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REVISTA
HISTORIA NAVAL
Ao XV
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
Nm 57
A RMADA ESPAOLA
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
REVISTA
DE
HISTORIA NAVAL
AoXV
1997
Nm. 57
REVISTA DE HISTORIA NAVAL
CONSEJORECTOR:
Presidente: Director del Instituto de Historia y Cultura Naval, Jos Ignacio
Gonzlez-Aller Hierro, contralmirante.
Vicepresidente
y Director: Jos Cervera Pery, coronel auditor. Periodista.
Vocales: Fernando Gonzlez de Canales y Lpez-Obrero, Secretario General
del Instituto de Historia y Cultura Naval; Manuel Martnez Cerro,
Jefe del Departamento de Cultura del Instituto de Historia y Cultura
Naval; Hugo ODonnell y Duque de Estrada, de la Comisin Espa
ola de Historia Martima.
Redaccin, Difusin y
Distribucin: Isabel Hernndez Sanz, Ana Berenguer Berenguer.
Administracin: OvidioGarca Ramos, comandante de Intendencia de la Armada.
DIRECCINY ADMINISTRACIN:
Instituto de Historia y Cultura Naval
Juan de Mena, 1, 1. planta.
28071 Madrid (Espaa).
E0ICIN DELMINISTERIODEDEFENSA
IMPRIME:
Servicio de Publicaciones de la Armada.
Publicacin trimestral: segundo trimestre 1997.
Precio del ejemplar suelto: 650 pesetas.
Suscripcin anual:
Espaa y Portugal: 2.600 pesetas.
Resto del mundo: 4.000 pesetas.
Depsito legal: M. 16.854-1983.
ISSN-02 12-467X.
NtPO: 076-97-018-5.
impreso en Espaa. - Printed in Spain.
CUBIERTA:Logotipo del Instituto de Historia y Cultura Naval.
SUMARIO
NOTA EDITORIAL . 5
Marinos ilustrados en la Real Sociedad Bascongada de Amigos
del Pas, por Margarita Gil Muoz7
Consolidacin del pensamiento estratgico y naval en el siglo XIX,
por F. Fernando de Bordej y Morencos25
Las escenogrcfas paisajsticas en el Palacio de El Viso del
Marqus. Las imgenes mviles del Gran Saln, por Eduar
do Blzquez Mateos59
Centenario de la concesin de la Cruz Laureada de San
Fernando al alfrez de navo Gonzalo de la Puerta y Daz,
por Jos Mara Blanco Nez69
La familia Carranza en la Armada espaola entre 1842 y 1958,
por Joaqun Mara Pieiro Blanca85
La historia vivida: La corbeta Aragn, por Beln Fernndez93
Documento: Retrato de don Andrs Matas de Pes Marzoraga,
almirante, gegrafo y cartgrafo95
La Historia Martima en el mundo: La biblioteca del Almiran
tazgo, Reino Unido. El Museo Martimo Central de Gdnsk,
Polonia, por Jos Antonio Ocampo Aneiros97
Noticias Generales99
Recensiones107
Pgs.
COLABORAN EN ESTE NMERO
Margarita Gil Muoz es doctora en Historia por la Universidad Complutense de
Madrid. Articulista sobre temas militares del siglo xviii, colabora en varias revistas,
destacando sus trabajos:<La oficialidad de Carlos III ante la muerte, en Cuadernos
de Historia Moderna (n. 10), 1989, de la Universidad Complutense de Madrid;
Religin y Milicia en la segunda mitad del siglo xviii, en Ejrcito, Ciencia y Socie
dad en la Espaa del Antiguo Rgimen. Instituto de Cultura Gil-Albert, 1995. Ha
publicado la obra Perfil humano de la oficialidad en el contexto de la Ilustracin,
coleccin Adalid, Ministerio de Defensa, Madrid. Es premio Ejrcito de investi
gacin 1991 y 1996.
Federico Fernando de Bordej y Morencos es contralmirante de la Armada en
situacin de reserva, ex director del Instituto de Historia y Cultura Naval y diplomado
en Guerra Naval de la Armada espaola y de las Escuelas de Guerra Naval e Interejr
citos de Pars. Publicista y conferenciante de temas estratgicos, histricos y navales,
colabora con el Instituto de Estudios Estratgicos del CESEDEN desde 1974. Es autor
de numerosas obras, entre otras: Crnica de la Marina espaola en el siglo xix 1800-
1868 y 1868-1898 (dos volmenes, 1993 y 1995), Vicisitudes de una poltica naval,
1978, y Espaa, poder martimo y estrategia naval, 1982. Ha sido premiado repetidas
veces por la Revista General de Marina con el premio Alvaro de Bazn al mejor
artculo.
Eduardo Blzquez Mateos es doctor en Historia del Arte por la Universidad Aut
noma de Madrid y profesor de la Escuela Superior de las Artes (TAJ). Articulista y
colaborador en varias revistas nacionales y extranjeras, destacan sus publicaciones
en la revista de investigacin arqueolgica e histrica de la Universidad de Turn y
en la Academia de Carlos de Yuste, de Munich (Alemania). Es premio de narrativa
1994 del Ministerio de Cultura por el trabajo sobre Isabel de Portugal La Dama
Invisible.
Jos Mara Blanco Nez es capitn de navo de la Armada e investigador naval.
Cuenta en su haber con numerosos trabajos y conferencias pronunciadas. Ha sido
ponente de la ctedra General Palafox> de Zaragoza y conferenciante en distintos
seminarios de los organizados por el Instituto de Historia y Cultura Naval.
Joaqun Mara Pieiro Blanca es doctor en Historia Contempornea por la
Universidad de Cdiz, profesor de la Escuela de Graduados Sociales y miembro del
Grupo de Estudios Baha de Cdiz. Es autor de varias publicaciones (libros y
revistas) sobre historia poltica durante la Restauracin y la Dictadura de Primo de
Rivera en Cdiz y otras relacionadas con la historia de la msica. Colaborador de
diversas publicaciones, entre ellas revista El Ateneo, del Ateneo de Madrid, revista
Trocadero, de la Universidad de Cdiz. Ha publicado su tesis Decadencia de la
oligarqua gaditana en la crisis de la Restauracin.
NOTA EDITORIAL
Un nuevo nmero de la REVISTA DE HISTORIA NAVAL supone la respuesta a
una nueva exigencia en el esfuerzo continuador. As, el nmero 57 se presenta
en feliz franqua, sobre el itinerario trazado con voluntad de culminacin.
En los estudios ofrecidos en este nmero, la doctora Gil Muoz traza una
acertada perspectiva de los marinos ilustrados en la Real Sociedad Basconga
da de Amigos del Pas, mientras que el almirante Bordej con su Consolida
cin del pensamiento estratgico y naval en el siglo XIX completa un intere
sante cuadro cuyos antecedentes tambin fueron publicados en la REVISTA. La
escenografa paisajstica en el Palacio de El Viso del Marqus. Las imgenes
mviles del Gran Saln, de Eduardo Blake, es la contribucin del arte al senti
do histrico bazanstico. De igual manera, el capitn de navo Blanco Nez
rememora los cien aos de la concesin de la laureada de San Fernando al
alfrez de navo Gonzalo de la Puerta y Daz, cenando el nmero el perfil de
una familia muy entronizada en la Armada espaola, la de los Carranza, cuya
trayectoria es fielmente seguida por el doctor Joaqun M.Pieiro Blanca.
La historia vivida y el Documento reviven aspectos sugestivos de la histo
riografa naval, y la Historia Martima en el mundo y las Noticias Generales,
secciones fijas y habituales, nos sitan en el primer plano de una actualidad
cada vez ms intensa en convocatorias, conferencias y otros fors, muy
mentalizados ante la conmemoracin del 98.
Con las acostumbradas Recensiones se completa este nmero 57, que anti
cipa un verano que deseamos del todo feliz para nuestros lectores y favorece
dores.
MARINOS ILUSTRADOS
EN LA REAL SOCIEDAD
BASCONGADA DE AMIGOS
DEL PAS
Margarita GIL MUOZ
Doctora en Historia
Con el cambio de dinasta, la Espaa del siglo XVIII se vio involucrada en
una serie de reformas que inician un proceso de modernizacin del Estado,
con el fin de convertir a nuestro pas en una monarqua absoluta y fuerte,
semejante a las de su entorno europeo. Se pretenda al mismo tiempo equipa
rar nuestras instituciones con las europeas, tanto en los aspectos cientficos
como culturales, con el fin de alcanzar una prosperidad social que mejorara la
calidad de vida de los espaoles en todos los aspectos. De este modo, la polti
ca reformadora de los Borbones favoreci la introduccin y difusin de los
nuevos conocimientos cientficos que ya se estaban viviendo en Europa (1).
Entre las reformas emprendidas, la reorganizacin de la Secretara de
Guerra fue uno de los principales objetos a seguir, ya que tanto el Ejrcito
como la Marina se encontraban en una situacin lamentable, heredada de la
anterior centuria. As pues, la tendencia general del reformismo ilustrado de
racionalizar estructuras y mejorar la funcin blica tuvo mucho que ver con la
poltica de reformas militares llevada a cabo en Espaa a lo largo del siglo XVIII
(2). Por otro lado, las fuerzas militares, como los barcos, representaban una
inversin de tiempo y de dinero cuya prdida en una accin de guerra no era
factible de reemplazarse, por lo que se evitaba en lo posible la ocasin de
emprender batallas, particularmente en el mar. Esta poltica de disuasin reque
(1) Sobre el proceso de modernizacin del Estado y de reformas llevadas a cabo por los
Borbones son de inters SNcHEz BLANcO, F.: Europa y el pensamiento espaol del siglo xviii.
Alianza, Madrid, 1991; STIFF0NI,G.: Intelectuales, Sociedad y Estado. La cultura espaola
entre el Barroco y la Ilustracin (1680-1759), en Historia de Espaa: La poca de los
primeros Borbones, fundada por R. Menndez Pidal. Tomo XXIX, Vol. II. Espasa Calpe,
Madrid, 1985; ABELLN, J. L.: Historia crtica del pensamiento espaol. Torno III. Madrid,
1981; SARRAILH, J.: La Espaa ilustrada en la segunda mitad del siglo xviii. Fondo de
Cultura Econmica, Mxico, 1952; HERR, R.: Espa y la revolucin del siglo xviii. Aguilar,
Madrid, 1988.
(2) Para las reformas del Ejrcito del siglo xviii es de inters el trabajo de SoLANo PREz-
LILA. F.: Los orgenes de los Reales Ejrcitos. Reformismo y planificacin, en Fuerzas
Armadas Espaolas. Tomo 1. Madrid, 1985; BARADO, F.: Museo Militar. Historia del Ejrci
to espaol. 3 vois. Barcelona, 1889; ALMIRANTE,J.: Bosquejo de la historia militar en Espaa
hasta fines del siglo xviii. 4 vols. Madrid, 1923. En relacin con la Marina: MERINo NAVARRO,
J. P.: La Armada espaola en el siglo xviii. Madrid. 1981.
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MARGARiTA GiL MUOZ
ra, por parte de cada nacin europea, un aumento de efectivos dotados de
material tecnificado, por lo cual la fabricacin de material blico se vio invo
lucrada en una serie de procesos cientficos de vanguardia (3). De ah que
estos planteamientos de tecnificacin exigieran la presencia de personal cuali
ficado, tanto en la Marina como en el Ejrcito, con el fin de mejorar la capaci
dad blica. Surgi as la necesidad de estimular la formacin de ingenieros,
artilleros, arquitectos, navegantes, cirujanos, mdicos, hombres capaces de
ampliar competencias en el campo de las actividades cientficas (4). Esto llev
a la creacin de instituciones docentes y cientficas, por parte de la Corona,
capaces de formar tcnicos y educar a las lites, tarea que tanto el Ejrcito
como la Marina y la Compaa de Jess se prestan a solucionar (5).
Es as como, ante la importante presencia militar en la mayora de las acti
vidades cientficas, se puede decir que se consolida el proceso de militariza
cin de la ciencia espaola, lo cual ser uno de los rasgos ms acusados de
nuestra Ilustracin (6).
En lo que atae a la Marina, la absoluta carencia de buques, al final del
reinado de Carlos II, se contradeca con las necesidades de un pas que,
adems de un amplio permetro de costas, tena importantes intereses en el
Mediterrneo y todo un Imperio ultramarino. Esta situacin en su capacidad
martima no poda dejar de ser percibida como gravsima por el reformismo
ilustrado. De ah que gobernantes ilustrados como Patio, Campillo y Ensena
da se empearan en la transformacin de la Marina, no ya por intereses estra
(3) RoBsoNCRI:Las Fuerzas Armadas y el Arte Militar, en Historia del Mundo Moder
no. Sopena, Barcelona 1987 (Cambridge University Press. Tomo VII, cap. VIII): M0AusMIER,
R. y LABR0UssE.E.: El siglo xviii. Revolucin intelectual, tcnica y poltica(1715-1815), en
Historia General de las Civilizaciones. Tomo Y. Barcelona, 1963.
(4) PIER0, J. M.: La introduccin de la ciencia moderna enEspaa. Barcelona, 1969.
(5) Dado que las enseanzas en el campo universitario se dirigan ms bien hacia las cien
cias sagradas y jurdicas, la nueva ciencia no encontr la receptividad adecuada. De ah que en
los nuevos centros del Ejrcito, la Marina y la Compaa de Jess se llevara a cabo la tarea de
canalizar la nueva ciencia.
En el primer cuarto de siglo aparecen la Academia Militar de Ingenieros de Barcelona
(1715), la de Guardias Marinas de Cdiz (1717), el Colegio de San Telmo de Sevilla (1720) y
el Real Seminario de Nobles de Madrid (1726). En la etapa correspondiente al reinado de
Fernando VI aparecen los Colegios de Ciruga de Cdiz (1748) y el de Barcelona (1760), el
Observatorio de la Marina de Cdiz (1753), la Asamblea Amistosa Literaria de Cdiz (1755)
fundada por militares, la Real Sociedad Militar de Madrid (1757) y las Academias de
Guardias de Corps de Madrid (1750), Artillera de Barcelona (1750) y la de Ingenieros de
Cdiz (1750). En el reinado de Carlos III algunas instituciones cientfico-militares desaparecen
pero se crean otras, como el Colegio de Artillera de Segovia (1762) y el Cuerpo de Ingenieros
de la Armada (1773). Con Carlos IV se mantiene la ineria de su predecesores, adems de la
creacin del Depsito Hidrogrfico (1729), las expediciones hidrogrficas y la de Malaspina.
(6) Tanto Antonio Lafuente como Jos Luis Peset han puesto de manifiesto el proceso de
militarizacin de las instituciones cientficas del siglo xviii: Militarizacin, en Carlos Iii y la
ciencia de la Ilustracin; Las Academias militares y la inversin en ciencia en la Espaa ilus
trada (1750-1760), en Dynamis 2, 1982, pg. 193; Militarizacin de las actividades cientfi
cas en la Espaa ilustrada (1726-1754) en Actas de la Reunin de Historia de la ciencia. La
Ciencia moderna y el nuevo mundo. C.S.I.C., Barcelona, 1985.
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MARINOS ILUSTRADOS EN LA REAL SOCIEDAD BASCONGADA DE AMIGOS DEL PAS
tgicos sino por los beneficios que poda reportar la implantacin de una
infraestructura industrial, unos conocimientos tcnicos, una formacin de
expertos que dominaran disciplinas cientficas, adems de su aplicacin utili
taria procedente de otras actividades no militares como la Marina mercante o
la pesca. El resultado fue la creacin de un verdadero podero martimo en
donde se combinaba la experiencia en la navegacin con los conocimientos
cientficos (7).
Junto al Ejrcito y la Marina, las Sociedades Econmicas de Amigos del
Pas fueron a la vez cauces de las diversas iniciativas en los terrenos de la
educacin, la econma, la beneficencia, la cultura, las ciencias tiles y de
todo lo que supusiera reforma y progreso. El modelo a imitar no fueron slo
las instituciones europeas sino la Sociedad Bascongada que alrededor de
1774 gozaba ya de gran celebridad (8). Su fundacin se debe al conde de
Peaflorida que, con un grupo de nobles, estableci en Azcoitia una sociedad
con el fin de promocionar el progreso del Pas Vasco, fomentando la agricul
tura, la industria, el comercio, las artes y las ciencias (9).
La participacin de oficiales y marinos en esta sociedad es alta. La perso
nalidad cientfica y cultural de muchos de ellos sorprende y evidencia la rela
cin que hubo entre la ciencia moderna y la institucin militar. A travs de las
actas de las Juntas se observa el inters demostrado por la Bascongada hacia
todo lo relacionado con la milicia y la colaboracin que mantuvo principal
mente con la Marina (10). Esta relacin bien pudiera deberse a la tradicin
marinera del Pas Vasco, ya que hay que recordar que cuando a finales de
1716 estaba decidida la creacin de la Compaa de Guardias Marinas para la
recluta de cadetes, se enviaron oficios a las distintas provincias martimas. La
(7) Con Patio se inicia una poltica de fortalecimiento de la Marina, con el fomento de la
construccin naval, explotacin de montes, mejora de la artillera y de toda clase de pertrechos.
Adems pretenda mejorar la formacin de marinos ya que la renovacin nutica requera
nuevos conocimientos basados en las Matemticas y la Astronoma (SELLs, M.: Ciencia y
profesin militar en la Marina espaola del siglo xviii, en Ejrcito, Ciencia y Sociedad en la
Espaa del Antiguo Rgimen. Instituto de Cultura Gil Albert, Alicante, 1995, pg. 395;VALDEL-
VIRA, G. : La contribucin de los marinos ilustrados del siglo xviii al progreso de las ciencias
sociales, en REVISTA DE HISTORIA NAVAL, nmero 45. Ao XII, 1994, pg. 7; RoDRGUEz
CAsADo, V.: La poltica reformista de los primeros borbones en la Marina de Guerra espao
la, en Anales de Estudios Americanos, 25. 1968).
(8) ENciso, L. M.: Los cauces de penetracin y difusin en la Pennsula: Las Sociedades
Econmicas de Amigos del Pas, en Historia de Espaa, dirigida por R. Menndez Pidal.
Tomo XXXI-1. Este trabajo contiene abundante bibliografa sobre las Sociedades Econmicas
de Amigos del Pas.
(9) Sobre el conde de Peaflorida y la Sociedad Bascongada, dada la abundante bibliogra
fa, daremos referencia a tres obras donde estn recogidos la mayora de los trabajos: AGUILAR
PIAL, A.: Bibliografa de la Sociedad Bascongada de Amigos del Pas en el siglo xviii.
C.S.I.C., San Sebastin, 1971; ARETA, M.: Obra literaria de la Real Sociedad Bascongada de
Amigos del Pas. Vitoria, 1976; TELLEcHEA, J. 1.: Historiografa de 1880 a 1985, en Catlogo
General de Individuos de la R. S. B. A.. P. (1765-1793), por Julin Martnez Ruiz. Caja de
Ahorros Municipal, San Sebastin, 1985, pg. 188.
(10) Sobre la relacin entre la Sociedad y la Milicia, ver GIL MUOZ, Margarita: Presen
cia militar en la Real Sociedad de Amigos del Pas, en Boletn de la Real Sociedad Econmica
de Amigos del Pas. Ao LI, 1995-1, pg. 123.
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MARGARITA GIL MUOZ
respuesta no se hizo esperar ya que acudieron a la convocatoria treinta y siete
caballeros, de los cuales veinticho eran guipuzcoanos y el resto de la regin
vasco-navarra. No es de extraar pues que en muchas familias fuera tradicin
enviar a los segundones a la Marina, como en el caso del conde de Peaflorida,
que tres de sus cinco hijos varones eran marinos: Flix, Luis y Javier (11).
Es innegable la preocupacin demostrada por Peaflorida en relacin con
la educacin y la enseanza y el papel transformante que poda producir en la
sociedad. Ya en la primera Junta, celebrada en febrero de 1762, en su discurso
preliminar pone las bases de su programa educativo: Una nobleza instruida y
laboriosa puede llegar a conocer las enfermedades polticas que tienen postra
da a su provincia (12). De este modo, la Sociedad pone en marcha su plan
educativo, estableciendo en sus estatutos la clase de alumnos, con el fin de
que la Sociedad sea duradera (...) y a formar buenos republicanos (13).
Con la fundacin en 1775 del Seminario de Vergaraen el antiguo colegio de
los jesuitas, Munibe ve culminado su proyecto educativo, ya que se trataba de
impartir unas enseanzas particulares (...) a los jvenes que quieran dedicarse a
la Iglesia, Tribunales, Ejrcito y Marina (14). La organizacion y sistema educa
tivo de las academias militares parece que tuvo mucho que ver con el plan
educativo del Seminario de Vergara. Se sabe de la relacin directa que tuvieron
el oficial de Caballera Manuel Aguirre, profesor de las Academias de Infantera
de Avila y de Caballera de Ocaa, y el ilustre marino, socio de la Bascongada,
Jos Domingo de Mazarredo, con las tareas educativas de la Sociedad.
Entre los alumnos de la Bascongada se encontraban varios cadetes y un
nmero significativo de guardiamarinas, entre los que podemos citar a Jos
Lanz y Martn Fernndez de Navarrete (15). Asimismo, la labor desarrollada
por la Sociedad en su proyecto educativo requera la colaboracin de un
cuadro de profesores cualificados. La presencia de un grupo de marinos en
estas tareas educativas da idea del papel desempeado por muchos de ellos en
unos cometidos cientficos y acadmicos que traspasaban en muchos casos el
mbito castrense. Uno de ellos, Ignacio de Albiz, socio de Nmero, de Mrito
y Literato, fue profesor de Matemticas de la Sociedad siendo alfrez de
fragata. Perteneci tambin a la Cuarta Comisin de Poltica y Bellas Artes y
a la Tercera de Industria y Comercio (16).
Otro oficial de Marina, Jos Montouto, fue tambin profesor y miembro de
la Segunda Comisin de Ciencias y Artes tiles (17). El ingeniero de Marina
(11) GuILLN, J. F.: La primera promocin de guardias marinas (1717). Revista General
de Marina, nm. 161, pg. 725.
(12) Extractos. Tomo II, ttulo 1, artculo 1, pg. 5. Los extractos a los que nos referimos
son los publicados en 1986 en edicin facsmil por la Caja de Ahorros Guipuzcoana en 12
tomos. De aqu en adelante cuando citemos los Extractos nos referimos a esta edicin.
(13) Extractos. Reglamentos de alumnos. Tomo II, pg. 26.
(14) Extractos. Tomo V, pg. 174.
(15) MARTNEz Ruiz, J.: Filiacin de seminaristas del Real Seminario Patritico de Nobles
de Vergara. R. S. B. A. P., San Sebastin, 1972.
(16) MARTNEz Ruiz, J.: Catlogo General de los individuos de la R. S. B. A. P. (1765-
1793). Caja de Ahorros de Guipuzcoana. San Sebastin. 1985, pg. 188.
(17) lbide,n.
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Don Jos Solano y Bote, marqusdel Socorro,IX capitngeneralde la Armada(1726-1806).
Oleo sobrelienzo, 132 x 100cm. Annimo (MuseoNaval, Madrid).
MARGARITA GILMUOZ
francs Francisco Gautier, primer director de la Academia de Ingenieros de
Marina, fue llamado por el Gobierno para desempear esta direccin dada su
alta cualificacin cientfica. Fue socio de Mrito y profesor entre 1771 y 1792
(18). Otro ingeniero, Jernimo Tabern, siendo teniente de navo fue profesor
entre 1788 y 1793 (19).
Tambin van a figurar varios cirujanos de la Armada como socios-profeso
res. Juan de Echeverri lo ser entre 1771 y 1778 (20). Carlos Ameller, ciruja
no mayor de la Armada, perteneci asimismo a la Real Academia Mdica
Matritense y a la de Sevilla; su vinculacin con el Colegio de Ciruga de
Cdiz fue primero como alumno y despus como director (21). Francisco
Canivell fue el primer cirujano de la Armada, su pertenencia a la Sociedad
fue como profesor entre 1775 y 1793 (22). Manuel de Padilla lo fue entre
1771 y 1778 (23).
Las asignaturas objeto de estudio en la Bascongada coincidan con las que
se impartan en escuelas y academias militares. En los Extractos figuran los
exmenes que ante las Juntas Generales celebraban los alumnos. Tenemos
constancia de los exmenes de algunos guardiamarinas. Miguel Ricardo de
Alava, cadete primero del Regimiento de Soria, y que ms tarde pas a la
Armada como alfrez de fragata, fue examinado de Latn, Potica y Geogra
fa en las Juntas de 1786 celebradas en Vitoria. Dos aos despus se examin
de la nueva nomenclatura de Qumica segn las enseanzas de Lavoisier,
Morveau, Berthellet y Fourcoy (24). Otro Alava, Ignacio Mara, siendo guar
diamarina fue examinado en las Juntas de 1773 de Gramtica, Retrica y de
las primeras lecciones de Nollet (25).
Otro seminarista de Vergara, Fermn Carasa, ingres primero en Infantera
y despus pas a la Armada. Fue examinado en las Juntas de 1786 de Clculo
Diferencial e Integral y de Fortificacin, Esttica y Dinmica, materias trata
das en la Obra martima de Jorge Juan (26). Uno de los hijos de Peaflorida,
(18) Ibidem.ArchivoGeneral Militar de Segovia. Leg. II, 2128.
(19) Ibidem.
(20) Ibidem.
(21) Ibidem.
(22:) Sobre este insigne cirujano vid. ESCRIBANO,Y.:Datospara la Historia de la Anatoma
y Ciruga espaolas enlos siglos xviii y xix. Granada, 1916; MONSERRAT,5.:Lamedicina mili
tar a travs delossiglos. Madrid,1946, Martnez Ruiz. op. cir.
(23) ibidein.
(24) Extractos. Tomo IX, pgs. 5 y 10. La carrera militar de Alava termina con su muerte
acaecida en 1843 siendo teniente general. Entre los cargos que ocup figuran: en 1814 diputado
por Alava; inspector general de Artillera e Ingenieros (1823); embajador en Bruselas (1826) y
en Inglaterra (1838). Ministro de Marina, de Estado y presidente del Consejo de Ministros
(CARRAsCo, A.: Icono-Biografa de los Generales espaoles. Madrid,1901, pg. 157;VIGN, J.:
Historia de la Artillera espaola, TomoIII, pgs. 291 y 238; PAvA, F.: Galeradegenerales
de laMarina.Tomo 1,pg. 24).
(25) Este oficial lleg a teniente general. Fue nombrado comandante general del Apostade
ro de La Habana en 1810 y en 1812 de Cdiz. Dos aos ms tarde fue capitn general de la
Armada y ministro de Marina (1814). (CARRASco, A.: op. cit., pag. 298; PAvA,F.: op. cit.
Tomo 1, pg. 25).
(26) Extractos. Tomo IX, pg. 20.
12 Nm. 57
MARINOS ILUSTRADOS EN LA REAL SOCIEDAD BASCONGADA DE AMIGOS DEL PAS
Luis Mara de Munibe, seminarista en Vergara entre 1776 y 1783, fue exami
nado en 1777 de Artillera y en 1782 deMineraloga, asignatura impartida
por primera vez en Espaa en el Seminario de Vergara (27). El tema de los
exmenes de su hermano Flix Mara, tambin marino, en 1783, consisti en
Geometra, Algebra y Trigonometra (28).
En estos exmenes intervino, en una ocasin, Jos Domingo de Mazarredo,
siendo jefe de Escuadra, que examin a los alumnos de su Tratado de Navega
cin. Este marino fue un miembro muy destacado de la Sociedad. Perteneci a
la Tercera Comisin de Industria y Comercio entre 1788 y 1791, y fue socio
de Nmero, Veterano y Literato (29).
Tambin se acusa la presencia en la Bascongada de otro insigne marino
miembro de la Sociedad, Antonio de Ulloa. Segn los Extractos de 1781,
regal a la Vascongada un ejemplar de su obra sobre las observaciones del
eclipse de sol del ao 1778 (30).
Por otro lado, el Ejrcito y la Marina, conscientes del protagonismo que
representaban en el desarrollo de las nuevas corrientes cientficas, promocio
naron una serie de viajes, enviando a un buen nmero de oficiales a Europa.
Se pretenda, por una parte, conocer de cerca la organizacin de otros ejrcitos
europeos y, por otra, estudiar las nuevas tcnicas de construccin, fundicin
de material blico, la ciencia nutica e hidrulica, las industrias artesanales,
comercio y diversas manufacturas (31).
Con Ensenada comienzan los viajes de oficiales a Europ (321). Los mari
nos Jorge Juan y Antonio de Ulloa, a la vuelta del viaje que hicieron a Amri
ca, son enviados a Europa con fines de espionaje industrial (33). Jorge Juan
fue a Londres, donde permaneci entre 1749 y 1750 acompaado por tres
oficiales, entre los que se encuentra Jos Solano y Bote, socio Benemrito de
la Sociedad (34). Su misin consista en observar todo lo concerniente a la
Marina, con el fin de contribuir a las reformas emprendidas por Ensenada en
relacin con nuestra Marina de guerra.
A Ulloa se le enva a Francia, acompaado de tres marinos, con el fin de
estudiar las Matemticas e inspeccionar los puertos ms importantes, los arse
nales, manufacturas y minas (35). Otro oficial que tambin viaj por Europa
(27) Ibidem. Tomo IV, pg. 8; Tomo V, pg. 11; Tomo VI, pgs. 5 y 7; Torno VII, pg. 126.
(28) Ibidem. Tomo VII, pgs. 84 y 125; Torno VIII, pg. 8.
(29) MARTNEzRuiz: op. cd. Extractos, Tomo V, pg. 3.
(30) Extractos. Tomo VII. pg. II.
(31) SARRALU. J.: op. cit.. pgs 174 y 373.
(32) Sobre el marqus de la Ensenada y sus proyectos es fundamental la obra de RODR
GUEZVILLA:Don Cenn de Somodevilla, marqus de la Ensenada. 1876.
(33) LAFuENTE, A. y PESET, J. L. : Polticacientficay espionaje industrialen los viajesde Jorge
Juan y Antoniode Ulloa (1748-1751),en Melangues de la Casa de Velzquez,17, 1981,pg. 223.
(34) MORALEs, J. L.: Jorge Juan en Londres. Revista General de Marina, nm. 184,
1973. Sobre el marino Solano vid. SANTAL0, J. L.: Don Jos Solano y Bote, primer marqus del
Socorro, capitn general de la Armada. Madrid, 1973; CARRAscO,A.:op. cd., pg. 299; PAvA:
op. cit., Tomo III.
(35) Sobre la obra y personalidad de A. de Ulloa remitimos al ltimo trabajo que sobre l
se ha publicado: Actas del Ji Centenario de Antonio Ulloa. Archivo de Indias, Sevilla, 1995.
Ao 1997 13
MARGARIL4 GIL MUOZ
becado por la Marina fue Jos de Betancourt, socio de la Bascongada, con el
fin de que asistiera en Pars junto con otros becarios a los cursos de la Ecole
des Ponts, donde perfeccion diversos inventos relacionados con la Marina,
como las poleas y motones, para cuya implantacin pas a El Ferrol en
1788 (36).
El alfrez de fragata y antiguo alumno de VergaraJos Mara Lanz fue otro
de los becados. En 1791 pas a Pars con el fin de estudiar diversos aspectos
sobre Hidrulica (37).
En Espaa la Astronoma y la navegacin se desarrollaron bajo las necesi
dades, proteccin y estmulo de la Armada. Los conocimientos de Jorge Juan
y Ulloa en el campo de la Astronoma, adquiridos a travs de su integracin
en el seno de la compaa cientfica de los acadmicos de Pars Bourguer, La
Condamine y Godin, fueron bsicos en nuestro pas (38). Con la llegada de
Jorge Juan a la Academia de Guardias Marinas de Cdiz se instala un observa
torio astronmico (39). Ms tarde, siendo director del mismo Vicente Tofio,
miembro de la Bascongada, se realizan una serie de observaciones de impor
tancia con la colaboracin de los acadmicos franceses Fluire y Verdien,
Borda y Pingre, que recalaron en Cdiz en diversas ocasiones debido a varias
expedicions promocionadas por la Academia de Pars.
Con el traslado de la Academia de Guardias Marinas a la Isla de Len,
Tofio, junto en Jos Varela, que fue jefe de la Escuadra y miembro de la
Bascongada, emprendieron una serie de observaciones segn el programa
propuesto por el astrnomo francs, y socio tambin de la Sociedad. Lalande,
en su obra.Astronomie
Del mismomodo e detecta la presencia de socios en el Observatorio como
Sebastin Pez de la Cadena, Jos de Lanz, Miguel Gastn de Iriarte, Cosme
Churruca, Jos de Vargas Ponce y Fliz Munibe. Las Ordenanzas para la Arma
da del ao 1748 establecieron un Cuerpo de Pilotos y una Escuela de Nutica
en cada Departamento Martimo. Tambin en estas instituciones los socios de
la Bascongada estn representados por Juan Bautista Muoz, cosmgrafo
mayor de Indias, socio literato en Madrid entre 1782 y 1793, y Vicente Caama
o, capitn de navo y director del Cuerpo de Pilotos en FelTol (40).
Segn el Nuevo sistema de Gobierno Econmico para Amrica, expuesto
por Jos Campillo con el fin de conocer los recursos del Imperio, se quiso dar
(36;)RUME0DEARMAs.A.: Ciencia y tecnologa en la Espaa ilustrada. Taurus, Madrid,
1980, pgs. 42 y ss.
(37) Jbidem, pg. 44.
.(38) Vid. SELLs, M.: Astronoma y Navegacin, en Carlos lily la ciencia de la Ilustra
cin. Alianza, Madrid, 1988, pg. 81; Navegacin astronmica en la Espaa del siglo xviii.
C. S. 1. C. , Madrid, , 1990.
(39) Jorge Juan fue una de las figuras ms sobresalientes de la Marina ilustrada. Contribu
y de manera notable a la formacin cientfica y tcnica de los oficiales de Marina. Perteneci a
varias sociedades econmicas, aunque no a la Bascongada, y a varias extranjeras como la Royal
Society de Londres, Academia Real de Berln y Academia de Ciencias de Pars.
(40) LAFuENTE, A. y SELLs.M. : El observatorio de Cdiz (1753-1831). Ministerio de
Defensa, Madrid 1988; PAREDEs,F.: Los observatorios astronmicos anejos a las compaas
14 Nm. 57
Don Miguel Gastn de Iriarte, teniente general de la Armada (1765-1839). leo sobre lienzo,
72,5 x 95 cm. Autor annimo (Museo Naval, Madrid).
MARGARITA GIL MUOZ
un impulso a la Cartografa. La Marina fue la encargada de levantar cartas,
dado que para esa tarea se requera una serie de trabajos y observaciones
astronmicas muy precisas. En este gran proyecto van a colaborar, durante el
reinado de Carlos III, los socios Vargas Ponce, Jos Solano y Jos Lanz, con
la participacin de ingenieros militares y oficiales del Ejrcito (41).
Dentro del proyecto cientfico y militar emprendido en la Espaa ilustrada
en relacin on la defensa nacional, estn las industrias vinculadas con la
fabricacin de material blico. Tanto el Ejrcito como la Marina contaban con
varias fbricas, siendo las de Lirganes y La Cavada las ms importantes (42).
Sin embargo, la deficiente calidad de los caones fabricados en estas empre
sas motiv que se recurriese a la Sociedad Bascongada para remediar las defi
ciencias de fabricacin. De este modo el ministro de Marina, Pedro de Caste
jn, aconsejado por el marino Jos de Mazarredo, acord con el conde de
Peaflorida y el marqus de Narros el establecimiento en Vergara de dos Cte
dras: una de Mineraloga y ciencias subterrneas, y otra de Qumica y
Metalurgia con cargo a la Marina (43).
Por los trabajos enviados a la Sociedad, se observa en los Extractos la
importancia que tuvieron los estudios relacionados con las minas y el hierro.
Es el caso del alfrez de fragata Ignacio de Albiz, ya nombrado por su activi
dad como profesor. Present a la Segunda Comisin un Quadrante Nutico
fabricado por l para los que siguen la carrera de Marina, y un modelo de
ferrera que aunque incompleto, se demuestran algunas variaciones en los
bardaquines, chimbos, etc. (44).
El ya citado Jernimo Tabern, ingeniero de la Armada, siendo jefe de la
Empresa del Naln, ligada a la Marina en los ltimos aos del siglo xviii,
present en 1789 unas observaciones realizadas sobre el carbn vegetal, vena
de guardias marinas de la Armada espaolaen el siglo xviii, en Temas Historia Militar. Tomo II.
Zaragoza, 1982, pg. 340; Viox, Ana: Real Observatorio Astronmico y otros Centros Cien
tficos de la Armada, en Revista General de Marina, septiembre, 1982.
(41) ARBoLEDA, J. L.: Astronoma y Gartografa de los siglos xv>,, y xix. Madrid, 1987.
(42) Fueron muchos los esfuerzos de estas fbricas para obtener buena calidad del hierro
para la fabricacin de caones. Los esfuerzos para eliminar defectos de colada y dar tenacidad
fueron constantes. Se pretenda que no se rajaran o reventaran con el roce del proyectil y del
empuje expansivo de la plvora. Vid. ALcAL-ZAMoRA, J.: Historia de una empresa siderrgi
ca espaola: los Altos Hornos de Lirganes y la Cavada, 1822-1834. Centro de Estudios
Montaeses, Santander, 1974.
