Perfil Circuito Vial Quilmana

Mayo del 2011
PRESUPUESTO TOTAL:
S/. 3348,920.68 Inc. I.G.V.

NIVEL DE ESTUDIO:
PERFIL

Municipalidad Distrital
De Quilman

CONSTRUCCIN DE PISTAS EN EL
CIRCUITO QUILMAN LOS NGELES
BUENOS AIRES LA HUERTA, DEL
DISTRITO DE QUILMAN, PROVINCIA
DE CAETE LIMA

DISTRITO : QUILMANA
PROVINCIA : CAETE
DEPARTAMENTO : LIMA
REGION : LIMA PROVINCIAS

ESTUDIO DE PREINVERSION

Formulador: Ing. Jess Ernesto Guevara Guevara pg. 2

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILMANA
Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural
Unidad Formuladora
ESTUDIO DE PREINVERSION: CONSTRUCCIN DE PISTAS EN EL
CIRCUITO QUILMAN LOS NGELES BUENOS AIRES LA HUERTA,
DEL DISTRITO DE QUILMAN, PROVINCIA DE CAETE LIMA
INDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO .............................................................................................. 3
A. Nombre del Proyecto de Inversin Publica ................................................................... 3
B. Objeto del Proyecto ....................................................................................................... 3
C. Balance Oferta Demanda de los Bienes o Servicios del PIP ........................................... 3
D. Descripcin Tcnica del PIP ........................................................................................... 4
E. Costos del PIP ................................................................................................................. 5
F. Beneficios del PIP ........................................................................................................... 6
G. Resultados de Evaluacin Social .................................................................................... 7
H. Sostenibilidad del PIP ..................................................................................................... 8
I. Impacto Ambiental ........................................................................................................ 8
J. Organizacin y Gestin ................................................................................................ 10
K. Plan de Implementacin .............................................................................................. 11
L. Conclusiones y Recomendaciones ............................................................................... 12
M. Marco Lgico................................................................................................................ 13
2. ASPECTOS GENERALES ........................................................................................... 14
2.1. Nombre del Proyecto ................................................................................................... 14
2.2. Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora ................................................................ 16
2.3. Participacin de los Involucrados ................................................................................ 18
2.4. Marco de Referencia .................................................................................................... 19
3. IDENTIFICACION .................................................................................................... 21
3.1. Diagnostico de la Situacin Actual ............................................................................... 21
3.2. Definicin del Problema y sus Causas .......................................................................... 29
3.3. Objetivo del Proyecto .................................................................................................. 32
3.4. Alternativas de Solucin .............................................................................................. 34
4. FORMULACION Y EVALUACION .............................................................................. 36
4.1. Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto .................................................. 36
4.2. Anlisis de la Demanda ................................................................................................ 36
4.3. Anlisis de la Oferta ..................................................................................................... 39
4.4. Balance Oferta Demanda .......................................................................................... 41
4.5. Planeamiento Tcnico de las Alternativas de Solucin ............................................... 42
4.6. Costos .......................................................................................................................... 46
4.7. Beneficios ..................................................................................................................... 51
4.8. Evaluacin Social .......................................................................................................... 53
4.9. Anlisis de Sensibilidad ................................................................................................ 55
4.10. Anlisis de Sostenibilidad .......................................................................................... 55
4.11. Impacto Ambiental .................................................................................................... 56
4.12. Seleccin de Alternativa ............................................................................................ 58
4.13. Plan de Implementacin ........................................................................................... 58
4.14. Organizacin y Gestin ............................................................................................. 59
4.15. Matriz de Marco Lgico Para la Alternativa Seleccionada ........................................ 60
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................. 61
6. ANEXOS................................................................................................................. 62


Unidad Formuladora

1. RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PUBLICA

B. OBJETO DEL PROYECTO
El objetivo Central del proyecto es que existan:

C. BALANCE OFERTA DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el
Circuito Vial, existe un dficit de trnsito vehicular por la carencia de carpeta de
rodadura adecuada; por lo que con el proyecto dicho dficit se reducir al 0%. En los
cuadros siguientes se muestran las brechas del trnsito vehicular en la situacin sin
proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).

BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
AO
TRNSITO VEHICULAR
DEMANDA (IMDa) OFERTA (IMDa) BRECHA (IMDa)
AO 0 290 290 0
AO 1 301 290 -11
AO 2 312 290 -22
AO 3 323 290 -33
AO 4 335 290 -45
AO 5 347 290 -57
AO 6 359 290 -69
AO 7 371 290 -81
AO 8 384 290 -94
AO 9 397 290 -107
AO 10 410 290 -120
AO 11 423 290 -133
AO 12 436 290 -146
AO 13 450 290 -160
AO 14 466 290 -176
AO 15 482 290 -192
AO 16 498 290 -208
AO 17 514 290 -224
AO 18 531 290 -241
AO 19 549 290 -259
AO 20 568 290 -278
Fuente: Consultor

CONSTRUCCIN DE PISTAS EN EL CIRCUITO QUILMAN LOS NGELES BUENOS AIRES
LA HUERTA, DEL DISTRITO DE QUILMAN, PROVINCIA DE CAETE LIMA
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
EN EL CIRCUITO VIAL QUILMANA LOS ANGELES BUENOS AIRES LA HUERTA


Unidad Formuladora

BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIN CON PROYECTO
AO
TRNSITO VEHICULAR
AO 0 337 656 319
AO 1 350 656 306
AO 2 362 656 294
AO 3 375 656 281
AO 4 389 656 267
AO 5 402 656 254
AO 6 416 656 240
AO 7 430 656 226
AO 8 446 656 210
AO 9 459 656 197
AO 10 475 656 181
AO 11 489 656 167
AO 12 504 656 152
AO 13 521 656 135
AO 14 539 656 117
AO 15 558 656 98
AO 16 577 656 79
AO 17 595 656 61
AO 18 613 656 43
AO 19 634 656 22
AO 20 656 656 0
Fuente: Consultor

El Cuadro anterior, nos muestran un panorama entre la comparacin de la demanda
proyectada y la oferta en la situacin con proyecto, luego de ejecutarse el mismo para
ambos casos.

