen
talmente obras de nutica, astronomia y matemticas,pero tambin de historia naturaL arte militar,
economa, navegacin interior, arquitectura civil, historia, derechomartimo y obras literarias sobre
el mar. Vase: CAPa, E.: op. cii., p. 204, nota42.
(53) LpszPIERO, J. M.: Introduccin, op. cit, p. 14.
(54) ElColegio SanTelmo de Sevilla, fundado en 1681, no era un centro especializado,con
cebido exclusivamentepara la formacin de pilotos; pero, en esteestablecimientoseimpartan cono
cimientos nuticos a los alumnos ms adultos y adelantados,estandola enseanza,en principio, a
cargo del Piloto Mayor y del Cosmgrafo de la Casa de la Contratacin. Sobre esta institucin,
va.se, por ejemplo, los trabajos de: BARRASDEARAGN,F. de las:Circunstancias que motivaron la
fundacin del Colegio de San Telmo de Sevilla. En: Asociacin Nacional de Historiadores de la
Ciencia Espaola, Estudios sobre la ciencia espaola del siglo XJ7L Grfica Universal, Madrid,
1935, 279-321; HERRERAGARCA, A.: Estudio histrico sobre el Real Colegio Seminario de San
Telmo, de Sevilla. Archivo Hispalense. Revista histrica, literaria y artstica, Sevilla, 2. poca,
1958, XXVIII. 87, 233-266; XXIX.90,47-76; o SERANOYORTEGA,M.:Noticia histrica del Semina
rio de Mareantesy Real Colegio de San Telmode Sevilla. EscuelaTipogrfica y Librera Salesianas,
Sevilla, 1901.
(55) Acomienzos del siglo XVIII, 3. Patio (1666-1736) sent las basespara la reconstruc
cin de la Armada, emprendiendo reformas, continuadas despus por el marqus de la Ensenada
(1702-1781), que incidieron notablementeen las enseanzasnuticas.En 1717, Patio traslad de la
Casa de la Contratacin de Sevilla a Cdiz, creandoen esta ciudad la Real Compaa y la Academia
de Guardiamarinas. Con esta medida, en principio, sedescuidaronlos estudios de los pilotos, tradi
cionalmente responsablesdel gobierno de los buques, procurando una formacin sin precedentes
para los oficiales de la Armada. Vase, por ejemplo: LAPUENTE, A.; SELLS,M. A.: El proceso de
institucionalizacin de la Academia de Guardia Marinas de Cdiz 1717-1748. En: J. Echeverra;M.
5. de Mora de Charles (eds.), Actas del III Congreso de la Sociedad Espaola de Historia de las
Ciencias: San Sebastin, al 6 de octubre de 984. SEHCYT, Zaragoza, 1984, 153-175.
50 REVISTA DE HIsroRIA NAVAL Nm. 76
TRillADOS ESPAOLES DE NUTICA (SIGLOS XI-XtIH)
110tena ms pretensiones que las de recogerclaray ordenadamentela forma
cin elemental que debiaposeerun piloto.La prcticareal del pilotajeen ese
momento ... estaba an reducida, en esencia, a algunos principios elementales,
sin recurso a las complicadas matemticas y las difleiles observaciones que se
haran inevitables en la ltima parte dpi siglo (56).
Otros autores, siguiendo la lnea de Cedillo, se embarcaron tambin en la
tarea de difundir los conocimientos del pilotaje prctico, como Blas Moreno
Zabala con su Prctica de la navegacin (Madrid, 1732)57 o Jos Garca Sevi
llano con el Nuevo rgimen de la navegacin (Madrid, 1736).
Ms tarde, en 1745, Cedilloimprimien Cdiz su Tratado de la cosmografia
y nutica para la enseanza de los guardiamarinas de la Academia. En esta
obra, apunta Navarrete:
intercal su compendio de navegacin, aadiendo lo que sobre esta ma
teria haba ledo en la Academia y haba leido en los autores mas clsicos
nacionales y extrangeros; y por esto la llam reimpresin aunque la vari
el titulo (58).
El Tratado de Cedillo constituye para Sells y Lafuente una clara muestra
de la nueva orientacin que se pretenda dar en la Academia a los estudios
nuticos. De acuerdo con estos autores, se esboza en esta obra un nuevo oficial
de marina, no ya impuesto perfectamente en la prctica de los procedimientos
al uso, sino tambin capaz de hacer contribuciones tericas (59).
Poco despus, en 1749, J. Snchez Reciente (60), sustituto de Cedillo en
San Telmo, edit en Sevilla, en la misma lnea del Compendio de su antecesor,
(56) SELLS, M.; LAFUENTE, A.: (<Laformacin de los pilotos en la Espaa del siglo XVIII.
En: 3. L. Peset (cd.), La ciencia moderna ye/nuevo mundo. Actas de/al Reunin de Historia de la
Ciencia y de/a Tcnica de los Paises Ibricos e Iberoamericanos (Madrid; 25 a 28 de septiembre de
1984). Madrid,CSIC, Sociedad Latinoamericana de Flistoria de las ciencias y de la tecnologia, Ma
drid, 1985,149-191, en p. 154.
(57) Obra reseada por GoNzlEz, Fi 3.:Astronoma y navegacin en Espaa. Sig/os Xli
XIIIL Ed. Mapfre, Madrid, 1992, p. 209.
(58) FERNNDEZ DEHAvARRrTF., M.: Disertacin sobre la historia de /a nutica, op. cit. pp.
405-406.
(59) SELLS, M.: LAFUENTE,A.: La formacin de los pilotos en la Espaa del siglo XVIII,
01). cii., p. 158.
(60) Snchez Reciente para entonces ya haba publicado otros tratados, entre los que desta
can: Tratado de trigonometra nutica y de la construccin y uso de las Escalas Plana y artificial y
de/a tabla de Partes Peridionalesy algunos problemas curiosos (Sevilla, 1742), que fne reimpresa
en 1775y Tratado de aritmtica (Sevilla, 1751), segn se cita en CAPEL, II.: Geografia y niatemti
cas en la Espaa del siglo Xl HL Op. cii., p 105.
Ao 2002 REVISTA DE 1IISTORIANAVAL 51
JTSASO JBEZ
su Tratado de navegacin terica yprctica. El examen de los textos de Cedillo
y Snchez Reciente permite conocer la forma en que la disciplina se enseaba
en este colegio.
Las Lecciones nuticas de Miguel Archer (1689-1752), aunque finalizada
su redaccin en 1752, no vieron la luz hasta 1756. Esta obra, destinada a la
docencia en la Escuela de Nutica de Bilbao, fue escrita, segn Navarrete, con
claridad y sencillez para acomodarse mas la capacidad de los discpulos para
quienes escriba (61). En sus Lecciones, Archer no solo recogi los ltimos
avances en pilotaje, sino que, adems, sigue Navarrete, supo exponerlos y
aplicarlos prctica mereciendo elogios muy apreciables de los insignes
marinos de su tiempo D. Jorge Juan (1713-1773) y D. Joaqun de Aguirre y
Oquendo (62).
En trminos similares concluye el estudio que de esta obra han realizado
Lloinbart y Hormign, quienes subrayan la coherencia en el correcto ordena
miento de las lecciones que configuran el texto, as como la preocupacin
didctica del autor, que no deja de manifestarse a lo largo de toda la obra)>(63).
Como resultado Archer consigui una obra resumida pero completa, consi
derada por Sells y Lafuente como el primer tratado de nutica plenamente
moderno encontraremos en uso en las bibliotecas de las escuelas nuticas a
fines de siglo (64).
Sin embargo, a pesar de las excepciones citadas, el denominador comn de
la mayora de las obras publicadas en estos aos era su carcter esencialmente
prctico. La redaccin de libros de texto que, con un mayor contenidomatem
tico, recogieran los avances en la navegacin, constitua un requisito indispen
sable para la mejora de los estudios nuticos. Destaca en este sentido la labor
de Jorge Juan al frente de la Compaa de Guardia Marinas de Cdiz. Segn
seala F. J. Gonzlez, con la intencin de dotar a las disciplinas nuticas im
partidas en la Academia de un libro de texto manejable para los alumnos (65),
escribi Juan un Compendio de navegacin para el uso de los caballeros guar
(61) FERNNDEZ.DE NAVARRETE, M.: Disertacin sobre la historia de la nutica, op. cit,
p. 412.
(62) Ibdem, p. 413.
(63) 1,L0MEARTPAi.ET, 3.; II0RMION B1.ANQUEZ, M.: Un libro de texto de la escuela de nutica
y matemticas de Bilbao en el siglo xviii. En: R. Codina; R. Llobera (eds.), lis/oria
ctenciayensenvanzent. Acres del III Simpasiun: d.Ensenyanzent i historia de les Ciences i de les
Tecniques, Barcelona, 23-25 ntar 1988. E.U. del Professorat dE.O.B.. Sociedad Espaola de Histo
ria de las Ciencias y de las Tcnicas, Barcelona, 1990, 439-449. en p. 448.
(64) SELLS, M: I,AEUENTIi, A.: La formacin de los pilotos en la Espaa del siglo XVIII,op.
cit p. 170.
(65) GONZLE7 E 3.: Astronon,o y navegacin en Espaa. Siglos XVI -XVIII, op. cii., p. 21!.
52 REvISTA DE 1IISTORIA NAVAL Nm. 76
TRATADOS ESPAOLES DE NUTICA (SIGLOS XT7-XEIIfl
das marinas (Cdiz, 1757), obra que, en palabras de Navarrete, constituy no
solo un digno ejemplo los otros maestros, sino un resumen claro y elegante de
cuanto haba adelantado la navegacin hasta aquella poca>)(66).
La preocupacin por la formacin de los oficiales de marina contrastaba
con el descuido en las enseanzas en los establecimientos en los que tradicio
nalmente se venan forjando los pilotos. Prueba de ello es la publicacin en
Sevilla, en 1765, de la obra de Francisco Barreda, El marinero instruido en
el arte de navegacin especulativo y prctico, que fue reeditado en 1786 y
1796 y cuya resea fue olvidada por Fernndez de Navarrete en su Bibliote
ca martima espaola (1851). Barreda haba sustituido a Snchez Reciente
como profesor en San Telmo en 1757, momento en que la institucin se
encontraba ya en franca decadencia (67). En la obra de Barreda, similar en
estructura al Compendio de Cedillo, primaba lo prctico sobre lo terico,
reflejando que las enseanzas en San Telmo en esta poca no perseguan
dar una slida formacin cientfica a los marinos salidos de la institucin,
algo que ya formaba parte de los objetivos de otros establecimientos de crea
cin ms reciente (68). As lo reconoce Capel al resear las obras de Barreda,
sealando que
muestran bien el objetivo de este centro: formar personal cualificado
que hoy llamaramosde grado medio, marinos con oficio que pudieran
desempear las tareas intermedias en el gobierno de los navos para las
navegaciones ultramarinas ... El Marinero instruido de Barreda es as
una curiosa mezcla de instruccionesprcticas elaboradaspor un hombre
que parece conocer bien su oficio y de concepcionescientficas total
mente superadas>)(69).
(66) FERNNDEZ DE NAVARRETE, M.:: Biblioteca martima espaola, op. cit, vol. 2, p. 26.
(67) Conesta rotundidad lo expresaCAPEL, H.: Geografia y matemticas en la Espaa del
siglo XT71L op. cit., p. 108.
(68) En 1748 se cre el Cuerpo de Pilotos de la Armada, para cuya formacin se establecie
ron, en 1751, Escuelasde Pilotos en los tres Departamentos Martimos: Cdiz, Cartagena y El Ferrol
(vase, por ejemplo: ARRoYo RUIZ-ZORRILLA, It: Apunte para una historia de la enseanza de la
nutica en Espaa. Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones, Madrid, 1989, pp. 82-
84), Asimismo, en el ltimo tercio del siglo, la paulatina liberalizacin del trfico con los puertos
americanos favoreci la aparicin de flotas particulares, que conliev una proliferacin de escuelas
particulares de pilotaje en distintos puertos del estado, siguiendo el precedente establecido por la
Escuela de Nutica de Bilbao, quehaba sido fundada en 1740 (vase: IBE4 I. LLOMBART,J.: (<La
formacin de pilotos en la Escuela de Nutica de Bilbao, siglos XVIII y XIX. lisas Memoria, Revi s
ta de Estudios Martimos del Pas Vasco, San Sebastin,2000,3,747-772).
(69) CAPEL,U.: Geografla y matemticas en la Espaa del siglo ful, op. cit., pp. 109-110.
Ao 2002 RcvIsTA DE HISTORIA NAVAL 53
!TSASO IBEZ
Es ms, para Capel, la
7e reimpresion de esta obra en
j 1786, para continuar siendo Li
bro de texto en centros de ense
5 t.:1: anza nutica, es un signo que
permite comprender el retraso
de la marina espaola respecto
a la de otros pases (70).
Bien diferente de sta es la obra
de Jos de Mendoza y Ros
(1763-18 16)que con el ttulo de
:1 Tratado de navegacin fue im
presa en Madrid, en787, en dos
- rY volmenes, que segn Sells, es
la unica obra de navegacion
digna de tal nombre publicada
durante el reinadode Carlos III
Y Y : ., (71). Aunque, en opinin de
- , Capel, se trata de una obra
Retrato de Jos Mendoza y Ros tomado de la que responde todava a la es-
edicin dc 1863 de su Coleccin de Tablas. tructuratradicional de los pro
gramas (72), el tratamiento
que en ella se hace de los distintos temas llev a que, casi sesenta aos ms
tarde, fuera considerada por Fernndez deNavarrete como la obra mas magis
tral y ms completa que tenemos en nuestra lengua de esta materia (73).
Destacan, asimismo, en la dcada final del siglo, las Lecciones de navega
cin para el uso de las companas de guardiamarinas (Isla de Len, 1790) de
Jos de Mazarredo (1745-1812), quien las redact siendo capitn de la Compa
a de Guardiamarinas de Cartagena. Estas Lecciones, cuyo uso se generaliz
en las tres Academias de Guardiamarinas, incluan un extracto de la obra de
Jorge Juan, ampliado con nuevos mtodos de hallar la longitud (74).
(70) Ibidem, p. 199.
(71) SELLS, M.: La astronoma nutica en la Espaa ilustrada. El tratado de Mendoza y
Ros. Asclepio, 1987, 39 (2), 3347, en p. 33.
(72) CAPEL,1-1.:Geografla y matemticas en la Espaa de/sigla XT7IL op. cit., p. 208.
(73) FERNNDEZ DENAVARRETE, M.: Disertacin sobre la historia de la nutica, op. cit., p. 415.
(74) Esta obra de Mazarredo, as como las ya mencionadas de los tambin vascos, Poza,
Gaztacta yArcher, han sido objeto de estudio por LLOMBART PALET,31 IGLEsIASMARTN, M. A.: Las
aportaciones vascas al arte de navegar en algunos libros de nutica, op. cit.
54
REvISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
77L4TADOS ESPAOLES DE NUTICA (SIGLOS XJ7-XE711)
Tambin es digna de mencin la
aportacin que en este siglo hizo
Gabriel Ciscar (1760-1829)75a la for
macin de los guardiamarinas, escri
biendo, especficamente para la ins
truccin de stos, un Tratado de arit
mtica (Murcia, 1795),un Tratado de
trigonometra esfrica (Cartagena,
1796) y un Tratado de cosmografia
(Cartagena, 1796).
Antes de la conclusin de este si
glo, en el que se solucion el proble
ma de la obtencin de la longitud en
la mar, se produjeron algunos traba
jos para la difusin de los mtodos a
emplear para calcular tan preciada
coordenada. En este grupo se inclu
yen la Memoria sobre algunos mto
dos nuevos para calcular la longitud
por las distancias lunares (Madrid,
1795) de Jos de Mendoza, la Memo
ria sobre las observaciones de latitud
y longitud en el mar (Madrid, 1796) de Dionisio Alcal Galiano (1760-1805) o
la Memoria sobre los mtodos de hallar la longitud en la mar por las observa
ciones lunares (Madrid, 1798) de Francisco Lpez Royo.
Como broche de fin de siglo, Mendoza, para facilitar los clculos de la
navegacin astronmica, public su Coleccin de Tablas para varios usos de la
navegacin (Madrid, 1800), que fue declarada obligatoria en las escuelas de
pilotos, por Real Orden, en el mismo ao de su publicacin (76). Se trata, como
apunta Fernndez de Navarrete, de una
coleccinmuycompletay su ndicey explicacin,y losproblemasyejemplos
con que las ilustraal principioson la verdadun tratadodeastronomanutica
donde para la resolucinde susprincipalesproblemasse encuentrandiferentes
mtodos nuevosy tilespara la prctica))(77).
(75) Aunque, posiblemente, la mayor aportacin de ciscar a la difusin de conocimientos
nuticos se produjo entrado ya el sigloXIX, con su Curso de estudios elementales de Marina, obra
en cuatro volmenes,editada por primera vezen 1803.
(76) PONSGURI,J. M.: Estudi deis pilois, Ensayo monogrfico sobre a Real Escuela de
Nutica de Arenys de Mar Archivo Histrico y Museo Fidel Fita, Arenys de Mar, 1960, p. 35.
(77) FERNNDEz DENAVARRETE, M.: Disertacin sobre/a historia de la nutica, op. cii., p. 416.
C.pLECC1&N DE TABLAS
fl34 Lan
LA NAVEGACIN.
t
1r41)Ell) L t. I1Ul T.J Eral.
, Of ,i.hb.
Portada de la primera edicin de la
Coleccin de Tablas, de Mcndoza y Ros.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 55
ITSASO IBEZ
Esta obra, que alcanz gran prestigio, fue mejorada y traducida al ingls y
al francs (78). La segunda edicin espaola, sin embargo, no lleg hasta 1850,
dispuesta por J. J. Martnez de Espinosa (1804-1875), siendo posteriormente
reeditada en varias ocasiones, permitiendo que se generalizara su uso entre los
marinos.
Conclusin
La empresa del descubrimiento, la conquista y la explotacin deAmrica,
fueron las circunstancias que llevaron a que una de las reas de actividad cien
tfica ms desarrollada en la Espaa del siglo XVIfuera el arte de navegar.
Las numerosas prdidas que se producian, no slo por la imperfeccin del arte
sino tambin por la ignorancia de los navegantes, llevaron al gobierno tanto a
controlar las enseanzas como a proteger a quienes difundieran los conoci
mientos nuticos, lo que favoreci que surgieran escritores ms o menos nota
bles, que recopilaron las reglas y preceptos de la profesin, para facilitar su
conocimiento a los navegantes.
A los libros de reglas nuticas de Martin Fernndez de Enciso y Francisco
Faleiro siguieron los Artes de navegar y Regimientos de navegacin. La supre
maca de los tratados espaoles, ampliamente reconocida, alcanz su punto
lgido con los clebres Arte de navegar (1545) de Pedro de Medina y Breve
compendio de la sphera y de la arte de navegar (1551) de Martn Corts, textos
que superaron ampliamente el nivel de sus predecesores, y fueron difundidos
en Europa en sucesivas ediciones. Con estas obras, sin embargo, termin el
breve periodo de magisterio espaol en la nutica, no observndose signos de
recuperacin hasta finales del siglo XVII, con la presencia de autores como F.
Seijas Llobera y Antonio de Gaztaeta.
La modernizacin de la actividad cientfica y tcnica, iniciada en Espaa a
travs del movimiento novator del ltimo tercio del siglo XVII fue promocionar
a lo largo del siglo, y as, s XVIII bajo los gobiernos ilustrados de la nueva
dinasta borbnica, alcanzando su culminacin durante el reinado de Carlos III.
El pas se hizo permeable al desarrollo cientfico europeo, posibilitando la pau
latina incorporacin de Espaa a la ciencia y la tcnica modernas, lo que tuvo
una repercusin directa, entre otros, en el mbito nutico.
(78) Laprimeraedicin inglesafue mejoraday publicada por el propio Mendozaen Londres,
en 1805, a la que siguiotra edicininglesaen 1809. En 1842 hubo una edicinfrancesa preparada
por Richard.
56 REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
TRATADOS ESPAOLES DE NUTICA (SIGLOS XVI-XI7H)
En efecto, durante el siglo xvjrr, continu la produccin de obras de
nutica de nivel aceptable, pero que, sin embargo, no tuvo una distribucin
uniforme a lo largo del siglo, confirmando adems que el cultivo de la cien
cia y su promocin gubernamental no fueron necesariamente coetneos. El
denominador comn de la mayora de las obras publicadas en estos aos fue
su destino docente y su carcter esencialmente prctico, existiendo algunas
excepciones con un mayor contenido matemtico, indispensable para la
mejora de los estudios nuticos. En el perodo finisecular destaca la magis
tral obra de Mendoza y Ros, autor de proyeccin internacional que cerr el
siglo publicando en 1800 su clebre Coleccin de Tablas para varios usos
de la navegacin.
Mo 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 57
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de su destino final.
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tiernos Monogrficos del Instituto de Historia y Cultura Naval estn a
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EL REFORMISMOBORBNICO
Y EL CONTROLDE LA INDUSTRIA
ESTRATGICA:EL TRASLADO
DE LA REALFBRICADE JARCIA
DE PUERTOREALA LA CARRACA
Manuel DIAZ ORDEZ
Licenciado en Historia Moderna
El reformismo en Espaa conceba la Marina de guerra como uno de los
pilares que sustentaran ci ideal de Estado con el que sus partidarios soaban.
En este sentido se aprecia que, desde los primeros aos del siglo XVIII, las
medidas de los gobernantes borbnicos mostraban un especial hincapi en la
economa martima espaola (1) . Estaban influidos, sin duda, por las prcticas
arbitristas y las ideas colbertistas del Seiscientos. Dichas tesis consideraban
que las fuerzas navales, militares y mercantes eran un elemento fundamental
del proceso de enriquecimiento de los pases y, por lo tanto, debian ser apo
yadas con total determinacin por los gobiernos. El objetivo que cubriran
dichas fuerzas se vislumbraba claro en estas teoras: las marinas de guerra
se responsabilizaran de asegurar las rutas comerciales, permitiendo as, un
eficaz intercambio de mercaderas. La existencia de un intercambio mercantil
seguro entre las plazas comerciales fomentaria un clima de seguridad loque
significaba a corto plazo el abaratamiento de seguros martimos y reduccin de
(1) cito algunas obras sobre reformismo de reciente aparicin: GUIMER, A.: El reformismo
borbnico, Madrid. 1996; MOLINACORTN,J.: Jos de Carvajal: un ministro para el reformismo
borbnico, Cceres. 2000: FRANCIII3ENAVENT, R.: La sederavalencianayel reformismo borbnico,
Valencia, 2000. En el comercio tenemos un buen resumen en MARTNEZSHAW,C.: ((El comercio,
pieza clave del reformismo econmico del siglo XVIII,en MELNJIMNEZ,M. A. (eoord): Los
anteceden/es de la Cmara de Comeivio de Cceres: sociedades mercantiles y comerciantes alma
les de/Antiguo Rgimen, Cceres, 1999, pp. 13-30. Respecto a los Borbones y el mar tenemos las
aproximaciones deALFONSOMoLA, M.: El reformismo borbnico y la flota colonial xito o fraca
so? en R. FI5HER, John (cd.): Actas del XI Congreso deAHILA, Liverpool, 1998, vol. II, pp.IOO
132 y una visin de eoluunto de la flota mercante por la misma autora en La flota colonial espaola
en la Edad Moderna, Una visin panormica, en XIII Encuentros de ISis/oria y Arqueologa, San
Fernando, 1998, pp. 13-49.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 59
MANUEL DAZ ORD?EZ
los fletes, etc.que redundara positivamente en la extensin del propio
comercio.