(43) Archivo General de Sirnancas (A.G.S.) Marina, ieg. 685. Informe de Mazarredo a
Castejn. Isla de Len, 26 de febrero, 1777. Sobre la implantacin de las ctedras existen dos
cartas. La de 26-3-1778, firmada en El Pardo por Gonzlez de Castejn, en la que se da cuenta
del establecimiento de dichas ctedras. En la otra, sin fecha ni firma, se dice que D. Antonio
Valds, secretario del Despacho de Marina, con fecha de 25-6-1783 se paguen 39 reales a favor
del recaudador de la Sociedad Bascongada (Archivo Seminario de Vergara:)en relacin con los
trabajos efectuados en Vergara. Vid. LAB0RDE, M.: La Real Sociedad Bascongada de Amigos
del Pas y la metalurgia a fines del siglo xviii. San Sebastin, 1950: SILvN,L: Los estudios
cientficos en Vergara afines del siglo xviii. San Sebastin, 1953; ALMUriA, J.: Gontri buc ida de
la Real Sociedad Bascongada al progreso de la siderurgia espaola a fines del siglo xviii
(1771-1 793 ). Madrid, 1951.
(44) Extractos. Tomo IV, pg. 92; Tomo V, pg. 80.
16 Nm. 57
MARINOS ILUSTRADOS EN JA REAL SOCIEDAD BASCONGADA DEAM1GOS DEL PAS
de hierro y fbrica de anclas del Pas Vasco y una aportacin que sobre los
estudios de Mineraloga se hacan en la Sociedad (45).
En Espaa la Agricultura fue tambin tema de atencin. Algunas nuevas
ideas sobre la Agricultura, debido a la introduccin de las doctrinas fisiocr
ticas, tuvieron bastante repercusin en las Sociedades Econmicas en forma
de disputas, escritos, ensayos y experimentos (46). La Sociedad Basconga
da, ya en la primera publicacin de 1770, trata de la divulgacin de la
labranza, plantacin de rboles, economa rstica y economa animal. Pero
dentro de estas inquietudes, uno de los temas que ms preocupaba en Espa
a era el de la repoblacin del bosque. Este problema fue originado, por una
parte, por la supremaca del poder naval espaol y, por otro, por el alto asen
tamiento de ferreras en el Pas Vasco, ya que requeran grandes cantidades
de carbn vegetal y, por tanto, tuvo como resultado la destruccin de gran
des extensiones de bosques. De ah que por parte de la Marina se publicase
la Ordenanza de Montes de 1748, en la que se ordenaba la utilizacin de los
montes cercanos al mar o a los ros de cierta importancia por parte de la
Marina, extensivo a pueblos donde hubiera montes aunque no estuvieran en
la costa.
Algunos oficiales de Marina envan a la Bascongada algunas memorias
en las que se refleja esta preocupacin. As, el alfrez de fragata Agustn de
Colosia trata en una memoria sobre un gusano que destruye la madera y da
una solucin para destruirlo. Se basa en tratados de botnicos franceses
tales como Pontas, Duhamel y Leroux (47). Tambin Jernimo Tabern
enva en 1788 una memoria sobre el mtodo de formar viveros para el
aumento de los montes de las tres provincias vascongadas que pueden
servir para la Marina (48).
Como consecuencia de la renovada poltica borbnica en Ultramar, se
propone la realizacin de un inventario de los recursos florsticos en el que se
d prioridad a las plantas tiles para la industria, la medicina y el comercio. Es
as como se lleva a cabo el proyecto de enviar expediciones botnicas a
Amrica con el fin de explorar la flora americana. El catalizador de este
proyecto fue el Jardn Botnico, cuyo director, Casimiro Gmez Ortega, alum
no que fue del Colegio de Ciruga de Cdiz y socio de la Bascongada, se
encarg de instruir y coordinar a los marinos que intervinieron en ellas (49).
Adems de las expediciones botnicas, se envan otras a Amrica con el
objeto de ampliar conocimientos cientficos y geogrficos. Entre estas expedi
(45) Extractos. Tomo X, pgs. 4, 15, 30 y 140.
(46) Vid. LLucH,E. y ERNEsT. L.: Agronoma y Fisiocracia en Espaa, 1750.1820. Valen
cia, 1985; ANEs,G.: Economa e Ilustracin en la Espaa del siglo xviii. Madrid, 1969.
(47) Extractos. Tomo IV, pg. 25.
(48) Extractos. Tomo IX. pgs. 4 y 21.
(491)ARIAs DIcRIT0, J. L.: Las expediciones cientficas espaolas durante el siglo xviii.
Edic. Cultura Hispnica, Madrid, 1968; EsTRELLA. E.: Expediciones Botnicas, en Carlos III
y la ciencia de la Ilustracin, pg. 331; PuERTo,F. J.: Casimiro Gmez Ortega y la organiza
cin de las expediciones botnicas ultramarinas, en SNcHEz, B. y otros: La Real Expedicin
Botnica a Nueva Espaa, 1787-1803. Madrid, 1987.
Ao 1997 17
MARGARITA GIL MUOZ
ciones se encuentra la llevada a cabo en el virreinato del Per (1735-1744) po!.
los acadmicos franceses La Condarnine, Godin (ms tarde director de la
Academia de Guardias Marinas de Cdiz), Lusieu y Bourguer, junto con los
marinos espaoles Antonio de Ulloa y Jorge Juan (50).
Las expediciones hidrogrficas lograron un gran desarrollo, no slo para
el conocimiento de la geoestrategia sino tambin para lo comercial y cient
fico (51). En ellas participaron activamente algunos socios de la Basconga
da: el marqus de Valdelirios, primo del conde de Peaflorida, cartografi
los ros Uruguay, Paran e Iguaz con el fin de fijar lmites (1753-1756);
Pedro Obregn levant en 1783 un nuevo plano de la costa de los Mosquitos
tras recorrerla con varios navos a su mando (52). Tres aos despus, al
mando de la fragata Santa Mara,, hizo diversas observaciones en su parte
oriental realizando varios planos (53). En 1792, el socio Cosme de Churruca,
al mando de los bergantines Descubridor y Vigilante, reconoci y cartografi
las Antillas de Barlovento y, junto con el teniente de fragata Ciriaco Ceballos.
se uni a la expedicin de Jos de Crdoba que estaba empleada en la explo
racin del estrecho de Magallanes, y adems realiz una serie de observacio
nes astronmicas y geodsicas entre octubre de 1788 y 1789 (54).
Otros socios tambin participaron en trabajos cartogrficos, tales como Jos
Goicoechea, que reconoci en 1770la entrada del golfo Nuevo, el puerto Derec
co, la baha de San Julin y las Malvinas;Jos Montero de Espinosa, comandante
del navo San Felipe, que en 1785 realiz una labor cartogrficaen Puerto Rico, y
Jos Solano,que participen la expedicin de Jos Iturriagaen el Orinoco (55).
Los Extractos se hacen eco de algunas expediciones llevadas a cabo con
fines cientficos. En 1774 figura la comunicacin de un oficial de Marina,
individuo de estas Comisiones, dando cuenta de las mediciones de longitud
del mar llevadas a cabo a bordo de la fragata Santa Rosala, dirigidas por Juan
de Lngara (56). Asimismo, en los Extractos se recoge la expedicin de
Lngara que, junto con Jos de Mazarredo, se hizo para la medicin de la
longitud de las distancias lunares a bordo de la fragata Venus en los mares de
Filipinas (1771-1773) (57).
(50) ZIGA,N.: La expedicin cientfica de Francia del siglo xviii en la Presidencia de
Quito. Quito, 1972.
(511) BERNABU, S.: Las expediciones hidrogrficas, en Carlos liv la ciencia de la 1/ns
tracin, pag. 353.
(52) Mapa que se conserva en el Museo Naval (sig. X11-13-6), acompaado de una nota
sobre la navegacin en la zona.
(53) Museo Naval. sig. XXII-A-6 y XX-A-6.
(54) Oyzus, J.: Expediciones espaolas al estrecho de Magallanes y Tierra de Fuego.
Cultura Hispnica, Madrid. 1976.
(55) MARTN,M. L.: Cartografa nutica espaola en los siglos XVIII y xix. en Historia
Cartogrfica espaola. Madrid, 1982.
(56) Extractos. Tomo V, pg. 119. En el Archivo Histrico Nacional (A.H.N.), leg. 16, se
conservan los diarios de algunos marinos que intervinieron en esta expedicin que tuvo por
objeto instruir a guardiamarinas y pilotos en los nuevos mtodos de observacin astronmica.
(57) Extractos. Tomo IV, pg. 78. BERNABu, S.: Ciencia ilustrada y nuevas rutas: Las
expediciones de Juan de Lngara al Pacfico (1765-1773), ReI. de Indias, 1987.
18 Nm. 57
MARINOS ILUSTRADOS EN L4 REAL SOCIEDAD BASCONGADA DE AMIGOS DEL PAS
Con el viaje del capitn de fragata Malaspina en 1788 terminan las expedi
ciones patrocinadas por Carlos III. El proyecto presentado tena tanto un obje
tivo cientfico como poltico. En la preparacin se consult, por deseo de
Malaspina, a la comunidad cientfica europea. En ella intervinieron las Acade
mias de Ciencias de Londres, Pars y Turn. En los informes presentados sobre
Fsica, Nutica e Historia Natural intervienen algunos socios de gran relieve
en la ciencia ilustrada europea, tales como F. Lalande, Antonio de Ulloa y
Casimiro Gmez Ortega. Del mismo modo, se consider como la ms apro
piada la metodologa seguida por Vicente Tofio en la realizacin de las cartas
martimas de las costas espaolas y africanas. Los instrumentos fueron encar
gados a Londres, Pars y al Observatorio de Cdiz (57 bis).
En la renovacin de la Ciruga en Espaa tuvo mucho que ver el cirujano
de la Armada y de la Corte Pedro Virgili, mdico de gran experiencia que se
haba formado en Francia, donde obtuvo gran preparacin cientfica. En 1748
crea el Colegio de Ciruga de la Armada de Cdiz, donde desarrolla una
intensa actividad y se comienza una transformacin radical de la enseanza
mdica (58).
La Sociedad Bascongada acoge a algunos cirujanos formados en el centro
de Cadiz. Ya hemos aludido a algunos que figuran en la Sociedad corno
profesores, tales como Juan de Echeverri y Francisco Canivell, Carlos
Ameller y Manuel Padilla. Este profesor figura como uno de los becarios
enviados a las Universidades de Leyden, Bolonia, Pars y Holanda para estu
diar los ltimos adelantos en Ciruga. Colabor con la Sociedad enviando
una memoria sobre un mtodo rpido y sencillo de amputar miembros,
adems de una disertacin quirrgico-mdica sobre la operacin de broncoto
ma ya que se trata de un mtodo simple, rpido y fcil que se hace indis
pensable en muchos casos (59).
Otros cirujanos de la Armada tambin son miembros de la Sociedad,
como Atilano Calleja y Manuel Antonio Moreno. Este cirujano envi a las
Juntas de 1773 una comunicacin sobre la operacin efectuada a un soldado
en Orn de un acceso del que haban salido muchas piedras. Ms tarde pas a
Mxico como profesor de Anatoma y Ciruja del Real Anfiteatro de la capi
tal, desde donde enva en 1777 una memoria sobre el abuso de amputacin
de miembros. Fue asimismo cirujano real y general (60).
Tambin desde Mxico el cirujano de la Armada Domingo Rusi enva en
1775 un trabajo de Anatoma con dibujos y observaciones hechas sobre la
(57 bis) GALERA, A.: La Ilustracin espaola y el conocimiento dei Nuevo Mundo. Las
ciencias naturales en la expedicin de Malaspina (1789-1 794). C. S. 1. C.. Madrid, 1988;
HIGuERAs, M. D.: Catlogo crtico de los documentos de la expedicin Ma/ospina (/789-/ 794)
del MuseoNaval. Madrid. 1985; PALAU, M. y col.: Diario de viaje de Alejandro Malaspina.
Madrid, 1984.
(58) FERRER. D.: Biografa de Pedro Virgili. Fundador-restaurador de la Ciruga en Espa
a. Universidad de Cdiz, Cdiz, 1983; Historia del Real Colegio de Ciruja de Cdiz. Univer
sidad de Cdiz,Cdiz, 1983;CLARIJ0, S.: Historia del Cuerpo de Sanidadde la Armada. San
Fernando,1925.
(59) Extractos.TornoX, pgs. 5 y 25.
(60) Ibidem.TornoIV. pg. 82; TomoVI, pg. 34.
Ao 1997 19
MARGARITA GIL MUOZ
diseccin que realiz con motivo de haber embalsamado el cadver del
marqus de Las Amarillas, por entonces virrey, gobernador y capitn general
de Nueva Espaa (61).
De toda esta exposicin se dduce la interrelacin existente entre la
Sociedad Bascongada y la Marina. La actuacin de algunos marinos en el
cultivo, estudio y difusin de las distintas ramas del saber da idea del alto
prestigio que adquiri la Marina en las actividades cientficas en la poca de
la Ilustracin.
RELACIN DE MARINOS QUE FIGURAN COMO SOCIOS EN LA
SOCIEDAD BASCONGADA
(La graduacinaplicadacorrespondea la ltimaconocida)
LAVA (D. Ignacio de), alfrez de fragata de la Real Armadaen Ferrol, B. 1770-
1771; alfrez de navo, B. en su Departamento, 17i2; teniente de navo, B. en
Lima, 1773-1781; capitn de fragata, B. en Cdiz, 1782; capitn de navo, B. en
Cdiz, 1783-1786;capitn de navo y mayor general del Departamento de Carta
gena, B. 1787-1791; brigadierde la Real Armada,B. 1792-1793.
ALBIZ (D. Ignacio de), maestro de Matemticas del M. N. y M. L. Seoro de Vizca
ya y del Consulado de Bilbao, socio agregado (E. 1768). P. y de la 4. Com. 1768-
1771; L. y P. de la 2. Com. de y. en Bilbao, 1772-1791; alfrez de fragata y
maestro de Matemticas del Seoro de Vizcaya, Villa y Consulado de Bilbao,
1792-1793.
AMELLER (D. Carlos Francisco de), ayudante mayor de cirujano de la Real Armada
en Cdiz. P. 1791-1793.
BARANDA, (D. Anastasio del),capitn de navo, B. en Ferrol, 1776-1784. + 17.
BACARO (D. Antonio) jefe de escuadra de la Real Armada, B. en su Departamento,
1785-1793.
CAAMAO (D. Vicente de), capitn de navo de la Real Armada y Director del
Cuerpo de pilotos, B. en Ferrol, 1781-1793.
CALLEJA (D. Atilano), cirujano de la Real Armada.
CARASA Y DE FIGUEROA (D. Fermn). seminarista de Vergara (1782-1786).
CANIVELL (D. Francisco), cirujano mayor de la Armada, P. en Cdiz, 1775-1793.
CASARES (el marqus de), Jos de Peralta y de las Roelas. Teniente de navo de la
Real Armada, B. en su Departamento. 1774; capitn de fragata de la Real Armada,
B. en su Departamento, 1777-1780; capitn de navo, B. en su Departamento,
1781-1793.
CERUTI (D. Jacinto), director de la Academia de Guardias Marinas de Cartagena, L.
1784-1793.
COLOSIA (D. Agustn de), teniente de fragata de la Real Armada, M. 1769-1770; en
su Departamento, 1771-1772; teniente de navo de la Real Armada, M. en su
Departamento, 1774-1793.
CORRAL (D. Carlos Mara de), teniente de fragata de la Real Armada, N. en Cdiz
1765 (E. 17681); capitn del Regimiento de Infantera de Miln, 1770; capitn del
(61) ibidein, Tonio y, pg. 82.
20 Nm. 57
MARiNOS ILUSTRADOS EN L4 REAL SOCiEDAD BASCONGADA DE AMIGOS DEL PAS
Regimiento de Infantera de Crdoba, N. y F. y de la 3. Com. de A. en su Regi
nhiento; 177!, de la 2.u Com. de A. en su Regimiento, 1771-1772; Vet. en su
Regimiento, 1773-1777; teniente coronel del Regimiento de Infantera de Crdo
ba, N. Vet. en su Regimiento, 1778-1781; coronel, Vet. capitn del Regimiento
de Infantera de Crdoba, en su Regimiento, 1782.
CHURRUCA (D. Cosme de), teniente de fragata y ayudante de la Compaa de
Guaridas Marinas de Ferrol, B. 1785-1787; teniente de fragata de la Real Arma
da, B. en su Departamento, 1788-1791; capitn de fragata de la Real Armada, B.
en su Departamento, 1792-1793.
DELGADO (D. Francisco), capitn de navo de la Real Armada, B. en su Departa
mento, 1785-1791; brigadier de la Real Armada, B. en Cartagena, 1792-1793.
DIAZ DE SAN VICENTE (D. Joseph), capitn de navo, en su Departamento, 1772;
brigadier de Marina, B. en Ferrol, 1773; jefe de escuadra de la Real Armada,
1777-1778; teniente general de la Real Armada y comandante general de Ferrol,
B. 1779-1782, + 1783.
ECFIEVERRI (D. Juan), cirujano de la Armada, 177 1-1778.
EPALZA (Juan Nicols), B. Bilbao, 1777-1782; alfrez de navo, B. en su Departa
mento, 1783-1793; T. de fragata, B. en su Departamento, 1791-1793.
EPALZA (D. Santos Antonio de), guardiamarina, B. en su Departamento, 1784-
1790; alfrez de navo, B. en su Departamento, 1791-1793.
FERNANDEZ DE NAVARRETE. Alumno del Seminario de Vergara.
GARCIA GOMEZ (D. Joseph), ayudante de mayor general de la Real Armada, B. en
la Isla de Len, 1783; teniente de navo de la Real Armada, B. en la Isla de Len,
1783-1786; capitn de fragata de la Real Armada, B. en su Departamento, 1787-
1793.
GASTN DE IRIARTE (El Excmo. Sr. D. Miguel), jefe de Escuadra de la Real
Armada, B. en su Departamento, 1775-1778; teniente general de la Real Armada,
B. en su Departamento, 1775-1778; teniente general de la Real Armada, E. en su
Departamento, 1779-1783; teniente general de la Real Armada, E. en su Departa
mento, 1784; en Isla de Len, E. 1785-1791; capitn general de Marina, B. en el
Departamento de Cartagena, 1792-1793.
GAUTIER (D. Francisco de), coronel y director general de Construccin y Carenas
de la Real Armada, M. P. en Cartagena, 1770-1771; brigadier y director general
de Construccin de la Real Armada, M. en Cartagena, dic. 1771; brigadier y
director del Cuerpo de Ingenieros de Marina, M. P. en Ferrol, 1772-1784; en
Pars, M. 1785-1787; brigadier y director de Ingenieros de Marina en Pars, M.
1788-1792.
GMEZ ORTEGA (D. Casimiro) (ver Catlogo General), botnico y farmacutico.
Estudi en el R. Colegio de Cirujanos de la Armada.
GONZALEZ (D. Joseph), alfrez del Regimiento de Navarra, B. en su Regimiento,
1777; en Cartagena, B. 1778; en su Departamento, B. 1779-1791; teniente de navo
y alfrez de la Compaa de Guardias Marinas, B. en Cartagena, 1792-1793.
GONZALEZ GUIRAL (D. Manuel), capitn de navo de la Real Armada, B. en su
Departamento, 1775-1780.
GOYCOECHEA (D. Joseph Lorenzo de), capitn B. en San Sebastin, 1776-1782;
de la Orden de San Luis y capitn de navo de la Real Armada, B. en su Departa
mento, 1783-1793.
GUIRIOR (el Excmo. Sr. D. Manuel de), virrey y capitn general del nuevo reino
de Granada. En Santa Fe, 1774; comisionado de la Sociedad, 1774; virry y
capitn general del Per, M. en Lima, 1777-1780; teniente general de los Reales
Ao 1997 21
MARGARITA GIL MUOZ
Ejrcitos de S. M., M. en Lima, 1781; teniente general de la Real Armada, M. en
su Departamento, 1782-1785; teniente general de la Real Armada, M. en
Madrid, 1786-1787; marqus de Guirior, teniente general de la Real Armada, M.
en Madrid, + 1788.
GUTIERREZ DE RUBALCABA (D. Joaqun), comisario ordenador de Marina y
juez de arribadas, B. en San Sebastin, 1775-1777; comisario ordenador de
Marina, B. en San Sebastin, 1778-1784; intendente de Marina, B. en Cdiz,
1785-1793.
IBARGEN (D. Joaqun de), capitn de fragata de la Real Armada, B. en Santander,
1778-1784; capitn de fragata, B. en Ferrol, 1785-1786; capitn de navo, inge
niero jefe del Departamento de Marina de Cartagena, B. 1787-1793.
IDIAQUEZ (D. Agustn de), jefe de Escuadra de la Real Armada, B. en Cdiz, 1773-
1778, + 1779.
LANZ (Jos Mara), alumno de Vergara, alfrez de fragata.
LETONA (D. Juan Joseph de) capitn de fragata de la Real Armada, B. en Ferrol,
1789-1791; capitn de navo de la Real Armada, B. en Ferrol, 1792-1793.
LEZO (D. Toms de), gobernador de Santa Cruz de la Sierra en la Nueva Espaa, B.
y M. y comisionado de la Sociedad, 1776-1778; gobernador de Santa Cruz de la
Sierra en la Nueva Espaa, B. y M. 1779-1787, + 1788. Marino-II-518.
MARRON (D. Juan), teniente de navo, B. en Tricio, 1776-1791.
MAZARREDO Y GORTAZAR (D. Joseph Domingo de), alfrez de navo de la Real
Armada. N. 1767; teniente de fragata de la Real Armada, N. y de la 3. Com. de
V., en Cartagena, 1771; N. Vet. en China, 1772; Vet. en Cdiz, 1773; capitn de
navo de la Real Armada y de la Compaa de Reales Guardias Marinas, N. Vet.
en Cartagena, 1777-1780; brigadier de la Real Armada, N. Vet. en su Departa
mento, 1781-1782; L. jefe de Escuadra de la Real Armada, en su Departamento,
1783-1784; en Madrid, 1788-1791; teniente general de la Real Armada y capitn
comandante de las tres Compaas de Reales Guardias Marinas, N. Vet. y L., en
Madrid, 1792-1793.
MENDIVIL (D. Miguel de), capitn de navo, B. en Bilbao, 1778.
MOLLINEDO Y BLAZQUEZ (D. Joseph Domingo de), caballero guardiamarina, B.
en su Departamento, 1773-1785; teniente de navo de la Real Armada, B. en su
Departamento, 1786-1791; capitn de fragata de la Real Armada, B. en su Depar
tamento, 1786-1791; capitn de fragata de la Real Armada, B. en su Departamen
to, 1792-1793.
MOLLINEDO Y DE LA QUADRA (D. Manuel de), comisario ordenador de Mari
na, B. y M. y de la 3. Com. de V. en Bilbao, 1774-1790, + 1791.
MONTERO DE ESPINOSA (D. Jos), capitn de navo, subinspector de los Batallo
nes de Marina del Departamento de Ferrol, 13. 1784-1785; capitn de navo, B.
Ferrol.
MONTOUTO (D. Joseph), socio agregado, 1768; piloto de la Real Armada; P. y de
la 2. Com. de G. en San Sebastin, 177 1-1784; teniente de navo de la Real
Armada, B. en su Departamento, 1786-1793.
MORENO (D. Manuel), cirujano de la Real Armada, catedrtico del Hospital en
Mxico.
MUNIBE (D. Flix Mara de), guardiamarina, B. en su Departamento, 1783-1784;
alfrez de fragata de la Real Armada, B. en su Departamento, 1785-1791, + 1792.
Alumno en Vergara.
MUNIBE (D. Javier de), Vergara, 1783-1786; guardiamarina en su Departamento,
1787; Seminarista en Vergara. -
22 Nm. 57
MARINOS ILUSTRADOSEN LA REALSOCIEDADBASCONGADADEAMIGOS DEL PAS
MUNIBE (D. Luis Mara de), guardiamarina, B. en su Departamento, 1783; alfrez
de fragata de la Real Armada, B. en su Departamento, 1784-1787, + 1788.
MUNOZ (D. Francisco Xabier de), teniente de navo de la Real Armada, B. en su
Departamento, 1772-1778.
MUNOZ Y GOOSENS (D. Francisco Xabier de), capitn de navo de la Real Arma
da, B. en su Departamento, 1782-1785; brigadier de la Real Armada, B. en su
Departamento, 1785-1791; jefe de Escuadra de la Real Armada, B. en su Depar
tamento, 1792-1793.
MUNOZ DE SAN CLEMENTE (D. Francisco), teniente de navo y alfrez de la
Compaa de Guardias Marinas de Cdiz, B. en su Departamento, 1779-1785;
teniente de navo, B. en Cdiz, 1786; capitn de fragata, B: en Cdiz, 1787: capi
tn de navo de la Real Arniada, B. en su Departamento, 1788-1793.
NUNEZ DE GAONA (D. Manuel), Caballero de la Orden de San Juan y alfrez de
fragata de la Real Armada, M. 1768-1770; alfrez de navo de la Real Armada,
M. en Cartagena, 1771-1772; teniente de navo de la Real Arniada, 1773-1778;
capitn de fragata de la Real Armada, M. en su Departamento, 1779-1783; capi
tn de navo de la Real Armada, M. en su Departamento, 1784-1786; mayor
general de la Real Armada, M. en su Departamento, 1787-1793.
OBREGON (D. Pedro), capitn de navo de la Real Armada, B. en su Departamento.
1788-1791; brigadier de la Real Armada, B. en su Departamento, 1792-1793.
OLAZABAL (D. Juan Antonio Silvestre de), teniente de navo y comisionado para
la inspeccin de ncoras. B. en Irn, 1775-1778; 1779-1782, + 1783.
PADILLA (D. Manuel de), primer cirujano de la Real Artnada, P. en Cdiz, 1787-1793.
PAEZ DE LA CADENA (D. Miguel), superintendente de la Real Armada de Mxi
co, director general de las alcabalas de Nueva Espaa. B. en Cdiz, 1779-1781;
superintendente de la Real Aduana de Mxico, B. en Cdiz, 1782-1793.
RAMIREZ DE ARELLANO (D. Luis), capitn de navo, B. Dept.1785-1793.
PORCEL Y CANAVERAL (D. Joaqun), caballero guardiamarina, B. en Cdiz,
1773-1777; alfrez de fragata de la Real Armada, B. en Cdiz, 1778; alfrez de
navo de la Real Armada, B. en Cdiz, 1779-1780; teniente de fragata, B. en
Ferrol, 1781-1785; teniente de navo, B. en su Departamento, 1788-1793.
RUSI (Domingo de), cirujano de la Real Armada.
SALABERRIA (D. Joseph de), teniente de navo de la Real Armada, B. en Sevilla,
1773-1780: brigadier de la Real Armada, B. en su Departamento, 1781-1782, B.
enCdiz,+ 1785.
SALABERRIA (D. Juan), brigadier de la Real Armada, B. en su Departamento,
1783-1791, +1792.
SOCORRO (el Excmo. Sr. marqus de), B. en Ferrol, 1787-1791; teniente general de
la Real Armada, del Consejo de Guerra en Madrid, B. 1792-1793. Jos Francisco
Solano y Bote-II-550.
TABERN (D. Gernimo), teniente de navo de la Real Armada, P. en San Sebastin,
1788-1793.
TOFIO DE SAN MIGUEL (D. Vicente), capitn de fragata de la Real Armada y
director de la Academia de Guardias Marinas, L. en su Departamento, 1775-
1777; capitn de fragata de la Real Armada, L. en Cdiz, 1778-1781; capitn de
navo, L. en Cdiz, 1782; capitn de navo, B. en su Departamento, 1783-1784;
brigadier de Marina, B. en su Departamento, 1785-1791; jefe de Escuadra de la
Real Armada, B. en Cdiz, 1792-1793.
ULLOA (el Excmo. Sr. D. Antonio de), teniente general de la Real Armada, B. y L.
en Cdiz, 1781; B. y L. 1782-1793.
Ao 1997 23
MARGARITA GIL MUOZ
URA (D. Miguel), teniente de fragata, B. en su Departamento, 1776-1791, + 1792.
Torno V. (1776).
VALDES Y BAZAN (el Excmo. Sr. Bailo D. Fray Antonio), del Consejo de Estado
de S. M. y secretario del Departamento de Marina, H. en Madrid. 1783-1786; del
Consejo de Estado de 5. M. y de los de Hacienda y Guerra de Indias, secretario
del Departamento de la Marina. H. en Madrid, 1787; del Consejo de Estado de S.
M., secretario de Estado del Departamento de Marina y de los de Guerra y Hacien
da de Indias, H. en Madrid, 1788-1791; capitn general de la Real Armada y del
Consejo de Estado, secretario de Estado del Despacho de Marina, H. en Madrid,
1792-1793.
VARGAS Y PONCE (D. Joseph de), alfrez de fragata, L. en su Departamento, 1783-
1786; teniente de fragata, L. en Madrid, 1787-1791; teniente de navo. L. en
Madrid, 1792-1793.
VARELA (D. Jos), jefe de Escuadra, B. en su Departameiito, 1792-1793.
VARELA (D. Pedro), capitn de fragata, B. en su Departamento, 1777-1778; capitn
de navo, B. en su Departamento, 1779-1791. Po. jefe de Escuadra, 1792-1793.
ZAPIOLA (D. Manuel Joaqun de), alfrez de navo de la Real Armada, B. en su
Departamento, 1784-1793.
ZUBILLAGA (D. Antonio de), contador de navo de la Real Armada, B. en Cdiz,
1777-1787, + 1788.
ZULOAGA (D. Santiago de), teniente de navo de la Real Armada y maestro de
maniobra de la Academia de Caballeros Guardias Marinas, M. 1767; capitn de
fragata de la Real Armada y maestro de maniobra de la Academia de Caballeros
Guardias Marinas, M. en Cdiz, 1771-1773.
ZUMELZU (D. Francisco de), S. en Bilbao. 1781; N. en Bilbao, 1782; teniente de
fragata de la Real Armada, N. en Bilbao, 1783-1787, + 1788.
24 Nm. 57
CONSOLIDACIN DEL
PENSAMIENTO ESTRATGICO
Y NAVAL EN EL SIGLO XIX
F. Femando DE BORDEJ Y MORENCOS
Contralmirante
El siglo de las transformaciones tcticas y materiales
Si las guerras napolenicas condujeron a las monarquas europeas a exaltar
los sentimientos patriticos e impulsar la participacin de sus pueblos en la
lucha, pronto esos pueblos reivindicaran libertades polticas y autonoma si
alguno de ellos dependa de un estado que no consideraba como suyo, origi
nando en Europa e Iberoamrica la aparicin de movimientos emancipadores
y de afirmacin nacional. Ello se agudizara tras las revoluciones de 1830 y
1848, sin que en ningn momento esas perturbaciones respondieran a princi
pios ideolgicos, puesto que los conflictos continuarn siendo guerras entre
estados, dirigidas a alcanzar objetivos e intereses meramente nacionales.
Por otro lado, si es verdad que entre 1814 y 1840 el Congreso de Viena, a
pesar de sus imperfecciones, asegur durante treinta aos el equilibrio europeo
periodo de paz slo alterado por conflictos menores para la poca, como las
independencias americanas, la intervencin en Grecia, la insurreccin polaca,
la guerra entre Mxico y los Estados Unidos, los comienzos del duelo entre
Austria y Piamonte, etc., ese periodo supuso un estancamiento en la evolu
cin de las armas, algo normal en periodos de sosiego, en los que principal
mente descuellan preocupaciones defensivas.
La revolucin industrial que nace en el siglo XIX y que acelerar la explo
sin demogrfica la poblacin mundial se doblar en menos de un siglo,
la existencia de un servicio militar permanente que elevar el nmero de
combatientes con mayores exigencias en armas y material y unas enormes
demandas sociales, generar una prosperidad general que se reflejar en el
campo de las comunicaciones, puesto que en menos de cincuenta aos el
ferrocarril, operativo en 1842 y muy desarrollado en 1870, cubrir en esta
fecha prcticamente la red actual, mientras que los enlaces telegrficos acorta
rn las distancias, adelantos que incidirn sobre la maniobra, movilidad y
coordinacin de las fuerzas en campaa, hasta el punto de que si en 1812
Napolen difcilmente poda manejar masas de 400.000 hombres, en el ltimo
tercio del siglo los efectivos de un teatro superarn el milln de soldados.
Este progreso tecnolgico es el que permitir a la raza blanca no slo
conocer el juego de las fuerzas naturales sino servirse de ellas, conducindola
a domesticar el vapor y la electricidad y a levantar una gran industria gracias a
Ao 1997 25
F. F. DE BORDEJ YMORENCOS
las apariciones de los hornos Thomas-Martin y convertidor Bessemer, a la
utilizacin del torno y martillo piln y a poner a punto la turbina, la hlice, la
vulcanizacin del caucho, el motor elctrico y bateras, el motor de cuatro
tiempos y la dinamo, el telfono y telegrafa sin hilos, el hormign, avin y
submarino, los abonos qumicos y un largo etctera, medios fabricados en
serie y con directa aplicacin al esfuerzo blico.
Asimismo ese progreso incidir sobre el arte de la guerra y armas, modifi
cando las condiciones y configuracin de los conflictos y afectando profunda
mente a las mentes, pues si en el siglo XVIII sus generaciones escasamente se
interesaron por la revolucin que supona el submarino y barco de vapor de
Fulton, dados a conocer en 1801 y 1803, respectivamente, y se prest medio
cre atencin a los globos de los hermanos Montgolfier o cohetes a la Congr
ve, mantenindose sin mejoras el fusil modelo 1777 durante setenta aos, en
1840 la cpsula fulminante destronar al slex y a la mitad del siglo xix se
saltar del fusil que disparaba tres proyectiles por minuto a la ametralladora o
al can de tiro rpido, que no sufra recalentamientos y desgaste prematuro;
al mismo tiempo, se acrecentarn los alcances y el poder destructor de los
explosivos, sustituyendo los campos atrincherados a la fortificacin perma
nente ideada por Vauban.
Igualmente, a partir de 1840 se intensificar la expansin europea en Ultra
mar, que paulatinamente se incrementar a lo largo del siglo, hacindose ya
familiares los nombres de Argelia y Tnez, Marruecos y Senegal, Guinea y
Fernando Poo, Madagascar, Sudn, la India y Cachemira, el Congo, Indochi
na, etctera, empresas que exigirn escasas fuerzas gracias a disponer los
colonizadores de una enonne superioridad orgnica y material, as como de
una creciente movilidad estratgica por las derrotas de la mar, factores que
permitirn al hombre blanco la conquista metdica del mundo en busca de
materias primas, mercados para sus productos, prestigio y poder en el mbito
internacional.
Las revoluciones populares de 1830 y 1848, que extendern sus efectos a
todos los rincones del Viejo Continente, crearn un clima propicio para el
desencadenamiento de conflictos de todo tipo, como los que conducirn a la
reunificacin de Italia y Alemania, a las guerras con Turqua por el afn ruso
de buscar una salida a los mares abiertos, o a los movimientos de independen
cia de Blgica y pueblos balcnicos. Esta fiebre blica desbordar Europa y
provocar, asimismo, crisis en Amrica, enfrentando a Mxico con los Esta
dos Unidos, al Sur y Norte en el mismo pas, a las luchas por la afirmacin
nacional en las orillas del Plata, al choque del imperialismo britnico con los
boers en Sudfrica, al avasallamiento del Imperio chino o al enfrentamiento
del nuevo nacionalismo japons con Rusia ante las aspiraciones de aqul en el
Pacfico.
Esos conflictos, que se cerrarn en el siglo con la guerra de Espaa con los
Estados Unidos, se servirn del servicio militar obligatorio, sistema nacido en
las guerras de la Revolucin y del Imperio, generador de grandes ejrcitos y
que si conoci un cierto eclipse entre 1814 y 1840, el ejemplo prusiano de
26 Nm. 57
CONSOLIDACIN DEL PENSAMIENTO ESTRATGICO Y NAVAL EN EL SIGLO XIX
obligar a servir a la patria, aun en tiempo de paz, se generalizar ofreciendo
mltiples disponibilidades a las luchas.
A su vez, las formas de la estrategia operativa, inspiradas en el modelo
napolenico ms o menos bien comprendido e imitado, desaparecern en el
mismo momento en que la escuela prusiana realice una feliz adaptacin de los
efectivos y medios a la amenaza. Por su parte, la tctica se transformar
progresivamente ante la aparicin del fusil rayado, armas automticas, plvo
ras progresivas, etctera, extendindose los teatros de operaciones hasta poder
cubrir una divisin varios kilmetros, desapareciendo las tradicionales forma
ciones de combate de infantera en dos filas relevadas por grupos de tiradores
que no maniobrarn en columnas de batalln sino de compaa. Adems, la
caballera cesar paulatinamente de intervenir, tras las tristes experiencias que
ofreci la guerra de Crimea, para consagrarse, en las fases preliminares y fina
les de los encuentros, a misiones de reconocimiento, exploracin, explotacin
y persecucin, mientras la artillera, emplazada cada vez ms a retaguardia,
podr ofrecer una gran precisin, tiros de ocultacin e indirectos.