D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO
CARACTERSTICAS TCNICAS - ALTERNATIVA I CARACTERSTICAS TCNICAS - ALTERNATIVA II
Pista o Calzada Pista o Calzada
Longitud (m) 5,749.81 Longitud (m) 5,749.81
Topografa Plana - Horizontal Topografa Plana - Horizontal
Ancho de Va (m) Variable Ancho de Va (m) Variable
Ancho de Superficie de Rodadura (m) 6.00 Ancho de Superficie de Rodadura (m) 6.00
rea (m2) 34,498.84 rea (m2) 34,498.84
N de Carriles 1.00 N de Carriles 1.00
Velocidad Directriz (km/hora) 30.00 Velocidad Directriz (km/hora) 30.00
Tipo de Superficie de Rodadura Asfalto en caliente Tipo de Superficie de Rodadura Concreto
Estado de la Va Bueno Estado de la Va Bueno
Espesor de Pavimento 2" Espesor de Pavimento 4"
Ancho de Bermas (m) Variable Ancho de Bermas (m) Variable
Bombeo (%) 1.00% Bombeo (%) 1.00%
Concreto --- Concreto f'c =210 kg/cm2

Sardi nel es Sardi nel es
Petaltados (m) 11,499.61 Petaltados (m) ---
Ancho (m) 0.15 Ancho (m) ---
Peralte (m) 0.35 Peralte (m) ---
Concreto f'c =140 kg/cm2 Concreto ---

Sealizaci n Sealizaci n
Sealizacin (m2) 2,617.05 Sealizacin (m2) 2,617.05

E. COSTOS DEL PIP


Unidad Formuladora
En los Cuadros siguientes se presentan los presupuestos generales contemplando las
acciones a tomarse para la ejecucin del proyecto.

PRESUPUESTO INVERSION - ALTERNATIVA I
ITEM Descri pcin Precios Pri vados
Factor de
Correccin
Precios Soci ales
INVERSION TANGIBLE
A. COSTO DIRECTO (Inc. Utilidad +IGV) 3,005,418.82 2,538,671.42
Mano de Obra No Calificada 68,944.31 0.680 46,882.13
Mano de Obra Calificada 102,574.94 0.909 93,249.95
Combustible 16,379.53 0.660 10,810.49
Bienes No Transables 2,817,520.04 0.847 2,387,728.85
Bienes Transables 0.00 0.872 0.00
B. GASTOS GENERALES (Inc. IGV) 224,704.21 0.845 189,807.21
PRESUPUESTO SUB-TOTAL (1) 3,230,123.04 2,728,478.63

Factor de
Correccin
Precios Soci ales
INVERSION INTANGIBLE
C. SUPERVICION (2%) 64,602.46 0.845 54,569.57
D. EXPEDIENTE TECNICO 54,195.19 0.909 49,268.35
PRESUPUESTO SUB-TOTAL (2) 118,797.65 103,837.92

PRESUPUESTO TOTAL CALCULADO (S/.) (1)+(2) 3,348,920.68 2,832,316.55

PRESUPUESTO INVERSION - ALTERNATIVA II
Factor de
Correccin
Precios Soci ales
INVERSION TANGIBLE
Combustible 0.00 0.660 0.00

Factor de
Correccin
Precios Soci ales
C. SUPERVICION (2%) 116,023.29 0.841 97,581.27



Unidad Formuladora
F. BENEFICIOS DEL PIP
Los beneficios incrementales para el circuito vial se ha obtenido aplicndose los valores
encontrados en el Cuadro anterior, como ahorro anual por vehculo (365 das) al parque
automotor proyectado durante el horizonte del proyecto, y cuyos resultados se
muestran en el Cuadro siguiente.