Fruto de esta doctrina poltico-econmica ir naciendo durante el Sete
cientos un amplio abanico de propuestas de mejora de la Armada (2) , origina
das en los pasillos de las instituciones administrativas borbnicas <muevas, las
Secretaras o Intendencias. En muchos casos, estas medidas se enmarcan en la
lnea del arbitrismo terico del siglo anterior, pero en esta poca dejan de plan
tearse desde presupuestos meramente especulativos, y comienzan a tomar for
ma gracias a las acciones de hombres como Patio, Campillo o Ensenada.
As pues, es de justicia enumerar algunas de estas medidas para poner de
relieve este inters especial que el reformismoborbnico manifiesta por la Ma
rina. Entre estas disposiciones la ms importante sera, probablemente, la pro
pia creacin de la Armada Real en 1714, sustituyendo a las antiguas Escuadras
de los Reinos. Desde su fundacin en el seno de la Armada Real se regulan
muchos aspectos organizativos imprescindibles de los que destacamos: la crea
cin de los departamentos martimos en 1726; la institucin del Almirantazgo
en 1737; la promulgacin de una ordenanza para la reforma de los arsenales, en
este mismo ao; y tambin el redactado, en 1748, de las Ordenanzas generales
de la Armada. Al mismo tiempo, se redactaron reglamentos y normas que res
ponden a una funcin regulatoria de orden interno para el servicio cotidiano de
la Marina. Entre stas encontramos las ordenanzas de Montes de 1748, la
institucionalizacin de la Matrcula del Mar en 1751, la creacin del cuerpo de
Ingenieros de Marina en 1770, la ordenanza de pertrechos de 1772 y la orde
nanza de Arsenales de 1776. El empeo ordenatorio reformista roza a veces la
obsesin por el detalle, manifestado en las elaboraciones de puntillosos manua
les y exhaustivos reglamentos. Se llegara a reglar de forma muy ajustada todos
los aspectos cotidianos de la actividad en la Armada. Para citar algunos a modo
de ejemplo podemos destacar: la ordenanza de arqueo de embarcaciones de
1737, las reglas de fabricacin dejarcia estipuladas por Jorge Juan en 1750 (3),
reglas de la arboladura, artillera, etc.
Uno de los puntos ms importantes del nuevo programa naval reformista
basculaba en torno a la seguridad en el abastecimiento de los efectos navales
definidos como estratgicos. Bajo esta etiqueta se aglutinaban gneros tan
(2) GMEzURDEZ.J. L.: E/proyecto reformista de Ensenada. Lleida, 1996. Pg. 47 Fi
comienzo de las reformas no fue slo consecuenciade la introduccin de ideas nuevas. Muchas de
ellas rondaban por los anquilosados consejosy por las cabezasde los ms capaces,pero no tenan
posibilidad de abrirse paso...>).
(3) Cfr. DAz ORDEZ,M.: La fabricacin dejarcia en Espaa.El Reglamentode Jorge
Juan, 1750.pp. 395426 cn MARTNEZSHAW.C.: (ed.), El derechoye! mar en/a Espaa moderna,
Universidad de Granada.Granada. 1995. Pgs.395-426.
60 REvIsTA DE HIsToRIA NAVAL Nm. 76
EL REFOJ?JSAO1301?BNCO Y EL CONTROL DE L4 INDUSTRIA ESTRATGICA:
dispares como caones, anclas, faroles, arboladuras, cadenas, salitre, velas y
jareia. Los sucesivos ministerios reformistas asumirn como una tarea primor
dial el garantizar que la Armada pudiera obtenerlos de forma segura. Segn
estas directrices los esfuerzos reformistas se orientaran siguiendo dos lneas
maestras sobre cmo se deba producir dicho abastecimiento: basado en el sec
tor privado o por el sector pblico. Por un lado, los que abogan por la iniciativa
privada consideran que la solucin ms idnea sera la contratacin de asientos
con particulares (4) o la creacin de compaas de comercio privilegiado con
unas condiciones (5) muy determinadas; y por otro lado, los partidarios de la
iniciativa pblica sostienen que la garanta ms eficaz de asegurar el suministro
radicaba en la fundacin y mantenimiento de manufacturas reales.
Entre estos materiales estratgicos encontramos la jarcia que, evidente
mente, oblig a una singular planificacin de su suministro industrial. La
cordelera representaba una compleja industria caracterizada por su dependen
cia del cultivo del camo, la obtencin de los alquitranes necesarios para su
impermeabilizacin y la atenta supervisin de las calidades de ambos gneros.
Para organizar todo este entramado de suministro de cabuyera naval, la Secre
tara de Marina calcul detalladamente las necesidades globales de jarcia para
la Marina de Guerra. En esta cifra se englobaron las cantidades precisas para
los armamentos de los buques en construccin, ms la que se supona se gasta
ra en las reparaciones de los barcos, ms la que sera destinada a garantizar los
repuestos de los buques en servicio, ms la que deba existir como repuesto en
los almacenes de las bases navales y, por ltimo, aquellas cantidades destinadas
(4) Cfr. DE LA VEGA BLASCO,A.: La Infraestructura naval en el siglo de las luces en
Revista de II istoria Naval, n71, pp. 31-45, Madrid. 2000. Pg. 33. hablando sobre Jos Patio: su
talento organizador y su honradez lo permitieron establecer un sistema de contratos para e! acopio de
inateriales..j>. Los asientos de jareia ya fneron objeto de mi atencin en DAZ ORDEZ,lvi,: El
Reformismo Borbnico y el suministro de jareia para la Armada espaola. 1720-1740 en XII Con
greso Internacional de A/fILA. Amrica Latina: Oit/ro Occidente? Debates do final do nzilnio,
21 a 25 de Septiembre de 1999. Porto (en prensa).
(5) Las Compaas de comercio de la poca ineluian en sus normas fundadoras la elusulas
que las obligaban, bajo peticin expresa del Estado, a suministrar materiales estratgicos o a
transportarlos donde se les indicara. Una aproximacin a la amplia bibliografia de este lema:
MATILLA, M. J.: Las compaas privilegiadas en la Espaa del Antiguo Rgimen, en ARTOLA.
Miguel: La economa espaola al final de/Antiguo Rgimen, Madrid, 1982, Vo!.IV, pp.269-4O1:
OI.tvA MELGAR,J. M..: Catalztay el comercio privilegiado con Amrica en el siglo xviii. La Real
Compaa de Comercio de Barcelona a Indias, Barcelona, 1987: I-IUSSEY, R. D.: La Compaa de
Caracas, 728-1784, Caracas, t962: GRATEOJANGUREN.M.: La Real Compaa Guipuzcoana de
Canicas. San Sebastin, 1990; GRAIEOJANGUttEN,M,: Comercio Ultramarino e lustracin, La
Real Compaa deLallabona, San Sebastin, 1993. DELGADO BARRADO, J. M.: Jonieu/o portuario
) compaas prvilegtadas, Madrid. 1998.
Ao 2002 REvISTA DE HISTORIA NAVAL 61
AANUEL D1AZ ORDEZ
al servicio de la construccin naval en los arsenales de la Marina (gras, ca
brestantes, carros de hilar, amarres, barcazas, etc.) (6)
Ensenada desde sus cargos de gobierno, primero como Secretario del Al
mirantazgo y ms adelante como titular de la Secretara de Marina, se converti
ra en un acrrimo defensor de las tesis de apoyo a las manufacturas reales. En
su programa, el ministro reformista abordar la cuestin del suministro dejar-
cia apoyndose en tres grandes acciones: el anlisis de lo que se haca en las
industrias extranjeras de cordeleria; la experimentacin de estos sistemas
forneos adaptados a las particularidades espaolas en los arsenales nacionales
y, por ltimo, su control de la produccin para permitir la mejora continua del
sistema de abastecimiento.
Para principiar este plan cont con la ayuda de los marinos Jorge Juan y
Antonio de Ulloa (7) . Despus del regreso de ambos de su expedicin para la
medicin del meridiano les orden que visitaran y consiguieran informes com
pletos sobre las infraestructuras industriales navales de los pases europeos.
Esta misin deba realizarse en el ms absoluto de los secretos para que se
tomaran prestadas>)las prcticas en construccin naval extranjeras sin levan
tar sospechas. Fruto de estas misiones de espionaje industrial se recopilarn
grandes cantidades de ideas, mquinas, proyectos, tcnicas, herramientas, etc.;
pero, adems servirn para reclutar de forma discreta)) a maestros, operarios y
tcnicos cualificados extranjeros especialistas en la construccin naval.
Al finalizar su peligrosa>)estancia en Londres, Ensenada orden a Jorge
Juan que se trasladara al arsenal de Cartagena. De esta forma, el marqus, daba
comienzo a la segunda parte de su proyecto de fabricacin directa. Hombre
prctico por naturaleza, el ministro quera que su tesis fuera probada
exhaustivamente antes de su puesta en prctica en toda la Armada. Estas prue
bas se realizaran aprovechando las recientes experiencias adquiridas por Jorge
Juan en su misin en Inglaterra, pero el marino alicantino adems deba adap
tarlas a los recursos y circunstancias espaolas. Lo que Ensenada persegua era
(6) Adems se tenan en cuenta pequeascantidadesdestinadascon fines bien distintos del
servicio blico. En concreto se suministrarn durante el siglo algunas partidas de jarcia para puentes
en la Granja y en Aranjuez, adems de velas para las embarcaciones de recreo de la Casa Real.
(7) LAFUENTE, A. y PESET,3. L,: Poltica cientfica y espionaje industria) en los viajes de
Jorge Juan y Antonio de Ulloa (1748-1751). Me/auges de la Casa de e/zqzlez,981, 17, pp. 223-
262. llEt,QUERA QUIJADA, J.: Las misiones de espionaje industrial en la poca del marqus deja
Ensenada y su contribucin a conocimiento de las nuevas tcnicas metalrgicas y artilleras a media
dos del siglo XVIII, Estudios sobre historia de/a ciencia y de/a tcnica, Valladolid, 1988, pp. 67)-
695. Como colofn de estos viajes Antonio de Ulloa preparar unos aos despus un informe sobre
sus observaciones y que son sumamente importantes para establecer la comparacin de las marinas
europeas de la poca. Esta memoria ha sido editada bajo la direccin de Luis Enciso. Cfr. ULI,OA.
Antonio de: La Marina. Fuerzas nava/es de la Europa vcostas de la Berbera. Cdiz. 1995.
62 REvIsTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
EL REEORAISAO BORBNICO Y EL CONTROL DE LA LVDUSTRIA ESTI&l7frGICA:
que se abandonara el plano de la pura teora y que se estudiaran detenidamente
los costos, medios, recursos e infraestructuras necesarios para fabricar lajarcia
de forma directa. En este sentido Juan y el intendente de Cartagena, Francisco
Barrero, realizarn durante los ltimos tres meses de 1750, multitud deensayos
con los operarios y los camos de los asentistas. Acabados los experimentos
de forma muy positiva, a finales del ao, Ensenada no disimul su alegra por la
buena marcha de su proyecto. Consideracin que realizamos tras observar el
optimismo generalizado que se desprende de las numerosas circulares que ex
pidi a los arsenales de La Carraca y Ferrol ordenndoles que siguieran fiel
mente las instrucciones de Juan para fabricar la jareia de forma directa. La
medida siguiente seria concluyente: Ensenada pidi a los intendentes de los
tres departamentos navales que prepararn un completo programa de consoli
dacin de estos establecimientos industriales. Es decir, los intendentes y sus
subordinados tuvieron que eomponrselas para disponer de los edificios, las
herramientas, las materias primas y, sobre todo, encontrar los operarios experi
mentados necesarios para establecer directamente esta fabricacin.
Es necesario que hagamos especial referencia a la ubicacin de la fbrica
real de jareia de Puerto Real, fuera de las instalaciones del arsenal de la Carra
ca, ya que su tardo traslado a ste en 1773 motiva el presente trabajo. Esta
situacin fue provocada por las diferentes soluciones que los intendentes de los
departamentos navales adoptaron para cumplir el encargo de fabricar directa
mente la jarcia. Es fcil comprender que estos tuvieran serias dificultades para
implantar rpidamente esta produccin industrial en los arsenales, a pesar de
que la urgencia de este gnero fuera cada vez ms acusada por el aceleramiento
del programa de construccin naval de la Armada. En Cartagena, Francisco
Barrero, convenci a Joan Bux, maestro del asiento que estaba en vigor en
aquel momento (8), y a varios de sus operarios para quedarse al servicio del
Rey No tuvo que apropiarse de edificios o construir nuevos ya que los asentistas
estaban utilizando provisionalmente algunos cobertizos del propio arsenal. En
Ferrol se ocup el edificio de los asentistas en Sada y se contrat a algunos de
los operarios que trabajaban all desde haca aos. Y en Cdiz? En el arsenal
gaditano el intendente convenci a algunos operarios del asiento de los Bux y
orden la ocupacin de las antiguas dependencias de los asentistas, alquiladas
por la Marina, en Puerto Real. Con esta medida el intendente consegua aho
rrarse como mnimo la construccin provisional de los edificios necesarios para
la manufactura de lajarcia en el arsenal, hasta que se acabaran los proyectados
para la cordeleria definitiva en el diseo de La Carraca.
(8) I)AZOIWEZ, M.: La btirguesia catalana y ci comercio con Amrica. El asiento de
jarcia en R. FISHER.John (Ed.), Aclas dclxi Congreso... Pgs. 156-183.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 63
MANUEL DIAZ ORDEZ
Que la fbrica dejarcia continuara en Puerto Real y que la manufactura de
lonas se realizara en Puente Zuazo no slorespondaal ahorro en infraestructuras,
sino que el propio departamento martimo de Cdiz se encontraba en plena
situacin de provisionalidad. Esta tena su origen en los diferentes intentos
de trasladar el departamento martimo de la ciudad de Cdiz, al completo, a una
nueva ubicacin ms defendible y adecuada. Este proyecto haba sido tomado y
retomado en diversas ocasiones desde el siglo anterior, aunque normalmente
los elevados costos acababan haciendo desistir su realizacin. Pero, a mediados
de 1750, se reiniciaban de la mano de Juan Jos Navarro unos firmes estudios
de clculo de los costes y recursos que haran falta para acometer el traslado del
departamento de Cdiz a Isla de Len.
Siguiendo adelante con el proyecto de manufacturas reales de jarcia la
Marina despleg un sistema complejo de suministro de cordelera. En las zonas
productivas de camo de la pennsula se destinaron agentes y comisionados;
mientras que en las zonas productivas del extranjero (Rusia e Italia principal
mente) se utilizaron normalmente los servicios de firmas comerciales con ofici
na en Espaa, o se recurrir a los funcionarios reales que desempeaban sus
servicios en dichas plazas. Estas personas contaran con el apoyo de tcnicos
que supervisaran las calidades de los camos y cuya funcin ltima sera
aconsejarles sobre su compra. Se mont tambin un circuito fijo de envide los
camos entre las zonas productoras y las instalaciones transformadoras. Los
camos, alquitranes, lejas, trapos, jabn, etc., tendran que transitar por una
serie de etapas perfectamente establecidas en este circuito: almacenes de reco
nocimiento en las zonas productoras (Granada, Calatayud y Barcelona); esta
blecimientos intermedios de almacenaje en los puertos de trnsito hacia las
fbricas (Mlaga, Valencia, Barcelona, Bilbao y San Sebastin); almacenes fi
nales para la concentracin previa a la manufactura (en los arsenales); centros
de transformacin (las propias fbricas reales) y; finalmente, se dedican edifi
cios para almacenar las jarcias manufacturadas (depsitos de efectos navales)
en los arsenales, astilleros y puertos.
En los aos siguientes y en el marco de los nuevos retos de la poltica
espaola, inmersa en los sucesivos conflictos del siglo, la Secretara de Marina
asumi que un sistema industrial tan extenso y complejo deba ser controlado
en todo lo posible. Con este fin se llevaron a cabo acciones continuas de control
del circuito de suministro de jarcia que hemos descrito anteriormente. Aa
dindose, para ello, reformas a los reglamentos de Jorge Juan, inicindose nue
vas experimentaciones tcnicas, continuando con el espionaje industrial en el
extranjero para copiar si fuera necesario, etc. En definitiva, la accin degobier
no desde el propio ministerio y desde los funcionarios de los arsenales, tenda a
controlar al mximo la produccin de jarcia. La tercera parte del proyecto
64 REVISTA DE HISTORIANAVAL Nm. 76
EL REPORMSAOBORBNICO Y EL CONTROL DE LA INDUSTRIA ES7RA2iGICA:
ensenadista para el suministro de cordelera naval comenzaba a tomar cuerpo.
Una vez experimentado sobre el sistema de fabricacin y despus de ser adop
tado el sistema directo en la fabricacin dejarcia en los arsenales, se trabajara
continuamente en mejorar los sistemas de control y de produccin de jarcia.
Pero la accin poltica de los reformistas no se poda desligar del contexto
nacional. Sus iniciativas chocarn, mayoritariamente, con las propias carencias
del pas lapenuria secular de la Real Hacienda espaola, el escaso desarrollo
industrial del pas, las dificultades en ci sistema de transporte interno, el blo
queo de las rutas martimas durante los sucesivos conflictos, etc..Elementos
cuya accin conjuntada irn desfigurando el aspecto inicial de las propuestas
reformistas moldendolas para adecuarse a la realidad de aquella poca. El
caso de la fbrica de Puerto Real puede servir perfectamente de ejemplo para
demostrar la desviacin entre el ideal programa propuesto por la Marina y el
verdadero alcance de la accin reformista. Esta instalacin como hemos co
mentado se haba convertido en un enclave provisional en Puerto Real a la
espera de la edificacin del pabelln de cordelera del arsenal de La Carraca.
Pero, realmente se encontraba funcionando a pleno rendimiento a finales de los
aos sesenta del siglo.
Las estrechecespresupuestarias con las que tenan que contar los intendentes
de Marina les habituaban a trabajar entre l provisionalidad y la improvisacin.
Era normal que se repusieran las jarcias de un buque con las de servicio de otro
que estaba reparando pequeos daos, quedando ste a la espera de recibir su
dotacin de cordelera; los buques salan a la mar con cantidades nfimas de
repuesto; la preparacin de escuadras converta a los funcionarios en verdade
ros magos que conseguan la jarcia necesaria de particulares, de almacenes
oscuros y ms que sospechosos, de buques extranjeros pagndola con la remi
sin de derechos de entrada a sus capitanes, etc. Se haban acostumbrado a
sacar literalmente fondos de debajo de las piedras (9) y a acudir a solucionar
las urgencias con otras medidas provisionales aumentando, al final, la sensa
cin global de inseguridad. Es comprensivo, por lo tanto, que en este mareo de
improvisacin estos mismos funcionarios concedieran una importancia secun
daria a la edificacin de la cordelera en los arsenales. Esta decisin se vera
reforzada, sin duda, por la cada de Ensenada en 1754 y su sustitucin por
Julin Arriaga al frente de la Marina con la consiguiente desaceleracin de todo
el proyecto de potenciamiento de la Marina y en especial de la fabricacin
directa de la jarcia. En este panorama no es de extraar que la temporalidad
(9) No es infrecuente encontrar en la documentacin una peticin de aclaracin de un inten
dente de un departamento sobre un pago a efectuar en su cuenta por un gnero entregado en otro
arsenal.
Ao 2002 REVISTA OE HISToRIA NAVAL 65
MANUEL DIAZ ORDEZ
del establecimiento cordelero de la villa gaditana se hubiera convertido en fijo
hacia finales de los aos cincuenta. De la misma forma se paraliz el traslado
del departamento martimo a la Isla de Len hasta el ao 1768.
El proyecto de fbrica real dejarcia en La Carraca se retomar de nuevo a
principios de la dcada de los sesenta. Entre enero y febrero de 1761 Julin
Arriaga (10) parece ocuparse del emplazamiento de la fbrica en el arsenal
gaditano ya que por estas fechas expidi rdenes a Agustn de Urrutia, maestro
mayor de la fbrica real dejarcia de Cartagena para que realizara una visita de
inspeccin a Puerto Real y un informe para su mejora. El tcnico lleg a Puerto
Real, en marzo de 1761, y como primera misin se dedic a visitar la fbrica
dnde se entrevist con el funcionario real que estaba al cargo, los maestros y
algunos tcnicos. Ms tarde, visit La Carraca dnde se le mostr el lugar que
estaba destinado en el diseo del arsenal para edificar la cordelera. Tras varias
visitas Agustn de Urrutia redact, entre marzo y mayo de aquel mismo ao, un
informe para Arriaga en el que resumiendo podemos destacar que la fbrica de
Puerto Real se caracterizaba por: estar muy mal situada; los productos no fabri
caban con tcnica deficiente pero la exposicin a las aguas, vientos, arenas y
salitres que perjudicaban; estaba muy lejos de La Carraca lo que incida en el
aumento de los costos de la produccin y en la falta de supervisin gil de la
produccin; y, por ltimo consideraba que la ubicacin de la cordelera en el
arsenal podra ser vlido (11). Junto a estos dictmenes Urrutia inclua un pla
no, realizado a medias con Cipriano Autrn, que contena el alzado y los deta
lles que consideraban tendra que tener la fbrica de jarcia de La Carraca. El
coste presupuestado se cifrara, segn la opinin de Autrn, en unos 2.181.142
reales (12) de velln.
La cantidad necesaria para la obra,de los edificios de la cordelera no debi
entusiamar excesivamente a Arriaga. Este decidi consultar una segunda opi
nin, sobre el asunto en cuestin, en la persona de Jorge Juan. En julio, orden
al marino alicantino que estudiara el plano realizado por Urrutia y Autran y que
a continuacin informase de lo que le pareciera ms conveniente. Juan mani
fest, desde un buen principio, que comparta plenamente las ideas de Ensena
da con respecto al plan de promocin de la Marina: ((esinnegable la necesidad
de fabricarse semejantes edificios en todos tres arsenales, puesto que no los
(10) AGS, Secretara de Marina, Arsenales, leg. 350. Varias rdenes de Julin deArriaga a
Cartagena en enero y febrero de 1761.
(11) AGS, secretara de Marina, Arsenales, leg. 350. Cdiz, 3.3.1761 Agustn de Urrutia..a
Julin de Arriaga.
(12) AGS, Secretara de Marina, Arsenales, leg. 350. Carraca, 7.5.1761 Ciprin Autrn a
Julin de Arriaga.
66 REVIsTA DE HIsToRIA NAVAL Nm. 76
EL REFORMISMO BORBNICO Y EL CONTROL DE LA INDUSTRIA ESTRATGICA:
hay, y que se trabaja lajarcia sin resguardo ningunos de soles y aguas(13) .Al
mismo tiempo, recordaba a Arriaga que el rey, bajo los consejos de Ensenada,
ya tena aprobados en los arsenales las correspondientes cordeleras, tan slo,
pendientes de que se realizaran los alzados de los edificios. Juan seguir estu
diando el proyecto de Urrutia y Autrn, durante el mes de agosto, concluyendo
que el edificio estaba bien ideado a grandes rasgos, pero, que tena especiales
deficiencias en la cimentacin propuesta. En su informe del 2 de septiem
bre, el marino alicantino entregaba un nuevo diseo de la cordelera que
agrad lo suficiente a Arriaga, con lo que ste daba por definitivo el nuevo
diseo de la fbrica dejarcia. Desde la Secretara de Marina Arriaga remiti a
La Carraca el nuevo plano que recoga las correcciones redactadas por Juan en
un caftn de hojalata. En el informeque acompaaba al plano se le encargaba al
intendente de la Carraca, Juan Gerbaut, que destinara a la obra al ingeniero
Silvestre Abarca:
Cuyo edificio, a diferencia del que haba propuesto don Ciprin Autrn
acorde con Agustn de Urrutia, debe distribuirse en quatro naves altas, y
bajas de solas quatroeientas y treinta varas de longitud, que es el inter
medio correspondiente desde uno a otro pavellon de sus extremos, donde
ha de coloearse el alquitranado, aljibe de alquitrn, y todo lo dems pre
ciso a estos ejercicios (14).