En lo que concierne a la guerra naval, sta sufrir una mutacin conipara
ble a la del siglo xvi, cuando los navos sustituyeron a las tradicionales galeras.
Realmente, durante cuarenta aos las flotas darn una sensacin de inmovilis
mo al mantenerse idnticos tipos y clases de buques, disposicin de la artille
ra, etctera, que en el siglo precedente; inmovilismo que ser ilusorio puesto
que los buques sufrirn constantemente mejoras en sus formas, cascos, apare
jos y habitabilidad, pasndose de las estachas a cables y cadenas y cediendo el
paso las piezas de 18, 24 y 36 al calibre 30, con mejoras en la precisin y
seguridad en los tiros, artillera que en el ltimo cuarto de siglo comenzar a
concentrarse en torres barbetas protegidas a bordo de acorazados de 10 a
15.000 toneladas, dejando.obsoletos los navos de dos y tres puentes de 3:000
a 5.000 toneladas, anticipando el valor del proyectil explosivo el ataque aliado
aNavarinoen 1827.
No obstante, es verdad que se dud en aceptar el blindaje de los barcos que
proponan Paixhans en Francia, Drake en Gran Bretaa y Stevens en los Esta
dos Unidos, abortndose as proyectos de fragatas de vapor de los programas
de 1845 y 1847. Ello obedecano a mantenerse los marinos fieles a una tradi
cin, sino a que les inquietaba la obligada reduccin de caones como conse
cuencia del peso que supona la adopcin de una cintura protegida y porque,
en polgono, las placas metlicas no resistan los impactos, dado el precario
tecnicismo metalrgico de esa poca.
Eran las mismas reticencias que existan con respecto al vapor, incluso
cuando en 1838 dos navos de ruedas, Sirius y Great Western, cruzaron el
Atlntico sin recurrir a la vela, y cuando en 1843 se lanz al agua el Great
Britain, primer buque de 3.500 toneladas que asoci casco metlico ypropul
sin de vapor.
Las reservas provenan del peso de la mquina, su escaso rendimiento, el
riesgo del incendio del combustible que adems restaba espacio en pao
les, y de la fragilidad de las ruedas, vulnerables y onerosas, con limitacio
Ao 1997 27
F. F. DE BORDEJ YMORENCOS
nes ante malos tiempos y en combate, por ocultar el campo de tiro y dismi
nuir el nmero de caones (caso de la fragata inglesa Terrible, que slo pudo
embarcar 19 piezas de las 50 quehubiera montado con propulsin vlica).
Eran parecidos reproches a los que tuvo que sufrir la hlice, al aducirse
que reduca la velocidad navegando con aparejo, que deformaba el casco, que
era difcil hacer bien estanco su rbol de transmisin y que, de generalizarse,
se impondran los buques de casco metlico, obligando a carenar en cortos
espacios de tiempo; excesivo conservadurismo, que acabara por ceder bien
avanzada la segunda mitad del siglo, especialmente al comprobar que en la
marina mercante aquella asociacin terminaba con la era de los grandes vele
ros, aunque en 1890 ambos sistemas de propulsin coexistiran.
El aviso espaol Fernando el Catlico, con su espoln caracterstico de la poca, en 1875.
Fotografa del Museo Naval, Madrid.
Tales consideraciones son las que condujeron en 1848 a Dupuy de Lme a
idear un buque de vapor con aparejo como propulsin auxiliar, el Napolen,
lanzado con xito al agua en 1853 como barco experimental, dado que le era
imposible realizar su sueo, el botar una fragata acorazada, en unos aos en
los que los barcos de propulsin mixta se impusieron pero con misiones
restringidas: las del transporte de tropas y remolcadores.
Pero la guerra de Crimea en 1853, con la destruccin de la flota turca por
la rusa en Sinope en el mismo ao, iba a disipar todas las dudas. Por lo pronto,
en Sinope los proyectiles explosivos rusos hicieron saltar por los aires a los
buques de madera turcos, accin que atrajo la atencin sobre la necesidad de
ir a los cascos metlicos protegidos. En cuanto a Crimea, aunque no se dieron
batallas navales sino una sucesin de operaciones menores en el Bltico y Mar
Negro, stas confirmaron no slo la ventaja de la estrategia perifrica basada
en una gran movilidad martima, muy superior a la terrestre que practicara
.1
28 Nm. 57
CONSOLIDACIN DEL PENSAMIENTO ESTRATGICO Y NAVAL EN EL SIGLO XJX
Rusia, sino la imposibilidad de discutir las ventajas del vapor sobre la vela,
pues las flotillas de vapor aseguraron un apoyo logstico al teatro desde las
propias bases francesas e inglesas, adems de participar con xito en todas las
operaciones combinadas. Otra enseanza la dio el devastador efecto del fuego
de los fuertes rusos de Sebastopol contra los grandes navos aliados.
Esos resultados condujeron a la rpida construccin de tres bateras
flotantes, fuertemente artilladas, blindadas y de vapor, que pudieron interve
nir en la lucha y que no slo resistieron el fuego ruso sino que acallaron las
bateras costeras, mientras que Dupuy de Lme iba a realizar su sueo de
diez aos: poner la quilla en 1858 de un buque de un solo puente, 78 m de
eslora, 5.600 toneladas, mquina de 900 CV y 13 nudos, dotado de una cintu
ra de hierro forjado de 12 mm: la fragata Gloire, en la que para compensar el
aumento de peso se suprima la batera superior, limitando los caones de
160 mm a 36 y rebajando la obra muerta para reducir su vulnerabilidad.
Como era de esperar, la respuesta britnica fue las botaduras del Warrior y
Black Prince, terminados un ao despus y de superiores dimensiones y
desplazamiento, 117 m y 9.000 toneladas.
La guerra de Secesin norteamericana, en la que aparecieron las clebres
unidades Merrimac y Monitor enfrentadas en la batalla de Hampton Road,
confirm el inters del blindaje y termin con el escepticismo con respecto a
las innovaciones, dando paso a los buques del futuro. Estas innovaciones
iban a alcanzar al personal, al exigir las nuevas unidades una cierta especiali
zacin tanto en los equipos propulsores como en el campo de la artillera, al
tiempo que las marinas de segundo orden iban a depender por muchos aos
de los proyectos y astilleros de las grandes potencias martimas.
El hecho de disponer de barcos automotores sugiri la idea de acoplar en la
obra viva un medio o dispositivo que se estimaba podra ser decisivo, jugando
idntico papel que en las marinas de las guerras pnicas: el espoln, idea que
se materializ y generaliz en todas las flotas, siendo el acorazado Solferino,
en 1861, el primer buque en montarlo. Su bondad operativa pronto se advirti
ante sus espectaculares xitos por todo el mundo, comenzando por el hundi
miento del buque insignia del almirante italiano Persano, el Re di Italia, por el
del almirante austriaco Tegetoff en la batalla naval de Lissa, en 1866, y seguido
por otros triunfos menos espectaculares, como los hundimientos de los acora
zados ingleses Victoria y Vangoard, el ruso Oleg, el francs Reine Bianclie, la
fragata alemana Knig Wilheim, el aviso espaol Fernando el Catlico o la
fragata Cuinberland por el Merrimac en la guerra de Secesin americana,
aunque en muchos casos se acus el riesgo de haber sido el abordador aborda
do. El espoln, por otra parte, declinara paulatinamente a partir de 1880 ante
los grandes alcances artilleros, que hacan ya difcil el abordaje.
En la dcada de los aos setenta el avance tecnolgico proseguir impara
ble, surgiendo las calderas cilndricas, el condensador y equipos cada vez
ms robustos, potentes y de gran rendimiento, lo que no obligaba al abando
no de la vela para economizar combustible en cruceros normales y mejorar la
estabilidad al balance. La evolucin alcanzaba asimismo a la artillera, con la
Ao 1997 29
F. F. DE BORDEJ Y MORENCOS
aparicin de caones rayados, carga de culata, calibres de 160, 190 y pronto
de 270 mm, proyectiles con espoletas retardadas y ojiva endurecida para
provocar la explosin tras perforar el blindaje que, a su vez, aumentar de
espesor hasta llegar a los 300 mm, con la proteccin de un reducto central en
el que. se encontrarn las mquinas, paoles de municiones y combustible,
limitndose en el resto del casco a una ms dbil salvaguarda en la flotacin
asociada con una compartimentacin estanca.
Las servidumbres que impona la construccin metlica, que provocaba
un constante incremento del desplazamiento, y la preocupacin por aumentar
la potencia de fuego sin exagerar la altura de la obra muerta, condujeron a
agrupar los caones en casamatas blindadas, mientras un terico ingls, el
almirante Fisher, advertira que en el futuro se combatira a gran distancia,
navegando en zigzag para desarreglar el tiro, establecindose una carrera
ininterrumpida entre el can y la proteccin. Esta tendencia se confirmar
en la batalla de Thoushima en 1905, cuando el almirante japons Togo abra
fuego contra la flota rusa a 7.000 ni, y que conducira en 1906 a la aparicin
del Dreadnought de 20 nudos, 20.000 toneladas y caones de 305 mm con la
coraza de este espesor.
El H. M. S. Dreadnoughr.
I TuIi
Un acontecimiento fundamental fue la puesta a punto del torpedo autom
vil, arma prometedora imaginada por el austriaco Luppis en 1865 y convertida
en operativa por Whitehead en 1877, dotada de una cabeza explosiva de 170
kilos, siete nudos de velocidad y 1.000 m. de alcance, para llegar a los 5.000
:3 N
30 Nm. 57
CONSOLIDACIN DEL PENSAMIENTO ESTRATGICO Y NAVAL EN EL SiGLO XIX
en 1900, medio cuya aparicin produjo una verdadera expectacin y abri la
polmica, conduciendo a la aparicin de la llamada Jeune Ecole en Francia,
cuya doctrina comentaremos ms adelante, una vez construido el primer
torpedero en el Reino Unido en 1877.
Aunque en 1896 dispondra de turbina asociada a mquina de doble o
triple expansin, que evitaba vibraciones y proporcionaba economa de espa
cio y buen rendimiento, pasado el periodo o fase de admiracin, que pode
mos situar entre 1885 y 1895, el torpedero entr en franco declive al haber
encontrado Inglaterra su antdoto: las redes de proteccin, los proyectores, los
caones de tiro rpido y, especialmente, el destructor o contratorpederos, que
surge con el Havock en 1895, buque que aparece, adems, como posible
torpedero de alta mar.
En la crisis de Fachoda de 1898, que estuvo a punto de abrir un conflicto
armado entre Francia e Inglaterra, esta nacin fue consciente de que los torpe
deros franceses de 100 tn no constituan ninguna seria amenaza para los
acorazados y destructores de escolta de 300 a 500 toneladas, dotados de cao
nes de tiro rpido de 37 y 47 mm, volvindose al equilibrio al terminar el
siglo.
Por el contrario, el acorazado continuara progresando, montando en los
albores del siglo xx cuatro caones principales de 280 a 305 mm en dos torres
dobles, artillera de 138 y 152 mm para arrasar las partes no protegidas y
superestructuras y de 37 y 47 mm contra los torpederos. Por su parte, la
proteccin sigUiidentica trasformacin, pasndose de las planchas de hierro
forjado a las de aceros especiales, permitiendo reducir los espesores que, por
ejemplo, pasaron de 400 a 225 mm en el Brandeburgo o de 508 a 152 en el
acorazado Trafalgar.
Pero, inexplicablemente, al finalizar el siglo las Marinas francesa, italiana
y espaola mantuvieron el error britnico de los aos sesenta: disponer de
flotas heterogneas, cuando no muestrarios, mientras el Reino Unido lanzaba
al agua series homogneas.
Una segunda sorpresa tcnica la ofreci la aparicin operativa del submarino
o sumergible, cuyos primeros prototipos fueron los de Fulton y Monturiol, de
propulsin mecnica, y los de Isaac Peral, Hollans y Narval, de propulsin elc
trica, con bateras en tiempo de inmersin, que comenzaron a entrar en servicio
experimental entre 1895 y comienzos del siglo xx. Concebidas esencialmente
para alcanzar el dominio negativo de la mar, estas unidades, sin embargo, no
intervendrn en acciones navales hasta casi la primera guerra mundial.
Finalmente recordaremos que, en 1895, Clement Adier imagin la posible
construccin de portaeronaves sin encontrar eco y que las guerras chino-japo
nesa, hispano-norteamericana y ruso-japonesa clarificaron las concepciones
tcticas, mantenindose la superioridad de la lnea de fila sobre otras forma
ciones, pues permita una mejor concentracin del fuego al poder barrer la
T,disponiendo de una mejor velocidad que el adversario, adems de
convertir a la artillera en el arma reina de las flotas, capaz de decidir la victo
ria en la mar.
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F. F. DE BORDEJYMORENCOS
Esa revolucin tcnica resalt la direrencia entre los barcos de guerra y
mercantes, adems de acentuar la influencia de la fuerza naval en las opera
ciones continentales, reducindose la inferioridad de la artillera embarcada
con respecto a la terrestre y demostrndose su importancia en las operaciones
combinadas, pues, liberados del viento y corrientes, se podan ya concentrar
en el momento preciso en un lugar escogido de la costa.
En lo sucesivo, la guerra naval perder en parte la incertidumbre que
implicaba la navegacin a vela, aumentando el valor de la tecnologa porque
el xito se ver muy influido por factores materiales, al mismo tiempo que las
grandes batallas decisivas sern menos frecuentes, pudiendo decirse que en
todos los casos la Marina haba precedido en el siglo XIX al Ejrcito en sus
transformaciones.
Evolucin de las doctrinas navales
Gran Bretaa. No cabe duda que a lo largo del siglo xix el Reino Unido se
afirm como primera potencia martima y naval, por lo que era lgico que,
unido a un espectacular avance tecnolgico, surgiera un rico movimiento inte
lectual sobre problemas relacionados con la mar en sus dos vertientes, la
tctica y la estratgica.
Aunque una plyade de tratadistas inundaron el mundo de libros y traba
jos, paradjicamente no tuvieron una gran incidencia ni aportaron importantes
ideas sobre cuanto ya se conoca a finales del siglo anterior, quiz porque
durante dcadas proseguira dominando el recuerdo y las tcticas de Nelson,
hasta el punto de que el mismo Almirantazgo pareca anclado en el tiempo si
observamos sus directrices e instrucciones de combate que, finalmente, se
vern convulsionadas por la aparicin a finales del siglo de uno de los grandes
estrategas de todos los tiempos, Philip Colomb.
Por ello hemos estimado que no sera acertado detenernos en el anlisis del
pensamiento de los tratadistas ms o menos conocidos, sino concentrarnos en
aqul, limitndonos por ello a enumerar aqullos que ms sonaron.
Cronolgicamente aparece en primer lugar John Ross con su libro A treati
se on navigator b steam, publicado en 1823 y que se reduce a un simple
tratado de navegacin sin abordar otros temas importantes.
Le sigue Charles Ekins, quien en 1824 dio a luz en Londres Naval battles
froin 1744 to peace in 1814, obra en la que se ci a comentar ciertas ideas de
Clerk of Endin, el gran pensador naval ingls del siglo XVIII y autor de Aa
essav on naval tactics, ya analizado en un trabajo anterior en esta misma
REvIsTA, libro ste que se reeditara en 1804 y 1827. Ekins en su texto trata de
preguntarse sobre el sentido de la tctica y del valor del combate, llegando a
dudar de que a travs de una operacin naval pueda destruirse la fuerza orga
nizada del adversario, o si lo nico que debe buscarse es obtener una ventaja
momentnea que no ser decisiva en el desenlace de la guerra.
En 1830, un ao antes de que se establezca el United Service Institute,
precursor de la futura Escuela de Guerra de Greenwich, T. H. White lanz el
32 Nm. 57
CONSOLIDACIN DEL PENSAMIENTO ESTRATGICO Y NAVAL EN EL SIGLO XIX
libro Naval research, ttulo ambicioso para tan pobre contenido, al limitarse a
enumerar ciertas tcticas en boga pero sin aportar ninguna novedad.
En 1850 se edit Naval tactic and sailing trials, de George Biddlecomb, en
la que su autor parece no comprender todava el impacto que iba a tener en el
futuro el vapor aplicado a la propulsin naval, divagando sobre las tcticas
ms idneas en la poca.
Una publicacin aparecida en 1857 y de la que se poda esperar ms, fue la
titulada Naval warfare under steam, debida a sir Howard Douglas, el gran
renovador de la artillera naval, tema sobre el que aos antes, en 1855, haba
escrito un excelente trabajo denominado A treatise on naval gunnery.
Diez aos ms tarde, en 1867, John Colomb, quien iba a dejar la Royal
Marine para dedicarse a la poltica, dio a luz un folleto de escasa difusin que
responda al nombre The protection of our coinrnerce and distribution of our
naval forces, en el que sealaba la urgencia de emitir una teora que condena
se las directrices sobre el despliegue de la flota para proteger el trfico, por
estimar que el comercio martimo era vital para InglatelTa,as como el mante
ner abiertas las comunicaciones en la mar, despliegue que, como posterior
mente se reconocera, representaba el antecedente de una doctrina que sera
emitida bastantes aos despus relativa al dominio del mar.
En 1883 el capitn de de navo Montagu Barrows present un reducido
estudio estratgico dentro de una biografa sobre el almirante Hawke, algo
inusual dado que ese tema haba sido totalmente ignorado en sus sucesivos
trabajos sobre historia general, poltica y religiosa, siendo en esa dcada cuan
do brotarn numerosos artculos sobre aspectos tcticos y estratgicos en
Naval Annual, revista fundada por lord Bressey, aos, por otra parte, en que se
manifestaran las denominadas escuelas herticas, por no dar ningn valor al
concepto del dominio del mar y s a la defensa del litoral y guerra al trfico,
tendencia que se mantendra ms de dos dcadas, puesto que en 1906, Fred
Jane, fundador del conocidsimo Anuario Naval, que todava se edita, comba
tira aquellas ideas en Heresies of Sea Power.
Pero quien iba a brillar sobre cuantos hemos mencionado iba a ser Philip
Colomb, hermano menor de John, pudindose considerar como fundador de
una escuela de pensamiento naval tpicamente inglesa, siendo el primero en
tratar seriamente problemas tericos que se presentaban a la Marina Real y a
otras marinas frente a nuevas innovaciones tcnicas, como el torpedo, la cora
za, la nueva artillera o las mejoras en los equipos propulsores.
En su primera obra, esencialmente narrativa, expona sus experiencias
como marino en el ocano Indico en 1873, para editar al ao siguiente su
Manual of naval evolutions, que se convertira en un documento oficial del
Almirantazgo, al que seguiran una larga serie de nuevos trabajos, entre los
que citaremos por su originalidad The duel. A naval war game, relativo a la
simulacin o juegos de la guerra que seran imprescindibles en la formacin
de los oficiales de Marina a lo largo de todo el siglo xx. En 1878 otro libro
titulado Great Britain r Maritime Power obtuvo el premio del Royal United
Institute, alcanzando en 1892 el grado de vicealmirante y ocupando la ctedra
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THE
NAVAL ANNUAL,
1886.
BY
LO1:D BRASSEY, K.C.T3.
Pray God ve may have peace with honour.
Lonn NJLsoN TO EARL ST. VINCENT.
1886.
PORTSMOUTH:
J. GTTIFFIN ANI) 00., 2, TITE 1-IARI).
TO BEn MAJESTY AND H.R.H. TuN DUNE OF EDINBUCOJI.)
L(.IND AGENTS: SIMPKIN, MARSIIALL AND CO.
CONSOLJDA CIN DEL PENSAMIENTO ESTRATGICO Y NAVAL EN EL SiGLO XIX
que dejaba vacante el clebre historiador martimo Laugthon en el Royal
Naval College de Greenwich, luego Naval War College, quien despus de
catorce aos de enseanza marchaba a ocupar otra ctedra en el King College.
Pero lo significativo es sealar que un ao antes, coincidiendo con la publica
cin por Alfred T. Mahan de su trascendental obra de teora estratgica The
influence of Sea Power Upan Historv, Colomb daba a luz su Naval Waifare,
en la que convena con el marino norteamericano en la importancia de las
enseanzas del pasado en la esfera estratgica, criticando duramente la
tendencia de la poca, en la que los oficiales se concentraban exclusivamente
sobre el material. Asimismo recalcaba que todava nadie haba desentraado
las leyes que regan la guerra, cuando stas eran permanentes e inmutables sin
que pudieran modificarlas los cambios tecnolgicos, coincidiendo tambin con
Mahan en que el fin nico de toda fuerza naval era alcanzar el dominio del
mar, pues de l se derivara el dominio de las comunicaciones. Lleg a tal
deduccin al estudiar las guerras con Holanda en el siglo XVII y advertir que
slo la batalla decisiva otorgaba al vencedor aquel dominio, denegndoselo al
adversario, influyendo sus reflexiones en la formulacin de la ley naval Defen
ce Aci de 1889, y en el programa naval de Spencer de 1893. En su opinin,
cualquier otra finalidad supona aceptar una situacin de debilidad e inferiori
dad que incapacitaba para lograr la victoria decisiva, pues si se olvidaba la
fuerza organizada enemiga y su destruccin, cualquier misin slo podra
alcanzar objetivos secundarios, algo que no se corresponda con la tradicin de
la Marina Real, pareciendo alegrarse en la tercera edicin de dicha obra, apare
cida en 1899, de que la guerra hispano-norteamericana hubiera confirmado su
tesis. Pese a todo, gran parte del texto de Naval Warfare lo consagr a las
operaciones combinadas sobre el litoral, llegando en las conclusiones de su
libro a parecidas premisas y recomendaciones que Mahan, aunque de forma
ms restringida al omitir el estudio de muchos factores que influyen en la
estrategia, como la geografa, la poltica, la moral, etctera, aspectos que s
tuvo en cuenta el norteamericano. Por otra parte se mostr muy crtico con las
ideas de la Jeune Ecole francesa que, como veremos, afirmaba que la tcnica
moderna variaba totalmente todas las concepciones tradicionales. Para
Colomb no hay ninguna razn para creer que los principios de la guerra en la
mar hayan cambiado, ignorando tanto el entusiasmo de dicha escuela por la
guerra de corso y por las unidades de dbil tonelaje como las ideas de Mahan
de prestar atencin a la proteccin cercana a los buques mercantes y al siste
ma de convoyes, ideas que mantuvo la Marina Real hasta 1917, ao en que la
prdida de buques debida a la accin submarina alemana les llevara a rectifi
car y acudir al sistema de convoyes y defensa prxima. No obstante tuvo
numerosos detractores entre quienes daban prioridad a la fortificacin del lito
ral y al papel del Ejrcito ante una invasin de Inglaterra, replicando a sus
crticos en Essays on naval defence, obra que se edit en 1893. Adems debe
mos sealar que jams trat de dogmatizar, admitiendo la revisin de sus
teoras ante nuevos acontecimientos o avances tcnicos, como lo demuestra
que en 1897 reconociera la importancia del torpedo y su impacto tctico.
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E. F. DEBORDEJ YMORENCOS
Prcticamente se cerrara el siglo con la obra Ironciads in action, del almi
rante Wilson, publicada en 1896, consagrada a temas tcnicos y tcticos pero
sin entrar en consideraciones estratgicas, mientras que al ao siguiente
Calwell lanz con verdadero xito su trabajo The effect of niaritime comand
on iand canpaigne since Waterioo, que complementara en 1905 con Opera
tions and maritirne preponderance their reiations and interdependence, obras
ambiciosas que en su momento se estim tendran una repercusin a nivel
mundial, si bien era difcil eclipsar las ideas de Mahan y de Colomb, por lo
que quedaron en unas ms del montn, aunque se le deba recordar con inters
por considerrsele como uno de los fundadores de la geoestrategia moderna.
Pero antes de finalizar esta sntesis sobre los tratadistas britnicos debemos
mencionar que el pensamiento de Colomb no morira con l, al dejar excelen
tes seguidores de sus ideas, entre los que sobresaldran Cyprian Brigge, autor
de The art of naval warfare, y Reginal Custance con su libro Naval Policy,
ambos publicados en 1907, adems de haber animado a otros como Corbett y
Richmond, importantsimos tericos de los que analizaremos sus pensamien
tos en un prximo trabajo.
Asimismo recordaremos que en 1904 las tesis de Mahan y Colomb, que
afirmaban que la potencia martima representaba la base esencial del poder
mundial, fueron puestas en entredicho por el geopoltico britnico sir Halford
Mackinder, quien preconizaba que el futuro pertenecera a la potencia que
ejerciera su poder sobre las masas continentales, algo paradjico al provenir
de un sbdito del Imperio britnico, esencialmente martimo.
Francia. A lo largo del siglo xix el pensamiento estratgico acusar la
decadencia que en todos los niveles haba sufrido la Marina durante dos peno-
dos histricos, el de la Revolucin y el del Imperio, enfrentndose con dos
serios problemas difciles de solventar por el dilema que se presentaba: definir
una estrategia continental o poner a punto una estrategia capaz de hacer frente
a la superioridad britnica en la mar.
Por si fuese poco, exista adems la herencia del siglo XVIII, en el que los
tratadistas franceses, obsesionados con el bloqueo casi permanente de su lito
ral por la Marina Real britnica, iban a dar una importancia excesiva a la
defensa de la costa, ideas que se mantendrn durante el siglo XIX, tal como
puede apreciarse en la obra de Grivel La guerre maritime, para llegar a ser
una obsesin con la Jeune Ecole.
Esa es la razn de que se llegue a finales del mencionado siglo sin encon
trar verdaderos trabajos sobre estrategia naval y, por consiguiente, que la
Marina gala no aplicase con eficacia los principios de la guerra en la mar.
Por el contrario, el pensamiento terrestre gozar de una excelente vida,
especialmente a partir de la creacin de la Escuela Superior de Guerra en la
dcada de los ochenta, sucedindose la aparicin de publicaciones sobre estra
tegia terica y aplicada, como las debidas a los generales Lewal, Berthou,
,Pierron y otros.
No obstante, en 1896 se advierte un gran cambio al convertirse la Escuela
de Altos Estudios Navales, nacida en 1886, en Ecole Superieure de Guerre
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CONSOLJDA CJN DEL PENSAMIENTO ESTRATGiCO YNA VAL EN EL SIGLO XIX
Navale, en la que sobresaidrn ya en el siglo xx excelentes tericos como el
capitn de fragata Daveluy y el capitn de navo Darrieus, autor el primero de
Etude sur la stratgie navale y de Lutte pour lenpire de la niei y el segundo,
de Guerre sur mer Doctrine. Pero el artfice de ese cambio fue realmente el
ministro de Marina Lockroy, quien consciente del lamentable estado en que se
haba visto sumida la Marina a lo largo del siglo y, especialmente, deformada
y sin doctrina a partir de 1882, en que naci la Jeune Ecole, con sus descabe
lladas teoras sobre la guerra de corso y de defensa de costas, decidi impulsar
la creacin de aquel centro de estudios.
As se terminara con los aos de dudas y desorientacin en ue ninguna
doctrina estratgica ni verdaderamente tctica anim a los mandos, falta de
orientacin que favoreci la proliferacin de extraos estudios, entre otros La
guerre de demain, La Marine qu u nous faut o Reflexions sur le prograrnrne
navale, debidos a mediocres e incompetentes que alimentaron numerosas
polmicas en medios polticos, navales y hasta en la opinin pblica.
Pero centrndonos en la evolucin del pensamiento naval francs, el
siglo XIX se abri con una obra del capitn de navo Audibert Ramatuelle
titulada Cours de tactique navale, editada en 1802, autor al que ya nos hemos
referido en un trabajo anterior. Aos despues, en 1815, el caballero de la
Rouvraye, con Trait sur 1art des coinbats sur la mer, cerraba los escritos de
la poca napolenica.
A partir de la Restauracin se reabre el debate sobre el porvenir de la
Marina, discusiones totalmente diferentes desde sus orgenes con el pensa
miento ingls, centrndose nuestros vecinos en la tctica operativa o del
propio combate naval, como lo demostr en 1819 el capitn de navo Rossel,
jefe de E. M. del almirante Rosilly, en sus extensos comentarios sobre la
historia de la tctica y sobre seales, sin extender sus preocupaciones a mbi
tos superiores.
Un ao despus, el barn du Portal, siendo ministro de Marina, pretendi
orientar las misiones de la flota a la guerra del corso, al estimar que era la nica
estrategia posible frente a la aplastante superioridad britnica. Ms tarde, en
1826, el tratado de seales y tctica del almirante Missiessy prosigui ignoran
do las ideas sobre la conduccin de la guerra, inclinndose a detallar con exce
siva minuciosidad toda suerte de formaciones y maniobras de los buques, as
como otros temas concernientes al servicio a bordo, navegacin y seales,
mostrndose tan rgido y detallista como las Ordenanzas de 1765.
En 1832 apareci un brillante tratado de tctica pura con pinceladas de
teora estratgica, aunque basado en ideas de los comienzos del siglo pero
puestas al da, siendo sus observaciones sobre el combate naval muy superio
res a las de los reglamentos en vigor, en tanto que en la vertiente estratgica
preconizaba y recomendaba la destruccin de la fuerza enemiga a flote,
pudiendo por ello deducirse que reconoca la importancia de la fuerza organi
zada, aunque no lo declaraba.
En aquel mismo ao el abate Pradt public Appel la nationfranaise ati
sujet de sa ma rifle, en el que llegaba ala conclusin que las flotas podan
Ao 1997 37
F. F. DE BORDEJ YMORENCOS
eliminarse por ser nula su utilidad y desviar sus presupuestos a potenciar el
Ejrcito, con el fin de volver a ser grandes en el Viejo Continente. Sin duda se
trataba de un sacerdote nostlgico de Napolen, obteniendo una inmediata
rplica del contralmirante Grivel en su opsculo Considerations navales, en el
que criticaba al abate e intentaba demostrar que no era posible abandonar a
Inglaterra el dominio del mar, apoyndose para eso en una idea del gran terico
terrestre Jomini, quien haba recalcado que los poderes continentales no podan
consentir una expansin ilimitada de una potencia insular que, de hecho, era
absolutamente invulnerable a un ataque terrestre por medio de una invasin.
Pero no todos los franceses se resignaban a esa inferioridad frente al Reino
Unido, pues la revolucin tcnica en armas, con el vapor, la coraza y el obs
parecan bazas que bien explotadas podran hacer frente con xito a la Marina
Real. El representante tpico de esa corriente haba sido un oficial del Ejrcito,
Paixhans, creador de los caones de su nombre que se utilizaran durante
muchas dcadas, al publicar en 1822 Nouvelle JorGe maritime. en la que afir
maba que nuestro deseo es hacer dbil al fuerte y una revolucin en la cons
truccin naval quitara todo su valor al material existente y desaparecera as
la supremaca inglesa.
En similares trminos se manifest el oficial de Marina Montgery, quien
escribi en la revista Journal des sciencies ,niiitaires que el abandono de los
cascos de madera conduca a los cascos de hierro con compartimentos estan
cos, al tiempo que predeca, en 1826, la futura importancia de la mina, torpe
do y sumergible, puntos de vista tan avanzados para su poca que se le lleg a
llamar iluso, siendo curioso sealar que cuando la Marina britnica desde la
idea del sumergible de Fulton, un francs la haba retenido y que, de habrsele
escuchado, hubiera quiz reducido radicalmente la enorme ventaja inglesa.
En 1845 el ingeniero Dupuy de Lme propuso un primer proyecto de
acorazado de vapor, idea que preocup en la otra orilla del Canal, agravada
por la aparicin de un artculo del prncipe Jhoinville un ao antes en la Revue
des deux mondes, en el que afirmaba que el vapor ha reducido el retardo que
sufre la Marina francesa y aunque es an inferior a la britnica, pronto podr
pasar a la ofensiva en la mar, y mientras la flota asegura el Mediterrneo, los
cruceros atacarn al comercio y otra flota atravesar el Canal de noche
bombardeando el litoral ingls con daos sin precedentes. Realmente el
programa de construcciones de 1846, por valor de 93 millones de francos,
caus pavor en el Reino Unido, hasta el punto de que los pesimistas como
Palmerston, futuro primer ministro, declarasen que el Canal de la Mancha era
un ro y que con el vapor se podan desembarcar 30.000 hombres en una sola
noche, alarma que aumentara durante el segundo Imperio al ser nombrado
Dupuy de Lme director de Material y lanzar en 1859 la primera fragata
acorazada, la Gloire. No obstante, la Marina con Napolen III vera enfriar
sus iniciales ideas de poder tratar de t a t a la Marina Real, al ver reduci
dos sus programas y conformarse el gobierno con ser Francia un brillante
segundn en la mar, abandonndose para siempre el sueo de lograr una pari
dad naval con Inglaterra.
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CONSOLIDACIN DEL PENSAMIENTO ESTRATGICO Y NAVAL EN EL SIGLO XIX
El medio siglo se cerrara con una obra del capitn de corbeta du Prac,
lanzada en 1846, con temas tcticos sin ningn inters, trabajo que llevaba por
ttulo Essai de tactique navale pour les Ltiments vapeui:
Entre 1850 y 1870 existir una gran actividad intelectual pero bastante
mediocre, suscitada por el avance tecnolgico que haba conducido a la cora
za, generalizacin de la propulsin a vapor, reaparicin del espoln que iba a
realzar el combate de Lissa y la guerra de Secesin norteamericana, etctera,
destacando los trabajos de los almirantes Cordes, Pagel o Gueydon, de carc
ter estrictamente cinemtico sin ninguna aportacin tctica o estratgica de
inters. Unicamente el almirante Bouet-Willaumez, autor de Batailles de terre
et mer, editado en 1855, despert un mayor eco, tratadista, por otra parte, que
cometi el error de estimar que la estrategia terrestre era el arte de determinar
los objetivos decisivos y la maniobra de las fuerzas para alcanzarlos, mientras
que en las acciones en la mar la palabra estrategia no tena ningn sentido
puesto que sus lneas de accin o derrotas las seala una aguja imantada,
frase que no merece ningn comentario, y porque en la mar no hay acciden
tes del terreno ni posiciones que permitan una serie de combinaciones estrat
gicas, afirmaciones desconcertantes y lamentables por provenir de un almi
rante que, por lo visto, conoca mejor el combate terrestre. Aunque se apoyaba
en Jomini para definir la estrategia, slo recoga de ste ciertos detalles del
mbito geogrfico sin comprender ni reconocer la existencia de altos princi
pios permanentes e inmutables en la conduccin de la guerra en la mar, por lo
que estimamos que no profundiz en la obra de Jomini ni estudi las acciones
navales del pasado, repletas de enseanzas.
Con respecto a ese mismo almirante debemos decir que aadi al menciona
do trabajo un anexo tctico para buques de hlice que inspirara las Ordenanzas
Tcticas de 1857, que no contienen ninguna aplicacin operativa de alto nivel
como tampoco las de 1861, que ampliaran las precedentes, siendo curioso
advertir que, incluso los documentos tcticos de la Marina francesa posteriores a
la guerra franco-prusiana continuarn basndose en los preceptos de Bouet
Willaumez, documentos que, como el de 1892, tampoco se referirn a la
conduccin de la guerra, situacin que ser muy criticada en el siglo venidero,
acusndose a la Marina de haber permanecido anclada en conceptos de 1832.
Pero entre tanta mediocridad surgi el almirante Richild Grivel, hijo del
almirante Jean Grivel, anteriormente mencionado, quien en su libro La guerre
maritirne avant et depuis les nouvelies inventions, sintetiza su pensamiento
tras analizar las guerras de Crimea, de Secesin norteamericana y operaciones
que condujeron a la batalla de Lissa, ideas que aunque contienen numerosos
errores constituyen una verdadera novedad para su tiempo.
Entre ellas destacaremos:
Con respecto a las operaciones combinadas estima que los buques que
embarcan el material complejo y numeroso del Ejrcito navegan lenta
mente, lo que implica una seria servidumbre, advirtiendo que no se
caiga en la falta cometida durante las guerras de la Revolucin e Impe
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F. F. DE BORDEJ Y MORENCOS
rio de transformar navos de lnea y fragatas en transportes, pues les
invalida para combatir pudiendo ser hundidos por buques muy inferio
res, fallo que jams cometi la Marina britnica.
El ataque a Sebastopol, en la guerra de Crimea, demostr la eficacia de
los caones navales sobre objetivos en la costa.
Se mostr convencido del valor del espoln, que ((rivalizar con el
can, grave apreciacin, pues subestim la capacidad de evolucin
de la artillera.
Se ilusion con las posibilidades que ofreca el corso, apareciendo
como un precursor de la Jeune Ecoie.
Emiti la idea de la necesaria colaboracin entre diseadores o inge
nieros y utilizadores o marinos en los proyectos navales, algo que sera
una realidad en vsperas de la segunda guerra mundial.
Fue muy sensible a las enseanzas del pasado pero asimismo admira
dor del desarrollo tcnico, intentando compaginar las que ms tarde se
llamaran escuelas histrica y del material, adems de preocuparse por
crear una doctrina de empleo de la flota.
Fue uno de los primeros en hablar del poder naval, diferencindolo del
poder martimo, al establecer el componente a flote que deba disponer
Francia para hacerse respetar por Inglaterra, lo que encerraba la idea de
<(flota disuasiva, algo que tardar en formalizarse al partir de la
premisa de que le pareca imposible enfrentarse con los ingleses en una
batalla decisiva.