BENEFICIOS INCREMENTALES POR AHORRO EN COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR EN NUEVOS SOLES
AO
A PRECIOS PRIVADOS
AUTOMOVIL CAMIONETA
CAMIONETA
RURAL
BUS CAMION 2E CAMION 4E MOTOTAXI
BENEFICIO
INCREMENTAL
AO 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
AO 1 106,948.40 89,907.56 76,685.86 159,982.35 309,681.52 73,453.80 9,255.15 825,914.64
AO 2 109,005.10 91,229.73 78,008.03 169,678.25 327,898.08 80,799.18 10,283.50 866,901.87
AO 3 112,090.15 93,874.07 79,330.20 179,374.15 341,560.50 88,144.56 11,311.85 905,685.48
AO 4 114,146.85 96,518.41 80,652.37 193,918.00 359,777.06 95,489.94 12,340.20 952,842.83
AO 5 116,203.55 99,162.75 83,296.71 203,613.90 373,439.48 102,835.32 13,368.55 991,920.26
AO 6 118,260.25 103,129.26 84,618.88 213,309.80 391,656.04 110,180.70 14,396.90 1,035,551.83
AO 7 121,345.30 105,773.60 85,941.05 223,005.70 405,318.46 124,871.46 15,425.25 1,081,680.82
AO 8 123,402.00 108,417.94 87,263.22 237,549.55 428,089.16 132,216.84 17,481.95 1,134,420.66
AO 9 125,458.70 111,062.28 88,585.39 247,245.45 446,305.72 139,562.22 18,510.30 1,176,730.06
AO 10 128,543.75 115,028.79 89,907.56 256,941.35 469,076.42 146,907.60 19,538.65 1,225,944.12
AO 11 130,600.45 117,673.13 91,229.73 271,485.20 487,292.98 154,252.98 20,567.00 1,273,101.47
AO 12 132,657.15 120,317.47 93,874.07 281,181.10 510,063.68 161,598.36 21,595.35 1,321,287.18
AO 13 135,742.20 124,283.98 96,518.41 290,877.00 532,834.38 168,943.74 22,623.70 1,371,823.41
AO 14 137,798.90 126,928.32 99,162.75 310,268.80 555,605.08 183,634.50 23,652.05 1,437,050.40
AO 15 139,855.60 129,572.66 103,129.26 324,812.65 582,929.92 190,979.88 25,708.75 1,496,988.72
AO 16 141,912.30 133,539.17 105,773.60 344,204.45 610,254.76 198,325.26 26,737.10 1,560,746.64
AO 17 144,997.35 136,183.51 108,417.94 358,748.30 637,579.60 205,670.64 27,765.45 1,619,362.79
AO 18 148,082.40 138,827.85 111,062.28 378,140.10 660,350.30 213,016.02 28,793.80 1,678,272.75
AO 19 152,195.80 141,472.19 115,028.79 392,683.95 692,229.28 220,361.40 29,822.15 1,743,793.56
AO 20 155,280.85 145,438.70 117,673.13 407,227.80 724,108.26 242,397.54 30,850.50 1,822,976.78
Elaborado por: Consultor

AO
A PRECIOS SOCIALES
AUTOMOVIL CAMIONETA
CAMIONETA
RURAL
BENEFICIO
INCREMENTAL
AO 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
AO 1 84,489.60 71,026.68 60,581.58 126,386.04 244,648.36 58,028.50 7,311.60 652,472.36
AO 2 86,114.40 72,071.19 61,626.09 134,045.80 259,039.44 63,831.35 8,124.00 684,852.27
AO 3 88,551.60 74,160.21 62,670.60 141,705.56 269,832.75 69,634.20 8,936.40 715,491.32
AO 4 90,176.40 76,249.23 63,715.11 153,195.20 284,223.83 75,437.05 9,748.80 752,745.62
AO 5 91,801.20 78,338.25 65,804.13 160,854.96 295,017.14 81,239.90 10,561.20 783,616.78
AO 6 93,426.00 81,471.78 66,848.64 168,514.72 309,408.22 87,042.75 11,373.60 818,085.71
AO 7 95,863.20 83,560.80 67,893.15 176,174.48 320,201.53 98,648.45 12,186.00 854,527.61
AO 8 97,488.00 85,649.82 68,937.66 187,664.12 338,190.38 104,451.30 13,810.80 896,192.08
AO 9 99,112.80 87,738.84 69,982.17 195,323.88 352,581.46 110,254.15 14,623.20 929,616.50
AO 10 101,550.00 90,872.37 71,026.68 202,983.64 370,570.31 116,057.00 15,435.60 968,495.60
AO 11 103,174.80 92,961.39 72,071.19 214,473.28 384,961.39 121,859.85 16,248.00 1,005,749.90
AO 12 104,799.60 95,050.41 74,160.21 222,133.04 402,950.24 127,662.70 17,060.40 1,043,816.60
AO 13 107,236.80 98,183.94 76,249.23 229,792.80 420,939.09 133,465.55 17,872.80 1,083,740.21
AO 14 108,861.60 100,272.96 78,338.25 245,112.32 438,927.94 145,071.25 18,685.20 1,135,269.52
AO 15 110,486.40 102,361.98 81,471.78 256,601.96 460,514.56 150,874.10 20,310.00 1,182,620.78
AO 16 112,111.20 105,495.51 83,560.80 271,921.48 482,101.18 156,676.95 21,122.40 1,232,989.52
AO 17 114,548.40 107,584.53 85,649.82 283,411.12 503,687.80 162,479.80 21,934.80 1,279,296.27
AO 18 116,985.60 109,673.55 87,738.84 298,730.64 521,676.65 168,282.65 22,747.20 1,325,835.13
AO 19 120,235.20 111,762.57 90,872.37 310,220.28 546,861.04 174,085.50 23,559.60 1,377,596.56
AO 20 122,672.40 114,896.10 92,961.39 321,709.92 572,045.43 191,494.05 24,372.00 1,440,151.29


Unidad Formuladora
G. RESULTADOS DE EVALUACIN SOCIAL
Los Cuadros siguientes, muestran los indicadores de la evaluacin de las alternativas
para la va vehicular, a precios privados y a precios sociales. De ellos concluimos que el
VAN y la TIR de la Alternativa N 01 es rentable tanto a precios privados, como a precios
sociales.