Prueba de ello es que Puerto Real segua remitiendo a la Secretara de
Marina espordicos <(estadosde produccin que indican que continuaba ejer
ciendo como suministradora de cordelera para La Carraca. En concreto, el 10
de marzo de 1772, Arriaga pona al corriente a Juan Gerbaut que hab recibido
una propuesta de Jernimo Jacinto deAranda ofreciendo la venta de los alma
cenes y edificios que conformaban en aquella poca el cuerpo principal de la
fbrca de Puerto Real. Estas dependencias estaban todava alquiladas (<provi
sionalmente por la Marina. Aranda realiz una proposicin concreta: sus re
presentados cederan la propiedad a cambio de un pago nico por un importe de
120.000 reales. Como argumento de valor aadido en su propuesta, Aranda
explicaba que el valor real de la propiedad se acercaba a los 143.000 reales, con
lo que conclua que ofrecan un ms que generoso ahorro de 23.000 reales a la
Real Hacienda. Esta deferencia en las condiciones de la venta se realizaba en
(13) AGS, Secretara de Marina,Arsenalcs, leg. 350. Ferrol, 22.7.1761 JorgeJuan a Julin de
Arriaga.
(14) AG5, Secretaria de Marina, Arsenales, leg. 350. San Ildefonso, 15.9.176! Julin de
Arriaga a Juan Gerbaut.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 67
A.1AUELDIAZ ORDEZ
atencin al dilatado tiempo que la Marina tena alquilados los edificios (pagaba
unos 6.000 reales anuales). En su misiva Arriaga encargaba al intendente de
Cdiz que realizara un estudio de esta transaccin, averiguando lo ajustado de
los precios, aunque igualmente le recordaba que la voluntad de la Secretara de
Marina era que al final la fbrica se ubicara en el arsenal de La Carraca (15).
Gerbaut, a su vez, recurrir al escalafn destinando a realizar el estudio a
Antonio Prieto, encargado de la fbrica de Puerto Real en aquel momento. Prie
to abord el encargo del intendente centrndose en analizar los precios que se
pedan en la venta de los edificios. Decidi que era preciso realizar un exhaus
tivo inventario de los edificios y anexos para, luego, dejarlo en manos de los
tasadores profesionales que ajustaran el precio ms razonable. Fruto de este
inventario tenemos una imagen muy detallada de la fbrica de jarcia de Puerto
Real previa a su traslado al arsenal (16).
Patio de 43,5 varas de largo y 23 de ancho rodeado en sus 3 ngulos
de corredores cubiertos de 5,5 y 7 varas de ancho y en el ngulo
restante un almacn de 23 varas de largo y 6 de ancho. Donde se alma
cenan los camos antes de su entrega a los rastrilladores.
Otro patio de 32 varas de largo y 25 de ancho donde est puesta la m
quina de alquitranar y su caldero, con dos almacenes; uno de 23 varas
de largo para recoger la filstica alquitranada y 6 de ancho y el otro de
15 varas de largo por 6 de ancho donde estn los recipientes del alqui
trn.
Un almacn de 22 varas de largo y 6,5 de ancho para cuartel de vagabun
dos.
Otro almacn de 17,5varas de largo y 5,5 de ancho. Cuartel de la tropa
de resguardo de la fbrica.
Otro almacn de 14,5 varas de largo y 5 de ancho. Obrador del car
pintero.
Otro almacn de 21 varas de largo y 8 de ancho. Almacn de la jarcia
fabricada.
Otro almacn de dos naves con la puerta ancxa a un tinglado de 24,5
varas de largo por 12,5 de ancho para acopio de camos.
Otro almacn con 18,5 varas de largo por 5 de ancho para guardar las
herramientas de la fbrica.
(15) AGS, Secretara de Marina. Arsenales. Ieg. 350. Madrid, 10.4.1772 Arriaga a Juan
(ierbaut.
(16) AGS, Secretaria de Marina, Arsenales. leg. 350. Puerto Real, 28.4.1772 Antonio Prieto
a Jitan Gerbaut.
68 REVtSTA DE IJISTORIA NAval. Nm. 76
EL REEORA.ISAf O I3ORJ31VICOY EL CONTROL DE LA iNDUSTRIA ESTRATGICA:
Una casa compuesta de Zagun, dos salas y cn ellas tres habitaciones, un
comedor, dos pequeos cuartos, una despensa, una cocina, dos patios
(uno es un corral con caballeriza, carbonera y poza).
Un campo de 350 varas de largo y 80 de ancho. Se encuentran los
hiladores y la carrera del colche.
Gerbaut, despus del anlisis del inventario realizado por Prieto convoca
una reunin al maestro mayor de jarcia Agustn de Urrutia, al constructor Autrn
y al Ingeniero General de Marina, Francisco Gautier. Como resultado de sta
se emiti un firme dictamen: la Armada deba rechazar la propuesta de Aranda.
Se basaba esta conclusin en que lo realmente importante para acabar con los
defectos de los productos de Puerto Real era acondicionar el lugar donde se
realizaba la manufactura o, en su defectoa lo que se mostraban ms inclinados,
trasladar la fbrica al arsenal se haze mas urgente la plantifieaeion de la fabri
ca en arsenales quantos crecidos y excesivos son los gastos y perjuicios de su
existencia en Puerto Real. Para dar ms peso a su opinin el intendenteGerbaut
enumer las carencias de Puerto Real: prdida de una cuarta parte de calidad
por los perjuicios derivados de las condiciones ambientales de la fbrica (azo
tada por los vientos, salpicada por el mar y sin proteccin para el sol); los
gastos producidos por los transportes, por tierra o por mar, de las jarcias manu
facturadas al arsenal; la prdida de gneros y materias primas en el trnsito
entre el arsenal y la Puerto Real; los gastos de la manutencin de la tropa encar
gada especialmente de su custodia; los gastos de mantenimiento de las embar
caciones que mantenan la correspondencia entre arsenal y Puerto Real; los
gastos producidos por el pago de alquileres de los edificios; y finalmente la
falta de control del nmero y del trabajo (17).
Arriaga se eontent con el informe elaborado, en mayo, por el intendente
de La Carraca y el asunto parece quedar relegado durante unos meses. La si
guiente noticia la encontramos en un expediente dirigido por el jefe de Eseua
dra e Inspector General de almacenes, Pedro de Castejn, el 7 de octubre de
1772. El oficial adverta a Arriaga que el subinspector de pertrechos de La
Carraca, Antonio Valercel, habia detectado numerosos robos de camo y jar
cias manufacturadas en la fbrica de Puerto Real y que, por esta razn, era de
suma importancia trasladar definitivamente el establecimiento a las dependen
cias del arsenal:
(17) AGS. Secretara de Marina, Arsenales, leg. 350. Isla de Len, 29.5.1772 Juan Gerbaut a
Julin de Arriaga.
Ao 2002 REVISTA DE IIIsToRI. NAVAL 69
AJANUELDIAZ ORDEZ
(<Loqueademsde otrasrazonesquepersuadenel quitarse fabriquelajarciaen
Puerto Real por no podersefabricarsin muchosdefectos,por la arena que con
los vientosse le introduce,y la corta; el reflejoardientede los soles las aguas
quando las hay,hacersesiempreconapuros:el extrabio,maiorgastoayestamas
para que se lleveinmediatamenteala carraca. (18).
Castejn volvi a reiterar su peticin el 26 de diciembre aconsejando que,
al menos, se lleve la jareia al arsenal donde hay almacenes para depositar la
jarcia (19) y que Ja fbrica se podra instalar provisionalmente)>en un tingla
do de ladrillos y madera de la misma forma que se realizaba en Ferrol en aquel
momento. Arriaga tom nota de las peticiones de Castcjn volviendo a desem
polvar el consabido proyecto de la cordelera del arsenal de La Carraca. Pidi
de nuevo a Gerbaut que le remitiera el plano y el informe, aprobado como
vimos en septiembre de 1761, para la edificacin definitiva (20). De febrero a
marzo de 1773, Castejn, Inspector General de almacenes, Gautier, Ingeniero
General de Marina, y Manuel Flors, ComandanteGeneral del arsenal de Ferrol,
se reunieron para estudiar la solucin ms adecuada para aplicarla al traslado
de la fbrica de Puerto Real (21). El? de abril Manuel Flors informa aArriaga
que han llegado a un acuerdo sobre el traslado que, aunque est firmado por los
tres realmente ha sido idea de Gautier y los restantes se han limitado a apoyarle
por considerarle el ms capacitado tcnicamente para decidirlo. Nos guiare
mos, pues, por el informe de Gautier que est fechado el 5 de abril. Es un
documento tcnico que estudia los terrenos dnde estaba previsto la edifica
cin de la cordelera en el proyecto original del arsenal. En l, Gautier resalta
que los terrenos de La Carraca son enormemente dbiles y que si se construa el
(18) AGS, Secretara de Marina, Arsenales, leg. 350. Ferrol, 7.10.1772, Pedro de castejn a
Julin de Arriaga.
(19) AUS, Secretara de Marina, Arsenales, leg, 350. Ferrol, 26.12.1772, Pedro de Castejn a
Julin de Arriaga.
(20) AGS, Secretaria de Marina, Arsenales, leg. 350. Isla de Len, 26.1.1773 Juan Gerbaut a
Julin de Arriaga. El intendente advierte a su superior que enva el informe que le pidi pero que el
plano es una copia y que no es original de 15.9.1761 debido a que: por que passado desde aquella
fecha a la contaduria de arsenales se peg con engrudo a una tabla en que se conserva y seria dificilisimo
quitarle, sin que se inutilizase o rompiese>).
(21) AGS, Secretara de Marina, Arsenales, leg. 350. El Pardo, 5.2.1773 Julin deArriaga a
Manuel Flors. Le manda la carta expedida al intendente de Cdiz en 15.9.1761 sobre la construc
cin del edificio de la cordelera en la Carraca segn el plano que le acompaaba. Ordenndoles que
lo diseuta con Castejn y Gautier para informar de lo que les parezca ms conveniente. AGS, Secre
tara de Marina, Arsenales, lcg. 350. Ferrol, 13.2.1773, Manuel Antonio Flors a Julin de Arriaga.
Acuse de recibo de la orden en que se le informa debe facilitar a Castejn y a Francisco Gautier el
acceso a los planos sobre la cordelera proyectada.
70 REVIsTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
EL REORIJSAO 130R1?1VICOY EL COK/ROL DE LA INDUSTRIA ESTRATGICA:
edificio como se disc en 1761 no habra forma de eimentarlo adecuadamen
te. Para solucionar este problema el ingeniero aboga que la cordelera se site
en los terrenos de Isla de Len, concretamente, al lado de la explotacin de
cantera para el arsenal, y que dada la suma urgencia en trasladar la fbrica de
jareia de Puerto Real al arsenal considera que los ms eficiente seria:
<(antes que se proceda a levantar de firme la cordelera en el parage arriva sea
lado, (cuya obra debe durar muchos aos) se eonstruya en la carraca, y en el
mismo sitio de antes sealados para la cordelera, dos tinglados provisionales
como el del ferrol (22)
El 9 dejulio, Castejn insista en el traslado de la fbrica al arsenal hacien
do hincapi en que, al fin y al cabo, la fbrica de Puerto Real era un simple
tabique con unos tejados y que un tinglado as de sencillo, se podra edificar en
el seno del arsenal con un gasto mnimo. Castejn justificaba sus prisas en
realizar el traslado porque pretenda aprovechar el verano para realizar las obras
de adecuacin de los terrenos y cimentacin del tinglado provisional. Si no se
comenzaba inmediatamentela edificacin, la temporada de lluvias la retrasara
includiblemente con el consiguiente perjuicio que acarreara a la produccin de
jarcia (23). Pero sido algo no se le puede culpar a Julin Arriaga sera de preci
pitado. Una vez enterado de los informes que Castejn y los otros funcionarios
le han enviado sobre los edificios provisionales, Arriaga segua apostando en
firme por la obra de la cordelera. Por esto orden a Castejn que antes de
seguir en su intencin de trasladar la fbrica de Puerto Real a La Carraca anali
zar con detenimiento la obra de la cordelera proyectada en el arsenal. Se le
peda que prestara especial inters a los problemas que se haban detectado en
cuanto a la solidez de los terrenos donde estaba previsto levantar el edificio de
la cordelera. Para resolver estas dudas, la Secretara le propona que Castejn
revisara los clculos realizados por el constructor Mateo Mulln (24).
El 31 de agosto, Castejn comunicaba a la Secretara de Marina que haba
calculado de fona estimativa los gastos que supondra la edificacin de la
cordelera. Su impresin era muy negativa y crea firmemente en que de mo
mento no era viable:
(22) MiS. Secretaria de Marina, Arsenales, leg. 350. Ferrol. 7.4.1773 Manuel Flors a Julin
de Arriaca y dentro el informe de Francisco Gautier del 5.4.1773.
(23) AGS. Secretara de Marina. Arsenales, lea. 350. Ferrol, 9. 7.1773, Pedro de Castejn a
Julin de Arriaga.
(24) AGS, Secretaria de Marina, Arsenales. leo. 350. Madrid, 16.7.1773, Arriaga a Pedro de
Caslejn
Ao 2002 REVIsTA DE HISTORIA NavAl. 71
MANUEL DAZ ORDEZ
veo quesolopodraconseguirse,a fuerzade inmensosgastos,aun malares,que
los quese hicieronpara solidarlas gradasde este arsenal;por ser muchomalar
el terreno,que se necesita;y porquehade mantenerconstantemente, un pesotan
grande eono es el del proiectadoedificio))(25).
Castejn sentenciaba que los gastos eran tan elevados que convendra, en
todo caso, mantener la fbrica en Puerto Real. Pero segua abierto a la posibili
dad del traslado a La Carraca recurriendo a la construccin del tinglado provi
sional. Para reforzar su opinin comentaba que haba seleccionado en el arse
nal un terreno no tan arenisco, que facilitara la cimentacin. Adems, su situa
cin era ventajosa dado que estaba al lado de los actuales almacenes de depsi
to del camo. Con el traslado se podran ahorrar los alquileres de los edificios
de Puerto Real. Castejn destacaba que con la inclusin de la fbrica dejarcia
dentro del arsenal de Cartagena la manufactura estara ms a la vista permitien
do la supervisin de la produccin, adems se disminuiran las prdidas mali
ciosas de gneros que se haba producido ltimamente en Puerto Real. Incluso
lleg a manifestar que l ya habra realizado el traslado sino fuera porque nece
sitaba la aprobacin real.
Los argumentos de Castejn acabaron decidiendo a la Secretara a rea
lizar el traslado sin esperar a la edificacin definitiva de la cordelera del
arsenal. As, el 14 de septiembre de 1773, Arriaga emite la siguiente orden:
el rey ha resuelto, que como VS. propuso en 31 del pasado se trasladen
bajo la direccin de V.S. las fbricas dejareia y lona de ese departamento al
arsenal de La Carraca (26) . En la misma orden se especificaba que se de
ba construir un tinglado provisional que sirviera para la manufactura de
jarcias. Se informaba que en Ferrol ya exista un tinglado de estas carac
tersticas que podra servir como ejemplo del que se construyera en La Ca
rraca.
El 21 de septiembre Castjn reporta a la Corte que ya ha iniciado las
acciones necesarias para trasladar rpidamente la fbrica (27) . En la misma
carta Castejn adverta que haba encargado la obra del tinglado al ingeniero
Jos Romero y que las tejas y ladrillos necesarios para la edificacin los pedira
al intendente. Este mismo da, el marqus de Castaar en calidad de Director
(25) AGS, Secretara de Marina, Arsenales, leg. 350. Isla de Ferrol, 31.8.1773, Pedro de
Castejn a Julin de Arriaga.
(26) AGS, Secretara de Marina, Arsenales, leg. 350. San Ildefonso, 14.9.1773 Julin de
Arriaga a los tres anteriores.
(27) AGS, Secretaria de Marina, Arsenales, leg. 350. Isla de len, 21.9.1773 Pedro de Castejn
a Julin de Arriaga.
72 REVISTA DE I-JISTORIA NAVAL Nm. 76
EL REFORMISMO BORBNICO Y EL CONTROL DE LA INDUSTRIA ESTR4TlGICA:
General del Arsenal se daba por enterado (28) de la orden de la Secretara para
que ayudara a Castejn en el traslado de la fbrica. Entre los dos acuerdan que
el tinglado se realizara con madera adicionada con tabiques de ladrillos y que
apoyara, para mayor seguridad, uno de sus lados sobre el muro que formaba el
dique de madera.
Las obras de traslado ocuparon todo el mes deoctubre y noviembre. El da
30 de este ltimo mes, Castejn comunicaba a Madrid que haba terminado con
el traslado de los utensilios, mquinas, materiales y operarios desde Puerto
Real a La Carraca. De momento pondra a los operarios a beneficiare! camo,
hilar la filstica y corchar las jarcias en un terrapln cercano a las gradas de
construccin de navos. Para garantizar su seguridad la haba rodeado con una
valla alta de madera con ci fin de evitar adems: el extravo de los operarios, y
el continuo paso de la gente, a fin de que no les impidan el trabajo>)(29). Las
obras del tinglado provisional continuaban a buen ritmo y Castejn manifesta
ba encantado que prevea que la fabricacin dejarcia se podra comenzar desde
primeros de diciembre.A partir de 1774, la fbrica dejarcia quedaba estableci
da firmemente en el arsenal de La Carraca, pendiente de la edificacin del tin
glado provisional)>y con muchas expectativas de la edificacin definitiva de
la cordelera segn estaba establecido en el proyecto original del arsenal. Nos
tocara valorar, ahora, los resultados beneficiosos o no de esta poltica de fo
mento del sector pblico en el suministro estratgico)) en detrimento de la
iniciativa privada, aspecto ste en el que estamos trabajando en la actualidad.
(28) AG5, Secretara de Marina, Arsenales, Ieg. 350. Isla de len, 21.9.1773 marqus de
Castaar a Julin deArriaga. En esta fecha el intendente Andrs Reggio tambin acusa recibo de la
orden de traslado del 14 de septiembre.
(29) AGS,Secretara de Marina, Arsenales, lcg. 350. Isla de len, 30.11.1773 Pedro de Castejn
a Julin de Arriaga.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 73
NDICES
DE LA REVISTA DE HISTORIA NAVAL
.u;tnH-
Estn a la venta los NDICES
de los cincuenta primeros nme
ros de la REVISTADE HISTORIA
NAVAL, cuyo contenido es el que
sigue:
Introduccin (estudio histri
co y estadstico).
Currculos de autores.
ndicesde los nmeros 1 al 50.
Artculos clasificados por or
den alfabtico.
ndice de materias.
ndice de la seccin La Histo
ria Martima en el mundo.
_______________________ ndice de la seccin Recen
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la REVISTA, se vende al precio de 1.000pesetas (IVA incluido) ms
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Montalbn, 2. 28071 MADRID. Fax: 913795041.
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INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURANAVAL
REVISTA
DE
HISTORIA NAVAL
NDICESDELOSCINCUENTA
PRIMEROSNMEROS
AO XIV 1996 N.,.,, E,I!
INSTITUTO DE HISTORIA Y CUlTURA NAVAL.
ARMADA ESPAOI.A
NMERO EXTRAORDINARIO
LOS BERGANTINESPERUANO
Y LIMEO
Jorge ORTIZ SOTELO
Capitn de fragata
Marina peruana
Lorena TOLEDO VALDEZ
Hace ya un decenio, mientras investigaba en el Archivo Museo
don Alvaro de Bazn, en la pequea localidad de El Viso del mar
qus, encontr varios documentos referidos a los primeras unida
des mandadas construir por el virreinato peruano con la finalidad
expresa de ser destinadas a labores guardacostas. Traje entonces
fotocopia de dichos papeles y pasaron a enriquecer la coleccin
de nuestro Archivo Histrico de Marina. En forma conjunta con
la historiadora Lorena Toledo, encargada de dicho archivo, he
mos tratado de reconstruir la historia de esas naves y de una eta
pa de la historia martima y naval peruana que requiere an de
mayor investigacin.
A raz de un incidenteocurrido en la ensenada de Nutka, en 1789, Espaa
y Gran Bretaa estuvieron a punto de ir a la guerra. Tras intensas negociacio
nes, ambos pases suscribieron el llamadoTratado de San Lorenzo, en El Esco
rial, el 28 de octubre de 1790, que entre otras cosas permita que los balleneros
britnicos pudiesen operar libremente frente a las costas americana e ingresar a
puerto en caso de emergencia.
Para el teniente general de la Real Armada y virrey del Per Francisco Gil
de Taboada, dicho acuerdo implicara un inmediato aumento del contrabando,
actividad que deba ser evitada a toda costa. Para ello gestion la autorizacin
de las autoridades metropolitanas para construir cuatro bergantines de guerra,
logrando que el 7 de noviembre de 1791 se emitiera una real orden disponiendo
la construccin de dos bergantines de 229 toneladas, del porte de 20 caones de
a 6, en el Real Arsenal de Cartagena (1). El costo de ambas unidades fue asumi
(1) FERNNDEZ DURO,Cesreo: Armada espaola desde la unin de los reinos de Castilla y
Aragn (Madrid, Museo Naval, 1973), VIII, p. 431. AAB, Expediciones a Indias, Legajo 15, Cartagena
24/8/1793, n. 874, Gastn a Valds.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 75
JORGE ORTIZ SOTELO Y LORENA TOLEDO VALDEZ
do por el virreinato peruano, que enjulio de 1794 pag 1.912.413 reales 30
maravedes de velln a los astilleros reales de Cartagena (2).
No conocemos la fecha de puesta de quilla de ambas naves, pero ya a prin
cipios de mayo de 1793 se les denominaba Peruano alias San Francisco y Li
meo alias San Gil. A principios de junio fueron nombrados para eomandarlos
los tenientes de navo Jos Pascua! de Vivero y Felipe Martnez (3). El 23 de
agosto ambos bergantines fueron lanzados al mar y al dia siguiente se les colo
c el palo mayor, figurando con las siguientes caractersticas (4):
Pies
Pulgadas
Lneas
Eslora
102
Quilla
91
2
6
Manga 28
6
Plan 14
Astilla muerta 1
11
6
El calado a plena carga fue registrado en 12 pies 6 pulgadas en popa y 11
pies 10 pulgadas en proa.
Si bien tenan orden de pasar de inmediato a Amrica, la falta de artillera
corta para el Peruano, as como la carencia de instrumentos nuticos y lingotes
para el lastre, motivaron que se preparara para zarpar hacia Cdiz para culmi
nar su preparacin (5) Sin embargo, los avatares de la guerra contra Francia, en
especial la captura de Toln, llev a que ambos bergantines fuesen empleados
en diversas faenas vinculadas a ese puerto. Finalmente, el 12 de octubre pudie
ron salir hacia Cdiz, donde deban completar sus preparacin para pasar al
Callao. Tres das despus arribaron a ese puerto donde por las necesidades de la
guerra quedaron incorporados a la escuadra del teniente general Francisco de
Borja. Los dos bergantines fueron empleados en labores de defensa del puerto
(2) Gn.oc IADOADA, Francisco: Relacin de gobierno del Excmo. Seor Virrey del Per,
Frey Don Francisco Gil de Taboada y Leinos, presentada a su sucesor el Excmo. Seor Barn de
Vallenari. Ao 796,> en Menzo,vas de los vireyesTono VI, pp. 318-319, 506-507. Coleccin
Documental de la Independenciadel Per (C.D.1.P.en adelante), XXII, 1. p. 05. Archivo Histrico
del Ministerio de Hacienda (A.H.R.M.II. en adelante), Reales Cdulas, Reales Ordenes,Decreio.
Anos y Bandos que se guardan en el Archivo Hislrico (I.ima. 1947), doc. 1063. p. 284.
(3) ArchivoAlvarode Bazn(en adelanteAAB), Expedicionesa Indias. Legajo 5. Cartagena
1/6/1793, nY 602, Gastn a Valds.