Puramente tcticas sern las preocupaciones del teniente de navo Penfen
tenyo, dadas a conocer en Projet de tactique navale pour les bliers a vapeu
que vio la luz en 1873, trabajo seguido en 1879 por el del almirante Penhoat,
cuyas reflexiones durante ms de veinte aos refiej en Elements de tactique
nava le.
Asimismo atac el tema tctico Julien de la Gravire, quien se dar a cono
cer en el siglo xx con sus trabajos sobre arqueologa e historia naval, obras en
general demasiado acadmicas y pobres en enseanzas militares a pesar de
haber estudiado numerosas guerras del pasado. As se llegara a la aparicin
de la Jeune Ecole, aunque antes de comentar su doctrina y gnesis menciona
remos al almirante Bourgeois, quien en 1888 en su libro Les torpilleurs anali
z la guerra de corso y de costas, introducindose en el mbito estratgico,
tctico y tecnolgico, en el que era un experto. -
Se suele afirmar que la aparicin de la Jeune Ecole represent un fenme
no espontneo surgido por la aparicin de nuevos medios y armas. Pero la
verdad es otra, pues su gestacin podemos situarla al finalizar la guerra fran
co-prusiana de 1870. En ese conflicto la Marina demostr su impotencia para
impedir la derrota frente a Alemania, llegando la opinin pblica a poner en
duda la utilidad de lo que comenz a llamarse ((armade lujo, descrdito que
no slo llev a disminuir sus crditos sino que hasta el ministro de Marina,
almirante Pothuau, afirm que ((debo disminuir los presupuestos porque los
40 Nni.57
CONSOLIDACIN DEL PENSAMIENTO ESTRATGICO YNAVAL EN EL SiGLO XIX
esfuerzos deben destinarse a rearmar el Ejrcito, al tiempo que se reducan
los buques de 439 a 137.
Pero simultneamente la Marina austriaca, victoriosa en Lissa, se reforzaba
con inteligencia, la italiana triplicaba en quince aos sus crditos para crear
una flota moderna e Inglaterra prosegua su evolucin, mientras que en Espa
a apareca una lenta recuperacin con los programas de Antequera. En ese
panorama Francia continuaba siendo la segunda potencia naval y controlando
un enorme imperio colonial, comprendiendo los polticos que la Marina era
esencial para su poltica, razn de que sus presupuestos pasasen de 187 millo
nes en 1877 a 192 en el ao siguiente y a 217 en 1879, lo que representaba ya
la suma de los presupuestos de Austria, Italia y Alemania.
No obstante, en la presentacin de los fondos asignados para 1879, el
ministro de Marina Ernest Lamy adverta que la construccin de buques de
combate era onerosa y de una eficacia incierta, por lo que se deba renunciar a
la.guerra de escuadras y centrarse en adquirir unidades que asegurasen el lito
ral y otras capaces de mantenerse largo tiempo en alta mar para consagrarse a
la guerra de corso, con lo que nacan las ideas que iba a desarrollar inmediata
mente la Jeune Ecole.
Dos hombres disearon la mencionada teora, Gabriel Charmes, reputado
escritor que por azar se interes por los problemas de la mar cuando el almi
rante Aube le invit a participar en unas maniobras, establecindose a partir
de all una profunda amistad entre ambos. El otro fue el citado Aube siendo
ministro de Marina, inteligente, publicista naval muy independiente, quien
tema que la Marina no pudiera estar en un futuro conflicto a la altura de la
importancia de Francia y de sus tradiciones, creyendo ciegamente en el
progreso tecnolgico y en la guerra de corso, el arma del dbil, del pobre
audaz contra el rico poderoso y tipo de guerra que favorece el herosmo, obli
gando a la Marina britnica a dispersar sus medios en un conflicto y llegando
a pensar que el torpedero y los potentes explosivos iban a revolucionar los
principios de la guerra en la mar, dando origen a una nueva estrategia.
Esas concepciones comenzaron a manifestarse en 1885 y en lugar de
decaer tomaran nuevos bros hacia 1900 con la operatividad del submarino,
teora que muy pronto traspas el campo tctico para introducirse en el mbi
to poltico, levantando pasiones encontradas entre los propios marinos y en la
opinin pblica.
De esas controverias se haran eco ciertas publicaciones, como Les
Debats o la Revue Bleue, donde escriban quienes apoyaban las tesis del
almirante Aube, como Paul Vignot, periodista, y Gabriel Fontin, diputado,
que redactaban unos mismos artculos firmados con el seudnimo de Herry
Montechant, mientras que en Le Tenips o Revue dex deux mondes aparecan
los trabajos de los tradicionalistas, entre los que podemos citar al almirante
Krantz que deca mejorar sin dudar pero reformar jamas, el almirante
Peyron, quien aseguraba que el torpedo no inaugura ninguna nueva poca
por tratarse de una evolucin ms del material o el teniente de navo
Desouy.
Afio 1997 4!
F. F. DE BORDEJ Y MORENCOS
Como vimos, esas polmicas pronto alcanzaron a la clase poltica al
respaldar la izquierda a la Jeune Ecole, porque en su opinin los acorazados
encarnan la reaccin y los torpederos la democracia, lo que no iba a favore
cer el dilogo entre ambas tendencias a pesar de que el almirante Bourgeois,
quien program el primer proyecto de torpedero en 1872, se esforzase por
aunar criterios. Su libro pstumo Le torpilieur, editado en 1888, se vera
oscurecido por obras ms demaggicas y populares, corno las debidas al ya
citado Herry Montechant o las de Gabriel Charmes, autor de Les guerres
navales de demain, obra en la calle en 1891.
Aunque desde 1885, como sealamos, se publicaron estudios que ya indi
caban las nuevas orientaciones, la teora de la Jeune Ecole parta del principio
de que si Inglaterra se una a la Triple Alianza los puertos franceses seran
destruidos por no disponer de torpederos reproducindose a 2.000 aos de
distancia algo similar al aniquilamiento de Cartago. Admita que el destino
de Francia se dilucidara en tierra, por lo que la Marina deba prepararse,para
colaborar con el Ejrcito en la defensa del litoral, lo que significaba aceptar de
antemano el modesto papel que jugaran las fuerzas navales en un hipottico
conflicto, pues tampoco la guerra de corso al trfico ingls conseguira colap
sar su comercio, en opinin de un sector muy pesimista.
El gran error de esa doctrina era negar la importancia de la fuerza organi
zada y estimar que los acorazados no eran vlidos en una Marina moderna,
por lo que deban ceder su puesto a buques rpidos, capaces de proteger el
litoral con un cordn lineal de unidades dispersas para eliminar as la tradi
cional estrategia britnica del bloqueo cercano de la costa. Al mismo tiempo
preconizaban disponer de cruceros para intervenir en la guerra de corso y
hasta para atacar el litoral enemigo con una rpida retirada.
Sus argumentos contra el acorazado se basaban en su elevado coste: 30 mi
llones de francos frente a medio milln del torpedero; en su imposibilidad de
mantener el dominio del mar al poder ser golpeados mortalmente por las
pequeas unidades que se retiraran fuera de su alcance a gran velocidad,
etctera.
Como era lgico, hasta se lleg a fijar el nmero de buques necesarios para
la defensa del litoral francs, argelino y tunecino, un total de 567 torpederos
para proteger 37 puntos del Mediterrneo y 25 del Atlntico y Canal.
Pero esa estrategia iba a pasar al recuerdo cuando en 1896 el almirante
Aube fue relevado al frente del Ministerio por el senador empresario textil
Barbieri, quien se apresur a desmontar los proyectos y programas de su
antecesor, habiendo influido en ello los numerosos enemigos que Aube se
cre dentro del propio Ministerio como consecuencia de haber eliminado
muchas funciones al Consejo de Almirantes, haber cambiado todos los altos
cargos y miembros del Estado Mayor, haber rebajado las edades de retiro o
modificado un sistema de contratas que favoreca el amiguismo y la
corrupcin.
Por otro lado jams fue una doctrina estratgica, al haberla deformado
seguidores incompetentes que se radicalizaron en dos campos, quedando
42 Nm. 57
CONSOLIDACIN DEL PENSAMIENTO ESTRATGICO Y NAVAL EN EL SiGLO XIX
como un curioso ejemplo de las desviaciones que se producen ante una preo
cupacin excesiva por el material.
Adems, pronto se advirti que los torpederos construidos en gran nmero
eran demasiado ligeros mientras que los cruceros destinados al corso iban
insuficientemente armados, lo que conducira a la solucin hbrida del cruce
ro-acorazado incapaz de afrontar a un verdadero buque de lnea y tan costoso
como l. Incluso los esfuerzos del almirante Fournier para obtener mayores
torpederos llegaron tarde para detener el fracaso de la Jeune Eco/e, cuyas
insuficiencias se manifestaran en la crisis de Fachoda en 1898, en la que
Francia slo poda oponer siete acorazados a los 17 ingleses, seis cruceros-
acorazados contra 21, y 18 cruceros protegidos contra 36, datos que conduci
ran al Gobierno a frenar la crisis ante la eventualidad de un conflicto armado
con el Reino Unido. Esa debilidad es la que llevara al programa naval de
1900 del ministro Lanessan, quien haba sabido extraer consecuencias de
dicha crisis y del estudio de la batalla del Yalu de 1894 y que confirmara la
de Thoushima en 1904.
Italia. Entre 1614, en que Pantero Pantera dio a luz la obra Armata nava/e
en la que se vislumbra un cierto pensamiento naval, y 1814, existi un total
vaco sobre temas martimos en la pennsula italiana. En ese ltimo ao, cuan
do la unidad peninsular era todava un mero sueo, fue el momento en que
Giulio Rocco public el tratado Riflessioni sul Potere Maritti,no que se pede
considerar ms geopoltico que estratgico, hasta el punto de que algunos,
como Ezio Ferrante, lo postulan corno uno de los pioneros o fundadores de la
geopoltica martima.
A partir de ah, de nuevo se entrara en un periodo de oscuridad intelectual
que finalizara en 1822, fecha en la que Fincati edit el estudio Considerazio
ne sulla tattica navale, seguido por Gavotti, bastantes aos despus, con la
obra La tatrica nelle grandi battaglie navali, libros que no encerraban grandes
novedades ni enseanzas, pues se limitaban a recrearse en los trabajos de
doctrinarios extranjeros, especialmente franceses.
Una nueva orientacin se acusar en 1890 con los artculos de Bomani
co, aparecidos en la Rivista Marittima entre 1894 y 1899, debiendo citarse,
entre otros, Strategia navale, criteri di potenzialita marittima, Lstrate
gia navale nel secolo XIX O Gli insegnamenti della guerra ispano-ameri
cana, en los que tampoco se abordarn en profundidad los verdaderos
problemas de la guerra en la mar ni se ofrecern soluciones que no fueran
ya conocidas.
Habr que esperar a que el profesor de la Academia Naval de La Spezia,
Sechi, quien dejar una estela a la que se incorporarn despus de la primera
guerra mundial brillantes pensadores como Bernotti o Fierovanzo, d a cono
cer en 1906 su trabajo Eleinenti di arte militare mnarittim.aen el que ofrecer
conceptos estratgicos modernos y recopilar cuanto se haba escrito en los
ltimos veinte aos sobre bases navales, dominio del mar, operaciones combi
nadas, preparacin para la guerra del personal y material, directrices para una
expansin martima italiana, etctera, aunque lo ms importante, la conduc
Ao 1997 43
La Revue laisse aux auteurs lentire responsabilit de leurs articles.
MINISTRE DE LA MARINE
REVUE
MARITIME
ET
COLONIALE
Couronne par JAeadmie des Seienees
LE S DCEMBRE 1874
PARIS
LIBRAIRTE MILITATRE DE L. BAUDOIN ET Cie
LTBRAI11ESJDITEURS
30, lUJE ET PASSAGE DAUiHIl, 30
Tout ce cjtticoncome la rdaction
dojt tre adrase an Ministre de la Marine, 2, rus Royale, Paris.
TOME CIV. . 343 LIVRAISON
Avril 1890
1
CONSOLIDACJN DEL PENSAMIENTO ESTRATGICO YNAVAL EN EL SIGLO XIX
cin de la guerra, lo enfoca demasiado tericamente y sin buscar las ensean
zas que ofrece el pasado.
Algo similar suceder con otros dos tratadistas que cerrarn el siglo,
Manfronni, autor en 1900 de la historia martima II dominio dii Mediterraneo
durante u medioevo, y Saint Pierre, historiador de la guerra italo-turca y esci
tor del libro Preparazioni politica e strategica navale.
Rusia. Aunque desde Pedro 1 el Grande se tuvo acceso a la tecnologa occi
dental y a su incipiente doctrina naval, el pensamiento martimo ruso fue a lo
largo del siglo XIX verdaderamente pobre.
El primer tratadista naval que merece tal nombre fue Likhatchev, subordi
nado del almirante Kornilov y superviviente de la catstrofe de Sebastopol
durante la guerra de Crimea, quien adems de consagrarse al levantamiento de
la Marina por considerarla el factor bsico del poder nacional y unir su
nombre a la primera aparicin de la flota rusa en el Extremo Oriente en 1861,
public en ese mismo ao la obra El estado de la flota, libro de carcter gene
ral en el que se incluan reflexiones de todo tipo, desde cmo mejorar el adies
tramiento mediante largos periodos de estancia en la mar y cmo constituir
escuadras idneas para actuar en el Pacfico, hasta presentar sus ideas sobre la
importancia estratgica del factor geogrfico, recomendando que dado que en
Europa no tenan los buques fciles accesos a los mares abiertos, tal debilidad
deba compensarse afirmando la flota su poder y presencia en el ocano Pac
fico, adems de propugnar la creacin de un Estado Mayor general como
nico modo de asumir responsabilidades en la coordinacin y direccin de la
guerra naval.
Entre 1865 y 1871, otro marino, Berezin, termin su trabajo Ensayo de
estrategia naval, aunque ms bien se trataba de una obra eminentemente tcti
ca en la que no se mencionaban acuciantes temas que incidan sobre Rusia en
Europa, como su posicin geogrfica o su dependencia de la situacin interna
cional en la poca.
El almirante Boutakov, colaborador del gran duque Constantino, el poltico
ruso ms interesado por los asuntos del mar y de la Marina, se consagr a la
transformacin de los buques de vela a vapor y a animar a las jvenes genera
ciones a abordar con la pluma los problemas ms acuciantes que incidan en la
Armada. Aunque por su inteligencia se poda haber esperado algo ms de l,
slo iba a dejar un tratado sobre tcticas para buques de vapor y otro sobre
operaciones en alta mar, editados en 1882 y en los que no apareca un solo
pensamiento sobre la conduccin de la guerra.
Algo parecido acaeci con el almirante Popov, adorado por sus subordina
dos a pesar de apodrsele el Terrible dada su energa y exigencia, que
comenzaba por l mismo. Quiz su desaprovechamiento como escritor, pues
en sus instrucciones para la flota expresaba claros sus conceptos y reflexiones,
se debi a su excesiva inclinacin hacia la tcnica, campo en el que sobresali
y dej un nuevo tipo de buque dotado de mquinas mltiples.
Finalmente el siglo lo cerr el almirante Makaroff, otro jefe de gran autori
dad y prestigio que predic con el ejemplo, quien dio a luz en 1897 el libro
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F. F. DE BORDEJ YMORENCOS
Discusiones sobre tctica naval, en el que nicamente ofreca mximas o
reglas, entre otras, cuando encontris un buque enemigo, si es ms debil
atacad, si es equivalente atacad y si es ms fuerte atacad; la mejor ayuda al
amigo es la de atacar a sus enemigos; pensar siempre que la mar debe ser
vuestro hogar; no persigis a un enemigo lejano y fcil si hay otro ms
cerca de vosotros, etctera, etctera.
Prusia-Alemania. Los comienzos de un incipiente pensamiento naval
aparecen paradjicamente con el mariscal Gneisenau, quien dedujo la impor
tancia del poder naval durante la guerra de la Independencia norteamericana,
en la que mand el contingente germnico al servicio de Inglaterra y que
reflej en Memoria sobre el sentido yfin de una Marina de guerra, en la que
habla de la importancia de dominar el mar para dominar las costas, ideas
que no tuvieron ningn eco dada la mentalidad continental de Prusia.
En parecidos trminos se expresara en 1814 otro militar, el coronel Von
Rauch, quien solicitaba construir buques armados para atacar el comercio y el
litorial del adversario. No obstante, el inters por la mar aumenta con la crea
cin en 1817 de una escuela de navegacin en Danzig y un arsenal en Stran
suld. Ms tarde, en 1835, se cre al fin una comisin que presida el prncipe
Adalberto, sobrino del Rey, para el estudio de temas martimos, llegando a la
conclusin de que el litoral no poda defenderse nicamente con fuerzas
mviles del Ejrcito y bateras, sino que se precisaban buques caoneros,
logrando que se aprobase la constitucin de una flotilla prusiana y otra pome
rana, que el Gobierno dejara dormir por escasez de crditos.
Aos despus, ante los movimientos revolucionarios de 1848 en Europa, el
Prncipe dio a conocer a una opinin pblica traumatizada por el bloqueo
impuesto a Prusia por la Marina danesa que ms que nunca nos resentimos de
la falta de un poder naval y si queremos que la bandera sea respetada, el pas
defendido y el comercio preservado y respetados en la mar, debemos aprove
char las posibilidades que encierra la navegacin a vapor, sobre la que descan
sarn las batallas modernas, y construir una fuerte flota. Asimismo adverta
sobre el condicionamiento geogrfico de Prusia, al afirmar que nuestra debili
dad radica en estar situados entre tres grandes potencias martimas, Inglaterra,
Rusia y Francia, as como del. peligro que poda suscitar el abandonar un
papel de marina modesta, logrando pese a ello, solamente, la creacin del
Almirantazgo en 1853 y una escuela de oficiales en Berln en 1855. En 1865
en una nueva memoria se ratific en la conveniencia de convertirse en poten
cia naval, ideas que recogera en 1867 el ministro de la Guerra Roon y plas
mara en su plan de diez aos, en el que pona el acento sobre la formacin de
una flota con capacidad ofensiva para perturbar el trfico enemigo y atacar a
sus flotas y costas, plan cuya realizacin no estara a la altura de la concep
cin, razn de que la Marina no jugase ningn papel en las guerras del canci
ller Bismarck contra Dinamarca en 1864, contra Austria en 1866 y contra
Francia en 1870, que culminaran la unidad alemana bajo la gida de Prusia, y
todo ello a pesar de que desde 1863 reinaba un amante y apasionado de la mar
y de la Marina, Guillermo 1, quien no slo haba animado el citado plan naval
46 Nm. 57
CONSOLIDACIN DEL PENSAMiENTO ESTRATGICO Y NAVAL EN EL SIGLO XIX
y construido en 1864 el primer buque acorazado, enarbolando ya la futura
bandera de Alemania, negra, blanca y roja, sino que en 1867 lograra botar
diez navos acorazados, veinte corbetas y veintids caoneros, todos ellos con
propulsin a vapor.
Cuando se llega a 1872 la Marina contina bajo el mando de un general,
Von Stosch, convertido en el primer jefe del Almirantazgo, presentando las
misiones de las fuerzas navales en un trabajo preparado por su Estado Mayor
titulado Desarrollo de la Marina alemana y necesidades materiales y finan
ciera, figurando entre otras: incremento de la potencia ofensiva; defensa del
litoral; proteccin del trfico, etctera, estudio que, por otra parte, reconoca
que no se pretenda aportar grandes novedades sino presentar la doctrina
oficial de Prusia en 1863 y de la Confederacin Germnica en 1867. Real
mente se era muy honesto y lo que s se resaltaba con entusiasmo era la
importancia continental del imperio pues, como expresaba el documento, su
fuerza descansa en la punta de las bayonetas, algo lgico pues la unidad
nacional se haba logrado a travs de tres conflictos terrestres sin prctica
intervencin de la Marina que, como asimismo se afirmaba en el estudio, la
prdida de un buque slo se tiene en cuenta cuando se establecen los costes y
ganancias al final de una guerra, desconocindos lo que significaba el
control del mar, algo que seguira ignorando el pueblo alemn incluso hasta
nuestros das.
En 1867 se haba dado un gran paso con la creacin del arsenal de Kiel,
pero con respecto a la mentalidad naval tambin se dio con la aparicin de la
Escuela Superior de Marina en 1872, ao en que igualmente naci el cuerpo
de maquinistas y comisarios.
En 1883, el general Caprivi sucedi a Von Stosch a la cabeza del Almiran
tazgo, acentundose la misin defensiva de las fuerzas a flote pero sin
renunciar a barcos acorazados, incluso en las condiciones ms modestas de la
Marina alemana, lo que motiv la construccin de los guardacostas acoraza
dos tipo Siegfried. Por otro lado, supo reconocer que una Marina que
pretendiera situar su centro de gravedad cerca de la costa no era Marina y que
ninguna nacin poda desinteresarsede la mar si quera pesar en el mbito inter
nacional, lo que no impeda que sufriese grandes dudas sobre los tipos y clases
de barcos que se deban construir, pues como explicaba una instruccin en 1884
una Marina como la nuestra no puede pagarse el lujo de experiencias que no
tengan xito. Aunque no era partidario de la guerra de corso, muy en boga en
la poca, emiti en 1885.unadirectiva secreta para los barcos que navegasen por
Ultramar sobre la conducta a seguir para atacar al comercio adversario, docu
mento en el que inclua ciertos principios: el xito depende ms de la audacia y
resolucin que del clculo de la razn; poner la proa al enemigo y nunca la
popa; arponear antes de ser arponeado; en combate artillero el ms dbil debe
ganar la alta mar antes de ser destruido; no tendremos valor como aliado si no
podemos aparecer en alta mar con una flota de combate, etctera, finalizando la
directiva con el anuncio de que en un futuro conflicto Alemania tendra que
combatir en dos frentes; contra Rusia y Francia.
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F. F. DE BORDEJ YMORENCOS
Al cesar Caprivi en 1888 pudo presentar con orgullo su difcil labor, al dejar
una fuerza naval formada por 13 acorazados, clase Sachen; ocho fragatas
acorazadas; cinco cruceros; 14 caoneros-acorazados; 10 corbetas, 18 caone
ros; seis avisos; nueve transportes y 10 buques-escuela.
La llegada de Guillermo II en 1888 origin una cierta confusin al reem
plazar el Almirantazgo por dos autoridades autnomas, ligadas nicamente
por el Emperador: el Alto Mando, que dispona de su propio Estado Mayor, y
el secretario de Estado para la Flota; el primero partidario de la guerra entre
escuadras y el segundo polarizado al ataque al comercio, confusin que se
mantendr durante diez aos y que se reflejar en las construcciones, no slo
muy heterogneas sino limitadas, al rechazar sistemticamente el Parlamento
los crditos que se necesitaban al proseguir considerando a la Marina corno
una fuente improductiva que slo ocasionaba gastos.
En tal situacin surgi Von Tirpitz, el gran realizador de una gran flota de
combate, quien ya en 1877 se haba dado a conocer al ir contracorriente con
respecto a las ideas de aquella poca, al haber puesto el acento sobre el
carcter ofensivo y no defensivo que deba animar a las fuerzas navales, pues
en su opinin no es la defensiva, sino la ofensiva la que determinar el
porvenir del torpedo, su arma favorita y sobre la que trabajara en su desa
rrollo entre 1877 y 1889. A partir de 1890 se concentr en la elaboracin del
concepto de flota de combate tal como reflejan sus memorias, en las que la
teora no se separaba de la prctica. En febrero de 1891 escriba: si las refle
xiones conducen a la conclusin ms probable de que la guerra en la mar se
decidir en una batalla naval y si no podemos concentrar fuerzas suficientes
para ello, nuestro trabajo en tiempo de paz debe concentrarse en cmo utili
zar las unidades inicialmente disponibles, aadiendo en abril del mismo ao
que hay unanijnidad sobre la necesidad de batir a la flota adversaria en una
batalla en alta mar, llevando a esa batalla la mayor cantidad de fuerzas. Otro
grave problema que atac y explic en Nueva organizacin de nuestra flota
acorazada, directiva emitida en 1889, se relacion con las estructuras org
nicas, puesto que hasta all la Armada se adaptaba a la organizacin del Ejr
cito. En lo sucesivo la escuadra se dividira en divisiones y flotillas, de carc
ter fijo y permanente en tiempo de paz, con dotaciones de profesionales
siempre en activo y no movilizadas al surgir una emergencia, reestructura
cin que deba finalizar en 1895. Esas ideas condujeron a Von Tirpitz a ser
nombrado en 1892 jefe del Estado Mayor del Mando Supremo. Desde ese
cargo continu con sus reflexiones, que propag en la Directiva nmero 9, de
junio de 1894, en la que emita una serie de principios, entre otros: la razn
de ser de una flota es la ofensiva estratgica; la guerra debe llevarse al litorial
enemigo; un pas con intereses martimos y mundiales debe hacer sentir su
potencia ms all de sus aguas; la lucha por el dominio del mar es el verda
dero objetivo de las fuerzas navales; la aparicin del torpedo no implica
restringir la ofensiva, clara crtica a la Jeune Ecole; los torpederos no tienen
valor en combates diurnos o de noche con luna y es el medio del pas que no
dispone de buques de combate clsicos; la guerra del corso no debe ser el
48 Nam.57
CONSOLIDA CIN DEL PENSAMIENTO ESTRATGICO Y NAVAL EN EL SIGLO XJX
objetivo principal de una gran potencia martima sino el nico medio del
dbil o de quien se da por vencido, etctera.
Esas ideas las complement con un Memorndum de febrero de 1895, en
el que inclua las misiones de la nueva Maria, y con una Memoria publicada
en 1897 titulada Puntos de vista para determinar nuestra flota segn las
clases y tipos de barcos, en donde ya designaba al Reino Unido como princi
pal enemigo potencial, respondiendo a esa idea las leyes navales de 1898 y
1900, que fijaran las flotas operativas en el siglo xx. En su afn por modificar
la mentalidad de la opinin pblica, Von Tirpitz escribi el libro Intereses
martimos del Imperio alemn, seguido de otro que llevaba por ttulo Gastos
para la flota y el ejrcito y su importancia en los presupuestos de las grandes
naciones, en los que poda leerse: si queremos asegurar una posicin entre
las grandes potencias, tambin queremos que se escuche nuestra modesta
opinin, la opinin alemana, pues pas el tiempo en que el alemn abandona
ba su tierra a un vecino, la mar a otro y se reservaba el cielo ilusorio e inalcan
zable. No queremos apartar a nadie pero exigirnos nuestro puesto al sol,.
ideas que inmediatamente suscribira el ministro de Asuntos Exteriores Von
Blow. Finalmente, se debe asimismo sealar que fue Von Tirpitz quien lanz
en 1898 el concepto del riesgo, al proclamar que si tenemos una flota de
primer orden, otra potencia de primer orden reflexionar tres veces antes de
aniesgarse ofensivamente contra nuestra Patria.
Pero como normalmente siempre sucede, Von Tirpitz tuvo que soportar
crticas a sus reflexiones y concepciones, encarnando esa oposicin el viceal
mirante Valois y el capitn de navo Von Maltzahn.
El primero se opuso en 1890 al principio de la batalla decisiva y dominio
del mar, pues precipitarse en formacin cerrada contra una superpotencia no
nos dejara ninguna esperanza y si podra ser heroico no se correspondera con
una conduccin acertada de la guerra proponiendo abandonar los acorazados
y obtener cruceros acorazados, los vectores de la ofensiva.
En cuanto al segundo, ste aduca que Alemania no poda permitirse
combatir buscando el control de la mar, debiendo concentrarse en impedir al
adversario dicho dominio, combinando la guerra de escuadras y el ataque al
comercio con medios muy similares a los que postulaba la Jeune Ecole.
A ambos los consider Von Tirpitz herticos y obtuvo del Emperador la
firma en una directiva, de fecha 18 de septiembre de 1899, que prohiba la
difusin de los escritos de ambos, quienes terminaron por reconocer mansa
mente sus errores.
Estados Unidos. Tanto la Marina sudista como la federal iniciaron la
guerra de Secesin con unas unidades navales deplorables, faltas de infraes
tructuras y con unos mandos excesivamente viejos sesenta y ocho aos de
media, anomalas que haba resaltado el almirante Chadwick meses antes
de comenzar el enfrentamiento, pues desde 1812, durante la segunda guerra
con Inglaterra, la propulsin a vapor se consider como auxiliar de la vela o
para aplicarla a los navos de ruedas, con buques generalmente de madera y
mal artillados.
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F. E. DE BORDEJ Y MORENCOS
Iniciado el mencionado conflicto, ste tuvo un carcter claramente conti
nental, en el que la Marina federal se hizo duea del mar ejerciendo un
bloqueo cerrado de las costas sureas, al tiempo que se introducan mejoras en
el material, surgiendo novedades como las representadas por el Monitor y el
Merri,nac, unidades blindadas.
Pero al finalizar el conflicto la Marina volvi a paralizarse debido, en gran
parte, a que la opinin pblica y los polticos estimaron como muy lejana la
posibilidad de una guerra contra algn pas europeo y que, de acaecer, habra
tiempo para rearmarse, tal como se haba confirmado en la contienda civil,
perdiendo por ello la Marina sus apoyos en Washington.
En 1881, con el presidente Garfield, las fuerzas navales alcanzaron su cota
ms baja de eficacia y calidad, con buques incapaces de hacerse a la mar, con
excesivos buques de ruedas laterales y de cascos de madera, y la existencia
todava de reliquias de los aos cuarenta, como el vapor de ruedas Powhatan
o la fragata de vela Constitution, mientras los escasos blindados, faltos de
mantenimiento y reparaciones, ya no navegaban.
El primer paso para la revitalizacin de la flota lo dio el secretario de
Marina de Garfield, Robert Hunt, al conseguir unos crditos para construir 38
cruceros de casco. de hierro, segn se deca, por no disponer an de factoras
capaces de suministrar el acero que exigan tantos buques, insuficiencia que
por lo menos logr que se subsanara rpidamente al publicarse una ley en
agosto de 1882 que obligaba a las metalurgias a dar prioridad a la fabricacin
de acero para los buques, recordndose entonces lo que haba sucedido con la
artillera, cuando el famoso constructor de caones Hotchkiss se vio forzado a
vender sus patentes a toda Europa, vindose obligados los Estados Unidos a
importar todava en 1885 caones, otra insuficiencia que acabara en 1887.
Ante este panorama, era lgico que no hubiera prosperado un pensamiento
naval en Norteamrica, si se exceptan algunos tratadistas aislados, entre ellos
el capitn de fragata Ward con su obra Manual for naval tactics, aparecida en
1859, ci asimismo capitn de fragata Parker, quien escribi en 1864 Squadron
tactics under steani, limitndose a recoger ideas emitidas haca aos por los
escritores franceses, siguiendo a stos, aos despus, el capitn de fragata
Bainbridgehoff con su libro Modern naval tactics, cuya novedad radicaba en
que aportaba unas simples pinceladas sobre la conduccin de la guerra, que
inclua en sus consideraciones sobre operaciones en la costa.
A partir de all se asistira a un vaco total en el campo de la doctrina naval,
decidiendo algunos oficiales en la dcada de los ochenta demostrar su necesi
dad y el papel que deba jugar la Marina en el futuro de la nacin, liderando
ese grupo el capitn de navo Stephen B. Luce, quien ya en 1877 haba solici
tado que se crease una escuela superior con el fin de ensear el arte de la
guerra a travs del estudio de las grandes batallas del pasado, olvidndose as
los oficiales de ser nicamente buenos navegantes o artilleros para convertir-
se, adems, en verdaderos conductores de las operaciones navales y expertos
en estrategia, tal cmo se hace y se ensea en las academias del Ejrcito,
pues los principios de la guerra en la mar son los mismos para ambos ejrci
50 Nm. 57
CONSOLJDA CIN DEL PENSAMIENTO ESTRATGiCO Y NAVAL EN EL SiGLO XIX
tos. Al mismo tiempo aluda al excesivo tecnicismo que dominaba entre los
profesionales, pero de momento esas peticiones no fueron atendidas por el
secretario de Marina Thompson, quien estimaba que era intil estudiar los
combates de la Marina vlica y ms provechoso estar al da en el progreso
tcnico.
No obstante, Luce conseguira que en 1884 se abriese en Newport dicha
Escuela Superior o Naval War College, nombrndosele director siendo ya
vicealmirante, centro que precedera al del Ejrcito, ya que sera en 1901
cuando se inaugurara el Army War College, apertura que se debi al secreta
rio de Marina Chandler.
Pero es curioso comprobar que Luce no nos dej ninguna obra y s muchos
artculos y conferencias sobre tica mititar, organizacin, enseanza o historia
naval, recogidos en un volumen titulado Tactic and historv. On the study of
naval histor editado en 1885. Siempre reconocera que haba sido la lectura
de las obras del gran terico militar suizo Jomini las que le haban impulsado
a los estudios estratgicos, hasta el punto de que dividi los programas de
enseanza en idnticos apartados a los prescritos por aqul y que comprendan:
anlisis de la diplomacia o ciencia del hombre de Estado en-sus relaciones con
la guerra por considerarlo esencial en la educacin de los oficiales, lo que
requera profundizar en el derecho internacional; estudio de las obligaciones
que conllevaban los tratados; conocer la historia poltica nacional, etctera.
En el mismo ao en que fue investido como director del War College,
Luce invit a Alfred T. Mahan, antiguo subordinado suyo en la guerra de
Secesin, y en esos momentos mandando un buque de vela en las costas de
Per y Chile, a integrarse en la escuela como profesor, peticin que rechaz
aduciendo que deba disponer de tiempo para asentar sus convicciones y
reflexiones, lo que aqul admiti limitndose a recomendarle que proftindiza
se en el pensamiento de Jomini sobre la conduccin de la guerra en general.
Mahan, hijo de un profesor civil de West Point, se haba interesado por temas
de historia naval desde joven, escribiendo en 1883 una obra sobre el gran
marino de la guerra de Secesin, Farragut, titulada The gulf and inland
water. Como era de esperar atendi la sugerencia de Luce y aos despus
reconocera la influencia que en l haban tenido los textos del estratega
suizo Historia crtica y militar de las guerras de la Revolucin y Sntesis del
arte de la guerra o Nueva tabla analtica de las principales co,nbinaciones
de la estrategia, gran tctica y poltica militai escritos en 1818 y 1838,
respectivamente, pero tambin la lectura de las obras de otros dos grandes
estrategas, el archiduque Carlos y Clausewitz. Con respecto a este ltimo,
Mahan leera sus trabajos en 1908 cuando los adquiri la biblioteca del War
College, por no conocer el alemn y haber esperado a su traduccin en
Norteamrica, apareciendo referencias al estratega alemn en su ltimo libro
Naval Strategv, editado en 1911. Sin embargo, en su correspondencia con
Luce, Mahan nos advierte de la lectura de otros autores que asimismo le
ayudaron a asentar sus ideas, entre ellos el francs Mommsen con su Historia
de Roma y Martin, autor de La vida de Colbert, libro el primero que le hizo
Ao 1997 51
THE
INFLUENCE OF SEA POWER
IJPON THE
FIRENCH REVOLTJTION AND EMPIRE
17931812
BY
CAPTAIN A. T. MAHAN, D.C.L., LL.D.
UNITED STATES NAVY
AUTHOR OF TIrE INFUJENCE OF SEA FOWRR UPON
HISTORY, 16601783, ETC.
IN TWO VOLUMES
VoL. 1.
London
SAMPSON LOW, MARSTON & COMPANY, LrIITEn,
St. I)unstans House, Fetter Lane, Fleet Street, E. C.
CONSOLDACJN DEL PENSAMiENTO ESTRATGICO YNAVAL EN EL SIGLO XIX
reflexionar sobre el diferente curso de la historia si durante las guerras pnicas
Anbal hubiera invadido Italia desde el mar, mientras que el segundo le hizo
ver los lazos existentes entre el comercio martimo y la prosperidad nacional,
contribuyendo a que concibiese el valor del poder naval en su ms amplio
sentido.
En 1886 Luce pas a mandar la flota del Atlntico presentando a Mahan
como sucesor al frente de Naval War College, estableciendo ste un programa
en el que parta de la premisa de que estudiar historia era estudiar estrategia y
conocer a Jomini. Dicho programa comprenda lecciones sobre tctica y
maniobras ofensivas, concentracin del fuego y operaciones combinadas, etc
tera, as como el papel histrico del poder naval, la definicin del teatro, la
determinacin de los puntos de aplicacin del esfuerzo y el arte de la logstica,
de la que deca era el arte prctico de poder mover ejrcitos y flotas, leccio
nes y conferencias que le empujaran a publicar sus ideas y reflexiones en su
ms importante obra, The influence of Sea Power upon Historv, 1660-] 783, en
una edicin que vera la luz en 1890 y que ampliara en 1892 al cubrir tambin
su libro los aos 1793 a 1812. No obstante, el conjunto de sus lecciones tal
como l las imparta, las ofrecera al pblico en 1911 con el ttulo de Naval
strategy conpared and contrasted with the principles and practice of inilitary
operations on land, obra bastante soporfera, difcil de leer y muy repetitiva.