EVALUACIN COSTO BENEFICIO A PRECIOS PRIVADOS
AO
A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA N 01 ALTERNATIVA N 02
COSTOS DE
INVERSIN
COSTO
INCREMENTAL
BENEFICIO
INCREMENTAL
FLUJO NETO
COSTOS DE
INVERSIN
COSTO
INCREMENTAL
BENEFICIO
INCREMENTAL
FLUJO NETO
AO 0 3,348,920.68 0.00 -3,348,920.68 5,974,775.24 0.00 -5,974,775.24
AO 1 31,216.66 825,914.64 794,697.98 11,113.11 825,914.64 814,801.53
AO 2 31,216.66 866,901.87 835,685.21 11,113.11 866,901.87 855,788.76
AO 3 31,216.66 905,685.48 874,468.82 11,113.11 905,685.48 894,572.37
AO 4 31,216.66 952,842.83 921,626.17 11,113.11 952,842.83 941,729.72
AO 5 31,216.66 991,920.26 960,703.60 11,113.11 991,920.26 980,807.15
AO 6 31,216.66 1,035,551.83 1,004,335.17 11,113.11 1,035,551.83 1,024,438.72
AO 7 31,216.66 1,081,680.82 1,050,464.16 11,113.11 1,081,680.82 1,070,567.71
AO 8 31,216.66 1,134,420.66 1,103,204.00 11,113.11 1,134,420.66 1,123,307.55
AO 9 31,216.66 1,176,730.06 1,145,513.40 11,113.11 1,176,730.06 1,165,616.95
AO 10 61,080.70 1,225,944.12 1,164,863.42 40,323.51 1,225,944.12 1,185,620.61
AO 11 31,216.66 1,273,101.47 1,241,884.81 11,113.11 1,273,101.47 1,261,988.36
AO 12 31,216.66 1,321,287.18 1,290,070.52 11,113.11 1,321,287.18 1,310,174.07
AO 13 31,216.66 1,371,823.41 1,340,606.75 11,113.11 1,371,823.41 1,360,710.30
AO 14 31,216.66 1,437,050.40 1,405,833.74 11,113.11 1,437,050.40 1,425,937.29
AO 15 31,216.66 1,496,988.72 1,465,772.06 11,113.11 1,496,988.72 1,485,875.61
AO 16 31,216.66 1,560,746.64 1,529,529.98 11,113.11 1,560,746.64 1,549,633.53
AO 17 31,216.66 1,619,362.79 1,588,146.13 11,113.11 1,619,362.79 1,608,249.68
AO 18 31,216.66 1,678,272.75 1,647,056.09 11,113.11 1,678,272.75 1,667,159.64
AO 19 31,216.66 1,743,793.56 1,712,576.90 11,113.11 1,743,793.56 1,732,680.45
AO 20 61,080.70 1,822,976.78 1,761,896.08 40,323.51 1,822,976.78 1,782,653.27
VAN (11%) = S/. 5,245,545.67 VAN (11%) = S/. 2,780,093.54
TIR = 27.98% TIR = 16.61%

EVALUACIN COSTO BENEFICIO A PRECIOS SOCIALES
AO
A PRECIOS SOCIALES
COSTOS DE
INVERSIN
COSTO
INCREMENTAL
BENEFICIO
INCREMENTAL
FLUJO NETO
COSTOS DE
INVERSIN
COSTO
INCREMENTAL
BENEFICIO
INCREMENTAL
FLUJO NETO
AO 0 2,832,316.55 0.00 -2,832,316.55 5,028,997.05 0.00 -5,028,997.05
AO 1 25,739.88 652,472.36 626,732.48 11,954.35 652,472.36 664,426.71
AO 2 25,739.88 684,852.27 659,112.39 11,954.35 684,852.27 696,806.62
AO 3 25,739.88 715,491.32 689,751.44 11,954.35 715,491.32 727,445.67
AO 4 25,739.88 752,745.62 727,005.74 11,954.35 752,745.62 764,699.97
AO 5 25,739.88 783,616.78 757,876.90 11,954.35 783,616.78 795,571.13
AO 6 25,739.88 818,085.71 792,345.83 11,954.35 818,085.71 830,040.06
AO 7 25,739.88 854,527.61 828,787.73 11,954.35 854,527.61 866,481.96
AO 8 25,739.88 896,192.08 870,452.20 11,954.35 896,192.08 908,146.43
AO 9 25,739.88 929,616.50 903,876.62 11,954.35 929,616.50 941,570.85
AO 10 49,555.82 968,495.60 918,939.78 32,945.81 968,495.60 1,001,441.41
AO 11 25,739.88 1,005,749.90 980,010.02 11,954.35 1,005,749.90 1,017,704.25
AO 12 25,739.88 1,043,816.60 1,018,076.72 11,954.35 1,043,816.60 1,055,770.95
AO 13 25,739.88 1,083,740.21 1,058,000.33 11,954.35 1,083,740.21 1,095,694.56
AO 14 25,739.88 1,135,269.52 1,109,529.64 11,954.35 1,135,269.52 1,147,223.87
AO 15 25,739.88 1,182,620.78 1,156,880.90 11,954.35 1,182,620.78 1,194,575.13
AO 16 25,739.88 1,232,989.52 1,207,249.64 11,954.35 1,232,989.52 1,244,943.87
AO 17 25,739.88 1,279,296.27 1,253,556.39 11,954.35 1,279,296.27 1,291,250.62
AO 18 25,739.88 1,325,835.13 1,300,095.25 11,954.35 1,325,835.13 1,337,789.48
AO 19 25,739.88 1,377,596.56 1,351,856.68 11,954.35 1,377,596.56 1,389,550.91
AO 20 49,555.82 1,440,151.29 1,390,595.47 32,945.81 1,440,151.29 1,473,097.10
VAN (11%) = S/. 3,948,613.36 VAN (11%) = S/. 2,073,442.47
TIR = 26.28% TIR = 16.02%


Unidad Formuladora
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La Sostenibilidad o desarrollo sostenible del proyecto se concepta como aquel que se
orienta a la satisfaccin de las necesidades de las generaciones presentes, sin poner en
riesgo o comprometer la satisfaccin de las necesidades de las generaciones futuras,
para lo cual se ha diseado las estrategias y mecanismos que permitan que las
actividades de mantenimiento y conservacin deban ser asumidas por la Municipalidad
Distrital de Quilman y mantenerse en el tiempo previsto.

