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REVISTA

HISTORIA NAVAL
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
Ao XV
Nm. 59
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
REVISTA
DE
HIS TORTA NAVAL
Ao XV
1997
Nm. 59
(j.
REVISTA DE HISTORIA NAVAL
CONSEJO RECTOR:
Presidente: Director del Instituto de Historia y Cultura Naval, Jos Ignacio
Gonzlez-Aher Hierro, contralmirante.
Vicepresidente
y Director: Jos Cervera Pery, coronel auditor. Periodista.
Vocales: Fernando Gonzlez de Canales y Lpez Obrero, Secretario General
del Instituto de Historia y Cultura Naval; Fernando de la Guardia
Salvetti, Jefe del Departamento de Cultura del Instituto de Historia y
Cultura Naval; Hugo ODonnell y Duque de Estrada, de la Comisin
Espaola de Historia Martima.
Redaccin, Difusin y
Distribucin: Isabel Hernndez Sanz, Ana Berenguer Berenguer.
Administracin: Jos M. Gamundi Fernndez, comandante de Intendencia de la
Armada.
DIRECCINY ADMINISTRACIN:
Instituto de Historia y Cultura Naval
Juan de Mena, 1, 1. planta.
28071 Madrid (Espaa).
EDICINDELMINISTERIODEDEFENSA
IMPRIME:
Servicio de Publicaciones de la Armada.
Publicacin trimestral: cuarto trimestre 1997.
Precio del ejemplar suelto: 650 pesetas.
Suscripcin anual:
Espaa y Portugal: 2.600 pesetas.
Resto del mundo- 4.000 pesetas.
Depsito legal: M. 16.854-1983.
ISSN-02 12-467X.
NIPO: 076-97-018-5.
Impreso en Espaa. - Printed in Spain.
CUBIERTAANTERIOR: Logotipo del Instituto de Historia y Cultura Naval.
CUEIBRTAPOSTRRIOR: Del Regimiento de Navegacin, de Pedro de Medina. Sevilla, 1563.
SUMARIO
Pgs.
NOTA EDITORIAL5
Un preclaro oficial de Marina del 98: Vctor Mara Concas y
Palau, por Carlos Martnez-Valverde7
La construccin del puerto industrial de Barcelona (1860-1906),
por Javier Moreno Rico25
El periodismo naval de fin de siglo. Realismo y decepcin, por
Beln Fernndez41
Envases comerciales bajo el mar: las nforas del comercio marti
mo en la antigedad. Algunas consideraciones tericas, por
Miguel Angel Larrio53
Recompensas republicanas por el hundimiento del crucero Balea
res durante la guerra civil, 1936-] 939, por Enrique Garca
Domingo67
La historia vivida: Cmo se conmemor el primer centenario de
la batalla de Trafalgar?, por Carlos Rodrguez75
DocumentoS81
La Historia Martima en el mundo: El Museo de la Fundacin
Gernimo Berenguer de los Reyes (Fi1ipina), por Jos Anto
nio Ocampo Aneiros85
Noticias Generales89
Recensiones99
COLABORAN EN ESTE NMERO
Martnez-Valverde, Carlos. Contralmirante de la Armada. Prolfico autor, sus aporta
ciones a la historia martima espaola, tanto en la Revista General de Marina como en
la REVISTA DE HISTORIA NAVAL, son sobradamente conocidas. Ha presentado trabajos
tanto de temas histricos como de actualidad en diversas publicaciones de ndole espe
cializada, colaborando tambin en la elaboracin de la Enciclopedia General del Mar.
Cabe destacar, asimismo, su faceta corno ameno conferenciante.
Moreno Rico, Javier. Piloto de la Marina Mercante de primera clase y licenciado en
Filosofa. Ha publicado El Sextante (Madrid, 1993) y El dic fiotant i deposant del port
de Barcelona. Construcci i posada en funcionament (Barcelona, 1993). Colabora
con artculos de investigacin histrica en numerosas revistas y obras colectivas.
Actualmente trabaja en su tesis doctoral La cultura martima en Catalunya de 1769 a
1992.
Fernndez y Fuentes, Beln. Historiadora naval. Colaboradora habitual del Instituto
de Historia y Cultura Naval, corno conferenciante ha impartido numerosas conferen
cias sobre la prensa y su influencia en el conflicto del noventa y ocho; asimismo, ha
realizado trabajos bibliogrficos sobre prensa naval, historia y artculos histricos, y
sobre la proyeccin histrica del periodismo militar y naval.
Larrio Lara, Miguel ngel. Es arquelogo, licenciado por el Departamento de
Prehistoria de la Universidad Complutense de Madrid, en donde ha sido becario cola
borador. Ha realizado numerosas excavaciones tanto en Espaa como en el extranjero
y actualmente investiga sobre el comercio pnico en el Mediterrneo occidental. Ha
estudiado y publicado los materiales anfricos que conserva el Museo Naval de
Madrid.
Garca Domingo, Enrique. Licenciado en Historia e investigador especialista en
temas martimos. Forma parte del Departamento de Investigacin del Museo Marti
mo de Barcelona y es responsable de su Archivo de Imgenes.
NOTA EDITORIAL
A la hora de cerrar este nmero de la REVISTA han finalizado las sesiones
de trabajo correspondientes al IV Simposio de Historia Martima y Naval
Iberoamericana, que durante una semana han congregado en Madrid a los ms
destacados historiadores e investigadores espaoles, europeos e iberoamerica
nos en un esfuerzo mantenido de comprensin y lazos d solidaridad sobre un
marco comn compartido. Ello nos compromete de antemano a dar amplia
noticia del acontecimiento en nuestro prximo nmero, inmerso ya tambin
en los aconteceres del noventa y ocho.
Sobre aspectos de aquel desastre, ya se incluye en este nmero el ajustado
ensayo del contralmirante Martnez-Valverde sobre Vctor Mara Concas y
Palau, comandante que fuera del Infanta Mara Teresa en el aciago da del
combate de Santiago de Cuba, y tambin Beln Fernndez, con su artculo El
periodismo naval de fin de siglo: realismo y decepcin nos da una exacta
visin de aquella prensa triunfalista y desinformada que tanta influencia tuvo
en el conflicto.
Temtica variada ofrecen los trabajos de Javier Moreno Rico, La construc
cin del puerto industrial de Barcelona, 1860-1906; Miguel Angel, Larrio,
Envases comerciales bajo el lijar; Enrique Garca Domingo, Recompensas
republicanas por el hundimiento del crucero Baleares durante la guerra civil;
junto a la Historia Vivida, en la que Rafael Estrada rememora el primer
centenario de la batalla de Trafalgar, trabajos todos muy estimables dntro del
mbito de la variedad, complementada por las secciones habituales del
Documento, las Noticias generales, La Historia Martima en el Mundo
y las Recensiones.
Slo queda desear, como es tradicional en estas fechas, una Feliz Navidad
a nuestros lectores, suscriptores y favorecedores, y que el emblemtico 1998
nos traiga nuevos y provechosos lazos de acercamiento.
UN PRECLAROOFICIALDE
MARINA DEL NOVENTAY OCHO.
VCTOR M.a CONCAS Y PALAU
CarlosMARTNEZ-VALVERDE
Contralmirante
Si Espaa estuviese tan bien servida por sus
hombres de estado y por sus empleados pblicos
como lo ha sido por sus marinos,todavapodra ser
una granpotencia(1).
A modo de introduccin
La vala de los hombres se pone ms de manifiesto en tiempos y circuns
tancias difciles. Lo fueron en grado sumo los que tuvo que atravesar la Arma
da espaola en el tercio final del siglo xix. Llegaron las dificultades a su
clmax en 1898, cuando las escuadras de Montojo y de Cervera son destruidas
en Cavite y Santiago de Cuba, respectivamente. Quedan, sin embargo, como
esperanza en material flotante dos bellos y fuertes buques, el acorazado Pela
yo y el crucero Carlos V, que por causas diversas no tomaron parte en los
desiguales combates. Queda un cuerpo de oficiales pundonorosos, bien ente
rados de su profesin, de elevado espritu.
Todo se haba venido abajo con los restos del vasto dominio de Espaa, tan
extendido por el mundo. Tres grandes objetivos tuvieron los americanos en su
afn expansionista: Cuba y Puerto Rico; la metrpoli espaola, con sus islas
adyacentes; y el archipilago filipino, puntos todos muy alejados unos de
otros. La extensin del sistema dificultaba mucho su defensa (ya de antao).
Para ello se necesitaban fuerzas navales de gran importancia que Espaa no
tena; no poda tener ni por su limitado poder econmico, ni por el arte de sus
gobernantes, ni por la ciudadana en crisis, carente del sentido de la previsin
y amante del jolgorio, frenando todo impulso del Gobierno que llevase a la
austeridad. Tiempos difciles, con Cuba sublevada, con Filipinas ya en ebulli
cin, con las secuelas de las guerras carlistas...
Entre ese grupo de oficiales de Marina que cumplen muy bien sus deberes
a que alude la cita que encabeza estas lneas, destaca don Vctor M.aConcas y
Palau, un barcelons, espaol de pro donde los haya. No s exactamente por
qu, pero me viene a la mente el recuerdo de otro, ms alejado en el tiempo:
(1) Editorialde la revista Engineering. en su nmero de 21 de julio de 1899: La guerra
hispano-americana. En esto hace nfasis Concas.
Atio 1997 7
CARLOSMARTNEZ-VALVERDE
don Luis de Requesens y Ziga (2), mentor de Don Juan de Austria cuando
lo de Lepanto, nacido tambin en esa Ciudad Condal que Cervantes cant un
da corno joya de las mejores de Espaa.
Don Vctor M.a Concas y Palau naci en Barcelona el 12 de noviembre de
1845. Un bravo cataln, como los de Prim.
Como estas lneas no desean formar una biografa de las del estilo clsico,
en las que impera lo cronolgico, yo quiero poner al lector en contacto con
Concas empezando por uno de sus momentos ms sublimes, cuando manda el
crucero Infanta Mara Teresa, buque insignia del almirante Cervera en Santia
go de Cuba, actuando como capitn de bandera, esto es, en funciones de
jefe de Estado Mayor por ausencia del que lo desempeaba en propiedad, el
capitn de navo don Joaqun Bustamante, que haba quedado gravemente
herido en combate en tierra, y convaleca en el hospital de Santiago.
Concas en el combate naval. 3 de julio de 1898
Amaneci el da neblinoso, los buques con todas las calderas encendidas;
la artillera cargada... A las siete fui con el caonero Alvarado a la boca del
puerto, de orden del almirante, para reconocer la situacin del enemigo, que
no se vea desde dentro. As empieza Concas el captulo de su libro La
Escuadra del Almirante Cervera correspondiente a la descripcin del comba
te. Se conoce a las personas por lo que dicen y por cmo lo dicen, y en qu
hacen nfasis. Yo invito al amigo lector a que lea ese libro y cuanto escribi
Concas; es imposible transcribir tanto y tan bueno en los lmites de un artcu
lo, por mucha percepcin que se tenga para escoger. S tomaremos algunos
prrafos: palabras sancionadas por hechos.
Despus de una descripcin detallada de cmo estaban situados los buques
enemigos, que revela a un buen jefe de Estado Mayor, pasa a relatar impresio
nes ms ntimas que dicen del estado de su espritu y la calidad de ste. Dice
la seal de la salida del puerto: Fue la de Viva Espaa! contestada con entu
siasmo por todas las tripulaciones y por las tropas del Ejrcito, que completa
mente listas para secundarnos, dstaban en las altas orillas que forman la salida
de Santiago. Despliega la bandera de combate el Teresa, y rinden honores
todos los buques al paso del Insignia. Como de Concas hablamos, es mejor
tomar exactamente sus palabras: Momento solemne [el de la salida] capaz
de hacer latir el corazn mejor templado; desde fuera de la torre de combate,
en la que no quise entrar nunca, para dar ejemplo a mi indefensa dota
(2) Requesens, que hizo funciones en Lepanto semejantes a las de un jefe de Estado
Mayor de ahora, se llamaba en realidad Ziga y Requesens, Luis de. Naci en Barcelona en
fecha desconocida y est enterrado en la Ciudad Condal, en el Palacio Real Menor, el Palau,
cedido por Juan II a Galcern de Requesens. Luis de Requesens antepona el apellido de la
madre, como estaba establecido en la familia para perpetuar el apellido Requesens, vinculado a
la Casa de Cardona, de gran alcurnia marinera.
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CARLOS MARTNEZ-VALVERDE
cin... (3). Pidi la venia del almirante y dio la orden de romper el fuego.
Sonaron las cornetas; dice: Mis cornetas sonaron el ltimo eco de aquellas
que la historia cuenta que sonaron en la toma de Granada: era la seal de que
terminaba la historia de cuatro siglos de grandeza y que Espaa pasaba a ser
nacin de cuarto orden. Sigue (es imposible dejarlo): iPobre Espaa!, dije a
mi querido y noble almirante [bes posible una mejor expresin de lealtad,
adhesin y cario?], y ste me contest significativamente, como diciendo que
haba hecho cuanto era posible para evitarlo, y que estaba tranquilo su cora
zn, y era verdad: en sus deberes cvicos no era posible ir ms all de lo que l
fue; pues por lo que respecta a los deberes militares eran tan fciles que ni
merecan que nos tomramos la molestia de discutirlosx..
Pasa Concas, despus de algunos detalles del fuego de la artillera, a decir
cmo segn la orden que tena del alniirante, de acuerdo con el plan estableci
do, fue a embestir con el Teresa al crucero acorazado americano Brooklyn con
nimo de espolonearlo, y dice cmo ste se retir haciendo fuego con sus
torres de popa, acudiendo en su auxilio el Texas y el Iowa, ste el mejor arma
do de los acorazados enemigos, teniendo el Teresa que retirarse cuando
bamos a parar al espoln de estos dos ltimos.... El Iowa consigue alojar dos
proyectiles de 30 cm en la popa del Teresa, que fueron la causa de su prdida
al afectar a las tuberas de vapor y dejar su velocidad extremamente mermada,
hacindole ir a varar en la costa para que, chocando con alguna roca, se
hundiese y no cayese en poder del enemigo. Y as se hizo. No deba caer
ningn buque en poder del enemigo.
No es objeto de este artculo la descripcin del combate; nos hemos exten
dido algo en lo que al Teresa se refiere por ser el buque que mandaba Concas.
S hemos de decir con respecto a ste que fue herido. Dice con orgullo:
Cpome la honra de caer con dos heridas graves, y conmigo los dos oficiales
del Estado Mayor de la escuadra, nicos que quedbamos en pie de cuantos
habamos estado en el puente a pecho descubierto.
Herido gravemente Concas, tom el mando del buque directamente el
almirante Cervera, pues no era posible hacer que el segundo comandante
fuese encontrado con la premura que las circunstancias exigan. Buen manio
brero siempre, el almirante llev el buque a la varada con los grifos abiertos y
tuvo la suerte de dar contra una roca una amura, con lo que los daos aumen
taron que es de lo que se trataba, para que el buque en modo alguno cayese en
poder del enemigo, y todo sin arriar la bandera, del modo ms honroso. Un
bote americano, con gente armada, vino a la playa a hacerse cargo del almi
rante, de Concas y del segundo comandante, Mac Crohon, que estaba muy
enfermo. Hubieron de ser metidos de nuevo en el agua para embarcarlos en el
(3) En los comentarios profesionales que hace Concas en su libro La Escuadra del
almirante Cervera (cap. XI), verdaderas lecciones sacadas de la experiencia obtenida en el
combate de Santiago. dice: Para manejar un buque de grandes dimensiones, seguido de otros
varios, o si puede ser atacado por torpederos, y cuando hay la costumbre de manejarlo desde
puentes elevadsimos, es casi imposible estar en ellas [torres de combate].., no hay ms remedio
que mandar la torre a paseo para poder dirigir el combate.
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CARLOS MARTNEZ-VALVERDE
bote, Concas en-su camilla, sufriendo grandes dolores con la manipulacin de
aqulla. Fueron trasladados al yate armado Glowceste donde fueron recibi
dos con la guardia formada. Los heridos pasaron al buque-hospital del Ejrci
to Oiivette y una vez curados, al Solace, de la Marina de los Estados Unidos,
que mandaba precisamente un antiguo amigo americano de Concas. Termina
ste su relato en el hospital naval de Norfolk. Con estas ltimas lneas nos
hemos salido ya del fatdico da 3 de julio, pues llegaron el 16 del referido
mes. Fueron al fin repatriados a Santander, donde la Marina organiz un calu
roso recibimiento el que merecan, muy distinto al que algunas tropas
tuvieron la desdicha de tener en el referido puerto por parte de elementos que
merecen el peor calificativo. Ingratitud ensoberbecida!
En los aos anteriores al combate de Santiago
Para conocer los mritos de Vctor M. Concas y Palau(bien catalanes son
sus apellidos), hemos de dar forzosamente un salto atrs en el tiempo.
Nacido, como dijimos, el 12 de noviembre de 1845 en Barcelona, ingres
en el Colegio Naval Militar de San Fernando, Cdiz, en 1860. A los pocos
meses, muy bien evaluados su inteligencia y sus mritos, recibi la Carta
Orden de Guardimarina. Era un ao de exaltacin patritica provocada por la
guerra de Africa, en la que el general ODonnell desde el principio dej el
puesto de jefe del Gobierno para ponerse al frente de las fuerzas expediciona
rias, en una campaa en la que la Marina prestaba al Ejrcito una entusiasta
colaboracin al avanzar ste a lo largo de la costa (4).
Concas, guardiamarina, embarc en el navo Isabel II, permaneciendo en
aguas de Marruecos en observacin de la divisin del general Ros, que
ocupaba Tetun. En agosto de 1862 embarc en la escuadra de Pinzn. El
general Lobo, mayor general de aqulla, le tom corno secretario e intrprete
por su dominio de idiomas: ingls, francs, italiano y portugus. Transbord
Concas a la goleta Covadonga y con ella tom parte en la operacin de sacar
de El Callao una barca espaola bajo los fuegos de la artillera de aquella
plaza. Concas, al igual que toda la dotacin, fue nombrado por aquella accin
Benemrito de la Patria en sesin de las Cortes (1864). En el combate de
Papudo de aquella goleta con la corbeta chilena Esmeralda, en que fue apresa
da la Covadonga, Concas fue herido y hecho prisionero cuando ya no poda
combatir. Fue su bautismo de sangre.
Regres a Espaa en 1867 y fue ascendido a alfrez de navo con antige
dad de enero de 1866. Pas seguidamente a Cuba, donde tom parte en
(4) En la guerra de frica de 1860 la Escuadra apoy al Ejrcito en su avance a lo largo
de la costa, aprovisionndole y apoyndole con sus fuegos. En la batalla de los Castillejos
tomaron parte las columnas de desembarco mandadas por el capitn de fragata don Miguel
Lobo. En la batalla de Tetun los comandantes de las caoneras.-una vez que terminaron stas
su apoyo de fuego desde el ro, pidieron con gran entusiasmo ir a combatir con su gente en las
guerrillas de vanguardia. No se les permiti en previsin de una nueva necesidad de apoyo con
sus caones. Su gesto fue valiente.
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UN PRECLARO OFICIAL DE MARiNA DEL NOVENTA Y CHO...
numerosas operaciones, algunas de contradesembarco de los insurgentes y de
los filibusteros que venan de Norteamrica a aprovisionarles y a reforzar-
les. Era ya 1871 cuando Concas ascendi a teniente de navo de segunda
clase. Con ello volvi a Espaa, pero pas de nuevo a Amrica, al Apostade
ro del Ro de la Plata, embarcando en la fragata Almansa, buque insignia del
almirante Polo de Bernab, comandante de aquellas fuerzas navales.
Su deseo de marchar a Filipinas era el de todos los oficiales de Marina de
espritu puede decirse que lo eran todos. All la Armada desarrollaba una
misin altamente benemrita en lucha constante contra los piratas moros de
Jol, de Mindanao y del vecino Borneo. Una vez Concas en Filipinas, fue
nombrado segundo comandante de la corbeta Santa Luca. Un accidente en el
mar de China, en que el buque estuvo a punto de perderse, le dio ocasin de
distinguirse, siendo por ello condecorado con la Cruz del Mrito Naval con
distintivo rojo. El buque lleg a ser mandado ya por don Pascual Cervera
un modelo de buque militar en todos los conceptos, y su comandante encon
tr elementos con que desarrollar todas sus nobles iniciativas. As se expresa
el propio Concas, atribuyendo todo el mrito a su comandante. El haba pues
to mucho de su parte. El hecho es que le secund muy bien.
Hizo Concas toda la campaa de Jol cuando fue a ocupar la isla el
contralmirante Malcampo, a la sazn gobernador general del archipilago. Se
ocup la capital atacando por el norte, mas luego se puso en prctica el plan
de Cervera, desembarcando en Maibung, en el sur. En este ataque, y en la
progresin hacia la capital, Concas mand la vanguardia, compuesta por
400 marineros. Por su acierto y valor fue recompensado, concedindosele el
empleo efectivo de comandante de Infantera de Marina.
Nombrado Cervera gobernador de Jol en circunstancias crticas para
dicho gobierno por falta de instrucciones del gobernador general, la perma
nencia del sultn e intrigas en el Estado Mayor de Manila, Cervera envi
ante Malcampo a su devoto subordinado Concas, que regres a Jol con el
bastn de mando d Malcampo como regalo a Cervera, dando as a entender
de modo rotundo y sin escrito alguno que los poderes dados a Cervera eran
omnmodos. Fue entonces cuando las gentes, siguiendo lo dicho en broma por
el mismo Cervera, empezaron a llamarle raj de Jol. Y era en realidad muy
grande el poder del gobernador, a pesar de la existencia del sultn. Y en todo
esto secundaba Concas a Cervera. Y lucharon codo a codo en algunas circuns
tancias, como fue en el ataque en masa de terribls moros juramentados.
Ambos eran muy buenos. tiradores. Cervera haca fuego con un rifle
Winchester que tena y Concas con el revlver, con el que era muy diestro:
cosas de Filipinas, podramos decir. As eran all nuestros oficiales de Marina,
as eran los del noventa y ocho (5).
(5) Podemosrecordar cuando el teniente de navo Mac Crohon dio muerte en duelo con
un sable a un terrible juramentado armado con su campiln, o con su cris que l orden se le
devolviese. Todo ante la actitud del moro ya prisionero, que, ensoberbecido al quitrsele las
ligaduras, echaba sapos y culebras por su boca contra Espaa y los castilas. Y haba sido
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CARLOS MARTNEZ-VALVERDE
De los mandos de Concas en Filipinas podemos mencionar el del caonero
Samar y el de la corbeta de hlice Wad Ras. Con el primero apres al vapor
alemn Tony que soliviantaba a los joloanos en contra de Espaa; con la Wad
Ras efectu una muy meritoria campaa hidrogrfica, de esas que en Filipinas
tenan las caractersticas de tener que alternar el uso del sextante con el de
fusiles y caones, ante el ataque frecuente de los barcos piratas. Y era muy
necesario el levantamiento hidrogrfico de aquellos pasos, silangas y mares
interiores de que est atravesado aquel ddalo acutico formado por ms de
7,000 islas e islotes. La Marina lo llevaba a cabo.
Era Concas segundo comandante de la fragata Carmen, cuando en viaje a
Espaa de este buque hubo de tomar el mando en razn del fallecimiento por
enfermedad de su comandante. Lo llev a Cartagena y esper el nombramiento
del nuevo comandante. Una vez que entreg el mando, regres a Filipinas (1878).
Ascendi a teniente de navo de primera clase en abril del ao siguiente.
Estuvo en la secretara del gobierno general y desempe una delicada misin
en Borneo, donde los ingleses se haban establecido. Regres a la Pennsula
en abril de 1882. Fue destinado al Ministerio de Marina y all le escogi el
ministro, almirante Antequera, para formar parte de su gabinete asesor para
llevar a cabo su programa de construcciones navales y de reorganizacin de la
Armada. El equipo, constituido por cinco personas, cuatro oficiales de Marina
y un paisano, fue llamado pentgono (6). Despus tom el mando de la
goleta Caridad y con ella concurri a la ocupacin del territorio africano de
Ro de Oro. Cumpli su cometido con pericia, entereza, y tacto en las compli
caciones internacionales que surgieron en la referida ocupacin. Seguidamen
te, terminado su mando fue enviado a Londres a la comisin de Marina o
secretara all existente. Tras un periodo en la capitana general de Cdiz,
ascendi Concas a capitn de fragata y se le dio el mando de la corbeta Nauti
lus, buque escuela de guardiamarinas, sirviendo en este importante cargo de la
formacin de oficiales durante casi dos aos, con el prestigio que le daban
ante la juventud, sedienta entonces de gloria, sus campaas filipinas. Fue
luego elegido para representar a la Armada espaola en la conmemoracin del
descubrimiento de Amrica, dndosele el mando de la rplica de la nao Santa
Mara, construida para aquella ocasin. Cruz el Atlntico con los medios
antiguos de que dispona el barco, y en Cuba se le reunieron rplicas tambin
de las carabelas Pinta y Nia, construyndose as una flotilla de alto poder
evocativo bajo su mando, y con ella concurri a la revista naval intenacional
que hubo en Nueva York (1893) y, remontando el San Lorenzo, lleg a Chica
go navegando por los lagos, ciudad aquella donde se celebraba la magna
exposicin conmemorativa que tanto representaba para Espaa. Concas fue
nombrado presidente del jurado de Guerra y Marina. Una distincin que se
hizo a Espaa en su persona.
desamarrado por orden de Mac Crohon, compadecido de verle atado. El caballeroso Mac
Crohon fue segundo comandante del Teresa de Concas, en Santiago. Lleg al almirantazgo.
(6) Concas hizo cuanto pudo porque la adquisicin del acorazado Pelayo llegase a feliz
trmino. Era muy consciente de que en Espaa se necesitaba esta clase de buques (ya se echaron
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UN PRECLARO OFICIAL DE MARINA DEL NOVENTA YOCHO...
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Ambiente: as era la cubierta del Teresa, buque que mandaba Concas (banda de estribor, vista
desde proa). El dibujo es de un cuaderno de memorias del autor tomado en el crucero Catalua,
gemelo del Teresa, en 1927.
Al regreso a Espaa pas un corto tiempo destinado en el Ministerio, y
ascendido a capitn de navo el 2 de marzo de 1896, se le da el mando del
crucero acorazado Infanta Mara Teresa, buque destinado a la llamada Escua
dra de Instriiccin, formada por los buques ms modernos y mandada por el
contralmirante don Pascual Cervera Topete, su antiguo jefe y gran amigo. Es
de notar lo que se compenetran los hombres de elevado espritu militar y de
carcter generoso, preocupados por el porvenir de su patria.
En los consejos y juntas que se desarrollaron en las navegaciones que
precedieron al combate de Santiago, en que se analizaban arduas situaciones,
fueron de gran valor las opiniones de Concas. El almirante tanto las tuvo en
cuenta que a su informe para el ministro de la junta habida en Cabo Verde une
la opinin de Concas, firmada por ste mismo, redactada por orden del almi
rante como aclaracin de todo lo dicho en el Consejo. (Este documento se une
al presente trabajo formado el Apndice 1.) Hizo tal impacto en Madrid el
informe del almirante con el parecer de Concas que se dio opcin a aqul para
regresar a Espaa, contrariamente a las opiniones anteriores del ministro de
Marina y de aquellos consejeros que tena. El telegrama dando a Cervera la
facultad de regresar no lleg nunca a sus manos. No se conoce por qu.
mucho de menos en Santiago de Cuba en el combate naval, claro est que el tenerlos no hubiera
cambiado el tener que salir del puerto barco a barco). El Pelayo tena corto radio de accin,
pero era el acorazado ms fcil de conseguir, construido en Francia por Forges et Chantiers
Runis. Se consigui el Pelayo, pero las modificaciones que hubieron de hacrsele impidieron
que formase parte de la escuadra de Cervera.
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Y con esto llegamos a los momentos cuyo relato dio principio a estas
lneas, en que encontramos a Concas mandando el Teresa y haciendo las veces
de jefe de Estado Mayor de Cervera, muy unidos ambos ante el gran sacrificio
que tenan por delante, ms si cabe que en los tiempos de Jol.
Despus de la guerra
Despus de haber curado Concas sus heridas larga curacin por la
gravedad que tuvieron fue nombrado comandante militar de Marina de
Bilbao. En Madrid haba visitado a Montojo y le ofreci tomar a su cargo su
defensa ante el Consejo de Guerra y Marina, que haba de juzgar su conducta
en Filipinas referente a su actuacin
como comandante general de aquel
Apostadero. Montojo accedi, encanta
do de tener un defensor de la vala de
Vctor Concas, conocedor adems del
teatro de guerra en aquel archipilago,
as como del proceso de la guerra con
Amrica del Norte y de lo que era la
Marina enemiga; buen conocedor
igualmente del conflicto existente
durante largos aos entre la Coman
dancia General del Apostadero y el
Gobierno General de las Filipinas.
Pronunci Concas su defensa en
septiembre de 1899. Una defensa
valiente ante una opinin tan adversa
al contralmirante Montojo, tan maltra
tado por la suerte, con crticas bien
ponderadas contra la poltica y la
opinin pblica, manifestada sta por
la prensa. Una defensa, la de Concas,
basada en que Montojo era en realidad a
un general en jefe de todas las fuerzas
de Marina, en mar y en tierra. Tan slo
a travs de esa defensa podra conocer-
se cmo era Concas, su espritu militar
y su magnfica formacin profesional, que se ponen de manifiesto en sus
razonamientos (7).
(7) Para mejor conocer la personalidad de Vctor Concas se recomienda la lectura de la
defensa que hizo de Montojo: Causa instruida por la destruccin de la Escuadra de Filipinas y
entrega del Arsenal de Cavite (Madrid, 1899). Igualmente de su libro firmado C. P. que titul
Ante la Opinin y ante la Historia, el almirante Montojo. En todas estas obras se puede ver su
profesionalidad y tambin sus opiniones. De primera mano, pues es l el que habla. La sinceridad
fue una de su cualidades ms caractersticas, y la crtica, sana y dentro de la subordinacin militar.