(4) AAB. Expedicionesa Indias, Legajo 15, Cartagena24/8/1793, n.874, Gastn a Valds.
(5) AAB, Expedicionesa Indias. Legajo t 5. Cartagena24/8/1793, n.874, Vivero a Valds.
76 REVIsTA Dli HIsToRIA NAvAl, Nnt. 76
LOS BERGANTINES PERUANO 1 LIMEO
gaditano y el Peruano hizo un viaje a las Canarias y otro a Ceuta (6). Sin em
bargo, la insistencia del virrey Gil de Taboada por contar con esas naves logr
su cometido en julio de 1794, cuando se dispuso que ambos bergantines pasa
ran al Callao a la brevedad posible. Con cinco oficiales a bordo, y dotados con
16 caones de a 6 y 6 obuses de 3, el Limeo y el Peruano zarparon de Cdiz en
demanda del Callao el 13 de agosto de 1794 (7).
Luego de escoltar a dos naves mercantes hasta el sur de las Canarias, los
dos bergantines pusieron proa a Maldonado y arribaron a la boca del ro de la
Plata el 11 de octubre de 1794, tras 59 das de eruee (8). Los vientos de la zona
les obligaron a fondear en Montevideo, donde llevaron a cabo diversos trabajos
hasta el 10 de diciembre cuando volvieron a hacerse la mar con destino al Ca
llao. El Peruano logr salir primero y luego de esperar cuatro horas al Limeo
puso proa hacia el sur. Este ltimo arrib al Callao la noche del 4 de febrero de
1795, mientras que el Peruano lo hizo nueve das despus, luego de haber toca
do en isla Moeha y encontrado poco viento desde all (9).
En el Callao se encontraban las fragatas Astrea y Santa Rosala, y tena el
mando del apostadero el comandante de esta ltima, capitn de navo Joaqun
Molina. Este ltimo dispuso algunos trabajos en los bergantines, entre ellos
quitarles las falsas cubiertas que se le haban puesto para el eruce desde Cdiz,
y el 30 de marzo dispuso que el Peruano pasara a cruzar hasta Anca mientras
que el Limeo haca lo propio 40 leguas frente al Callao. Ambos buques deban
buscar a una supuesta escuadra britnica, la cual resultaron ser cuatro fragatas
balleneras de esa nacionalidad que haban recalado juntos en Anca. Una de
estas fragatas fue encontrada por el Peruano a los 13 30 de latitud sur, toman
do entonces conocimiento de su recalada en Anca junto con sus otras tres com
paeras. El Peruano retorn desde el sur de Ib y arrib al Callao el 30 de abril,
habiendo hecho 1 propio el Limeo poco antes (10).
El Limeo zarp del Callao el 15 de setiembre de 1795 con orden del Vi
rrey de recorrer los puertos del Sur en busca de naves inglesas y para informar-
se de las actividades de los norteamericanos en esa zona. Durante esa comisin
lleg a Juan Fernndez, encontrando a la guarnicin en estado miserable. Pres
t auxilio transportando hasta Valparaso a 25 personas de ambos sexos que se
(6) AAI3, Expediciones a Indias, Legajo 17, Cdiz 27/6/1794, n. 90, Crdova a Valds;
Expedientes personales,brigadier JosPascual de Vivero.
(7) AAB, Expedicionesa Indias, Legajo 17, Cdiz 13/8/1794,estadode fuerza de los bergan
tines Limeo y Peruano.
(8) AAB, Expedicionesa Indias, Legajo 19, Montevideo 31/10/1794, Vivero a Valds.
(9) AAB, Expedicionesa Indias, Legajo 19, Lima 23/2/1795, n.80, Gil a Valds; Callao, 8/
2/1795, Molina a Valds; Expedientespersonales,brigadier Jos Pascualde Vivero.
(10) AAB, Expedientespersonales,brigadier JosPascual de Vivero.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 77
JORGE ORTIZ SOTELO Y LORENA TOLEDO VALDEZ
encontraban enfermas, despus de recoger lo que pudo de la naufragada fragata
Santa Brbara, segn la orden que llevaba. A su arribo a Valparaso el Ca
pitn General de Chile dispuso que, en conserva con la As/reo, se dirigiera a
Valdivia llevando pertrechos y gente para repoblar la ciudad de Osorno. Poste
riormente, retorn transportando de Chilo a los familiares de los pobladores
de Osorno (11).
Para el 4 de marzo de 1796se encontrabaen las proximidadesdeTalcahuano,
donde se produjo el relevo con el bergantn Peruano (12), que haba salido del
Callao el 25 de enero con pertrechos para Juan Fernndez y Valparaso. En este
ltimo lugar, el Peruano aguard el arribo de la escuadra del general Ignacio de
Alava y realiz una salida para reconocer una embarcacin sospechosa, zar
pando hacia el Callao 24 de mayo, en conserva con la fragata mercante Pilar,
en la que estaba embarcado el marqus de Osorno, nuevo virrey peruano. A su
arribo al Callao, el 6 dejunio, el bergantn se uni a la escuadra de Alava con la
que zarp el 6 de octubre cuando aquella se dirigi a Manila. El bergantn la
acompa algunos das, retornando al Callao con la correspondencia de la es
cuadra. El 29 de octubre, el Peruano volvi a zarpar hacia Juan Fernndez,
llevando plvora, municin y cureas para la guarnicin de esa isla. Cumplien
do sus instrucciones, retorn de inmediato, ingresando al Callao el 9 de diciem
bre (13).
A su retorno, el Peruano requera que se le efectuaran algunas reparacio
nes, especialmente en el velamen y en las embarcaciones menores; sin embar
go, las urgencias derivadas de la guerra con Inglaterra, conocida en Lima el 21
de enero de 1797, lo obligaron a volver a salir cinco das ms tarde llevando
oficiales y tropa a Juan Fernndez, cruzar y reconocer toda la costa y mar
desde la altura de San Antonio avisando de la guerra en los puertos de Chile,
que no lo saban, y apresar los balleneros ingleses que hallase, regresando sin
prdida de tiempo al apostadero (14). El 26 de febrero inici su retorno desde
Coquimbo, visitando Huasco, Anca e Ib mientras reconoca los puertos y cale
tas en ruta hacia el Callao. El 6 de abril arrib a Pisco y dos das despus, en la
noche dci 8, captur a la ballenera inglesa El Triunfo, capitn ThomasAnderson,
con unas 330 toneladas, una dotacin 25 hombres y ocho caones de 4 libras.
Vivero la dot y al mando del alfrez de fragata Luis Munaryni y zarp con ella
(11) AAB, Expediciones a Indias, Legajo 21, 19/7/1796, Limeo, Valdivia 16/12/1795,
Martnez a Valds
(12) Biblioteca Nacional del Per (BNP en adelante), Papeles de la Armada Virreinal e 398
(en adelante Actas del Apostadero), sesin, XXIX.
(13) AAB, Expedientes personales, brigadier Jos Pascual de Vivero.
(14) AAB, Expedientes personales, brigadier Jos Pascual de Vivero.
78 REvIsTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
LOS 131/R&A3VTLVJ/S PERUANO Y LIMEO
hacia El Callao en la noche del 10, cuando el viento lo permiti. Tres das
despus ingres a El Callao (15).
El Peruano volvi a zarpar el 26 de mayo, patrullando hasta Nazca, desde
donde retorn a El Callao el 17 de junio trayendo dos balleneros norteamerica
nos. Tras una breve estada en su puerto base, el 23 agosto volvi a salir en
busca de una nave corsaria britnica que haba capturado al paquebote Africa
en Pisco. El teniente Pascual de Vivero cruz hasta Ib sin encontrar al referido
corsario, que fue capturado en las islas Lobos de Tierra por el navo Hrcules,
retornando a El Callao el 4 de octubre (16).
Ese mismo da zarp el Limeo hacia el sur, donde haba pasado varios
meses desde finales de 1796 hasta el 4 de julio de 1797. Si bien no conocemos
mucho de su misin anterior, esta nueva misin inclua llevar el situado. El
Limeo retorn a El Callao el 13 de marzo de 1798, siendo sometida a diversas
reparaciones, principalmente en los palos, al punto de tener que hacerle un
nuevo mayor (17).
El 4 dejunio de 1798 el bergantn Peruano volvi a zarpar, esta vez llevan
do el situado a Panam y con rdenes precisas de retornar lo ms pronto posi
ble. En cumplimiento de sus instrucciones, el 26 de agosto Pascual de Vivero se
encontraba ya a la altura del islote Pelado, cerca a El Callao, cuando avist al
bergantn Limeo y a dos lanchas caoneras que se dirigan al Norte. En efecto,
se haba recibido noticias en El Callao de la presencia de dos fragatas britnicas
entre Cabo Blanco y el ro Tumbes, ante lo cual el comandante del Limeo
ofreci al virrey ir a batirlos en conserva con dos lanchas caoneras que para
defensa del puerto haban sido recientemente construidas, partiendo hacia el
Norte el 25 de agosto de 1798. Las instrucciones de Martnez consideraban que
el Peruano tambin deba unirse a la expedicin, con lo que ambos bergantines
y sus dos consortes arribaron a Paita el 31 de ese mismo mes y pasaron a Tum
bes el 7 de setiembre. Cinco das despus llegaron noticias del gobernador de
Guayaquil indeando que si bien slo haba una fragata inglesa hostilizando la
costa, los balleneros angloamericanos se ejercitaban indistintamente en la pes
ca y la piratera, llevando armamento ocult entre sus provisiones. El pequeo
escuadrn busc naves enemigas hasta la isla Gorgona desde donde baj a
(15) I3NP,Actas del Apostadero, sesiones XXXIV.XxxvII, XXXIX-XLII. Cl).I.R, XXII,
1. p. 105. AAB, Expediciones a Indias, legajo 22, Callao, 14/4/1797. Vivero a varela legajo 27.
Ca!lao. 31/12/1800, Ugarte a Cornel. En este ltimo documento flgura el parte de la eaptura, as
como las instrucciones del virrey para esa eventualidad.
(16) AAB, Expedientes personales, brigadier Jos Pascual de vivero.
(17) AAB. Expedientes personales, brigadier Jos Pascual de Vivero. I3NP,Actas del Aposta
dero, sesiones. 1. y 1.1.
Ao 2002 REvIsTA 1W III5TORI a Nav .. . 79
JORGE ORTIZ SOTELO Y LORENA TOLEDO 1ALDEZ
Guayaquil el 30 de octubre. En dicho puerto permanecieron hasta el 5 de enero
de 1799, con una breve salida de los bergantines el 22 de noviembre en perse
cucin de una fragata mercante britnica (18).
El arribo a El Callao del escuadrn peruano, junto con varios mercantes a
los que escoltaban, se produjo el 25 de marzo. Ambas naves fueron sometidas a
una extensa inspeccin, que requiri diversas reparaciones en el Peruano, que
aseendian a 22,249 pesos y que fueron efectuadas entre abril y julio. En el caso
del Limeo, las reparaciones fueron valoradas en 113,000 pesos, razn por la
cual se decidi postergarlas (19). El 1.0 de septiembre, ambos bergantines,jun
to con la fragata Princesa que retomaba al Apostadero Naval de San Blas, zar
paron hacia Panam llevando el situado a dichopuerto. El retomo, convoyando
a tres buques mercantes, se dilat por haber perdido el Limeo sus masteleros y
botavara. Ese incidente dejaba en claro la urgencia que dicho buque tena de la
extensa reparacin a la que hemos hecho referencia. Lo cierto es que debieron
permanecer cuatro das en la isla de Pun labrando los reemplazos. Luego de
tocar brevemente en Paita, los bergantines y sus acompaantes arribaron al
Callao el 13 de enero de 1800 (20).
Luego que el Arsenal Naval concluyera los trabajos de apresto de una es
cuadrilla formada por la fragata Santa Leocaaia, corbeta Cstor y el corsario
Oru, que zarp el 25 de enero hacia Galpagos, pudo empezar la rehabilita
cin de los dos bergantines. Sin duda el Peruano estaba en mejores condiciones
que su compaero, por lo que volvi a zarpar el 11 de febrero llevando el situa
do a Valdivia. Permaneci en dicha plaza del 20 al 27 de marzo, pasando a
Valparaso despus de reconocer las islas Mocha y Santa Mara. En dicho cru
cero intereept varios balleneros norteamericanos, retomando al Callao el 20
de agosto (21).
La siguiente comisin del Peruano consisti en acompaar a dos mercan
tes y a la fragata Santa Leocadia, que transportaba los ciento treinta mil pesos
del situado de Panam, correspondientes a un ao de sueldos para la guarni
cin. El zarpe se produjo el 7 de noviembre, pero a diferencia de las anteriores
comisiones, este viaje no tendra un resultado feliz, ya que la referida fragata
naufrag en la punta Santa Elena el 16 de noviembre, pereciendo ciento eua
(18) AAB, Expedientes personales, brigadier Jos Pascual de Vivero.
(19) AAB, Expediciones a Indias, legajo 29, Callao 3/1/1801, Ugarte a Cornel; Expedientes
personales, brigadier Jos Pascual de Vivero. BNP, Actas del Apostadero, sesiones Ll11-LVII. AAB,
Expediciones a Indias, Legajo 24, Estados de los bergantines Pentano y Limeo, existentes cn el
Callao de Lima, Tumbes 14/9/1798, Martnez a Lngara.
(20) AAB, Expedientes personales, brigadier Jos Pascual de Vivero.
(21) AAB, Expedientes personales, brigadier Jos Pascual de Vivero.
80 REvIsTA DE HIsTORIA NAVAL Nm. 76
LOS BERGANTINES 1ERUANO Y LIMEO
renta de sus tripulantes y dejando heridos y maltrechos a los cuarenta y ocho
restantes (22). El Peruano llev a cabo las inmediatas labores de rescate, ingre
sando luego a Guayaquil con los sobrevivientes. El 2 de enero de 1801, zarpa
ron de El Callao el bergantn Limeo y el mercante Jess Mara, de Fernando
del Mazo, llevando varios artculos para la construccin en Guayaquil de la
Fragata de Guerra con que se trata de reemplazar la perdida Leocadia. Tam
bin llevaban materiales varios para las operaciones de rescate, as como rde
nes para que el Peruano procediera a Panam con un nuevo situado, y para que
la corbeta Cstor, de 20 caones, con su presa Enriqueta y algunos otros bu
ques mercantes que se encontraban en Paita, regresen a El Callao (23).
Los dos bergantines debieron eneontrarse en Santa Elena a mediados de
enero, y el Peruano continu con su viaje a Panam el 27 de enero de 1801, a
donde arrib con el situado el 13 de febrero de 1801. Luego de permanecer un
mes en dicho puerto, se dirigi a Paita a donde arrib el 23 de marzo. Luego de
doce das en ese puerto norteo, se dirigi a reconocer las islas Lobos y poste
riormente al Callao, a donde arrib el 1.0 de mayo. El tiempo que el Peruano
haba permanecido en aguas de Santa Elena y los viajes a Panam haban lleva
do a que su casco se llenara de incrustaciones, algunas de las cuales podan
traer a la peligrosa broma (taredis navalis), molusco de aguas clidas que des
trua la madera del casco. Por ello, el comandante del apostadero naval del
Callao, capitn de navo Toms Ugarte, lo hizo dar quilla y carenar extensa
mente en la isla San Lorenzo, trabajo al que tambin planeaba someter al Lime
o y a otros buques del apostadero (24).
A principios de julio, luego de una breve salida en busca de una fragata
enemiga, la resquebrajada salud de Pascual de Vivero llev a que fuese reem
plazado por el teniente de fragata Miguel de Iriarte (25). El 8 de ese mes, el
Peruano se volvi a hacer a la mar en compaa de la Cstor, al mando del
teniente de navo Jos Llanos Garay, con la misin de buscar tres corsarios
britnicos frente a las costas de Pisco y Arequipa, lugar este ltimo donde de
ban participar la presencia de los corsarios y esperar el arribo del marqus de
Avils, quien haba sido electo virrey y a quien se esperaba prximamente en
(22) AAB, Expedientespersonales,brigadier Jos Pascual de Vivero. Fernndez Duro, Ar
mada Espaola..., VIII, p. 468; C.D.I.P., XXII, 1, p. 128.
(23) C.D.l.P., VII, 1, pp. 383-387. AAB, Expedicionesa Indias, legajo 29, Callao 3/1/1801,
Ugarte a Come!.
(24) AAB, Expedicionesa Indias, legajo 29, n.131, Callao, 13/4/1801; n. 138, Callao 2/5/
1801, Ugarte a Cornel; n. 147, Callao 9/6/1801, Ugarte a Cornel; Expedientespersonales, brigadier
Jos Pascual de Vivero.
(25) AAB, Expedicionesa Indias, Legajo 29, n. 159, Callao 6/7/1801, Ugarte a Come!;
tambin inserta en Expedientespersonales,brigadier JosPascual de Vivero.
Ao 2002 REVISTADE HISTORIANAVAL 81
JORGE ORTIZ SOTELO Y LOREJ/A TOLEDO VALDEZ
esa provincia procedente de Buenos Aires, por si decida concluir su viaje por
mar. Ambas naves mantuvieron su crucero hasta mediados de octubre, retor
nando al Callao el 2 de noviembre procedentes de Anca (26).
El 21 de ese mismo mes el Peruano dio a la vela con destino a Panam
llevando los 130,000 pesos del situado y escoltando a la fragata mercante Pere
grina, que transportaba plvora y aguardiente. A su regreso se mantuvo en con
voy con la fragata, que haba recogido en Panam una carga de tabaco del rey,
ingresando ambos buques a Paita para refrescar vveres y agua (27). Durante la
navegacin de Paita a El Callao sucedi un hecho curioso. El 3 1 de marzo, a la
altura de Trujillo, el casco del bergantn fineatravesado por babor, a la altura de
la segunda hilada de cobre, por un pez espada que persegua una albaeora,
produciendo un lagrimadero de dos pulgadas en 24 horas. El pez espada, que
segn inform el teniente Iriarte meda 14 pies, siendo tres de cabeza, con ms
los que tendr de espada, se mand disecar. Poco despus, el 12 de abril, ante
las dificultades de la Peregrina para avanzar contra la corriente, ambos buques
se separaron y el Peruano arribo al Callao once das despus (28).
Mientras tanto, luego de apoyar en las labores de rescate de la artillera u
objetos de la Santa Leocadia, el bergantn Limeo ingres a Guayaquil para
depositar parte de esa artillera y ser carenado, debiendo dirigirse luego a El
Callao. Sin embargo, poco antes de partir el comandante Felipe Martnez reci
bi noticias de la presencia de las fragatas corsarias inglesas Fortuna y Chance
que cruzaban de Paita a Manta. Sin ser apoyado por el gobernador de Guaya
quil, que le neg el auxilio de la fragata Brbara, presa hecha recientemente,
Martnez zarp el 19 de setiembre de 1801 y cuatro das despus, cuando cruza
ba entre Tumbes y la isla de Santa Clara, se encontr con la fragata Chance, al
mando del capitn William Whitc. El corsario enemigo tena ms de setenta
tripulantes y entre 19 y 22 piezas de artillera (29), a las que se sumaban dos
pedreros de 2 libras, que la ponan en superioridad frente a las 20 piezas de a 6
libras del bergantn. Pese a ello el Limeo se empe en el combate y a las tres
horas tena ya 6 muertos y 8 heridos entre su tripulacin, siendo uno de ellos el
(26) AAB. Expediciones a Indias, 1.cgajo 29, n. 260, Lima 9/7/1801, salida de la Cstor y
del Pen,ano Lima 9/7/1801. Ugarte a CorneEn. 199, Lima 4/11/1801, Ugarte a caballero.
(27) AAB, Expedicionesa Indias, Legajo 29, n.203, Lima 21/11/1801, Ugarte a caballero.
(28) AAB, Expediciones a Indias, Legajo 32, 225, 1.ima, 25 de abril de 1802, Toms de
Ugarte y Liao a Jos Antonio Caballero.
(29) AAJ3,Expediciones a Indias. Legajo 33, a. 347, Lima 23/7/1803, sumaria sobre la
captura del Limeo el 23/9/1801. Incluye algunas descripcionesde la accin. Las declaracionesso
bre la artillera enemigavaran, pues segnel alfrez de navo Juan de Eraso yAyeste tena 8 de 12
libras, 8 de 8 libras y 6 de 6 libras; y segn el tenientede fragata Cortzar, queestuvoa bordo dc la
fragata, sta tena 1 de 18 libras, 8 de 12 y 10 de 8.
82 REVISTA DE HIStoRIA NAVAL Nm. 76
LOS I3ERGAN7JNES PERUANO Y LIMEO
capitn de fragata Felipe Martnez, quien falleci dos das despus. Con serios
destrozos en la arboladura, braza y media de agua en la bodega y acribillada la
obra muerta, no le qued otra alternativa al teniente de fragata Pedro Cortzar y
a sus otros oficiales que rendir la nave. Parte de la tripulacin fue liberada en
Tumbes y el resto en Guayaquil (30).
El 1.0 de julio de 1802 asumi el mando del bergantn Peruano el teniente
de navo Jos Ignacio Colmenares, quien junto con el teniente de fragata Jos
de Moraleda, al mando de la Cstor. la de levantar los planos de las costas de
Veragua, Nicaragua y Guatemala y de los puertos desde Panam a Sonsonate.
Moraleda fue uno de los pilotos ms notables del final del periodo colonial
espaol, habiendo conducido algunas importantes expediciones al sur del con
tinente. Para entonces se desempeaba como Ayudante de Pilotos y Direccin
de la Escuela Nutica, siendo reemplazado interinamenteen dicho cargo por el
alfrez de navo Andrs Baleato, maestro de dicha escuela desde su estableci
miento en 1793 y director de la misma hastajulio de 1821.Ambas naves, con el
bergantn Extremeo, llevaron a cabo una expedicin cientfica, explorando la
costa occidental de Nueva Granada (31).
Mientras estos sucesos tenan lugar en el Per, la paz de Amiens (1802)
puso fin a casi una dcada de permanente lucha entre los diversas potencias.
Debi ser en ese contexto que se pudo destinar al Peruano y a la Cstor y
Extremeo a labores hidrogrficas. Pero lo cierto es que la paz con Napolen
dur poco y a finales de 1804 Espaa volvi a entrar en guerra con Gran Breta
a, entre otros motivos por la captura de un convoy de fragatas que llevaba
tesoros de Lima a Espaa. Por tal razn, el bergantn Peruano, al mando de
Jos Ignacio Colmenares, que desde octubre de aquel ao se encontraba en
Chile, volvi a ser empleado en acciones contra los buques britnicos.
El 6 de febrero de 1805, al parecer antes de que la declaratoria de guerra
fuese conocida por las autoridades coloniales y por orden del presidente y capi
tn general de Chile el Peruano y la recin arribada fragata Astrea zarparan
para perseguir algunos buques contrabandistas britnicos que haban sido avis
tados frente a Coquimbo. El bergantn arrib primero a Coquimbo, a las 8 de la
noche del 10, colocndose a tiro de pistola del bergantn ingls Dardo, a cuyo
capitn solicit los documentos de la nave, informndole que al da siguiente
(30) AAI3, Expedicionesa Indias, Legajo 33, n. 347, Lima 23/7/1803, surnaria sobre la
captura del Limeo el 23/9/1801.
(31) SobreMoraleda vaseel libro de [lugo ODonnell y Duque de Estrada,El viaje a Chilo
de Jos deMoraleda (1787-1790) (Madrid, Editorial Naval, 1990). Sobrel3aleato,vaseJorgeOrtiz
Sotelo, El piloto ferrolano Andrs Baleatoy el nacimientode nuestracartografia martima moderna.
1790-1821 (memoria de bachillerato, Pontificia Universidad Catlica, Lima 1984).