Financiamiento de la Inversin:
La Municipalidad tiene comprometido el monto que demanda la ejecucin de la
alternativa seleccionada del proyecto. Asimismo, cuenta con los recursos tcnicos y
administrativos para la ejecucin de la misma.

Financiamiento de la Operacin y Mantenimiento:
La Municipalidad se compromete a realizar el mantenimiento peridico y rutinario que
requieren las vas, considerando los montos que demandan estas acciones en sus
partidas presupuestales anuales; por lo que est garantizada la prestacin del servicio
que se proyecta.

I. IMPACTO AMBIENTAL
La finalidad del anlisis de impacto medio ambiental busca predecir y evaluar las
consecuencias que el proyecto puede ocasionar en el rea de influencia y,
especficamente, en el comportamiento del ecosistema de su entorno.

En este sentido se evaluarn si el proyecto producir uno de los efectos siguientes:

Positivo : cuando el impacto favorece al medio en el que se manifiesta;
Neutro : cuando no afecta el medio, permitiendo solo la sostenibilidad del
mismo y;
Negativo : cuando el impacto perjudica al medio, reduciendo o limitando las
caractersticas de los ecosistemas.

Las variables a utilizarse en la evaluacin del impacto del proyecto en el medio ambiente
dependen de los componentes del ecosistema que generalmente son cuatro:

El medio fsico natural, referido a los elementos de la naturaleza considerados
orgnicos: agua, suelo y el aire entre los ms importantes.
El medio biolgico, referido a los elementos de la naturaleza considerados
orgnicos (exceptuando al ser humano), es decir, la flora y fauna.
El medio socioeconmico, constituido por el ser humano (el hombre) y sus
atributos culturales, sociales y econmicos. En forma general este medio lo
constituye la sociedad en su conjunto y;
El medio paisajstico y cultural, constituido por el paisaje del rea y por los
elementos arqueolgicos de valor cientfico y cultural.


Unidad Formuladora
Por lo tanto, las variables que se identifiquen para evaluar el proyecto desde un punto
de vista ambiental, dependern del componente que este afecte.

NORMAS LEGALES:
En cuanto a los proyectos del sector, referentes a los proyectos viales, que se refieren al
mejoramiento de la oferta, podrn ser de aplicacin normas municipales como aquellas
referidas al uso o acondicionamiento del espacio urbano. As tambin, son aplicables
normas sectoriales como aquellas referidas a la importacin de bienes o insumos o las
referidas al dimensionamiento del pavimento; as tambin, las normas referidas a la
evaluacin ambiental de proyectos o aquellas concernientes a los procedimientos de
participacin ciudadana.

Los impactos identificados se presentan en el siguiente cuadro:

Etapa Medi o Afectado e Impacto Acci n de mi tigaci n
Etapa Pre Operativa
En el reforzamiento
Traducida como
ruidos, polvo en el
ambiente y/o
desmonte de
construccin en el
rea de la obra, que
impactaran en la
infraestructura
actual.
Medio Fsico (Ruido) Impacto negativo que
sera moderado y transitorio.
Los trabajos que generen ruidos (equipos neumticos) debern ejecutarse en las
horas ms apropiadas, con el diseo ms adecuado de distribucin de los
trabajos, teniendo en cuenta el grado de concentracin y complejidad que
requiere cada actividad y la naturaleza de los ruidos derivados de ella; se deber
elegir los equipos menos productores de ruidos y/o incrementar las distancias
entre la fuente y el receptor, alejando a uno y a otro o ambos; el uso de
protectores auditivos individuales as como los dems implementos de seguridad
se hacen necesarios.
El nivel de ruidos no deber sobrepasar los 50 dB en el rea externa de trabajo.
Medio Fsico (Polvo en el ambiente) El control de polvos deber efectuarse a travs de un regado constante de los
elementos a remover y/o descargar y todo aquello que implique la generacin de
polvos en el ambiente. Adems de la utilizacin de aditivos no txicos durante el
manipuleo de los materiales a emplearse en la ejecucin de la obra.
Impacto negativo que sera moderado y
transitorio.
Medio Biolgico
Ninguna
Impacto neutro
No se ejecutarn actividades de tala de
rboles o bosques ni el aprovechamiento
de materiales de prstamo durante la
ejecucin de la obra, garantizando el
equilibrio ambiental de la localidad.
Medio Socio Econmico (Movimiento de
Tierras) Impacto negativo moderado y
transitorio
La administracin de la obra deber tomar las medidas necesarias a fin de que el
contratista cumpla con una constante limpieza y entregue una obra libre de
residuos slidos y/o material de sobrante. Se considerar necesario coordinar
con la autoridad local, la previsin del uso de vas y espacios necesarios para el
traslado del material excedente (disposicin final de los desmontes y basura que
se generaran durante la obra) a los lugares indicados por la municipalidad.
El transporte y almacenamiento de materiales de construccin, no afectarn las
actividades de los pobladores, pues estos sern depositados en reas adecuadas
sealadas por la Municipalidad, situacin que no permitir afectar a terrenos
destinados para otros usos.
Medio paisajstico y cultural
Ninguna
Impacto neutro
Las obras se planificaran tcnicamente de
modo que se adecuen a las condiciones
fsicas del terreno y tratando de que
guarden equilibrio con el paisaje local.
Etapa Operativa
Poblacin
Medio socio econmico (Infraestructura
moderna y segura)
Ninguna
Impacto Positivo, continuo por la vida til
del proyecto
(Infraestructura moderna)
Ninguna
Impacto Positivo, continuo por la vida til
del proyecto.