Retrato del vicealmirante Vctor Concas
Palau. Oleo sobre lienzo de 156 x 100 cm
realizado por Julio Borrel, en Barcelona, en
1906. Museo Naval, Cartagena.
16
Nm. 59
UN PRECLARO OFICIAL DE MARINA DEL NOVENTA Y OCHO...
Despus de ser comandante de Marina de Bilbao, ya fsicamente
repuesto de sus heridas, pas a mandar el acorazado guardacostas Vitoria.
Desembarc de l en 1903. En su hoja de servicios se estamp una nota de
mrito por el estado en que dej el buque. Podemos hacer notar que siempre
fue muy bien conceptuado por sus jefes inmediatos, que observaban de qu
modo cumpla.
Desembarcado, pas al Estado Mayor de la Armada, ascendiendo en este
destino a capitn de navode primera clase. Fue nombrado comandante
general del arsenal de Cartagena. Estando en este destino, sus cualidades
hicieron que desempease comisiones de importancia en el extranjero, algu
nas diplomticas y con carcter plenipotenciario, expresin de la confianza
que mereca.
De ah que por Real Decreto de 3 de diciembre de 1905 fue nombrado
ministro de Marina. Gran patriota, Concas vio necesario tomar parte en la
poltica. En ella deba trabajarse por Espaa. No le impulsaba ningn deseo
de medro personal. En julio de 1906 fue nombrado senador por Tarragona.
Posteriormente, en 1907 senador por Baleares. En enero de 1909 fue
nombrado asimismo senador vitalicio. Tambin en la poltica iba revelndo
se el mrito de Vctor Concas Palau: fue nuevamente nombrado ministro de
Marina el 31 de octubre del mismo ao, desempeando dicha cartera hasta
febrero de 1910, en que hubo de cesar por crisis de todo el Gabinete de que
formaba parte.
Ascendi a contralmirante (agosto de 1910) y fue destinado al Consejo
Supremo de Guerra y Marina. En noviembre de dicho ao pas a la reserva.
Por cambio de denominaciones de los empleos, pas a tomar el ttulo de
vicealmirante.
Siendo ministro en esta segunda fase, tuvo la satisfaccin de refrendar la
orden de enterramiento del almirante Cervera en el Panten de Marinos Ilus
tres (Real Decreto de 1909). El almirante haba fallecido el 3 de abril, sien
do enterrado de momento en Puerto Real. Con el tiempo, los restos de
Concas habran de aompaar a los suyos en el sagrado recinto reservado a
los hroes, a los sabios y a los ilustres marinos de Espaa.
Ya en la reserva, Concas sigui trabajando; fue consejero de Estado.
Como senador tom parte en la discusin de la poltica naval a seguir y en
los planes de construccin de la Escuadra, tomando parte en diversas comi
siones reunidas a tales efectos. Fue, en fin, nombrado rbitro, por delega
cin de S. M. el Rey, entre. los Estados Unidos de Amrica y Panam para
delimitar la zona del Canal. El pleito ya duraba algunos aos. Concas arre
gl las diferencias existentes de modo satisfactorio para ambas partes.
Este fue su ltimo servicio; su maltratada salud le llev a los Baos de
Montemayor y all falleci el 25 de septiembre de 1916.
Haba servido devotamente a su patria durante cincuenta y un aos. De
ellos fueron veintisis de embarco y once de mando, dos aos de prisionero
de guerra y haba sido herido en dos combates. Un bagaje glorioso, sin
duda. Concas es uno de los ms brillantes oficiales de Marina de su tiempo.
Ao 1997 17
CARLOS MARTNZ-VAL VERDE
De aqullos qu tan bien cumplieron (8) y que nos trazaron n camino a
seguir a los que ahora vivimos y a los que vendrn despus.
Reconocidos los preclaros mritos de Vctor Concas, sus restos reposan en
el Panten de Marinos Ilustres; y cerca, muy cerca quiso el destino de los
de don Pascual Cervera Topete, su comandante, s almirante y su fiel amigo.
Una vez ms podemos decir: LAUS DEO.
Addenda
Algunas consideraciones de inters referentes a la salida de la Escuadra de
Santiago
Concas contradijo a Moreu, comandante del Coln, cuando en una junta
propuso que la Escuadra no saliese y que con sus hombres y caones defen
diese Santiago. Le dijo Concas que la Escuadra se perdera en puerto, sin
evitar con ello la cada de Santiago en poder de los enemigos.
En las rdees tajantes de salida influye en gran manera para evitar que la
Escuadra caiga en manos de los norteamericanos, al incluirla stos en una
capitulacin de la plaza que se vea ya inevitable, acosada como estaba por
insurrectos y por los norteamericanos, y sin vveres. No los traa el refuerzo
que lleg (columna Escario), que pudo alcanzar la costa a base de grandes
esfuerzos, aumentndose con ello la escasez de vveres existente. Con la sali
da se le quera dar a la Escuadra una oportunidad de salvacin, pero Concas
aseguraba, con su almirante, que la Escuadra estaba perdida desde su salida
de Cabo Verde. De ah su informe especial, que Cervera uni al suyo, consi
derando de modo extraordinario la opinin de Concas (Apndice 1).
Con respecto a no salir a la mar y defender Santiago con caones y
hombres de la Escuadra, se ha de tener en cuenta que la labor de emplazar la
artillera naval en tierra en sitios que batiesen las avenidas de la plaza y su
campo no era trabajo de un da ni de dos, era de la marinera y en ltimo
trmino de los ingenieros del Ejrcito, se necesitaban emplazamientos que
absorbiesen las reacciones de los disparos, y todos los hombres se necesitaban
para empuar el fusil, tal era la presin enemiga que sufra la plaza. La situa
cin era tal que no habra habido tiempo ni hombres para ello: Bustamante tan
slo haba contado con 400 hombres de los 1.000 que haban desembarcado
en los buques para atacar en las Lomas de San Juan; los dems estaban en El
Cobre y otros lugares que haba que defender. La solucin de Moreu no era
fcil.
(8) Se insiste nuevamente en el editorial de la revista Engineering que encabeza este
trabajo. En todo lo que dice Concas en sus escritos se trasluce el alto concepto que le merecen
los oficiales de Marina, especialmente los que se batieron, no afectados por la opinin o por
tendencias polticas: la mayora en la corporacin. Fue un oficial de Marina, don Pascual
Cervera Topete, el que dio la frmula para la ms perfecta sociedad: aquella en que cada uno
cumpliese con su deber; as de claro y as de sencillo.
18 Nm. 59
UN PRECLARO OFICIAL DE MARiNA DEL NOVENTA Y OCHO...
Con respecto al momento de la salida, Concas, en la junta de comandantes
del da 8 de junio, opinaba (como Bustamante) que haba de hacerse de noche:
En las.cercanas del novilunio [para mayor oscuridad], siempre.con la escua
dra unida y navegando al mismo rumbo.... Se rechaz esta opinin de
Concas al mantener los enemigos muy iluminada con sus proyectores la salida
del puerto, por no tener nosotros una. artillera de costa eficiente que los
mantuviese suficientemente alejados. Los barcos tampoco podan salir muy
juntos por causa de los tornos de la salida. Tenan la ventaja secundaria, pero
importante, el da la mejor facilidad para el salvamento de los nufragos y ello
tena que tenerlo en cuenta un almirante caballero y cristiano, que vea seguro
tener que hundir los buques ante la enorme superioridad de fuerzas del adver
sario (Apndice II) (9).
Un ataque al torpedo de los destructores slo habra servido para sacrifi
carlos intilmente, especialmente de da. Incluso para la noche eran muy volu
minosos y vulnerables en cualquiera de sus partes, y sin apoyo artillero de los
buques grandes propios ni de la artillera de costa, de poco alcance. Los
buques propios no podan salir sino de uno en uno... Y todo bajo la concentra
cin de fuegos de los buques enemigos, acechando y batiendo la salida, como
se vio Concas en el captulo que l clasifica como muy profesional de su
libro La Escuadra del Almirante Cervera. Ya trata de estos ataques no con
torpederos sino con cazatopederos de entonces y con los torpedos automviles
de aquella poca.
Concas puso con entusiasmo toda su inteligenca en la formacin del plan
de salida adoptado, que no responda a las opiniones que haba expuesto. Y
sigui as hasta el final, cuando por falta de Bustamante qued ejerciendo las
funciones de jefe de Estado Mayor de la Escuadra. Siempre compenetrado con
su querido almirante, como en los lejanos tiempos de Jol. Un gran ejemplo
de lealtad constante el de Vctor Mara Concas, al que trato de retratar en estas
lneas.
Apndice 1
Este Apndice es el informe de Concas, especialmente enviado por
Cervera al ministro de Marina. Es consecuencia de la junta de comandantes
habida en Cabo Verde, redactada despus de ella por orden del almirante,
considerando de gran importancia la opinin de Concas, comandante del
Teresa. Teniendo ese informe el valor de opinin promedia de los coman
dantes, con gran sentido estratgico, de Concas. Todo es prueba de la singu
lar vala de ste.
(9) Dice a Cervera el capitn general Blanco, que manda en jefe: En vista estado
apurado y grave de esa plaza (Santiago)... embarque V. E. con la mayor premura tropas (sic)
desembarcadas de la Escuadra y salga con stas inmediatamente. El mismo da (2 de julio)
dice el general Toral: Lo esencial es que la Escuadra salga enseguida, pues si se apoderan de
ella los americanos Espaa estara moralmente vencida y tendr que pedir la paz a merced del
enemigo. Esto no es sino reconocer la fuerza que da una flota en potencia; lo que se llam
Ao 1997 19
CARLOS MARTNEZ- VALVERDE
Documento que se cita
Capitn de Navo D. Vctor M. Concas, Comandante del acorazado Infanta
Mara Teresa.Sobre los asuntos presentados consulta por el seor Almi
rante de la Escuadra, en la Junta de guerra celebrada bordo del acorazado
Cristbal Coln, opina: 1. Que las fuerzas navales de los Estados Unidos son
tan inmensamente superiores las nuestras en nmero y clase de buques, blin
daje y artillera y en preparativos hechos, y estando en tan ventajosa situacin
por la insurreccin de Cuba, la posible de Puerto Rico y la an latente de
Oriente, que tienen elementos suficientes para atacarnos en las Antillas, en la
Pennsula y sus islas y en Filipinas, y puesto que no se ha atendido aquel
Archipilago, que era quizs lo ms urgente para limitar nuestro campo vulne
rable, y lo que se hubiera conseguido con un solo acorazado, hoy, todo lo que
sea dividir nuestras fuerzas, siendo, como son, tan contadas, y apartarse de los
mares de Europa, envuelve un error estratgico, que traera la guerra la
Pennsula, con un desastre espantoso en nuestras costas, pago de enormes
rescates y quiz prdida de alguna isla.Apenas se inicie la salida de esta
Escuadra para las Antillas, es de indiscutible evidencia, pues ya se ha iniciado
ms de un vez, que la Escuadra volante americana saldr para Europa; y
aunque no se propusiera ms que una razzia una demostracin contra nues
tro territorio la justa alarma de toda Espaa traera el regreso obligado de esta
Escuadra, que forzosamente llegara cuando ya el enemigo hubiera sacado
todo el fruto de su impune victoria.Los nicos tres buques de guerra que
quedan para la defensa de la Pennsula, el Carlos V, el Pelayo, cuyas reformas
no estn terminadas, y el Alfonso XIII, de escassimo andar y ste sin garanta,
no bastan para la defensa de la costa de Espaa y de ningn modo para Cana
rias: sin que agreguen ninguna fuerza militar nuestra Armada, ni el yate
Giralda, ni los vapores Gennania y Normanda, cuya adquisicin se ha notifi
cado oficialmente, buques de ninguna utilidad para el combate.2. El plan
de defender la isla de Puerto Rico, abandonando la de Cuba su suerte, es
de todo punto irrealizable, pue si la Escuadra americana destroza de propsito
una ciudad de la ltima isla, pesar de todos los planes del Gobierno sobre
esta materia, y as fuera de mayor disparate, el Gobierno mismo se ver obli
gado, por la opinin en masa, lanzar esta Escuadra contra la americana, en
las condiciones y en el sitio que esta le plazca escoger.3. Aun suponiendo
que se hubiera resuelto la defensa de Puerto Rico, como nica, la travesa,
hoy, despus de declarada la guerra de hecho, sin un puerto militar donde
reorganizarse la llegada, y sin una Escuadra nuestra que distraiga la del
enemigo, que se supone har San Thomas su base de operaciones, es un
error estratgico, tanto ms deplorable, cuando se ha dispuesto de meses y aun
de aos para acumular en las Antillas las fuerzas necesarias. Lo que parece
probable, de las noticias adquiridas, es que los recursos acumulados en San
una fleet iii being, la que Concas quera conservar, y lo mismo el almirante Cervera, no saliendo
para las Antillas, sirvindosela de este modo en bandeja a los enemigos. (Vase Apndice 1).
20 Nm. 59
UN PRECLARO OFICiAL DE MARINA DEL NOVENTA YOCHO...
Thomas deben ser para hacer el enemigo su base de operaciones en las cerca
nas de nuestras indefensas Vieques; todo lo que constituye una responsabili
dad en el viaje, que debe quedar toda al Gobierno de S. M.4. Reunidos
estos tres acorazados, y el Cristbal Coln sin sus caones de romper, los
dos que quedan en la Pennsula y los pocos y viejos torpederos que nos
restan, se puede defender nuestro litorial desde el Guadiana Cabo Creus, con
las Baleares y Canarias, gracias la distancia del enemigo de su base de
operacins, pero defensa que ser seguramente encarnizada si el enemigo
acumula aqu sus buques ms modernos; pero sin que sea posible evitar que
las cotas de Galicia y del Norte de Espaa sufran ms menos, si el enemigo
trae onsigo una divisin ligera, ni aun ataques de horas en las mismas costas
proegidas, pues los buques son muy pocos para dividirlos.5. Sensible es
que no haya buques suficientes para atender todas las necesidades, pero el
deber y el verdadero patriotismo obligan presentar, frente a frente, los recur
sos que nos di el pas y las necesidades que las circunstancias acumulan
sobre la patria en peligro.6. Por ltimo, opina: Que, con el mayor respeto,
debe someterse la situacin militar al seor Ministro de Marina, reiterando la
ms profunda subordinacin las rdenes que comunique, y el firnie propsi
to de realizar, con la mayor energa, los planes de operaciones que dicte
estas fuerzas, con completa abstraccin de las consecuencias, que, una vez
hechas presentes, quedan al cargo y responsabilidad del Gobierno de S. M.
San Vicente de Cabo Verde 20 de Abril de 1898.VCTORM. CONCAS.
Apndice II
Comparacin de fuerzas
Necesario es este punto en todo estudio, un anlisis o proyecto de cual
quier operacin de guerra. La superioridad de las fuerzas americanas es aplas
tante y se una la necesidad de salir los barcos uno a uno, sufriendo la concen
tracin de fuegos enemiga.
Estos cuadros hablan con mayor elocuencia que cualquier razonamiento.
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CARLOS MARTNEZ- VALVERDE
Bibliografa
CASTEX, almirante: Thories Stratgiques.
CERVERAJCOME, Juan: El Panten de Marinos Ilustres.
CERVERAPERY, Jos: Marina y Poltica de la Espaa del siglo XIX.
El Almirante Cervera (vida y aventuras de un marino espaol).
CONCAS PALAU. Vctor Ma: Sobre las Enseanzas de la Guerra Hispano-Americana.
La Escuadra del Aljnirante Cervera.
Defensa del General Montojo.
Memorias.
Ante la opinin y ante la Historia. El almirante Montojo.
MARTNEZ-VALVERDE, Carlos: Don Pascual Cervera en Filipinas. Valor, Disciplina,
Lealtad. Revista de Historia Naval, nm. 53.
Biografas de la Enciclopedia General del Mar.
Las Lomas de San Juan... Capitn de Navo Bustamante. Revista General de
Marina, agosto-septiembre 1987.
Sobre la benemrita y sostenida accin de la Armada en Filipinas en la segunda
mitad del siglo XIX. Revista General de Marina, agosto-septiembre 1988.
Memorias de un Guardiamarina de 1930.
Gloriosas Efemrides de la Marina de Guerra Espaola.
RISCO (P. RisCo J. S.): Apuntes biogrficos del Excmo. Sr. Don Pascual Cervera
Topete.
RODRGUEZ GONZLEZ, Agustn Ramn: Poltica Naval de la Restauracin.
SALAS, Javier de: Acciones Navales Modernas (1903).
Coleccin de documentos referentes a la Escuadra de Operaciones de las Antillas
(ordenados por el almirante Cervera).
Estados Generales de la Armada entre los aos 1860 y 1916.
24 Nm. 59
LA CONSTRUCCINDEL PUERTO
INDUSTRIAL DE BARCELONA
(1860- 1906)
F. Javier MORENO RICO
Licenciado en Filosofa y en Ciencias
de la Educacin
El Port Vell de Barcelona es el sector de frente portuario comprendido
entre el Muelle de Poniente y el Muelle de Levante. Dichas instalaciones, en
realidad, son menos antiguas de lo que tal denominacin hace pensar. El
supuesto Port Vell, en su actual configuracin de drsenas y muelles, apenas
cuenta con cien aos de antigedad y constituye un interesante ejemplo de
puerto industrial, tanto en su planeamiento como en su ejecucin (11).
Arquitectura naval e ingeniera portuaria
A principios del siglo pasado la mayora de buques que recalaban en el
puerto de Barcelona eran barcos propulsados a vela, con un desplazamiento
medio de 200 toneladas que supona unas esloras de aproximadamente trein
ta metros y unos calados que rondaban el par de metros (2). El puerto en
aquella poca de hecho no era tal, ya que no ofreca ninguna proteccin para
los temporales predominantes en la zona, que son los procedentes del segundo
y tercer cuadrante. En caso de mal tiempo aquellos buques, que realizaban las
operaciones de carga y descarga fondeados, tenan que hacerse a la vela rpi
damente para capear el temporal en mar abierta.
Los primeros buques propulsados mecnicamente hicieron acto de presen
cia en Barcelona en los aos treinta (3). Eran naves mayoritariamente de
madera, impulsadas todas ellas mediante ruedas de palas. Su eslora y calados
no superaban a los de los veleros. Debido al importante tamao de sus mqui
(1) Agradezco a Guillermo L.usa, Antoni Roca y Juan Zamora la amabilidad con que han
atendido cuantas consultas les he realizado durante la elaboracin de este trabajo. Tambin
deseo hacer constar la generosa colaboracin de Juan Pedrosa, archivero del Puerto Autnomo
de Barcelona; Charo Piera, bibliotecaria de la Facultad de Nutica, y Esther Rubn, responsable
del Fondo Antiguo de la Biblioteca de la Escuela Superior de Ingenieros Industriales de Barce
lona.
(2) RICARTy GIRALT, Jos: El siglo de oro de la marina velera de construccin catalana,
1790-1870. Sesin del da 5 de noviembre de 1923, Memorias RACAB, 3. poca, vol. 18,
1924, pgs. 177-202.
(3) ALEMANI, J. i CASANOVAS, A.: La navegaci a Catalunya. Diputaci de Barcelona.
Barcelona, 1987, pg. 244.
Ao 1997 25
F. JAWER MORENO RICO
nas y al gran volumen de su capacidad dedicada al transportar el carbn que
utilizaban como combustible, posean una escasa capacidad de carga. Y sus
ruedas de palas les imposibilitaban atracar de costado al muelle. En fin, la
incorporacin de este nuevo tipo de navos afect poco a las estructuras
portuarias propiamente dichas. Los problemas eran los mismos de aos ante
riores: conseguir una drsena lo ms protegida posible y mantener a raya las
tascas o bancos de arena, que cclicamente se reproducan en la bocana
constituyendo un mal endmico del puerto barcelons que dificultaba el acce
so de las naves de gran porte al interior del puerto.
Cruztdo el ecuador de la pasada centuria la situacin se agrav debido al
aumento del trfico martimo, segn se puede deducir de la lectura del aparta
do referido a Condiciones del puerto de Barcelona de un Derrotero de la
poca:
El puerto de Barcelona tal cual se halla en el da es sumamente
reducido para el gran movimiento mercantil que tiene. La constante
aglomeracin de buques de grandes portes, nacionales y extranjeros,
apenas deja sitio para que los llegados tengan algn espacio de que
disponer en su borneo al fondear, y de aqu las frecuentes averas. As
es que debe maniobrarse con viveza al tomar los fondeaderos de ambos
muelles, y llevar siempre, adems de las dos anclas listas, alguna esta-
cha o calabrote dispuesto para darlo tierra sobre otro buque. Si la
entrada se verifica con levante duro, es preciso atracar bien la punta del
muelle nuevo y aferrar con prontitud el aparejo desde el momento que
se deja caer el anda (4).
La crisis del puerto de Barcelona se agudiz con los cambios tecnolgicos
que estaban producindose en la construccin naval. El hierro hizo posible la
construccin de grandes navos, posibilidad que no era viable en madera por
razones estructurales. Pocos aos antes, el gran arquitecto naval britnico 1. K.
Brunel haba expuesto muy claramente las ventajas econmicas de los grandes
buques al afirmar que:
La resistencia de los buques en el agua no aumenta en proporcin
directa con el tamao. El tonelaje aumenta segn los cubos de sus
dimensiones mientras la resistencia aumenta segn sus cuadros..., la
velocidad, por tato, sera mayor con el barco grande o la proporcin
entre el poder de la mquina y el consumo de combustible podra redu
cirse (5).
Pero la construccin en hierro ofreca otras importantes ventajas: mayor
resistencia, economa en el peso, ms duracin, mejor impermeabilidad,
(4) Derrotero General del Mediterrneo. Redactado en la Direccin Hidrogrfica.
Madrid, 1860, pgs. 232-233.
(5) Citado por Ewan C. Corlett en Five Hundred Years of Nautical Science, 1400-1900.
Edited by Derek Howse, National Maritime Museum. Greenwich, 1981, pg. 279.
26 Nm. 59
LA CONSTRUCCIN DEL PUERTO INDUSTRIAL DE BARCELONA (1860-1906)
mayor capacidad, facilidad de construccin, aumento de la seguridad e incre
mento de la salubridad y bienestar (6).
La utilizacin de la hlice como elemento propulsor se haba impuesto a
finales de los cincuenta. Como muestra de ello citemos que en 1858 entraron
en el Puerto de Barcelona, una o ms veces, un total de 48 buques de vapor.
De ellos nueve eran de madera y palas, cinco de hierro y palas, uno de madera
y hlice y 33 de hierro y hlice (7).
Las ventajas de los buques de hlice (BH) respecto a los buques de ruedas
de palas (BRP), fueron las-siguientes: a igual potencia, el peso del motorde
ruedas era mayor; el motor de ruedas era ms molesto -en el cdnjunto del
navo; el empleo combinado de velas era ms difcil en el BRP; las variacio
nes de calado afectaban mucho al BRP; y el casco de los BH era ms ligero
que el de los BRP (8).
La tendencia al aumento del tamao medio de los buques a raz de la apli
cacin de las tcnicas siderometalrgicas en la construccin naval, queda de
manifiesto en la siguiente estadstica sobre el nmero y desplazamiento total
de los buques entrados en el puerto de Barcelona entre 1845 y 1875 (9):
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Desplazamiento
ndice detoneladas/buque
1845
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335.555T -
51,6
1855
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389.491 T
52,0
1865 6.157
466.680T
75,7
1875 7.150 845.299T
118,2
Podemos observar que, mientras entre 1845 y 1855 no hubo cambios, el
tonelaje medio de los buques se duplic entre 1855 y 1875.
Es evidente, por tanto, incluso desde la ptica barcelonesa, que a partir de
la dcada de los sesenta la posibilidad de construir en acero supuso un cambio
cualitativo de primer orden en el proceso de transformacin del sector aval.
Por otro lado, el panorama martimo barcelons del ltimo tercio del
siglo xix presentaba el siguiente aspecto: en general, predominaban las
embarcaciones de. madera propulsadas a.vela de tamao medio o pequeo,
pero tambin era ya muy notable la presencia de buques concasco de hierro o
acero, cuyo desplazamiento se situaba entre las 500 y las 2.500 toneladas.
(6) Las ventajas del hierro fueron expuestas, por ejemplo, por Eugne Flachat: Naviga
tion vapeur Transocanienne. Libraire Polytechnique de J. Baudry. Pars, 1866, Tomo 1,
pgs. 344-372. :
(7) RAFO, Jos: Proyecto para la mejora y ensanche del Puerto de Barcelona. Imp. de D.
Jos C. de la Pea. Madrid, 1861, pg. 339.
(8) FLACHAT, E.: op. cit., pgs. 276-289.
(9) GARRN,Mauricio: Noticia sobre el puerto: Discurso ledo en el Ateneo Barcelons
en la noche del 14de marzo de 1877 por el socio D... Imprenta de Salvador Manero. Barcelo
na, 1877, pg: 36.
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F. JA VIER MORENO RICO
Muchos de estos buques eran veleros que haban incorporado pequeas
mquinas de vapor para mover los chigres del aparejo y para la maquinilla del
anda, que supona un peso considerable. Tanto estos buques como los propul
sados mecnicamente planteaban varias exigencias a la ingeniera portuaria:
El primer varadero del puerto de Barcelona a mediados det siglo xix. (Foto A. M. H.)
28
Nm. 59
LA CONSTRUCCiN DEL PUERTO iNDUSTRIAL DE BARCELONA (1860-1906)
1. Que las drsenas y los muelles estuvieran resguardados de los malos
tiempos de cualquier cuadrante.
2. Aumentar considerablemente las sondas de las drsenas.
3. Muelles suficientemente dotados de utillaje, en los que poder atracar
de costado para realizar las operaciones de carga y descarga lo ms
rpidamente posible.
4. Tinglados en los que almacenar, proteger y controlar las mercancas.
5. Diques en los que poder reparar y carenar los nuevos buques.
Hacia 1900 la presencia de los grandes buques, exclusivamente propulsa
dos a mquina, se haba consolidado plenamente. Cindonos al anlisis de
las compaas de navegacin espaolas, segn la lista elaborada por el Minis
terio de Marina podemos constatar la existencia de 13 buques con un despla
zamiento superior a las 4.000 toneladas:
Buque
Compaa Desplazamiento
Buenos Aires
Trasatlntica 5.322 T
Montevideo
Trasatlntica
5.300 T
Alfonso XII
Trasatlntica 5.161 T
Reina M. Cristina Trasatlntica 5.124 T
RicJano
Arrotegui 5.048 T
Catalina
Pinillos 4.795 T
P. de Satrstegui
Trasatlntica 4.709 T
Len XIII
Trasatlntica
4.686 T
Isla de Luzn
Trasatlntica
4.323 T
Ereza
Bilbana
4.231 T
Telesfora
Larrigua 4.145 T
Montserrat Trasatlntica 4.076 T
Alicante Trasatlntica 4.03 ET
Los 25 buques de la Compaa Trasatlntica, con sede en Barcelona desde
1881, sumaban un total de 74.507 toneladas, lo que arroja un tonelaje/buque
de 2.980,2. Pero hubo otras compaas que tenan un coeficiente superior:
Pinillos, de Cdiz, 3.758,2; Prats y Ca, de Barcelona, 3.134,8, y Arrotegui, de
Bilbao, 3.154,8 (10).
La mayora de estos buques eran de pasaje y, por tanto, era muy conveniente
que pudieran atracar de costado al muelle. El reto portuario de aquellos aos se
centraba, en consecuencia, en dos aspectos principales: conseguir el mayor
nmero de metros de atraque posible en drsenas que ofrecieran sondas y cancha
suficientes para la maniobra, y electrificar el sistema de gras para conseguir
movilidad en las mismas, imposible con el sistema hidrulico o de vapor.
(10) Datos de elaboracin propia, a partir del estudio de la Lista Oficial de los Buques de
Guerra y Mercantes de la Marina Espaola. Ministerio de Marina. Madrid. 1900.
Ao 1997 29
F. JAVIER MORENO RiCO
El puerto como instalacin global: el proyecto Rafo de 1860
En apenas noventa aos, entre 1772 y 1859, se redactaron 26 proyectos
portuarios para dotar a la ciudad de unas instalaciones adecuadas a su nivel de
desarrollo comercial (11).
Sin embargo, las primeras obras de mejora reales fueron ejecutadas, al
parecer, por Elas Rogent. Segn la biografa realizada por su nieto, el famoso
arquitecto haba sido nombrado inspector de obras del Puerto de Barcelona el
19 de febrero de 1859 y el 7 de julio del mismo ao fue designado director.
Las obras realizadas durante los tres primeros trimestres de 1860, inauguradas
por la Reina el 4 de octubre, consistieron en espigones, embarcadero y carre
tera hasta Can Tunis (12).
Mientras tanto el ingeniero Jos Rafo, inspector de distrito del Cuerpo de
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, haba finalizado su importante
Proyecto para la mejora y ensanche del Puerto de Barcelona, aprobado por
Real Orden de 29 de mayo de 1860. El gran mrito de dicho proyecto consis
ti en ser el primero que se planteaba una visin general tanto de la obra
portuaria en s misma como de su imbricacin con el tejido urbano, tal como
ya ha expuesto el historiador Joan Alemany en otro lugar (13).
Desde el punto de vista de la ingeniera portuaria, Rafo consideraba que
deban cubrirse tres objetivos bsicos: 1.0 Ofrecer abrigo a las embarcacio
nes contra todos los vientos. 2. Facilitar la entrada con todos los vientos y
mares. 30 Retardar, si no es posible imposibilitar, la acumulacin de arenas
que forman los bajos y barras (14). Tambin se diseaba una configuracin
de drsenas, muelles, tinglados e infraestructuras que, si bien no lleg a mate
rializarse tal cual, s sirvi de punto de referencia a todas las obras portuarias
que se realizaron hasta finales de siglo.