Sera difcil analizar el pensamiento de Mahan en este trabajo, por lo que
slo trataremos de sintetizar sus ideas:
No quiso definir su expresin Sea Powei Como l mismo reconoce el
trmino fue adoptado deliberadamente por m para llamar la atencin
en la opinin pblica, descartando el adjetivo martimo por ser dema
siado suave para atraer las miradas de las gentes e introducirse en sus
mentes. De ah el confusionismo que engendr dicho trmino, que
inicial y equivocadamente se equipar al Poder Naval, cuando para
Mahan el Sea Power solamente englobaba una serie de factores, entre
ellos el Naval Power o Poder Naval, sin haberse llegado todava a
eliminar aquel confusionismo inicial.
Coincide con Jomini en que el objetivo en la mar deber ser la destruc
cin de la fuerza organizada del enemigo en una batalla decisiva y si el
adversario es batido se impone su persecucin.
No est de acuerdo con Clausewitz en que la defensiva es la forma de
combatir del ms fuerte, pues aduce que la defensa disemina las fuer
zas y el privilegio de la iniciativa se deja en manos de quien practica la
ofensiv.
El estudio de las guerras le confirm que la aparicin de nuevas armas
no afectaba a los principios de la guerra.
No cree que la posesin de puntos estratgicos constituya el elemento
ms importante de las potencias martimas, sino las flotas pues cuan
do todo se reduce a concentrarse en puntos fuertes se camina hacia la
ruina.
Ao 1997 53
E. F. DE BORDEJ Y MORENCOS
Su excesiva devocin por el pasado le impidi muchas veces percibir
el valor del progreso tecnolgico, no advirtiendo el futuro papel de la
aerostacin, y al combatir la guerra de corso y asegurar que jams
tendra futuro, se le escapaba el porvenir de la guerra submarina. Por el
contrario sobrevalor el papel del acorazado en su capacidad para
determinar el final de un conflicto, considerando el resto de los buques
como meros auxiliares.
En su opinin, la mentalidad martima de un pueblo es responsabilidad
de sus gobernantes, que deben impulsar las actividades y desarrollo de
las cuatro Marinas, de guerra, mercante, de pesca y deportiva.
Fue un mstico racista que crea en unas ideas ms o menos desprovis
tas de una base racional, al estar convencido de que la raza blanca tena
la misin providencial de imponerse a las dems, tal como reconoce en
Interest of A,nerica in Sea Power, escrita en 1897.
Estimaba que el poder del Reino Unido lo daba su posicin central con
respecto al continente, pues le permita lanzar sus flotas sobre cual
quier punto de aqul, no como Francia o Espaa, obligadas a dividir
sus escuadras en dos mares, o Rusia y Alemania, con litorales en mares
cerrados o semicerrados, etctera, etctera.
Sin ninguna duda Mahan contribuy decisivamente a la revalorizacin de la
estrategia naval e influy considerablemente en los grupos polticos interesa
dos en ampliar la rbita de expansin de los Estados Unidos para que se hiciese
realidad la frase del presidente Monroe Amrica para los americanos, claro
es, bajo la batuta de Norteamrica. Prueba de ese ascendiente se dio en 1898,
cuando al iniciarse el conflicto hispano-norteamericano fue llamado a
Washington para integrarse en el Strategic Board del secretario de Estado para
la Marina, lo que le llevara a escribir en 1899 Lessons of the war with Spain,
en donde curiosamente acusaba a los mandos americanos de mediocres en la
conduccin de las operaciones. Ms tarde Theodore Roosevelt, poltico que
discrep y discuti muchas de las ideas del estratega, en su mensaje presiden
cial al Congreso en 1906 recomendara recoger la obra de aqul si se deseaba
que Amrica se convirtiese en una gran potencia mundial y naval.
A partir de all la poltica de defensa y exterior de los Estados Unidos se
adaptara a las concepciones de Mahan, al aplicar los siguientes principios:
Repartir las fuerzas navales en periodo de paz de acuerdo con las nece
sidades de una guerra.
Concentrar la flota de acuerdo con la amenza y no dividirla entre el
Atlntico y Pacfico, aunque ante la situacininternacional era preferi
ble mantenerla en el Atlntico, ide que Roosevelt pareci en principio
no aceptar pero que recomendara a su sucesor Taft, una vez abierto al
trfico el canal de Panam.
La flota debe concentrarse en las manos de un solo mando embarcado
y en un nico cuerpo de batalla, influencia sin duda del resultado de la
batalla de Thoushima.
54 Nm. 57
CONSOLIDACIN DEL PENSAMIENTO ESTRATGiCO YNA VAL EN EL SIGLO XIX
Llevar la batalla decisiva lejos de las costas nacionales aunque sin alar
gar demasiado las lneas de comunicacin, de no disponer de bases
intermedias.
Los Estados Unidos son un pueblo pacfico, sin que ello signifique que
su estrategia deba ser defensiva, pues una fuerza adiestrada y ofensiva
ofrece un mayor poder disuasorio.
Pero no slo Mahan influy en el pensamiento estratgico norteamericano
sino que trascendi lejos de sus fronteras, pues su obra sera declarada de
texto en las escuelas navales del Japn e Inglaterra y como deca el kiser
Guillermo II en todos mis buques existe un ejemplar de la misma. Por
desgracia hasta 1901 no se conocera en Espaa, ao en que la tradujeron los
tenientes de navo Cervera y Sobrini, edicin de 500 ejemplares, por lo que su
difusin fue muy escasa.
El gran mrito de Mahan fue que defini la filosofa de la guerra naval,
logrando canalizar el posterior pensamiento en todas las marinas del mundo;
dejando para un trabajo posterior las crticas que tambin recibi, puede decir
se que rompi con la mentalidad de! tiempo fascinada por el material.
Antes de dejar a! tratadista sealaremos que adems de su principal aporta
cin The influence..., public una larga serie de trabajos. Entre los no citados
podemos mencionar The problem of Asia, en 1909; From sail to steani, en
1902; Sea Power; en 1905; The interest of America in international conditio,i;
en 1910, siendo su ltimo trabajo Armatnent and arbitration, lanzado a la
calle en 1912, ya a punto de morir.
Al desaparecer Luce y Mahan como directores del Naval War College fue
nombrado Henry C. Taylor, quien mantendra idnticos puntos de vista con
respecto al valor de la historia, limitndose a repetir las lecciones del segun
do. Sin embargo, al cesar ste al frente d! centro en 1900, la institucin
vari su rumbo al estudiarse menos estrategia y ms tecnologa hasta llegar a
ser sustituidas las clases de historia y estrategia por un sucedneo, los juegos
de la guerra, introducidos en 1890 por William McCarty. Como veremos en
un prximo trabajo la recuperacin sera muy lenta, puesto que habr que
esperar a 1972 para que el almirante Turner ordene regresar plenamente a las
grandes tradiciones de la Institucin, que haban iniciado hombres como
Luce y Mahan.
Japn. Es bien conocido que el Japn se convirti en una talasocracia a fina
les del siglo xix, puesto que hasta 1853 permaneci rep!egado sobre s mismo.
Sin embargo, en 1786 un tal Yayasshi Tomonao dio a luz su trabajo Kaiko
ku Heidan o Comentarios militares sobre las naciones martimas y, un ao
despus, Ohara Sakingo con su obra Hokchi Kigen o El peligro del norte ofre
ca unos simples esquemas geopolticos sobre el peligro que entraaba la
aparicin rusa en el Extremo Oriente. -
Medio siglo ms tarde, en 1841, Takashima Shuma edit una memoria
sobre la defensa de la costa en la que sealaba la superioridad de las marinas
europeas en artillera naval y dispositivos de combate, mientras que en 1842
Ao 1997 55
E. F. DE BORDEJ YMORENCOS
Sakurna Shozan publicara Kaibo Hassaku u Ocho polticas para la defensa
del litoral.
Pero dichos esfuerzos no tuvieron ningn eco, puesto que seran los xitos
y trayectoria de la Marina britnica lo que les movera a comprender el valor
del mar, mostrndose atentos a cuantas tcticas y proyectos navales provenan
del exterior. De ah que en 1854 las autoridades enviasen a Holanda una comi
sin para adquirir su primer buque de guerra occidental, el Soembihg, rebauti
zado Kanko Marti, para servir de buque-escuela con instructores neerlandeses;
esfuerzos que iban a culminar en 1868 en que el Japn dispondra ya de 22
unidades de combate y 86 transportes, as como un moderno astillero en
Yokosca, levantado por ingenieros franceses.
Aos despus olvidaran el ejemplo que haba ofrecido el estudio de la
batalla de Lissa, que obnubil a la mayor parte de las marinas europeas, para
seguir las recomendaciones del tratadista Ito Saki. As, llegaron a la conclu
sin que aunque el ataque con espoln haba sido un xito ellos preferan
mantener la lnea de fila adoptada por el perdedor, almirante Persano, presen
tndose as en el encuentro del Yalu, en el que dispusieron de toda su artillera
abriendo simultneamente fuego por el travs, mientras los chinos nicamente
pudieron disparar sus piezas de caza, formacin que posteriormente les lleva
ra a la gran victoria de Thoushima en 1905.
Dicho tratadista fue elprimero en emitir principios aplicables al campo
tctico pero sin profundizar en el estratgico, proclamando que en las acciones
en la mar, la fe en la victoria, la audacia y espritu de sacrificio eran factores
ms valiosos que cualquier otro plan y que la victoria pertenecera a la flota
animada de una mejor moral, adiestramiento y mando, sin referirse para nada
al peso del material, preceptos que aplicaran en lo sucesivo.
Pero adems Ito difundi una especie de declogo para los oficiales que
trataremos de resumir: la existencia del Japn depende del mar; la guerra no
se improvisa; servir en la flota debe considerarse como un honor; sin Marina
no es posible la expansin en Corea y China; la flota debe dar primaca a la
ofensiva; el principio de la sorpresa, atacando antes de la declaracin de la
guerra, es fundamental, as como la conquista del mar; dividir la flota de
acuerdo con la situacin tctica, tratando de formar grupos de no msde
cuatro buques homogneos; la velocidad no condiciona la victoria sino la
potencia de fuego; todo tiro corto es tiro perdido; el conocimiento del teatro
de operaciones y saber concentrarse en el momento adecuado son bazas que
conducen al xito, preceptos que demuestran cmo el pensamiento naval japo
ns en sus orgenes haba sirnilado muy rpidamente la doctrina britnica.
En lo que concierne a Espaa, esperamos poder consagrar un prximo
trabajo a presentar y analizar, no a sus tratadistas navales, pues no existieron
corno tales nadie se esforz en establecer un cierto pensamiento capaz de
crear una doctrina estratgica propia, sino a ciertos esforzados marinos,
civiles y polticos que, dentro de la mediocridad en la que vivi la Marina
espaola a lo largo de todo el siglo xix, reflejo de una lamentable situacin
nacional en todos los rdenes, se esforzaron, dentro de sus limitaciones, en
56 Nm. 57
CONSOLDACIN DEL PENSAMIENTO ESTRATGiCO YNAVAL EN EL SIGLO XIX
luchar por levantar de su postracin a la Armada e instaurar una poltica naval
coherente, figurando, entre otros, Alfonso Sesma, Alvaro Navia Osorio, Euge
nio Montero y Rapallo, el nico que en el siglo xix formul una doctrina
estratgica apoyada en los principios y en el estudio del pensamiento naval
extranjero, tal como puede advertirse en su obra Ensayo de Estrategia Naval;
Carranza y Reguera, Romero Salas, etctera, para terminar considerando a
cuatro figuras ajenas a la Marina, que creyeron en ella y trataron de que reco
brara su antigua pujanza, nos referimos a Cnovas del Castillo, Antonio
Maura, Joaqun Costa y Snchez de Toca.
Ao1997 57
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LAS ESCENOGRAFAS
PAISAJSTICASDEL PALACIODE
EL VISO DEL MARQUS.LAS
IMGENES MVILES
DEL GRAN SALN
Eduardo BLZQUEZ MATEOS
Doctor en Historia del Arte
El emplazamiento ms destacado del palacio de los Bazn es el Gran
Saln, ubicado sobre el zagun y enmarcado en el piano nobile. Este saln, el
de mayores dimensiones del edificio de los Bazn, es una gran escenografa
de paisajes urbanos, a mitad de camino entre los frescos de Peruzzi y los de
Verons. Sobre las cuatro puertas que comunican con las saletas estn pinta-
dos cuatro Csares ataviados a la romana y coronados por laureles, imitando
el oro y representados como esculturas, inmersos en hornacinas. La saleta de
los Csares, en Sabbioneta, marca el inicio del piano nobile del palacio del
jardn, dedicado a la celebracin de los emperadores, con referencia en los
once retratos de Tiziano para Federico II Gonzaga, ubicados en la Corte de
Mantua e insertados en la estructura plstico-decorativa orquestada por Giulio
Romano. El recurso para las dos salas est basado en el modelo clsico, dando
prestigio al seor y mecenas.
Los retratos de Csares han sido supeditados a la arquitectura pintada que,
acentundose en El Viso, transforma el ambiente, convirtiendo el espacio en
una gran logia de ficcin. Las pinturas de Sabbioneta, realizadas por Pietro
Martire Pesenti, representan las alegoras de Roma y de la Fama con las esta
tuas de seis emperadores: Galba, Ottone, Vitellio, Vespasiano,Tito y Domizia
no. Unida a esta sala se encuentra la de los Circos, recrendose en la represen
tacin del Circo Flaminio y del Circo Massimo, con las historias de Giove y
Mercurio, Filemone y Bauci, en donde el esquema narrativo se ha simplifica
do para recrearse en la indicacin de ambientes paisajsticos y agrestes. La
erudita reconstrucin arqueolgica se basa en el Speculuni rornanae inagnifi
centiae, de Antonio Lafrry, de 1570. Se confirma, por tanto, el mito de Roma
como llave fundamental del ciclo de ambas familias, a pesar de la importancia
de las imgenes de los emblemas y las empresas militares.
La larga permanencia en la Corte espaola de Carlos 1 y Felipe II ha
contribuido a la formacin del gusto culto de Vespasiano por los ideales
humanistas. Esta ideologa la proyect en la Galera-Museo y en el Teatro
Olmpico, con una arquitectura ilusiva continuadora de los trabajos de Peruzzi
en la Farnesina, en el primer edificio; en el segundo, el peristilo presidido por
Ao 1997 59
EDUARDO BLZQUEZMATEOS
Cibeles, patrona de la ciudad, refuerza la metfora celebrativa de la urbe y su
artfice. Del teatro destacan las pinturas al fresco, representando dos arcos
triunfales con dos vistas de Roma, del Capitolio y el Castillo de SantAngelo,
guardando gran similitud con los frescos de la sala de paisajes de El Viso.
Por otro lado, para la realizacin de pituras de paisajes con ciudades urba
nas, en contextos escenogrficos, ser modlico el Teatro Olmpico de
Sabbioneta, donde la perspectiva y el juego ilusionstico representan dos gran
des paisajes, dentro del discurso sobre la arquitectura y la pintura de gnero.
En la zona de la orquesta del Teatro de Sabbioneta han sido colocados los dos
arcos triunfales que enmarcan las dos vistas de Roma, reconocida por el casti
llo de SantAngelo y el Capitolio con el Mausoleo de Adriano, que propone el
modelo de vista como clave para exaltar la idea de la urbe de Vespasiano
como nueva Roma, rememorando la Entrada Triunfal de ste en la ciudad
eterna con la inscripcin: Quantum Romae extat a Ruina Dicatum. En la
parte opuesta est ubicado el gran paisaje con las ruinas de Adriano, con una
inscripcin dedicada a Rodolfo II de Habsburgo, que elev a Vespasiano al
rango ducal en 1577. Las pinturas descubren la imagen de una ciudad eterna,
inspiracin de toda la obra.
Directamente relacionado con las pinturas de la Villa Maser, las vistas del
teatro de Scamozzi coinciden en los referentes comunes a estas obras, herede
ras de Peruzzi tambin. Sin embargo, en El Viso del Marqus est presente
Balcn-Mirador del Gran Saln. Palacio de El
Viso del Marqus, Ciudad Real.
Alzado del palacio de los Bazn, corte del
Gran Saln y del zagun.
60 Nm. 57
LAS ESCENOGRAFAS PAISAJSTICAS DEL PALACIO DE EL ViSO DEL MARQUS. LAS...
otro elemento canalizador de la misma idea, va Gnova, donde 11Bergamas
co desarroll notables temas de arquitecturas en perspectiva con grandes
vistas de ciudades mticas (1). Estos proyectos decorativos, bajo el influjo de
estructuras arquitectnicas como las de Serijo o Paliadio, con vistas que
pueden presentar las dos variantes de una ciudad real Roma generalmen
te o una ciudad imaginada, son construidas por acumulacin de edificios
del pasado y del presente, normalmente. Bergamasco pint, en la Villa Palla
vicino della Peschiere, un paisaje de ruinas romanas enmarcadas en una
escena trgica serliana, que a su vez est orientada a la sala de la Calda de
Faetn y la del Carro Solar.
La movilidad de las arquitecturas pintadas de Arbasia para el gran saln
de los Bazn
La escenografa paisajstica de
Cesare estimula la movilidad del
espectador, avanzando en un plantea
miento dinmico y novedoso en nues
tra geografa (2).E1 punto de vista
lateral crado ampla los posibles
lugares donde ubicarse el espectador,
situndose en dos puntos preferencia
les marcados por las perspectivas
cientfica y escenogrfica. Las colum
nas son el punto de vista referencial
de informacin, puesto que marcan la
orientacin puntual y las correspon
dientes. Este juego con los puntos de
vista en la pintura al fresco da una
i categora mayor a sta sobre la escul
tura. Otro de los aspectos destacables
es la continuidad entre la arquitectura
real y la ficticia, creando una cubierta
adintelada de casetones, controlada
mejor desde lejos y en los laterales
marcados por la perspectiva, estructu
rando as el espacio noble, abierto en
los laterales a los paisajes y multipli
cando la disparidad de lneas que
aumentan al acercarnos a la pared.
(1) MAGNANI, L.: JItempiodi Verene. Giardino e Villa odia cultura genovesa. Genova, 1987
(2) BLzQUEzMATE0S, E.: La sala de Portugal en el palacio del marqus de Santa Cruz en
Ciudad Real, en Revista de Historia Naval, del Instituto de 1-listoria y Cultura Naval. Ao XII,
1994, pp. 31-44.
.,. 1
- -
Cc<are Arhasi:t. Escenografas paisajstica del
Gran Saln.
1
Ao 1997
61
EDUARDO BLZQUEZ MATEOS
La perspectiva cambia en las representacionesespaciales de Arbasia, relacio
nadas con las de Verons por un tratamiento lumnico similar.Los constructores
de estos espacios dispusieron de dos lenguajes nuevos: la perspectiva cientfica
y la reconstruccin arqueolgica. Bramante, Peruzzi y Serijo representan esce
narios donde la arquitecturapintada tiene un enorme inters, con arcos de triun
fo y escenas engaosas que resaltan el carcter del escenario-cuadro. La sala de
las columnas plantea las dos vistas-plano desde dos problemas. Es decir, es un
problema de mente que condiciona la visin de la cultura del espectador al ser
un punto de vista diferente, donde la continuacin de lneas crea una distor
sin de la realidad transformada a partir de planteamientos mentales. Se van
rompiendo as los esquemas de imitacin de la realidad del tpico general.
El Gran Saln ocupa un lugar preferencial dentro del edificio; situado
sobre el zagun, est formando parte del bloque frontal y adopta un protago
nismo jerrquico. El espacio contiene una pluralidad de planos con ocho
vistas de paisajes que, dentro de un significado comn, frman una red donde
los tmas stn relacionados entre s, aunque manteniendo el cdigo y el
contenido individual de cada imagen de la panormica. La intencin del
marqus de Santa Cruz queda expresada en las representaciones pictrico-
Arbasia. Vista lateral del Gran Saln.
El paraje amenizado por el marjal. Los paisajes de Cesare Arbasia en el
saln principal
62
Nm. 57
LAS ESCENOGRAFAS PAISAJSTICAS DEL PALACIO DE EL VISO DEL MARQUS. LAS...
ilusionistas como impresionantes escenarios, sostenidas por el respaldo del
programa literario (3). Mosquera de Figueroa se encarg de constatar, en
1585, los contenidos de los ciclos de este palacio que tienen la ltima conclu
sin como lugar de recreo para el mentor y con la finalidad de ser el emblema
de la fama y memoria familiar, inspirada en las virtudes y ejemplos modlicos
de la Antigedad (4). La nobleza del Gran Saln se eleva ante la presencia del
orden corintio de las columnas binarias, respondiendo a la idea de capricho,
basada en la creacin de una continuidad engaosa del espacio real (5), dentro
(3) MosQUERA DE FIGuERoA, C.: Comentario en breve compendio de disciplina militar, en
que se escribe la jornada de las islas de los Azores. Madrid, 1596.
(4) El contenido del texto de Mosquera especifica los modelos de hombres ilustres que
tuvo el marqus, tanto de los consejos de Nino, monarca de los asirios, como de Quinto Fabio,
pasando por Alejandro Magno, uno de sus grandes inspiradores junto con Escipin. La inten
cin de destacar a este personaje se basa en el modelo de sus conquistas en Africa, pues lo hizo
con la Lengua y con las Armas. Esta idea es una de las dominantes del programa del palacio,
dentro de un claro inters por equiparar el arte militar con el arte pictrico, esclareciendo la
relacin de los personajes alegricos con los paisajes. El marqus estara representado en un
smil, como resultado de la suma de Marte y Mercurio, con los que se identifica al mecenas,
desembocando en la unin de las Letras y las Armas.
(5) La importancia de las columnas al fresco en Cesare Arbasia tiene una presencia tras
cendental. Las pintadas en el Sagrario de la Catedral de Crdoba son salomnicas, estando rela
cionadas con el pensamiento de Cspedes, ligado a la iconografa religiosa de la poca y rela
cionado con el Templo de Jerusaln. Sobre el significado de las arquitecturas pintadas,
Arbasia. Escenografa y paisaje idealizado. Recodo pastoral. Gran Saln.
Ao 1997
63
EDUARDO BLZQUEZ MATEOS
de una simetra evidenciada en la solucin de las colunmas pareadas y la totali
dad espacial del saln. Como si se tratara de un mirador, se abren unos paisajes
idealizados y estructurados en planos diferenciadores, superponindose suave
mente en su forma y contenido. Prima en ellos el punto de vista alto, ex sede
elevata, aunque el punto de vista bajo tambin es utilizado para ofrecemos, en
altura, otros elementos del paisaje, sobre todo las montaas, introduciendo
mensajes psicolgicos diferentes (61). Las montaas de roca pelada cierran la
sucesin de escenas entre la superposicin de planos, donde se presentan vistas
de ciudades y campos. El contraste de estas dos formas de vida, ocio y negocio,
se convierte en el tema recurrente de la historia, aunque no el nico, unido a las
imgenes del pasado de las ruinas de las urbes modernas representadas.
Otros elementos unitarios de la composicin son los continuados celajes,
situando la accin en un atardecer, creando una atmsfera de tonalidad total,
respetando las gradaciones y la iluminacin incidente en los distintos objetos.
Esto se hace ms evidente en otro de los elementos jerrquicos y unificadores
como es el rbol, situado en primer trmino, comn a los ocho paisajes,
aunque con un tratamiento diferenciador en cada uno. La minuciosa pincelada
va hacindose ms suelta y expresiva en su profundidad. Las montaas del
fondo son brochazos sueltos e inacabados, prximas a formas antropomrfi
cas. De esta maner. en la relacin entre la Naturaleza y la ciudad destaca el
motivo de las ruinas antiguas, a las que debe su fama la urbe; la mirada en
clave potica tiene un exponente en Juan de Arguijo, en A las ruinas de
Cartago. As lo manifest:
Este soberbio monte y levantada
cumbre, ciudad un tiempo, hoy sepultura
de aquel valor, cuya grandeza dura
contra las fuerzas de la suerte airada.
Ejemplo cierto fue en la edad pasada,
y ser fiel testigo en la futura
del fin que a de tener la ms segura
pujanza, vanamente confiada.
Mas en tanta ruina mayor gloria
noos puedo fallecer, oh celebrados
de la antigua Cartago ilustres muros!
Que mucho ms creci vuestra memoria
porque fuisteis del tiempo derribados,
que si permanecirades seguros. (7)
consultar los trabajos de RAr1REz. Juan Antonio en Construcciones ilusorias. Madrid. 1988.
Sin embargo, las escenografas en El Viso son para Mosquera arte de la memoria a] formar
parte del edificio como Templo de la Fama.
(6) La superposicin en altura es indicativa de un inters deliberado por mostrarnos la
totalidad de un paisaje, saltndose las reglas de la perspectiva tradicional.
(7) Aouiio, J. de: Obra potica, edicin y notas de Stanko B. Vranich. Madrid, 1974.
64 Nm. 57
LAS ESCENOGRAFAS PAISAJSTICAS DEL PALACO DE EL VISO DEL MARQUS. LAS...
Por tanto, el escenario total representado por Arbasia en Espaa est intro
duciendo novedades y enriqueciendo el paisaje normativo. La salida hacia
postulados ms abiertos es otro tipo de imitacin. La terica regla de los rece
tarios tiene las variantes de la prctica, ms cercana a la licencia, avanzando
en la incorporacin y presentacin de un todo espacial al espectador, receptor
de una obra dinmica e inacabada, hacindole personaje activo del teatro
pintado como ficcin (8). El paisaje decoroso expresa la doble ilusin de
ser un juego para el ojo, adems de ser manifiesto y estandarte de la vida en el
campo, modelo de vida ideal y utpica, formando un hilo conductor con la
literatura pastoril (9).
Es una nueva pintura como reflejo de dos aspectos, el de la norma y la
antinorma, desglosado entre una zona regular y la zona boscosa, expresado en
los jardines pintados. El entorno real se ennoblece por los paisajes ficticios,
situndonos en una realidad iluminada, con base en una literatura anclada y
superada por la modernidad pictrica del Renacimiento avanzado. La visin
de lo real-natural es realzado por el artificio, como valiosa forma de evasin y
liberacin. El estilo de Arbasia se basa en la percepcin intelectual del modelo
real, unido a una capacidad de sntesis propia de los ambientes en los que se
mova, como reflejo de un nuevo gusto que, en contacto con los diferentes
mentores, est partiendo de la enseanza platnica y se adentra en la renova
cin de tan abstracto esquema, cercano a los postulados cientficos. En rela
cin con toda la sala y los espacios prximos, la obra de Cesare aviva una
trayectoria indita y aislada en Espaa, en consonancia con el gusto humanista
por el pasado clsico.
La representacin de la naturaleza animada. El marjal de Filstrato el
Viejo
Las ambientaciones creadas por las pinturas de la Villa Adriana en Tvoli o
las descripciones de Filstrato tuvieron un peso determinante en el pensamien
to del hombre del Renacimiento. Cesare, como otros muchos artistas, recre las
complejas escenografas aplicando los renovadores parmetros y las reglas de
la perspectiva. Las tierras pantanosas han sido diferenciadas de las tierras de
cultivo por Arbasia, como hizo Homero en la Odisea (canto IX), coincidiendo
con las imgenes de Filstrato. En el.lugar se advierten el tamarisco y lajuncia,
plantas propias de los marjales; as lo expres el autor clsico:
(8) El inacabado de las pinturas est relacionado con el non finito, lo que supone una
acentuada tensin con la obra, al desarrollar la imaginacin del receptor.
(9) MARAs. F.: El largo siglo xvi. Madrid, 1989. Los aspectos a destacar de este texto son
la concepcin sentimental del paisaje, basado en la interpretacin de Francisco de Holanda
sobre el decoro y la definicin de los paisajes del Mirador de la Reina, de la Alhambra de
Granada, como una representacin en clave buclica, de lo que deducimos la vinculacin de la
trada formada por la literatura pastoril, el concepto de decoro y los jardines, tanto pintados
como descritos.
Ao 1997 65
EDUARDO BLZQUEZ MATEOS
Filstrato el Viejo. El marjal.
Circundan el lugar montaas altas como el cielo y de diversas ndoles:
unas, cubiertas de pinos, denotan la ligereza del terreno; otras, con cabelleras,
nos hablan de una tierra arcillosa; y aquellos abetos, qu otra cosa indican
sino que la montaa es ruda y pedriza? Son rboles, en efecto, que no se inte
resan por la tierra ni gustan del talor, y por ello habitan lejos de las llanuras,
pues es en las cumbres, all en lo alto, donde mejor crecen. (10)
El recurso de la abundancia es otro elemento comn entre el locus
amenus y el marjal; ste de nuevo insiste en los ricos lugares ocultos de los
paisajes representados en las imgenes. En la montaa enumera la multitud
de fuentes existentes, de donde fluyen y se mezclan en el cuadro, como si
la naturaleza, sabia en todo, se encargara de dirigirlo, y serpentea en mlti
ples meandros rebosantes de apio y propios para el bao de las aves acuti
cas. (11)
(10) FtL5TRAT0: Jmgeoes, Edic. de L. A. de Cuenca y M. A. Elvira. Madrid, 1993,
p. 49.
(11) El meandro ocupa un primer plano en los frescos de Cesare; el diseo de la espiral se
aplic tambin en el paisaje aislado de Cincinnato, en el palacio del Infantado en Guadalajara.
Arbasia. Detalle de las columnas y del rbol.
66 Nm. 57
/I
[1
fi
Arbasia. Paisaje con ruinas.
Arbasia. Ciudad mtica y jardn simblico.
EDUARDO BLZQUEZ MA TEOS
Las aguas de los marjales del saln forman piscinas de suprema belleza
y en medio de los estanques pintados los amarantos se inclinan como los rbo
les pintados de Cesare. El maestro dice al discpulo:
Mira: tambin hay un ro ancho y ondulante que sale del marjal; cabreros
y pastores lo cruzan por un puente. Si fueses a ponderar al pintor por sus
cabras, al haberlas pintado bricando con insolencia, o por sus ovejas, que
andan pausadamente en la pintura, como siles pesaran sus velones, o si fuse
mos a detenernos en las siringas o en los que las tocan apretando los labios,
nos estaramos limitando a apreciar una mnima faceta del cuadro, la que hace
referencia a la imitacin, pero no estaramos apreciando su ingenio y la
idoneidad de su planteamiento, que son me parece los elementos ms
importantes del arte. (12)
La variedad del diseo del ro con el puente, en clave buclica, es el expo
nente de lo conveniente, avanzando ms all de la mmesis normativa, hacia la
imagen ingeniosa. En el contexto de un paisaje independiente, en poca impe
rial se cuestiona la capacidad de crear un paisaje variado y creativo. Filstrato
explica en qu radica el ingenio en el contexto del marjal:
El artista ha tendido un puente de palmeras sobre el ro y existe una boni
ta razn para ello: conocedor de lo que se dice de las palmeras, esto es, que
las hay machos y hembras, y habiendo odo hablar de sus nupcias, a saber de
que los machos toman las hembras inclinndose sobre ellas y abrazndolas
con sus ramas, ha pintado una palmera de cada sexo en cada orilla; entonces
el macho, rendido de amor, se dobla y se tiende por encima del ro, y, al no
poder alcanzar a la hembra, an distante, se tumba y sirve como puente sobre
el agua, y lo spero de su corteza lo convierte en paso seguro para los
transentes. (13)
Este es el razonamiento de Filstrato, en el que da mayor valor al paisaje
actitud que mantiene a lo largo de toda su obra que a la proyeccin de
Cfiro, Sobre los rboles, cuestiona y define la importancia de los diferents
planos de la pintura. Representativo de la mmesis estara el rbol retrico de
los primeros planos de Cesare, mientras el segundo plano de los troncos
inclinados y cortezas, as como otros recursos, son representativos de la labor
ingeniosa del artista de estas grandes y complejas escenografas (14). El
paisaje del recodo del marjal y la arquitectura teatral se convierten en una
frmula emblemtica: es el espacio de la memoria, el ideal escnico del
Templo de la Fama.
(12) FILsTRATo,op. cit., pp. 50-5 1.
(13) Ibidem,p.51.
(14) Los grandes frescos imitando el marjal de los antiguos fue escenificado por la fami
lia Semino para la logia de la villa Centurione-Pintelli en Gnova, donde recrearon distintas
vistas con balustradas ficticias de sorprendente similitud con las imgenes de Filstrato.
68 Nm. 57
CENTENARIO DE LA CONCESIN
DE LA CRUZLAUREADA DE SAN
FERNANDO AL ALFREZDE NAVO
DON GONZALODE LA PUERTAY
DAZ
Jos Mara BLANCO NEZ
Capitn de navo
Partida de nacimiento de un hroe
En la Iglesia Parroquial de San Martn de Madrid a siete de Diciembre de
1866: Yo, Don Miguel Rodrguez Gamazo, Teniente Cura de ella, bautic
solemnemente y puse los Santos Oleos y Crisma a un nio que naci a las dos
y cuarto de la tarde del veintisis de Noviembre ltimo en la Calle del Olivo
numero seis, al que puse por nombre Gonzalo Federico Guillermo hijo natural
de Don Eloy de la Puerta, natural de Osuna, y de Doa Antonia Daz, natural
de Malaga. Abuelos paternos Don Benito y Doa Dolores Carbajo, naturales
de Osuna, y los maternos Don Toms, Natural de Madrid y Doa Josefa
Cornelio, natural de Malaga. Padrinos Dn. Julio y Da. Aurora de la Puerta y
en nombre de estos Don Luis Baguerra y Doa Petra Julian. Testigos Don
Jos Daz y Don Bernardo Lpez, y lo firm. Miguel Rodrguez Gamazo.
(Hay un sello que dice: Parroquia de San Martn-Madrid.)
Hoja de Servicios (1)
Ingres don Gonzalo como aspirante en la Escuela Naval, a la sazn esta
blecida en la fragata Asturias, fondeada en la ra de Ferrol, el 9 de julio de
1883 con plaza de oposicin.
El 11 de junio de 1886, tras sufrir los exmenes reglamentarios del
4. semestre, sale de la Asturias con el empleo de guardiamarina de 2: clase
(R.O. 5-7-86). El 28 de julio embarca en Cartagena en el crucero Castilla
(Escuadra de Instruccin) transbordando el 31 del mismo mes a la Numancia.
Comienza, como era habitual entonces, el continuo transbordar de buque a
buque del caballero guardiamarina y, durante los tres aos, siete meses y vein
(1) En los relatbs transcritos, que aparecern entre comillas, respetaremos la ortografa
original, a vecs acompada del correspondiente sic.
Ao 1997 69
JOS M. BLANCONEZ
tin das que permanece en el empleo, pasa por 21 buques, algunos repetidos,
pues por la Gerona pas cuatro veces, dos por la Numancia, dos por el Pela
yo... y en todos ellos hace das de mar, de lo que se deduce que entonces los
michis no paraban.
Curiosamente, salvo una navegacin por el Atlntico en la Numancia y
otra a Canarias en la Bianca, el resto de las campaas en este empleo las hizo
por el Mediterrneo. Visit Toln en histrica ocasin, pues a bordo en la
Blanca arbol su insignia el ministro de Marina que iba al puerto francs a la
botadura del Pelayo. Despus Orn, Argel y Tnger. Regres a Toln a bordo
de la Bianca (15 de julio de 1888) para las pruebas de mar del Pelayo
(recuerden, comandante de Quilla: don Pascual Cervera, segundo: don Jos
Ferrndiz).
El 2 de abril de 1889 sali de Tnger (para Argel) a bordo de la Nautilus y
saltando Poniente duro tuvo que capear durante varios das; en la anochecida
del 9 determin el Sr. Comandante de acuerdo con el parecer de los oficiales y
teniendo en cuente haba rebasado el buque el Meridiano de Argel levantar la
capa y amollar en popa con rumbo a Malta, llegando a este puerto el 14. As
era la pura vela.
El 2 de agosto de 1889 prest examen de las materias correspondien
tes al tercer ao de guardiamarina, resultando aprobado, y el 7 transbor
d al vapor mercante Cabo de Cruz por haber sido pasaportado para la
Escuadra de Instruccin. Embarc en el flamante Pelayo en Cartagena el
da 11 del mismo mes, permaneciendo en este acorazado hasta que fue
pasaportado a Ferrol, a bordo del Ulloa, para los exmenes de oficial, los
cuales sufre el 7 de febrero de 1890, resultando aprobado. El da 26 de
febrero asciende a alfrez de navo con antigedad de 12 de diciembre
de 1889.
En el vapor correo Veracruz sale de Cdiz, el 30 de junio de 1890, para
La Habana, tocando en Canarias y Puerto Rico. Llega a la capital antillana el
da 15 y el comandante general lo enva a Cuba (entonces, en la Armada, el
topnimo Cuba era Santiago de...) a embarcar en el Jorge Juan, de transporte
en el vapor Manuela, haciendo escalas en Nuevitas, Gibara, Baracoa y Guan
tnamo, fondeando en Cuba el 25, da en que queda embarcado en el Jorge
Juan. Tras diversas vicisitudes y distintos destinos, entre ellos el Observatorio
Metereolgico de La Habana, una amplia comisin hidrogrfica a bordo del
General Concha resultado de la cual recibe las gracias de S. M. de Real
Orden, varios caoneros, varias visitas a Kingston (Jamaica), llegamos a un
punto de su Hoja de Servicios que dice:
Ministerio de Marina
Direccin de Personal
Negociado 1
El Alfrez de Navo Don Gonzalo de la Puerta, presenta en 20 de Septiem
bre de 1894, acta legalizada de inscripcin en el Registro Civil del Distrito
70 Nm. 57
CENTENARIO DE JA CONCESIN DE LA CRUZL4 UREADA DE SAN FERNANDO AL...