Respecto al costo de eliminacin de material de desmonte provocados por demolicin y
eliminacin de material excedente est incluido en el presupuesto.


Unidad Formuladora
J. ORGANIZACIN Y GESTIN

En la Ejecucin:
La Unidad Ejecutora de la Municipalidad Distrital de Quilman tiene como una de sus
competencias ejecutar y supervisar obras de infraestructura vial, como unidad ejecutora
ya lleva ms de 20 aos de experiencia en la ejecucin de este tipo de proyectos.

Por el monto de inversin se realiza la ejecucin bajo la modalidad de contrata, dentro
de los costos de organizacin y gestin para la fase de inversin estn incluidos en el
rubro gastos generales (8% del costo directo de obra), utilidades (7% del costo directo
de obra), supervisin (2% del costo total de obra).

En la operacin:
Se identifican como responsable, a la Municipalidad Distrital de Quilman, quien se
encargara de proveer los recursos humanos y equipos para su operacin y
mantenimiento.

ESQUEMA DE ORGANIZACIN Y GESTIN DEL PROYECTO
F
A
S
E

D
E
L

P
R
O
Y
E
C
T
O

ACTORES
INVOLUCRADOS
PROCEDIMIENTO
CAPACIDAD
TCNICA ADMINISTRATIVA FINANCIERA
I
n
v
e
r
s
i
n
Entidad Ejecutora

Municipalidad
Distrital
de Quilman

EXPEDIENTE TCNICO
U. Estudios y Proyectos
/ Consultor
U. Abastecimiento
/ Convocatoria AMC
Gastos de
Inversin

EJECUCIN DE OBRA
Proceso de Seleccin

U. Abastecimiento
/ Convocatoria a LP
Gastos Corrientes
Ejecucin de Obra U. Obras / Contratista
U. Abastecimiento - U. Obras
/ Contratista
Gastos de
Inversin
Supervisin U. Obras / Supervisor
U. Abastecimiento
/ Convocatoria AMC
Gastos de
Inversin
P
o
s
t

I
n
v
e
r
s
i
n

Municipalidad
Distrital
de Quilman

OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Actividades y Materiales
Personal Tcnico
y Obrero
de Quilman Recursos Propios


Unidad Formuladora
K. PLAN DE IMPLEMENTACIN
Dentro de las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y
adecuado de la ejecucin se debe contar con el expediente tcnico de obra culminado,
el mismo que debe estar visado y revisado por la unidad ejecutora para luego proceder
al proceso de seleccin.

A continuacin se detallan las actividades previstas para cada una de las acciones en el
logro de las metas del proyecto, indicndose secuencia en la fase de inversin y
operacin y su respectiva duracin:

FASES DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES DURACIN RECURSOS (S/.)
FASE DE INVERSIN
Elaboracin del Expediente Tcnico 01 meses 54,195.19
Proceso de Seleccin 01 mes Gastos Corrientes
Ejecucin de Obra 05 meses 3,230,123.04
Supervisin de Obra 05 meses 64,602.46

FASE DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Llevar a cabo el mantenimiento de la infraestructura 20 aos Munic. Dist. Quilman

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Aos Ao 0 Ao
01
Ao
02
Ao
03
Ao
04
Ao
05-10
Ao
11
Ao
12
Ao
13
Ao
14
Ao
15-20
Meses 01 02 03 04 05 06 07

Etapa de Inversi n
Expediente Tcnico
Aprobacin de Bases y Proceso de Adjudicacin de la Obra
Pavimentacin con carpeta asfltica en caliente e=2"
Sardineles de concreto f'c=140 kg/cm2
Sealizacin de vas
Supervisin
Etapa Operaci onal (Anual)
Operacin y Mantenimiento

Elaboracin: Consultor


Unidad Formuladora

L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES:

El proyecto CONSTRUCCIN DE PISTAS EN EL CIRCUITO QUILMAN LOS
NGELES BUENOS AIRES LA HUERTA, DEL DISTRITO DE QUILMAN,
PROVINCIA DE CAETE LIMA, tiene como objetivo brindar las ADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CIRCUITO VIAL QUILMANA
LOS ANGELES BUENOS AIRES LA HUERTA.

La poblacin demandante total beneficiaria actual se estima en 8,130 habitantes.

Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista
tecnolgico son apropiadas para la zona y cumple con las exigencias y estndares
establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.

El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la
Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 3348,920.68 y S/. 2832,316.55
respectivamente.

Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo
Beneficio para el circuito vial, establece que la Alternativa 1 es la ms rentable.

El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social,
institucional y ambiental.

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la
participacin de la Municipalidad Distrital de Quilman, en todo el ciclo del
proyecto.

RECOMENDACIONES:
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.

Se recomienda se apruebe y se declare viable el presente estudio de Preinversin
del Proyecto de Inversin Pblica, para los fines de su posterior ejecucin.