Los planes de Rafo no llegaron a ejecutarse, debido a que fueron desborda
dos por la evolucin tcnica de la arquitectura naval y el notable incremento
del trfico martimo, como ya seal Jos Ricart y Giralt, director de la
Escuela de Nutica, al afirmar en 1897 que: El ingeniero Sr. Rafo proyect
un puerto para la marina de su poca... destacando, de esta forma, que su
propuesta fue pronto obsoleta (15).
La primera Junta del puerto de Barcelona: 1868-1881
Los vientos frescos levantados por los acontecimientos de mayo de 1868,
tan slo tardaron seis meses en hacer sentir sus efectos en las obras del puerto.
(11) RAFO, Jos: Provectopgs. 96 y ss.
(12) ROGENT. Jordi: Biografa de ]arquitecte Elies Rogent i Amat. Barcelona, 1821-
1897, en Elies Rogent i la Universitat de Barcelona, Generalitat de Catalunya i Universitat de
Barcelona. Barcelona, 1988. pg. 17.
(13) ALEMANY,Joan: El Puerto Autnomo de Barcelona: Historia y actualidad. LAven.
Barcelona. 1984, pgs. 120-122.
(14) RAFO, Jos: Proyectopgs. 95.
(15) RICARTY GIRALT, Jos: Pasado, presente flauro del Puerto de Barcelona. Depsito
Hidrogrfico. Madrid, 1897, pgs. 11-12.
30 Ntm. 59
LA CONSTRUCCIN DEL PUERTO INDUSTRIAL DE BARCELONA (1860-1906)
El 11 de diciembre de 1868, un Decreto del Excmo. Sr. Ministro de Fomento
creaba la Junta del Puerto de Barcelona.
Siete meses despus, el 26 de julio de 1869 fue aprobado el correspondien
te Reglamento, que estaba de acuerdo con el carcter de la recin aprobada
Constitucin de 6 de junio.
En el artculo 1.0 se deca que La Junta del Puerto de Barcelona tendr
por objeto procurar la pronta terminacin de las obras del mismo, adminis
trando este fin los fondos destinados ellas y realizando, en la forma que se
determine, los emprstitos necesarios si aquellos fondos no bastasna.Segn
esto, la Junta debera haber tenido un carcter meramente transitorio. Sin
embargo, una Real Orden de 5 de agosto de 1872 aadira el objetivo de la
conservacin del mismo Puerto.
Segn el artculo 2., la Junta se compondra de vocales natos y vocales
electivos. Los vocales natos seran dos miembros de la Diputacin, dos ms
del Ayuntamiento y otros dos de la Cmara de Comercio, amn del comandan
te de Marina y el ingeniero jefe de la Provincia. Los vocales electivos seran
cuatro de la clase de comerciantes y navieros.
Las atribuciones y deberes de la Junta se exponan en los 17 apartados del
artculo 17, configurndose un organismo que casi gozaba de plena autonoma
en todos los mbitos de su competencia.
A lo largo de los aos posteriores y al socaire de los acontecimientos pol
ticos, la Junta fue tropezando con escollos cada vez ms considerables en
forma de rdenes y reales rdenes (16), que la abocaron a un callejn sin sali
daen 1881.
Obligados a cesar tanto la Junta como el director de las obras del puerto,
don Mauricio Garrn, por un Real Decreto de 18 de marzo de 1881, no se
resignaron a hacerlo en silencio y redactaron una Memoria que era una vehe
mente defensa de su actuacin y una denuncia de las injerencias a que se
haban visto sometidos (17). Segn la misma, la titularidad y utilizacin de los
terrenos ganados al mar como consecuencia de las obras realizadas en el Puer
to constituy la causa ms importante de conflictos (18).
A pesar de las dificultades, las obras ejecutadas durante aquellos aos en
base a los proyectos de construccin diseados por Mauricio Garrn en 1873
y 1877, fueron importantes y se realizaron a un ritmo que no se mantendra
durante las dos dcadas posteriores. Se construyeron los diques de cerramien
to, el muelle de la muralla y buena parte de los muelles de Barcelona, Capita
(161) Vase al efecto: Reglamento de la Junta del Puerto de Barcelona seguido de un
apndice final que contiene varias disposiciones que lo modifican o aclaran. Imprenta de Luis
Tasso Serra. Barcelona, 1888.
(17) Me;noriasobrelos actosmsimportantesde la Junta del Puertode Barcelonadesde
su instalacin,con una resea,nuvgeneralde las obrasejecutadas, escritapara ser elevadaal
Ilmo. Sr. Director Generalde ObrasPblicas,en el momentode procederse la reorganiza
cin de la misma, segn el Real Decretode 18 de marzo de 1881 y publicada en virtud de
acuerdo de 28 de abril del mismo ao. Establecimiento Tipogrfico de Luis Tasso. Barcelona,
1881, pgs. 7 y 8.
(18) Memoria..., pgs. 18 y 19.
Ao 1997 31
F. JAVIER MORENO RICO
na y Poniente. Tambin se colabor con el Ayuntamiento para desviar las
cloacas que abocaban en el puerto (19). En virtud de una Real Orden de 27 de
septiembre de 1877, se adquiri por 500.000 francos un tren de limpia,
compuesto por una draga, un vapor remolcador y cinco gnguiles, capaz de
realizar un trabajo medio diario de 1.000 m>(20).
Los proyectos que quedaban en vas de realizacin tambin eran importan
tes. Entre ellos destacaba el derribo de la muralla y sus almacenes, una inter
vencin trascendental tanto para el puerto como para la ciudad (21).
El 1 de marzo de 1881, pocos das antes de su cese, Garrn present su
Proyecto de Depsito Comercial que deba ubicarse en el muelle del Dep
sito (22).
Al final del gobierno de la primera Junta del Puerto, quedaban contratadas
o anunciadas las subastas y concursos de las siguientes obras: las de las
mquinas y gras hidrulicas, las de adoquinado del muelle de la muralla, las
de los norays para el Muelle de San Beltrn y las de las vas de hierro para los
distintos muelles (23).
Indudablemente se avanz mucho en aquellos aos. Pero, al margen de las
consideraciones poltico-econmicas, no eran escasas las opiniones que, desde
un punto de vista tcnico, discrepaban respecto a la bondad del proyecto que
se haba puesto en marcha. El ingeniero Jos E. de Olano, futuro conde de
Figols, fue la voz ms destacada del coro crtico, elaborando un proyecto
alternativo que fue premiado con medalla de plata en la Exposicin Interna
cional Geogrfica de Venecia de 1881 (24).
La pera (1881-1895)
Las obras del Puerto de Barcelona entraron en una nueva fase a partir de
1881. Dicha situacin vino generada por distintos factores. En primer lugar,
por un nuevo marco legal a partir de la Ley de Puertos de 7 de mayo de 1880
y los decretos consiguientes sobre reordenacin de la Junta. En segundo lugar,
por un alud de innovaciones tcnicas en la construccin, la energa y la arqui
tectura naval. Y, en tercer lugar, por un encrespamiento de la opinin pblica
respecto a la actuacin que se realizaba.
Dada su complejidad, las dos dcadas finiseculares deberan ser estudiadas
en profundidad. A primera vista, sin embargo, se puede detectar un descenso
(19) Memoriapgs. 23 y 24.
(20) GARRN, Mauricio: Obras del Puerto de Barcelona durante el ao econmico 1879-
1880>, en Anales de la Construccin y de la Industria, nm. 20, octubre 1880, pg. 311.
(21) GARRN, Mauricio: Obras.... pgs. 310 y 311.
(22) Sobre dicho edificio, nico testimonio vivo de aquellos aos, puede consultarse:
Javier Moreno Rico: Los Almacenes Generales de Comercio (1881), en 1Jornades dArqueo
logia industrial de Catalunya. L Hospitalet de Llobregat. noviembre de 1988. (En prensa.)
123) Memoria..., pg. 25.
(241) OLANO.Jos E. DE:Provecto de distribucin interior del Puerto de Barcelona:
Memorias Descriptiva, Facultativa y Econmica. Establecimiento Tipogrfico de los sucesores
de Narciso Ramrez y Ca. Barcelona, 1881.
32 Nm. 59
LA CONSTRUCCIN DEL PUERTO INDUSTRIAL DE BARCELONA (1860-1906)
en el ritmo de trabajo y tambin parece clara una trayectoria continuista de los
planes de actuacin.
En 1881, se hizo cargo de la direccin de las obras Francisco Lagasca y se
incorpor como subdirector Julio Valds.La primera actuacin de importancia
fue la instalacin de un sistema de gras hidrulicas con el objetivo evidente
de mejorar el sistema de carga-descarga que hasta el momento no dispona,
prcticamente, ms que de la fuerza bruta. Las obras se realizaron entre los
aos 1882 y 1885 y corrieron acargo de la compaa inglesa The Hidraulic
Engineering Company, levantndose una ola de protestas por no haberse adju
dicado a cualquiera de las industrias del pas capaces de llevarlas a trmino.
En particular, la Maquinista Terrestre y Martima se interes especialmente
por el proyecto (25).
La intencin inicial era la de instalar 126 gras de este tipo pero catorce
aos despus, en 1898, tan slo se contaba con 31, que convivan con 46 de
mano y cuatro de vapor (26).
Por otra parte, se continu la construccin de los muelles de Barcelona,
Poniente, Capitana y Catalua. Se adoquin alguno, como fue el caso del de
la Muralla. Se instalaron algunos tinglados metlicos, que daran un resultado
nefasto. Tambin se instalaron vas frreas en tres muelles: Muralla, Ataraza
nas y Barcelona; pero la instalacin de este medio de transporte, en el que se
haban depositado grandes esperanzas, no dio los resultados esperados ya que
las operaciones de cambio de direcciones se deban realizar mediante platafor
mas giratorias, con lo que result de baja operatividad.
En 1885 los ingenieros del puerto adoptaron la decisin de instalar en el
mismo un dique flotante y deponente del Sistema Clark, descartando el plan de
Gann de construir unos diques secos en el ananque de la escollera de Ponien
te. La decisin, importante sin duda, dada su trascendencia para el mejoramien
to de los servicios portuarios, fue duramente criticada y dio origen a una ardua
polmica que no ces hasta que el dique comenz a funcionar en 1903.
Lagasca y Valds optaron de forma abierta por la tecnologa britnica en
todo cuanto se refiri a infraestructuras portuarias. El propio Valds realiz un
viaje de un mes de duracin, a principios de 1886, para conocer de cerca el
funcionamiento de los puertos ingleses de Londres, Barrow in Fumess, Liver
pool, Cardiff, Bristol y Hull, y...
Al mismo tiempo, y aprovechando las galantes invitaciones de
algunos ingenieros, he visitado numerosos talleres y fbricas metalrgi
cas, entre los que citar, por su importancia, los que posee en Chester la
Hidraulic Engineering Company.., (27).
(25) La Maquinista Terrestre y Martima: Proposiciones presentadas al concurso de
proyectos para la adquisicin de gras hidrulicas, maquinaria de vapor, acumulador y tubera,
para los muelles del Puerto de Barcelona. Proyecto 1880. Revista Tecnolgico-industrial.
Ao IV (1881:),pg. 138.
(26) Grashidrulicas del Puerto de Barcelona. Revista de Obras Pblicas, nm. 1.171,
de 3 de marzo de 1898. Madrid, pgs. 145 y 146.
(27) VALDSY HUMAaAN, Julio: Memoria descriptiva de algunos puertos notables de Ingla
Ao 1997 33
F. JAViER MORENO RICO
Tan buenas relaciones con las casas extranjeras, por parte de un organismo
del Estado como era la Junta, fueron muy mal vistas por las instancias econ
micas locales y constituan la razn de fondo de los ataques promovidos por la
Cmara de Comercio y el Fomento del Trabajo Nacional. Tal reaccin es
comprensible si se recuerda el lamentable estado de abandono en que se
encontraba la industria metalrgica catalana en aquellos aos.
La celebracin de la Exposicin Universal de 1888 retard la realizacin de
las obras y no repercuti en ninguna mejora del puerto, salvo una labor de draga
do extraordinariapara dar cabida a una aparatosaparada naval militar (28).
Con la exposicin tambin se puso en evidencia el lamentable estado en
que encontraba el sector martimo, como muy bien seal Jos Ricart:
Si tuviramos que juzgar por las manifestaciones de nuestros
industriales en la seccin martima, cuasi podramos afirmar que la
Marina espaola no ha progresado desde 1872, ao en que se celebr
la primera exposicin martima espaola. Los mismos expositores de
entonces han sido los de hoy, exposicin de marina de vela y cascos
de madera... (29).
Aquel mismo ao se celebr el Congreso Internacional de Ingeniera, en
el cual Julio Valds ley un discurso titulado Puerto de Barcelona y mejo
ras posibles en el misno, gracias al cual podemos constatar la lentitud con
que se desenvolvan las obras, ya que en el mismo se evidenciaba la ausen
cia de novedades importantes respecto a los trabajos ejecutados en la dcada
anterior, a pesar del tono triunfalista:
Los nuevos diques de abrigo y cerramiento miden en junto un
desarrollo lineal de 1.900 metros... La superficie comprendida entre
aqullos y los muelles de costa, excede de 140 hectreas; vastsimo
recinto cinco veces mayor que el del antiguo puerto, y del que podis
formar idea, recordando que ha poco se albergaron en l, adems de
centenares de buques mercantes, ms de 60 barcos de guerra, muchos
de ellos de gran porte.
Existen ya construidos un gran nmero de muelles interiores, con
un desarrollo til de tres a cuatro kilmetros, y provistos en su mayor
parte de embarcaderos, tinglados, almacenes, vas frreas y gras, de
las que hay montada una soberbia instalacin hidrulica, de las ms
notables de Europa.
terra y su estudio crtico-comparativo con el de Barcelona. Establecimiento Tipogrfico de los
sucesores de Narciso Ramrez y Ca. Barcelona, 1887, pg. 1.
(28) Memoria sobre el progreso y adelanto de las obras del Puerto de Barcelona, duran
te los aos econmicos de 1886 a 1889. Establecimiento Tipogrfico de Luis Tasso. Barcelona,
1890, pg. 7.
(29) RICARTY GIRALT, Jos: Las instalaciones martimas en la Exposicin. Conferen
cias publicadas referentes a la Exposicin Universal de Barcelona: Ateneo barcelons, 1889,
pgs. 315 y 316.
34 Nm. 59
LA CONSTRUCCIN DEL PUERTO INDUSTRIAL DE BARCELONA (1860-1906)
Las murallas de mar han desaparecido por completo, y en su lugar
se encuentran anchurosas vas perfectamente pavimentadas, elegantes
paseos que contribuyen a la belleza del conjunto (30).
Pocos meses antes de tan pomposo discurso, Julio Valds fue corroborado
como subdirector de las obras, ya que a finales, de 1887 Lagasca haba sido
sustituido como director por Carlos Mondjar.
Tras conceder una tregua al nuevo director, en parte forzada por la celebra
cin de la Exposicin, la Cmara de Comercio volvi de nuevo a la carga la
vspera de Navidad de 1889, abanderando las actitudes crticas sobre la
marcha de las obras del puerto (31).
Que nosotros sepamos, en aquella ocasin se manifestaron asociacio
nes cvicas como el Centre Catal, marinos de reconocido prestigio como
Jos Ricart, o tcnicos de notoria actividad en el sector naval como el
ingeniero industrial Juan A. Molinas, director de los Talleres Nuevo
Vulcano (32).
Para defenderse, la direccin de las obras opt por jugar la carta del
rigor tcnico. As, para explicar el porqu de una de las actuaciones ms
importantes de la dcada, cual era la de la instalacin del alumbrado en el
-puerto segn el proyecto aprobado por Real Orden de 25 de mayo de 1892,
public una extensa Memoria que, si bien no sirvi para calmar las crticas,
constituye un extraordinario documento histrico. Por un lado, se expone
de forma detallada el nivel de desarrollo tcnico alcanzado tanto por el
alumbrado de gas como del elctrico, y su interrelacin. Y, por otra parte,
se explica de forma detallada cul era el estado de las obras encada muelle
y las actividades que se desarrollaban en ellos. La situacin era la siguien
te: el Muelle de Poniente estaba en obras y fuera de servicio; el Muelle de
San Beltrn funcionaba de forma provisional debido a su coexistencia con
la estacin del ferrocarril, en l se descargaba el carbn y el mineral; los
muelles de Muralla, Atarazanas y Barcelona se destinaban a la carga de
granos en general, algodones, fibras vegetales, azcares y. dems colonia
les, plomos, hierros en bruto y manufacturados, y maderas de construccin;
el Muelle del Depsito estaba ocupado en su parte terminada por la Casa de
Mquinas del sistema hidrulico y por el taller de reparaciones del material
de explotacin, el resto estaba en obras debido a la construccin del Dep
sito Comercial; el Muelle Viejo estaba restringido al pequeo cabotaje
dedicado a las frutas y legumbres; los muelles del Rebajo y de Pescadores
se ocupaban del trfico general; y el Muelle Nuevo estaba tambin dedica-
(30) VALDS, Julio: Puerto de Barcelona y mejoras posibles en el mismo. Congreso
Internacional de Ingeniera, celebrado en Barcelona durante 1888: Discursos, Memorias y
Disertaciones. Tipolitografa de Luis Tasso. Barcelona, 1890, pgs. 282 y 283.
(31) RICARTY GIRALT,Jos: Dictamen sobre las obras ms convenientes para terminar el
Puerto de Barcelona. Imprenta de Henrich y Ca. Barcelona, 1890, pg. 1.
(32) MOLINAS,Juan A.: Nuestro puerto artificial. Revista Tecnolgico-Industrial, abril
de 1890, pg. 110.
., ...
Ao 1997 35
E. JAViER MORENO RICO
do al carbn (33). Ante la ingente cantidad de buques que recalaban en
nuestro puerto por aquellos aos, el panorama no deja de ser lamentable y,
por lo menos en parte, se comprenden las crticas.
TT
La Casa de Mquinas, junto a los Almacenes Generales de Comercio. (Foto A. P. B.)
Respecto a la cuestin del alumbrado, la solucin que se expona patenti
zaba que se estaba viviendo una etapa de transicin tecnolgica en dicho
mbito. Aun reconociendo abiertamente en la Me,noria las ventajas de la
Electricidad: S a la electricidad, como ciencia industrial, ha llegado ya al
desarrollo suficiente para emplearla sin la menor vacilacin en toda clase de
alumbrados... (341), y teniendo en cuenta que en 1881 Garrn ya realiz un
ensayo satisfactorio del mismo, se opt por adoptar un sistema mixto. Los
muelles de la parte oriental se iluminaran con gas, corno de hecho ya ocurra.
Los de la parte occidental, en cambio, se dotaran de luz elctrica generada
mediante dinamos movidas por motores de gas. El papel fundamental del gas
se explica por el hecho de que, segn el Artculo 5. del Reglamento para el
Servicio, Polica y Conservacin de los Muelles y de la Zona Martima, apro
bado por Real Orden de 10 de febrero de 1883, Tambin corresponde al
Ayuntamiento de Barcelona suministrar el gas del alumbrado y el agua pota
ble en toda la zona martima....
(33) VAJDsy MIJMARN, Julio: Puerto de Barcelona: Memoria y planos del proyecto
redactado para el alumbrado de sus muelles. Revista de Obras Pblicas. Anales ao de 1893,
Tomo 1. Madrid, 1983, pgs. 139-142.
(34) VALDS,Julio: Puerto de Barcelonapg. 161.
5
36 Nm. 59
LA CONSTRUCCIN DEL PUERTO INDUSTRIAL DE BARCELONA (1860-1906)
La Compaa Trasatlntica, con sede central en Barcelona, se vea seria
mente perjudicada por las deficientes instalaciones portuarias y por ello toler
que, en 1894, Jos Ricart y Giralt, una de las voces martimas ms autoriza
das, criticara muy duramente tanto la situacin de las obras del Puerto como a
la Junta en particular, desde la Revista de Navegacin y Comercio, rgano casi
oficial de la Compaa:
El puerto de Barcelona est en construccin y en proyecto. En
construccin las obras aprobadas, y en proyecto un gran nmero de
planos que se desechan con frecuencia para ser sustituidos por otros
nuevos.
Con la tan extraa como ridcula organizacin de la llamada Junta
de Obras del Puerto y la exagerada centralizacin que domina en todo
cuanto se refiere a la Administracin Pblica, mucho dudamos que
nuestros nietos vean para Barcelona un puerto ta1como le corresponde.
El puerto tal corno hoy est no rene ninguna de las condiciones
que han de tener los grandes puertos comerciales, tanto en su parte
martima como en la econmica.
Todo l tiene un figura parecida la proyeccin de una pra, con
eje en direccin al meridiano verdadero, y el palillo al Norte... (35).
El proyecto definitivo (1895-1906)
En 1896 la Cmara de Comercio, el Fomento del Trabajo Nacional y la
Diputacin de Barcelona pusieron toda l carne en el asador en un nuevo
intento, que pretendan definitivo, por atajar la lamentable dinmica de las
obras del puerto. Para aquellas instituciones, era intolerable la utilizacin que
se haca de los cuantiosos fondos que se vean obligados a aportar.
Los ingenieros del puerto se defendieron del uevo abordaje con su ya
tradicional tctica de responder dando ciento y raya a los ataques que se les
hacan. Mas, en esta ocasin, reconocan una cierta crisis y la necesidad, ya
convertida en accin, de realizar un replanteamiento del plan de las obras:
... hemos atravesado un periodo de relativa calma, inevitable en todos los
de gestin, cuando hay que proceder a un nuevo orden de ideas, a un cambio
radical de criterios, a la redaccin y tramitacin de proyectos distintos, a la
emisin de nuevos dictmenes y al siempre penoso expedienteo de las infor
maciones pblicas... (36).
(35) RICARTy GIRALT, Jos: Gua Martimo Comercial de los puertos de la Pennsula
Ibrica. Volumen 1: Catalua. Revista de Navegacin y Comercio (Suplemento). Madrid,
1894. pgs. IO2y 103.
(36) Obras del Puerto de Barcelona. Aclaraciones sobre la marcha y circunstancias
especiales de estos importantes trabajos, y estudio de las rebajas ms convenientes en el arbi
trio que se percibe en su.ejecucin. Voto particular presentado a la Junta de Obras del Puerto
por los ingenieros de la direccin facultativa de las mismas. Tipolitografa de Luis Tasso.
Barcelona, 1897, pg. 4
Ao 1997 37
F. JAVIER MORENO RICO
Dado que, desde los tiempos del proyecto Rafo-Garrn, del cual Mondjar
y Valds se consideraban continuadores hasta aquel momento, el trfico del
Puerto de Barcelona se haba triplicado y la arquitectura naval haba revolu
cionado las caractersticas de los buques, se impona rectificar aquella idea
inicial del puerto en forma de pera.
Respecto a las obras denominadas exteriores, deban sustituirse los diques
curvos de abrigo, que se haban evidenciado como entorpecedores de la
maniobra de recalada en caso de tiempos difciles, por una larga escollera que,
a Levante del puerto, discurriera casi en el sentido del meridiano (37).
En el captulo de obras interiores, era necesario unir el muelle de Capitana
con el de Barcelona y crear una sola entrada a las drsenas comerciales, amn
de dotarlas del mayor nmero posible de metros unidireccionales de atraque.
Adems, tambin era preciso realizar un sobreesfuerzo para dotarlos de las
infraestructuras necesarias: elementos de amarre adecuados para los buques
de gran tonelaje sustituyendo los caducos argollones por norays, gras,
vas frreas sin plataformas giratorias, tinglados, iluminacin, cerramiento de
las instalaciones, etctera.
En definitiva, se configuraba un nuevo proyecto de puerto cuya proteccin
dejara de tener resonancias frutcolas y sugerira, ms bien, la forma de unas
tijeras de sastre.
En 1895 la Maquinista Terrestre y Martima inici la construccin del
dique flotante y deponente, que se bot en 1898, a la vez que el Arsenal Civil
de Barcelona se encargaba de la drsena y los careneros correspondientes, que
no estuvieron listos hasta 1903 (38). Tambin se realiz un esfuerzo extra para
terminar el edificio de los Almacenes Generales de Comercio.
El 7 de agosto de 1898 el ministro de Fomento promulg un Real Decreto
mediante el cual se puso en vigor un nuevo Reglamento General para la orga
nizacin de todas las Juntas de Obras de Puerto de Espaa. Tal decisin
produjo un profundo malestar en Barcelona, incluida la propia Junta, segn
consta en la Me,noria correspondiente:
... estallase al fin en ruidosa y unnime protesta, consignada en los
acuerdos de la reunin magna que en la noche del 20 de marzo de 1899,
celebraron en los salones del Fomento del Trabajo Nacional las ms
importantes Sociedades y Corporaciones cientficas, comerciales y
econmicas de la poblacin (39).
Entre los acuerdos de aquella importante reunin, que zanj las disputas
locales, se adopt la de realizar una reclamacin a los poderes pblicos. El
(37) ObrasrielPuerro..., pgs. 63 a73.
(38) BARCA.Frances X. y MORENO, Javier: El Dique Flotante del Puerto de Barcelona.
1898>.1 Jornadas Ibricas del Patrimonio Industrial y la Obra Pblica. Sevilla-Motril, 2-5 de
octubre de 1990. (En prensa.)
(39) Memoria sobre el progreso y arle/cinto ce las obras del puerro ceBarcelona durante
el perodo econmico de 893 a 1899 y segundo semestre riel ltimo. Establecimiento Tipolito
grfico y Encuadernaciones de Jos CunilI y Sola. Barcelona, 1901. pg. 6.
38 Nm. 59
LA CONSTRUCCiN DEL PUERTO INDUSTRIAL DE BARCELONA (1860-1906)
empeo result fructfero ya que, el 23 de mayo de aquel mismo ao, un
nuevo Real Decreto modific el Reglamento para Barcelona, restituyendo a la
Junta las antiguas atribuciones. Apenas un mes antes, mediante una Real
Orden de 7 de abril se aprob el proyecto de reforma del puerto, que prctica
mente sera definitivo. Por todos estos acontecimientos podemos considerar
que la primavera de 1899 fue una poca clave en la historia del puerto.
Coincidiendo con el cambio de centuria, Carlos Mondjar fue sustituido en
la direccin de las obras por Carlos Angulo, mientras que Valds continuaba
como subdirector. Para llevar adelante las obras del nuevo rompeolas y de los
muelles interiores, entre los que destacaba el Muelle de Espaa, se abrieron
las canteras de Garraf, crendose en aquel enclave una singular colonia obre
ra, a la par que, en el mismo puerto, se instalaban varios talleres dedicados a
la construccin de bloques de hormign de distintos tamaos, algunos de los
cuales superaban las mil toneladas de peso (40). La construccin del rompeo
las o Dique de Levante fue considerada, poco despus, como la actuacin ms
notable llevada a cabo en el puerto barcelons (41).
El 1 de julio de 1901 se inaugur el alumbrado elctrico de los muelles de
la Muralla, Atarazanas, Barcelona y San Beltrn, cuya instalacin corri a
cargo de la Compaa Barcelonesa de Electricidad (42). Al mismo tiempo
entr en funcionamiento el alumbrado de los muelles del Depsito, Barcelo
neta y Nuevo, siendo realizada tal instalacin por la Empresa Central Catalana
de Electricidad (43). En 1901 tambin se proyectaron los tinglados para los
muelles de la Muralla y de la Barceloneta, y su construccin estuvo completa
mente terminada en 1905. El Muelle de Espaa se comenz en 1904, una vez
finalizada la remodelacin del Muelle Nuevo (44). Las primeras ocho ggas
elctrics del tipo demi-portal se instalaron en el Muelle de la Barceloneta
en 1905, corriendo su construccin a cargo de la Maquinista Terrestre y Mar
tima y de la Industrial Elctrica (45). Aquel mismo ao se iniciaron las obras
para unir el Muelle de Barcelona con la Isleta (46).
(40) ANGULO,Carlos de y VALDS, Julio: Puerto de Barcelona. Construccin del
nuevo rompeolas. Fabricacin, transporte y asiento de los grandes bloques de hormign
empleados en su estructura interna. Revista de Obras Pblicas. Madrid, 7 de septiembre de
1905, pgs. 277-284.
(41) AYXEL, Jos: El Puerto de Barcelona, resea histrica y datos relacionados a dos
de sus obras ms importantes>. Conferencias realizadas en el Instituto de Ingenieros Civiles de
Espaa por el ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Ddurante los das 27, 29 y 30
de abril de 1915. Trabajo mecanografiado. Biblioteca del Puerto Autnomo de Barcelona.
(42;) Memoria sobre el progreso y adelanto de las obras del Puerto de Barcelona
durante el ao 1901. Establecimiento Tipogrfico Hijos de Domingo Casanovas. Barcelona,
1911, pgs. 79 y 80.
(43; Memoria... 190], pg. 61.
(44) Memoria sobre el pro greso y adelanto de las obras del Puerto de Barcelona duran -
te el ao 1904. Establecimiento Tipogrfico Hijos de Domingo Casanovas. Barcelona, 1905,
pgs. 53.
(45) Memorias sobre el progreso y adelanto de las obras del Puerto de Barcelona durante el
ao /905. EstablecimientoTipogrficoHijos de Domingo Casanovas. Barcelona, 1906,pg. 133.
(46) Memoria... 1905. pag. 151.
Ao 1997 39
F. JAVIER MORENO RICO
El ascenso de Julio Valds al cargo de director, debido a la inesperada y
misteriosa muerte de Angulo (47) el 10 de abril de 1906, asegur la continui
dad de la obra segn los planes previstos. De esta forma se configur el paisa
je portuario, que permanecera prcticamente inalterado durante ochenta aos.
(47) En 29 de marzo de 1906, el entonces director facultativo de las Obras, nuestro
infortunado compaero don Carlos de Angulo (q.e.p.d.), fue villanamente asesinado en su
propio domicilio por un miserable, quien se suicid acto continuo, horrorizado tal vez de su
nefasto crimen.