Aio 2002 REVISTA DE HISTORIA NAvAl. 83
JORGE ORTIZ SOlEtO Y LORENA TOLEDO rWLDEZ
procedera a la revisin de la carga. Poco despus arribo la Astrea a la quc sc
envi un bote para informar del suceso. Aprovechando la noche, la nave inglesa
dio a la vela y pese a la persecucin que por dos das sostuvo el Peruano y
al fuego que le hicieron tanto el bergantn como la As/reo, logr escapar de
ellos (32).
La mala pasada que el Dardo le jug al Peruano se vio resarcida el 27 de
julio de ese mismo ao, cuando junto con la corbeta Cstor, al mando del ya
teniente de navo Jos de Moraleda, capturaron al buque britnico Sprightl.
Ambos buques haban zarpado de El Callao con la misin de detener a un grupo
de norteamericanos que se haban establecido en la isla Mas a Tierra, del grupo
de las Juan Fernndez. Luego de cumplir con xito su comisin, los dos buques
arribaron a El Callao el 25 de agosto convoyando doce mercantes (33).
A su arribo, el Peruano fue reconocida por los tcnicos del arsenal para
llevar a cabo su carena. Aprovechando dichos trabajos, y a propuesta del te
niente Colmenares, se le puso arboladura de corbeta, pasando a tener dicha
designacin a partir de entonces. Asimismo, se le vari la artillera, dotndola
de 18 caones de 8 libras y 2 carronadas (34). Al parecer los trabajos quedaron
concluidos poco despus, pues algunas fuentes sealan que en octubre de ese
mismo ao se encontraba en Coquimbo, desde donde Colmenares despaeh un
falucho para dar noticia de la captura de la Extremea (35).
En marzo de 1806 el Peruano retorn al Callao, volviendo a hacerse a la
mar del 29 de mayo al 20 dejunio para cruzar entre El Callao y Pisco en previ
sin de buques enemigos (36). Poco despus de concluida esa comisin, zarp
en compaa de la Cstor. en auxilio de las naves del comercio y llevando el
situado a Panam y Chilo. A fines de ese ao realiz otro viaje al norte, escol
tando de retomo de Panam a comienzos de 1807 a las mercantes Peregrina y
Rosita que llevaban a El Callao tabaco del rey (37).
En setiembre de ese mismo ao, el Peruanos la Cstor repitieron el viaje
a Chile, saliendo en busca de la fragata inglesa Cornwallis y transportando
(32) AAB. Expediciones a Indias. Legajo 37, doe. 52, Lima 23/3/1 805, n. 36. Avils al mi
nistro de Marina.
(33) Manuel de Mendiburu, art. Avils; Germn Legua y Martnez, V, 447. .IosAgustin de la
Puente y Candamo, La Independencia..., y. 1, p. 626. Hugo ODonnell, El viaje a Chilop. 79.
AAB, Expediciones a Indias, Legajo 37, doc. 45, n. 76, El Callao, 25/8/1805, Vivero a Grandallana..
(34) AAB,Expediciones a Indias, Legajo 40, doc. 77, Callao, 25/8/1 805, Vivero a Grandallana.
(35) Rubn Vargas Ugarte, Historia General del Pan,, t. V, 170-17 1; Daro FI. Arrs, El
Callao enla pocadel Coloniaje,antesy despusde la catstrofede 1746. El Callao, Imprenta de El
Callao, 1905), p. 92. C.D.I.P., XXII, 1, pp. 153-154
(36) AAB, Expediciones a Indias, Legajo 40, doc. 114, Callao, 24/581806, Vivero a Gil.
(37) AAB, Expediciones a Indias, Legajo 41, n. 144, Callao, 22/1/1807, Vivero a Francisco
Gil.
84 REVIsTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
LOS BERGANTINES PERUANO YLIMEO
treinta mil pesos, veinte quintales de plomo en barras, treinta libras de acero y
un cajn con mil piedras de ehispa. Tras dejar su carga en Valparaso retornaron
a El Callao, ingresando a este puerto el 2 de octubre luego de realizar labor de
corso sin resultados positivos. El armamento que para entonces tena el Perua
no que era indistintamente llamado bergantn o corbeta, era el siguiente: veinti
ds caones veinte de a ocho, diez de los cuales eran de bronce, y dos obuses de
treintaids (38).
Luego de algunos trabajos de rehabilitacin, el 2 de enero de 1808 la cor
beta Peruano volvi a hacerse a la mar con rumbo a Panam, llevando el situa
doy convoyando al mercante Margarita (39). Su arribo a Panam se produjo el
25 de febrero, luego de hacer agua en la isla Gorgona (40). A su retomo a El
Callao, el 4 de junio, deban efectursele trabajos de mediana importancia en
su obra viva; sin embargo, razones presupuestales reforzadas por la paz recien
temente suscrita con Inglaterra determinaron que los mismos quedaran en sus
penso (41).
La Peruano contina apareciendo en los partes del Apostadero en los
aos siguientes, an cuando aparece en el 1811 en estado de descanso por
necesitar de earena y entre 1814 y 1818 en estado de desarmo por la misma
razn (42).
Este lapso de forzada inactividad solo fue roto en 1815, por una breve
navegacin, quedando los ltimos cuatro aos con una reducidsima dotacin
que comprenda un guardin y cuatro marineros. El ltimo oficial en comandar
en forma permanentela corbeta fue el tenientede navo graduado Joaqun Toledo,
entre 1808 y 1810 (43). Sometido a un minucioso examen, luego de esa ltima
salida, la Junta del Apostadero determin, en sesin del 14 de noviembre de
1816, (<seprocediera a su venta para con su producto atender a la compra de
otro buque mejor. El remate fue llevado a cabo cinco das despus, quedando
adjudicado el Peruano a Antonio Calvo, por un valor de siete mil doscientos y
ocho pesos (44).
(38) Abascal, Memoria de Gobierno1. 1, pp. 382-383. Milla, 13.
(39) A.H.M.H., 1883
(40) AAB, Expediciones a Indias, Legajo 44, n. 194, Callao, 25/411808, Vivero a Fran
cisco Gil.
(41) Abascal, Memoria de Gobierno..., t. 1, pp. 384-385.
(42) Almanaque Pentano y Gua de Forasteros para el ao de 1811 (Lima, Imprenta del
Colegio de San Fernando, 1810). Almanaque Feniano y Gua de Forasteros para el ao de 1814
(Lima, Imprenta del Colegio de San Fernando, 1813). Almanaque Peruano y Gua de Forasteros
para e/ao de 1818 (Lima, Imprenta del Colegio de San Fernando, 1817).
(43) Puente, (<LaIndependencia..., y. 1, pp. 615-616. Fernndez Duro, Armada Espaola...,
VIII, p. 376.
(44) Puente, La Independencia..., y. 1, pp. 627-629.
Ao 2002 REVIsTA DE HISTORIANAVAL 85
JORGE ORTIZ SOTELO Y LORENA TOLEDO I2ILDEZ
Este pequeo trabajo no estara completo sin una breve nota sobre Jos
Pascual de Vivero, quien en 1793 asumi el mando del bergantn Peruano y
que desde entonces sent sus reales en el Per, ejerciendo la gobernacin de
Guayaquil y la comandancia general de la Armada Peruana entre 1823 y su
deceso en 1834. Los descendientes de Vivero ocuparon importantes posiciones
en diversos aspectos de la vida nacional. Como hace algunos aos sealramos,
una adecuada biografla de este personaje an esta pendiente de ser escrita, mien
tras tanto, desde nuestro punto de vista, constituye un valedero representante
de aquellos espaoles de nacimiento que optaron por el Per como patria du
rante las guerras por la independencia,cuando l como varios ms peninsula
res y criollostuvieron que optar entre una de las partes en disputa (45).
(45) VerJorge Ortiz Sotelo, Identidad Nacional: criollos al servicio de la Armada Espaola
y espaoles al servicio de la Armada Peruana durante la Emancipacin, en Revista de Historia
Naval (Madrid, Instituto de Historia y Cultura, 1996), ao X1V n. 53: 7 1-78. Ver tambin AAB,
Expediente personal del brigadier Jos Pascual de Vivero; y AH. de M., Expediente personal del
vicealmirante Jos Pascual de Vivero.
86 REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
LOS UNIFORMESY EMBLEMAS
DE LA AVIACIONNAVALDESDE
SU CREACIONHASTA 1936
Miguel ALA PLANA
Capitn Auditor
Jess Mara ALIA PLANA
Doctor ca 1[istoria del Arte
Origen de este trabajo
El ser hijos de un Aviador Militar hizo que creciramos entre aviones.Avio
nes fueron tambin nuestros primeros juguetes y por eso a los diecisiete aos
seguamos jugando con aviones cuando saltamos en paraeaidas por primera
vez.
El cario que sentimos por todo lo que vuela unido a nuestra vinculacin a
la Armada es el motivo de este artculo, que solo pretende recordar el aspecto
que tenan nuestros primeros aviadores navales. En l os hablaremos muy bre
vemente de sus uniformes y de los distintivos de sus ttulos aeronaticos.
Introduccin
Estamos en los aos finales del siglo XIX...
Es el acto de la recepcin del fongrafo en la Academia de Ciencias
de Pars: en cuanto la mquina empieza a emitir algunas palabras, el
seor Secretario Perpetuo se lanza sobre el impostor y le aprieta la
garganta con puo de hierro. Vanlo ustedes!, les dice a sus colegas.
No obstante, para general asombro, la mquina sigue emitiendo
sonidos.
Esta historia contada por Pauwels y Bergier nos dice que la ciencia no era
comprendida. Finales del XIX, principios del XX; no se entienden las cosas que
se creen contrarias a la naturaleza. Por eso, nadie pensaba tampoco que el hom
bre pudiera volar en un aparato ms pesado que el aire. Sin embargo, a las 7,35
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 87
MIGUEL Y JESS MARA ALJA PLANA
horas de la maana del jueves 17 de diciembre de 1903 Orville Wright lo con
sigue en Kill Devil Hilis.
El viernes 11 de enero de 1910 Julien Mamet, en un monoplano Bieriot XI,
vuela sobre el hipdromo Casa Antnez de Barcelona. Es uno de los primeros
vuelos en avin sobre Espaa. En ese mismo ao, en la Escuela francesa de
Mourmeln, cerca de Reims, obtiene su titulo de piloto el Teniente de Infante
ra D. Alfonso de Orlens, Infante de Espaa. Ser nuestro primer aviador mili
tar. Para l era una cuestin de voluntad: desde que era nio deca a quien
quena orme: yo volar)>.
La cosa va fraguando poco a poco. Una R.O.C. de 7 de marzo de 1911
reglamenta la experimentacin de aeroplanos. El texto legal llega a fijar hasta
el vestuario de los pilotos, cuando dispone en su artculo 16 que
Para estos vuelos se usar sobre el uniforme la gorra, chaqueta de
cuero y calzones iguales a los empleados en el servicio de dirigibles.
El traje de vuelo de dirigibles era el descrito en el Reglamento provisio
nalpara el Servicio de Dirigibles, aprobado por R.O.C. de 28 de diciembre de
1910 (1). Para los Oficiales consista en:
Uniforme de diario de cuerpo montado y sobre l un traje de cuero, la
gorra se sustituir por un pasamontaas de cuero; pero para el des
censo se llevar aquella a bordo.
Y para los mecnicos:
Traje de diario y sobre l, traje de cuero con pasamontaas de lo
mismo.
Por fin, el 1 de marzo de 1913 la Gaceta de Madrid publica un Real Decre
to, firmado el 28 de febrero, por el que se crea el Servicio de Aeronutica Mili
tar. Pero todava se le tiene poca fe al invento, pues el legislador se permite
hacer comentarios en el texto. Es como si sintiera la necesidad de disculparse
por haber pasado a la firma del Rey una cosa con tan poco futuro como la
aviacin. As, literalmente, dice en la exposicin de motivos:
(1) (Coleccin Legislativa nmero 205).
88 REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
LOS UNIFORMES 1EMRIJiMAS DI? LA AVIACIN NAI 2IL...
Es indudable que el aeroplano, aun cuando ha de sufrir modificacio
nes que atenen sus defectos, ya que, por la naturaleza del medio en
que se mueve, quiz no sea nunca posible dotarle de estabilidad ab
soluta...
Aquel redactor de hace ochenta aos no haba recibido de Dios el don de la
clarividencia. Y si, efectivamente, el aeroplano ha sufrido modificaciones ex
cepcionales.
Por R.O.C. de 16 de abril de 1913 (2) se reglamenta el emblema del Servi
cio (Lminas 1 y 2). As nacieron las alas que hoy, todava, impulsan el vuelo
de nuestros pilotos del Ejrcito delAire. Para nosotros tienen especial valor por
muchos motivos. Desde nio las hemos visto abiertas y brillantes en el pecho
de nuestro padre y de muchos otros, henrianos de armas suyos; algunos se que
daron en el cielo con ellas rotas.
Respecto a stas, escriba Su Alteza Real el Infante Don Alfonso de Orlens
y Borbn, en la Revista deAeronuticayAstronutica (3):
En los primeros tiempos de Aviacin, en el ao 1912, el Emble
ma era el castillo del Cuerpo de Ingenieros. Yahaba aeronutica en
la forma de globos y stos pertenecan al Cuerpo de Ingenieros. Era
mos muy pocos pilotos de avin y nuestro Jefe era el Coronel Vives.
Se discuti en m casa de entonces en la calle Quintana, que forma
podra tener un Emblema para los que ramos pilotos de aeroplano.
Se pens en una hlice, en alas, en un pequeo di bujo parecido a uno
de los aeroplanos de entonces. Siempre haba alguna pega. La mayor
dficultad era que todos decamos que un Emblema representando
algo mecnico, como un modelo de avin, resultara anticuado a los
pocos aos.
Mi mujer, la Infanta Beatriz, dUo entonces que para evitar este
percance, lo mejor era tener un Emblema que tuviera alas, pero que
pera tan viejo que nunca pudiera resultar anticuado. Como ella di
buja y pinta bien y, adems, es egiptloga, nos dibuj un emblema
basado en el Escarabajo alado de los antiguos Egipcios que ya era
milenario. El dibujo, al terminar nuestra guerra, lo tena todava
Ansorena. Este joyero fabric el primer Emblema, que copiaba este
dibujo y que fue regalado a su Ma gestad el rey Don Alfonso XIII
(2) (Coleccin Legislativa nmero 33).
(3) (Nmero 258, mayo de 1962, pgina 370).
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 89
AIG UEL Y JESS AlARIA AL JA PLANA
En la lmina 3 os mostramos un escarabajo alado egipcio, para que lo po
dis comparar con los emblemas.
El distintivo de observador tenia el crculo rojo vacio, pues careca de la
estrella de cinco puntas que se le aadi despus (4).
El 25 de octubre de 1913 se traslada a Ceuta la Primera Escuadrilla Expe
dicionaria en Africa. Al llegar, un Oficial les pregunta: Pero ustedes qu van
a hacer aqu? Saben volar?. Nuestros aviadores siguen siendo unos
incomprendidos.
Entre los oficiales que integran la Escuadrilla hay dos observadores perte
necientes a la Armada. Son el alfrez de navo Sagasta y el teniente de Infante
ra de Marina OFelan. Pueden verse en la lmina 4.
El da 2 de noviembre de 1913 el teniente Alonso, con el alfrez de navo
D. Mateo Sagasta como observador, realiza el primer vuelo de la Aviacin Mi
litar espaola en una zona de operaciones. As, este primer vuelo lo llevaba a
cabo una tripulacin mixta del Ejrcito y la Armada.
El 15 de agosto de 1917 se crea la Aviacin Naval. En las lneas siguientes
describiremos sus uniformes, motivo de este trabajo.
Uniformes
El primer uniforme de los aviadores de la Armada haba sido reglamentado
en la poca de la experimentacin de aeroplanos, por una Orden Comunicada
de 11 de noviembre de 1912 cuyo texto deca:
PERSONAL ENPRACTIC4SDEAVJACION
Excelentsimo Seor: Como resultado de instancia promovida
por elA?frez de Navo D.J VyA., actualmente en prcticas de Avia
cin en elAerdromo militar de Cuatro Vientos, en splica de que se
le autorice para vestir el chaquetn, calzn y polainas de cuero re
glamentarios en los dems Cuerpos para este servicio, SM: el Rey
(qDg.), de conformidad con lo informado por el Estado Mayor Cen
tral, se ha servido autorizar al oficial de referencia para usar sola
mente el chaquetn, que ser del modelo reglamentario en la Arma
da, y las polainas de cuero, que sern del modelo reglamentario en el
Ejrcito, entendindose que el uso de dichas prendas ser nica y
exclusivamente en los actos de las prcticas.
(4) R.O.C. de 17 de septiembrede 1920.
90 REVISTA OE HISTORIA NAVAL Nm. 76
LOS UNIFORMES Y &JI3LILVAS DE LA A 7ACIN NA 1AL...
Es asimismo/a soberana voluntad de SM que se haga extensiva
esta disposicin a los jefes y oficiales de los distintos Cuerpos de la
Armada que estn autorizados o en lo sucesivo se les autorice para
ver/ficar esta clase de servicios.
De Real Orden.
Madrid 11 de noviembre de 1912.- Jos Pida!.
Con este curioso traje de vuelo hecho de retales empezaron a volar los
primeros aviadores de la Armada. Las botas a las que hace referencia cran re
glamentarias para el Ejrcito (5) (lmina 5).
El 13 de septiembre de 1917, como ya se ha dicho, se cre la Aviacin
Naval, y su primer traje de vuelo consisti en un mono de guingn igual al
usado en submarinos. Era:
De una pieza, gris, lavable, del tipo llamado de buzo, con trabilla
en los tobillos y muecas, amplios bolsillos en los pantalones y en el
pecho, y sin ninguna trabilla en la espalda, con cuello a la marinera,
para permitir el uso del jersey de lana para debajo.
Estuvo en vigor hasta que se public una Circular de 29 dejunio de 1929
cuyo tenor literal es el siguiente:
Para Jefes y Oficiales. Blusn mono de dril azul; gabn-cha
quetn de cuero color avellana, como prenda de abrigo; cubrecabezas,
tambin de cuero del mismo color; gafas y guantes, todo ello igual a
lo prevenido para el Ejrcito.
Para clases y marinera. Chaquetn de pao castor, forrado
de lana negra, de la misma forma que el reglamentario para la
marinera.
Blusn mono de dril azul vergara, amplio y largo, con panta
ln unido, formando una sola prenda; cuello a la marinera; una fila
de siete botones de pasta ocultos y que abrocharn con cartera inte
rior de ojales, y manga amplia con un puo estrecho de ojal y botn
con remate. Al talle, y sujeto por los puentes a los costados, llevar
un cinturn de la misma tela, de cuatro centmetros de anchura, con
(5) Real Decreto de 23 de septiembre de 190.
(6) R.O.del9dcmarzodel9l8.
Mio 2002 REVIsTADE HISTORIA NAVAL 91
AIGUELY JESSMARAALZAPLANA
hebilla forrada de cuero color avellana. Tendr dos bolsillos alpe
cho, de parche, confuelle central de tabla y cartera de tres picos, ojal
y botn; dos a los costados como los corrientes de pantaln, y en el
mismo sitio que los de aquella prenda, y sobre la cartera interior del
muslo y con el fondo del bolsillo cosido a diez centmetros por enci
ma de la rodilla, otro dos de parche sin cartera ni fuelles y con ojal.
Cubrecabezas de cuero de color avellana oscuro,forrado de lana del
mismo color.
Guantes de piel color avellana oscuro y forrados de borrego.
Gafas de vuelo.
El 16 de enero de 1935, se publica por fin una cartilla completa de unifor
mes. Su tenor literal es el siguiente:
CARTILLA DE UNIFORMES PARA LOS JEFES Y OFICIALES DEL
SERVICIO DE AVIACIONNAVALYAUXILIARESDE TODOS LOS CUER
POS CON DESTINO EN BASES Y UNIDADES AEREAS
A. Uniforme de Aerdromo.- Gris lavable.
-Gorra con funda gris. Chaqueta con cuello vuelto, de una sola fila de
botones de pasta negra.
-Pantaln recto, sin vueltas.
-Camisa gris de puos rectos y abrochados con botn negro de pasta;
cuello blando y vuelto.
-Corbata negra.
-Calcetines negros.
-Zapatos negros.
-En este uniforme las divisas y distintivos se llevarn en negro, y
anlogamente colocadas que en el de americana de pao.
-Guantes avellana.
Utilizacin:
-Para servicio diario en bases y aerdromos excepto formaciones del
sbado.
- Vuelos.
-Destacamentos.
-Paseo en poblaciones menores de 5.000 habitantes.
92 REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
LOS UNIFORMES Y EMI3LEMAS DE LA AE7ACIN NAVAL...
B. Uniforme de faena.- Gris lavable.
-De una pieza del tipo de buzo, anlogo al de submarinos, pero con
trabillas en tobillos y muecas; bolsillos en los pantalones y en el pecho,
y con cinturn.
-Las divisas del empleo se llevarn sobre un rectngulo de pao gris de
8x7 cm., cosido con el canto bajo la altura de la tetilla izquierda.
-Gorra confunda gris.
-Camisa gris.
-Calcetines negros.
-Zapatos negros.
Utilizacin:
-Exclusivamente para talleres yfaenas de mecnico.
-Como prenda ligera de abrigo en vuelo.
C. Chubasquero.- De cuero negro.
-En forma de gabn.
Utilizacin:
-Como prenda de abrigo y agua para el unforme A.
D. Equipo de vuelo.- De cuero avellana.
-Gorro de vuelo.
-Blusa ajustada por la cintura, con cuello, puos y cintura de elstico de
punto de lana, de igual color
-Las insignias y divisas, anlogamente que en el de faena.
-Pantaln de peto y tirantes, con las bocas inftriores de elstico de punto
de lana del mismo color para ceir los tobillos.
-Botas de abrigo, forradas y amplias para colocarse sobre el calzado
ordinario.
-Guantes de manopla jrrados.
-Gafas de volar.
-Bufanda de lana gris.
Utilizacin:
-Exclusivamente para vuelo.
-Los guantes, gafas y bufanda debern usarse con el uniforme B en
los casos del prrafo segundo.
Mo 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 93
AIGUEL 1 JESS AJAR/A AL;iIA LAiVA
A este texto le acompaaba la lmina que podemos ver con el n. 6. Gracias
a ella hemos podido reconstruir los uniformes de la n. 7. Las divisas de nues
tros aviadores no llevan las cocas, porque se suprimieron por OC. de 17 de
junio de 1931, y s las estrellas, que se pusieron por OC. de 1 de octubre de
1934. Estas ltimas duraron hasta el 9 de enero de 1937. Tenemos que hacer
notar que la segunda figura de dicha lmina lleva un pierngrafo en la pierna
derecha. Este era un aparato, normalmente de aluminio, que senda para escribir
o llevar un plano, como en el caso de nuestro dibujo.
Distintivos
Los aviadores que obtenan su titulo en el Ejrcito llevaban el actual del
Ejrcito del Aire, dispuesto por R.O.C. de 16 de abril de 1913.
Con la creacin de la Aviacin Naval pareci necesaria tambin la crea
cin de ttulos y distintivos propios. La historia del nacimiento de estos nos la
relata D. Rafael de la Guardia y Pascual de Pobil, en su Crnica de la Aero
nutica Naval Espaola (Volumen1, pginas 56 y 57. Editora Nacional. Ma
drid, 1977):
Con ocasin del reconocimiento mdico, en Madrid, de los ofi
ciales que haban solicitado tomar parte en el curso de Aeronatiea
Naval, en enero de 1921, el Jefe del Negociado, Capitn de Corbeta
D. Luis de Castro, los reuni en su despacho del Ministerio.
Uno de los oficiales, el Alfrez d Navo Guilln, vio unos ofi
cios con el membrete de Aeronatica Naval y un extravagante distin
tivo con alas, expresando en voz alta su opinin sobre aquel que pare
ca un pavo explayado, ms propio para una felicitacin navidea que
para ser lucido en el pecho de los futuros aviadores.
jPues lo he dibujado yo!. exclam, frunciendo sus pobladas ce
jas, don Luis, dirigindose al autor del comentario quien, consciente
de su planeha, contest mansamente don Luis, si ahora le digo que
est estupendo, no me va a creer! y don Luis, sin abandonar su aspec
to de seriedad, que le era propio y que tan bien iba con su corpulencia
y estatura, le replic: Pues a ver si usted lo hace mejor!