Unidad Formuladora

M. MARCO LGICO
Se muestra el marco lgico de la Alternativa N 01, la cual ha sido seleccionada.

Resumen de
objetivos
Indicadores
Medios de
verificacin
Supuestos
F
i
n

Aumento de la
Calidad de Vida de
la Poblacin de los
Centros Poblados
del Circuito Vial
Aumento de las satisfacciones de los pobladores por
contar con adecuadas vas de transitabilidad al
100% a partir del primer ao.
Informes
estadsticos del
Ministerio de
Transporte,
estadsticas
bsica, encuestas
a los pobladores,
indicadores del
INEI.
Participacin activa
y permanente de la
Municipalidad
Distrital de
Quilman y la
poblacin.
P
r
o
p
s
i
t
o

Adecuadas
Condiciones de
Transitabilidad
Vehicular del
Circuito Vial
Disminucin del tiempo de transporte pblico y
privado en un 23% al primer ao. Ahorro del 49% en
los costos de operacin vehicular al primer ao.
Normas Tcnicas
de Diseo para
infraestructuras
viales del
Ministerio de
Transportes y
Comunicaciones.
Reglamento
Nacional de
Edificaciones
Mantenimiento
adecuado y
oportuno de las
vas.
Sensibilizacin de
las vas para la
conservacin de
las vas.
C
o
m
p
o
n
e
n
t
e
s

Construccin del
Circuito Vial:
Suficiente
mantenimiento de
la Superficie de
Rodadura.
Superficie de
Rodadura en
Buenas
Condiciones.
Ancho de Vas
Uniformes.
Suficientes Seales
de Trnsito
Vehicular.
Al inicio del primer ao la poblacin cuenta con las
siguientes infraestructuras:
1. Se ha considerado la construccin de carpeta
asfltica en caliente e=2 en el Circuito Vial, con un
ancho de va de 6.00 m y de doble sentido. El rea
de pavimentacin es 34,498.84 metros cuadrados.
2. Se ha considerado la construccin de sardineles
sumergido de concreto fc =140 kg/cm2 en la el
Circuito vial a los bordes de la carpeta asfltica con
un ancho de 0.15 m y un peralte de 0.35 m, y una
longitud de 11,499.61 m.
3. Se ha considerado la sealizacin preventiva y
direccional en el Circuito Vial para el flujo vehicular,
as como para el cruce peatonal de 2,617.05 m2.
Informe situacional
de obras
terminadas y en
ejecucin.
Existencia de
registros contables,
acta de recepcin,
liquidacin y
entrega de obra.
Plano de obra y
especificaciones
tcnicas de obra.
Inventario Vial.
Facturas, rdenes
de compra,
boletas, etc.
Desconcentracin
de actividades de
mantenimiento y
asignacin del
presupuesto para
actividades de
mantenimiento.
A
c
c
i
o
n
e
s

Construccin del
Circuito Vial:
1. Pavimentacin
de Vas con
Carpeta Asfltica e
=2
2. Construccin de
Sardineles
sumergido de fc =
140 kg/cm2.
3. Sealizacin
Horizontal
ITEM Descripcin Precios Privados Precios Sociales
INVERSION TANGIBLE
Mano de Obra No Calificada 68,944.31 46,882.13
Mano de Obra Calificada 102,574.94 93,249.95
Combustible 16,379.53 10,810.49
Bienes No Transables 2,817,520.04 2,387,728.85
Bienes Transables 0.00 0.00
B. GASTOS GENERALES (Inc. IGV) 224,704.21 189,807.21

C. SUPERVICION (2%) 64,602.46 54,569.57
D. EXPEDIENTE TECNICO 54,195.19 49,268.35

Convocatoria,
adjudicacin y
contratacin para
la elaboracin del
expediente tcnico;
supervisin,
adelanto y
ejecucin de obra.
Facturas, recibos
por honorarios,
boletas, etc.
Recursos
financieros
disponibles y
oportunos por parte
de la Municipalidad
Distrital de
Quilman.
Aprobacin del
calendario de
compromiso.
Seleccin y
otorgamiento de la
Buena Pro a
consultores y
contratistas con
capacidad y
experiencia
necesaria.


Unidad Formuladora

2. ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del Proyecto
CONSTRUCCIN DE PISTAS EN EL CIRCUITO QUILMAN LOS NGELES BUENOS
AIRES LA HUERTA, DEL DISTRITO DE QUILMAN, PROVINCIA DE CAETE LIMA

Departamento : Lima
UBICACIN DEL PROYECTO:
Provincia : Caete
Distrito : Quilman
Regin Geogrfica : Costa
Altitud : 151 m.s.n.m.
Latitud Sur : 125345
Longitud oeste : 762257

Macro-localizacin Departamento de Lima


Unidad Formuladora

Ubicacin geogrfica

Per Departamento de Lima
Distrito de Quilman Provincia de Caete


Unidad Formuladora

Ubicacin del Futuro Circuito Vial

2.2. Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora

2.2.1 UNIDAD FORMULADORA
Unidad Formuladora : Municipalidad Distrital de Quilman
Sector : Gobierno Local
Pliego : Gobierno Local
Telfono : 01-2843002
Direccin : Av. Lima N 451
Nombre de la Unidad : Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la MDQ
Persona Responsable : Arq. Villalta Aparicio Ren Cesar Augusto
Cargo : Gerente de Desarrollo Urbano y Rural
Correo Electrnico : renep7@hotmail.com

2.2.1.1 INFORMACION DEL FORMULADOR
Proyectista : Ing. Jess Ernesto Guevara Guevara
Especialidad : Ingeniero Civil
Reg. CIP : 112112
Direccin : Residencial Rinconada de Huacachina A9 2da Etapa
Ciudad : Ica
Telfono Celular : 985006579 / 956791212 / 107*2066 / #804294
Correo Electrnico : jeshulin@gmail.com

C.P. LA HUERTA
ESTADIO MUNICIPAL
DE QUILMANA
C.P. BUENOS AIRES
C.P. LOS ANGELES


Unidad Formuladora
2.2.2 UNIDAD EJECUTORA
Unidad Ejecutora : Municipalidad Distrital de Quilman
Sector : Gobierno Local
Pliego : Gobierno Local
Telfono : 01-2843002
Direccin : Av. Lima N 451
Nombre de la Unidad : Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la MDQ
Persona Responsable : Arq. Villalta Aparicio Ren Cesar Augusto
Cargo : Gerente de Desarrollo Urbano y Rural

La Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Distrital de
Quilman, a travs de la Unidad de Obras Publicas ser la unidad propuesta para
ejecutar el presente proyecto, porque es su competencia y responsabilidad ejecutar este
tipo de obra; adems porque cuenta con la experiencia necesaria en recursos fsicos y
humanos.