Memoria sobre el Estado y adelanto de las Obras del Puerro de Barcelona durante el ao
1906. Establecimiento Tipogrfico Vda. de Domingo Casanovas. Barcelona. 1908, pg. 5.
40 Nm. 59
EL PERIODISMONAVAL
DE FIN DE SIGLO.REALISMO
Y DECEPCIN
Beln FERNNDEZ FUENTES
Historiadora
Ante los tremendos acontecimientos del ao 1898, la reaccin espaola fue
dura en lo que a opinin se refiere. Ahora bien, cmo comenzaron vivindose
stos en Espaa y cmo transcurrieron durante el conflicto? Se pretende, con
estas lneas, proporcionar al lector una idea del peso que tuvo la prensa en los
acontecimientos y, viceversa, de cmo pudo influir el periodismo en el nimo
de la Espaa del noventa,y ocho y de cul sera la reaccin inmediata de esa
prensa (civil y militar) durante el tiempo inmediatamente anterior y coetneo.
La prensa, la civil, sin duda alguna proporciona una serie de datos historio-
grficos muy valiosos por s mismos y que han sido utilizados por los historia
dores actuales con gran profusin. Los datos, por tanto, no se ponen en tela de
juicio, puesto que sirven para una labor cronolgica de gran importancia para
la historia. Pero qu decir de las opiniones? Parece que se ha dado a la prensa
civil una fuerza que tal vez no tuviera, se ha exagerado la influencia de la
opinin sobre los hechos en s. En un estudio detenido sobre los ms impor
tantes peridicos civiles del momento (Epoca, El Heraldo, El Globo, El
Imparcial, Blanco y Negro...) se observa un triunfalismo no exento de inge
nuidad (1). Los titulares cantan, el enemigo americano se caricaturiza y es
observado con un cierto complejo de superioridad, animando a Espaa, a la
Marina espaola, a luchar contra l sin pararse a pensar en el escaso y mal
pertrechado contingente con el que cuenta. El editor o el articulista minimizan
continuamente el podero naval y humano de los Estados Unidos y exageran
el agradecimiento debido a Espaa por parte de Cuba (la cuestin filipina
merece ser estudiada aparte en este sentido), as como el ascendiente de la
Metrpoli respecto a la Colonia (ascendiente, por otra parte, basado funda
mentalmente en una pseudoespiritualidad ms que en cuestiones puramente
econmicas o sociales). En este sentido, la prensa olvida la primera verdad
histrica: los acontecimientos no se dan aislados, son consecuencia unos de
otros, y con ella olvida tambin el aviso de tantos marinos que pasaron y estu
(1) Dicho estudio detallado lo dejaremos para otra ocasin debido a su amplitud, valga de
momento este esbozo somersimo. Se tocar Blanco y Negro como blasn de aquella prensa y
porque fue el rbenos poltico de entre ellos, lo cual lo centra ms en opinin y tertulia.
Ao 1997 41
BELN FERNNDEZ FUENTES
diaron las colonias, llamando la atencin sobre el peligro de que un da no
lejano quisieran independizarse (2).
Estos artculos de opinin se suceden prcticamente desde la guerra
chica, pero toman ms fuerza en los aos cercanos al noventa y ocho (apro
ximadamente los dos aos anteriores dedican todo su esfuerzo a la reflexin
sobre el podero de Espaa, siempre, salvo honrosas excepciones, con dema
siado optimismo dados los resultados). Es necesario pensar, en este sentido,
que el periodismo civil, al contrario que el naval o militar como ya se ver, va
dirigido ms a la tertulia que a la profesin, digamos que no se encuentra en la
obligacin de expresar la dureza de la situacin, sino ms bien de proporcio
nar una lnea de opinin; en pocas palabras, algo de qu hablar. Esta tarea, por
tanto, la cumple sobradamente... pero, fue determinante la opinin de la
prensa civil? Evidentemente no parece que el Gobierno ni la Marina de los
que no se puede dudar en una cuestin de conocimiento real de la situacin
fueran a dejarse influir por una opinin triunfalista que iba tomando cada vez
ms y ms fuerza; esto lo demuestra una simple ojeada por la prensa ms
profesional, de la que se hablar ms adelante.
Como simple ilustracin sobre lo expuesto, valgan como ejemplos algunas
de las palabras aparecidas en Blanco y Negro durante el ao 98 y tras la noti
cia delhundimiento del Maine. Dichas. palabras son suficientemente elocuen
tes en lo que se refiere a la falta de. onocimiento (real o necesario) que el
periodista civil posea sobre la verdadera potencialidad de la Marina espaola.
Efectivamente, junto con las famossimas caricaturas o chistes, junto con las
conocidsimas poesas referentes a la escasa capacidad norteamericana, apare
cieron artculos (de opinin o no) de un tinte exageradamente triunfalista.
Transcribimos algunos de ellos:
En el mes de marzo de 1898, y en la seccin de Actualidades de dicha
revista, aparece un artculo titulado La escuadrilla, que se refiere en los
siguientes trminos a la salida de Cdiz de los barcos enviados a Cuba:
Rompa la marcha el trasatlntico Ciudad de Gdiz, a cuyo bordo iba el
comandante de la escuadrilla D. Fernando Villaamil, yendo los torpederos a la
derecha y los destroyers a la izquierda del trasatlntico.
Estos barcos de poco calado, de mucho andar y de considerable fuerza
ofensiva (3), se destinan por ahora a vigilar las costas de Cuba (...).
Ms adelante, si por necesidad y para segura gloria de nuestros marinos
rom.piranse las hostilidades los destroyers y torpederos que hoy navegan con
rumbo a Cuba causarn daos incalculables en las escuadras enemigas (4).
(2;) Recurdense en este sentido las Noticias Secretas de Juan de Ulloa o los Axiomas de
Malaspina.
(3) Los subrayados, salvo especificacin contraria, son mos, a fin de observar la misma
noticia desde los dos puntos de vista, el civil y el militar.
(4) Contrstese esta opinin con la que se proporcionar ms abajo y que facilita El Mundo
Naval Ilustrado; la historia da la razn a la segunda.
42 Nm. 59
PERIODISMO NAVAL DE FiN DE SIGLO. REALISMO Y DECEPCIN
Si estas palabras no resultan suficientemente elocuentes sobre la deforma
da visin que la prensa civil posea del contingente naval espaol, leamos
estas otras referentes al anlisis de la actuacin norteamericana en costas de
Cuba en el momento delicadsimo inmediatamente anterior a la declaracin de
la guerra:
Los yankees, demostrando no una prudente previsin sino un miedo
injustificado han sembrado de torpedos la entrada de sus bahas....
La revista reconoce, eso s, que:
El centro de donde pudieran salir las noticias sobre los movimientos de
nuestros barcos est cerrado a piedra y lodo para esta informacin.
Lo cual demuestra la ignorancia del periodista y el silencio de las institu
ciones; pero slo, subraymoslo, n lo que a movimientos s refiere, la situa
cin del contingente naval, nos parece, era suficientemenfe conocida por
Espaa entera.
Blanco y Negro se caracteriz por sus grabados e ilustraciones durante y
despus del conflicto. Entre esos grabados e ilustraciones destacan, cmo
no!, los que hacan referencia explcita a la baja formacin naval del emigo
en cuestin. Como ejemplo tomemos l comentario a uno de ellos:
Esta falta de empaque blico, de costumbres militares, es la desventaja
capital de esta poderosa nacin, que a pesar de sus cuantiosos medios materia
les est llamada a hacer la triste figura en la prxima guerra, porque sus solda
dos son milicianos, sus marinos gente de paz y sus generales hombres de
negocios (5).
Tras este triunfalismo del redactor o del editor civil vendrn a travs de la
prensa las lamentaciones, el sentimiento de que, una vez consumados los
hechos y hundida la Marina, la opinin de la calle se haba equivocado. Esto
producir en la opinin, y se reflejar en titulares y artculos, una reaccin de
estudio que se concretar en gran cantidad de escritos analizando la Marina
anterior al conflicto y la desilusin por haber perdido esos restos de podero
que quedaban a Espaa.
Efectivamente, una vez producido el desastre con todas sus consecuencias
la prensa se debate contra la realidad, y podemos encontrar comentarios como
el siguiente que reflejan, con toda seguridad, su ingenuidad:
Es ms que probable que la traicin de algunos indgenas haya jugado
papel principal en el desastre. Sabido es que en el arsenal de Cavite hay
(5) El grabado muestra a las grandes personalidades norteamericanas en actitud de revis
tar sus tropas. Hay que advertir que el periodista habla de cuantiosos medios materiales, lo
que demuestra el conocimiento sobre el enemigo ya expresado por revistas del ramo naval...
ignorancia o ceguera?
Ao 1997 43
BELN FERNNDEZ FUENTES
muchos mestizos, y stos, as como los filibusteros hipcritas, sabran segura
mente dnde amarraban los cables de los torpederos que defendan la entrada
de la baha (6).
Poco a poco la decepcin va haciendo presa en dibujos, caricaturas y
artculos de fondo, algunos de ellos realmente pesimistas, como el titulado
La hora del caf, en el que aparecen dos espaoles tertulianos dando un fiel
reflejo de lo que la prensa civil haba conseguido al jugarse en un caf los
territorios cubanos con azucarillos; los personajes son los espaolsirnos don
Psimo y don Optimo. Otro ejemplo, Chispas de la guerra, una poesa
que segua alentando a la Marina mientras se estaba produciendo el desastre y
que a medida que avanzaba en versos lo haca en pesimismo. As cada vez
peor, hasta que la risa y la caricatura desaparecen para dar paso a la decepcin
y la tragedia, acabando ya en artculos de anlisis como La Marina de ayer.
No es negativo este hecho, puesto que el anlisis influir en cierto modo en
el resurgir de la Armada. Sin embargo, y junto a esto, se encuentran los derro
tistas an hoy continian que consideran al Ejrcito culpable de lo ocurri
do, dando lugar as a una corriente de opinin fortsima en contra de las insti
tuciones (sobre todo militares) que ser salvada con mucho trabajo y poco
ruido por las propias instituciones durante la poca del regeneracionismo
(pinsese en el Certamen Naval de Almera, hecho de una importancia
tremenda en este sentido y que concluy con la creacin de la Liga Martima;
slo la lectura de los ttulos a concurso da una idea bastante clara de la necesi
dad de estudiar, criticar y levantar una Marina tan sumamente maltrecha corno
la espaola).
Por fortuna, junto a esta prensa civil, exageradamente idealista y poco
enterada de la situacin real de la Marina (en algunos casos por ignorancia y
en los ms por la llamada poltica de avestruz) aparece la posicin suma
mente equilibrada de la prensa naval, reflejada fundamentalmente por tres
publicaciones de muy distinta ndole: la Revista General de Marina (dirigida
a los profesionales), El Mundo Naval Ilustrado (de tipo ms humanstico) y
Vida Martima (que aunque naci pasados los acontecimientos tuvo mucho
que decir de ellos).
La Revista General de Marina comienza su andadura en una dcada poco
agradable para Espaa y poco propicia para la Marina espaola, no slo debi
do a los golpes militares, sino tambin a la situacin de Ultramar. Daba la
impresin de que la Restauracin comenzada en el ao 1875 con la llegada
de un joven y apuesto Rey lo iba a solucionar todo, incluso la diferencia
tremenda entre Espaa y el resto de Europa; pero, en palabras de Jos Mara
de Areilza, La Restauracin no era una frmula mgica para curar los males
de Espaa, en muchos de los cuales la Marina no era ajena. Lo que s es cier
to es que Espaa recibira con alivio este momento histrico. Se hicieron las
paces con Cuba tras la guerra chica, acabaron las guerras carlistas y parece
(6;) Posiblemente la cosa no era descabellada, pero parece ms bien una disculpa ingenua.
44 Nm. 59
REVISTAGENERAL
DE
MARINA
PUBLIOADA
EN EL DEPOSITO HIDROGRFICO
TOMO XLIr
MADRID
DBSITO HIDROGRFICO
CLLE DE LCAL(, 56
1898
BELN FERNNDEZ FUENTES
haber vuelto la tranquilidad. Sin embargo, el momento es delicado y esto se
ir demostrando conforme vayan sucedindose los acontecimientos. Por la
Revista General de Marina se suceden proyectos, propsitos e ideas de los
que vivieron aquellos momentos de mayor tensin, pero tambin aparecen
nuevas plumas que airean sus modos de pensar a travs de un rgano creado
especficamente para servir al Cuerpo al que ellos mismos sirven.
Espaa, segn muchos historiadores, en aquel momento se encontraba
encerrada en s misma, no as la Revista, tal vez por esa visin del marino de
romper fronteras; un marino encerrado en un pas (y ms en aquel momento
histrico) debe sentir la necesidad y la obligacin de mirar ms all de sus
propias fronteras. As lo hacen los colaboradores de la Revista, en su mayora
marinos, comentando con amplitud esa situacin poltica sumamente quebra
diza y dura para la Marina, pero mirando hacia otras naciones y estudiando los
hechos ms all de las fronteras (en ocasiones hechos, en otras avances...).
Esta situacin, con toda probabilidad suplir la falta de poltica naval que era
exigida por el momento histrico: pocas fueron las leyes navales que se
sancionaron en los primeros aos de vida de la Revista; sin embargo, muchos
fueron los artculos analizando y considerando la poltica naval espaola y su
situacin, con una profundidad que pareca proftica dadas las circunstancias
posteriores (7).
Dice Rafael Estrada en la Revista en el ao 1927, al celebrar el aniversario,
que el primer nmero de la misma proporciona una amplia idea del progreso
martimo mundial de aquellos momentos, .y esto es debido a la importancia de
la Exposicin de Filadelfia, celebrada por aquellas fechas y en la que Espaa
no intervendra, pero s un enviado de la Revista que relataba paso a paso lo
que iba viendo, y lo que resultaba evidente he aqu la diferencia con la
prensa civil, que cerr los ojos a este hecho era el crecimiento del poder
naval estadounidense, en un primer momento descrito con poco halago; pero
ms tarde se permite que el lector descubra cmo ste crecer poco a poco y
de modo constante con el paso del tiempo, todo ello gracias a una buena pol
tica econmica y naval, a cuyo desarrollo tambin puede asistirse a lo largo de
la publicacin que ocupa estas lneas en estos aos anteriores al desastre.
Estos son los preliminares al noventa y ocho en la visin de la prensa
naval. Es fcilmente observable la distinta tendencia porque diversas eran
las intenciones de las dos prensas; una obsesionada por la opinin, la otra
por los hechos en s. Cul influira en el poltico o en el marino?, probable
mente la ms seria, lo que demuestra que los acontecimientos eran imparables
y no la consecuencia .de una campaa de opinin. Ahora bien, en la Revista
General de Marina no aparecern discusiones repetidas e interminables; es
ms, durante el conflicto propiamente dicho no se hablar prcticamente de la
situacin, silencio que resulta extrao en un primer momento, pero que
demuestra la seriedad del hecho en s. Asombra que durante el ao del conflic
to la publicacin se limite a facilitar unos escassimos partes de guerra los
(7) Eneste sentido no queda ms que remitirse a los primeros nmeros de la publicacin,
en los que la observacin de las Marinas extranjeras tuvo un peso muy considerable.
46 Nm. 59
PERiODiSMO NAVAL DE FIN DE SIGLO. REALISMO YDECEPCIN
imprescindibles pero no aparezca una palabra acerca de la situacin naval,
ni de los hombres, ni de los barcos. Hay quien supone que este hecho signifi
caba que la Marina pretenda esconder la cabeza bajo el ala y no opinar al
respecto (8). Algn medio de comunicacin actual ha querido ver en esto una
Marina que esconda su responsabilidad. Tal vez sera necesario hacer el plan
teamiento de un modo distinto; posiblemente la Marina no hablara, pero por
una cuestin sencilla: no haba que decir nada porque los acontecimientos
ampliamente difundidos por la prensa civil eran suficientemente elocuentes,
y la Revista General de Marina haba ya cumplido con su obligacin de
avisar, observando la problemtica ya histrica del sesenta y ocho, el creci
miento naval de los Estados Unidos, la situacin precaria en que se encontra
ba la Marina espaola, as como otras muchas advertencias que podan leerse
entre lneas en la publicacin. Algn columnista de aquella prensa civil que
tanto mir los hechos y comdnt sobre ellos se planteara, pasado el conflicto
y vistas la consecuencias, quin tuvo ms responsabilidad en los hechos, si
una Marina mal dotada, no por su culpa sino por la poltica de descuido; o
la prensa, que tanto haba engaado a la nacin dndole la impresin de ser
una gran potencia mientras se despreciaba olmpicamente el potencial ameri
cano y su capacidad. El columnista no se paraba a pensar si la culpa la tendra
tal vez el supla V. E. con celo; esto lo saban los colaboradores y escritores
de la Revista, todos ellos magnficos pensadores, estupendos estrategas y por
qu no decirlo? fabulosos patriotas, pero tambin saban que el fin de la publi
cacin en la que intervenan no era ir en contra de tendencias polticas, sino
ofrecer a la Marina un rgano de difusin de sus intereses, alentar al marino
profesional a travs de artculos de importancia histrica, cientfica y tcnica.
Por ello no se habl directamente en la publicacin del conflicto del noventa y
ocho; s del podero extranjero, tambin de la situacin naval.., y ms tarde,
pasados los nimos, se observ el conflicto desde el punto de vista histrico,
con todo rigor, con toda tranquilidad. Por ello, ante la falta de noticia fresca
en la Revista, ante el desasosiego que puede provocar la bsqueda infructuosa
de comentarios, opiniones, etctera, nace la tranquilidad de tener ante s una
publicacin rigurosamente tcnica y cientfica que se bas en los hechos, no
entrando en disquisiciones que no conducan a ninguna parte. Pasada la crisis,
la Revista hablar de ella. En un primer momento contina el silencio, los
protagonistas de la guerra intervienen con artculos de tema administrativo o
cientfico, no se cuenta la experiencia vivida (hasta tal punto debi ser
tremenda), aunque s se utiliza para presentar lecciones de estrategia y de
mejora del contingente naval. Ms avanzado el siglo xx se conmemora la
situacin y se proporciona un amplio estudio de los porqus y anlisis de los
(8) El 1898 aparecen en la Revista General de Marina algunos artculos interesantes a
posteriori: La artillera de la Marina de guerra de los Estados Unidos, firmado por Jos
Gutirrez Sobral, es uno de ellos. En cuanto a los hechos en s, son destacables la noticia sobre
la catstrofe del Maine y sobre el dictamen de la comisin americana (marzo y mayo, respecti
vamente), y el firmado por Flix Bastarreche La Escuadra del Almirante Cervera. Parece
poco en proporcin a todo lo que public la prensa civil.
Ao 1997 47
BELN FERNNDEZ FUENTES
cmos, a diferencia de la otra prensa; por tanto, prima la capacidad de anlisis
sobre el pesimismo o la desilusin, lo cual resulta muy elocuente en cuanto a
la efectividad de dos posturas tan contrastadas.
Pero se ha comentado ms arriba que no slo exista en el momento del
conflicto la Revista General de Marina; ya en sus ltimos aos se encontraba
el Mundo Naval Ilustrado, revista de divulgacin naval dirigida por Novo y
Colson, gran estudioso de la Marina y personaje de una fuerza y rigor inusita
dos en el siglo xix. El Mundo Naval Ilustrado vivir el conflicto con seriedad,
frente a la otra prensa no militar: proporcionar noticias, cubriendo el hueco de
informacin inmediata que deja la Revista General de Marina (cuyo fin, como
se ha visto y es sabido, no era la noticia en s) y luchar desde sus pginas
contra la otra prensa proporcionando opinin profesional (siempre firmada por
marinos). El Mundo Naval Ilustrado no ofrecer grandes temas de discusin
porque en sus pginas la situacin aparece difana desde un primer momento;
sin embargo, analizar ampliamente la historia naval anterior al conflicto
proporcionando as temas de reflexin. Frente a la otra prensa, sustituir las
caricaturas por fotografas o ilustraciones de mejor gusto y mayor seriedad y se
convertir, con todo ello, en el rgano civil que con mayor seriedad trate el
conflicto.
Entre otras secciones, El Mundo Naval Ilustrado cuenta con una serie de
artculos titulada Nuestros buques de combate, otra que promueve La
Marina mercante auxiliar de la de guerra o una que estudia sin engaos Los
acorazados de los Estados Unidos. Pero eso no es todo: El Mundo Naval
Ilustrado realizar su propia guerra luchando con la prensa ms frvola; as,
replicar a El Imparcial cuando ste se burle de los presupuestos que propone
para restaurar la Marina espaola, en un artculo titulado La prensa y la
Marina:
El Imparcial continuar, si gusta, dicindole al pas que las cifras que
solicitamos para las reformas de la administracin y barcos para los huecos de
nuestra escuadra son disparatadas y caprichosas, pero jams podr dernostrr
selo.
Quiz fue demasiado lejos cuando preconizaba el fomento de la Marina,
siempre de guerra, quiz para los tiempos actuales demasiado belicista, pero
el tiempo en que vivi le dara la razn. En el artculo de principios de ao
(1898 siempre) titulado Fomento de la Marina dir:
Construid buques de guerra para que no haya guerra, seguros de que todo
cuanto se gaste en el fomento y sostenimiento de nuestro poder naval resultar
al fin un verdadero ahorro de sangre y dinero para el pas.
En mayo del 97, ya Eliseo Sanchiz Basadre haba escrito en poca la nece
sidad de fomentar la Marina dadas las complicaciones en Cuba, lo cual es un
claro ejemplo de que cuando un entendido entraba en materia en la prensa
48 Nm. 59
NCJM. so
OT J$ MN $OI<
E
y
Dc,o O. FEDRODE NOVOCOLSON, McIII. 37. AOO O FR.73CISCOIQCE/. 7.,iIcI 7.
AO U MADRID 15 iR JULIO DE 1898.
90.FERNANDOVLLLAAIULYFERNNDEZCUETO 8, O. JUAN U. LARAGA Y GARAY
11110k 0!XU0kL DI IS 1111011111 COIIAND010 DII. 0001110)
Mo10o DI1100111 dI SIODIlgI dI co0 UIooo I Io.E.o d1S do C,IbI,
BELN FERNNDEZ FUENTES
civil, lo haca con conocimieto de causa. Novo no tuvo inconveniente en
introducir en El Mundo Naval parte de aquel artculo, como no lo tuvo ms
tarde en realizar un anisis de lo sucedido, bien distinto del que realizara
Blanco y Negro y.que hemos transcrito ms arriba:
La insurreccin nos sorprendi desprovistos, con un ejrcito colonial
redicido e insuficiente y con las costas de Cuba mal guardadas por unos cao
neros en psimo estado y dos o tres cruceros de tercera clase, de poca fuerza y
no buenas condiciones.
Tras el desastre, escriba Luis Prez de Vargas,teniente de navo de 1. clase,
un artculo titulado La opinin y la Marina que no tiene desperdicio:
... algunos de los que ms hablaron y aplaudieron piden hoy con arro
gancia responsabilidades a los que fueron vctimas de aquellas exigencias;
porque ellos, irguindose como jueces en empeos de honra, han sido, en
prte. los promovedores de la infausta contienda; porque ellos, oficiando ayer
de maestros universales, pretenden hoy rehabilitar sus ctedas, cadas en el
ridculo, y seguir aleccionando y dirigiendo a quienes empujaron hacia un
sacrificio espantoso; porque ellos, al esparcir una mirada por la pennsula, al
recoger los pareceres de las gentes, que ellos mismos formaron, al hacer el
anlisis de nuestra constitucin social creyeron hallar en todos una serenidad
anunciadora de fecundsimos sucesos, una virtud capaz de ejercer a distancia
el dao; una facultad misteriosa pero efectiva para desarrollar indomables
energas; slo dejaron de ver que era ya tarde para volver a Filipinas, con
otras nuevas, las fuerzas que de all vinieron; n miraron a nuestros arsena
les, parados casi y desiertos, a nuestros barcos diseminados pidiendo repara
ciones precisas; no observaron que ni en Cuba ni en Filipinas tenamos cao
nes poderosos que oponer a los americanos y que era imposible fabricarlos o
adquirirlos entonces, no midieron, en suma, nuestras fuerzas ni las de nues
tros enemigos, ni supieron, con alardear tanto de su ciencia, perpetrarse del
verdadero estado del espritu pblico que haba de caer a la primera contra
ridad para entregarse a los enconos de la impotencia, nacida del engao
funesto en que vivieran.
Desgraciadamente, El Mundo Naval no tuvo tiempo de tratar ms a fondo
las consecencias del conflicto al anexionarse a la Revista de Navegacin y
Comercio; sin embargo, esta carencia se suplir a travs del rgano de la Liga
Martima, Vida martima, que defender los intereses navales espaoles y que,
como se podr observar ahora mismo, sacar consecuencias y soluciones a la
luz pblica.
Vida Martima no vivi, por expresarlo de algn modo, el conflicto en toda
su crudeza; sin embargo, es fruto del regeneracionismo espaol y del Certa
men Naval de Almera, encaminados ambos, como ya es sabido, a recuperar
Espaa del malestar producido por la prdida de las ltimas posesiones de
50 Nm. 59
PERIODISMO NAVAL DE FIN DE SiGLO. REALISMO Y DECEPCIN
Ultramar. En cuanto al Certamen, sera necesario escribir pginas sobre l y
sobre su condicin de consecuencia de una Espaa maltrecha por la reciente
guerra; baste decir aqu que demostr sobradmente la profesionalidad de los
defensores de la Marina qu, olvidando la lamentacin estril, se volcaron en
la proposicin de muy diversos y amplios modos de mejorar la situacin.
Estos trabajos, as como las diversas reuniones que se llevaron a cabo durante
el Certamen, hicieron dacer la Liga Martima y se reflejan con una nitidez
absoluta en las opiniones vertidas por una revista ms dedicada a la Marina
mercante que a la de guerra, Vida Martima, y sus redactores sern conscien
tes de que para levantar la Marina espaola existen dos vas necesarias: la
educacin del marino profesional y la atencin a la Marina mercante. Aunque
pueda parecer que ningun de estas dos vas est conctada con los recientes
acontecimientos en Cuba, basta leer alguno de los artculos de opinin de la
publicacin para darse cuenta de que ha seguido y analizado muy de cerca
acontecimientos y personajes. Para la recuperacin de la Marina se aconseja
volcarse en la mercante, de modo que el beneficio proporcionado por sta
favorezca tambin a la de guerra. Y aqu un solo dato curioso en lo que a
conocimiento de la historia reflejan sus directores y redactores: una de las
primeras soluciones que propone la publicacin es el uso d navos de guerra
para comercio (recurdese la Real Compaa de Filipinas y su acuerdo con la
Corona en el siglo xviii) con el Ultramar, considerando que a pesar de haber
perdido las Colonias puede ser salvado el comercio con stas, beneficindose
en cierto modo Espaa de la situacin desastrosa. -
Esta puede ser, a grandes rasgos, la visin de la prensa en los aconteci
mientos del final de siglo; si nos hemos detenido en la Revista General de
Marina dando menos peso a las otras, es porque como rgano y columna del
periodismo naval as lo requiere. Sin embargo no hay que olvidar, y se estu
diar en otras ocasiones, laimportancia de otra prensa militar para el estudio
de los acontecimientos. Slo queda ya recordar que los hechos surgieron por
una consecuencia puramente histrica, y que no parece acertado culpar a la
prensa civil de lo ocurrido, ya que la frivolidad que manifest en muchas
ocsiones viene contrapesada por una prensa naval seria y equilibrada en la
que el marino profesional intervena. Ello hace pensar que la primera se enca
minaba a la tertulia y al caf, a proporcionar un tema de conversacin en la
calle, mientras la segunda avis y advirti de lo que ocurra. Asimismo, y
como consecuencia, se puede deducir que la Marina se vio ahogada por una
mala poltica y no por unos hechos de opinin, en contra de lo que algunos
historiadores actuales puedan opinar.
Para terminar, y como colofn necesario, quedmonos con la opinin de
Federico de Madariaga, expresada en el ao posterior al conflicto en un articuli
to titulado La prensa militar(9), en el que defiende la postura y la necesidad
de sta frente a una prensa desconocedora de la situacin que alent falssimas
esperanzas:
(9) Dicho arttulo seria publicado en El Mundo de los Peridicos del ao 1898-99 y,
corno se ver. no tiene dsperdicio en lo que se refiere a la guerra de Cuba.
Ao 1997 51
BELN FERNNDEZ FUENTES
Se dir que puede traer sus peligros eso de entregar al universal manoseo
cosas que requieren cierto tacto y probada discrecin para ser tratadas.
Ah! Pero de ese inconveniente, que lo es y muy grave, qu asunto
pblico se ve libre n estos das? Cmo puede evitarse viniendo, por ejem
pio, a palpitantes y dolorosas actualidades, que cada espaol, sobre todo si es
madrileo, tenga su plan de campaa y ejerza de Jomini? Cmo impedir que
el abogado, en su bufete, en su mostrador el hortera y el cochero en su pescan
te, libren tremendos combates despus de magistrales movimientos de tropas
que causaran asombro al Gran Estado Mayor prusiano por lo bien combina
dos y dirigidos?
Precisamente aqu es donde la prensa militar puede prestar ms grandes
servicios. Frente a los Clausewitz improvisados, que formulan planes salvado
res y logsticas admirables, frente a los Moltkes por generacin espontnea,
que lo mismo aderezan una tctica que encuentran llano y fcil juzgar, debe
operar el reflexivo consejo y la verdad artstica.
En esta tarea no lograr desde el primer momento avasallar a los espritus
superficiales, muy dados a preferir las hierbas del curandero a las prescripcio
nes del doctor, sobre todo si aqul encuentra amparo en las planas de anuncios
y las letras de molde prestan aureola prestigiosa al reclamo interesado; pero
poco a poco, las personas que no se dejan influir por arrogantes petulancias,
irn formando una masa de opinin, sobre la cual el zapatero no tendr autori
dad sino cuando hable de remendar zapatos.