All mismo, sobre la mesa de despacho, el Alfrez de Navo
Guilln dibuf un emblema, que fue aceptado por el Je/ del Nego
ciado y ms tarde por elAlmiranle, y que sera declarado reglamen
tar/o en los primeros das de abril.
94 REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
LOS UNIFORMES Y E4VII3LEAJASDE LA A! 7ACIN1VAr2L.
Efectivamente, el 2 de abril de 1921 se firmaba un decreto que deca:
Excmo. Sr.: SM el Rey (qDg.) ha tenido a bien disponer que el
personal con destino en /aAeronattca Naval, y el que llegue a obte
ner e/ttulo de la especialidad, usen como emblema distintivos los
que a continuacin se mencionan para cada uno.
Por los Jefes y Oficiales debern usarse en el lado derecho del
pecho ypor las Clases Subalternas y marinera en el brazo derecho.
Distintivo del Servicio de Aeronatica en general.- Ser igual al
modelo nm. 1 siendo de hi/illo de oro las alas y corona y ro/o el
fondo de esta. El anda comp/eta ser bordada en hilil/o de plata.
Con la marinera de verano se usar el emblema de metaL
Distintivo de Jefe u Oficial con e/ttulo de aviador naval. - Igual
al modelo nm. 2, siendo de hilil/o de oro las alas y corona y ro/o el
fondo de esta. El anda comp/eta bordada en hi/il/o de plata y en azul
celeste el bote avin. Con la marinera de verano se usar el emblema
de metal.
Jefe u Oficial con el ttulo de aeronauta naval.- Igual al modelo
nm. 3, siendo de hi/t//o de oro las alas y corona y rojo el fondo de
esta. El anc/a comp/eta bordada en hi/il/o dep/atay en azul celeste el
dirigible. Con /a marinera de verano se usar el emblema de metaL
Clases Subalternas o individuos de marinera con el ttulo de Pi
loto-conductor de aviacin naval.- Igual al modelo nm. 4, siendo
para las clases suba/ternas bordadas en hi/i//o de oro las a/as y coro
na y en hili/lo de plata el anda. La corona en fondo rojo y tambin en
este color las pa/as y ncleo de la hlice. Con /a marinera de verano
se usar el emblema de metal. La marinera lo usar en todo caso de
metal.
Clases Subalternas e individuos de marinera con el ttulo de me
cnicos de aeronatiea.- Igual al modelo nm. 5 y de los mismos ma
teria/es que se di/o para la anterior (nm. 4,) segn los casos, y
siendo tambin rojo e/fondo de la corona y la rueda dentada.
De Rea/ Orden lo digo a VE. para su conocimiento y efectos.-
Dios guarde a VE. muchos aos. - Madrid 2 de abril de 1921.
Estos emblemas son los de la lmina n. 8.
Ao 2002 REVISTADE 1-IISTORIANAVAL 95
AIG UEL 1 JESS MARiA ALAL PLANA
El maestre llevaba en los hombros, bajo dos galones en uve con el vrtice
hacia arriba, dos alas y un anda; el Cabo las llevaba sobre un galn en uve con
el vrtice hacia abajo; y el Marinero solo las alas y el anda.
Por RO. de 18 de octubre de 1927 se modifican los distintivos de los ttu
los. Podemos verlos en la lmina n. 9, que es la que en su dia se public con
ellos.
Con la llegada de la Repblica la corona pas a ser mural (Lmina 10) y
una Orden Circular de 1 de octubre de 1934 modific los emblemas:
Servicio de Aeronutica.- Generales, Jefes y Oficiales al servi
cio de la Aeronutica: Alas doradas de 85 mm de punta a punta, en el
centro, anda de 18 mm y sobre sta, corona mural. Ambas plateadas.
Pilotos de aviones.- Alas doradas de 85 mm de punta apunta; en
el centro, circulo rojo bordeado de un hilo dorado; sobre este un
anda de 18 mm y sobre sta, corona mural, ambas plateadas. Los
alumnos el circulo lo llevarn azul.
Jefe u Oficial Dirigiblista.- Alas doradas de 85 mm de punta a
punta; en el centro, circulo rojo bordeado de un hilo dorado; sobre
este dos anclas de 23 mm cruzadas, y sobre el conjunto, corona mu
ral; esta y las anclas plateadas. Los alumnos el circulo lo llevarn
azul.
Observadores.- Alas doradas de 85 mm de punta a punta; en el
centro, anda de 18 mm, plateada; sobre sta, corona mural dorada, y
debajo del anda una estrella roja. Ambas plateadas. Los alumnos la
llevarn azul.
Ibdos estos distintivos se llevarn en el lado derecho del pecho,
excepto en los que anteriormente se haya hecho constar lo contrario.
Los de aeronutica solo se usarn mientras se preste servicio en
dicha rama.
Los Auxiliares del Cuerpo de auxiliares de Aeronutica usarn,
en el lado derecho del pecho, los siguientes distintivos:
Pilotos. - Alas doradas de 85 mm de punta a punta, en el centro
una hlice de cuatro palas, roja; sobre sta, un anda de 18 mm, y
sobre todo el conjunto, corona mural. El anda y la corona plateadas.
Observadores radioametralladores bombarderos fotgrafos-A las
doradas de 85 mm. de punta a punta; en el centro una estrella de
cinco puntas, roja, y sobre sta, un anda de 18 mm. Encima del con
junto, corona muraL Tanto sta como el anda, sern plateadas.
96 REvISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
LOS UNIFORMES Y EMBLEMAS DE LA AL7AcIN NA4L...
Mecnicos-Alas doradas de 85 mm de punta apunta; en el cen
tro, dos martillos cruzados, rojos; sobre stos, un anda de 18 mm, y
encima del conjunto, corona mural. Tanto sta como el anda, sern
plateadas.
Los Auxiliares llevaban bordado en el cuello y en los puos, sobre sus
divisas, dos alas doradas y un anda.
Final
Vistiendo lo prescrito en la cartilla del ao 35 y con los distintivos del 34
fue como llegaron nuestros aviadores hasta el ao 36, que nos habamos puesto
de tope para nuestro recorrido por sus uniformes.
Mio 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 97
LMINA 1
LMINA 2
LMINA 3
Emblema para el personal del servicio de Emblema para pilotos de
Aeronutica Militar Aeroplano
Emblema para pilotos de Emblema para pilotos de
Aerostacin Dirigible
R.O.C. de l6de abrilde 2923 (CL. nmero 38).
LMINA 4
LMINA 5
Bota de montar para campaa.
R.D. de 23 de septiembre de 1908 (C.L. nmero 174).
LMINA 6
El alfrez de navo Sagasta y el jeniente de Infantera de Marina OFelan,
miembros de Primera Escuadrilla Expedicionaria en Africa (1913)
El alfrez de navo viste el uniforme azul de la Real Orden de 20 de octubre de 1909, con vendas en
las piernas, para sujetarse el pantaln. El teniente de Infantera de Marina lleva el uniforme gris de
verano con la gorra de plato blanca yaro rojo (usado en todo tiempo en Africa) de la Real Orden de 18
de noviembre de 1909 y las botas de la Real Orden Circular dell de noviembre de 1912, reglamenta
rias para el Ejrcito por Real Decreto de 23 de septiembre de 1908. Ambos tienen en el pecho las alas
de la Real Orden Circular de 16 de abril de 1913, con el crculo rojo vacio por ser observadores. Por
Real Orden de 17 de septiembre de 1920 se aadi una estrella de cinco puntas a este distintivo.
N
Ji
1
c7t
Lmina 10
LMINA 8
4
2. 3
LMINA 9
Distintivos de Aeronutica Naval
(Jefes y oficiales)
Ingeniero de Construcciones aeronuticas
Generales,jefes y oficiales Pilotos
en el servicio de la Aeronutica Naval (Alumnos, circulo azul, piloto rojo)
Jefe u oficial dirigibilista Observador naval
(Crculo azulel alumno, rojo el piloto) (Alumno, estrella azul. Observador, roja)
%/ /
-r ?
Cuerpo Subalterno de Aeronutica Naval
Pilotos Observadores subalternos
Los cabos, maestres y contramaestres, Los cabos, maestres y contramaestres,
hlice roja estrella roja
Mecnicos
Los cabos, maestres y contramaestres, Aprendiz de Aeronutica
martillo a rojos
LA HISTORIAVIVIDA
Jos M. GUTIRREZDE LA CMARASEN
Los ltimos momentos del crucero Almirante Oquendo
El tercero de los tristemente famosos cruceros bilbanos o los del Nervin
construidos en virtud de la Ley de 12 de enero de 1887 que prevea un gasto de
225 millones de pesetas, posteriormente reducido a menos de la mitad por los
apuros financieros del momento, dispona la construccin entre otras unidades
de tres cruceros, que se contrat con la Sociedad de Astilleros del Nervin, con
el concurso de la casa Brown de Sheffield.
Estos, oficialmente acorazados de segunda clase (1) aunque en realidad
eran cruceros protegidos (2), desplazaban 6.890 toneladas, su velocidad mxi
ma era de 20 nudos y su artillera consista en dos piezas Gonzlez Hontoria de
28 cm en torres barbetas a proa y popa, diez piezas Hontoria de 14 cm de tiro
rpido, ocho piezas de tiro rpido Nordenfelt de 57 mm, ocho Hotchkiss de 37
mm, dos ametralladoras y dos Hontoria de carga simultnea de 7 cm. Por lti
mo, ocho tubos lanzatorpedos. Su proteccin consista en una faja acorazada
cubriendo los dos tercios de la flotacin, mientras el resto, a excepcin de un
blindaje en barbetas y torres, era vulnerable.
As como la botadura del primero de ellos, el infanta Mara Teresa consti
tuy un acontecimiento nacional, con la asistencia de la Familia Real, la del
tercero, el Oquendo, a finales de 1890, paso prcticamente desapercibida.
La construccin del Oquendo fue lenta por la situacin financiera que atra
vesaba la empresa, que lleg a la suspensin de pagos e incluso a la incautacin
de los astilleros por el Estado, no obstante en agosto de 1895 el Oquendo efec
tuaba las pruebas de velocidad alcanzando un promedio de 18,5 nudos.
(1) Aproximadamente ene! ao 1870 comenz a construirse un acorazado de dimensiones
ms pequeas que las de tipo clsico, por lo que se le denomin acorazado de segunda clase y tambin
crucero con cintura. Este buque superaba al crucero protegido, ya que para un mismo calibre de artille
ra su proteccin era mucho mayor. De todas maneras, e! crucero protegido era ms veloz, lo cual le
haca posible romper el contacto. Al aparecer los proyectiles de alto explosivo, que tan grandes estragos
producan ea los cruceros protegidos, stos y los cruceros con cintura acabaron por fusionarse en un
tipo nico, que superaba por una parte, la falta de velocidad de los segundos y, por otra, la escasa
proteccin de los primeros. Es el caso del CristbalColn que tambin tom parte en este combate.
(2) Los cruceros llamados protegidos utilizaban un sistema de proteccin a base de
compartimentos paralelos a los mamparos distribuidos interiormente en celdas, que, rellenas de uaa
serie de materias hidrfilas hinchables al humedecerse, reducan la prdida de flotabilidad en caso de
va de agua por impacto.
Ao 2002 REVIsTA DE HISTORIA NAVAL 105
JOS lyLa GUTIRREZDELA CMARASEN
El historial delAlniirante Oquendo hasta el ao 1898 no ofrece particulari
dad digna de mencin. A principios de 1898, debido a la tirantez de relaciones
diplomticas entre los gobiernos de Espaa y los Estados Unidos, el Vizcaya y
el Oquendo fueron a hacer acto de presencia a las Antillas y elevar la moral de
los espaoles que all habitaban, al encontrarse aquellas costas bastante desam
paradas.
El 12 de febrero, a las tres de la tarde, sali el Oquendo de Cartagena hacia
La Habana con una dotacin disciplinada y animada a servir a su patria donde
se le necesitaba. El da 5 de marzo despus de un agradable viaje con escala en
Las Palmas, lleg a La Habana en medio de infinidad de vaporcitos y remolca
dores abarrotados de gente, bandas de msica entonando marchas nacionales y
miles de manos saludando con entusiasmo.
Poco despus, cuando aquella multitud de pequeas embarcaciones se di
sip, se pudieron ver desde el Oquendo las cofas y masteleros de un barco de
guerra que emergan del agua a poca distancia. Los marinos espaoles tuvieron
que escuchar con indignacin que el Gobierno americano acusaba al espaol de
la voladura del crucero Maine, a quien el lector habr adivinado, pertenecan
estos restos.
Los movimientos del Oquendo que sucedieron a esta travesa entran ya en
el perodo de crisis previo a las operaciones de guerra, sobradamente estudia
dos y conocidos, que acabaron con el bloqueo de nuestra escuadra en la baha
de Santiago de Cuba, hasta el da 3 dejulio en que nuestros buques se pusieron
en movimiento para salir de aquella ratonera.
El Oquendo fue el ltimo en salir despus del Teresa,el Vizcayay el Coln
y en cuanto dej la canal abri fuego con toda su artillera, resultando inmedia
tamente atacado por el Iowa) por el Brooklyn.
El C. de N. Evans comandante del Iowa describe como arrumb paralela
mente al Oquendo a una distancia de 1.500 a 1.600 yardas, ordenando abrir
fuego con toda su artillera incluyendo la de tiro rpido y ametralladoras obser
vando como el Oquendo se encontraba bajo el fuego concentrado de varios de
sus buques y tambalendose de un lado a otro como un borracho hasta que al
fin pareci que se le paraban las mquinas.
Contina Evans su relato sealando como a pesar del huracn de proyec
tiles continu su camino y nos inund con un diluvio de granadas de sus cao
nes y ametralladoras. Un proyectil nuestro de ocho pulgadas atraves el
carapacho de la torre de proa matando a todo el personal de la torre e inutilizan
do la pieza. Una de las piezas de la batera explot al cuarto disparo, matando o
hiriendo a todos los sirvientes. El can de 11 pulgadas de la torre de popa fue
averiado por otro disparo nuestro que mat al oficial comandante de la torre.
Otra granada hizo explosin en la cmara de torpedos de popa, matando a todos
106 REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
LA HISTORIA 17TIDA
cuantos all se encontraban y produciendo un incendio. El buque arda
furiosamente en el centro y popa, cuando se dirigi a varar un poco hacia el
oeste de donde lo haba hecho el Mara Teresa.
Comenta el comandante del Iowa cmo, adems de su barco, combatieron
contra el Oquendo, el Oregn, el Indiana, el Texasy el Brooklyn, es decir cua
tro acorazados y un crucero acorazado, que sumaban ocho caones de 330 mm,
seis de 305, 32 de 203, 14 de 152, 12 de 127, seis de 101 y 84 de 57. Nada
menos que 162 bocas de fuego.
En el parte de campaa del Oquendo, redactado por el teniente de navo
Don Adolfo Calandria y Gonzlez, como oficial ms antiguo de los supervivien
tes del Oquendo, se aprecia la concordancia con el del comandante del Iowa,
constando como al cuarto disparo del cannmero 6 de 14 cm, salt el cierre,
roto por el eje de tiro, matando o hiriendo a los sirvientes y dejando ciego al
artillero; a los pocos momentos, eran tantas las bajas en la batera superior, entre
ellas la del comandante de la misma, teniente de navo D. Enrique Marra Lpez,
y la del alfrez de navo D. Juan Daz Escribano, ambos heridos, que slo los
caones 2 y 4 pudieron ser cubiertos, continuando haciendo fuego, hasta que
rotos los dos ascensores y en la imposibilidad de subir proyectiles con aparejos
por impedirlo los incendios declarados en las cmaras centrales de proa y popa,
se continuaron disparando los proyectilesque estaban en cubierta, que a falta de
otros conductores acarreaban el teniente de navo Marra, el guardiamarina D.
Quirino Gutirrez y el condestable D. Antonio Serrano.
Esta parte del combate la describe tambin el guardiamarina del Oquendo
Mio 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL
107
JOS A!a GUTIRREZ DE LA CMARA SEIV
D. Raimundo Torres que cuenta comolos antes citados hicieron el ltimo dispa
ro mientras el fuego se haba declarado en toda la parte de popa; nuestras
bateras barridas por la metralla, se haban cubierto varias veces y eran un sem
brado de cadveres, de masas informes y miembros mutilados por los cascos de
las granadas.
Cuenta tambin el parte de campaa cmo despus de varado el buque se
pararon las mquinas, se abrieron seguridades se desalojaron mquinas y cal
deras y empez el salvamento. Para llevarlo a cabo hubo que renunciar a los
botes grandes, por impedir el incendio arriarlos o estar inutilizados. Se arri el
chinchorro que se fue a pique y se pudieron utilizar las dos lanchitas, teniendo
lugar hechos distinguidos, de los que as como los ocurridos en el combate doy
cuenta a VE, por separado.
Al arrojarse al agua el que suscribe, quedaban en el castillo el seor co
mandante, alfrez de navo Nrdiz; contramaestre D. Luis Rodrguez, maqui
nista; D. Juan Pantin y algunos marineros. Aseguran los dos ltimamente nom
brados que el seor comandante D. Juan B. Lazaga y Garay, que rehusaba sal
varse, cay por ltimo en cubierta, llevndose las manos al pecho, presa, al
parecer, de un ataque de disnea, y auxilindolo cubrieron su cuerpo con una
bandera, creyndole cadver. El Oquendo qued varado a unas diez o doce
millas de la boca del puerto de Santiago de Cuba.
Entre estos hechos distinguidos que tuvieron lugar en el salvamento cito el
que corresponde al antes referido guardiamarina D. Quirino Gutirrez, que al
ser un excelente nadador se prest voluntario a llevar una gua a tierra a travs
de la cual pudiera salvarse el personal. Al lanzarse al agua fue dificultado en el
cumplimiento de su misin por algunos miembros de la dotacin que no saban
nadar y se aferraban a su cuerpo tratando de sostenerse en la superficie. El
alfrez de navo D. Alfredo Nrdiz que haba asumido las funciones de coman
dante, tuvo que intervenir desde cubierta colocndoseuna gorra dejefe para que
se distinguiesen bien los distintivos del mando y amenazando con una pistola
para permitir al guardiamarina alcanzar la costa y llevar a cabo su cometido.
Sirva este dato indito que yo conoc por mi padre, de homenaje pstumo
a mi abuelo el guardiamarina D. Quirino Gutirrez, fallecido en 1936, con el
grado de capitn de navo.
Al llegar a la playa los supervivientes del combate, una gran parte de ellos
heridos, todava fueron algunos cazados a tiro desde las piedras, desde donde
disparaban algunos insurrectos. La mayora fueron hechos prisioneros por una
guerrilla insurrecta que mandaba el coronel Cebrero, siendo despus entregados
a los americanos que los llevaron a Annapolis como prisioneros, hasta el 31 de
agosto, fecha en que el gobierno yanqui les concede libertad, siendo repatriados
en el vapor City of Roma en el que llegaron a Santander el 20 de septiembre.
108 REVISTA DE HISTORIANAVAL Nm. 76
DOCUMENTO
La Fundacin Alvargonzlez, posee, entre otros depsitos de carcter his
trico, el libro cuya portada presentamos, adquirida en Londres, con la curiosa
reproduccin olgrafa annima, en la que, excepcionalmente, se reconoce por
algn sbdito ingls, que en la mar Espaa tambin tena algo que decir.
Trofeo de Guerra
LAsso DELA Van YAROELLES,Juan. Legislacin Martima de Espaa. Ma
nual de Ordenes de Generalidad, para el Gobierno de la Armada, Recopilado
ypublicado, en virtud de Real Orden, Por Don Juan Lasso de la VegayArgelles,
Archivero del Ministerio de Marina. Ao 1869.
[Junto con]
Diccionario de la Legislacin Martima de Espaa, que constituyen las
Reales rdenes de generalidad expedidas por el Ministerio de Marina en el
ao de 1869. Firmado por D. Juan Lasso de la Vega y Argelles, Archivero
general de Marina. MADRID:
Establecimiento tipogrfico de Gregorio Estrada. 1869 - 1870.
60
2 Vols. en uno. 8 vol. Plena piel de poca; tejuelo y adornos dorados en
lomera. 880 pp. + 475 pp.
El lomo lleva: Fragata Almansa / Detall y en las guardas, en tinta, se lee:
Taken from Spanish Frigate Almansa on the occasion of her giving the British
Squadron so much troublc at Cartagena. August to Dcc 1873.
Tomado de la Fragata espaola ALMANSA, cuando sta le dio tantos pro
blemas al escuadrn britnico. Agosto a Dic. 1873.
Ao 2002 REVISTADE HISTORIA NAVAL 109
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110
REVISTA DE FII5TORIA NAVAL Nm. 76
LA HISTORIAMARTIMA
EN EL MUNDO
Jos A. OCAMPO
La batalla de Trafalgar. Sntesis bibliogrfica (IV)
Jurisdiccin Central de Marina.
Biblioteca Central de Marina en el Cuartel General de la Armada, en Madrid
(Continuacin).
CAMPAIGN OF flAFALGAR, TEifi:Ministerio de Defensa. Centro de Documen
tacin LIDOSH. 498 p., 19cm. BCM.
CASTRO,Adolfo de: Historia de Cdiz y su provincia, desde los remotos tiem
pos hasta 1814. Imp. de la Rey. Mdica, XVI, 23 cm, 823 p., tapa dura.
Cdiz, 1858. BCM-4901.
Historia de Cdiz y su provincia, desde los remotos tiempos hasta 1814.
Diputacin. 2 vol., 22 cm, 844 p., [2] map. desp., rust. Cdiz 1982-1985.
Facsmil de la edicin de Cdiz 1858, Revista Mdica. ISBN 84-500-7414-
2. BCM.
CLARKE, James Stainer: Thelfe and services ofHoratio Nelson, Duke ofBronte.
Vol. III, Londres, Peter Jackson, Late Fisher, Son & Co. [S.A.]. 23cm, 5 h.,
349 p., [14] lm., grab. BCM.
CONDEMINASMASCAR, F.: La Marina Espaola. Compendio histrico. Ed.
Apolo, 4, 22 cm, 354 p., tapa dura, tela. Tip. La Acadmica de Serra y
Russell. Barcelona, 1923. Retratos de marinos y de barcos. Dedicatoria
del autor a la Biblioteca Central de Marina. BCM-16.637 y BCM-18.686.
La Marina Espaola. Compendio histrico. Tip. La Academia de He
rederos de Serra y Russell. 24 cm, 342 p., 1.,n. Barcelona 1930. Obra
declarada de texto para la Escuela Naval Militar.
CORBETT,Julin: The Campaign of Trafalgar Longmans, Oreen & Co., [2]
vol., 4, map. graf, tapa dura, tela. Londres 1919. BCM-10.9l4-15.
CORREAL Y FREYREDE ANDRADE, N.: El nuevo y el vicio Trafalgar Rasgos
heroicos de la Armada Espaola en el siglo XIX 8, 102 p., rst. El No
roeste, La Corua 1923. BCM-14.254.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL III
JOS A. OCA/tIPO
CREUS, Carlos: Carta dirigida al seor don Augusto Thiers refutando los in
fundios e injustas acusaciones... Imp. y estenotipia de M. Rivadeneyra.