Sur de Santiago de Cuba, del matrimonio cannico contrado por dicho oficial
con Da. Irene Wilson y Miyares en dicha poblacin el 20 de Agosto de 1894.
El Jefe de Negociado
Firmado C. F. Ramn Valenti
Los recin casados salen de licencia para la Pennsula, llegando a Santan
der, de donde parten para Madrid y Osuna en uso de los cuatro meses regla
mentarios por campaa ordinaria que se le haban concedido.
El 4 de febrero, de regreso en Santiago de Cuba, don Gonzalo pasa desti
nado como comandante de Marina y comienza la tragedia:
... en 24 de Febrero fue declarada la provincia en Estado de Guerra. Por
orden de la superioridad fui pasaportado para La Habana en 10 de Julio cesan
do en el anterior destino.
El 19 de agosto toma en propiedad el mando del caonero Centinela para
proceder con toda urgencia a su armamento en guerra.
Terminadas las pruebas de mar de dicho buque el 4 de septiembre, sali el
mismo da a la mar con destino a Manzanillo por estar asignado para el servi
cio del ro Cauto.
Segn el derrotero actual, la boca del ro Cauto se encuentra situada a 8,5
millas al ONO de Punta Monte Gordo, en la orilla SE del golfo de Guacanabayo.
u
La Habana, El Morro visto desde el Pescante.
Ao 1997
71
JOS M. BLANCONEZ
Muy cercano a dicha boca se encuentrael Cayo Mdano del Cauto. La entradadel
ro est (y estaba) obstruida por una barra, la cual pueden franquear solamente
embarcaciones menores en pleamar; una vez dentro del ro, ste es navegablepor
dichas embarcacionesmenores entre 80 y 100millas tierra adentro.
Del Cauto afirma don Pedro Novo y Colson (2) que lo conoci bien, pues
en dicho ro mand un caonero durante la guerra larga, lo siguiente:
El ro Cauto es el ms caudaloso de la isla; en 26 leguas navegable; tiene
mucho fondo y bastante anchura para que maniobren los caoneros. Las parti
das insurrectas atraviesan este ro valindose de balsas que construyen rpida
mente en el inmenso bosque que entolda todo su curso. As, pues, el servicio
nico de la Marina es el de evitar que aqullos transiten de una orilla otra.
Este ro es el punto ms insano de Cuba y donde perecen las tripulaciones
enteras.
El Centinela tena las siguientes caractersticas:
Construido en ....1895 CascoMadera
Eslora18,6 metros Manga4 metros
Puntal2,50 metros Calado1,30 metros
Mquina: alternativa, 200 CV Velocidad: 9,5 nudos. Una hlice
Capacidad carboneras: 2 tons Radio de accin: 800 a y. econmica
Como puede apreciarse en el cuadro de las caractersticas (ms modestas
imposible!) stas venan obligadas por el cayero, que en la costa sur de Cuba
es impresionante por la abundancia de cayos, por los bajos fondos de la costa,
la posibilidad de franquear las balTas de los ros y cmo no? el precio que
posibilitara, como dira un jeunecolista, la obtencin de la suficiente poas
sire nava/e para atajar a los filibusteros, pues en este caso no se pens en la
amenaza del Norte y en los torpederos que pudiesen destruir a los acorazados.
Al final, los de Villaamil fueron slo testimoniales y heroicos.
Regresemos al comandante del Centinela. En la noche del da 4 de
septiembre, listas las pruebas, sali para Manzanillo. Copiaremos la derrota
pues ser til a los curiosos de la navegacin de cabotaje el ver cmo la
hacan estos pomposamente llamados caoneros, en realidad un doble nueve
metros de aquellos en los que aprendimos a bogar en la E. N. M.: tomando
el Quebrado de los Alacranes se sigui por dentro de los Colorados haciendo
noche en San Cayetano el 5 y continuando viaje el 6 que se lleg al anochecer
a Los Arroyos (Mantua) donde despus de rellenar de carbn se sali a media
noche. El 7 por la maana se dobl Cabo San Antonio continuando conve
(2) Novo y C0LS0N, Pedro: La Marina en la Isla de Cuba. Estudio para el resguardo de
sus costas. Madrid, 1985.
72 Nm. 57
CENTENAR/O DE LA CONCESIN DE LA CRUZ LAUREADA DE SAN FERNANDO AL...
nientemente por la costa Sur hasta que montada Punta La Llana, seguimos por
dentro de La Cayena en demanda de Bataban donde fondeamos el 8. En la
noche del 9 se continu viage (sic); por la Poza de San Cristbal nos dirigi
mos a desembocar por Diego Prez y desde all en demanda de Cabo Piedras,
al abrigo del que hubo necesidad de fondear por atormentar mucho a la
embarcacin el fuerte levante que reinaba, aprovechndose la bonanza de la
noche se continu a las 12 1/2 en demanda de Cienfuegos, donde fondeamos
al amanecer del da 11. El 12 al amanecer salimos en demanda de Cayo Blan
co por el que entramos en la cayera teniendo que fondear a las 9 de la noche
en Punta Carapacho por cenarse los horizontes y siguiendo viage al amanecer
del 13, que despus de hacer durante el da ejercicio de fuego con can, cara
bina y revolver, se fonde al obscurecer en Santa Cruz de donde se sali el 14
llegando el mismo da a Manzanillo.
Se nos antoja pensar que los alfreces de navo de esta poca deban ser
algo as como superhombres pues a la vista de la denota anterior en la corres
pondiente carta, considerando que muchas navegaciones las efectu durante la
noche, quizs para ocultar a los mambises sus movimientos, y que como
instrumental tendra una aguja, un sextante y un reloj, descontando la correde
ra de barquilla y la ampolleta, esta navegacin, adems de agotadora, tiene
per se un mrito marinero indudable.
No tuvo mucho descanso el barco al llegar a Manzanillo pues la noche
siguiente, 15 septiembre, cruza sobre la Poza de la Perla, reconociendo varias
embarcaciones de cabotaje, en una de las cuales encontr un pasajero indocu
mentado que fue entregado a la Autoridad de Marina de Manzanillo. Al da
siguiente vuelve a salir para cruzar sobre Calisito, regresando a Manzanillo al
amanecer del 17, donde rellena de carbn y sale para el ro Cauto.
El ro Cauto haba sido, durante la ltima guerra, dura zona de operaciones
del Ejrcito de Tierra; no en vano se encuentra en las estribaciones de la Sierra
Maestra, de cuyo teatro forma, si as lo quieren, el lmite Norte. Conocemos
su descripcin gracias al anuario de la Direccin de Hidrografa del o 1875,
que publica un:
BOSQUEJO DEL RIO CAUTO Y MEMORIA EXPLICATIVADE EL,
POR EL TENIENTE DE NAVIO DE PRIMERA CLASE D. MANUEL DE
ACHA Y OLOZAGA (ms tarde director del Museo Naval de Madrid)
COMANDANTE DEL CAONERO MARTIN ALVAREZ.
Confluye con el ro Cauto el Contramaestre, cuyo cauce discurre ms al
Sur. Entre ambos se extiende la regin conocida como Entre Ros, famosa
por la accin que dio lugar a la muerte del cabecilla Jos Mart.
El Cauto es navegable para embarcaciones que puedan, por su escaso cala
do, franquear su barra hasta Cauto-Embarcadero. Las misiones de los caone
ritos de la Armada dentro del ro eran de apoyo a las columnas del Ejrcito
que en sus orillas combatan: realizaban los relevos del personal, aprovisiona
Ao 1997 73
JOS M. BLANCONEZ
han de vveres y municiones, flanqueaban y apoyaban con sus fuegos y
servan de enlace y correo entre los mandos de la campaa.
No relataremos todas las misiones de don Gonzalo en dicho ro durante los
2 aos que en tan duras aguas permaneci hasta que, herido en el combate
donde gan la Laureada, fue evacuado a la Pennsula; entresacaremos de su
Hoja de Servicios las que muestran la crudeza de la guerra en aquella zona.
El 22 (09-1895) nos dirigimos al Cauto para escoltar un convoy compues
to de un remolcador, dos botes de vapor y seis embarcaciones de carga, empe
z a subirse el ro por la tarde, en La Larga desembarc una columna de 200
hombres de Infantera para proteccin del convoy por la oriya (sic) izquierda
del Ro. La noche del 22 se pas en Paso del Agua y la del 23 en El C,
tomndose en combinacin con el Jefe de la Columna las precauciones conve
nientes. Al amanecer del 24 se sigui subiendo el Ro. Prximos al medioda y
al doblar el tomo de El Arpa var en su cabeza una de las embarcaciones,
siendo inmediatamente atacada por el enemigo desde la oriya opuesta el que
se protegi en un bohi, contra el que desde el primer momento orden
romper el fuego de fusilera y artillera de este buque logrndose apagar el del
enemigo; conseguido lo cual y una vez puesta a flote la embarcacin varada
incorporada al convoy se sigui subiendo el ro llegando a Cauto Embarcade
ro por la tarde.
Contina relatando cmo se cur en el botiqun de a bordo a un soldado
que iba de transporte y que result herido en la accin y, tras descargar en
Embarcadero, regresan a Manzanillo con iguales precauciones.
El da 28 del mismo mes regresa al ro con medicinas para el Ejrcito. Tras
diversas comisiones en octubre, en la noche del da 25:. ... se sali con un
pliego urgente para el Jefe de la 2 Brigada del distrito (Bayamo) llegando al
Cauto el 26 y regresando a Manzanillo el 28 conduciendo al Jefe del Estado
Mayor de la expresada Brigada y un prisionero.
Continan las comisiones durante noviembre, relevos de destacamentos en
Guayaba, Estero de la Zanja, Las Cuatro Bocas, Niquero y descubiertas en
Cabo de Cruz, enlazando con otros caoneros y llevando diversos efectos y
pliegos de rdenes.
En la noche del 4 (Noviembre) se sali para el Ro Cauto con objeto de
escoltar un convoy compuesto de 1i embarcaciones con vveres y efectos de
la Administracin Militar, entre ellos 1.500 Mauser y medio milln de cartu
chos... Prximos al medioda del 6 se lleg a La Larga... Ildesembarca una
columna de 498 hombres al mando de un teniente coronel] ... me puse en
movimiento en demanda del Guanito donde embarc a bordo el General Jefe
de la 2 Brigada del Distrito con su Estado Mayor... reconocen las orillas
hasta La Larga y regresan al Guanito].
Tras varias vicisitudes y con el general a bordo, recorren La Mina, El Sala
do y Cayamas, ayuda al movimiento de las columnas y, una vez que desem
74 Nm. 57
CENTENARIO DE LA CONCESIN DE LA CRUZ LAUREADA DE SAN FERNANDO AL...
barca el general, sale para Manzanillo, tras entregar a la primera Autoridad
Militar del distrito pliegos urgentes.
El da 8 por la maana, sin apenas descansar, regresa al Cauto y: ... deco
misan 70 bultos de ferretera, ropa, calzado, vveres, etc, etc, que fuera de la
Ley conduca (el convoy) para el comercio y que se entreg en Manzanillo a
la Autoridad de Marina.
El da 19 de noviembre desembarca por enfermedad (supongo que por
agotamiento, no en vano haba hecho 62 das de mar de los 92 que llevaba
corno comandante) pero el 24 de diciembre siguiente, es decir el da de
Nochebuena, vuelve a embarcar y contina las operaciones con febril activi
dad hasta finalizar el ao ...en demanda de Cauto Embarcadero.
El ao 1896 contina en las mismas condiciones. En el mes de enero
protege sucesivos convoyes hasta Cauto-Embarcadero y el da 24 embarca en
su buque el general jefe de la Divisin con su E. M. Ese mes se le ordena
destruir balsas y cayucos que servan a los insurrectos.
En febrero, mes en que comienzan a aparecer los sntomas de la guerra
total y de las concentraciones de Weyler, recibe orden de destruir viviendas en
varios lugares de la zona de operaciones y as lo verifica.
El da 4, navegando Cauto abajo fue atacado desde ambas orillas. Repeli
los ataques con el can revlver de popa, nico que entraba en el sector de
tiro, causando tres bajas vistas. Comienza tambin a destruir cayucos que
servan a los insurrectos en los vadeos del ro.
Contina con los convoyes y el da 10 recibe la siguiente comunicacin del
comandante general del Apostadero:
Con conocimiento del Gobierno de S. M. por telegrama que le transmit
el 8 actual, del hecho de armas realizado por su buque contra los rebeldes en
el Ro Cauto, ha contestado el excmo. Sr. Ministro de Marina por la misma
va a telegrfica al da siguiente lo que copio:
Gobierno ha visto con satisfaccin suma los importantes servicios acaba
dos de prestar, por lo que felicitar V. E. Comandantes Ale rta y Centinela. Lo
que transmito a Ud. para su inteligencia, propia satisfaccin y dems fines.
Dios etc. La Habana 11.02.96. Navarro. Sr. Comte. Centinela.
El da 14, en conserva con la lancha Relmpago, con la cual, por orden
superior alterna en el servicio del ro Cauto, se sali de nuevo para Cauto
Embarcadero.
Hasta que finaliza el mes de febrero continan los convoyes y efecta un
reconocimiento del Estero de La Zanja, donde el da 21 recupera una embar
cacin varada en tierra y sostiene combate con los insurrectos, a los que ataca
guindose por los fuegos de sus campamentos.
En el mes de marzo contina con iguales comisiones y los das 21 y 26
sostiene combates con grupos d caballera enemigos, en los cuales efectu
fuego de fusilera por descargas abatiendo varios caballos.
Ao 1997 75
JOS M. BLANCONEZ
Primera propuesta de Laureada
El da 17 de abril embarcan a bordo del Centinela 15 hombres del Batalln
de La Unin y toma a remolque al Elisa para dirigirse a efectuar relevo y
aprovisionamiento del destacamento del fuerte de La Zanja.
Llegados por el dificultoso estero al lugar donde se encontraba el desem
barcadero del fuerte, escuchan fuerte tiroteo que no divisan debido a la espe
sura de los manglares, pero a la vista del terreno y las indicaciones de la carta
deduce perfectamente el lugar donde debe estar apostado el enemigo. Sigamos
de nuevo la Hoja de Servicios:
Se contest inmediatamente al fuego, sin interrumpirse el cual de una y
otra parte se continuo avante, varando poco despus el buque al tomar la
vuelta hacia el estero, en poco menos del agua necesaria para el calado [1,25
m] estando la marea casi medio llenante; en este momento se encontraba el
playazo [donde se encontraba el grueso enemigo] por el travs de babor y a
unos 90 metros. Sin cesar el fuego se maniobr convenientemente con la
mquina sin resultado hasta que conociendo que al llenar la marca quedara
el buque a flote, se dio orden de dedicarse todos a rechazar la agresin
enemiga que al ver la situacin del buque haba arreciado en el ataque. Desde
los primeros momentos se orden al Elisa que se atracara a Er., pues no
teniendo borda casi, y no teniendo parapeto alguno, quedaba su escolta
completamente al descubierto.
La lnea de fuego del enemigo, se extendi a lo largo de las orillas, no
solo en el playazo sino a una y otra banda de l, siendo bastante extensa,
pues habiendo quedado el buque presentando su costado a la orilla, que era
curva, se reciba el fuego a ms de en toda la banda, por la popa y la proa.
En distintas ocasiones se vieron individuos que intentaban, dentro del agua,
acercarse al barco, pero no lo lograron. Al cabo de unos 40 45 m de fuego,
heridos 8 individuos de los 17 que componan la dotacin, se empez a
presenciar alenemigo en retirada, hasta que lo hizo por completo. Pasados
algunos momentos volvi a atacar, siendo nuevamente rechazados. Entre las
bajas que se le contaron, se vio caer a un individuo al parecer cabecilla,
coincidiendo esto con cesar el perfecto orden que el enemigo haba manteni
do desde el principio y prorrumpir en gritos, iniciando poco despus la reti
rada.
En el valandro (sic) result muerto un cabo y en el caonero 8 heridos.
entre ellos el Contramaestre, el Condestable, el Maquinista, el Prctico y el
Cabo de Mar de l, este ltimo, desde las primeras descargas atravesado de
bala de pecho a la espalda, se mantuvo en su puesto hasta la terminacin del
combate.
Tras el combate, el comandante ordena curar a los heridos y cuando el
agua se lo permite da avante, dado que se ha quedado escaso de municiones,
regresa a Manzanillo a fin de buscarlas, dar parte de lo ocurrido y sepultar al
muerto. El barco recibi 120 balazos y, por los proyectiles recogidos a bordo,
76 Nm. 57
CENTENARIO DE LA CONCESIN DE JA CRUZ L4UREADA DE SAN FERNANDO AL..
se dedujo que el enemigo posea, entre sus sistemas de armamento, Mauser,
Remington reformado y rifles.
El da 18 se repite el intento de abastecer el fuerte de La Zanja. En conser
va con el Guadiana y con el Elisa a remolque, regresa al estero donde el
enemigo vuelve a impedirlo, teniendo el Elisa varios heridos.
Confirmado por la Autoridad militar de Manzanillo el sitio del fuerte de La
Zanja por numerosos enemigos que contaban con dos piezas de campaa, se
prepara una columna de socorro, a trasladar por mar, con las escasas fuerzas
disponibles en la plaza de Manzanillo. Para divertir al enemigo, los caoneros
salen a cruzar en rutinaria patrulla, regresando el da 20.
Ese mismo da se forma la columna con 400 hombres. En el Guadiana
embarca el comandante general de la Divisin y su E. M., y el ayudante de
Marina. El caonero Gaviota remolca al Elisa, el vapor Fausto al caonero
Indio y el vapor Fernando a la chalana Zurbarn. Tras la consabida prepara
cin artillera ejecutada por los caoneros, parte de las fuerzas desembarcan en
la playa del Muerto.
En el estero, las autoridades transbordan al Centinela, que toma a remol
que al Elisa, y se adopta el orden de marcha.
El Centinela lleg hasta La Laguna, donde larg el remolque, y, desembarca
das las autoridades, regres a las Cuatro Bocas a unirse con los otros caoneros.
Cuando se pudo comunicar con el fuerte, el mando supo que llevaba 15 das
sitiado por los mambises; el parlamentario que intim a la rendicin dijo tenan
3.500 hombres y dos piezas de campaa.
La fuerza con la que haba combatido el Centinela el da 17 estaba
compuesta por 600 hombres a los que, los del fuerte, vieron retirar muchas
bajas.
Tambin supieron que el enemigo levant el sitio en la maana del da 20,
debido a los disparos hechos por los caoneros en apoyo del desembarco de la
fuerza en la playa del Muerto.
De vuelta en Manzanillo, el comandante recibe la siguiente comunicacin
del ayudante de Marina:
El Excmo. Sr. Comte. Gral de esta 2 Divisin me ha manifestado
haber dispuesto que al regresar a Manzanillo el destacamento que ha guar
necido el fuerte de La Zanja, haciendo la brillante defensa de l, en los
pasados das, se le hagan honores por las tropas de la Guarnicin; y me ha
manifestado su creencia de que deben recibir igual honor los representantes
de los caoneros Centinela y Guadiana por la activa cooperacin que estos
buques han prestado, sosteniendo los combates de los das 17 y 18 a la
entrada del Estero de La Zanja contra las mismas fuerzas insurrectas que
mantuvieron el sitio del mencionado fuerte; y no encontrando inconvenien
te en que se cumpla el deseo de dicho Excmo. Sr. se servir Ud. disponer
que a la llegada a Manzanillo, desembarquen 6 hombres de la dotacin del
buque de su mando, con el Condestable, todos armados, los que debern
unirse las fuerzas citado destacamento, formando a su cabeza, para desfi
Ao 1997 77
JOS M. BLANCO NEZ
lar con el ante las tropas de la Guarnicin que han de hacer los honores que
S. E. dispondr. Edo. Manuel Roldn (3).
En cumplimiento de la orden anterior, en la tarde del da 23 se verific el
desfile con los honores de bandera y marcha, terminado el cual y reconcen
tradas las fuerzas en la plaza de la ciudad, el jefe de E. M. dio lectura a un
bando del jefe de la Divisin en que refirindose al sitio y operaciones de La
Zanja se haca especial mencin del caonero Centinela.
Adems el general envi un cable al comandante general del Apostadero y
Escuadra con su felicitacin, que fue circulada a todos los buques de la Escua
dra de Cuba.
Tambin recibi el comandante el siguiente cable del comandante general
del Apostadero:
FELICITO COMANDANTE Y DOTACION CENTINELA FORMASE
EXPEDIENTE SAN FERNANDO.
Tambin recibi la siguiente comunicacin de la misma autoridad:
Enterado el Excmo. Sr. Ministro de Marina por cablegrama que le dirig,
del hecho de armas sostenido por ese buque de su mando contra los rebeldes
en el estero La Zanja, ha contestado en esta fecha lo que copio: En nombre
Gobierno Nacin, Marina y mo, felicito V. E. por brillantes hechos armas
realizados por el caonero Centinela, a cuyo comandante y dotacin que tan
alto han sabido colocar nombre de la Patria, vengo a felicitar en mi nombre.
Lo que traslado a Ud. para su satisfaccin y a fin de que se sirva dar lectura de
l a su valiente dotacin. Dios etc. La Habana 20-04-96. Navarro. Sr. Cornte.
Centinela (4).
Siguen las felicitaciones del Mando y as, el da 28, el comandante general
del Apostadero le traslada:
Excmo. Sr. adjuntas tengo el honor de remitir a V. E. varios ejemplares de
la Orden General del da 26 del actual en la cual se citan los servicios de los
caoneros.., para satisfaccin de la Marina y participarniento a los interesa
dos... que han contribuido.., brillante xito Operaciones... La Zanja, que tan
gloriosamente se defendi....
La orden deca:
Que en fecha 24 comunic por el cable al Excmo. St Ministro de la Guerra
el parte diario de las operaciones en los Cuerpos del Ejrcito, tambin el que le
(3) Teniente de navo de l.a clase don Manuel Roldn y Fossi. Ayudante del Distrito de
Manzanillo desde 23 de septiembre de 1895.
(4) Excmo. Sr. contralmirante don Jos Navarro y Fernndez, comandante general del
Apostadero y Escuadra de Cuba desde el 16 de noviembre de 1895.
78 Nm. 57
CENTENARIO DE LA CONCESIN DE LA CRUZ LAUREADA DE SAN FERNANDO AL...
produjo el General Jefe de la divisin de Manzanillo, de la defensa hecha por el
fuerte de La Zanja sitiado por ms de 3.000 insurrectos, y hechos por este moti
vo realizados por fuerzas del Ejrcito y varios caoneros de entre los cuales y
como distinguidoespecialmente, est el Comandante del Centinela.
Inserta a continuacin la contestacin del ministro de la Guerra, quien en
nombre de S. M. y Gobierno felicita a los defensores de La Zanja, terminando
como sigue:
Lleno de satisfaccin por los hechos mencionados e interpretando los de
5. M. la Reina y su Gobierno, el Excmo. Sr. General en Jefe se ha servido
disponer que se publique en la Orden de este da para conocimiento, honor a
los que han tomado parte en los hechos tan gloriosos y estimulo de nuestras
valientes tropas. El Tte. Gral. Jefe del E. M. Federico Ochandio.
En la noche del 29 de abril embarc de nuevo en el Centinela el jefe de la
Divisin con su E. M. y tras tornar a remolque al Zurbarn, que conduca la
escolta del general, sali en demanda de Cauto-Embarcadero, de donde regre
s el da 31 a Manzanillo.
Baha de La Habana.
1.
Hasta el da 12 de junio continia con frecuentes patrullas y transportes por
el Cauto; ese da desembarca por enfermedad, reembarcando el 1 de julio,
pero, por estar el buque carenando, es nombrado tambin comandante del
Ao 1997
79
JOS M. BLANCONEZ
vapor Pedro Pablo, al que arm en guerra, saliendo con l para el Cauto, de
nuevo con el jefe de la Divisin a bordo.
El 10 de agosto toma de nuevo el mando del Centinela y hasta el 20 de
octubre realiza diversas comisiones, todas de la ndole de las relatadas; en la
ltima de ellas, transportando 60 hombres del Batalln de Baza, sostiene dos
veces fuego con el enemigo.
Ese da 20 de octubre recibe la comunicacin siguiente:
Enterado por el oficio de Ud. del 14 del presente del fuego sostenido...
sintome complacido del resultado de dicha comisin que la llev a feliz
trmino sin percance alguno, debido acertadas disposiciones de Ud y modo
como fue secundado por el 2.Teniente Don A. Villar, para repeler la agresin
del enemigo. Lo que traslado... Navarro. La Habana 20 NOV 86.
Y con otra comisin al Cauto entre el 17 y el 18 de diciembre termina el
ao en Manzanillo.
Comienza el 97 con iguales comisiones; el da 13 de enero, en combina
cin con la guerrilla local de Niquero, efecta un reconocimiento del ro
Limones y sus proximidades.
Segunda propuesta de Laureada
El da 16, a medianoche, recibe una comunicacin del ayudante de Marina
de Manzanillo diciendo:
Solicitada por la Comandancia Gral. de esta Divisin, las salidas con
hurgencia (sic), de uno o dos caoneros para el Guamo, con objeto de auxiliar
el destacamento que guarnece el fuerte de aquel punto, el cual segn noticias,
se haya en estos momentos atacado por los Insurrectos, saldr Ud. para la
boca del ro (cauto) tan pronto tenga vapor y quedar Ud. fuera hasta que la
subida de la marea le permita el paso de la barra, procurando comunicar mien
tras con el Caonero Relampago que debe estar en la Poza esperando la
amanecida para subir el ro. Una vez haya Ud. traspasado la barra y en unin
del Caonero Relampago, continuar para el Guarno con toda clase de precau
ciones militares y marineras a fin de salvar los obstculos que los rebeldes
puedan haber colocado para entorpecer o impedir la navegacin y para recha
zar la agresin de fuerzas enemigas que.con sus fuegos se propongan igual
objeto, no ejecutando movimientos que por su grande riesgo comprometan la
seguridad de los buques. Llegado al Guamo o sus proximidades, obrar Ud.
con arreglo a las circunstancias, en apoyo de la tropa del Fuerte de acuerdo
con el Jefe de l si pudiera Ud. comunicar. A su demostrada pericia dejo la
resolucin de cuanto no es posible prever desde ahora. Restablecida la norma
lidad en el Guarno seguirn ambos buques, o podrn quedar all uno de ellos
silo conceptuara Ud. conveniente. Dios etc. Manzanillo 17 ENE 1897. fdo
Manuel Roldn. Sr Comte. Caonero Centinela.
80 Nm. 57
CENTENARIO DE LA CONCESiN DE LA CRUZ LAUREADA DE SAN FERNANDO AL...
Siguiendo la orden el Centinela sale para el Cauto y cumplinienta el rendez
vous con el Relmpago, con el que establece un cdigo de seales y se pone
de acuerdo en cuantas precauciones pueden tomar.
El da 17 a partir de las 7 de la maana comienzan a subir el ro. Por ser el
Relmpago de menos andar va por a proa y a la mnima distancia posible le
sigue el Centinela en lnea de fila.
A las 10,15 horas, encontrndose los buques en el Mango, prximos a Paso
del Agua ... se oy una fuerte detonacin al mismo tiempo que el enemigo
situado en la orilla derecha rompi un nutrido fuego, notndose, desde esa orilla
al costado de Br del Relampago, como el efecto de metralla que cae al agua.
Momentos despus se fue a pique el Relampago escorndose un poco a Er. y
a proa, sin que a pesar de la poca distancia que de l nos separaba nos fuera
posible prestar auxilio, tan instantneo fue el efecto de la explosin y el caona
zo. Ya habamos roto el fuego en el Centinela con los dos caones revlveres y
la fusilera, y sin intelTumpirlose hizo la ciaboga sobre Er., pues por pronto que
se dio atrs, el llenante de la marea hizo nos retrasramos del lugar donde nada
ban los nufragos. Durante esa maniobra, arreci el fuego del enemigo que se
present en la orilla en grandes grupos; falt el retorno de proa del guardin de
Er. y la mquina se par por haberse enredado algo en la hlice.
Verdaderamente no puede pedirse ms suspense al relato, ni imaginarse la
sangre fra y la serenidad de un alfrez de navo de 31 aos de edad que, sin
dejar de disparar, debe maniobrar y zafarse de los obstculos, presenciando no
slo su angustiosa situacin sino la de los hombres del Relmpago nadando a
merced de la balacera enemiga.
Sin embargo, Dios aprieta pero no ahoga y ... terminada la ciaboga, en
sitio conveniente se embarc el bote con dos hombres, que en distintos
viages condujo a bordo los diez supervivientes del Relampago faltando
seis, entre ellos, el comandante Alferez de Navio don Federico Martinez
por los que se esper all algn tiempo ms, por si se lesvea en la orilla,
la cual todos haban tenido el tiempo de ganar a nado a causa, de que las
averas citadas antes y la estrechez del ro, hizo durase mucho la ciaboga.
Entre tanto el fuego enemigo ya tanto sobre los nufragos como sobre el
Centinela no haba sido interrumpido, nos haba hecho a bordo un muerto
y nueve heridos de ellos cinco graves y entre estos el Comandante, A. de
N. que suscribe, el Prctico y el Artillero, siendo 17 el total de la dotacin;
de los nufragos recogidos se encontraban dos con graves quemaduras, 5
contusos y dos fueron heridos tenindolos abordo; tenamos consumido
ms de la mitad del cargo de las dos piezas y faltaban 15 millas para llegar
al Guamo, encontrndonos a 25 de la boca; por todo lo cual y siendo lo
probable hubiera ms torpedos en virtud de las instrucciones recibidas se
mand toda fuerza y nos dirigimos a la boca del ro sin interrumpir el
fuego hasta Manajuana, para renaudarse en Cabezadas por algn tiempo
ms....
Toda esta maniobra, entre la explosin del torpedo y dar avante toda en
demanda de la boca, dur 45 minutos. A bordo se contaron muchsimos bala
Ao 1997 81
JOSM.BLANCONEZ
zos, 30 de ellos cercanos a la flotacin y de calibre bastante superior al del
Remingtbn; adems encontraron un grano de metralla de 2,5 cm de dimetro.
Gracias Dios al desembocar del ro, la mar era llana con lo que pudo llegar
sin ms ontratiempos a Manzanillo.
En laexplosin desaparecieron del caonero Relmpago su bizarro coman
dante, alfrez de navo don Federico Martnez y Vallarino, el ayudante de
mquina don Jacobo Deus, el artillero de mar Francisco Martnez y los mari
neros Vicente Gener, Juan Campelo y Flix Daz; resultaron heridos el
condestable Antelo, contramaestre Mosquera, maquinista Paradela, el prcti
co, y cuatro marineros contusos; es decir, que de los diecisis individuos que
compontn la dotacin, perecieron seis y resultaron heridos los dems.
El di 27, el Centinela sube al varadero de Santa Isabel encontrndose
arro1lado a la hlice un cabo de 2 pulgadas de mena. El 14 de febrero, listas
las reparaciones, vuelve a su actividad normal.
Con rnotivo del anterior combate, recibi el siguiente escrito del coman
dante gereral del Apostadero y Escuadra:
... he tenido conocimiento de los sucesos tan desgraciados como glorio
sos,. ocuridos en el ro Cauto... al tratar de prestar auxilio y socorro al... fuerte
de Gano atacado por numerosos enemigos. La dolorosa impresin que ha
causado en mi, y causar en toda la Marina la perdida de la lancha Relampa
go, volada por los insurrectos, atenuada en parte por la noticia gratisima de los
sucesos ue all se desarrollaron salvando la vida de los nufragos con gravsi
mo nesg de la dotacin del Centinela, que tantas veces ha dado prueba de su
valor y serenidad en los peligros en los que se ha visto expuesta... sin duda
guiados por el acierto e inteligencia desplegada por Ud. en su mando, durante
el cual s ha conducido siempre de modo que enaltece a la Marina en que
sirve y a la Patria. Mucho me complace en hacerle esta demostracin de apre
cio por sus relevantes servicios qe sin duda, han sido de lo ms meritorio de
la actual Campaa. Dios etc. Habana 27 ENE 1897 Jos Navarro. Al Comte
del Centinela A. N. D. Gonzalo de la Puertas.
Debido a las heridas recibidas, don Gonzalo es evacuado a la Pennsula en
el vapor-oneo Ciudad de Cdiz y llega a la ciudad homnima el da 26 de
febrero.
El 30 de julio es destinado al E. M. del Departamento de Cdiz y por Real
Orden de 29 de abril asciende a teniente de navo, con antigedad de 21 del
mismo nes.
Por Ral Orden de 17 de febrero de 1897 se le concede, a propuesta del
ministro de la Guerra, la placa de U clase de la Orden Militar de Mara Cristi
na por el combate de La Zanja. A propuesta del comandante general del Apos
tadero y Escuadra de Cuba, una cruz de 1.clase del Mrito Naval con distinti
vo rojo pensionada, por el mando del Centinela.
Por Ral Orden de 16 de mayo de 1897 tambin se le concede la placa de
1 . clase le la Real y Militar Orden Naval de Mara Cristina por el combate
sostenido en el Cauto, donde se perdi el Relmpago.
82 Nm. 57
CENTENAR/O DE LA CONCESIN DE LA CRUZ LAUREADA DE SAN FERNANDO AL...
Por la accin del Mango se le instruye de nuevo juicio contradictorio
para la Cruz Laureada de San Femando, la cual finalmente se le concede de
1.a clase, en fecha 24 de febrero de 1899, Por los mritos contrados en
combate sostenido el 17 de Enero de 1897 al mando del Caonero Centinela
contra los insurrectos cubanos en El Mango (Ro Cauto) al salvar los nufra
gos de la Lancha Relmpago volada por un torpedo en cuyo combate fue
gravemente herido.
El 18 de agosto del 1900 se le concede la Medalla de la Campaa de Cuba
y el 18 de marzo del 1901 otra Cruz Roja del Mrito Militar pensionada por
los servicios prestados en Cuba hasta su terminacin.
Epflogo
Sabido es que desde la entrada en vigor de la Ley de Ascensos del almiran
te Pava, el ascenso por eleccin qued en la prctica eliminad en la Armada,
pues si bien la Ley lo contemplaba, para concederlo haba que aplicar el
mismo reglamento de la Real y Militar Orden Laureada de San Fernando, en
el bien entendido que de salir el juicio con todos los pronunciamientos favora
bles, el interesado podra optar por el ascenso o la Laureada; excusado es
decir que en casi 100 aos de duracin de dicha Ley (1879-1968) nunca se
produjo un ascenso por eleccin en la Armada.
As pues don Gonzalo, a pesar de su heroicidad, pas 15 aos, 1 mes y 2
das de teniente de navo, debido precisamente a la famosa reduccid del 25
por 100 de la plantilla de la Armada tras la prdida de las colonias; 6 aos, 3
meses y 22 das como capitn de corbeta; 3 aos, 8 meses y 20 das como
capitn de fragata y 5 aos, 6 meses y 11 das como capitn de navo.
En este ltimo empleo mand el crucero Blas de Lezo, en el cual realiz
dos comisiones que researemos dado su inters histrico.
El da 21 de diciembre de 1925 tom el mando del Lezo en Cartagena. En
1926 acompa en el Atlntico, hasta Fernando de Noronha, al Plus Ultra, en
su histrico vuelo transocenico, manteniendo enlace con la T.S.H. y ayudan
do en la derrota del hidroavin.
El 20 de enero del 1927 recibi orden de alistar el buque para una comi
sin en Extremo Oriente; en consecuencia, el da 25, listo de todo, sale para
Cdiz y Ceuta, de donde parte el 28 para Shanghai.
Hace scalas en Port-Said, Aden, Colombo, Singapore, y en la tarde del da
27 de febrero comienza a subir el legendario Yang-Set, fondean en Wushung y
por fin a las nueve de la maana del 28 fondea en Shanghai.
El 15 de marzo desembarc una seccin de la columna de desembarco para
cooperar con fuerzs de las dems potencias presentes en la defensa de la
zona internacional, destacamento que con los oportunos relevos mantuvo
hasta el 20 de agosto.
Cuando va a salir para Espaa se declara entre la dotacin una endemia
de origen streptocico por lo que tiene que tracar en un pequeo muelle de
Ao 1997 83
JOS M. BLANCONEZ
Chinwangtao (Golfo de Chilli) para desalojar el buque y proceder a su desin
feccin; en este suceso se distingui notablemente el capitn mdico de la
dotacin don Pedro Luis Sicre.
El 24 de septiembre abandona Chinwangtao y regresa a Espaa visitando
Yokohama, Manila, Singapore, Colombo, Aden y Port-Said, donde el da 16
de noviembre recibe la siguiente Real Orden telegrfica:
Firmado por S. M. su ascenso a Contraalmirante felicito a V. E.= V. E.
debe continuar con mando buque carcter interino hasta llegada a Cartagena
donde se presentar Capitn de Navo nombrado para tomar el mando.