52 Nm. 59
ENVASES COMERCIALESBAJO
EL MAR: LAS NFORAS Y EL
COMERCIO MARTIMO
EN LA ANTIGEDAD. ALGUNAS
CONSIDERACIONES TERICAS
Miguel ngel LARRIO LARA
Arquelogo
Introduccin
En este trabajo pretendemos detenernos en la concepcin formal de las
nforas, es decir, tratamos de recopilar algunos de los aspectos tericos que
supone el trmino y el concepto de nfora para una mejor comprensin de este
objeto arqueolgico. Nos referiremos al nfora en general, como un elemento
arqueolgico nico. No obstante, especificaremos mbitos culturales, esto es,
hablaremos de nfora pnica, de nfora romana, de nfora griega, etctera,
en la medida en que estos adjetivos aclaren un aspecto importante en la
comprensin del concepto nfora.
Por otro lado, pese a lo que pueda pensarse en un principio, guiados por la
enorme cantidad con que estos objetos arqueolgicos aparecen en algunos
yacimientos, estos recipientes, de grandes dimensiones e incluidos desde
siempre en el grupo de la cermica comn, son objeto de un estudio detenido
y con la atencin que merecen tan slo desde fecha reciente. A principios de
siglo, el estudio de las nforas era casi propiedad exclusiva de los epigrafistas,
para pasar posteriormente a la rbita de estudio de la historia econmica.
Adems, en algunos casos las nforas eran consideradas en estos primeros
momentos de la investigacin con un cierto desdn. Panofka, por ejemplo, en
1829 califica a las nforas corno simples vasos vulgares (1). Tendremos que
esperar hasta que Dressel en 1878 publique un libro de notable inters para el
estudio y en cierta medida, una primera valoracin de las nforas (2). No
obstante, la verdadera eclosin en el estudio de los materiales anfricos se
produjo con el nacimiento y desarrollo de la arqueologa submarina a partir de
la Segunda Guerra Mundial. En este sentido, son dos los grandes arquelogos
(1) PANOFKA,Th.: Recherches sur les veritabies noms des vases grecs er sur Ieurs diftd
rents usages daprbs les auteurs et les monuments anciens. Pars, 1829.
(2) DRESSEL.H.: Ricerche su! Monte Testaccio. En Annali del istituto di Correspon
denza Archeologica. 1878. pgs. 118-192. Roma. Unos aos ms tarde, otro estudioso de !a
Ao 1997 53
MIGUEL NGEL LARRIO LARA
que elevaron el conocimiento de las nforas a la importancia que merecen,
nos referimos al arquelogo francs F. Benoit y al arquelogo italiano N.
Lamboglia, en cuyas obras sobre diferentes conjuntos arqueolgicos del
Mediterrneo, y aun en obras de conjunto que iremos citando en lo sucesivo,
irn sentando las bases de los conocimientos actuales.
Concepto y definicin de nfora
Si hacemos caso a E. Hamon y a A. Hesnard (3), no existe realmente una
definicin explcita de las nforas. Generalmente, se suele decir que estos
envases son un conjunto de recipientes de dos asas. Sin embargo, esta defini
cin no es aceptada de una forma completa por todos los investigadores. En
efecto, existen numerosas piezas cermicas con dos asas que no son cataloga
das como nforas debido a que no tienen un carcter funcional destinado al
transporte de mercancas o, si son consideradas como nforas, se las incluye
en el apartado de cermica de lujo, pues el cuidado empleado en su elabora
cin dista bastante del escaso mimo que se ha dado a las nfors concebidas
para el transporte omercial pues, como muy bien seala Beltrn (4), las nfo
ras son objetos artesanales que se fabrican en el mismo lugar que el contenido
que van a transportar y al elaborarse por partes, omo veremos ms adelante,
adquieren un aspecto tosco.
En cualquier caso, debido al objeto de este trabajo, cuando hablemos de
nforas estaremos siempre haciendo referencia a aquellos ejemplares de dos
asas destinados al transporte funcional; es decir, nos estaremos refiriendo a los
envases vasculares de uso comercial.
Centrndonos ya en la definicin, diremos que el trmino nfora deriva
etimolgicamente del griego aWpOpu,que vendra a significar vaso grande
de dos asas. Este vocablo surge de la contraccin de ap.cpo (ambo) y pOpEu,
que a su vez derivara de peptu (llevar). Simplificando, podemos decir que
nfora sera aquel contenedor con asas opuestas y verticales, colocadas
comnmente cerca de la boca del recipiente o en su mitad superior.
Las dos asas son precisamente el elemento clave que distingue el nfora
de los otros vasos de la Antigedad. Ya el propio Homero utilizaba el voca
blo amphiphoreus para referirse al asa cuando nos habla, por ejemplo, de
las nforas en el momento en que Telmaco llev vino para Nstor, rey de
arqueologa sinti una cierta atraccin por las nforas. Se trata del barn Pepoli, que en los
aos 80 del siglo xix suscit un inters por estos envases al recoger ejemplares en el monte
Erix (Sicilia), que seran publicados ms tarde por Pellegrini [Pellegrini, A. (1887): Iscrizioni
ceraniche dErice e suoi dintorni><. En Archivo storico siciliano, XII, pgs. 184y ss].
(3) HASI0N, E. y HESNARD, A.: Problnies de documentation et de description relatifs 1.
un corpus daniphores romaines>.En Mthodes classiques et mthodes .formeiles dans itude
des Amphores. Collection de lEcolefranaise de Ro,ne, 32. Roma. 1977, pg. 17.
(4) BELTRN, M.: Problemas de la morfologa y del concepto histrico-geogrfico que
recubre la nocin de tipo. En idem congreso anterior. 1977, pgs. 97-131.
54 Nm. 59
ENVASES COMERCIALES BAJO EL MAR: LAS NFORAS Y EL COMERCIO...
Pilos (5). Esta misma palabra, aniphiphoreus, la tenemos en. los ideogramas
micnicos del Lineal .B (hacia 1450 a. de ,C.) con el mismo sentido de vasos
contenedores.
Las nforas, adems de esas dos asas que las caracterizan, tienen por lo
comn una forma apuntada o redonda por su parte inferior. Esta caracterstica
ha sido pasa-dapor alto en numerosas ocasiones pero es tan fundamental como
la propia idea de las asas, pues esa punta en la parte inferior vendra a desem
pear el papel de una tercera asa que ayudara a volcar el nfora y verter su
contenido. Asimismo, esta parte inferior permite erigir el nfora hundindola
en una superficie blanda u horadada.
Otro asunto a considerar es que, por regla general, cuando nos referimos a
las nforas las relacionamos automticamente con el entorno cultural griego o
romano. Esto es evidentemente incorrecto, pues vasos con asas verticales y
una pequea abertura que serva de boca existan ya en el bronce de Palestina
y Siria entre el VIII. y el IV milenio. Como seala Gras (6), parece bastante
probable que el nfora naciera con el vino; no obstante, ser a partir de media
dos del II milenio cuando empecemos a observar que los recipientes circulan,
son precisamente nforas cananeas.
No debe tampoco desecharse, en estos momentos iniciales de la circu
lacin de estos envases, el papel que debieron tener, a pesar de todo, las nfo
ras micnicas, pues en las tabletas de Pylos encontramos. el vocablo wo-no
para hacer referencia al vino; sin embargo, para esa poca el repertorio de
nforas comerciales micnicas es todava raro.
Desconocemos empero el trmino que loscananeos utilizaban para referir:
se a lo que nosotros denominamos nforas. Existe el sustantivo semtico kd
que podra ser el origen de la palabra griega KcX, que aluda al nfora para
el transporte de vino oriental. Adems, sabemos que son precisamente los
cananeos los que dan al nfora el concepto exclusivo de embalaje para trans
porte, pues conocemos que los egipcios, que copiaron modelos anfricos
cananeos, fermentaban el vino directamente en las nforas (7). -
El nfora es, en definitiva, un vehculo de transporte que plantea pocps
problemas, pues est fabricada con un material barato y fcil de trabajar: la
arcilla. Adems es reutilizable. Sin embargo, las nforas estn concebidas
bsicamente para el transporte martimo, naval; y la sobrevaloracin que se le
ha concedido a nivel general como elemento monopolizador de todas las
transferencias comerciales de la Antigedad se debe a deformacin de los
arquelogos, quiz por la abundancia con que aparecen en los sitios arqueol
gicos debido a su excelente conservacin. No obstante, en el mundo antiguo
otros contenedores debieron tener singular importancia en el transporte de
mercancas. Nos referirnos concretamente a los odres y a los toneles. Empero,
(5) Odisea (2290, 349, 379).
(6) Gs, M.: Trafics TyrrhniensarchaYches.Ecole Franaise de Rorne, 258. Roma, 1985,
pg. 254.
(7) GRACE, V.: Arnphoras and the ancient ivine trade. American School of Classical
Studies at Athens. Princeton-New Jersey, 1961, pg. 2.
Ao 1997 55
MiGUEL NGEL LARRIO L4RA
estos objetos, pese a ser en algunas circunstancias comerciales ms ventajosos
que las nforas, se han pasado por alto. Muy probablemente esto se debe a la
mala conservacin que presentan en los yacimientos, al estar elaborados con
materiales perecederos como la piel y la madera. Jalmain, en un artculo dedi
cado a las ventajas y desventajas de las nforas frente a otros contenedores (8),
se preocupa por sealar la importante relacin de la rentabilidad existente
entre contenedor y contenido, y obtiene que el nfora es el recipiente ms
prctico para las manipulaciones esencialmente martimo-portuarias y urbanas
o entre trayectos de corta distancia. Pero es el odre el mejor contenedor de
transporte por tierra, al poder desplazarse en animales de carga con una mayor
comodidad que la que puede brindar el nfora. Y, por supuesto, no podemos
olvidar como contenedor el tonel, que fue muy utilizado en el mbito romano
como lo demuestran numerosos bajorrelieves. Las ventajas del tonel son
tambin muy numerosas. Por ejemplo, para un volumen de 30 litros, superior
al del nfora itlica, el peso en vaco de un tonel es de tan slo 12 kilos, con lo
que la relacin continente-contenido es muy ventajosa, amn de que el tonel
puede ser rodado y transportado flotando sobre un ro, cuestiones stas que la
limitada arcilla de un nfora no permite.
El proceso de fabricacin de las nforas y sus partes constitutivas
El proceso de fabricacin de un nfora es muy semejante al de cualquier
otro elemento cermico, la nica diferencia llamativa deriva del gran tamao
que tienen estos envases.
El primer paso en su proceso de elaboracin consista en seleccionar la
arcilla, el desgrasante y establecer una mezcla perfecta de ambos elementos
con objeto de evitar las consabidas microfracturas sobre la superficie del nfo
ra que la haran inservible. El desgrasante no es ms que unos pequeos
granos de tamao variable, pero que suelen oscilar en torno al milmetro de
dimetro, y estn destinados a endurecer la arcilla. El material seleccionado
para desempear el papel de desgrasante era por lo general la mica, la cal, el
cuarzo o slice e incluso el granito. Una vez mezclado el desgrasante con la
arcilla de una manera uniforme, se proceda a dar forma a la pasta con la
introduccin del bolo en el torno. El torneado, por el enorme tamao de las
nforas, no debi ser una tarea fcil, por lo que estos envases nunca fueron
fabricados de una sola pieza sino por partes que luego se ensamblaban entre s
cuando la arcilla estaba todava tierna. Esto lo tenemos bien atestiguado en el
mbito romano (9) y es muy probable que fuera tambin practicado en los
centros fenicio-pnicos por el simple principio de la comodidad. Este ensam
blado por partes exiga un desbastdo de las superficies mediante bruidores,
(8) JALMAIN,M. D.: Lamphore, le ft et 1outre. Archologie de la vigne et du vm.
Caesarodunum. Tome XXIV. Actes du Colloque 28-29 de mai 1988. De Boccard. Pars. 1990.
(9) CALLENDER, M. H.: Roman Arnphorae. Oxford University Press. New York-Toronto,
1965. pg. 42.
56 Nm. 59
ENVASES COMERCIALES BAJO EL MAR: LAS NFORAS Y EL COMERCIO...
con objeto de unir perfectamente las diferentes partes y darles la forma final.
El proceso generalmente iba acompaado del engobado, es decir, aadir a la
superficie del nfora una solucin de arcilla muy fluida y acuosa (el engobe)
destinada a enlucir el nfora.
El siguiente paso era conseguir la funcionalidad del recipiente, para lo cual
haba que endurecer todas sus partes mediante la coccin. No obstante, las
nforas, antes de ser introducidas en el horno, deban ser desecadas al aire
libre, con objeto de evitar las siempre fastidiosas microfracturas producidas por
el choque brusco de la pasta todava hmeda y la lgica sequedad del ambiente
en el interior del horno. Generalmente, si la arcilla era bastante depurada se
secaba a la sombra, pero si, por el contrario, contena bastante desgrasante era
mejor hacerlo al sol para evitar las mencionadas microfracturas.
Una vez secada el nfora, se proceda a su introduccin en el horno para
conseguir la dureza absoluta de la pasta (10). El proceso de coccin no es algo
uniforme, sino que vara asimismo segn el procedimiento empleado, la
temperatura de la coccin y los componentes qumicos de la arcilla. Todos
estos elementos van a influir y dejar su impronta en el aspecto final del nfo
ra. As, si la coccin se realizaba a una temperatura no inferior a los 8000C y
de manera constante, el color de la pasta devena homogneo. Al contrario,
con esa misma temperatura y con una coccin ms rpida la pasta tomaba el
tpico color sandwich, es decir, rojizo claro en el exterior y en el interior de
la pared, y negro u oscuro en el medio. Por otro lado, si la coccin se realiza
ba a una temperatura inferior a los 800 C la pasta resultaba oscura tanto en el
interior como en el exterior.
Una vez explicado muy sintticamente el proceso de elaboracin de las
nforas, pasemos a describir sus partes constitutivas. A saber:
Boca. Se trata de la apertura de acceso al interior del recipiente.
Labio. Es el rea perifrica de la boca. Posee generalmente algn tipo
de incisin o moldurado. Su grosor es ms grande que las paredes del nfora
para conseguir robustez y resistencia.
(10) No abordamos las partes constitutivas de los hornos ni sus diferentes tipologas, pues
sera salirnos de los lmites trazados paraeste trabajo; no obstante, para una primera aproxima
cin a los hornos fenicio-pnicos puede consultarse PoNsicu. M.: Alfareras de poca fenicia y
pnico-mauritana en Kuass (Arcila, Marruecos). En Papeles del Laboratorio de Arqueologa
de Valencia, 4, 1968. Y especialmente del mismo autor: Fours de potiers puniques en Maurita
nie Tingitane. En X Congreso Nacional de Arqueologa (Mahn, 1967). Zaragoza, 1969. Ms
recientemente, vase FRUTOS REYES, G. y MUOZ VICENTE, D.: Hornos pnicos de Torre
Alta, San Fernando, Cdiz, 1994. En Arqueologa en el entorno del Bajo Guadiana, pgs.
393-414. Huelva. Y para hornos que produjeron nforas de tipo punico-ebusitano, consltese
LPEZ MULLOR, A. y FIERROMACA, J.: Un horno con nforas de tipo pnico-ebusitano halla
do en Darr, Vilanova y la Geltr, Barcelona, 1990. En GONZLEZBLANCO, A., CUNCHILLOS
ILARRI, J. L. y MOLINA MARTOS, M. (coord.): El mundo pnico. Historia, sciedad y cultura.
Biblioteca Bsica Murciana. Extra, 4. Murcia, pgs. 443-465. Para una visin general e intio
ductoria sobre los hornos romanos en la Pennsula Ibrica basta la obra de BELTRN, M.: Las
nforas romanas en Espaa. Zaragoza, 1970. Especialmente las pginas 91 a 97, donde se
incluye un inventario de los principales hornos romanos de la Pennsula Ibrica documentados
hasta el ao de publicacin de la obra.
Ao 1997 57
MIGUEL NGELLARRIO LARA
Cuello. Es la parte que une el labio y la espalda. Puede faltar, pero
cuando existe suele tener un dimetro inferior al del nfora en general. Este
estrechamiento sirve para albergar el tapn o cualquier elemento de cierre.
Asa. Es, por as decirlo, la parte ms emblemtica del nfora. Ya vimos
en la definicin cmo la presencia de las dos asas es precisamente la que ha
conferido a esta forma cermica el nombre de nfora. El asa es una moldura
variable en la forma que sirve para asirla en su transporte o para su fijacin
mediante suspensin.
Espalda. Es la parte que une la panza y el cuello y, cuando falta ste, el
labio y la panza.
Panza. Es la parte ms grande del recipiente y est destinada a contener
la mercanca a transportar.
Pie. Consiste en la parte inferior del nfora, resaltado o no, y sirve para
sostener el recipiente en posicin vertical al incrustar dicha parte en un aguje
ro o superficie horadada.
Umbo. Es un reforzamiento opcional que se sita en el pie.
Tapn o sistema de cierre. Se trata de una parte sumamente importante
del nfora que suele pasar desapercibida en los estudios al uso, o no incluirse
en el apartado de elementos constitutivos del nfora, algo totalmente errneo,
pues el sistema de cierre es una parte ms de estos recipientes. Nuestra escasa
dedicacin a este elemento nos viene dada por la deformacin que tenemos,
debido a que es una parte sumamente frgil de estos envases, lo que hace
precisamente que se conserven en un nmero poco elevado en los yacimien
tos; pero son, sin lugar a dudas, una parte esencial del nfora que debe ser
considerada como tal o incluso con mayor detenimiento, pues la informacin
que facilitan sobre el conjunto del envase es de primera importancia. El tapn,
como su propio nombre indica, consiste en una parte destinada a impedir que
el contenido del nfora se derrame o que algn cuerpo externo no deseable
entre en la misma. Desgraciadamente, por su carcter deleznable y su pequeo
tamao poseemos pocos datos para referimos a los sistemas de cierre de. las
nforas, datos que se. hacen ms escasos todava cuando nos salimos de las
nforas romanas. En Roma, el proceso de sellar o cerrar el nfora se denomi
naba gypsare (u) y consista generalmente en una tapa de corcho que imper
meabilizaba y una costra de cal en el exterior que la fijaba ayudada por las
estras del interior del cuello del nfora. Sobre esta costra de cal, denominada
puzzolana, se imprima el nombre del comerciante (12). Otro curioso sistema
de cierre en el mbito romano era el de unas pequeas botellitas de paredes
estriadas, que eran introducidas de forma invertida en el cuello del nfora
taponndolo (13).
(11) Petronio, 10,24.
(12;) Sobre este taponado de las nforas romanas, vase BENOIT,F.: Uarchologie sous
marine en Provence. En Rivista di Studi Lguri, 3-4, 1952, pg. 250. Y sobre ambiente pnico
pero en nfora romana vase GUERREROAvuso, V. M.: El asentamiento pnico de Na GLiar
dis>. En Excavaciones Arqueolgicas en Espaa, 133, Madrid, 1984, pg. 81, fig. 32.
(131) BELTRN,M. : op. cit. en nota 10. 1970, pg. 76.
58 . Nm. 59
ENVASES COMERCIALES BAJO EL MAR: LAS NFORAS YEL COMERCIO...
Por lo que respecta al sistema de cierre de las nforas pnicas, los datos
son menos numerosos, pro no debe extraarnos que los centros productores
fenicio-pnicos emplearan el sistema anterior de la puzzolana o alguna varian
te. No en vano sabemos por los textos que el vino de Cartago presentaba un
cierto sabor a cal, con lo que el empleo del sellado en cal en nforas pnicas
no es ninguna idea aventurada (14).
Para finalizar este apartado, podemos decir que el uso de las nforas se
complementaba con una serie de accesorios que, en lneas generales, eran
soportes destinados a su sujecin; stos solan ser piedras.utilizadas como
calzas, trpodes o garfios de suspensin.
La tipologa de las nforas y los problemas tipolgicos
La tipologa anfrica debe concebirse como una estructuracin compleja,
en la que influyen variables de diferente ndole que hay que concretar, y que
tienen como fin determinar los elementos caractersticos que concluyen, o no,
en una forma cermica determinada y la frecuencia con que se presentan, con
objeto de establecer una clasificacin. Gracias a estos criterios podremos esta
blecer una tipologa til que nos aclarar diferentes centros de produccin
anfrica, una evolucin cronolgica y, cuando los datos sean suficientemente
ricos, un anlisis de las mercancas transportadas va martima por cada grupo
anfrico y las relaciones comerciales establecidas entre reas diversas. .Sin
embargo, toda tipologa debe ser considerada con una cierta precaucin, como
sealaremos ms adelante.
Uso, cronologa y nocin de tipo como anlisis del contenido en las nforas
Un aspecto esencial en la tipologa de los envases anfricos consiste en
determinar la duracin de su uso. Pero esta cermica destinada al comercio
no es un producto de lujo al que haya que asociar la nocin de moda, enten
dida sta como una evolucin de los gustos, por lo que la variacin de sus
formas ser siempre menor que en la cermica fina o de lujo. En consecuen
cia, y al tratarse de envases comunes, las variaciones se producen en una
escala cronolgica ms amplia cuya duracin media puede cifrarse en
cincuenta aos o ms, por lo que siempre habr. que huir de dataciones exce
sivamente exactas. A esto habr que aadir las enormes posibilidades de
reutilizacin que ofrecen estos envases, aunque sobre esta cuestin en
concreto volveremos ms adelante.
Por otro lado, en las variaciones tipolgicas reside la capacidad para deter
minar el paso de un tipo a otro y, en consecuencia, el cmulo de diferencias
que pueden ser el motivo de una ruptura radical con el tipo origen. En esto
hay que tener en cuenta la. evolucin de cada una de las partes ya que, como
(14) BARTOLON!,P.: Le anfore fenicie e puniche di Sardegna><.Stu.dia Punica, 4.
Roma, 1988, pg. 21.
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MiGUEL NGEL LARRIO L4RA
decimos, stas pueden dar lugar a cambios significativos dentro de un tipo,
por lo que no conviene desligarse en exceso en lo referente a la crtica de las
partes por la del todo, ya que son aqullas las que fundamentalmente nos
presentan el panorama ms apropiado para observar la evolucin tipo-crono
lgica de cualquier forma de nfora. En este sentido hay que tener en cuenta
una serie de valores:
1. Dimensiones totales y parciales del envase
2. Grosor de sus paredes
3. Tipo de pasta y existencia, o no, de engobe
4. Licencias del alfarero.
Por consiguiente, para la determinacin del concepto de tipo anfrico hay
que tener bien claro el peso de las variantes (de las partes constitutivas) y la
frecuencia con que stas se dan (15).
Pero la forma de las nforas no debe servir nicamente para establecer la
nocin de tipo, sino que tambin puede ayudar a diferenciar algunos conte
nidos. Esto lo tenemos muy claro en las producciones pnicas centromedite
rrneas, en concreto en la forma Ma D-la (subtipo del que el Museo
Naval de Madrid conserva un excelente ejemplar con sellos e inscripcin
pnica) (16), pues se supona que este subtipo de nfora, al contener un
disco plano en la boca impedira verter lquidos, por lo que su contenido
debi ser algn slido. Esta suposicin ha venido a comprobarse emprica
mente con la aparicin de espinas de pescado asociadas a este subtipo en el
Punic Amphora Building del frum suroeste de Corinto, lo que prueba que
estos envases transportaron algn tipo de slido.
La documentacin de las nforas y el lenguaje descriptivo-documental
La documentacin del material anfrico exige dos presupuestos de base
con los que comenzar: la informacin que brinda el nfora y la organizacin
de esta informacin (cuestiones formales).
Empezando por el primer argumento, el de la informacin que proporciona
el nfora, hay que sealar que sta depender siempre del objeto de estudio
(15) Para nosotros los trminos tipo y subtipo encajan en la definicin de CLARKE, D. L.:
Arqueologa Analtica. Barcelona, 1984, pgs. 444-445. A saber, tipo: Artefacto tipo especfi
co; una poblacin homognea de artefactos que comparten una gama sistemticamente recu
rrente de estados de atributos dentro de un conjunto polittico dado. Una afinidad de nivel
intermedio (del orden del 30-60 por 100) que une a la poblacin en bloque. Subtipo: Subtipo
o variante de artefacto; una poblacin homognea de artefactos que comparten un subconjunto
dado en un conjunto polittico de atributos de un artefacto tipo especfico. Una subpoblacin
con un elevado nivel de afinidad (del orden del 60-90 por lOO)reuniendo a los individuos en un
todo.
(16) LARRIOLAI, M. A.: Un nfora pnica indita del tipo Ma D del Museo Naval
(Madrid). En Revista de Historia Naval, 46. 1994,pgs.53-62.
60 Nm. 59
ENVASES COMERCIALES BAJO EL MAR: LAS NFORAS Y EL COMERCIO...
que se pretenda con dichos envases. As, por ejemplo, si pretendemos un estu
dio ceramolgico la descripcin deber ser siempre muy exhaustiva, mientras
que si lo que pretendemos es un estudio econmico a partir de las nforas, la
descripcin podr ser ms sucinta.
Por lo que respecta a las cuestines formales, stas estarn siempre deter
minadas por las operaciones que el nfora permitir efectuar. Para ello un
esquema bsico de recopilacin y ordenacin de la informacin debe ser teni
do en cuenta, y muy bien puede ser el sealado por Hamon y Hesnard (17)
que aqu ofrecemos sintticamente:
1. Recogida rpida y exhaustiva de la informacin.
2. Difusin de la documentacin.
3. Creacin de un lenguaje comprensible universalmente (18).
4. Compatibilidad en el soporte de difusin de esa informacin.
Por otro lado, se hace necesario la eleccin de un lenguaje..descriptivo-
documental apropiado que aportar datos intrnsecos (morfologa, datos tcni
cos, inscripciones, tituli picti) y extrnsecos (cronologa, sitio del hallazgo,
proveniencia...) con objeto de ser lo ms concisos posible, aunque el lenguaje
utilizado habitualmente no lo permite, pues para dos autores diferentes la
palabra cuello no.significa lo mismo y menos an si a este sustantivo le aadi
mos diferentes adjetivos como estrecho, globular, arqueado, etctera.
En consecuencia, necesitamos un cdigo que regularice y estructure orde
nadamente la informacin del material anfrico, para una mejor comprensin
global pero al mismo tiempo detallada. El diseado por Hamon y Hesnard nos
parece el ms apropiado, con sus diferentes subpartes muy especficas que
aqu no incluimos (19):
Zona morfolgica:
Panza.
Base: pie.
Base: fondo.
Cuello.
Labio.
Asas: puntos de unin.
Asas: perfil.
Asas: seccin.
Particularidades.
Dimensiones.
(17) Op. cit. en nota 3, pg. 18.
(18) Esto, por ejemplo, debe realizarse tambin con el material grfico (dibujos) de las
nforas, que exige necesariamente un criterio comn para todos.
(19) Noobstante, vase GARDN, J. C.: Four codes for the description of artifacts: an essay
in archaeological technique and theory. American Anthropologist. 1958, 60-2, pgs. 335-357.
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MIGUEL NGEL LARRIO L4RA
Zona tcnica:
Descripcin de la pasta.
Fabricacin.
Decoracin.
Zona epigrfica:
Tcnica y posicin de las marcas.
Contenido de las marcas.
Zona de datos arqueolgicos (contexto).
Con estos cimientos que nos sirvan de sustento, obtendremos conclusiones
importantes en el estudio del material anfrico y estableceremos principios
tiles que puedan actuar como criterios directores. Veamos algunos ejemplos:
1. La unidad de un conjunto de nforas radica en la forma y en las carac
tersticas de la cermica (pasta).
2. Tal y como decamos ms arriba, no debemos centrarnos nicamente
en la forma general del nfora sino tambin en la unin de sus diferentes
partes.
3. Determinaremos cmo las variantes observadas pueden dar lugar a
nuevos tipos.
4. Tendremos una mayor seguridad a la hora de buscar el germen que dio
lugar a una forma anfrici.
5. Percibiremos que dos nforas, aunque sean parecidas, no tendremos
que-incluirlas en el mismo saco cronolgico.
6. Permitir establecer ciertas relaciones entre la forma del nfora y su
contenido (20), etctera.
7. Comprenderemos la tipologa como algo til, pero al mismo tiempo
nos har pensar que es algo limitado y que, por tanto, el estudio de las nfo
ras no debe detenerse en la tipologa meramente, sino en lo que de ella se
deriva: el estudio de las relaciones comerciales y martimas en la Antige
dad. -
Las equivalencias tipolgicas. Problemtica
No entramos en este apartado en la problemtica de las diferentes tipologas,
punto por punto, que se han realizado tanto en las nforas feno-pnicas como
en las romano-republicanas, griegas, etc. Simplemente estableceremos de
manera muy general las limitaciones que las diferentes tipologas pueden
(20) Vaseel ejemplo que damos para la forma Ma D-la a partir de los ejemplares
documentados en Corinto.
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ENVASES COMERCIALESBAJO EL MAR: LAS NFORAS Y EL COMERCIO...
entraar, y sealar los elementos que pueden inducir a error al trabajar fra-
mente con dichas estructuraciones tipolgicas.
Para empezar, las tipologas se realizan por regla general partiendo de las
caractersticas propias que el material anfrico tiene en cada rea de estudio,
por lo que a la hora de establecer una clasificacin general ms amplia que
abarque a diferentes reas geogrficas, las variaciones observadas pueden ser
significativas y, por consiguiente, errneas las deducciones. Esto se debe en
parte a que los conocimientos sobre determinados grupos anfricos no son
suficientemente ricos, de ah la necesidad de hacer referencias constantes a las
diferentes reas en que se han documentado para poder matizar cuestiones de
detalle. Este recurso de estructuracin geogrfica tiene el inconveniente,
como decimos, de obstaculizar una visin completa y global. Por ejernplo,
dentro del caos que reinaba en la clasificacin de las nforas pnicas no ebusi
tanas hasta la reciente aparicin del libro de J. Ramn (21), era interesante
observar cmo un mismo tipo anfrico reciba varios nombres, o cmo dife
rentes formas eran incluidas en el mismo saco tipolgico.