4. 22 cm. 40 p.. rst. Madrid, 1851. BCM-V-14-298.
DESI3RIRE, Edouard: 1793-1805, Proj cts et tentati ves de dbarque meni auxilies
britanniques par.. [5] vol.. 24,5 cm, tapa dura. Lib. Militaire. R. Chapelot
eL Cia. Pars, 1900-1902. (Seccin histrica del Estado Mayor del Ejrci
to). BCM-6.914-1918.
DESDEVISES DU DEZERT. G.: La Marine Espagnole pendant la campagne de
Trafalgar, separata de la Revue des pyrnes, t. X, 24,5 cm, 58 p., rst.
Imp. et Librairie Edouard Privat. Toulouse, 1898. BCM-17.566.
FERNNDEZ ALMAGRO, M.: Poltica Naval de la Espaa Moderna y Contem
pornea. Inst. de Est. Polticos. 20 cm, 281 p. + [2] h., rst. Madrid, 1946.
BCM-25 .578.
FERNNDEZ DURO,C.: La Armada Espaola. Est. Tipogrfico, Sucesores de
Rivadeneyra. 9 vol., 24cm, rst. Madrid, 1895-1903. Hay una edicin fac
smil del Museo Naval, 1972-1973. BCM.
FERRER DE COUTO, Jos: Combate naval de Trafalgar Relacin hist rica. 22
cm, 38 p., rst. Imp. a cargo de Manini Hermanos, Madrid, MDCCCLI.
BCM-V-36-14.
Historia del combate naval de Trafalgar precedida de la del renaci
miento de la Marina espaola durante el siglo xi ni. Imp. de Wenceslao
Ayguals Izco. 188 p., tapa dura. BCM- R. 7.491.
Hisroirui DES COMBATSd abukir de Trafalgar de Lissa du cap Fines terre, el
plusieurs autres batailles navales despuis 1798 .1usqu en 1815. 4, hol.,
272 p. [3] grab. desp. Tapa dura. Chcz Bellue, Librairie Touln, chez Lc
Fournier et Despcrriers, Brcst, Pars, chcz Bachelier, F. Didot, Baudoin,
1829. BCM-07287.
KEAGAN, John: Theprice ofAdmiralty: the evolution ot naval warfare. Penguin
books. 20cm, XXIII, 353 p.. [8] h. de lm. Lot.,ndice. Nueva York 1990.
BCM.
KOENIG, William: Grandes batallas navales... 33 cm, 253 p., [1] h. grab. color.
Manin, Barcelona 1977. Hay una reimpresin de 1982. BCM. R. 32.460.
LON ROMEO, Eduardo: Don Enrique Mac Donell y su Examen militar del
combate naval dado el 2/de octubre de 1805. Tip. LaAcadmica, Foli.
24cm, 35 p. rust. Zaragoza 1942. BCM-V-46-18.
MARLIANI, Emanuele: Trafalgar (21 oct 1805) e Lissa (2Ojul. 1866). 23 cm,
42 p., rst.Tipografia dei succession le Mounier, Florencia 1867. BCM- R.
V-44-6.
112 REVISTA DEHISTORIA NAVAL Nm. 76
LA HISTORIA AARITIMA EN EL MUNDO
Zona Martima del Cantbrico
Biblioteca de la Escuela Naval Militar
ALCALGALIANO, P.: El combate de Trafalgar, Tomo II. 1930.
CONTE LACAVE. Augusto: En los das de Trafalgar 1955.
DERROTEROdc las costas de Portugal y SW. de Espaa desde el Ro Mio al
cabo Trafalgar, con inclusin de Barbate. Nm. 2, tomo II, Instituto
Hidrogrfico de la Marina. Cdiz, 1990, ISBN 84-87157-04-1.
DERROTEROde las costas de Espaa y Portugal. Desde la Estaca de Bares al
cabo Trafalgar, Instituto Hidrogrfico de la Marina. Cdiz, 1955.
FERRER DE COUTO, Jos: Historia del combate de Trafalgar Imp. Wenceslao
Ayguals deYzeo. Madrid, 1851, 187 p., 20cm, hol. BCM,
MANINI, Juan: Historia de la Real Marina Espaola desde el descubrimiento
de las Amricas hasta el combate de Trafalgar Tomo 1. 1856
MARLIANI, Manuel: Combate de Trafalgar Vindicacin de laArmada Espao
la contra las aserciones injuriosas vertidas por mister Thiers en su histo
ria..., 1850.
PREZ GALDS,Benito: Trajlgar Episodios Nacionales. Alianza Editorial,
DL., ISBN: 84-206-5001-3. Madrid, 1955.
Trafalgar Episodios Nacionales: primera serie, tomo 1.Vda. e Hijos de
Tella.
WEISS, Juan Bautista: Ulma y Trafalgar Historia Universal, tomo XX. 1932.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 113
ALGUNAS ERRATAS ADVERTIDAS EN LOS LTIMOS NMEROS DE LA
REVISTA DE HISTORIA NAVAL
Inexplicablente, en el artculo Una curiosa descripcin de la isla de Luzn del
ao 1819 de Jos Mara Cano Trigo, publicado en la REVISTAnmero 75, pgina 83, se
ha introducido una carta del puerto de la baha de Manila que no se corresponde con el
texto, cosa que atribuimos a los inevitables enredos del duende de la casa.
Pedirnos perdn por ello
PLY() DI: LA (IIIIE%) DE M,V!LX cAIrI:l. DF. LS YSLAS III.IIIYASSJIXDO St) SITUAION GEI)GRAF)flE> LA 1.
rro $FTIIRWA1. nc 1fy. oci FuDaIRflIL DIC 2t PCC TOS CSDIZ SE) DIFrncScis JTS MKRIILsO CoNtws P(Ifl LOSTE1
LNOHOSTI E)Ifl ALNOA7L,VAfl5! I

-
-
Nm/pg. Dondedice... Debe decir...
Revista nm. 73
Pg. 123 MORDE FuENTES, Jos: MOR DE FuENTES, Jos:
El combate navaL.. El combate navaL..
I.Cano... Cano... Dedicado al Excmo. Sr. D. Antonio
de Escao, Teniente General de la
Armada. Imp. Cano...
Pg. 124 LEN ROMEO LON ROMEO
Pg. 124 MuNI MARLIANI
Revista nm. 74
Pg. 109 LAUOHTON, J.K.: Evidentemente no es
Defeat of (he Spanish Armada. de esta bibliografia.
Revista nm. 75
Pgs. 4 y 7 M. A. OCHOA BROWN M.A. OCHoA BRm
La carta que debera haberse insertado es la que sigue:
r
/A
a
/7 -
A II I ?LJN:iL
NOTICIAS GENERALES
VII Simposio de Historia Martima Fernando de Magallanes y su viaje
por el Pacfico. Lisboa, Portugal
Organizado por una comisin presidida por el contralmirante Rogerio
dOliveira, presidente de la Academia de Marinha, con la colaboracin de otra
comisin cientfica presidida por el profesor Femando Castelo Branco, durante
los das 24,25 y 26 del pasado mes de octubre de 2001, se celebr en Lisboa el
VII Simposio de Historia Martima Femando de Magallanes y su viaje por el
Pacfico; antecedentes y consecuencias. El simposio, que fue patrocinado por
la Compaa de seguros MAPFRE Vida, se encuadra en el plan de la Academia
de Marinha para promover y fomentar la Historia Martima por medio de
simposios sobre temas bien definidos>), en palabras del contralmirante dOliveira,
quien, en la misma sesin de apertura, centr la justificacin de este simposio
diciendo: Si el viaje de Magallanes es bien conocido, las implicaciones del
Tratado de Tordesillas y de la navegaciones por el ocano Pacfico merecen
algunas reflexiones.
Los trabajos presentados al simposio se agruparon en cinco temas con di
versos conferenciantes cada uno, y fueron desarrollados durante los das 24,
25, y la maana del 26. Este da, por la tarde, la comisin organizadora present
al pleno la relacin de trabajos y las respectivas conclusiones.
En el simposio se expusieron los temas siguientes:
ANTECEDENTES:
La longitud por las distancias lunares, por el 1Y teniente Jos Duarte
Costa Canas.
Los seis primeros viajes a las islas del Molueo, 1512-1521, por la dra.
Florbela Cristina VeigaFrade.
Los mritos de Femando de Magallanes y la nao Victoria, por cite
nicntc de navo Carlos Etayo Elizondo.
La ciencia nutica portuguesa en el viaje de Fernando de Magallanes,
por el Eng. Jos Caro Provena.
Mio 2002 REVISTA DE HISTORIA NAvAL II)
NOTICIAS GENERALES
BIOGRAFA:
Malaca, un prrafo en el decurso histrico de Femando de Magallanes,
por la profesora doa Mara Benedicta Almeida Arajo.
Fernando de Magallanes. Su vida y su viaje, por el capitn de navo
Nuno Valdez dos Santos.
Fernando de Magallanes portugus de hecho, pero no de lealtad: una
reflexin histrico-potica, por el profesor doctor Justino Mendes de
Almeida.
LA ARMADAY EL VIAJE:
La flota de Magallanes, organizacin y mtodos, por el capitn de
navo Jos Maria Blanco Nez.
Femando de Magallanes; aspectos de su navegacin por el estrecho de
Todos los Santos, que hoy lleva su nombre, por el capitn de navo
Jos Felipe Baiao do Naseimento.
El apresto de la Armada de Magallanes. La nao Victoria por el doctor
Ignacio Fernndez Vial.
El itinerario filipino, marzo-abril de 1521, por el doctor Jean Yves
Blot.
CONSECUENCIAS:
La Junta de Badajoz: Derecho y Espacio en la diplomacia moderna,
por el prof. doctor Istvan Szsdi.
La fortificacin del estrecho de Magallanes, por la prof. doetora Ma
ra Isabel Vicente Maroto.
Cristbal de Mendoza. De perseguidor de Femando de Magallanes a
descubridor de Australia, por el doctor Joao Abel de Fonseca.
La verdadera dimensin de Magallanes, por el doctor Manuel de
Magallanes Menezes Villas-Boas.
Representacin de Fernando de Magallanes en la Crnica de la Expan
sin, por la prof doctora Ana Paula Avelar.
Fernando de Magallanes visto por los cronistas portugueses, por el
doctor Jos Manuel Garca.
Fernando de Magallanes y otros portugueses en el lxico astronmi
co, por el capitn de navo Jos Cyrne de Castro.
116 REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
NOTICIAS GENERALES
El establecimiento de la Carrera de las especias de Espaa. Factores
nuticos y meteorolgicos,por el capitn de navo Jos Manuel Malhao
Pereira.
Sebastin Rodrigues Soromenho. Biografia, por la doctora Carla Del
gado de Piedade.
Para ms informacin dirigirse a:
VII Simposio de Historia Martima.
Academia de Marinha.
Rua do Arsenal
1100-038 LISBOA, Portugal.
Jornadas de Historia Militar y Cultura de Defensa. Cartagena, Espaa
Organizadas por el Aula de Cultura e Historia Militar Comandante
Villamartn, con la colaboracin del Instituto Espaol de Estudios Estratgi
cos del Ministerio de Defensa (J.E.E.E.). de la Caja de Ahorros del Mediterr
neo (CAM) y de la Fundacin Emma Egea, durante los das 20, 22, 26 y 28
del pasado mes de noviembre de 2001 se celebraron en el Aula de Cultura
Ramos Carratal de la CAM, en Cartagena, unas Jornadas de Historia Mili
tar y Cultura de Defensa, alrededor del tema central La accin de Espaa en
Marruecos. Las campaas de 1909-1927.
El programa sigui el siguiente esquema:
Da 20: Gnesis, antecedentes blicos y desarrollo del conflicto, por el
general de Brigada D. Miguel Alonso Baquer.
Da 22: La aviacin espaola en la campaa de Marruecos (1909-1927),
por el general de divisin D. Jos Snchez Mndez.
Da 26: LaArnrnda en las campaas de pacificacin de Marruecos (1909-
1927), por el capitn de navo D. Mariano Juan y Ferragut.
Da 28: Espaa y el Magreb: Percepciones mutuas y de geometra varia
ble, por el licenciado en Derecho y Periodismo D. Domingo del
Pino Gutirrez.
Presidi las Jornadas el secretario permanente del I.E.E.E. contralmirante
D. Juan Carlos Muoz-Delgado y Daz del Ro. La apertura corri a cargo del
coronel de Artillera, subdirector general de Accin Cultural y Patrimonio His
trico, D. Aurelio M. Valds Snchez.
Ao 2002 REVISTA DE 1-JISTORIANAvAl, 117
NOTICIAS GENERALES
El mismo da 28, el coronel de Infantera de Marina D. Cristbal Gil y Gil,
del JEBE., present el libro La defensa nacional en el siglo xxr,que recoge
las conferencias impartidas en el ciclo de Cultura dc Defensa del mes dc mayo
pasado.
Para ms informacin dirigirse a:
Aula de Cultura e Historia Militar Comandante Villamartn.
Subdireccin General de Accin Cultural y Patrimonio Histrico.
Instituto Espaol de estudios estratgicos.
MINISrEaloDE DEFENSA.
Pasco de la Castellana, 109 - MADRID.
Coloquio Internacional El Poder Martimo. Pars, Francia
Durante los das 3, 14 y 15 del pasado mes de diciembre de 2001, se
celebr en el Saln dc Actos del Instituto Catlico de Pars un coloquio interna
cional centrado en el tema general El Poder Martimo. Los organizadores
plantearon la siguiente pregunta: Seguir siendo lo martimo un potente me
dio de observacin y de comprensin de la Historia, rico en enseanzas y en
recursos para el mundo de maana?
El coloquio, bajo la direccin de Christian Buchet, Jean Mcyer y Jean Pierre
Ponson, fue organizado por las instituciones que siguen:
El Centro Franco-ibero-americano de Historia Martima del Instituto
Catholico de Pars (CEFIARMAR).
La Unidad Mixta del Sevicio de Historia y Arqueologa martimas (CNRS)/
Universidad de Pars 1V-Sorbona/Museode la Marina.
El Centro Roland Mousnier de la Universidad de Pars 1V-Sorbona.
Con el apoyo del Centro de Enseanza Superior de la Marina y del Servi
cio Histrico de la Marina.
Las sesiones se ajustaron al programa, en el que se present el tema gene
ral dividido en tres grandes apartados:
1. Visin general por perodos histricos,
II. Adecuacin de los medios a los fines,
III. Coyuntura, cambios humanos, tecnolgicos Y sus consecuencias, en
los que se encuadraban los 40 ttulos de los trabajos contemplados, de
los que seleccionamos los que siguen, interpretando el inters de nues
tros lectores:
118 REVISTA DE 1IISTORJANAVAl. Nm. 76
NOTICIAS GENERALES
<(Elocaso del fenmeno vikingo, por Regs Boyer, de la Universidad
de Pars 1V-Sorbona.
El fracaso martimo musulmn, por Christophe Pieard, de la Univer
sidad de Toulouse-Le Mirail.
De Lepanto a Trafalgar, por Bartolom Bennasar, de la Universidad
de Toulouse-Le Mirail.
El Poder Martimo en la Historia del Extremo Oriente, por Herv
Couteau-Bgarie, de la Escuela Prctica de Altos Estudios.
Las revoluciones tecnolgicas de la Edad Media y el mundo marti
mo, por Christiane Villain-Gandossi, director de investigacin en el
CNRS.
Las revoluciones tecnolgicas de los siglos XIXy XXy el Poder Mar
timo>), por Marie Franoise Berneron Convenhes, agregada de Univer
sidad, doctoranda.
El Poder Maritimoportugus en el siglo XVIII, por PhilippeAlencastro,
de la Universidad de Pars 1V-Sorbona.
Para ms informacin dirigirse a:
Instituto Catholico de Pars.
Facultad de Letras.
21 rue dAssas 75006 Pars.
Telf.: 01 44 395200, poste 53-19.
(A la atencin de la seora Francoise-Marie Jurion).
Correo clectronico:lettres@icp.fr
Programa de recuperacin Visiones de la man>. Barcelona, Espaa
Con la denominacin Veus de la mer, el Museo Martimo de Barcelona
ha iniciado un proyecto de historia oral que consiste en registrar los testimo
nios orales importantes para la conservacin de la historia y cultura martimas
de la Comunidad catalana relativos a costumbres, tradicionales, leyendas, can
ciones, nombres y sobrenombres, etc. A travs de entrevistas personalizadas, se
trata de recuperar el mximo de estos testimonios mientras sea posible llegar
hasta las personas que por su actividad profesional y por su trayectoria vital
poseen conocimientos de gran inters para estudiar y explicar aquella cultura
concreta. Este proyecto se ha puesto en marcha con cierta urgencia ya que, por
razones obvias, el censo de personas interesantes se reduce da a da. En reali
dad, en el campo que tratamos el panorama es alarmante. Se estima que con un
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 119
NOTICIAS GENERALES
esffierzo continuado durante un ao o dos se puede salvar todo lo salvable antes
de que sea demasiado tarde y se pierda tan preciado patrimonio. La historia nos
da ejemplos del peligro que se corre.
Se ha estudiado el perfil de las personas susceptibles de ser entrevistadas,
encuadrndolas en cuatro grandes grupos profesionales de la mar mayores de
65 aos o retirados del servicio activo; personas relacionadas con un asunto
concreto de actualidad; personas que puedan aportar informacin de segunda
mano (familias de profesionales, testimonios de hechos...); y un cuarto grupo
que podra incluir, tal como se hace en otros programas similares, el registro de
actos concretos como conferencias, lecciones magistrales, etc., que pudieran
tener un valor igual o superior a las entrevistas personales.
Para la elaboracin del programa de entrevistas, ya se estn seleccionando
personas y asuntos que cubran un mximo de actividades (pesca, marina mer
cante, obras de puerto, astilleros...). Para ejecutarlo, el Museo pedir la colabo
racin de organismos, instituciones y asociaciones concretas (Psito de Pesca
dores, Asociacin de Jubilados, colegios profesionales...) que pueden aportar,
sin duda, una informacin valiosa.
Esta es la noticia. La recogemos del folleto <cAspectos del Museu Maritim,
nm. 5 de setiembre de 2001, porque creemos que es una iniciativa importante
digna de destacar, y emitimos, por ello, un doble deseo, que llegue a buen puer
to y sirva de ejemplo en otros mbitos de la geografia nacional.
Para ms informacin dirigirse a:
Museo Martimo de Barcelona.
Av. de las Drassanes, sIn. 08001Barcelona, Espaa.
Telf. 933 429920. Correo eleetr.: mmaritim@diba.es
Internet: hppt:Iwww.diba.eslmmaritim
CONVOCATORIAS
VI Congreso Internacional de la Asociacin Espaola de Estudios del
Pacfico. Valladolid, Espaa
Organizado por la Asociacin Espaola de Estudios del Pacfico y por el
Centro de Estudios de Ass, de la Universidad de Valladolid, durante los das 6
y 8 del prximo mes de junio de 2002 se celebrar en esta ciudad el VI Congre
so Internacional de la Asociacin Espaola de Estudios del Pacfico.
No se recogen en esta nota las especificaciones tcnicas del Congreso, ya
que la salida a la calle de este nmero de la REVISTA es de fecha posterior a la
120 REvIst DE FIISTORIANAvAl. Nm. 76
NOTICIAS GENERALES
acordada como lmite de admisin de los trabajos, que fue el 15 de febrcro
pasado.
Entre los 37 paneles programados, seleccionamos los siguientes para nues
tros lectores:
Poder y Religin en las Filipinas espaolas, coordinado por Roberto
Blanco, de la Universidad de Valladolid. (rbaweiss a hotmail.com).
Relaciones Amrica Latina yAsia-Pacfico, coordinadopor Luis Chas,
de la Universidad Autnoma de Mjico (Ichas a yahoo.eom), y Nora
Sainz, de la Universidad Autnomade Barcelona. (nora.sainz a uab.es).
Navegaciones en el Pacfico>),coordinado por Mara Fernanda Garca
de los Arcos, de la Universidad Autnoma Metropolitana de Mjico
(cehi a prodigy.net.mx)y Francisco Melln (A.E.E.P.)(pakoma nexo.es).
Filipinas en el siglo XVIII, coordinado por Antonio Garca Absolo,
de la Universidad de Crdoba (abasolo a uco.es).
El Congreso ser dirigido por Javier Antn y por scar Ramos. Como
secretario general actuar Jos Mara Ruiz y el protocolo y las relaciones pbli
cas corrern a cargo de Angela Torres, Blanca Garca y Augusto Cobos.
Para ms informacin dirigirse a:
Centro de Estudios de Asia. E.U.E. Empresariales.
Paseo Prado de la Magdalena, sin.
47005 Valladolid, ESPAA.
Telf. + 34983423581 (Oscar Ramos), + 34983423306 (Amor Cumbreo
y Daniel Garca).
Conferencia Martima Internacional. La Habana, Cuba
Organizada por el Instituto de Historia de Cuba, con los auspicios de la
Oficina del Historiador de la Ciudad, el Parque Morro-Cabaas y la Biblioteca
Nacional Jos Marti, los das 4 y 5 de abril de 2002, se celebra en La Habana
una conferencia internacional centrada en el terna Los ingleses en Cuba, con
ocasin del 240. aniversario de la toma de aquella ciudad por los ingleses en
1762.
La Conferencia tiene el propsito de someter a examen la ocupacin ingle
sa, sus antecedentes y consecuencias, lo que explica que los temas cubran
tanto los aspectos ms generales como las facetas especficas y aeonteeimien
Ao 2002 REVISTA I)I IlisroglA NAvAl. 121
N07ICIAS GENERALES
tos de la historia militar, econmica, social y poltica de los siglos XVIII,XIXy
xx desde la rivalidad anglo-hispnica y anglo-norteamericana en el Caribe; la
piratera; las invasiones; las reformas militares; el comercio y las inversiones;
las migraciones y la colonizacin; los vnculos con el abolicionismo y, en fin, la
independencia y la revolucin>).
El programa se desarrollar mediante conferencias centrales, paneles y
ponencias.
En el momento de redactar esta nota y, sobre todo, cuando salga a la luz
este nmero de la REvIsTA, ya se habr cerrado el plazo de admisin de partici
pantes, que estaba fijado para el 10 de enero pasado.
Para ms informacin dirigirse a:
Dr. Gustavo Placer Cervera, coordinador del Comit Organizador.
Lic. Amparo Hernndez Denis, Jrf. Deprto. de Relaciones Internacionales
y Divulgacin.
Instituto de Historia de Cuba
Palacio Aldama. Amistad, nm. 510 cReina y Estrella.
Centro Habana. Ciudad de La Habana. CUBA.
Telf 62-3 103. 62-2070-2076 al 79.
Fax (537) 61-3545.
Correo electrnico: ihc@hist.cipcc.inf.cu
colneoc@hist.cipcc.inf.cu
interhistcipcc.inf.cu
XXV Jornadas de Historia Martima. Madrid, Espaa
Organizado por el Instituto de Historia y Cultura Naval, entre los das 9 y
11 del prximo mes de abril se celebra un Seminario sobre el tema <(Losvirre
yes marinos de la Amrica Hispana, cuyas sesiones tendrn lugar en el Saln
de Actos del Cuartel General de la Armada, en Madrid.
La eleccin del tema viene dada por el deseo del Instituto de rendir home
naje a algunos de los miembros de la Real Armada que, en calidad de virreyes
adquirieron una notable significacin en los territorios que rigieron. Para ello se
ha contado con un destacado plantel de historiadores americanistas, que tras
una descripcin genrica del virreinato al que corresponden centrarn sus estu
dios en las actitudes personales de algunos de los hombres del botn de anda,
en los virreinatos de Nueva Granada, Nueva Espaa, el Ro de la Plata y el Per,
para que haciendo buena la frase de Felipe II provean de todo aquello que Nos
podamos hacer.