El da 24 de noviembre fue felicitado, tambin de Real Orden, por la comi
sin larga y dificil que haba llevado a trmino felizmente.
Relevado en Cartagena, don Gonzalo es nombrado jefe de la Jurisdiccin
de Marina en la Corte, donde se retira del servicio activo el da 14 de enero de
1929, ascendiendo reglamentariamente a vicealmirante por estar en posesin
de la Laureada.
Don Gonzalo falleci en Madrid el 10 de noviembre de 1934; la Divina
Providencia le ahorr llegar al 36 y la Armada estar siempre ogullosa de
haberlo tenido en sus listas.
84 Nm. 57
LA FAMILIACARRANZAEN LA
ARMADA ESPAOLA
ENTRE 1842 Y 1958
Joaqun Mara PIEIRO BLANCA
Universidad de Cdiz
Desde los orgenes del Ejrcito moderno haba sido habitual que un militar
perteneciera a una familia en la que todos sus miembros varones lo fuesen
tambin, quizs como herencia de las funciones cumplidas en una sociedad
fundamentalmente castrense corno fue la medieval. Este haba sido el caso de
Ramn de Carranza y Fernndez de la Reguera: su padre, su to Juan, sus
hermanos Juan, Jos Ignacio y Fernando y sus hijos Jos Len y Rarpn perte
necieron al Cuerpo General de la Armada o al de Infantera de Marina.
Un repaso a los escalafones que con todo el personal en activo eran inclui
dos en los Estados Generales de la Armada nos proporciQna con frecuencia
apellidos que se repetan con regularidad durante varias generaciones, muchos
de los cuales an hoy continan engrosando estas listas. En el ambiente de
una familia castrense era previsible, por tanto, el que todos sus hijos varones
continuasen con la tradicin profesional paterna, lo mismo que ellas deban
contraer matrimonio con compaeros de promocin de sus hermanos. Un
comportamiento en el que funcionaba el espritu de clase y la prctica endog
mica caracterstica de la burguesa, y que era sustentado ideolgicamente con
un sentimiento de deuda con la Patria a la que se deba seguir sirviendo, no
slo con la propia vida, sino conla de los descendientes. Los Carranza siguie
ron este camino, aunque su posterior entrada en el mundo de la burguesa
mercantil gaditana y, sobre todo, en la poltica activa desde los ltimos aos
de la Restauracin hasta el final de la dictadura franquista, introdujese un
elemento que modificaba parte de la tradicin. Estas actividades motivaron
que pidiesen la excedencia voluntaria en fecha temprana, terminando con ello
de forma prematura sus respectivas carreras militares.
Jos de Carranza y Echevarra, nacido en Nerja (Mlaga) el 9 de octubre
de 1828, ingres en la Clase de Aventureros en 1842, a la edad de catorce
aos (1). Una vez pasadas todas las graduaciones del escalafn de la Marina
(tI En el ao de ingreso de Jos de Carranza, el Colegio de Caballeros Guardias Marinas
se encontraba cerrado, por lo que su entrada en la Marina de Guerra se efectu a travs de esta
Clase de Aventureros, un cuerpo de efmera duracin cuatro aos que haba sido creado
por el ministro de Marina Jos Vzquez de Figueroa para fundir las compaas existentes en
los departamentos martimos. Tras desaparecer esta nueva clase, losjvenes que ingresaron en
ella pasaron a formar parte de los cuerpos tradicionales, Vid. OScANLAN, T.: Diccionario
Martimo Espaol. Madrid, 1831.
Ao 1997 85
JOAQUN MARA PJEIRO BLANCA
de Guerra, su notable carrera una vez nombrado comandante general de
Puerto Rico (1883) y miembro del Consejo Supremo de Guerra y Marina
(1888) se vio coronada en 1888 con su ascenso a contralmirante. Su activi
dad profesional tuvo como complemento la dedicacin a escribir sobre temas
directamente relacionados con los aspectos del funcionamiento interno de la
Marina de Guerra. Entre estos trabajos destac especialmente la publicacin
de Ordenes Generales de la Escuadra de Instruccin (1890). En los siguientes
aos, al cobijo de este xito, redacta una serie de artculos tambin de tema
exclusivamente castrense, en los que recoje su experiencia acumulada en el
transcurso de los aos.
La larga carrera militar de Jos de Carranza le llev a ocupar cargo en el
Consejo Supremo de Guerra y Marina, y a acumular gran cantidad de
condecoraciones y de distinciones honorficas: el hbito de Caballero de la
Orden Militar de Calatrava, la Gran Cruz de la Real y Militar Orden de San
Hermenegildo, la Gran Cruz de la Orden del Mrito Naval con distintivo
rojo, la Cruz de Epidemias, la Gran Cruz de Cristo de Portugal, el nombra
miento de Comendador de nmero, la Medalla de 5. 5. Po IX, la Cruz de Po
IX de Roma y Benemrito de la Patria (2).
No obstante, el final de su trayectoria profesional qued marcada por la
polmica. En agosto de 1895, siendo Jos de Carranza capitn general en El
Ferrol, se vio obligado a ser rbitro en un asunto que levant escndalo en
aquella ciudad: un buque de guerra, el Infanta Mara Teresa, que llegaba al
puerto ferrolano despus de un largo viaje, se averi seriamente frente a la
costa durante unas pruebas de instalacin de caones. Jos de Carranza, por
razones de carcter tcnico, propuso que el barco fuese reparado en Bilbao
adonde se dirigira directamente, ratificndose as por el Gobierno. Las muje
res de los tripulantes, que se encontraban concentradas en el muelle, reaccio
naron de forma violenta por lo que supona estar an ms tiempo sin ver a sus
familiares y se organizaron para asaltar el barco. A esto se uni un creciente
malestar en la ciudad, materializado por una protesta formal del Ayuntamien
to, con amenaza de dimisin en bloque del equipo municipal por lo que se
consideraba una afrenta a los intereses econmicos de los astilleros de El
Ferrol, al no encargar a stos y s a los de Bilbao, la reparacin de un buque
que fue construido en la ciudad gallega.
El gobernador civil de La Corua se puso en contacto con el presidente del
Gobierno, Cnovas del Castillo, y con el ministro de Marina, el almirante
Bernger, para explicar la delicada situacin creada, recibiendo como respues
ta una orden bajo el argumento de que prevaleciera el inters general sobre
el local de insistir sobre lo dispuesto en un principio. Adems, se mandaba
reprimir con cuantos medios estuviesen a su alcance el conato de rebelin
popular que amenazaba a la ciudad. Asimismo, el gobernador civil inform
que, segn le indicaba el alcalde de El Ferrol, se preparaba una manifestacin
(2) Cfr. Estado General de la Armada para el ao 1888. Tomo 1. Madrid, 1887,
pp. 196-197.
86 Nm. 57
LA FAMiLIA CARRANZA ENL4 ARMADA ESPAOLA ENTRE 1842 Y 958
popular y la dimisin del equipo municipal. Simultneamente a esto, Jos de
Carranza desestimaba o crea infundados los temores del gobernador civil
acerca de la alteracin del orden pblico y calific de exagerados los informes
que ste enviaba al Ministerio de la Gobernacin desde La Corua.
Cuando el malestar popular fue creciendo (los obreros de los Astilleros
de La Graa insultaron y apedrearon la residencia de Jos de Carranza), el
capitn general cambi de actitud y consider escasas y tibias las medidas
de control tomadas por el Gobierno Civil, por lo que se inici una fuerte
polmica entre ambas autoridades al estimar Carranza que el gobernador
civil enfocaba injustamente el tema, explicndolo como resultado de un odio
popular a su persona y no como una revuelta social por falta de trabajo. Lo
cierto es que el clamor popular haca culpable al capitn general de esta
situacin.
Tras la declaracin del Estado de Guerra en la ciudad, los nimos se pacifi
caron y el Infanta Mara Teresa pudo salir sin mayores problemas para
Bilbao, terminando as definitivamente el asunto pero quedando seriamente
daada la reputacin de Jos de Carranza en El Ferrol (3).
Como medida de prudencia fue destituido en septiembre de aquel mismo
ao y destinado al Departamento Martimo de Cdiz, pasando a situacin de
retiro al ao siguiente, en 1896. La familia Carranza, enfurecida por esto,
decidi no volver jams a Galicia, rompiendo sus lazos con esta tierra y propi
ciando su establecimiento definitivo en Cdiz.
Su hermano Juan, dos aos menor que l naci el 26 de julio de
1830, tambin ingres en la Armada, aunque con treinta aos, una edad
tarda si tenemos en cuenta que entonces lo normal era hacerlo con catorce
aos. Aunque su carrera fue discreta, consigue ser nombrado jefe de Nego
ciado del Consejo de Gobierno y Administracin en 1888 (4). No obstante,
su actividad como escritor fue ms importante que la de su hermano. La
publicacin de la obra Somera visita a Cartago Nova (1889), que se hizo
clebre en el ambiente castrense de su poca y fue muy difundida, corrbora
este punto.
Como ya apuntbamos anteriormente, los cuatro hijos varones de Jos de
Carranza (todos nacidos en El Ferrol) siguieron sus pasos profesionales: Juan
ingresa en el Cuerpo General de la Armada en 1873, a los diecisis aos de
edad; Jos Ignacio a la misma edad, en Infantera de Marina en 1876; en ese
mismo ao lo hace Ramn, con trece aos; y Fernando en 1889, a los veinti
ds aos, estos dos ltimos en el Cuerpo General de la Armada (5). De ellos,
Jos Ignacio y Ramn consiguieron desarrollar las carreras ms destacadas: el
primero lleg al grado de general de su cuerpo en los aos finales de su
(3) Cfr. BLANCO NEZ,1.: Ferrol, 1865: La varada del Mara Teresa, o el motn de
Carranza . Revista General de Marina. Tomo 222 (marzo de 1992), pp. 331-344.
(4) Cfr. Ibidem, pp. 197-198.
(5) Cfr. Estado General de la Armada para el ao 1874. Madrid, 1873, pp. 262-263:
Estado General de la Armada para el ao 1889. Madrid, 1888, p. 34: Estido General de la
Armada para el ao 1935. Madrid, 1935, pp. 2O-121.
Ao 1997 87
JOAQUN MARL4 PIEIRO BLANCA
trayectoria profesional, tras haber alcanzado gran nmero de distinciones,
incluida la Legin de Honor de Francia (6).
Ramn de. Carranza, futuro diputado por el Partido Conservador, alcalde
y gobernador civil de Cdiz, hizo su ingreso en la Armada como aspirante el
17 de agosto 1876, circunstancia que lo converta en uno de los oficiales ms
jvenes de su tiempo (7). Fue guardiamarina de segunda clase el 25 de junio
de 1878 y de primera tres aos ms tarde. Alfrez de navo desde el 25 de
julio de 1882 hasta el 16 de julio de 1888, fecha en la que asciende a teniente
de navo. Destac entre sus compaeros por su aficin a navegar en buques de
vela, distinguindose entre los alumnos que pasaron en aquel tiempo por los
buques-escuela de guardiamarinas. Tuvo destino de embarque en sesenta
buques etre 1878 y 1898 (8), en algunos en calidad de torpedista (9). Este
conocimiento y aficin por los ternas martimos fue, con posterioridad, una
buena base para su preocupacin por los ternas relacionados con el aprovecha
miento de los recursos martimos en Cdiz cuando lleg a ocupar cargos pol
ticos.
El 1 de enero de 1896, por peticin propia, fue destinado a la isla de Cuba.
Ramn era consciente de que all, dadas las circunstancias, lograra mayores
oportunidades para incrementar su prestigio personal. El comienzo de las
operaciones militares en las Antillas lo coloc bajo las rdenes del jefe de la
Armada, seor Marengo, con la misin de realizar constantes viajes de inspec
cin en los buques de la Compaa Trasatlntica (10).
Los hechos que sirvieron posteriormente a Ramn de Carranza para forjar-
se. su papel de hroe en la guerra cubana tuvieron lugar el 15 de octubre de
1896, en Ro de San Juan. Desde el 18 de mayo de 1896 estuvo al mando del
caonero Contramaestre, que formaba parte de las fuerzas navales encargadas
de vigilar y defender las costas de Cuba de la llegada de material blico para
los insurrectos y de las revueltas de los isleos.
En este barco particip en el control de una insurreccin en el sector de la
costa que le estaba encomendado vigilar. Al ser reconocida la desembocadura
del mencionado ro por un bote del caonero, ste fue recibido con fuego por
(6) La Gran Cruz Militar de la Orden de San Hermenegildo, la placa de la Militar Orden
de Mara Cristina, tres veces Caballero de la Orden del Mrito Naval. Caballero de la Orden
del Mrito Militar y Medalla de las Campaas; Cfr. Estado General de la Armada para el ao
1888. Madrid, 1887, pp. 348-349; Estado General de la Armada para el ao 1935. Madrid.
l935,pp. 120-121.
(7) La edad normal de ingreso era, a lo sumo, la de catorce aos, siendo la de dieciseis
la ms frecuente. Cfr. Archivo-Museo Don Alvaro de Bazn, Seccin Cuerpo General, Leg.
n. 236. Hoja de Servicios e Historial de Ramn de Carranza. segunda subdivisin.
(8) Cfr. Ibidem, quinta y sexta subdivisin.
(9) Ramn de Carranza realiz tres cursos de torpedista en Cartagena en los primeros
aos de su carrera, entre 1882 y 1884, yen 1892 y 1893. Cfr. Ibidem. duodcima subdivisin.
Cfr. Estado General de la Armada para el ao /888. Madrid. 1887, pp. 270-271.
(10) En esta misin inicia su amistad con el conde de los Andes, tan relacionado con esta
Compaa, y que le sera de utilidad llegada la Dictadura de Primo de Rivera. El conde de los
Andes controlara la poltica en la provincia de Cdiz en ese periodo.
88 Nm. 57
L4 FAMILIA CARRANZA EN L4 ARMADA ESPAOLA ENTRE /842 Y /958
un grupo de insun-ectos. Esto hizo que se sospechara que deban ocultar algo
de importancia, por lo que se decidi actuar. Como el Contramaestre no poda
pasar la barra del ro hubo que utilizar la lancha Ardilla, con la que se cruz el
puerto bajo el fuego enemigo. Ramn de Carranza salt despus a tierra con
treinta y cuatro hombres con los que lograra hacer frente a unos cuatrocientos
insurrectos segn la documentacin oficial que intentaban impedir que
fuese descubierto un pal:apeto formado por el material de guerra procedente
de un alijo. Adems consiguieron vencerlos en la trinchera de piedra en la que
despus se hicieron furtes, apoderndose finalmente del valioso botn de
guerra.
Por Real Orden de 1 de juli de 1897 se le reconocieron los buenos servi
cios prestados al mando del caonero Contramaestre, pero en ningn caso se
le propuso condecoracin de extraordinaria importancia (Cruz del Mrito
Naval con distintivo rojo, otorgada el 20 de noviembre de 1896, y dos placas
de la Real Orden de Mara Cristina, concedidas el 8 de mayo de 1897). S
tuvo como consecuencia, en cambio, sO nombramiento el 24 de enero de
1898 conio agregado naval en la Embajada espaola en Washington en
los prolegmenos de la guerra. Su misin fue la de llevar las rdenes
verbales del ministro de Estado, Segismundo Moret, al embajador espaol,
y que iban orientadas a buscar todos los medios posibles para evitar el
inicio de las hostilidades. Al comenzar la guerra se traslada a Montreal
junto con toda la delegacin espaola y all permanece hasta septiembre de
1898 (11).
El 15 de octubre de 1898, es decir, poco despus de su llegada de Canad,
pide la excedencia voluntaria. Ramn de Carranza daba por terminada su
carrera como militar para dirigir sus pasos hacia la poltica activa, abrindose
as un nuevo captulo de su framente planificada ascensin social. El 28 de
diciembre de 1904, ya diputado en las Cortes, pasa a estar en situacin de
excedencia forzosa. As permanece hasta la fecha de su retiro el 25 de abril de
1930 (12).
Ramn de Carranza necesitaba el reconocimiento oficial de su carrera
castrense, por ello toma l mismo la iniciativa con una contundencia que
caracterizara siempre todos sus movimientos. La peticin de la ms alta
condecoracin a su ejemplar comportamiento en la guerra de Cuba sera
formulada por l mismo hecho nada comn en este tipo de procedimien
tos, coincidiendo con su ingreso en el Partido Conservador.
Aprovechando la influencia poltica que ya entonces tena, logra su prop
sito. Por Real Orden del Ministerio de la Guerra de 26 de abril de 1904 se le
concedi la ms preciada de las condecoraciones que un militar poda recibir:
la Cruz de Primera Clase de la Real y Militar Orden de San Fernando. En el
texto de la Real Orden se aclara que los trmites se iniciaron por el propio
(11) Cfr. Archivo-Museo Don lvaro de Bazn. Seccin Cuerpo General, Leg. n. 236.
Hoja de Servicios e Historial de Ramn de Carranza, duodcima subdivisin.
(12) Cfr. Ibidem, sptima subdivisin.
Ao 1997 89
JOAQUN MARA PIEIRO BLANCA
interesado: Expediente instruido a peticin del teniente de navo don Ramn
de Carranza, a fin de averiguar el derecho que pudiera tener a la Cruz de San
Fernando por su comportamiento en Ro de San Juan (13).
Los canales de poder a los que se sum, tras su boda con Josefa Gmez de
Aramburu y su ingreso en el Partido Conservador, haban funcionado. Carran
za consigui cambiar por su influencia el adjetivo que su actuacin militar
poda llevar: de correcta a prcticamente heroica.
Su vinculacin con un acontecimiento que marc las vidas de los espao
les del primer tercio del siglo xx proporcion una dimensin suplementaria al
prestigio obtenido. El replanteamiento de la situacin poltica, econmica y
social espaola, desencadenado por el llamado Desastre del noventa y ocho
y canalizado por un nutrido grupo de intelectuales con Joaqun Costa a la
cabeza, dio lugar a la llamada Corriente Regeneracionista. Esta actitud de
crtica y de bsqueda de las races del atraso espaol ya haba comenzado con
anterioridad a 1898, pero este suceso fue el que le otorg un carcter de urgen
cia y el que le facilitara un pblico por fin interesado por este tema (14).
Ramn de Carranza, como otros caciques en los ltimos aos de la Restaura
cin, utilizar demaggicamente el discurso regeneracionista en combinacin
con el recuerdo de su participacin en el acontecimiento histrico que haba
propiciado la extensin de estas ideas. Adems encontrara otra ventaja en
su. presencia en la guerra de Cuba: el inicio de una amistad con Miguel
Primo de Rivera, relacin que con el tiempo se mostrara muy importante en
su vida (15).
La trayectoria profesional de Ramn de Carranza en el Cuerpo General de
la Armada, tras la Laureada de San Fernando, se vera adornada con otras
altas distinciones recibidas con posterioridad a su peticin de excedencia en
1898: la Gran Cruz de la Militar Orden de San Hermenegildo concedida
en 1908 con antigedad de 6 de abril de 1900, Medalla de la Coronacin
de Alfonso XIII otorgada el 18 de julio de 1902, Medalla de Plata de
Salvamento de Nufragos el 27 de mayo de 1904 y Caballero de prime
ra clase de la Orden del Mrito Militar con distintivo blanco el 25 de abril
de 1930 (16).
Para las ambiciones personales de Ramn de Carranza la actividad
castrense se haba quedado pequea: ya haba logrado la ms alta distincin.
Necesitaba, pues, un terreno nuevo de actuacin. Un inters ms poderoso le
hace, por tanto, abandonar esta carrera: la fundacin en 1901 de un negocio
(13) Diario Oficial de la Armada, n. 55.
(14) Vid. TUN DE LARA, M.: Espaa: la quiebra de 1898. Costa y Unamuno en la
crisis de fin de siglo. Madrid, 1986; C0MELLAs, J. L.: La Restauracin como experiencia
histrica. Sevilla, 1977; FERNNDEz CLEMENTE, E.: Educacin y revolucin en Joaqun Costa.
Madrid, 1969, e IDEM: Estudios sobre Joaqun Costa. Zaragoza, 1989.
(15) Cfr. Diario de Cdiz, jueves 3 de mayo de 1928 (edicin de la tarde).
(16) Cfr. Archivo-Museo Don Alvaro de Bazn, Seccin Cuerpo General, Leg. n. 236,
Hoja de Servicios e Historial de Ramn de Carranza, novena subdivisin; Estado General de
la Armada para el ao 1935. Madrid, 1935, pp. 78-79.
90 Nm. 57
L4 FAMiLIA CARRANZ4 EN L4 ARMADA ESPAOLA ENTRE 1842 Y 1958
de almadrabas y el inicio de su actividad poltica al ao siguiente. No obstan
te, el Ministerio de Marina le otorgara en 1919 el grado de contralmirante
honorario, nuevamente haciendo valer su influencia, redondeando as el pres
tigio ya obtenido (17).
Aunque sus pretensiones hicieron que la Armada fuese un mbito estrecho
para el desarrollo de sus objetivos, su entusiasmo por los temas navales no
decreci con el transcurso del tiempo (18). En sus discursos polticos plantea
cuestiones relativas a s experiencia castrense como argumento de refuerzo
de su autoridad y competencia en determinados asuntos: el problema de los
astilleros gaditanos o las obras en el puerto de Cdiz.
Tuvimos la ocasin de comprobar su admiracin por la Marina inglesa al
tener acceso a su biblioteca personal: en ella se conservan gran cantidad de
volmenes en ingls sobre estudios relacionados con la historia de la Marina de
Inglaterra, los astilleros y los buques de guerra britnicos. Su destreza como
navegante lo convirti en una autoridad en la materia, perviviendo de este
modo esta faceta de su vida aun mucho despus de haberla abandonado (19).
En el futuro, este captulo de su vida sera el menos cuestionado. El recuer
do que su carrera castrense dej en el nimo de sus contemporneos fue tal
que, cuando se inici una fuerte campaa poltica contra su persona en la
Segunda Repblica, fue el nico aspecto de su actividad pblica que qued
intacto a las crticas, quizs porque su gestin como alcalde era lo que real
mente interesaba desentraar (20).
Sus dos hijos varones, Jos Len y Ramn, continuaron con la tradicin de
la familia, como era casi norma en el ambiente militar. Jos Len de.Carranza
ingresa en la Academia de Artillera de Segovia en 1910, a la edad de diecio
cho aos, obteniendo el despacho de segundo teniente en 1915, pero poco
(17) En el momento en el que pide la excedencia en 1898 Carranza era teniente de navo,
un grado normal a su edad en este momento, treinta y nueve aos. Por antigedad, ascendi a
capitn de fragata el 25 de mayo de 1912, y a capitn de navo el 14 de enero de 1916. Cfr.
Archivo-Museo Don Alvaro de Bazn, Seccin Cuerpo General, Leg. n. 236, Hoja de Servi
cios e Historial de Ramn de Carranza, segunda y duodcima subdivisin.
(18) En una de las semblanzas biogrficas, en tono laudatorio, publicadas en la prensa
gaditana con motivo de su fallecimiento se menciona su carrera castrense en trminos que
hablan mucho de su cario por la Armada, conservado a travs de los aos a pesar,de su retiro
temprano: Su vida militar irreprochable se esmalta con la Cruz Laureada de San Femando
que luca en su pecho. Era un enamorado de la carrera naval y hasta en sus ltimos momentos
de lucidez sinti en su malherido corazn el santo fervor por la Marina de Guerra espaola,
Diario de Cdiz, martes 14 de septiembre de 1937 (edicin de la maana).
(19) Fue muy recordado su viaje desde El Ferrol a Cdiz al mando de un destructor cons
truido en Inglaterra, sostenido a toda mquina y clebre por su brevedad. Esto tuvo lugar
durante la campaa de Cuba. Cfr. Diario de Cdiz, jueves 3 de mayo de 1928 (edicin de la
tarde).
(20) Cdiz entero lo conoci como poltico maurista, que us de las artes de la vieja
poltica para ser diputado y senador, pues de su actuacin militar desconocemos su hoja de
servicios, que tiene que ser brillante cuando ostenta la Cruz Laureada de San Fernando, y sta
no se concede ms que a los hroes. As, en este aspecto de su vida, reconocemos su vala,
pero en la vida civil no, Libertad, 12 de enero de 1932, nmero 42.
Ao 1997 91
JOAQUN MARA PJEIRO BLANCA
tiempo despus, siguiendo el mismo camino que su padre, abandona la carrera
castrense para dedicarse al negocio familiar de almadrabas y a la poltica acti
va bajo la proteccin paterna (21).
Ramn, en cambio, s ejerci esta actividad durante toda su vida profesio
nal (22): su ingreso en el Cuerpo General de la Armada tuvo lugar el 1 de
enero de 1913, a los diecisis aos de edad. Es capitn de corbeta en 1935 y
general de divisin en 1958, alcanzando as la mxima graduacin. Sin
embargo, las distinciones recibidas a lo largo de su carrera no superan en
importancia y nmero a las de su padre: la Medalla de las Campaas y Caba
llero de primera clase de la Orden del Mrito Naval con distintivos blanco y
rojo (23). Aunque se dedic con exclusividad a esta carrera, participara por
un tiempo en la poltica activa, si bin slo cuando sta estuvo dominada por
elementos castrenses, tras el golpe militar de julio de 1936. A partir de esa
fecha y hasta el trmino de la guerra civil, Ramn de Carranza hijo ocup la
Alcalda de Sevilla (simultneamente, al menos en los dos primeros aos, a la
segunda Alcalda de su padre en Cdiz), ciudad en la que haba fijado su resi
dencia desde 1922, tras su boda con la condesa de Montagut Alto (24).
(21) Cfr. Estado general de la Armada para el ao 1935. Madrid, 1935, pp. 28-29.
(22) Las circunstancias que rodearon el nacimiento de Ramn de Carranza hijo sirvieron
de base a la particular interpretacin de la familia Carranza sobre la trayectoria biogrfica de
ste: naci el 21 de mayo de 1898. fecha en la que su padre se encontraba participando en la
dura contienda de Cuba en realidad estaba en Washington en ese momento. Ello motiv
el que reibiera de sus padres un empuje mayor que su hermano Jos Len a encaminar sus
pasos hacia !a carrera militar, como una especie de ofrenda patritica de la familia Carranza en
tan duros momentos. Segn informacin proporcionada por la familia Carranza en la entrevis
ta del 26 de enero de 1990.
(23) Cfr. Estado General de la Armada para el ao 1935. Madrid, 1935, pp. 28-29.
(241) Cfr. Diario de Cdiz, martes 3 de abril de 1928 (edicin de la tarde).
92 Nm. 57
LA HISTORIA VIVIDA
Beln FERNNDEZ
Historiadora
La corbeta Aragn
En 1879, diez aos despus de que se botara al agua en el arsenal de
Ferrol la fragata blindada Sagunto, se lanza al agua la corbeta Aragn desde
los astilleros de Cartagena. Esta botadura supuso el cierre de un largusimo
parntesis en la fabricacin de buques de alto bordo, a la vez que una espe
ranza para la seguridad de las posesiones ultramarinas espaolas, que tan mal
acabaran.
Catorce aos haca que la fragata Zarazoga se haba botado en Cartagena;
desde entonces no se haba visto all un espectculo parecido: no slo el
pueblo entero acudi en masa, tambin hubo visitantes del exterior para cele
brar tan importante acontecimiento. A ms de la Audiencia Territorial, el
Cuerpo Consular, el capitn general del distrito militar, el obispo y Cabildo
de Cartagena, el gobernador civil de Murcia y dems asistentes solemnes,
tambin fue numerossima la asistencia de curiosos, lo que demostraba la
esperanza de toda Espaa en esa nueva construccin naval.
Hubo fiesta, palcos a ambos lados de la corbeta ocupados por las ms
importantes personalidades. La prensa estuvo presente. No falt absolutamen
te nada. A la una de la tarde fueron abiertas al pblico las puertas del arsenal
que, segn los cronistas, no vieron ni un momento despejadas las avenidas.
Acompaaron al acto las fragatas Sagunto, Zaragoza y Concepcin, repletas
de personal de Marina luciendo sus ms hermosos uniformes. La Gerona,
vapores Coln y Gaditano, caonero Cocodrilo, mstico Isabelita, navo,
pontn, draga y remolcador se convirtieron en otros espaciosos palcos. Hasta
el dique flotante se vea coronado de multitud de curiosos y era realmente
pintoresco el aspecto que ofrecan las alturas de la Concepcin, el Molinete,
las faldas de la Atalaya, las murallas y los terrados de las casas de la parte
Este que dominaba el arsenal, por la gran cantidad de pblico que en ellas se
hallaba.
La reina de la fiesta, la corbeta Aragn, luca sus formas en medio de tanta
multitud. A popa, a proa y al medio flameaban al viento tres grandes pabello
nes nacionales. De la proa pendan dos enormes anclas, destinadas a contener
el mpetu de la arrancada.
A las cinco menos cuarto lleg el ministro de Marina, acompaado por el
capitn general del Departamento, los comandantes generales del Arsenal y de
la Escuadra de Instruccin y por el general gobernador de la Plaza.
Ao 1997 93
BELN FERNNDEZ
Se bendijo solemnemente la corbeta bajo la advocacin de Nuestra Seora
de las Mercedes, formndose para la ceremonia un altar presidido por Nuestra
Seora del Carmen en uno de los arcos de la portada del Astillero. Tras la
bendicin, las operaciones fueron sumamente acertadas, no falt la previsin.
La galga y aparejos reales se colocaron y aseguraron de firme bajo la direc
cin de los contramaestres Rodrguez, Torres y Mira, sin necesidad de auxilio
alguno; tras la preparacin, los acordes de la marcha real y los vivas al Rey no
cesaban de salir de la nueva embarcacin. Junto a los vivas, la felicitacin a
los ingenieros y a los maestros, entre los que se encontraban Guardiola, Escu
dero, Medroo y Cervera, as como a los operarios que contribuyeron a la
construccin.
En el descenso se emplearon doce segundos. Rompironse sus dos reteni
das a unas 40 brazas de la grada, en cuyo momento, y a la voz de fondo! del
ayudante mayor se picaron los capones de las anclas y filaron hasta tres grille
tes de cada cadena. An con salida se tomaron los calabrotes de las aletas que
haban sido preparados con anterioridad en dos lanchas; a los veinte minutos
se encontraba la Aragn amarrada en cuatro en medio de la drsena.
La reputacin del barco era buena, buensima, gracias a la que gozaban los
astilleros de Cartagena. Espaa entera celebr el nuevo buque, que se aada a
una Marina espaola mal pertrechada y bastante decadente. La esperanza se
abra entre las nubes de tormenta que viva nuestra Armada, y en todos los
asistentes quedaba la pregunta de si el Gobierno tendera una mirada protecto
ra sobre ella y se hara consciente de que Espaa y sus buques deban ser una
verdad en la superficie de los mares. La historia se encargara de contestar a
estos anhelos de la Marina veinte aos ms tarde.
94 Nm. 57
DOCUMENTO
Como es habitual en esta Seccin, comunicamos a los lectores de la REVIS
TA la adquisicin por el Museo Naval de la obra Retrato de don Andrs Matas
de Pes Marzoraga, rplica del original que se conserva en el Museo Histrico
Municipal de Cdiz (Patrimonio, ficha nmero 86), realizada por Antonio
Torres Bru, artista de esta ciudad. El original, de autor annimo del siglo XVIII,
es un leo sobre lienzo de 57 x 76 cm, en el que el almirante lleva uniforme
semejante al de los oficiales de la Guardia Real y, por tanto, de diseo francs,
como corresponde a la poca.
Don Andrs Matas de Pes Marzoraga naci en Cdiz el 10 de julio de
1657. Hizo una brillante carrera en la Armada, que culmin en los ms altos
cargos de la Administracin. Almirante, gegrafo y cartgrafo, en 1717 consi
gui que se trasladaran a Cdiz los servicios de los Tribunales de la Casa de
Contratacin y el Consulado, que radicaban en Sevilla, convirtiendo su ciudad
natal en el nico puerto para el comercio de Indias.
Muri en Madrid el 7 de marzo de 1723, siendo enterrado en la iglesia de
San Francisco el Grande. En la lpida puede leerse:
Aqu yace el Excmo. Sr. Don Andrs de Pes, natural de la ciudad de
Cdiz, de origen vizcano, caballero del Orden de Santiago, general de
la Armada Real de Barlovento, castellano del castillo de San Jiia, almi
rante general de la Armada Real del Ocano, del Supremo Consejo de
Guerra, etc. Dos veces gobernadr del Consejo de Indias y secretario
del Despacho Universal de Marina e Indias. Muri el 7 de marzo de
1723.
La ciudad de Cdiz le dedic una calle en el barrio de Santa Mara, con el
nombre de Almirante Pes. Por otra parte, en el techo de la Sala de Sesiones
del Ayuntamiento de esta ciudad existe un medalln con su retrato circundado
por la leyenda Andrs Pes.
Este retrato puede encontrarse en el Museo Naval bajo la signatura 5842.
Ao 1997 95
El almirante don Andrs Matas de Pes Marzoraga, ministro de Marina. Cuadro en valo; leo
sobre lienzo, 57 x 76 (79 x 97), siglo xviii, autor desconocido.
LA HISTORIAMARTIMA
EN EL MUNDO
Jos Antonio OCAMPO ANEIROS
El Museo Martimo Central de Gdnsk. Polonia
Desde su fundacin en 1960 por Przemyslaw Smolarek, este museo viene
creciendo en importancia en los ltimos aos, gracias a la labor realizada y a
la dedicacin del equipo de direccin. La excavacin del Copper Wreck, un
buque mercante hundido a principios del siglo xv con un cargamento de
hierro y cobre, y la investigacin llevada a cabo en el buque de guerra sueco
Solen, hundido en el combate de Oliwa en 1627, se tienen como unos de sus
logros ms notables. Hoy, las colecciones de este museo estn integradas por
piezas raras que van desde los restos de cascos de buques y muestras de sus
cargamentos, hasta pinturas marinas nicas e instrumentos de navegacin.
Adems, el Museo tiene en depsito dos buques importantes: el Soldek,
primer buque de vapor construido en la Polonia de la posguerra, y la fragata
Dar Poinorza, el primer buque-escuela de la marina mercante polaca.
Formando parte del conjunto de edificios del Museo (la gua histrica es otro
punto de inters), el edificio del siglo xv es una de las instalaciones portuarias
medievales mejor conservadas del norte de Europa.
El puerto de Gdnsk (antigua Dantzig) en el Vstula, con la gua histrica al fondo. Fotografa
tomada en 1939, cortesa de Jos Antonio Ocampo.
Ao 1997
97
JOS ANTONIO OCAMPO ANEIROS
La Biblioteca del Almirantazgo. Reino Unido
Ofrecemos esta noticia principalmente a los investigadores especializados,
con la intencin de evitarles sorpresas a la hora d desplazarse a esta bibliote
ca en su continua bsqueda de informacin.
En los ltimos meses se ha podido leer en varias publicaciones especializa
das la noticia del traslado de una gran parte de las colecciones de la Biblioteca
del Almirantazgo (mapas, cartas, atlas, libros de descubrimientos, de navega
cin, de hidrografa y otras materias relacionadas con la anteriores) a la Ofici
na Hidrogrfica de Taunton. Al parecer, el ncleo de la biblioteca permanecer
en Londres, en Great Scotland Yard, 3-5, junto con la Biblioteca Central del
Ministerio de Defensa.
No obstante, la Biblioteca del Almirantazgo sigue admitiendo visitas de
personas ajenas a este Ministerio, de lunes a jueves, pero, de momento,
solamente previa solicitud. Esto se debe a que, a causa de la seguridad del
edificio, los visitantes deben ir acompaados continuamente y al personal
de plantilla de la biblioteca no siempre le es posible hacerlo. Los problemas
se agravan por el hecho de que la biblioteca est en Mezzanine 3, mientras
que una parte importante de sus fondos est depositada en el stano, cuatro
pisos por debajo. Los visitantes que deseen consultar los distintos catlogos
existentes son bienvenidos, pero se les advierte que slo se garantiza el
acceso a los materiales solicitados previamente. Las citas pueden ser solici
tadas por carta o por telfono, sobreentendindose que por parte de la
Biblioteca se tratar de aceptar la cita dentro del plazo conveniente para el
solicitante.
Al propio tiempo se advierte que se est preparando la transferencia al
Museo Naval Real, en Portsmouth, de la gestin de otra seccin de la colec
cin de Londres, con una parte importante de la coleccin, que incluye la
historia social de la Royal Navy y colecciones y manuscritos de biografas.
All se espera disponer de un edificio anexo acondicionado para las bibliote
cas de la coleccin del Almirantazgo y la Alfred King del Museo. Si los
planes van adelante, se espera hacer el traslado en este mismo ao de 1997.
Aunque con la nueva disposicin la coleccin estar situada en tres sitios dife
rentes, el acceso a las tres ser mucho mejor de lo que permite el actual
emplazamiento en Great Scotland Yard. La coleccin bsica que permanece
en l (administracin, poltica, doctrina, estrategia, tctica, operaciones, etc.)
estar en una sola planta. Se tiene intencin de montar un sistema informtico
de catalogacin accesible desde los tres sitios.
Para ms informacin dirigirse a:
Miss J. M. Wraight
Admiralty Librarian
3-5 Great Scotland Yard, London
SW1A 2HW.Tel.: 0171 2185446.