Esto deriva en cierta forma de la laxitud con que se toman los criterios
esenciales que deben reinar en una organizacin bsica de la informacin. Nos
referimos en concreto al escaso inters que se observa en las cuestiones
formales de organizacin de dicha informacin, tal y como decamos ms arri
ba (22), o a los defectos en los criterios descriptivos derivados de la impreci
sin en el lenguaje empleado (23) a la hora de hacer hincapi, por ejemplo, en
la descripcin de algunas partes fundamentales del nfora.
Ya para finalizar este apartado incluimos, a modo de ejemplo, una sntesis
de la tipologa realizada para algunas de las nforas romano-republicanas por
tres investigadores diferentes, con objeto de ejemplificar la confusin que
puede generar una estructuracin tipolgica que no tenga en cuenta critrios
universales; de ah que siempre haya que aclarar el autor sobre el cual nos
basamos, con objeto de prevenimos a la hora de obtener nuestras propias
conclusiones (24):
(21) RAMN, J.: Las nforas fenicio-pnicas del Mediterrneo Central y Occidental.
Barcelona, 1995.
(22) Amodo de ejemplo, para el maremgnum de la clasificacin de las nforas pnicas
vase en primer lugar RAMN, J.: Las nforas fenicio-pnicas del Mediterrneo Central y Occi
dental. Barcelona,1995, pgs. 149-157.
(23) Op. cit en nota 3, pg. 18
(24) Nos basamos en esta ejemplificacin en tres autores simplemente: Dressel, Lambo
glia y Benoit. No hemos incluido, entre otros, las estructuraciones o matizaciones de Schuma
cher, Schoene, Grenier, Pelichet, Loeschcke, Callender o-Zevi; no obstante, las traemos aqu a
colacin para demostrar, aunque slo sea por el nmero de autores citados, el caos que puede
generarse ante un panorama tan complejo de divisiones tipolgicas. Para nuestro reumen
hemos tenido en cuenta las siguientes obras: Dressel, op. cit. en nota 2; BENOIT, F.: Typologie
et epigraphie amphoriques. Les marques de Sestius. Rivista di Studi Liguri, XXIII. 1957,
pgs. 247-285; y LAMBOGLIA, N.: Sulla cronologia delle anfore romane di et reppublicana (II
1 secolo a. C.)x.Rivist di Studi Liguri, XXI. 3-4, 1955, pgs. 241-270.
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MIGUEL NGEL LRRIO LARA
Descripcin Dressel Lamboglia Benoit
nfora grecoitlica del
labio inclinado
No fue estructurado
como tal
Tipo 4 Republicana1
nfora grecoitlica COfl
labio en burlete
Tipo 2-3 Tipo 3 RepublicanaII
nfora itlica con labio
derecho rebajado
Tipo 1
Tipos 1-A, 1-B>
,, RepublicanaIII
Interpretacin econmica de los datos anfricos. Algunas consideraciones.
Las nforas no son ms que un medio que debe ayudarnos a la consecucin
de un fin: la interpretacin de un proceso econmico. De ah que el estudio de
las nforas no debe quedar constreido a la mera tipologa. A continuacin
sealamos brevemente algunas reglas a tener en cuenta en este sentido.
A la hora de establecer corrientes comerciales hay que fijarse, dentro de los
yacimientos, en los tipos presentes y ausentes y, en caso de presencia, la
proporcin observada en cada yacimiento. La frecuencia no slo debe centrar-
se en la forma de las nforas sino tambin, cuando los datos lo permitan, en el
posible contenido que tena el nfora. Con esto deducimos la cronologa,
aproximada o exacta, del yacimiento y las costumbres (qu es lo que se consu
ma). Cuando los datos son ricos y poseemos una buena tabla de usos pode
mos identificar ciertos grados de aculturacin entre las reas comparadas.
Comparando las frecuencias de los materiales de los diferentes yacimien
tos y segn las similitud9s que se puedan observar, tendremos ms o menos
localizadas tanto las lneas comerciales como una estrecha relacin entre
distintos puntos geogrficos. Por regla general, en los yacimientos primarios
hay ms frecuencia de objetos y tambin mayor variedad, mientras que en los
yacimientos secundarios la frecuencia y la variedad siempre son menores.
En los estudios de corrientes comerciales no debe despreciarse el anlisis
de los pecios o barcos hundidos. En esto es de vital importancia averiguar la
cantidad de mercanca que puede transportar el barco y la variedad de produc
tos que transportaba. As, conociendo estos datos podemos deducir que cuan
do en un barco hay una importante variedad de productos, quiz sea indicativo
de que eldemandante de esa mercanca la exige de encargo o bien que simple
mente se est abriendo un mercado. Por el contrario, si hay un solo producto
que se repite la cuestin es bien diferente, pues ya puede haber una corriente
comercial claramente establecida.
Como precaucin a todo lo que hemos dicho, es necesario tener en cuenta
que puede ser peligrosa la relacin entre el nmero de restos de nforas y el
nmero real de ellas. As, en las variaciones de proporciones observadas en las
sucesiones estratigrficas a menudo se hace como si los cambios en los
porcentajes de los diversos tipos de nforas reflejaran cambios anlogos en la
intensidad de las corrientes comerciales, y sin embargo. simplemente puede
64 Nm. 57
ENVASES COMERCIALES BAJO EL MAR. LAS NFORAS Y EL COMERCIO...
estar indicando la llegada de otros tipos anfricos. Es obvio que para obtener
conclusiones fundadas en lo referente al comercio hay que tomar una muestra
considerable de restos de nforas para as obtener datos fiables entre muestra
y realidad.
Los usos secundarios de las nforas. Otras consideraciones
Las nforas constituyenun objetocermico que brindaenormes posibilida
des de reutilizacin, de ah que se haya hablado de la enorme rentabilidad de
estos contenedores. Haciendo aqu un repaso muy breve (25), podemos decir
que su uso est muy bien atestiguado como sarcfagos funerarios; en el
mbito urbano como tuberas, desages..., y en los teatros como potenciadoras
de la acstica; como cunas para los nios (dentro del mbito romano) o
simplemente con fines blicos al ser utilizadas como primitivas bombas en las
batallas navales.
Las nforas asimismo posean etiquetas para dar una informacin sobre el
contenido, o simplemente sta se indicaba con inscripciones pintadas en la
misma arcilla. Tenemos un ejemplar de nfora Haltern 70 (tambin llama
das Camulodunum 185 o Vindonissa 583) procedente del pecio de Port
Vendres II donde se lee, en una inscripcin pintada, defrutum excellens
(vino cocido excelente) (26).
Por otro lado, para terminar este apartado queremos sealar que las nforas
no deben ser confundidas, aunque en algunas ocasiones ea bastante fcil
equivocarse, con otros recipientes como el doliu,n. El doliwn era una gran
vasija destinada a contener la mercanca hasta que sta fuera introducida-en
las nforas. Posea mayor capacidad que el nfora (por regla general,. en el
mbito romano entre 7 y 10 veces ms capacidad para albergar una mercan
ca). El doiiuin se encontraba generalmente en la bodega mientras que el nfo
ra se destinaba al transporte martimo, de ah que las nforas contengan una
punta a modo de pie y los dolia no, pues estos ltimos se encastraban con
cierta profundidad en el suelo.
El nfora era tambin en Roma una medida de capacidad que equivala al
quadrantal, que a su vez corresponda a un volumen de peso de unas 80 libras
(la libra romana pesaba 327 gramos). Por regla general se admite la capacidad
del nfora romana en unos 26,30 litros. Esto es sumamente importante para el
estudio del comercio en el Mediterrneo Occidental, pues la influencia que
ejerce el quadrantal romano sobre las medidas de las nforas de otras filiacio
nes, como las pnicas, es algo incuestionable a-partir de la Segunda Guerra
Pnica, como producto de todo el proceso sustitutivo que el comercio romano
establece en su expansin, en detrimento del comercio pnico.
(25) Para una resea interesante sobre este aspecto, vase el ingenioso artculo de
DELLAs11co P: Anfore in libert. En Archeologia viva, 45 (Maggio-Giugno, nuova serie),
1994. pgs. 65-68.
(26) COLLS, D. eta/ii: Lpave Port Vendres 11et le commerce de la Btique lpoque
de Claude. En Archaeonautica, 1, 1977. especialmente las pginas 86 a 89.
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MIGUEL NGEL L4RRIO LARA
Conclusin
Somos conscientes de que no hemos tratado en esta nota introductoria
algunos aspectos importantes en el estudio de las nforas, como la epigrafa,
las posibilidades que brinda el anlisis de la pasta (27), los sistemas fsicos de
estudio de las pastas, los revestimientos internos del nfora, etctera, pues
haran esta nota interminable. Sin embargo, no queremos terminar sin recalcar
nuevamente que el nfora no es ms que un objeto arqueolgico cuyo estudio
nos permite sacar conclusiones sobre el desarrollo comercial en un determina
do momento y que ste es el verdadero objetivo; por tanto, no debemos estan
carnos en el estudio del nfora en s misma. En definitiva, lo que debemos
desechar es la concepcin positivista del objeto arqueolgico, del nfora,
como artefacto, en favor de una consideracin de estos recipientes como un
producto. En este sentido las tipologas son importantes, pero no lo son todo.
La vieja consideracin de la pieza arqueolgica como un objeto fsico-indivi
dual de gran vala en s mismo y por s mismo ha causado enormes desatinos
y un abuso innecesario en la utilizacin de las tipologas. Por tanto, quiero
traer aqu a colacin la excelente idea de Chang (28) cuando seala que el
objeto arqueolgico es un miembro de una clase significativa de productos
de conducta. Por consiguiente, y finalizando esta conclusin con palabras de
Ruiz, Molinos y Hornos (29), Un nfora es producto obtenido en un proceso
de produccin, es valor de uso en un proceso de consumo, un medio de traba
jo que puede adquirir un diferente valor.., segn se utilice para contener, para
el transporte o para conservar el aprovisionamiento, y, en ltima instancia,
asociada a su contenido se convierte en una mercanca.
(27) Sobreestos aspectos, de manera general e introductoria, puede verse en primer lugar
CONDAMIN, J. y FORMENTI. F.: Detection du contenu damphores antiques (huiles, vi. Etude
Methodologique. En Reune darchomrrie, 2. 1978, pgs. 43-58. Y ms recientemente
MANIATIS, Y. et a/ii <Punic Amphoras found at Corinth, Greece: an investigation of their
origin and Technology. En JournalofFieldArchaeology, 11. Boston, 1978, pgs. 205-222.
(28) CHANO, K. C.: Nuevas perspectivas en arqueologa. Madrid. 1976. pg. 17.
(29) Ruiz, A., MouNos, M. y Hornos, F.: Arqueologa en Jan. Reflexiones desde un
provecto arqueolgico no inocente. Diputacin Provincial de Jan. Jan, 1986, pg. 58.
66 Nm. 59
RECOMPENSAS REPUBLICANAS
POR EL HUNDIMIENTODEL
BALEARES
Enrique GARCA DOMINGO
Licenciado en Historia
La Guerra Civil espaola de 1936-1939, especialmente en su aspecto mar
timo, ofrece un tema inagotable al historiador. Uno de los campos menos
labrados es el de los smbolos y los mitos, expresados stos en reas tan dispa
res como la propaganda escrita, el cartelismo, la letras de las canciones, el
habla popular o los uniformes y condecoraciones, vistos estos ltimos no
como un simple efecto militar, sino como materializacin de un sentimiento y
tambin como elemento propagandstico. En esta breve comunicacin comen
taremos un hecho casi anecdtico, pero que sin duda resultar interesante a los
aficionados al tema de nuestra guerra: las concecoraciones que fueron conce
didas a los marinos republicanos con ocasin del llamado combate del cabo
de Palos, en el cual result hundido el crucero nacional Baleares.
Las nuevas recompensas
El 31 de octubre de 1936 la parte del Ejrcito espaol que permaneca leal
a la Repblica estrenaba un nuevo sistema de divisas y uniformidad. Se trata
ba de una iniciativa encaminada a conseguir que el ejrcito que estaba nacien
do, el Ejrcito Popular, fuese nuevo tambin en cuanto a sus smbolos y
formas. La novedad alcanzaba tambin a las condecoraciones, esas recompen
sas que todas las fuerzas armadas conceden a sus hombres y que intentan
sintetizar en un trozo de metal el reconocimiento de valores abstractos corno
el herosmo, el sufrimiento por la comunidad, el cumplimiento del deber ms
all de lo exigible, etctera.
El nuevo sistema de condecoraciones no comportaba una ruptura total,
sino ms bien una traduccin de las viejas tradiciones militares al lenguaje de
la nueva realidad. Vemos, por ejemplo, cmo la ms importante de las recom
pensas, la Placa Laureada de Madrid, no es otra cosa que una versin republi
cana de la Cruz Laureada de San Fernando, adaptada ahora a la mtica de
Madrid corno capital mundial del antifascismo. En las otras medallas conti
nuarn vivos los valores clsicos del mrito militar, el valor individual, etc
tera. De carcter absolutamente nuevo, ms poltico que militar, slo encon
tramos la Medalla de la Segunda Guerra de Independencia y una recompensa
creada especialmente para los combatientes extranjeros la Medalla de las
Ao 1997 67
ENRiQUE GARCA DOMINGO
Brigadas Internacionales. Adems de las citadas, se crearon las siguientes: la
Medalla de la Libertad, la Medalla de Sufrimientos por la Patria, la Medalla
del Deber, la Medalla del Valor, la Placa del Valor, el Distintivo de Madrid y
el Distintivo del Valor, estas dos ltimas como recompensas colectivas.
La condecoracin como vehculo de propaganda queda reflejada mejor que
en ningn otro lugar en las dos mximas recompensas, individual y colectiva
respectivamente, que otorgaba la Repblica: la Placa Lareada de Madrid y el
Distintivo de Madrid. Como su nombre hace patente, ambas respondan al
mito del Madrid resistente, del No pasarn y del Madrid, tumba del fascis
mo. Por su valor fueron concedidas con parquedad y siempre como un
elemento propagandstico ms en las campaas de explotacin de los escasos
xitos militares de las fuerzas leales a la Repblica. Uno de estos raros
momentos corresponde a una victoria naval, que es el objeto de estas lneas.
El combate del cabo de Palos y el hundimiento del Baleares
Sobre el combate naval conocido como del cabo de Palos existe abun
dante y valiosa bibliografa; as pues, no haremos sino refrescar la memoria
del lector con algunos datos bsicos.
A principios de 1938 la Flota republicana mostraba una casi absoluta falta
de iniciativa, dejando el dominio del Mediterrneo en manos de la Flota
nacional, inferior en muchos aspectos, pero no en profesionalidad y agresivi
dad. La situacin provoc, a juicio de algunos, un exceso de confianza en la
Flota franquista; la sensacin de potencia de los cruceros nacionales haca
olvidar la peligrosidad intrnseca de los numerosos destructores republicanos
que, en una accin sorpresa, podan infligir importantes daos a los colosos de
acero. Y as sucedi, en un encuentro fortuito que tuvo como escenario el
brazo de mar situado entre la isla de Formentera y el cabo de Palos el da 6 de
marzo. Los cruceros nacionales Canarias, Baleares y Cervera daban escolta a
los mercantes Altube Mendi y Azcori Mendi, procedentes de Italia. Por otro
lado, un grupo de combate republicano formado por los cruceros Libertad y
Mndez Nez y los destructores Lepanto, Antequera y Snchez Barciztegui,
se haba hecho a la mar el da anterior escoltando a unas lanchas rpidas que
deban atacar la base de Palma.
Ambos contendientes suponan al enemigo lejos, en otras aguas, y la
sorpresa fue mutua. Amparados en las sombras, el Lepanto y el Antequera
llevaron a cabo un ataque con torpedos que result eficaz y afortunado: en
poco ms de un minuto el Baleares se fue a pique. Los nacionales se alejaron
del lugar, pero los republicanos fueron incapaces de explotar la situacin.
Cuando ambas flotas se separaron, 788 hombres haban perecido y la Repbli
ca haba obtenido un gran xito; para el Gobierno de Madrid aquello pareca
anunciar un cambio de rumbo en la guerra martima. Entre otras cosas, oficial
mente el hundimiento del Baleares se celebr con la concesin a los partici
pantes en la operacin de las ms altas recompensas: la Placa Laureada de
68 Nm. 57
RECOMPENSAS REPUBLICANAS POR EL HUNDiMIENTO DEL BALEARES
Madrid para el comandante de la escuadra, Luis Gonzlez de Ubieta, y el
Distintivo de Madrid para el resto de hombres y.naves.
La Placa Laureada de Madrid
La Placa Laureada de Madrid haba sido creada por Decreto de 5 de marzo
de 1937; estaba pensada para premiar hechos extraordinariamente,heroicos o
de capacidad militar, y presenta ciertas peculiaridades que la hacen distinta
del resto de las recompensas. El diseo oficial de la Placa mostraba una coro
na de laurel esmaltada en vrde, sobre la que reposaba una estrella de cinco
puntas esmaltada en rojo en cuyo centro haba un medalln donde se puede
ver un perfil ideal de la Repblica y la inscripcin LA.REPUBLICA A SUS
HEROES; este medalln, as como el lazo de la corona de laurel, deban
presentarse en bronce viejo (fotografa 1). Slo tres hombres recibieron esta
recompensa: el general don Jos Miaja Menant (concedida el 12 de junio de
1937 por la defensa de Madrid), el general don Vicente Rojo Lluch (concedida
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ENRIQUE GARCA DOMINGO
el 10 de enero de 1938 por la efmera conquista de Teruel) y, finalmente, el
capitn de corbeta don Luis Gonzlez de Ubieta (concedida el 16 de marzo de
1938 por el hundimiento del Baleares).
Desde su puesto de mando en el crucero Libertad, Gonzlez de Ubieta (un
personaje que merecera sin duda la atencin de algn bigrafo) personific a
los ojos de la Espaa leal a la Repblica el xito de la Marina gubernamental
y, por ello, fue glorificado inmediatamente con la Placa Laureada. La impor
tancia de la accin haca innecesaria la preceptiva tramitacin de un largo
expediente de investigacin, ya que apareca claro el punto fundamental para
la concesin de la recompensa, que era la consideracin de las fuerzas enemi
gas como superiores. En este caso, como en muchos otros, la flota nacional
que particip en el combate era superior a la republicana y tal vez si la voluble
fortuna hubiera cambiado de bando slo unos segundos la escuadra republica
na habra sufrido un descalabro considerable.
El Distintivo de Madrid
La existencia de recompensas colectivas permiti extender el agradeci
miento a todos los participantes en el combat, ya que se trataba del xito de
una escuadra y no slo de un hombre. As, buques y hombres recibieron el
Distintivo de Madrid, recompensa que junto con el Distintivo del Valor haba
sido creada por Decreto de 23 de enero de 1938. El Distintivo de Madrid
estaba equiparado en cuanto a mritos a la Placa Laureada de Madrid, hasta
el punto de pasar a regirse segn su Reglamento. Este distintivo lo ostenta
ban las banderas o enseas de la unidades recompensadas, aunque tambin
existi un distintivo personal, que poda lucirse, bordado en seda verde, en la
manga izquierda de la camisa. El diseo haba de ser elmismo que el de la
Placa Laureada de Madrid. Adems, la bandera de la unidad (en este caso
buque) ostentara el mismo Distintiv en triple tamao, amn de una corbata
con los colores nacionales y dos pequeos distintivos bordados en sus
puntas.
Esta era la norma general. Pero para la ocasin que nos ocupa se cre
otro diseo, detallado en una Circular de la Subsecretara de Marina de
agosto de 1938, Diario Oficial nm. 196 (fotografa 2). Esta versin del
Distintivo, de la cual desconocemos el autor y las circunstancias en que fue
escogida, refleja con meridiana claridad la misma esencia de la distincin,
es decir, el mito de la ciudad de Madrid como emblema de la lucha por la
Repblica espaola; de hecho, el diseo se corresponde totalmente con el
escudo de la Villa de Madrid, bordado en oro y plata. Este modelo de
distintivo aparece presentado en dos modalidades. La primera deba bordar
se sobre un gallardete; en este caso los laureles se bordaban en verde, para
que destacaran sobre el amarillo de la ensea nacional. El otro modelo era
para el uniforme (fotografa 3). Ambos son idnticos y presentan bajo el
escudo de Madrid la inscripcin 6-3-1938 bordada en rojo.
70 Nm. 59
DISTINTIVODEMIDRID
oRDes, ORCULMoeLA3SECTPJA D mMwffi
de 5 deo det935(D O.it 196)
allarde(e
i6in(io perwnd
ENRiQUE GARCA DOMiNGO
Conclusin
La Espaa republicana celebr esta victoria de muchas formas, incluso
cantando una curiosa adaptacin de un tema muy popular que deca:
No hay quien pueda,
no hay quien pueda
con la gente marinera;
marinera, luchadora
que defiende su bandera.
El Baleares ardi.
Dnde est?, dnde est?
Nuestra Armada lo hundi en el fondo del mar.
Pero dejando a un lado la alegra, cules fueron las consecuencias de esta
victoria naval en el campo que nos ocupa, el de la propaganda generada por la
entrega de las recompensas? La realidad es que no hubo ningn efecto a
posteriori. La propaganda republicana no supo o no pudo generar una corrien
te de confianza en su Flota, un desvertebrado conjunto de buques que, pese a
su potencial, era burlado da a da
en todos los mares y que no poda
impedir la aparicin del espectro
del hambre y el racionamiento en
la zona leal.
Por otro lado, y como es bien
sabido, la Marina republicana no
gan en acometividad ni en efica
cia, y permaneci hasta el final en
sus puertos, salvo alguna accin
espordica que no pudo cambiar el
statu quo de las flotas espaolas en
el Mediterrneo. En cuanto a la
moral de la Escuadra gubernamen
tal, la concesin de estas recom
pensas a algunos de sus mejores
jefes y dotaciones no contribuy en
absoluto a mejorar su espritu
combativo; al parecer, el combate
del cabo de Palos no acab con la
imagen de superioridad y de insen
sibilidad de la Flota nacional.
Finalmente, hay un factor interesante a resaltar. La Espaa republicana fue,
en lneas generales, profundamente antimilitarista, y es por ello que todo lo
relacionado con las condecoraciones, distinciones y recompensas militares no
cal nunca en el pueblo. Tal y como se desprende del estudio de este aspecto
72
Nm. 59
RECOMPENSAS REPUBLICANAS POR EL HUNDIMIENTO DEL BALEARES
marginal de la historia, las condecoraciones del Ejrcito Popular no tuvieron
apenas difusin ni importancia entre las herramientas de propaganda con las
que cont la Repblica. La Marina no fue una excepcin, y podemos concluir
que ni el hundimiento del Baleares, ni la Placa Laureada concedida a Gonz
lez de Ubieta, ni los gallardetes con el Distintivo de Madrid que lucieron el
Libertad, el Mndez Nez, el Lepanto, el Antequera y el Snchez Barcizte
gui, tuvieron ms trascendencia que la alegra de unas pocas semanas. Con
todo, hemos credo que vala la pena desenterrar del olvido esta cara poco
conocida y, sin embargo, curiosa del prisma de nuestra historia naval.
Ao 1997 73
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LA HISTORIA VIVIDA
Carlos RODRGUEZ
UNED
Cmo se conmemor el primer centenario de la batalla de Trafalgar
Todos los meses de octubre de ada ao nos viene el recuerdo del combate
de Trafalgar, en el que Espaa, al dictado de Napolen, perdi una batalla
naval que nunca debi librar, a menos de haber podido decidir estratgica
mente su posicionamiento, dada la ineptitud del almirante Villeneuve, mxi
mo jefe de la Flota combinada francoespaola, que desech los consejos y
sugerencias de nuestro Gravina, mucho mejor marino que el francs.
En esta ocasin no se trata de analizar la batalla y sus consecuencias, sino
rememorar como historia vivida cmo se conmemor el primer centenario de
aquella tragedia, en actos programados con mayor o menor brillantez y en el
recuerdo de la prensa, tanto de informacin general como especializada, que
no dej de pasar la efemride en blanco. Para ello hemos acudido a archivos y
hemerotecas, con el fin de dar una idea suscinta de la conmemoracin.
El 21 de octubre de 1905 se celebr en Motrico, patria de Churruca, una
misa en sufragio de los hroes que sucumbieron en Trafalgar, y en el mismo
da hubo otra en San Fernando, en el Panten de Marinos Ilustres; luego, los
oficiales, el clero castrense y el coro dela capilla, seguidos de las comisiones
de todos los Cuerpos de la Armada presididas por el comandante general del
Arsenal de La Carraca, se trasladaron al mausoleo que encierra los restos de
Gravina, donde se cant un solemne responso.
El mismo da la ciudad de San Fernando, por conducto de su alcalde, envi
un telegrama al almirante de la Armada expresando que identificada con la
Marina de guerra, se asociaba a ella para conmemorar la gloriosa derrota de
Trafalgar, en donde el vencido prob su herosmo y amor a la patria, telegra
ma que fue contestado por el almirante Bernger con otro, uniendo sus votos a
los de la heroica ciudad de San Femando en la conmemoracin del combate
de Trafalgar, donde la Marina supo sacrificar sus vidas con gloria, en holo
causto de la patria.
La prensa espaola, en su mayora, tribut un carioso recuerdo fnebre a
la Marina de guerra al cumplirse el primer centenario. A ms del Diario de la
Marina, que consagr el da 21 su primera pgina a la conmemoracin el
combate publicando trabajos alusivos de Palinuro y Adamar, bajo
cuyos pseudnimos se ocultaban prestigiosos jefes de la Armada, el Diario
de Cdiz public el mismo da con el ttulo de Trafalgar un trabajo pstumo
del capitn de navo don Pedro Guarro, que terminaba con estas desoladoras
palabras: Hace cerca de un siglo.., nada hemos aprendido! (seguramente
con referencia a los todava recientes desastres de Cavite y Santiago).
Ao 1997 75
CARLOS RODRGUEZ
Ejrcito y Armada, en un crtico artculo de Faquin, se lamentaba que
nuestra generacin apenas hubiese sacado de la escuela un confuso conoci
miento de lo que significa Trafalgar en nuestra historia, sin que hubiese llega
do a encarnar en la conciencia del pueblo ni la grandeza ni la verdadera ense
anza que de ese episodio se desprende, y escriba duramente:, Un centenario
de Trafalgar no podra celebrarse con festejos, sino con la confesin plena de
nuestras culpas y el rezo fervoroso por los sacrificados. Tambin La Corres
pondencia Militar dedic un amplio reportaje alusivo al centenario lleno de
consideracin y respeto a los marinos que sucumbieron en Trafalgar.
El ilustre periodista Mariano de Cavia public anticipadamente en El
Imparcial una patritica exhortacin, a fin de que los organismos oficiales y
las corporacines obligadas a ello no dejasen transcurrir el 21 de octubre sin
dedicar un solemne recuerdo de piedad y admiracin a los esforzados, cuanto
infortunados, espaoles que sucumbieron en Trafalgar en igual da de 1805; y
as, en la vspera de cumplirse el centanario, el eximio publicista escriba estas
sentidas palabras en las columnas del popular diario:
Los peridicos, cada cual a su manera, dedicarn maana sendos
artculos a la luctuosa efemride; tal vez en alg centro se celebre una
pequea velada conmemorativa; quiz en el Panten de Marinos Ilus
tres se diga alguna Misa rezada; y paren ustedes de contar. Ni el cora
zn ni el pensamiento dan para ms. Con eso habrn de contentarse las
gloriosas sombras de Gravina, Churruca, Alcal-Galiano, Alava y Alse
do, mientras la Gran Bretaa festeja con sin par fastuosidad y pblico
entusiasmo la victoria de Trafalgar y la memoria de Nelson... [No cabe
duda que don Mariano pona el dedo en la haga en su triste vaticiniol.
Tambin el popular Heraldo de Madrid concedi atencin preferente al
centenario de Trafalgar, dedicando gran parte de su nmero correspondiente al
21 de octubre a conmemorar el combate. Adems de un texto patritico, publi
c vietas, -alegoras,retratos y reproducciones de cuadros de Sans y Ruiz de
Luna, as como modelos de los navos que tomaron parte en la batalla. Y en
das antetiores, con motivo de los preparativos que se hacan en Inglaterra
para la glorificacin de Nelson en el primer centenario de su muerte, public
un artculo titulado Acordaos de Trafalgar, expresando que, as como para
Inglaterra la efemride se converta en una fiesta gloriosa, para Espaa deba
ser de doTlor y arrepentimiento, vertiendo estas crticas frases:
Si no hubisemos olvidado durante un siglo el nombre de Trafal
gar, no tendramos que acordarnos ahora de Santiago de Cuba y de
- Cavite, nombres tristes que tambin parece que estamos todos empea
dos en dar al olvido....
Termina diciendo:
76 NiIrn. 59
El capitn general de la Armada Federico Gravina y Napoli (1756-1806). Miniatura al leo sobre
lienzo, de 13,8 x 10,3 cm del pintor Julio Garca Condoy (S. xx). (Museo Naval de Madrid.)
CARLOS RODRGUEZ
Y en toda la nacin dganse misas, pnganse las banderas a media
asta, contraste nuestro dolor con el jbilo a que Inglaterra se prepra, y
si fuera posible, solemncese este centenario poniendo en los muelles de
los puestos, en el saln de conferencias del Congreso y en el del Senado
y en las puertas de los ministerios este rtulo: Espao1es, acordaos de
Trafalgar!.
El Diario Universal tambin dedic un piadoso recuerdo a Trafalgar,
dolindose de que mientras en Londres se han preparado festejos durante tres
das en conmemoracin de su victoria, aqu los hroes de Trafalgar se tendrn
que contentar con los recuerdos que los peridicos y revistas les dediquen y
que se olvidarn al d siguiente de ledas, para pensar en recibir y ver al jefe
de la nacin hermana cuyos navos perecieron tambin luchando contra la
Escuadra de Nelson.