122 Dli HISTORIANAVAL Nm. 76
NOTICJS GENERALES
El programa se estructur de la siguiente forma:
Martes 9 Apertura, por el contralmirante D. Femando Riao Lozano, di
rector del Instituto de Historia y Cultura Naval.
Origen y creacin de los virreinatos, por D. Hugo ODonnell,
acadmico de nmero de la Real Academia de la Historia.
Mircoles 10. D. FlixBerengueryMarquina, teniente general de laArmada
y el virreinato de Nueva Espaa, por D. Antonio Escudero,
doctor en Historia de Amrica, vicedirector de la Escuela de
Estudios Hispano-Americanos.
D. Manuel Antonio Flores, capitn general de la Armada, vi
rrey de Nueva Granada, por D. Bibiano Torres Ramrez, doc
tor en Historia de Amrica. Exdirector de la Escuela de Estu
dios Hispano-Americanos.
Jueves 11. Elvirreinato del Ro de la Plata: Liniers e Hidalgo de Cisneros,
por D. Manuel Lucena Giraldo, doctor en Historia deAmrica.
Cientfico titular del C.S.I.C.
Frey Francisco Gil de Taboada y Lemos. Un marino ilustrado
en el Per, por D. Jos Cervera Pery, general auditor y licencia
do en Geografia e Historia.
Para ms informacin, dirigirse a:
Instituto de Historia y Cultura Naval.
C/. Juan de Mena, 1.28071 MADRID.
Telfono: 91 379 50 50.
Fax: 91 3795945.
PREMIOS
Premios (<Virgen delCarmen.Madrid,Espaa
La ArmadaEspaola, conlafinalidad defomentar elinters y laaficin
por el mar y sus problemas, estimular en la juventud las vocaciones por los
oficios y profesiones martimas y diffindir la cultura naval en todo el mbito
Ao 2002 RIvsT.A DE 1-lIsToRIANAVAL 123
NOTICiAS GENERALES
nacional, convoca, como todos los aos, los siguientes premios correspon
dientes a 2002:
Del Mar, para libros, con una dotacin econmica de 6.000 euros.
Poesa del Mar, dotado con 1.800 euros.
Juvcntud Marinera, para un alumno espaol de la Enseanza General
Bsica o Enseanza Secundaria Obligatoria, al que se premiar con un
equipo completo de informtica (ordenador, impresora y scanner).
Un Diploma de Honor para las personas fisicas y jurdicas que hayan
destacado por sus actividades dc vinculacin al mar en cualquier aspec
to, quienes debern aportar la informacin que estimen conveniente,
debidamente justificada.
Armada de Pintura. Un primer premio dotado con 7.500 euros, un
segundo premio dotado con 3.000 euros y accsit a las obras que po
sean un valor artstico digno de ser destacado.
La convocatoria promulgada por la Resolucin 600/38006/2002, de 31 de
enero (B.O.E. nm. 36), contiene normas detalladas sobre la adjudicacin de
los premios y la designacin deljurado. En ellas se fija el 15 de junio de 2002
como fecha lmite para la recepcin de los trabajos.
Para ms informacin dirigirse a:
Instituto de Historia y Cultura Naval.
Cuartel General de la Armada.
C/. Juan de Mena, 1, planta primera.
28071 MADRID.
Telf. 91 3795050. Fax 91 3795945.
Premio Almirante Teixeira da Mota, 2002. Lisboa, Portugal
Hasta el da 30 de setiembre de 2002, se puede optar al premio Almirante
Teixeira da Mota convocado por la Academia de Marinha de Portugal con
objeto de incentivar y dinamizar la bsqueda y la investigacin en los campos
de las Artes, Letras y Ciencias relacionadas con la mar y con las marinas.
El trabajo ganador ser recompensado con un diploma y una cuanta pecu
niaria de 5.000 euros.
124 REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 76
VOT/CIAS GENERALES
Pueden concurrir a este premio los ciudadanos nacionales y extranjeros
que presenten trabajos originales sobre las materias citadas, entendindose por
trabajos originales los inditos y aquellos que se hayan publicado en el mismo
ao y en ci ao anterior.
Las bases del concurso estn a disposicin de los concurrentes en la Aca
demia de Marinha.
Para ms informacin dirigirse a:
Academia de Marinha (Edificio da Marinha).
Rua do Arsenal, 1100-038 Lisboa, PORFUGAL.
Telfs.: 2134281 48y21 3428105
Fax: 21 3427783.
1 Premio Nacional Rafael Gonzlez Echegaray. Santander, Cantabria
La Escuela Superior de la Marina Civil de la Universidad de Cantabria,
junto con el Instituto de Estudios Martimos Juan de la Cosa y el Centro de
Estudios Montaeses, crean el 1Premio Nacional Rafael Gonzlez Echegaray,
de investigacin, experimentacin o divulgacin de temas referidos a las mari
nas de Guerra y Mercante, al que podrn optar todos los espaoles mayores de
edad.
El temario comprende toda la flota civil: comercial, de pesca, de recreo,
estatal, investigacin, Derecho Martimo, comunicaciones, ayudas a la navega
cin, etc., y la de Guerra adscrita a la Defensa y a la investigacin civil.
Los trabajos que se presenten debern ser originales e inditos en su ver
sin completa, idioma castellano y mecanografiado en tamao DIN A-4, a doble
espacio, con una extensin mnima de 200 folios y mxima de 250, incluidos
anexos. Se adjuntar una copia en soporte informtico en formato Microsoft
Word y toda la informacin adicional que se considere oportuna y que pueda
contribuir a la valoracin de su trabajo. Se adjuntarn, asimismo, los datos pci
sonales del autor, su direccin postal o electrnica y un telfono de contacto.
Los trabajos se entregarn en la Secretara de la Escuela Superior de la
Marina Civil, calle Gamazo, 1, 39004 Santander (Cantabria). El plazo de pre
sentacin termina el 21 de junio de 2002. El fallo del jurado se emitir con la
suficiente antelacin a la entrega del premio.
La cuanta del premio ser de un milln de pesetas (6.010,12 euros) y su
entrega se har en un acto pblico que se celebrar en la Escuela Superior de la
Marina Civil, en Santander, en el que el galardonado pronunciar una confe
rencia sobre el tema objeto del trabajo presentado.
Ao 2002 REvISTADE HISTORIA NAVAL 125
NOTICIAS c;EvERA LES
El trabajo premiado se publicar con la colaboracin de la Obra Social de
Caja Cantabria.
Para ms informacin dirigirse a:
Universidad de Cantabria. Escuela Superior de la Marina Civil. Secretara.
CI. Gamazo, 1. 39004 Santander (CANTABRIA).
Telf 942201311. Fax942201303.
Correo electrnico: martinji@unican.es
Internet: http :iiwww.unican.es
http:Ucentros.unican.esimarinacivilipremiorg.htm
IV Premio literario Nostromo: La aventura martima. Barcelona,
Espaa
La Asociacin de Amigos de Nostromo convoca los IV Premios literarios
Nostromo: La aventura martima, que este ao 2002 se dedicarn al poeta Ja
cinto Verdaguer, con motivo de celebrarse en Catalua el ao Verdaguer coinci
diendo con el centenario de su muerte, y por las caractersticas de su obra, cuya
parte ms importante fue escrita en un barco en alta mar. Se tiene presente
asimismo que este autor es el creador del poema La Atlntida, visin pica
de mares y continentes sumergidos.
La gestin de los premios corre a cargo del Museo Martimo de Barcelona
y la publicacin del trabajo ser hecha por la Editorial Juventud.
Se trata de un tema indito de ficcin martima, escrito en lengua castella
na o catalana, y con una extensin mnima de 100 cuartillas tamao DIN A-4,
mecanografiadas a doble espacio por una sola cara.
La fecha lmite para la presentacin de originales ser el 21 de julio de
2002. El premio consiste en una dotacin econmica de 7.000 euros y en la
publicacin de la obra.
Recordamos a nuestros lectores los ttulos de estos premios ya publicados:
Ajaja lyones (l997),Mara la bonita (1998),Mi mar/do, su velero yyo (1999),
Das de agua (2000) y Pequeo escota (2001).
Para ms informacin dirigirse a:
Museo Martimo de Barcelona
Nostromo.
Telfonos 934 1224 551933 42 99 33.
Correo electrnico: premionostromo@diba.es
Internet: http:www.plenostromo.org.
J.A.O.
126 REvISTA DEHISTORIANAVAL Nm. 76
RECENSIONES
VV/AA: Historia de las cuatro marinas espaolas. Edicin de la Real Liga
Naval Espaola. Silex. Madrid 200. Cuatro tomos.
La Real Liga Naval Espaola, fiel a sus postulados de la defensa y fomento
de los intereses martimos de Espaa, realiza un notable y encomiable esfuerzo
con la edicin de esta historia de las cuatro marinas espaolas (Guerra, Mer
cante, Pesca y Deportiva) culminando as un ambicioso proyecto merecedor de
todo aplauso y estmulo.
No es tarea ciertamente fcil la sintetizacin en pocos folios de todo el
ingente material que conforma la evolucin histrica de cada una de las cuatro
marinas sobretodo de las tres primeras, por su proyeccin en el tiempo,pero
los cuatro autores acometen la tarea y la culminan con probado acierto. As el
almirante Virgilio Prez Gonzlez de la Torre traza una acertada panormica
del devenir de la Armada espaola con sus luces y sus sombras y en la que
desarrolla erudicin y amenidad, con un excelente hilo conductor del tema.
Ricardo Arroyo Ruiz-Zorrilla, aborda el completisimo estudio de la Marina
mercante con prosin de datos que enriquecen el texto, y sin que quede, a
pesar de las limitaciones de espacio, un solo punto trascendente por tocar, apor
tando una experiencia temtica de todos conocida, y naturalmente valorada en
su justa medida. Modesto Rivera Franco, experto conocedor de la problemtica
pesquera, recorre con maestra las singladuras de la misma ofreciendo una
ajustada visin de conjunto del sector, sus dificultades y sus esperanzas, y,
por ltimo, Jos Antonio Fernndez Palacios nos acerca a la benjamina de
las cuatro, la marina deportiva, con aspectos totalmente inditos, ya que no
slo se constituye para el ocio y el recreo, sino para la formacin de notables
navegantes.
En su conjunto, la obra forma un todo armnico acorde a los fines y obje
tivos pretendidos y es merecedora del reconocimiento, no slo de los hombres
vinculados de algn modo a la mar, sino de todos los que sientan y valoren de
algn modo la existencia de una conciencia martima espaola, tan adormecida
a veces por la desidia o la incomprensin.
Felicitamos muy sinceramente a la Real Liga Naval por este tan sugestivo
como sugerente empeo llevado a buen fin, as comoa los autores de los textos,
que han sabido interpretar fielmente sus aportaciones y a la editorial Silex,
cuya edicin alcanza las ms altas cotas de calidad y prestigio.
Aio 2002 REVISTADE hISTORIA NAVAL 127
RECENSIONES
IZQuIERDo CANOSA, Ral: Viaje sin regreso. Ediciones Verde Olivo. Ciudad de
La Habana, 2001. 360 pgs., ilustraciones, cuadros estadsticos.
El tema de las guerras hispano-cubanas, con especial nfasis en la ltima
en que la intervencin norteamericana fue decisiva, ha sido profusamente trata
do desde diferentes puntos de vista y con diversos tratamientos o enfoques. Sin
embargo nunca se haba escrito almenos yo no lo he conocido,un libro
como el que el coronel Ral Izquierdo Canosa, destacado miembro de las FAR
y doctor en Ciencias Militares, nos ofrece en esta edicin. Porque Viaje sin
regreso es un libro sorprendente y en muchos sentidos admirable, fruto de una
paciente y minuciosa investigacin, sobre un tema rido y poco grato, como es
el de las bajas definitivas sufridas por las tropas espaolas durante la guerra de
1895-1898.
Del resultado de la investigacin, su autor deduce muchas lecciones y en
seanzas, y no se recata en denunciar el injusto sistema del envo a la guerra de
decenas de miles de jvenes, en su gran mayora procedentes de los ms humil
des sectores, y que tras morir una gran parte deellos en tierras de Cuba, queda
ron abandonados a su ingrata suerte sin que sus restos pudieran retornar a su
tierra natal.
De aqu que en el libro del coronel Canosa se consignen una serie de datos
interesantsimos que ayudan a la identificacin y localizacin de muchas de
aquellas vctimas. Libro, adems, escrito con respeto y cario, en homenaje
pstumo a esa juventud espaola sacrificada en vano, como al sufrido pueblo
espaol que al igual que el cubano fue vctima principal de una injusta y
desfasada poltica.
No ha resultado fcil, a ms de cien aos de los hechos y desaparecidos en
muchos casos los registros de defunciones, establecer exactamente las cifras de
militares espaoles fallecidos en la contienda. No obstante el coronel Canosa,
en su meritorio trabajo, ha logrado una valiosa informacin indita que durante
mucho tiempo permaneci guardada en los archivos de mltiples instancias
municipales, provinciales y eclesisticas. Las cifras y datos que expone son
precisas y confiables, y constituyen una prueba irrefutable de las bajas sufridas
por el Ejrcito espaol en Cuba generales, jefes, oficiales, suboficiales, cabos
y soldadosen el trgico fin del siglo XIX.
Del talante afectivo y respetuoso con que el autor ha encarado el trabajo
puede dar cuenta la proliferacin de citas con las que abre cada uno de los
captulos, tanto de los lideres de la independencia como de personalidades mi
litares espaolas, en las que se busca ante todo un llamamiento a la concordia y
a un sentimiento de identificacin comn.
128 REvISTA DEHISTORIA NAv,I. Nm. 76
RECENSIONES
Owriz SOTELO, Jorge: El almirante Miguel Grau: una aproximacin biogr
fica. Asociacin de Historia Martima y Naval Iberoamericana, Lima,
1999. 296 pgs.
El capitn de fragata de la Armada peruana, conocido publicista y afamado
historiador Jorge Ortiz Sotelo, nos ofrece en este libro una bien trazada biogra
fia del almirante don Miguel Grau, posiblemente la figura de mayor relieve de
aquella Marina, cuya vida y gloriosa muerte en combate es un modelo de
estmulo y ejemplo para quienes visten su mismo honroso uniforme y figuran
en les escalafones de la Armada de aquel entraable pas hermano.
No es la primera vez que Ortiz Sotelo aborda la trayectoria profesional y
dimensin humana del ilustre almirante, y posiblemente no sea tampoco la lti
ma, ya que el personaje es abundantemente rico en vivencias y matices, pero
este libro que comentamos constituye hasta ahora el mayor aporte a la investi
gacin histrica, desde unos planteamientos rigurosos centrados en una objeti
vidad que no precisa de alardes o triunfalismos innecesarios.
Siempre son dificiles de interpretar las guerras entre pases hermanos, y en
la que sostuvo Chile contra la Confederacin Peruano-Boliviana, el factor hu
mano fue mucho ms importante que el material, aunque al final se impusiera
este ltimo. El enfrentamiento del monitor Huascar a la corbeta chilena Esme
ralda en el llamado combate de Iquique, ha sido sobradamente divulgado, arri
mando cada cual el ascua a su sardina, pero Ortiz Sotelo se ajusta a la verdad
histrica con rigor en su exposicin y solvencia en su conocimiento, dndonos
una exacta versin, de lo que algn historiador se atrevi a calificar, y quizs no
anduviera descaminado, como la guerra de los catalanes, al referirse a la
ascendencia familiar de sus dos ms notables participantes: el chilenoArturo
Prat y el peruano Miguel Grau.
Prat morira en Iquique a bordo del Esmeralda, y Grau lo hara aos ms
tarde en otro combate naval, el de Angamos, a bordo de su inseparable Huascar.
Son por tanto dos vidas inmoladas en el cumplimiento del deber, y aunque
despus de Angamos el poder naval peruano se vio muy reducido, sus oficiales
y dotaciones se superaron en los esfuerzos, enardecidos ante el ejemplo de su
ilustre almirante. Chile tambin no fue ajeno a la honra de su memoria.
De todo esto, y de muchas cosas ms, nos habla Ortiz Sotelo en este libro,
escrito con buena prosa, de contenido directo, enriquecido igualmente por un
acertado prlogo del profesor universitario, y tambin especialista en Historia
naval, Percy Cayo Cordova.
Ao 2002 REVISTA DE HISTORIA NAVAL 129
RECENSIONES
FERNNDEZ-ACEYTUNO, Mariano: Ifni y Shara: una encrucijada en la Historia
de Espaa. Simancas. Coleccin Fundamentos Histricos. Madrid, 2001.
775 pgs., ilustraciones.
El proceso colonizador de los antiguos territorios espaoles de Ifni y el
Shara no ha merecido demasiada atencin por parte de los historiadores
remisos en buena parte a admitir los esfuerzos y sacrificios de las fuerzas
armadas destinados en aquellos no siempre gratos territorios y merecedoras
de un mayor crdito de comprensin. De aqu que este interesantsimo libro
yo me atrevera a calificarlo como fundamental por todo cuanto aporta a
esa historia desconocida e infravalorada a vecesdescubra esa serie de va
lores trascedentales que dejaron la impronta de la accin espaola en tierras de
Africa.
Ifni y Shara: una encrucijada en la historia de Espaa es fiel a su ttulo,
pues se trata precisamente de un trozo de historia patria en su mayor parte
ignorada donde la audacia, el riesgo y la entrega son los pilares en la que se
sustenta. Es el relato veraz y objetivo de un esfuerzo comn poco correspondi
do, de una presencia mantenida y a veces con el tributo de la sangre, de una
misin cumplida con dignidad y decoro, que no siempre las decisiones polti
cas supieron interpretar.
El libro perfectamente ensamblado en sus diferentes captulos, se abre con
un estudio de los rasgos geogrficos de ambos territorios (Ifniy Shara) estudia
el elemento autctono con el papel de las tribus, contempla los antecedentes de
la presencia espaola en el Africa Occidental y entra de lleno en los aspectos
ms relevantes de la colonizacin, como fneron los largos aos del coronel
Bens en el gobierno del Shara, la ocupacin de Ifni por el coronel Capaz, el
nacimiento de las mias nmadas y su integracin en los tabores al mando de
oficiales espaoles, las vicisitudes de los presos polticos confinados en Villa
Cisneros y la actitud y participacin de las guarniciones coloniales en el alza
miento militar de 1936.
Tras la guerra civil el panorama de los territorios cambia substancialmente
con el incremento de la actividad pesquera en el banco sahariano, el descubri
miento y explotacin de los fosfatos y el paulatino abandono del nomadismo
por los saharauis. Son los aos tambin de la poderosa influencia marroqu tras
su independencia, la infiltracin de las bandas armadas del Ejrcito de Libera
cin, y su callada lucha contra ellas. La marcha verde, y el abandono entre la
tristeza y la decepcin del territorio por la inestabilidad poltica, que en trgi
cos momentos coyunturales, lleva a la internacionalizacin del conflicto y a los
crticos acuerdos de Madrid.
130 REVISTA DE HISTORIANAVAl, Nm. 76
RECENSIONES
Aunque el libro en la totalidad de sus pginas mantiene un inters conti
nuado, merece la pena destacar el juicio crtico que el autor realiza tras el adis
al Shara y del que entresacamos estas conmovedoras frases:
no nos cansaremos de insistir con un sentimiento de orgullo que fue
ron las Fuerzas Armadas sin intervencin responsable en las decisio
nes polticas la principal protagonista de esta encrucijada entregando
en muchos casos la propia vida por el mantenimiento de la paz y her
mandad que siempre esgrimi Espaa durante cerca de cien aos de
permanencia en el desierto.
J.C. P.
Ao 2002 REVIsTA DE HISTORIA NAVAL 131
A PROPSITO DE LAS COLABORACIONES
Con objeto de facilitar la labor de la Redaccin, se ruega a nuestros colaboradores que se ajusten a las
siguientes lineas de orientacin en la presentacin de sus artculos:
El envio de los trabajos se har a la Redaccin de la REVISTA DE HISTORIANAVAL, Juan de Mena, 1, 1.0
28071 Madrid, Espaa.
Los autores entregarn el original y una copia de sus trabajos para facilitar la revisin. Con objeto de
evitar demoras en la devolucin, no se enviarn pruebas de con-eccin de erratas. Estas correcciones sern
efectuadas por el Consejo de Redaccin o por correctores profesionales. El Consejo de Redaccin introducir
las modificaciones que sean necesarias para mantener los criterios de uniforlnidad y calidad que requiere la
REVISTA, informando de ello a los autores. No se mantendr correspondencia acerca de las colaboraciones no
solicitadas.
A la entrega de los originales se adjuntar una hoja en la que debe figurar el titulo del trabajo, un breve
resumen del mismo, el nonsbre del autor o autores, la direccin postal y un telfono de contacto; as como la
titulacin acadmica y el nombre de la institucin o empresa a que pertenece. Podr hacer constar ms
titulaciones, las publicaciones editadas, los premios y otros mritos en un resumen cunicular que no exceda
de diez lineas.
Los originales habrn de ser inditos y referidos a los contenidos propios de esta REVISTA. Su extensin no
deber sobrepasar las 25 hojas escritas por una sola cara, con el mismo nmero de lineas y convenientemente
paginadas. Se presentarn mecanografiados a dos espacios en hojas DIN-A4, dejando margen suficiente para las
correcciones. Deben entregarse con los errores mecanogrficos corregidos y si es posible grabados en diskette,
preferentemente con tratamiento de texto Microsoft Word Windows, u otros afines.
Las ilustraciones que se incluyan debern ser de la mejor calidad posible. Los mapas, grficos, etc., se
presentarn preferentemente en papel vegetal, convenientemente rotulados. Todas irn numeradas y llevarn
su correspondiente pie, asi colno su procedencia. Ser responsabilidad del autor obtener los permisos de los
propietarios, cuando sea necesario. Se indicar asimismo el lugar aproxilnado de colocacin de cada una.
Todas las ilustraciones pasarn a formar parte del archivo de la REVISTA.
Advertencias
Evtese el elnpleo de abreviaturas, cuando sea posible.Las siglas y losacrnimos, siemprecon maysculas,
debern escribirsc en claro la primera vez que se empleen. Las siglas muy conocidas se escribirn sin
puntos y en su traduccin espaola (ONU, ClR, ATS, EE.UU., Marina de los EE.UU., etc.). Algunos
nombres convertidospor el uso en palabras comunes se escribirn en redonda (Banesto,Astano, etc.).
- Se aconseja el empleo de minsculas para los empleos, cargos, ttulos (capitn, gobernador, conde) y
con la inicial mayscula para los organismos relevantes.
Se subrayarn (letra cursiva) los nombres de buques, libros, revistas y palabras y expresiones en
idiomas diferentes del espaol.
- Las notas de pie de pgina se reservarn exclusivamente para datos y referencias relacionados directa
mente con el texto. Se redactarn de forma sinttica y se presentarn en hoja aparte con numeracin
correlativa.
- Las citas de libros y revistas se harn as:
- APELLIDOS, nombre: Titulo del libio. Editorial, sede de sta, ao, nlnero de las pginas a que se
refiere la cita.
- APELLIDOS, nombre: Ttulo del artculo,> el Nombre de la revIsta, nmero de serie, sede y ao en
nmeros romanos. Nmero del volumen de la revista, en nmeros arbigos, nmero de la revista,
nmeros de las pginas a que se refiere la nota.
- La lista bibliogrfica deber presentarse en orden alfabtico; en caso de citar varias obras del misntO
autor, se seguir el orden cronolgico de aparicin, sustituyendo para la segunda y siguientes el nombre
del autor por una raya. Cuando la obra sea annima, se alfabetizar por la primera palabra del ttulo que
no sea artculo. Como es habitual, se darn en littas independientes las obras impresas y las manuscritas.
- Las citas doculnentales se harn en el orden siguiente:
Archivo, biblioteca o Institucin.
Seccin o fondo.
COMISION ESPAN WLI $EELTORIA MARITIMA
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