98 Nm. 57
NOTICIAS GENERALES
VII Jornadas Nacionales de Historia Militar
Como continuacin de la noticia que dbamos en nuestro nmero anterior,
consignamos aqu que se han celebrado en Sevilla, con extraordinaria brillan
tez, las VII Jornadas Nacionales de Historia Militar organizadas por la ctedra
General Castaos de la Regin Militar Sur, cuyo tema especfico fue El
lejano oriente espaol: Filipinas, siglo xix.
Dichas Jornadas se celebraron entre los das 5 a 9 de mayo ltimo en la
sede de la Capitana de Sevilla, en cuyo Museo Regional tuvo lugar la inaugu
racin de una exposicin complementaria de las Jornadas, bajo el ttulo de
Muestra cartogrfica de Filipinas.
Se dictaron un total de veinte ponencias y un gran nmero de comunica
ciones, destacando, en lo que al aspecto naval se refiere, las pronunciadas por
el contralmirante F. F. Bordej (La estrategia militar de la Armada durante el
siglo xix en el Lejano Oriente); la del capitn de navo Ricardo Cerezo (La
influencia geopoltica del Pacfico en el domino del mar: Espaa y los Esta
dos Unidos); la del coronel auditor Jos Cervera Pery, director de la REvIsTA
DE HISTORIA NAVAL, (La conexin Pennsula-Oriente, va cabo de Buena
Esperanza y va Canal de Suez) y la de Mara Dolores Higueras (Fondos
documentales sobre Filipinas en los Archivos de la Armada Espaola).
La conferencia de clausura estuvo a cargo del arzobispo de Sevilla, monse
or Carlos Amigo Vallejo, que disert sobre la Problemtica actual de la
Iglesia en Filipinas, cerrando el acto el capitn general de la Regin Sur,
teniente general Moz-Grandes, tras la exposicin de los directores de las
Jornadas del resumen de las mismas.
Recuperacin de galeras espaolas en las islas Azores
Por su indudable inters para nuestros lectores recogemos, sin comenta
rios, la noticia que sobre las nuevas normas del Gobierno portugus da J. M.
Gracia en el nmero 42 de Marina civil:
Recientemente, una sociedad norteamericana, la Phoenician South Seas
Tresure Ltd., de California, ha obtenido los permisos adecuados del Gobierno
portugus para comenzar el estudio y trabajos arqueolgicos subacuticos que
permitan la localizacin y posterior extraccin de los objetos pertenecientes a
una flota de galeras espaolas hundida en las aguas de las islas Azores. Robert
Marx dirige esta sociedad en esta expedicin.
Tecnologa martima del Rijsmuseum de Amsterdam
Este museo, que posee una esplndida coleccin de 1.600 modelos, princi
palmente de buques de la Marina holandesa, los cuales ilustran los aspectos
Ao 1997 99
NOTICIAS GENERALES
constructivo y navegante de los siglos XVIII y xix, la ha catalogado reciente
mente en holands y en ingls, y la tiene disponible en formato de libro y en
CD-ROM.
Para ms detalles, dirigirse a:
MMF Publications, PO Box 287, 2160 AG Lisse, Holanda.
Tel.:+31252417250. Fax:+31 252 418658.
Curso de arquitectura naval. Norteamrica
La Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros de Marina ha puesto en
marcha un programa para impulsar los estudios de arquitectura naval y de la
ingeniera marina, as como de materias relacionadas ntimamente, corno la
ingeniera ocenica, para estudiantes graduados y no graduados. El curso est
abierto asimismo para estudiantes cualificados de cualquier pas.
Entre las bases de la seleccin se incluye la capacidad de estudio, la habili
dad de los candidatos para seguir estudios avanzados, la ambicin, la persona
lidad y otras caractersticas indicadoras de un futuro sobresaliente en las
industrias marinas.
Darnos esta noticia slo a ttulo informativo, ya que la recepcin de las
aplicaciones se cerr el pasado 1 de febrero.
El programa para el otoo del ao en curso puede pedirse a la sede de esta
sociedad, en Pavonia Avenue, Jersey City, NJ 07306. Norteamrica.
Distincin argentina al director de la REVISTADE HISTORIANA L
La Comisin Argentina de Historia Militar, que preside el general Diego
Alejandro Soria, acord por unanimidad, en la reunin de su Consejo Directi
vo celebrada en Buenos Aires el 12 de marzo pasado, nombrar miembro
correspondiente de dicha entidad al coronel auditor Jos Cervera Pery, direc
tor de la REvIsTA DE HISTORIANAVAL.
En el escrito de designacin se destacan los mritos y antecedentes favora
bles del designado no slo en el campo de la investigacin histrica, sino en
el permanente espritu de colaboracin y amistad manifestado en bien de
incrementar los lazos espirituales y culturales que unen a la Argentina con su
Madre Patria.
El arte de la taita en la marina
A partir del 13 de julio del ao en curso, en el Museo de la Marina, en
Newport News, Virginia, Norteamrica, podr verse, en exposicin, una selec
cin de tallas nuticas y mascarones de proa procedentes de diversos organis
lOO Nm. 57
NOTICiAS GENERALES
mos europeos y americanos, referida a la realeza, a los hroes militares, a
personajes histricos, sirenas y figuras alegricas. La exposicin se ha monta
do siguiendo hilos conductores temticos que han atrado a los tallistas de
buques y a los mecenas que les encargaron los trabajos. Los mascarones se
han dispuesto en una nueva perspectiva, de forma que los visitantes pueden
contemplarlos a su nivel visual.
CONVOCATORIAS
XXIII Congreso Internacional de Historia Militar
La Comisin I1iternacionalde Historia Militar organiza su congreso anual,
que tendr lugar del 24 al 31 del prximo mes de agosto y se celebrar en
Praga con el tema central La Guerra de los Treinta Aos, 1618-1648.
Mientras esperamos ms informacin sobre la organizacin de este
Congreso, anticipamos ahora que por parte espaola intervendrn el coronel
de Infantera Fernando Redondo y el capitn de fragata Hermenegildo Franco
Castan, con los temas El soldado de la guerra de los Treinta Aos. El
modelo espaol y Campaa de las Dunas y fin de la hegemona espaola en
Europa; almirantes Oquendo y Tromp.
Para ms informacin, dirigirse a:
Coronel Rafael Nieto, Secretario del CEHISMI.
CESEDEN, P de la Castellana, 61. 28046 Madrid.
Tel. (91) 441.70.21
VIII Simposio Internacional sobre Arqueologa de buques y embarcacio
nes
En el nmero 56 de la REVISTA adelantbamos la noticia de este simposio,
que damos ahora ampliada al disponer de nuevos datos.
Del 24 al 27 del prximo mes de septiembre tendr lugar en Gdnsk, Polo
nia, el VIII Simposio internacional sobre arqueologa de buques y embarca
ciones. Las sesiones se celebrarn en el Museo Martimo Polaco (Centralne
Muzeum Morskie) en Gdnsk.
Aprovechando que en el presente ao de 1997 se celebra el milenario del
nacimiento de esta ciudad, se pretende dedicar este octavo simposio a asuntos
relacionados con la interaccin entre las navegaciones fluvial y costera, desde
la prehistoria a la poca industrial, en los aspectos arqueolgico, histrico,
etnogrfico y tcnico, concretados en los temas siguientes:
Pruebas arqueolgicas de la interrelacin entre el buque y la sociedad.
Construccin local de las embarcaciones, segn se deduce de los
naufragios y de las tradiciones vivas.
Estudios tcnicos de arqueologa naval.
Aspectosmuseolgicos delosnaufragios y de susrplicas.
Ao 1997 101
NOTICiAS GENERALES
Informes sobre avances en estas tcnicas. (Aqu existe la posibilidad
de presentar informes cortos sobre excavaciones recientes, y del desa
rrollo de la arqueologa en este mbito, aun cuando se salgan del tema
principal del simposio.)
El idioma oficial del simposio ser el ingls.
Aun cuando el plazo para efectuar la inscripcin se cerr el 1 del mes de
abril del pasado ao de 1996, aquellos que tengan inters en adquirir ms
informacin pueden dirigirse a:
Dr. Jercy Litwin, secretario del ISBSA 8.
Centralne Muzeum Morskie.
u!. Szeroka 67/68. 80-835 Gdnsk, Polonia.
Fax: (48-58) 31-84-53.
Museo de Amrica. Ciclo de conferencias
Dentro de los ciclos de conferencias programadas por el Museo de Amri
ca de Madrid para el ao 1997, recogemos aqu el ciclo Viajeros y libros de
viajes europeos en Iberoamrica, que comprende las siguientes conferencias
pronunciadas por don Manuel Casado Arbonis, doctor en Historia de Amri
ca por la Universidad de Alcal de Henares.
30 de agosto: La llegada al Caribe en el siglo XV.
6 de septiembre: Viajes al Area Andina, siglos xvi al xviii.
13 de septiembre: Viajes al Ro de la Plata y Chile en el siglo xix.
Las conferencias tendrn lugar en el Saln de Actos del Museo, los sba
dos a las doce de la maana.
Para ms informacin dirigirse a:
Museo de Amrica.Avenidade los Reyes Catlicos,6. 28040 Madrid (junto al
Faro de la Moncloa).Telfono:(91) 549.26.41 y 543.94.37.Fax: (91) 544.67.42.
Coloquio internacional de Historia Militar. Npoles
Organizado por la Oficina Histrica de la Marina italiana y la Comisin
italiana de Historia Militar, del da 17 al 29 del prximo mes de octubre se
celebrar en Npoles un coloquio internacional sobre e! terna central: Aspec
tos y actualidad del poder naval en el Mediterrneo entre los siglos xii y xvii.
Este coloquio tiene por objeto investigar los diferentes aspectos del poder
naval, y los fenmenos relacionados con l, en el Mediterrneo durante el
periodo de tiempo elegido, del siglo xii a! xvii, y sacar a la luz elementos
histricos y doctrinales que pueden tener actualidad en el presente y ser
contemplados como lecciones aprendidas.
Se considerarn cuatro aspectos del tema central: El poder naval,
Factores y protagonistas, Lugares y momentos crticos y La comunidad
mediterrnea. Para cada uno de ellos se han elaborado los asuntos que
102 Nm. 57
NOTICIAS GENERALES
podrn ser elegidos por los participantes, resaltando aquellos aspectos del
poder naval concernientes a un pas que se recogen ms abajo.
Se prev una amplia participacin internacional, especialmente de los
pases ribereos del Mediterrneo y de aquellos con historia o intereses
importantes en este mar.
Asuntos propuestos:
El poder naval
Las repblicas martimas.
Los rabes y los otomanos.
Los franceses y los espaoles.
Los normandos, los vikingos, los varegos.
Factores y protagonistas
Polticas naval y martima.
Tcticas y estrategias.
Comercio martimo (flujo, rutas, vectores).
Medios (puertos, buques, armas).
Navegantes y almirantes.
Corsarios y piratas.
Lugares y momentos crticos
El mar Adritico.
El mar de Levante.
El canal de Sicilia y Malta.
Las cruzadas.
Chipre, Lepanto, Prevesa.
El Mar Negro.
La comunidad mediterrnea
Trficos Martimos (relaciones comerciales, interland implicado).
Efectos sobre la economa y el consumo.
Intercambio cultural e idiomtico.
ElArte.
El Derecho.
La Sociedad.
El plazo de remisin de las hojas de inscripcin prescribi el da 30 del
pasado mes de abril.
El coloquio se desarrollar en los tres idiomas oficiales: italiano, francs e
ingls.
Para ms informacin, dirigirse a:
Comisin italiana de Historia Militar.
Servicio Histrico de la Marina.
Ao 1997 103
NOTICIAS GENERALES
Va dellAcqua Traversa n. 151.
00135 - Roma (Italia).
Tel. 0039-6-33184460. Fax: nr. 0039-6-33184461.
XVI Simposio Internacional del IMCOS
Del 26 al 29 del prximo mes de octubre se celebrar en Budapest,
Hungra, el XVI Simposio Internacional del IMCOS bajo el tema central
Viejos mapas en el corazn de Europa. El proyecto de programa es el
siguiente:
Jueves 25: Inscripcin.
Viernes 26 y sbado 27: Sesiones por las maanas y visitas a las institu
ciones que siguen por las tardes
La coleccin de mapas de la Biblioteca Nacional Szechneyi.
Visita guiada al distrito del castillo de Buda.
El Museo Histrico Militar.
La exposicin Budapest en los mapas antiguos, en el Museo Hist
rico de Budapest.
El Departamento de Cartografa de la Universidad.
Sbado noche: Cena de gala.
Domingo 28: Viaje de todo el da a Pannonhalma, un monasterio benedicti
no que celebra el milenario de su fundacin, para ver su coleccin de mapas y
globos terrqueos.
Desde el lunes 29: Los viajes posteriores al simposio deben ser concreta
dos bien en Hungra, bien en Praga o en Viena.
A los miembros del IMCOS se les ha enviado el impreso de inscripcin
por correo. Aquellos que no lo hayan recibido pueden ponerse en contacto con
el presidente de esta sociedad o con la agencia Regent Holidays. La tasa de
inscripcin y los cargos por hotel y por transporte areo son ms caros a partir
del 1 del pasado mes de abril. Las personas que viajen por su cuenta pueden
dirigirse al doctor Zsolt Tiirok, para el simposio, y a Regent Holidays, para el
hotel, a las direcciones siguientes:
Dr. Zsolt Trik, Regent Holidays
Dept. de Cartografa 15 John Street, Bristol BS1 2HR
Universidad de Esitvos Tel.: (44) (0)-117-921 1711
Ludovika 2 1083 Budapest Fax: (44) (0)-117 1866
Tel.: 36 11342785
XV Congreso Nacional de Historia en Cuba
Bajo los auspicios de la Unin Nacional de Historiadores de Cuba, se cele
brar en La Habana entre los das 27 al 30 de octubre prximos el XV Congre
104
Nm. 57
NOTICiAS GENERALES
so Nacional de Historia, consagrado a la historia de Cuba y de Amrica y del
mundo, en tanto se relacionen de modo directo con aqulla, siendo la temtica
la siguiente:
a) La guerra de la Independencia cubana (1895-1898), cuyo centenario se
conmemora, y la intervencin de los Estados Unidos en la contienda que desa
t la guerra hispano-cubano-norteamericana.
b) La guerra de Liberacin Nacional, de cuyo inicio se conmemora el
cuadragsimo aniversario en el presente ao.
c) La historia regional y local.
d) Las ciencias auxiliares de la Historia y su estado actual de desarrollo.
Al congreso se podr asistir en dos categoras; la de ponente, para quienes
presenten trabajos escritos, y la de participante, para los que deseen asistir sin
la presentacin de trabajos.
Los interesados en conocer aspectos ms detallados del citado congreso,
pueden dirigirse al doctor Eusebio Leal Spengler, presidente de la Unin
Nacional de Historiadores de Cuba. Instituto de Historia de Cuba. Palacio
Aldama. Amistad 5110. La Habana.
Congreso en Valladolid sobre El 98: Espaa y el Pacfico. Interpretacin
del pasado, realidad del presente
Organizado por la Asociacin Espaola de Estudios del Pacfico, se cele
brar en Valladolid, en la ltima semana del mes de noviembre prximo, un
congreso bajo el ttulo El 98: Espaa y el Pacfico. Interpretacin del pasado,
realidad del presente, con arreglo a las siguientes directrices:
El comit organizador pretende que el mayor nmero de comunicaciones
posible incida sobre 1898 y los aos anteriores y posteriores. No obstante se
admitirn tambin comunicaciones que, aunque se refieran a los siglos ante
riores, tengan un hilo conductor que ofrezca alguna vinculacin con 1898.
El congreso cubrir las diferentes perspectivas desde las que es posible
estudiar los hechos: historia, lingstica, literatura, sociologa, economa,
historia de las ideas, estado de la cuestin.
Quien desee mayor informacin sobre el congreso puede dirigirse a la
Asociacin Espaola de Estudios del Pacfico. C. M. U. Nuestra Seora de
Africa. Avenida de Ramiro de Maeztu s/n. 28040 Madrid.
J.A.O.
Ao 1997 105
RECENSIONES
RODRGuEZ GONZLEZ, A. R.: Cosme Garca, un genio olvidado. Instituto de
Estudios Riojanos. Logroo, 1996. 136 pginas.
En el prlogo de este libro, el doctor don Carlos Najavas Zubeldia, director
del Departamento de Historia del Instituto de Estudios Riojanos, nos expresa:
El autor es, a mi gusto, uno de los ms destacados historiadores navales de la
actual historiografa contempornea espaola, afirmacin con la que estamos
totalmente de acuerdo. Tras sus notables investigaciones ya publicadas, como
Poltica naval de la Restauracin e Isaac Peral. Historia de una frustracin
recensionado en el nmero 46 de la REvIsTA, podemos decir que Rodr
guez Gonzlez est entre los mejores.
Varias son las aportaciones que hace Rodrguez Gonzlez al conocimiento
y difusin de la vida del riojano Cosme Garca Sez (1818-1874), entre ellas
caben destacar: su fe liberal, que le hace participar activamente siendo muy
joven en la Milicia Nacional Urbana de Logroo, siguiendo el ejemplo pater
no, y sus capacidades de inventor de otros artilugios que no fuesen su ya
conocido submarino. De familia humilde y previsiblemente, a tenor de lo
encontrado, sin estudios primarios, logr ser un gran inventor a fuerza de estu
dio, trabajo y, por supuesto, dotes mecnicas y habilidades manuales, en una
sntesis tan difcil de alcanzar en Espaa, donde o se es ingeniero con grandes
conocimientos tericos, o se es un obrero manual, un gran prctico.
En 1856 Cosme Garca patent tres mquinas diferentes: una escopeta
relmpago, una mquina tipogrfica y otra para toda clase de timbres de
tinta; esta ltima fue adoptada por la Direccin General de Correos Espaola
y le produjo por ello, no slo grandes beneficios econmicos, sino tambin un
slido prestigio profesional.
A lo largo de los aos siguientes, Cosme Garca se dedic a lograr un fusil
de retrocarga, patentando uno el 24 de febrero de 1862 y otro el 1 de junio de
1863, del que se lleg a fabricar una preserie de 500, tras unas pruebas oficia
les muy rigurosas. Pero las subsiguientes pruebas de estos fusiles, cuyo cerro
jo haba sido fabricado en Blgica, no fueron del agrado de la comisin
examinadora, adoptndose el fusil del norteamericano Berdan..., cuyas prue
bas fueron notablemente desastrosas. Ve aqu el autor oscuros celos profesio
nales de los rastilleros y de la Fbrica de Armas de Oviedo. En el Museo
Naval se conserva un ejemplar de dicho fusil con el nmero 3100.
El submarino fue patentado el 9 de julio de 1859 y probado oficialmente,
con xito, en el puerto de Alicante el 4 de agosto de 1860. Fue construido en
Barcelona, a expensas del propio Cosme Garca. Recordemos los antecedentes
de Bushnell (1776), Fulton (1800) y Bauer (1850). Cosme Garca no obtuvo
apoyo oficial y tuvo que abandonar su idea. Rodrguez Gonzlez profundiza
en la rivalidad entre Cosme Garca y Narciso Monturiol, el cual s obtuvo
apoyo oficial para construir su segundo lctneo en julio de 1861, tras haber
probado oficialmente el primero, tambin en Alicante, en mayo de 1861, ante
Ao 1997 107
RECENSiONES
el general ODonnell. No hay duda que Monturiol fue mejor relaciones pbli
cas que Garca, fue tambin mejor empresario, mas tuvo algo que ver en la
decisin gubernamental el acendrado liberalismo de Cosme Garca?
La parte final del libro est dedicada a los inventos de sus hijos Benito y
Enrique Garca Pones, y a recordar los submarinos de la Marina espaola que
llevaron el nombre del genial inventor, en un tardo reconocimiento.
El libro es de gran tamao (21 x 28 cm), de excelente presentacin y con
una notable y abundante parte grfica, con reproduccin de planos y docu
mentos originales. La pluma de Rodrguez Gonzlez asegura una lectura fcil
y amena.
El autor ha investigado en los siguientes archivos: de la Armada, familia
Egaa, General Militar, Palacio Real, Diocesano de Logroo, INPI de Pars,
Ministerio de Asuntos Exteriores, Municipal de Logroo, Municipal de la
Villa de Madrid y Oficina de Patentes y Marcas de Pars.
El Indice es el siguiente: Prlogo. Agradecimientos. Introduccin. Captulo
1: De aprendiz a Maestro. Captulo II: Los primeros xitos. Captulo III:
Precursores de la navegacin submarina. Captulo IV: Los submarinos de
Cosme Garca. Captulo V: La decepcin. Captulo VI: Los fusiles de retrocar
ga. Captulo VII: Ultimos aos. Los hijos. Captulo VIII: Un tardo y parcial
reconocimiento. Conclusin. Fuentes documentales y Bibliografa.
Al autor de estas lneas, parodiando la cancin de Joan Manuel Serrat A
quien corresponda, no le queda ms que expresar que es de justicia que tras
este libro y los tres premios Virgen del Carmen de la Armada (1985, 86 y 91)
que posee Agustn Ramn Rodrguez Gonzlez, sea nombrado Caballero de la
Orden del Mrito Naval.
Antonio de la VEGA
SERvIcE HIsT0RIQuEDELA MARINE: Les flottes des compagnies des Indes,
1600-1857. Vincennes, 1996. 346 pginas.
Se recogen en este libro las ponencias y comunicaciones de las V Jornadas
franco-britnicas de Historia de la Marina y las III Jornadas de Historia Mar
tima y de Arqueologa Naval, celebradas en Lorient los das 4 a 6 de mayo de
1994 bajo la direccin de Philippe Haudre.
Los trabajos publicados tienen como teln de fondo la evolucin del
comercio y de los barcos en lo relativo al ocano Indico, la India y las espe
cias. Recordemos que los primeros en llegar fueron los portugueses en 1497
lleg all Vasco de Gama. Excelentes marinos, pero regulares comerciantes,
su trfico de especias... benefici a Venecia. El siglo xvi fue un siglo portu
gus, el siglo siguiente sera de los holandeses... Compaa de Indias holande
sas... que se instalaron en los puertos extranjeros: Ormuz, El Cabo, Malaca.
Poco despus llegaron los ingleses, con fuerza, pues ya antes haban navegado
por all, y denotaron a los holandeses; se asentaron en Ormuz, 1622, en Santa
Elena, 1651 y en Bombay, 1662.
108 Nm. 57
RECENSiONES
De los barcos de 500 Tm en el siglo XVII se pasa a los 800 en el xviii, y se
sigue creciendo a lo largo del siglo hasta llegar a las 1.500. Los franceses, de la
mano de Colbert, se instalan en Pondichry en el XVIIpor medio de la Sociedad
de las Indias Orientales, inicindose los enfrentamientos con los ingleses que,
como se ha citado, ya estaban instalados en Bombay. La evolucin de estas
historias de navegacin mundiales el almirante Jean-Nol Turcat los estima
en 14.000 viajes es sobradamente conocida: franceses y portugueses fueron
expulsados salvo de algunos enclaves y holandeses e ingleses conservaron
sus colonias hasta poco despus de la segunda guerra mundial.
A pesar de su extensin, considero imprescindible que el lector conozca
los ttulos principales de la lista de 25 artculos que forman este volumen:
Premire partie: Les vaisseaux
HAuDRE, PH.: Les flottes des Compagnies des Indes. Esquisse pour une
comparaison.
LAVERY, B.: Warships as East Indiamen.
Seconde partie: Les marins
SuiT0N, J.: The officers of the English East India Company.
VERG-FRANcEscHI, M.: Les officiers de vaisseaux issus de la Compagnie
des Indes: lexemple des frres Prier.
Troisime partie: Routes, ports et escales
LAMBERT, A.: Empire and Seapower: Shipbuilding by the East India
Company at Bombay for the Royal Navy, 1805-1850.
CooK, A.: An exchange of letters between two hydrographers: Alexander
Dairymple and Jean-Baptiste dAprs de Mannevillette.
Quatrime partie: Marines de guerre et marines des compagnies des Indes
TRAcY, N.: The 1762 Manila expedition and theexpansion in the Pacific
of East India Company trade.
MoRIss, R.: The Alrniralty and the East India Company (1770-1820).
Cinquime partie: Trafics et chan ges
TAILLEMrrE,E.: La stratgie navale franaise dans locan Indien au XVIII
sicle.
Un libro inapreciable para todo estudioso del comercio martimo, pues los
temas monogrficos son tratados por autnticos especialistas.
Antonio de la VEGA
Ao 1997 109
RECENSIONES
HAuTEsTuDEsSTRATGIQuEs: Lvoiution de la Pense Navale, VI. Econo
mica et Institut de stratgie compare. 1997. 228 pginas.
Constan en este libro ocho artculos sobre diversos temas de estrategia y
pensamiento naval militar relativos, uno, aprincipios del siglo XIX, y el resto a
finales del mismo siglo y principios del actual.
Se trata del quinto libro de una coleccin formada por tres tomos dirigidos
por Herv Couteau-Bgarie, con el mismo ttulo que se recensiona, otro con el
ttulo La lutte pour 1empire de la mer. Histoire et gostrategie maritimes y
finalmente otro de Bruno Colson Le tiers monde dans la pense stratgique
amricaine.
Herv Couteau-Bgarie es autor emrito de temas navales, conocido sobra
damente por los lectores de esta REvIsTA, del que ya recensionamos en el
nmero 28 su obra Darla,i, biografa del conocido almirante y poltico francs
Franois Darlan. Son muy interesantes sus obras Castex, le stratge inconu,
1985; Geoestrategia del Atlntico Su,; 1985; La puissance inaritiine. Castex,
1985; y Geoestrategia del Pacifico, 1987.
El Indice es el siguiente: Suzanne: un mathmaticien au pays de la tacti
que navale, de M. Depeyre; Stratge ou littrateur: Edmont Julien de la
Gravire, de E. Taillemite; Gabriel Charmes, de R. Monaque; Le dbat
naval en Sude de 1885 1910, de L. Wedin; La pense navale autrichien
ne, 1885-1914. Prerni&e approche, de O. Chaline; Laprs-Grande guerre
dans la Revue Maritime, 1920-1923, de M. Motte; La pense navale italien
ne entre les deux guerres, de E. Ferrante; y Otto Grooss et Kurt Assrnann.
Une critique de la conduite allemande de la guerre sur mer durant la Premire
Guene Mondiale, de F. E. Brzet.
Michel Depeyre nos describe la obra de un matemtico, P. M. Suzanne
(1765-1837), dedicado al estudio de la tctica naval con una mentalidad
geomtrica, que no llam la atencin en su tiempo ni, a tenor de lo escrito, la
llamar hoy. El artculo siguiente, debido a la pluma de Etienne Taillemite,
discurre sobre la figura del prolfico almirante Julien de la Gravire (1812-
1885), contradiciendo matizando quiz el duro juicio emitido sobre l
por el clebre almirante Castex.
De la Gravire, con una carrera fecunda en los difciles momentos de la
transicin de la vela al vapor y toda la influencia de la construccin en hierro
y el nuevo material de artillera, destac sobre todo por sus estudios histri
cos, sin por ello dejar de dar sus opiniones sobre las marinas y tcticas del
momento; algunas de ellas influyeron en lo que se llam la Jeune Ecole.
Sobre sta, y en particular sobre uno de sus protagonistas, Gabriel Charmes,
trataia colaboracin de Rmi Monaque. Charmes, periodista, se dedic a
tergiversar los pensamientos del almirante Aube, convirtiendo al torpedero en
la quintaesencia del poder naval, cuando sta no era la idea del citado almiran
te. Por cierto, fija que Charmes no era yerno de Aube, como se ha afirmado
siempre, pues era soltero.
Lars Wedin nos explica la transformacin y crecimiento de la Marina sueca
hacia una Marina ocenica o de alta mar durante los aos 1895-1910, tras un
110 Nm. 57
RECENSiONES
period oscuro en que se prefera la Marina costera o defensiva, con torpedos
y submarinos. -
El pensamiento naval austrohngaro, muy influido por la Jeune Ecole, es
analizado por Olivier Chaline, demostrando la existencia de una doctrina
propia, organizada alrededor del archiduque Francisco Fernando. Se estudian
tambin sus puertos de ms calidad y su situacin geogrfica en el Adritico,
con la fuerte Italia enfrente; su industria de construccin naval fue importante
y de calidad, y recuerden que all naci y se desarroll el torpedo.
Martin Motte efecta un excelente trabajo de investigacin al analizar lo
publicado por la Revue Maritiine durante los aos 20-23. Destaca sobre todo
la absoluta libertad con que los jvenes, o no tan jvenes, oficiales tratan
sobre los ms variados temas con opiniones encontradas y ciertamente crti
cas, en ocasiones sin que el alto mando de la Marina se sienta en la obliga
cin de intervenir; claro que Castex era el director de la Revista. Se expresa
ban opiniones sobre el futuro: acorazados, submarinos, avionesla escuela
histrica, de sntesis de grandes principios estratgicos a travs de los tiem
pos, frente a la escuela del material, estudiosa de los nuevos inventos y sus
aplicaciones a la guerra naval.
Al tratar sobre el pensamiento naval italiano entre las dos guerras mundia
les, Ezio Ferrante nos muestra la notable influencia que tuvo en Italia la teora
del aire integral del clebre general Giulio Douhet, resistir en tierra y en la
mar para ser masivo en el aire. Asimismo existi el hecho de que durante la
primera guerra mundial no hubo batallas de escuadras y los mayores xitos los
consiguiron los pequeos, el polvo naval. Y ya sabemos que la falta de
proteccin area de la flota fue fatal para sta en la segunda guerra mundial.
Entre los pensadores navales italianos se cita a Bernotti, Fierovanzo y Di
Giamberdino.
Finalmente, el capitn de navo Franois-Emmanuel Brzet se aplica a
trabajar sobre las obras de los vicealmirantes Groos y Assmann sobre la
conduccin de la guerra en el mar por parte alemana en la primera gurra
mundial. El punto de partida son las memorias del almirante Tirpitz y el libro
de Groos de 1929, Seekviegslehren im. Lichte des WeitKrieges. Se trata de la
vieja discusin entre la doctrina mahaniana de la batalla decisiva y la corbet
tiana de lafleet iii being. El contraste de lo escrito por Groos y lo escrito por
Assmann despUs de la experiencia de la segunda guerra mundial, sin dejar de
ser coincidente en grandes partes, proporciona mayor lucidez en Assmann,
sobre todo al tratar de Tirpitz, los antecedentes y consecuencias que llevaron a
la batalla de Jutlandia y sobre las contradiciones poltico-militares de la guerra
submarina.
En definitiya, un libro altamente interesante para los estudiosos de la estra
tegia naval. Su lectura es apasionante tanto por la diversidad de los temas
como por el tratamiento que cada autor les da.
Antonio de la VEGA
Ao!997 111
RECENSIONES
BEERMAN, Eric: Francisco Requena: la expedicin de lmites. Amazonia
1779-1 795. Compaa Literaria. Madrid, 1996. 187 pgs.
Desde finales del siglo xv hasta el siglo xix el inmenso territorio de Amri
ca del Sur se encontraba dividido entre las Coronas de Espaa y Portugal. El
Tratado de Tordesillas en junio de 1494 inici un camino: el del estableci
miento de fronteras entre las posesiones de los dos pases, que no concluy
hasta el siglo xix con el proceso de independencia de sus respectivas colonias.
El Tratado hispano-luso de 1750 y despus el de El Pardo de 1761 plantearon
diversas propuestas de divisin territorial, que no cristalizaron por problemas
polticos y diplomticos. La necesidad de hacer una efectiva demarcacin de
lmites sobre el terreno es decir, entre los dominios portugueses, actualmen
te Brasil, y los espaoles, hoy los pases de Venezuela, Colombia, Per, Boli
via y Uruguay, se puso otra vez sobre el tapete con motivo del Tratado
Preliminar de Lmites, firmado en San Ildefonso en 1777 y ratificado en El
Escorial. Como resultado de este tratado se organizaron en principio cuatro
partidas hispano-lusas para los trabajos de demarcacin.
El libro que comentamos, excelentemente editado, se centra en la figura
del militar y cartgrafo Francisco de Requena, comisario de la cuarta partida,
que centr sus trabajos en la zona septentrional del ro Maran o Amazonas.
El autor, apoyndose en los mapas realizados por Requena que se encuentran
en la Seccin de Geografa y Mapas de la Biblioteca del Congreso de
Washington y en diez acuarelas del mismo que se hallan en la biblioteca de
Oliveira Lima de la Universidad Catlica de Lima, hace un estudio exhaustivo
de la vida de este personaje y de su labor demarcadora. Completan y docu
mentan el trabajo de Beerman la transcripcin del Tratado de San Ildefonso y
de un informe de Requena sobre su trabajo en la cuarta partida y del mapa que
lo acompaaba.
La obra, que incluye ndices topogrficos, biogrficos y onomsticos y un
buen aparato de notas a pie de pgina, est amenamente escrita. El conocido
hispanista Eric Beerman viene a completar la abundante bibliografa espaola
aparecida en estos quince ltimos aos sobre las cuestiones de lmites en
Amrica del Sur, y a sus evidentes mritos aporta el de dar a conocer un mate
rial cartogrfico y artstico desconocido o poco conocido entre nosotros.
Luisa MARTN-MERs
112 Nm. 57
A PROPSITO DE LA COLABORACIONES
Con objeto de facilitar la labor de la redaccin, se ruega a nuestros colaboradores que
se ajusten a las siguientes lneas de orientacin en la presentacin de sus artculos:
El envo de los trabajos se har a la Redaccin de la Revista de Historia Naval, Juan de
Mena, 1, l. 28071 Madrid, Espaa.
Los autores entregarn el original y una copia de sus trabajos para facilitar la revisin.
Con objeto de evitar demoras en la devolucin, no se enviarn pruebas de correccin de
erratas. Estas correcciones sern efectuadas por el Consejo de Redaccin o por. correcto
res profesionales. El Consejo de Redaccin introducir las modificaciones que sean nece
sarias para mantener los criterios de uniformidad y calidad que requiere la Revista, infor
mando de ello a los autores.
A la entrega de los originales se adjuntar una hoja en la que debe figurar el ttulo del
trabajo, un breve resumen del mismo, el nombre del autor o autores, la direccin postal y
un telfono de contacto; as como la titulacin acadmica y el nombre de la institucin o
empresa a que pertenece. Podr hacer constar ms titulaciones, las publicaciones editadas,
los premios y otros mritos en un resumen curricular que no exceda de diez lneas.
-Los originales habrn de ser inditos y referidos a los contenidos propios de esta
REVISTA. Su extensin no deber sobrepasar las 25 hojas escritas por una sola cara, con el
mismo nmero de lneas y convenientemente paginadas. Se presentarn mecanografiados
a dos espacios en hojas DIN-A4, dejando margen suficiente para las correcciones. Deben
entregarse con los errores mecanogrficos corregidos y si es posible grabados en diskette,
preferentemente con tratamiento de texto Word Perfect 5.1. u otros afines.
Las ilustraciones que se incluyan debern ser de la mejor calidad posible. Los mapas,
grficos, etc., se presentarn preferentemente en papel vegetal, convenientmente rotula
dos. Todas irn numeradas y llevarn su correspondiente pie, as como su procedencia.
Ser responsabilidad del autor obtener los permisos de los propietarios, cuando sea necesa
rio. Se indicar asimismo el lugar aproximado de colocacin de cada una. Todas las ilus
traciones pasarn a formar parte del archivo de la REVISTA.
Advertencias
Evtese el empleo de abreviaturas, cuando sea posible. Las siglas y los acrnimos,
siempre con maysculas, debern escribirse en claro la primera vez que se empleen.
Las siglas muy conocidas se escribirn sin puntos y en su traduccin espaola
(ONU, CIR, ATS, EE.UU., Marina de los EE.UU., etc.). Algunos nombres converti
dos por el uso en palabras comunes se escribirn en redonda (Banesto, Astano, etc).
Se aconseja el empleo de minsculas para los empleos, cargos, ttulos (capitn,
gobernador, conde) y con la inicial mayscula para los organismos relevantes.
Se subrayarn (letra cursiva) los nombres de buques, libros, revistas y palabras y
expresiones en idiomas diferentes del espaol.
Las notas de pie de pgina se reservarn exclusivamente para datos y referencias
relacionados directamente con el texto. Se redactarn de forma sinttica y se
presentarn en hoja aparte con numeracin correlativa.
Las citas de libros y revistas se harn as:
APELLIDOS, nombre: Ttulo del libro. Editorial, sede de sta, ao, nmero de las
pginas a que se refiere la cita.
APELLIDOs, nombre: Ttulo del artculo el Nombre de la revista, nmero de serie,
sede y ao en nmeros romanos. Nmero del volumen de la revista, en nmeros
arbigos, nmero de la revista, nmeros de las pginas a que se refiere la nota.
La lista bibliogrfica deber presentarse en orden alfabtico; en caso de citar varias
obras del mismo autor, se seguir el orden cronolgico de aparicin, sustituyendo
para la segunda y siguientes el nombre del autor por una raya. Cuando la obra sea
annima, se alfabetizar por la primera palabra del ttulo que no sea artculo. Como
es habitual, se darn en listas independientes las obras impresas y las manuscritas.