Epoca, otro diario de gran difusin nacional, consagr un nmero extraor
dinario al centenario de trafalgar con notables artculos de don Juan Prez de
Guzmn y otros destacados publicistas, con retratos de hroes del combate y
reproducciones fotogrficas de barcos, modelos y episodios de la batalla; y El
Universo, en el artculo de fondo de la conmemoracin, expresa que fuimos
a la lucha en el cumplimiento de un deber, aunque convencidos de la catstro
fe.
La Ilustracin Espaola y Americana, sin duda la mejor revista ilustrada
de principios de siglo y la de mayor difusin, dedic nada menos que cuatro
nmeros ala glosa del combate, con un interesante artculo de Prez de
Gzmn sobre la muerte de Gravina y otro de Larrubiera, titulado simplemen
te Trafalgar, pero con una valiosa aportacin de grabados de la epopeya
martima con los retratos de Gravina, Alcal-Galiano, Churruca, Alsedo,
Alava, Valds, as como la reproduccin del cuadro de Sans Los nufragos de
Trafalar, otros de Monlen y Cortellini, its como fotograbados de objetos y
prendas pertenecientes a Gravina, Uriarte y Borja.
Nuevo Mundo y ABC no dejaron tampoco pasar la efemride sin publicar
sendos trabajos, pero tambin la prensa del litoral rindi su homenaje al centa
nario. La Tribuna de Barcelona, consignando que en Trafalgar acab el pode
ro espaol, escribe: Vayamos con tiento en los sueos. El Trafalgar marti
mo fue un desastre al que an sobrevive la nacin; el Trafalgar econmico
podra ser la muerte. El Diario de Cdiz, a ms del artculo del capitn de
navo Guarro, public otro de Manuel Casanova, cronista de la provincia,
lleno de citas y antecedentes curiosos; el Diario de San Fernando una plana
entera en homenaje a los hroes y un largo poema laudatorio a Gravina;
Diario ferrolano, El Correo Gallego, El Cantbrico de Santander, La Voz de
Guipzcoa de San Sebastin, El Mercantil valenciano, El Mediterrneo de
Cartagena, conmemoraron la triste fecha con artculos de diferentes plumas de
muy distinto talante.
En cuanto a las revistas especializadas en el mbito naval, tanto la Revista
General de Marina como Vida Martima dedicaron numerosas pginas al
78 Nm. 59
El brigadier de la Armada Cosme Damin Churruca (1761-1805). leo sobre tabla, 57 x 42 cm,
de autor annimo. (Museo Naval de Madrid.)
CARLOS RODRGUEZ
recuerdo de la gesta, destacando en la primera de ellas el artculo del general
Pelayo Alcal-Galiano, descendiente del ilustre marino, y en la segunda el <In
menwria,n, dedicado a la conmemoracin y de donde han sido tomados
numerosos datos para este trabajo, que termina tambin con estas expresi
vas frases:
Vida Martima al hacer esta ligera sntesis de todos los recuerdos
pblicos del combate de Trafalgar en su centenario, agrega a ellos con
veneracin su homenaje a los heroicos marinos que lucharon a las rde
nes de Gravina, y recuerda a todos los espaoles que al hundirse en
Trafalgar la Armada nacional del siglo xix, como en Santiago y Cavite
la del siglo xx, perdi con ella dos veces la nacin integridad, prestigio
y riqueza; y que slo con Armadas navales podr mantener y fomentar
los escasos restos de su herencia histrica y vivir vida prspera. Sirvan
las lecciones del pasado de provechosa enseanza para el porvenir.
Espaoles. Acordaos de Trafalgar! Quipotest capere capiat.
80 Nr. 59
DOCUMENTO
Abolicin de penas corporales aflictivas en buques de guerra y arsenales
(Este documento se encuentra en la Biblioteca del Museo Naval de Madrid
con la signatura F24/21.)
Ao 1997 81
DOCUMENTO
Rey se ha servidodirigirmeel decreloque signe:
Don FERNANDO vn por la gracia de Dios y por la Consti
tucion de la Monarqua Espaola, Rey de las Espaias, todos
los que las presentes vieren y entendieren , sabed: Que las Cr
res extraordinarias han decretado lo siguiente: ,,Las Crtes ex
traordinarias, habiendo examinado la propuesta de S. M. so
bre las penas corporales aflictivas que hayan de imponerse en los
buques de guerra y arsenales, han aprobado lo siguiente:
CELO 1.0 Quedan abolidos os castigos de argolla, zambullidas,
lengua atravesada, azotesy baquetaspor losdelitos de que
tratan ios artculos 46, 52, 53 y 55 del ttulo primero, y los
35, 39 y 42 del ttulo cuarto, tratado quinto de las Ordenan.
zas de la Armada de mil setecientos cuarenta y ocho; los artcu
los 119, 120, 152, 155, 157, 158, 167, i68, 169, 170 y
1 7 i del ttulo primero,tratadoquinto de las de mil setecientos no.
venta y tres, y las Reales rdenes de tres y veinte y cuatro de
Agosto y diez y nueve de Setiembre de mil setecientos ochen
ta y cuatro, seis de Noviembre de mil setecientos ochenta y siete,
y trece de Noviembre de mil setecientos ochenta y nueve. ARTICU
LO 2. En loscasosy circunstancias en que, segun los artculos
de lasOrdenanzasy Realesrdenes citadas, seiniponian aque
llas penas por delitos cometidos en buques de guerra d arsena
les aindividuos de marina de otras clases, se sustituir la de pa
los, cuyo meSximumno pasar de treinta aplicados las espaldas
descubiertas. ART. 3? Este castigo solo podr imponerse por las
personas quienes est cometida esta facultad por Ordenanza y
Reales rdenes, y no por otra alguna. ART. 4. Se ejecutar en
el castillo presencia del Comandante d su segundo , uno de
los Oficiales de guardia, y toda la tripulacion, si el castigado fue
re hombre de mar, y en presencia de los mismos, de la tropa y
sus Oficiales, si fuese soldado. En los arsenales ser el Coman.
dante de buques desarmados su segundo, y el Ayudante de
servicio el que lo presencie. ART. 5.0 Se aplicar este castigo como
correccional por los Cabos de guardia la gente de mar, y por
los Cabos la tropa. ART. 6. La vara con que se aplique ha de
ser del greso que se prefija para ci rebenque con que se ejecu.
tael castigo de cafion en el artculo 179, tratado quinto, ttulo
primero de la Ordenanza de mil setecientos noventa y tres; y se-
82 Nm. 59
DOCUMENTO
r del cargo del Comandante y de los Oficiales de la tropa e)
cuidar de que no haya exceso en esta circunstancia.ARr. En
os arsenalesse aplicar este castigo por providencia del Coman
dante general, dada consecuencia de una sumaria breve, y en
los buques, cuando las circunstanciasno dieren lugar esta for
malidad, cuidar el Comandante de que el Oficial de guardia
anote en el libro de esta en puerto, en el cuaderno de vita
cora en la mar, el castigo y sus circunstanciaspara que conste
en todo caso. ART. 8. Los Comandantes de los buques y arse
nales impondrn el castigode diez, quince, veinte , veinte y cin
co y treinta palos, guardando proporcion con las penas estable
cidas en os artculos de las Ordenanzas y Reales drdenes citados,
acomodando el nmero segun los delitos y las circunstanciasfisi
cas de las personas que lo hayan de sufrir, debiendo asistir el Ci
rujano cuando pasen de veinte. ART. 9.0 En las grandes faenas
de levarse, dar fondo, amarrarse, en desarbolos, temporales,
proximidad de enemigos,- abordages, empeios sobre costa, riesgo
de varadas otros en que se necesita la mayor actividad, esta
rn facultados el Comandante y Oficialesde guerra para mandar
los de marinera y los Sargentos y Cabos, asi de tropa como
de marinera, se valgan de os medios usados hasta ahora, del
palo, rebenque, y aun del sable, segun las circunstancias, para
obligar los cobardes d morosos acudir las operaciones
de riesgo de la profesion, en ocasiones en que es necesario todo
el vaor y todo los esfuerzosde la gente para sacar el buque de
los empos en que pueda hallarse; sin perjuicio de la pena
que se hagan acreedores los que dieren lugar estos procedi
mientos, que en lo general no deben considerarsecomo castigos,
sino como medidasextraordinariaspropias del momento, y de que
no ha de haber resulta alguna. ART. 10. En lo sucesivo harn uso
los Cabos de guardia de la vara que se designa en el artcu
lo 6? de este decreto en lugar del pedazo de arco de pipa de
que hasta aqul han usado, no soio en los casos para que esta
ban autorizados, s que tambien para la aplicaciorade los casti-
gos correccionalesque deben imponerse en virtud de lo que se
dispone en ei artculo 5.que antecede, debiendo al efecto em
barcarse de cargo bordo de los buques de guerra el competen
te nmero de las expresadasvaras. ART. a a. Los Gefes que abu
sen de la autorizacion que se les concede por los artculos an
teriores para la imposicion de estos castigos, sern juzgados en
Consejo de guerra, y la pena podr extendersehasta la de priva
cion de empleo, si no hubiere circunstanciasque le bagan dig
Ao 1997 83
DOCUMENTO
no de otra mayor. AsT. 12. Las Reales 6rdenes y artculos cita
dos de las Ordenanzas, quedan abolidos nicamente en cuanto
se opongan lo establecido en el presente decreto. Madrid dos
de Febrero de mil ochocientos veinte y tres.= Javier de Istu
riz , Presidente. =Pedro Juan de Zulueta, Diputado Secreta
rio. = Josef Grass, Diputado Secretario.= Por tanto mandamos
todos los Tribunales, Justicias, Gefes, Gobernadores y demas
Autoridades asi civiles como militares y eclesiasticas,de cual
quiera clase y dignidad, que guarden y hagan guardar, cumplir
y ejecutar el presente decreto en todas sus partes. Tendreislo en
tendido para su cumplimiento , y dispondreis se imprima, publi
que y circule. = Rubricado de la mano de S. M.=En Palacio
cinco de Febrero de mil ochocientos veinte y tres.
Y lo comunic 4 V. de Real ordenpara losefectos corres
pondientes su mas cxcto cumplimiento. .Madrid 6 de .1brero
de 1823.
ZionisioCapaz.
84 Nm. 59
LA HISTORIA MARTIMA
EN EL MUNDO
Jos Antonio OCAMPO
El Museo de la Fundacin Gernimo Berenguer de los Reyes. Filipinas
Este Museo, situad en la calle del General Tras en Cavite (Filipinas),
tiene como fin la preservacin y divulgacin de las iils bellas piezas de Fili
pinas: libros raros, mapas, estampas, fotografas y documentos histricos. La
Fundacin ha puesto especial inters en la conservacin y reproduccin de
fotografas de Filipinas de los siglos xix y principios del xx. El objetivo es
preservar y poner al alcance del pblico de esta generacin y de las futuras la
rica herencia nacinal de este pas.
La Fundacin, dirigida por Gennimo Berenguer de los Reyes, persona
defamilia de gran abolengo en Filipinas y gran amigo de Espaa, ha adqui
rido para el Museo un importante nmero de piezas raras referentes a su
patria y a los primeros contactos de sta con europeos y norteamericanos.
Este material cubre un periodo de tiempo que va desde la era de los descu
brimientos europeos a finales del siglo xv, hasta los primeros aos del siglo XX.
Las colecciones estn centradas, como se ha dicho, en Filipinas, aunque
contengan tambin libros raros, mapas y obras de arte que provienen direc
tamente de los primeros viajes de exploracin a travs de las regiones del
Pacfico Este y del Sudeste Asitico.
La coleccin de libros raros contiene los primeros informes y las primeras
representaciones de descubrimientos que afectaron a este archipilago, as
como a la historia europea y mundial. Una de las piezas ms valiosas es la
primera edicin del Liber Chronicarum, impreso en Nremberg (Alemania)
en 1493, ya que fue esta obra la primera enciclopedia europea impresa mec
nicamente; est ilustrada con 1.809 grabados, de los que 31 son ciudades
impresas a doble pgina, entre ellas Jerusaln. Otra pieza sobresaliente es un
peqeo volumen publicado en Roma en 1524, que contiene una carta de
Maximiliano, escrita en latn, a un noble de la Corte de Carlos 1 de Espaa. Es
el primer informe publicado sobre la circunnavegacin del Globo por las dota
ciones de Magallanes y Juan Sebastin de Elcano, el nombre de ocano Pac
fico y el primer contacto europeo con Filipinas. Contiene la primera relacin
de Filipinas claramente documentada que apareci en Europa. Hasta
entonces slo se dispona de una vaga mencin de Marco Polo a unas islas
de oro en la costa sur de China.
Igualmente, rara y difcil de encontrar es la primera edicin, y la nica
conocida, de la obra de Pedro Chirino Relacin de las islas Filipinas, publica-
Ao 1997 85
JOS ANTONIOOCAMPO
da en Espaa en 1604. Este jesuita espaol, nacido en 1556, vivi la mayor
parte de su vida en aquellas islas, de 1580 a 1635.
En la misma seccin de libros raros hay varios atlas sobresalientes del
siglo XVII, impresos y coloreados a mano. Entre otros, el Novus atlas sinensis,
de Johannes Bleau. Publicado en Amsterdam en 1655, fue el primer atlas
europeo del imperio chino que incluy las islas Filipinas. La Fundacin no
slo ha adquirido el Atlas completo, sino tambin hojas sueltas procedentes de
otros ejemplares. Estas han sido enmarcadas y colgadas en las paredes hacien
do juego con los atlas, que son ejemplares estampados en oro y encuaderna
dos en pergamino, y estn dentro de sus vitrinas.
Como complemento de esta coleccin de libros est la coleccin de mapas
antiguos propiedad de don Gernimo Berenguer de los Reyes, conjunto muy
amplio de mapas de Filipinas donde estn bien representados nombres famo
sos de la Cartografa. Junto a ellos un numeroso grupo de otros no tan conoci
dos, pero con obras importantes que cubren un periodo de cinco siglos. Esta
coleccin trata de dar una idea de la historia de la Cartografa de Filipinas a
travs de los trabajos sobre la baha de Manila, las islas y el mar circundante,
de Robert Dudley, Pieter van der Aa, Johanes van Kenlen, el mismo Joan
Blaeu y otros, El primer mapa exclusivamente de Filipinas, el Insulae Philippi
nae, hecho por Pedro Kaerius (Pieter van der Keere) en 1598, est dispuesto
al lado de otro ms famoso y bello: el de Pedro Murillo Velarde, Carta Hidro
graphica y chorographica de las Yslas Filipinas, impreso en cuatro hojas, ilus
trado en su bordura con ocho estampas de la vida, costumbres, flora y fauna
de los nativos del siglo XVIII. El mapa de Velarde fue grabado e impreso en
86
Nm. 59
L4 HiSTORIA MARTIMA EN EL MUNDO
Manila en 1734 por el artesano filipino Nicols de la Cruz Bagay, quien traba
j en la imprenta de los jesuitas. Las placas de cobre originales desaparecieron
en el saqueo de la iglesia de San Agustn y, por consiguiente, se perdieron
cuando los ingleses ocuparon Manila en 1762, haciendo de este mapa uno de
los ms raros cuando se encuentra completo en su estado original.
Adems, la Fundacin posee un lote de mapas de todo el mundo; son
murales, cartas nuticas y celestes, iluminadas con motivos altamente decora
tivos: buques de vela, monstruos marinos y figuras alegricas y mticas. Estos
mapas y cartas de finales del XVII y del xviii son ejemplos represtentativos de
la ms depurada ejecucin cientfica y artstica de su poca. Fueron una
combinacin de ilustracin cientfica y del renacimiento clasicista en las artes
visuales, que elevaron a Europa hacia su ms alto nivel de realizacin artstica
e intelectual. La Fundacin adquiri hace poco tiempo un juego completa
mente ilustrado de los tres viajes de Cook por el Pacfico en 1770. Posee,
asimismo, una excelente primera edicin de la obra de La Perouse, que
contiene varios grabados de Filipinas y una descripcin de la Marina del
siglo XVIII. Son cuatro volmenes completados con un atlas espectacular de
mapas y grabados del Pacfico, desde Kamchatka hasta Australia, publicados
en Pars. Tambin est en posesin de la edicin ms rara de la obra de Cirilo
Pedro Laplace Viaje alrededor del mundo, en cinco volmenes (1833-1839),
con un atlas de doce magnficas acuarelas de Manila, y de una edicin de lujo
de 1846, a todo color, de la obra de Jean B. MaIlat Viaje al Pacfico, con un
atlas de tamao folio, que contene ilustraciones con todo detalle de tipos
populares filipinos con sus trajes tradicionales.
Hoy, el ncleo de fondos de la Fundacin es su extenso archivo de foto
grafas de Filipinas del siglo XIX que contiene ms de 5.000 imgenes origi
nales, y contina amplindose. Se ha adquirido, hace poco tiempo, en los
Estados Unidos uno de los pocos daguerrotipos filipinos existentes: u retra
to del fotgrafo norteamericano W. W. Wood, quien tuvo un estudio en
Escolta (Manila) hacia 1840. Fue hecho poco despus de la invencin de la
fotografa en 1839.
Las fotografas de Filipinas tomadas antes de 1890 son muy raras. La
Fundacin tiene el privilegio de poseer dos ampios lbumes del fotgrafo
britnico Albert Honiss, quien tuvo un estudio comercial en Escolta entre
1860 y principios de 1870. Honiss fue enviado por la compaa norteamerica
na Russell y Sturgis para fotografiar sus propiedades en las islas, y esta colec
cin de imgenes configura un inapreciable retrato del pas en aquellos aos.
Una generacin ms tarde, en 1892, Manuel Arias y Rodrguez, un espaol
que viva en Manila, tom fotografas como aficionado. Al empezar el nuevo
siglo, mont un laboratorio fotogrfico con el nombre comercial de Agencia
Editorial. En 1995 investigadores de la Fundacin descubrieron un lote de
ms de 400 originales de Arias, muchos de ellos firmados y dedicados por el
fotgrafo. Arias tom vistas artsticas no slo de Manila, sino tambin de
lugares caractersticos de sus alrededores; hizo, asimismo, excursiones provin
ciales en un carruaje cargado con el embarazoso equipo fotogrfico. De estos
Ao 1997 87
JOS ANTONIO OCAMPO
viajes proceden las ms bellas fotos albuminadas, color sepia, que tienen por
escenario los alrededores de la laguna de Bay, lago de Taal, Batangas y Cavi
te. En 1896 Arias evolucion desde un fotgrafo de la naturaleza a un corres
ponsal de guerra y sigui al Ejrcito espaol y a la Armada de Cavite en
persecucin del ejrcito revolucionario de Aguinaldo. Todas estas imgenes
han sido duplicadas y guardadas en lugar seguro en los archivos de la Funda
cin en Manila.
El cambio de siglo trajo un aumento de acontecimientos polticos y milita
res en Filipinas, y esto se refleja en los fondos fotogrficos de la Fundacin.
Una de las mejores adquisiciones en este campo fueron los archivos de la
agencia fotogrfica norteamericana Underwood & Underwood. Esta
compaa tena miles de noticias y fotografas ilustrativas del periodo de la
guelTa filipino-norteamericana, muchas en un lamentable estado de deterioro,
por lo que hubo que restaurarlas cuidadosamente.
Los fondos van aumentando con los aos, ya que se ha ido adquiriendo
material no relacionado directamente con este pas. Se ha id reuniendo cer
mica china y vidrio imperial durante muchos aos, en los que estn represen
tadas las dinastas Han, Tang, Ming y Qing en piezas de unos dos mil aos de
antigedad que provienen de excavaciones y se encuentran en buen estado de
conservacin. Sobresalen no solamente por el nmero de objetos representa
dos, sino tambin por su calidad. Estos trabajos decorativos de bellas artes
complementan los numerosos mapas, libros y estampas antiguas de Asia y de
Europa existentes en las colecciones permanentes.
El Museo, abierto en 1996, est bajo la direccin de John Silva, un filipino
antiguo alumno de la Universidad de Berkeley, en Norteamrica, y tiene como
conservador al norteamericano Jonathan Best, quienes continan impulsando
las labores de catalogacin y actualizacin de archivos, con el objeto de poder
ofrecer un mejor servicio a los estudiosos de la historia de Filipinas aumentan
do las colecciones existentes, con la colaboracin de otras instituciones como
el Museo Naval de Madrid. Est ubicado en el Gateway Business Park en la
calle del General Tras (Cavite), lugar que por instalarse en l las industrias
limpias de tecnologas avanzadas le asegura un buen emplazamiento. Por
otro lado, parece especialmente apropiado que una institucin dedicada a la
historia de Filipinas est situada en el centro de la Provincia, pues cabe recor
dar que Cavite jug un papel decisivo en las revoluciones filipinas de 1872 y
1896 y que fue el lugar de la mayora de los encuentros militares y la provin
cia natal del general Aguinaldo. Fue, asimismo, en un lugar cercano a la costa
de Cavite donde el almirante norteamericano Dewey tom contacto con la
Escuadra espaola del almirante Patricio Montojo en mayo de 1898.
88 Nm. 59
NOTICIAS GENERALES
Cursos de verano en Cdiz: Espaa y Filipinas: primer centenario de la
emancipacin
Ampliamos ahora la noticia de estos cursos, que ya adelantbamos en
nuestro nmero anterior. Dentro de la 48.aedicin de los cursos de verano, que
anualmente programa la Universidad de Cdiz, se ha celebrado un seminario,
coordinado por la doctora Alicia Castellanos, entre los das 14 a 18 de julio
pasado, bajo el ttulo de Espaa y Filipinas: primer centenario de la emanci
pacin.
En dicho seminario han intervenido destacados historiadores, estando la
conferencia inaugural a cargo de la embajadora de Filipinas, Isabel Caro
Wilson, que disert sobre Filipinas, en el umbral del tercer milenio, y la de
clausura, dictada por la catedrtico emrito de la Universidad de Crdoba
Lourdes Daz Trechelo, cuyo tema fue Las fortificaciones de Filipinas.
Se impartieron, igualmente, otras conferencias, entre las que destacamos
las del coronel auditor Jos Cervera Pery, director de la REVISTA DE HISTORIA
NAVAL, cuya ponencia fue La Marina de Filipinas: una tarea imposible;
La cartografa de las islas Filipinas, de Jos Mara Cano Trigo, y ,Qu
queda de Espaa en Filipinas y en Filipinas de Espaa?, de Antonio Molina
Fernndez.
Se celebr tambin una mesa redonda en torno al tema Nuevas perspecti
vas sobre el impacto de la guerra de Cuba y Filipinas en la historiografa,
literatura y prensa espaola de la poca, en la que participaron, junto a la
coordinadora del curso, los profesores Antonio Garca Escudero (del CSIC),
Mara del Carmen Borrego, Manuel Baraja Montaa y Jos Cervera Pery.
XXIII Coloquio de la Comisin Internacional de Historia Militar.
Chequia
Entre el 24 y el 29 de agosto del presente ao de 1997 ha tenido lugar en
Praga el XXIII Coloquio de la. Comisin Internacional de Historia Militar
sobre el terna La guerra de los Treinta Aos.
En la agenda se haban previsto once sesiones de hora y media de dura
cin, con intervenciones de los ponentes de veinte minutos y media hora para
el coloquio general. Todas las naciones contaron con dos intervenciones para
presentar sus papeles, excepto Francia, que present tres.
Las sesiones se desarrollaron, en general, en un clima de cordialidad y
objetividad. La calidad de las comunicaciones fue muy diversa, mereciendo
destacarse favorablemente las intervenciones de los profesores Murtagh
(Irlanda), Fuhrer (Suiza), Lynn (EE.UU.), Paoletti (Italia) y Quatrefages
(Francia). Los representantes espaoles, coronel Redondo y capitn de fragata
Franco, desarrollaron, respectivamente, los temas El soldado de la guerra de
Ao 1997 89
NOTICIAS GENERALES
los Treinta Aos. El modelo espaol y La batalla de las Dunas, fin de la
hegemona espaola en Europa.
Las presidencias de las mesas correspondieron a los profesores E. Norberg
(Suecia). J. Rohwwer (Alemania), B. Bond (Gran Bretaa), T. Panecki (Polo
nia), J. Delmas (Francia), R. Higham (Norteamrica), J. Petran (R. Checa), H.
ODonnell (Espaa), Lefbre (Blgica), M. Buracchia (Italia) y A. Pajunen
(Finlandia).
Reunin anual del Comit de Archivos Militares. Chequia
El da 24 del pasado mes de agosto de 1997, vspera del inicio del XXIII
Coloquio de la Comisin Internacional de Historia Militar, se celebr la
reunin anual del Comit de Archivos Militares en el Instituto de Historia
Militar de Praga.
Bajo la presidencia del coronel Kehrig, se reunieron las representaciones
de Alemania, Austria, Espaa, Suecia y Norteamrica, asistiendo como obser
vadores Eslovaquia, Grecia y Rumana. Los nuevos delegados dieron una
visin general de sus respectivos archivos nacionales.
En la agenda figuraba el ingls como idioma oficial del Comit. Figuraba,
asimismo, una comunicacin sobre La regulacin nacional del acceso a los
archivos, incluido el material clasificado y los papeles privados, por parte de
los siguientes representantes: coronel Kehrig (Alemania), doctor Egger
(Austria) y profesor Hugo ODonnell (Espaa).
La reunin revisti gran inters porque cada intervencin fue seguida de
un animado coloquio y de un anlisis comparado entre legislaciones.
Aulas del Mar en Cartagena: la influencia naval en la Historia
Un ao ms, las Aulas del Mar de Cartagena, a cargo de la Universidad del
Mar, celebraron su tradicional seminario sobre La influencia naval en la
Historia, que dirigen mancomunadamente el catedrtico de la Universidad de
Murcia Juan Andreo Garca y el coroneluditor Jos Cervera Pery, director de
la REVISTA DE HISTORIA NAVAL, entre los das 15 y 19 de septiembre.
El temario propuesto en esta edicin se titulaba Ms se perdi en Cuba:
orgenes y desenlace de la crisis colonial espaola en el Caribe, estando la
conferencia de apertura a cargo de Jos Cervera Pery, quien disert sobre La
poltica naval de la Restauracin, antecedente obligado del 98.
Otras conferencias sobre el mbito naval de fin de siglo fueron las del
capitn de navo Antonio de la Vega, La escuadra norteamericana del 98: una
potencia naval; la del teniente coronel de Sanidad Manuel Gracia Rivas,
Los mdicos de la Armada en la campaas coloniales; la del investigador
naval Ricardo Arroyo Ruiz-Zorrilla, La formacin nutica durante la segun
da mitad del siglo XIX, y la de la historiadora Beln Fernndez Fuentes, La
prensa militar y la crisis del 98.
90 Nm. 59
NOTICIAS GENERALES
Destac en el ciclo la cantidad de alumnos matriculados en el mismo
(prcticamente el doble de ediciones anteriores) y el inters con que fue segui
do por los medios informativos, que se hicieron eco de todas y cada una de las
conferencias.
XV Semana de Estudios del Mar
La Asociacin de Estudios del Mar (ASESMAR) ha celebrado en Cdiz,
durante los das 22 al 26 de septiembre, su tradicional Semana de Estudios del
Mar, que en esta ocasin ha contado con la presencia de Su Alteza Real el
Prncipe de Asturias que presidi la sesin inaugural, en la que se impar
tieron las conferencias del coronel auditor Jos Cervera Pery, director de la
REVISTA,quien disert sobre Cdiz en la encrucijada martima del 98, y del
contralmirante Manuel Cataln, cuyo tema fue Los satlites artificiales y el
Medio Ambiente.
Junto al,prncipe Felipe se encontraban el vicepresidente del Gobierno,
Francisco Alvarez Cascos; el presidente de la Junta de Andaluca, Manuel
Chaves; la alcaldesa de Cdiz, Tefila Martnez; el almiraiite de la Zona Mar
tima del Estrecho, Francisco Rapallo, y otras autoridades civiles y militares,
as como todos los alumnos becados por la Organizacin.
Durante los das previstos se continuaron las sesiones de trabajo con inter
vencin de destacados conferenciantes, entre los que figuraban el almirante de
la Flota, Manuel Acedo Manteola, que trat en su disertacin sobre La Flota
espaola, y el capitn de fragata hidrgrafo Antonio Ruiz Caavate, cuyo
tema fue Intervencin atmsfera-ocano.
Cursos de otoo de la Universidad de Sevilla
Dentro de los cursos de otoo de la Universidad de Sevilla, y bajo la direc
cin de la doctora Mara Luisa Laviana, profesora titular de Historia de
Amrica, se celebr entre los das 22 a 25 de septiembre un seminario que
bajo el ttulo Memorias del 98. Cuba, filipinas, Puerto Rico y Espaa,
rescata la memoria histrica y colectiva de los hombres que vivieron el 98 en
sus distintos escenarios, con la independencia de las ltimas colonias y sus
consecuencias histricas, mentales y culturales en Espaa, Cuba, Puerto Rico
y Filipinas.
La conferencia inaugural estuvo a cargo del acadmico de la Historia
Demetrio Ramos, quien habl sobre Orgenes y claves del 98, siendo
impartida la de clausura por el coronel auditor Jos Cervera Pery, director de
la REVISTADE HISTORIANAVAL,cuyo tema fue Aspectos navales del 98: los
desastres de Cavite y Santiago.
Dentro del ciclo se proyect un vdeo sobre la independencia de Cuba y se
celebr una mesa redonda sobre el Caribe espaol de fin de siglo, con partici
Ao 1997 91
NOTICIAS GENERALES
pacin de los doctores: Antonio Gutirrez Escudero (de la Escuela de Estudios
Hispanoamericanos del CSIC,de Sevilla), Jos Luis Mora Mrida (Universi
dad de Sevilla), Alfredo Ruiz Roche (Embajada de Cuba en Madrid) y Mara
Luisa Laviana, coordinadora del Seminario, y del coronel auditor Cervera
Pery, acadmico de la Real de la Historia.
XV Congreso Nacional de Historia en Cuba
Bajo los auspicios de la Unin Nacional de Historiadores de Cuba se cele
br en La Habana, entre los das 27 al 30 del pasado mes de octubre, el XV
Congreso Nacional de Historia, consagrado a la historia de Cuba, y de Amri
ca y del mundo en tanto se relacionen de modo directo con aqulla. Se desa
rroll la temtica siguiente:
a) La guerra de la independencia cubana (1895-1898), cuyo centenario
se conmemora, y la intervencin de Norteamrica en la contienda, que
desat la guerra hispano-cubano-norteamericana.
b) La guerra de liberacin nacional, de cuyo Inicio se conmemora,
tambin en el presente ao, el cuadragsimo aniversario.
c) La historia regional y local.
d Las ciencias auxiliares de la Historia y su estado actual de desarrollo.
Al Congreso se pudo asistir en dos categoras: la de ponente, para quienes
presentaron trabajos escritos, y la de participante,,para los que quisieron asis
tir sin la presentacin de trabajos.
Los interesados en conocer aspectos ms detallados del citado Congreso
pueden dirigirse a:
Doctor Eusebio Leal Spengler.
Presidente de la Unin Nacional de Historidores de Cuba.
Instituto de Historia de Cuba. Palacio Aldama.
Amistad 5110. La Habana.
IV Simposio Iberoamericano de Historia Martima y Naval. Espaa
Del 24 al 28 del mes de noviembre pasado se celebr en Madrid (Espaa),
el IV Simposio Iberoamericano de Historia Martima y Naval, organizado por
el Instituto de Historia y Cultura Naval bajo los auspicios del jefe del Estado
Mayor de la Armada.
Se inscribieron un total de 48 participantes de 14 pases, figurando entre
ellos destacados historiadores espaoles, europeos e iberoamericanos, con
representaciones de las Academias de la Historia de Argentina, Chile, Per,
Uruguay, Venezuela, Ecuador y Mxico.
92 Nm. 59
NOTICIAS GENERALES
Dada la importancia del Simposio, que tras de sus sesiones en Lima
(1991), Via del Mar y Valparaso (1993) y Buenos Aires (1995) agrega el
nombre de Madrid (1997), la REVISTA DE HISTORIA NAVAL publicar en su
primer nmero de 1998 una amplia resea de las sesiones de trabajo y actos
que lo acompaan, as como un estudio de los significados y alcances de
dichos simposios, cuyo nuevo emplazamiento en 1999 ser la ciudad de Ro
de Janeiro, en Brasil.
Entrega de los Premios Virgen del Carmen correspondientes a 1997
El pasado da 5 de diciembre tuvo lugar en el Saln de Actos del Cuartel
General de la Armada la entrega de los Premios Virgen del Carmen corres
pondientes a 1997, acto que fue presidido por el almirante jefe del Estado
Mayor de la Armada, Antonio Moreno Barber.
Tras las palabras de apertura del director del Instituto de Historia y Cultura
Naval, contralmirante Gonzlez-Aller Hierro, pronunci una conferencia el
historiador naval Hugo ODonnell y Duque de Estrada, que glos la vincula
cin marinera del Carmelo en una documentada y preciosista exposicin.
A continuacin, y tras la lectura de la orden ministerial correspondiente,
los premiados recogieron sus diplomas en el orden previsto:
Miguel ngel de Marco, premio Del mar por su libro Jos Mara Sala
zar y la Marina contrarrevolucionaria del Plata.
Ana del Paso, premio Elcano de periodismo, por su trabajo sobre el
submarino Marsopa, publicado en la revista Epoca.
Jos Luis Cerezo, premio Universidad por su trabajo La Ley de Escua
dra de Maura-Ferrndiz.
Carmen Rubio Lpez, premio Poesa del Mar por su poema Elegas del
agua.
Se concedieron igualmente sendos diplomas de honor al Museo Martimo
de Luanco, a la Fundacin para el Apoyo de la Cultura Don Juan de Herrera
y a don Quintn Dobarganes Merodio, por la destacada contribucin de los
mismo al fomento de los intereses martimos espaoles.
Cerr el acto un recital potico en que junto a la poeta premiada recitaron
tambin sus versos los poetas Jos Javier Aleixandre, Luis Lpez Anglada,
Carlos Murciano y Jos Cervera Pery.
CONVOCATORIAS
Conferencia y exposicin de modelos de buques del Oeste. California
Organizada por la Asociacin de Modelistas de Barcos de Norteamrica,
del 26 al 29 del prximo mes de marzo se celebrar la III Conferencia y expo
Ao 1997 93
NOTICiAS GENERALES
sicin de buques del Oeste en el RMS Queen Mary, Long Beach, California.
El centro de atencin, al igual que en las anteriores, ser el amplio despliegue
de modelos de barcos.
Habr una exposicin de modelos, que se inaugurar para los asistentes a
la conferencia y se abrir al pblico presente en la sala de exposiciones del
Queen Mary. La Conferencia comenzar con una recepcin el viernes por la
tarde en la misma sal de exposiciones; el sbado se darn sesiones tcnicas
por especialistas en Historia Martima, barcos y su construccin, elaboracin
de modelos e investigacin naval. Por la tarde se servir un gape. El domin
go habr mesas de trabajo con participacin de los portavoces y demostracio
nes tcnicas sobre construccin de modelos.
Para ms informacin dirigirse a:
Lloyd Warner. 2083 Reynosa Drive, Tonance CA 90501. Norteamrica.
Tel.: + 210 326 5177. Correo electrnico: Was Wood aol. com.
Tambin se puede encontrar ms informacin sobre esta conferencia en la
pgina de Internet: http//www-shipmodelers-assn.org.
XII Congreso Internacional de Historia Econmica. Espaa
Del 24 al 28 del prximo mes de agosto de 1998 se celebrar en Sevilla,
Espaa, el XII Congreso Internacional de Historia Econmica, que incluye
una sesin (B-15) dedicada a los Mercados globales: la internacionalizacin
de las industrias del transporte martimo desde 1850 y est patrocinada por la
Asociacin Martima Internacional de Historia Econmica.
Para ms informacin dirigirse a:
Dr. David J. Starkey. Departamento de Historia, Universidad de Hull.
Huil HU6 7RX. UK. Tel.: + 44 1482-465624. Fax: +44 1482-466 126
Correo electrnico: d.j.starkey @hist.hull.ac.u
Conferencia bienal de la Asociacin Internacional de Puertos. Gran
Bretaa
La Asociacin Internacional de Puertos, con sede en Londres, Gran Breta
a, celebrar su conferencia bienal del 31 de mayo al 6 de junio prximos con
el tema central Herencia martima, futuro martimo.
Los que deseen ms informacin pueden dirigirse a:
Dr. Hiroshi Kusaka, Secretara General de la asociacin (IAPH).
Kotohira-Kaikan Bldg., 1-2-8 Toranomn, 1-chome, Minato-ku, Tokio 105,
Japn. Tel.: + 81 33-591-4621. Fax: + 81 33-580-0364.
www: http//www.cyberplus.caliaph
94 Nm. 59
NOTiCIAS GENERALES
XI Conferencia de la Liga de Bibliotecas Europeas de Investigacin.
Grupo de Cartotecarios de LIBER. Polonia
Organizada por el Departamento de Cartografa de la Biblioteca Jagiello
nian, en colaboracin con el Grupo de Conservadores polaco, del 15 al 18 del
mes de septiembre del corriente ao de 1998 se celebrar en Krakw, Polonia,
la XI Conferencia de la Liga de Bibliotecas Europeas, Grupo de Cartotecarios
de LIBER, bajo el temacentral. La tecnologa en las colecciones de mapas:
un medio o un fin?, tema que alude al impacto de la tecnologa en la prcti
ca diaria en las bibliotecas cartogrficas, en el sentido de facilitar o sobrecar
gar las tareas de los conservadores, lo que lleva a establecer dos aspectos del
problema:
Cmo manejar los datos digitales espaciales (ya originales, ya digitali
zados) y los servicios derivados para los nuevos usuarios.
Cmo puede auxiliamos la tecnologa (digital) en el manejo de los
fondos cartogrficos.
En el primer caso, los problemas que conciernen a los datos espaciales
digitales y a los servicios del usuario aparecen alrededor de los aspectos que
siguen: adquisicin, entrada y servicios pblicos. En el segundo caso, los
problemas de manejo se centran en la conservacin y en la gestin.
El programa comprende exposiciones cartogrficas, murales y demostra
ciones hechas por instituciones y editoriales.
Los idiomas oficiales de la Conferencia sern el ingls, el francs y el
alemn.
El lugar de reunin ser el Instituto Polonia de la Jagielloian University
(ul. Jodlowa 13, PL-30-252-Krakw) y actuar de coordinador el doctor
Jadwiga Bzinscomska, de la Jagiellonian Library.
Aunque el programa definitivo se enviar en marzo/abril de 1998, se abre
la inscripcin provisional, que se cerrar el 1 de febrero.
Para ms informacin dirigirse a:
Jan Smits, Koninklijke Bibliotheek.
Sectie Kartografische Documentatie.
P. O. Box 90.407, NL-2509 LK Den Haag.
The Netherlands.
PUBLICACIONES
Digitalizacin del Fondo Documental del Museo Naval. Madrid
La Fundacin Hisirica Tavera ha puesto a la venta un disco CD ROM que
contiene los catlogos e ndices del Fondo Documental del Museo Naval de
Ao 1997 95
NOTICIAS GENERALES
Madrid. En l se incluyen 11 bases de datos con los citados catlogos e ndi
ces de los siguientes fondos:
1.Independencia de Amrica: Expediciones de Indias. 1818-1839.
2.Documentos de la Seccin de Corsos y Presas. 1784-1834.
3.Documentos de la independencia de Colombia.
4.Documentos de la Campaa del Pacfico. 1863-1867.
5.Coleccin Antonio de Mazarredo.
6.Coleccin de documentos de Vargas Ponce.
7.Coleccin de documentos de Fernndez de Navarrete.
8.Catlogo de documentos de la Expedicin Malaspina.
9.Real Compaa de Guardias Marinas: Probanzas.
10.Catlogo de publicaciones seriadas.
11.Cuba, Puerto Rico y Filipinas. 1868-1898.
De estos fondos pertenecen al Museo Naval de Madrid los nmeros 5 al 10
y al Archivo General de Marina Alvaro de Bazn, de El Viso del Marqus,
Ciudad Real, los nmeros 1 al 4, y el 11.
Este proyecto ha sido desalTollado conjuntamente por:
Fundacin Histrica Tavera. Claudio Coello, 123. 28006 Madrid.
Correo electrnico: mto@fht.es. Web: www.tavera.com
Museo Naval. Paseo del Prado, 5. 28071 Madrid.
Digibis. Duque de Medinaceli, 12. 28014 Madrid.
Correo electrnico: digibis@digibis.com. [Web: www.digibis.com]
Nueva publicacin de Historia Martima. Chile
La Academia de Historia Naval y Martima de Chile, cuya Junta Directiva
preside en la actualidad el almirante Martnez Bush, ha sacado a la luz una
nueva publicacin en el mbito martimo con la denominacin de Boletn de
la Academia de Historia Naval y Martima de Chile, dirigido por don Santia
go Lorenzo Schiaffino. Inici su andadura en 1996 con un primer nmero de
formato 21,5 x 16 centmetros. 224 pginas y una tirada de 500 ejemplares.
Su contenido recorre un amplio espectro que va desde la poltica ocenica
chilena de mediados del siglo XIX a las primeras actividades de la Aviacin
Naval de esta nacin, pasando por la fundacin de Valparaso, consideracio
nes sobre la toponimia americana del Descubrimiento, los armadores de Punta
Arenas entre 1870 y 1930 y los navos de la Ilustracin entre 1750 y 1800. La
Revista dedica asimismo un espacio al almirante Patricio Lynch como general
jefe del ejrcito de operaciones del norte del Per y como gestor poltico y
militar en Lima, y otro al desarrollo de su misin en Madrid en 1885.
Deseamos larga y fructfera vida a la Revista que ahora nace.
Para ms informacin dirigirse a:
96 Nm. 59
NOTICIAS GENERALES
Boletn de la Academia de Historia Naval) Martima de Chile.
Edificio Armada de Chile. Valparaso.Chile. Fax: (23) 213 713
EXPOSICIONES
El navo San Juan Nepomuceno y la ciudad de Santander a finales del
siglo XVIII. Santander
Organizada por el Ayuntamiento de Santander, con la colaboracin del
Centro Internacional del Mar de Rochefort, Francia, de los Museos Navales
de Madrid y de Amsterdam y de la Universidad de esta ciudad holandesa,
entre los das 24 de julio y 15 de septiembre pasados se celebr una exposi
cin cuyo centro de inters fue el modelo del navo del siglo xviii San Juan
Nepoinuceno salido de las manos de don Francisco Bedia. Santander rememo
ra as a este navo construido en su baha, en los Astilleros de Guarnizo, en
1765, y que una vez pertrechado se uni a la Armada espaola y, al mando de
Cosme Damin Churruca, intervino en el combate de Trafalgar.
Se pretenda destacar la importancia que tuvo este navo para la historia de
la construccin naval, por ser el primero de una serie de seis que se construye
ron en el Astillero de Guarnizo y suponer la implantacin de un nuevo diseo
que introdujo en Espaa el ingeniero francs Francisco.Gautier, as como la
situacin estratgica de Santander y su baha, que oblig a fortificarla, as
como a su puerto, para protegerla de los ataques enemigos. Con la exposicin
se intentaba, al mismo tiempo, mostrar las posibilidades del desarrollo de la
actividad artesanal de construccin de modelos a escala, como opcin de
formacin y empleo para jvenes.
El modelo, de 1:40, se mostraba con toda su arboladura, as como los
planos que han servido para su elaboracin, salidos del Museo Naval de
Madrid. Para que el visitante pudiera hacerse una idea de la magnitud de un
navo de lnea espaol del siglo XVIII como el San Juan Neponiuceno, en la
exposicin se ha reproducido a tamao natural el interior de un entrepuente y
la popa del navo.
Los organizadores tuvieron en cuenta que lo acontecido en Santander no
efa un hecho nico; por ello en la exposicin concurren con esta ciudad otras
dos ciudades europeas de tradicin en construccin naval: Rochefort y
Amsterdam, con fondos procedentes de los museos navales de Amsterdam,
Pars, Rochefort y Madrid.
J.A.O.
Ao 1997 97
La REVISTA DE HISTORIA NAVAL es una publicacin peridica trimes
tral del Ministerio de Defensa, publicada por el Instituto de Historia y
Cultura Naval, centro radicado en el Cuartel General de la Armada en
Madrid, cuyo primer nmero sali en el mes de julio de 1983. Recoge
y difunde principalmente los trabajos promovidos por el Instituto y
realizados para l, procediendo a su difusin por crculos concntricos,
que abarcan todo el mbito de la Armada, de otras armadas extranjeras,
de la Universidad y de otras instituciones culturales y cientficas,
nacionales y extranjeras. Los autores provienen de la misma Armada,
de las ctedras de especialidades tcnicas y de las ciencias ms hetero
gneas.
La REVISTA DE HISTORIA NAVAL naci pues de una necesidad que
justificaba de algn modo la misin del Instituto. Y con unos objetivos
muy claros, ser el instrumento para, en el seno de la Armada, fomen
tar la conciencia martima nacional y el culto a nuestras tradiciones.
Por ello, el Instituto tiene el doble carcter de centro de estudios docu
mentales yde investigacin histrica y de servicio de difusin cultural.
El Instituto pretende cuidar con el mayor empeo la difusin de
nuestra historia militar, especialmente la naval martima si se quiere
dar mayor amplitud al trmino, en los aspectos que convenga para el
mejor conocimiento de la Armada y de cuantas disciplinas tericas y
prcticas confirman el arte militar.
Consecuentemente la REVISTA acoge no solamente a todo el perso
nal de la Armada espaola, militar y civil, sino tambin al de las otras
Marinas, mercante, pesquera y deportiva. Asimismo recoge trabajos de
estudiosos militares y civiles, nacionales y extranjeros.
Con este propsito se invita a colaborar a cuantos escritores, espa
oles y extranjeros, civiles y militares, gusten, por profesin o aficin,
tratar sobre temas de historia militar, en la seguridad de que sern muy
gustosamente recibidos siempre que renan unos requisitos mnimos de
correccin literaria, erudicin y originalidad fundamentados en recono
cidas fuentes documentales o bibliogrficas.
RECENSIONES
GONZLEZ-ALLER, J. 1.: Catlogo-Gua del Museo Naval de Madrid. Ministe
rio de Defensa, Armada Espaola, 1996. Tomo 1, 21 x 29,5 cm. 256 pgi
nas.
El nombre de este precioso libro que recensionamos hace innecesaria toda
explicacin sobre su contenido. Cumple a la perfeccin su doble cometido de
ser til al curioso que visite el Museo, con la descripcin minuciosa de todo lo
que all puede ver, y tambin es un inventario de la riqueza adquirida o depo
sitada en sus salas a lo largo de los tiempos. Como es sabido, el origen del
Museo Naval se debe a una idea del entonces secretario de Marina (1792) don
Antonio Valds, idea qu no se pudo realizar hasta 1843, ao en que el Museo
fue inaugurado provisionalmente por la reina Isabel II en la Casa de Consejos
de la calle Mayor de Madrid.
Se trata nicamente de un primer tomo, ya que en l slo estn descritas
nueve salas, que abarcan desde los orgenes (Marina de los Reyes Catlicos) a
la Marina del siglo XVIII. Los siglos xix y xx, cuyas salas estn en proceso de
ajustes finales, darn motivo al tomo II y completarn la obra.
En la pgina 12 se recomienda l visitante un itinerario a seguir por las
distintas salas, incluyendo vestbulos y patio central; posteriormente, existe un
plano de cada sala con la indicacin de dnde estn las piezas; cada una de
stas tine un nmero de catalogacin y de acuerdo con este nmero vienen
descritas en el texto, a la par que, en general, reprducidas en color o blanco y
negro para permitir su inmediata identificacin por el lector.
Cada pieza catalogada viene descrita con gran amplitud no reida con la
necesaria sntesis. Constan de datos ms importantes: fecha de elaboracin,
autor (si se conoce), fecha de adquisicin por parte del Museo y, cmo no, el
motivo que representa.
Una obra ingente, que supera ampliamente guas anteriores que quiz no
cumplan el doble fuide ser gua y catlogo.
Impresin extraordinaria y cuidada, que dice mucho de su ejecutora: la
empresa Campillo Nevado, 5. A. El Prlogo pertenece a la notable pluma del
coronel auditor de la Armada don Amancio Landn Carrasco, vocal del Patro
nato del Museo y gran conocedor de l.
El Indice es el siguiente: Vestbuloprincipal. Sala 1, Reyes Catlicos. Sala II,
reyes de la Casa de Austria. Sala III, reinado de Felipe IV; primera parte
(1700-1724). Sala IV,reinado de Felipe V; segunda parte (1724-1759). Sala V,
reinados de Carlos III y Carlos IV hasta Trafalgar (1759-1805). Vestbulo de
Honor. Patio Central: los arsenales y la construccin naval espaola en el
siglo XVIII. Sala VI, exposiciones temporales. Sala VII, Trafalgar (1805-1808).
Reinado de Fernando VII (1803-1833). Sala VIII, descubrimientos geogrfi
cos (siglos XV a XVIII). Sala IX, ciencias nuticas (siglos xv a XVIII).
Antonio de la VEGA
Ao 1997 99
RECENSIONES
VV. AA.: El navo San Juan Nepomuceno y la ciudad de Santander a fina
les del siglo xviii. Catlogo de la exposicin conmemorativa celebrada en
el Pabelln Municipal de la Magdalena, en Santander, los das 24 de julio
al 15 de septiembre. 21,5 x 29,5 cm. Impreso en Grficas Calima. 1996,
152 pginas.
El Ayuntamiento de Santander fue el organizador de la citada exposicin
con la ayuda del Museo Naval de Madrid, el Museo Naval de Amsterdam, la
Universidad de la misma ciudad y el Centro Internacional de la Mar de
Rochefort. Los fondos que se exponen pertenecen, adems de a los organis
mos ya citados, a los siguientes: Archivo General de Simancas, Escuela Taller
y Bibliotecas Municipal y Menndez Pelayo de Santander, Museo Naval de
Pars, Servicio Geogrfico del Ejrcito (Espaa) y, finalmente, el Ayuntamien
to de Astillero.
La exposicin consta de numerosos pianos de buques del siglo XVIII,
modelos del navo San Juan Nepomuceno, conservados uno en el Museo
Naval de Madrid y otro realizado en la Escuela Taller de Santander, dirigida
por don Esteban Sainz, y dibujos de navos de Agustn Wauters.
Asimismo, se muestran distintos planos del puerto de Santander, sus bate
ras, edificios de la ciudad, etctera.
El Prlogo se debe a la firma del alcalde de la ciudad, don Gonzalo Piei
ro, y en la Introduccin firman don Rafael de la Siena, concejal de Cultura;
Jos Ignacio Gonzlez-Aller, que no necesita presentacin, y el contralmirante
don Franois Bellec, director del Museo de la Marina de Pars.
Los textos que sirven de explicacin a los distintos elementos expuestos
pertenecen a los expertos don Juan M. Castanedo (El navo San Juan Nepo
inuceno), del Centro de Estudios Astillero de Guarnizo; Francisco Ballester
y el mismo Castanedo (la ciudad de Santander); Robert Parthesins, de la
Universidad de Amsterdam (Amsterdam y la Marina holandesa); y Franois
Ives de Blanc, del Centro Internacional de laMar (LArsenal de Rochefort).
Cada una de las piezas de la exposicin est perfectamente descrita y situa
da en su tiempo por expertos de cada uno de los Museos con la conespondien
te bibliografa.
Excelente presentacin con numerosos planos y dibujos a todo color; una
obra para coleccionistas amantes tanto de las artes como de la Marina.
Antonio de la VEGA
GARCA DE LOS ARCOS, Mara F.: Forzados y reclutas. Los criollos novohispa
nos en Asia (1756-1808). Potrevillos Editores, S. A. de C. V. Ciudad de
Mxico. 1996, 340 pginas.
- Mara Fernanda Garca de los Arcos es doctora por lcole des Hautes
Etudes en Sciences Sociales de la Universidad de la Sorbona, Pars, y es
profesora titular del Area de Historia de la Universidad Autnoma Metropoli
100 Nim.59
RECENSiONES
tana, Mxico. Especialista en el tema que se trata en el libro, es autora de
diversos libros y artculos, tales como Una ruta, muchas vas. La influencia
asitica en amrica (1994); La batalla de la Seda (1993); La Intendencia en
Filipinas (1983); 1774: Un ao ms en el reclutamiento y embarque de mexi
canos para Filipinas (1990); Estado y Clero en las Filipinas del siglo xviii
(1988); Idea en torno a la expansin espaola en Asia a travs de Mxico
(1991).
El primer prrafo de la Introduccin nos da la clave de lo que se va a tratar
posteriormente: En cada galen que zarpaba de Acapulco rumbo a Manila la
Nueva Espaa enviaba una remesa de hombres jvenes para el ejrcito de Fili
pinas. Se ha dicho que el promedio anual fue de doscientos. El libro que se
recensiona profundiza en lo sucedido en la segunda mitad del siglo xviii, en el
cual la relacin entre ambas colonias fue intensa. Se encuadra el anlisis, por
tanto, en el marco de la logstica imperial, con una poltica migratoria progra
mada y en muchos casos forzada.
No debe extraarnos que alrededor del comercio creado por el clebre
galen de Manila o de Acapulco se formase una lite mercantil con familias
mexicanas en ambas orillas del ocano.
La autora, a lo largo de su investigacin, trabaja sobre tres hiptesis: los
saldados, que iban voluntarios dado el sistema de reclutamiento de entonces,
quiz no fueran tales; de ah se sigue que el nmero de forzados (condenados
a tal pena) podra ser muy superior, con lo cual se pasa a la segunda hiptesis:
aunque se iba por un tiempo fijo (ocho aos), se producan deserciones, y
muchos otros se aclimataban al lugar unindose a mujeres malayas o mestizas
y se quedaban en su nueva patria. Finalmente, existe la duda de que el periodo
analizado (1756-1808) no sea vlido para la generalizacin de conclusiones,
dado que fue una poca de expansin comercial y con notable influencia de
los primeros momentos independentistas mexicanos.
Se queja la autora de disponer nicamente de fuentes documentales oficia
les, pero ello, dada la poca, es de difcil solucin; testimonios particulares
siempre quedan pocos y dispersos. Considera que el grupo anual de soldados
constitua el grupo ms numeroso de europeos o mexicanos que cada ao
cruzaban el Pacfico, con una aportacin importante de los habitantes del alti
plano mexicano, lugar donde radicaba la capital del virreinato y su pesada
burocracia. Las guerras constantes contra los moros del sur y la invasin
inglesa de Manila (1762) fueron motivos de mortandad, al igual que la distri
bucin de fuerzas, debido a la dureza de los distintos climas de Luzn o Jol.
Por otra parte, la influencia cultural mexicana en el archipilago es evidente,
dada la cantidad de palabras de origen naih nati que perviven.
Se ha investigado en los siguientes archivos: Archivo General d Indias,
Sevilla; Archivo del Museo Naval, Madrid, y Archivo General de la Nacin,
de Mxico.
El Indice general es el siguiente: Introduccin. Agradecimientos. Abrevia
turas. Captulo E Una demanda constante de soldados. II. El reclutamiento.
III. Composicin de las remesas. IV: Hacia el destino. Traslados y embarque.
Ao 1997 10!
RECENSiONES
V. Alternativa a los mexicanos: el envo de soldados europeos. VI. La vida en
Filipinas y el retorno. VII. Una minora activa. Consideraciones finales. Apn
dices. Bibliografa. Indices analtico y de ilustraciones.
Antonio de la VEGA
MRZERBRUYNS, W. F. J.: Elernents of Navigation. The Mariners Museum.
Newport News, Virginia,U. S. A., 17,5 x 25,4 cm, 1996, 71 pginas, 57 ilus
traciones.
Wiliem F, J. Mirzer Bruyns, conservador del Sheepvartmuseum de
Amsterdam, es un especialista en instrumentos nuticos de reconocido presti
gio internacional.
En 1995 el Mariners Museum le contrat para hacer un estudio de sus
fondos de instrumentos de navegacin, segundos en importancia en Nortea
mrica. De estos trabajos sali la idea de escribir este libro, pues desde que se
abri el Museo en 1930 nunca se haba editado una publicacin dedicada a
estos instrumentos, a pesar de la gran calidad del conjunto.
Elements of Navigation no es un catlogo, es una historia breve del arte de
la navegacin, instrumentos nuticos y cartografa martima del norte de
Europa y del norte de Amrica hasta 1914. El libro pone nfasis en la navega
cin de los siglos xvm y xlix,uno de los puntos fuertes de la coleccin de este
Museo, pues, aunque la coleccin contiene tambin instrumentos ms recien
tes, este periodo es el que est mejor representado. Su estructura y contenido
los veremos siguiendo el Indice de captulos.
En el primer captulo se examina el desarrollo de la navegacin hasta el
siglo xvi, antes de que se produjese la expansin martima europea. El captu
lo siguiente describe las exploraciones ibricas de las rutas asiticas y del
norte de Amrica, y el consiguiente incremento de la navegacin ocenica. El
tercero introduce al marino gemetra y matemtico y apunta el proceso por el
cual los instrumentos fueron reemplazados por las matemticas para resolver
los clculos de la navegacin. El cuarto y el quinto captulos describen el
desarrollo de la navegacin aproximadamente entre los aos. 1730 y 1914,
incluyendo la introduccin de los nuevos mtodos e instrumentos de navega
cin. El quinto tambin examina brevemente la oceanografa y la meteorolo
ga martima del siglo xix, ambas estrechamente vinculadas a la navegacin.
El libro est escrito en ingls, con 71 pginas profusamente ilustradas con
57 fotografas en blanco y negro, e incluye una seleccin bibliogrfica,
tambin en ingls, para aquellos que deseen profundizar en la materia. Sin
embargo, y a pesar de las limitaciones inevitables que imponen la orientacin
de la obra y el reducido nmero de pginas, el autor sigue las pautas de tantos
otros autores extranjeros que reducen el papel jugado por Espaa en este
mbito a poco ms que al siglo XVI. Si se hace historia de la Ciencia, por muy
breve y limitado que se haya planteado este trabajo, no pueden marginarse las
102 Nini. 59
RECENSIONES
aportaciones espaolas en todos estos siglos. Digamos, por ejemplo, que en el
librci se cita a Martn Corts, pero no se precisa que de su obra Breve compen
dio de la sphera y del arte de navegar se han hecho seis ediciones en ingls en
el siglo xvi y tres ms en el XVII. Y que la aportacin espaola a la cartografa
es abundante. Bruyns dice que prcticamente toda la cartografa de la costa
noroeste de Amrica la hizo Vancouver. Es que se puede comprender que los
espaoles hayan navegado por esa costa durante siglos, arriba y abajo, dejan
do una toponimia tan abundante como inconfundible, sin hacer un triste dibu
jo? Probablemente el autor desconoce el atlas de Camachode 1780. A prop
sito, otro ejemplo, en la primera carta de la isla que lleva hoy en da el nombre
de Vancouver puede leerse Isla de Quadra y Vancouver.
I.H.
REVISTA DE HISTORIA NAVAL Nm. 58/1997
Fe de errores
Pg. Lnea dice debe decir
20 10-11 sellamaron a andana se llamaron a engao
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73 4 BalbinoVelasco Barjn BalbinoVelasco Bayn
Ao 1997 103
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Con objeto de facilitar la labor de la redaccin, se ruega a nuestros colaboradores que se
ajusten a las siguientes lneas de orientacin en la presentacin de sus artculos:
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Estas correcciones sern efectuadas por el Consejo de Redaccin o por correctores profesiona
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No se mantendr correspondencia acerca de las colaboraciones no solicitadas.
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nmero de la revista, nmeros de las pginas a que se refiere la nota.
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la segunda y siguientes el nombre del autor por una raya. Cuando la obra sea annima,
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se darn en listas independientes las obras impresas y las manuscritas.