Por otro lado, orgnicamente la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, de
acuerdo al Reglamento de Organizacin y Funciones (ROF) de la Municipalidad Distrital
de Quilman, tiene a cargo de la Unidad de Obras Pblicas, que de acuerdo a sus
objetivos funcionales sealados en el artculo 62 del ROF, tiene competencia para:

a). Programar, dirigir, coordinar, ejecutar, controlar y evaluar la ejecucin de
obras de infraestructura bsica, de servicios pblicos, edificaciones, ornato, obras viales
y cualquier otro tipo de obras Municipales de inters a la ciudadana en general;
b). Mantener un catalogo de estudios, expedientes tcnicos formulados y de
expedientes de obras liquidadas;
c). Coordinar y verificar los expedientes tcnicos de las obras Pblicas para
los procesos de seleccin en sus diferentes modalidades, de acuerdo a lo que dispone la
Ley.;
d). Controlar y Supervisar la ejecucin de obras pblicas;
e). Presidir las comisiones tcnicas calificadoras de proyectos y la comisin
tcnica supervisora de obras pblicas;
f). Integrar el comit especial de adjudicaciones de obras por contrata, as
como prestar el apoyo necesario y velar por el buen desarrollo de los procesos de
seleccin;
g). Proponer a la instancia superior la conformacin de la comisin de
Recepcin de Obras Pblicas;

h). Lograr altos niveles de calidad y eficiencia en la ejecucin de los proyectos
de inversin, asegurando el cumplimiento de costos y plazos para el logro de los
objetivos propuestos por el proyecto garantizando a la poblacin el desarrollo normal de
sus actividades y seguridad;
i). Programar, organizar, dirigir y controlar las acciones relacionadas con la
elaboracin del perfil del estudio de factibilidad del proyecto de inversin pblica en
coordinacin con los dems rganos de la Municipalidad, en el marco y cumplimiento de
las disposiciones del sistema de Nacional de Inversin Pblica para los Gobiernos
Locales;
j). Elaborar los estudios de Pre inversin requeridos por el SNIP perfil, pre
factibilidad o factibilidad, dependiendo de las caractersticas del proyecto de inversin
pblica, que as lo requiera el distrito para su desarrollo;


Unidad Formuladora
k). Formular los expedientes tcnicos y expedientes adicionales de obras.
l). Establecer las coordinaciones necesarias para la ejecucin del plan de
inversin, con la Oficina de Planeamiento y Presupuesto;
m). Dar opinin tcnica sobre los asuntos de su competencia;
n). Hacer cumplir los proyectos priorizados en el presupuesto participativo y
los acuerdos de Concejo;
o). Remitir los perfiles a la Unidad de Programacin e Inversin, para su
evaluacin y viabilidad correspondiente;
p). Dirigir los procesos de Supervisin o Inspeccin de ejecucin de obras
hasta su respectiva recepcin y liquidacin final, tanto de las ejecutadas por contrata,
como por administracin directa;
q). Coordinar con las entidades pblicas y privadas, de ser el caso para la
buena ejecucin y control de calidad en las obras de mantenimiento y reparacin de
infraestructura urbana;
r). Brindar el apoyo tcnico en el mantenimiento y reparacin en los diversos
ambientes de la Municipalidad;
s). Emitir opinin tcnica en asuntos relacionados a su competencia;
t). Coordinar y participar en el desarrollo, implementacin, operacin y
mantenimiento del sistema de informacin de obras pblicas;
u). Disponer la apertura o inicio de procedimientos sancionadores en relacin
a los asuntos de su competencia;
v). Realizar otras actividades, relacionadas a su mbito de accin, que le sean
encomendadas por su superior jerrquico;

2.3. Participacin de los Involucrados
La participacin est dada por la Municipalidad Distrital de Quilman. Los vecinos y los
conductores vehiculares tambin se encuentran dentro del cuadro de involucrados.

La Municipalidad Distrital de Quilman tiene la intencin de dar solucin al problema que
significa la condicin inapropiada del Circuito Vial que enlaza la Capital de Distrito
Quilman, el C.P. Los ngeles, el C.P. Buenos Aires y el C.P. La Huerta para el trnsito
vehicular, es por ello que se ha planteado la construccin de la misma para solucionar
dicho problema.

En el siguiente cuadro se resume la participacin de los involucrados:

MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS INTERESES PROBLEMAS CONFLICTOS
Veci nos
Transitabilidad Segura y Fluida Baches que impiden el libre paso Con la Municipalidad y los
conductores
Conductores Vehi cul ares
Asegurar el buen estado de las
unidades vehiculares que transitan
la zona
Deterioro de los vehculos que
transitan por la zona.
Con la Municipalidad.
Muni cipali dad
Transito seguro a los vecinos de la
zona, y vehculos que circulan por el
lugar
Vas en estado de deteriorado Con los vecinos y los
conductores


Unidad Formuladora

2.4. Marco de Referencia

2.4.1 Antecedentes del Proyecto.
El Distrito de Quilman fue creado el 15 de setiembre de 1944 mediante Ley N 9962,
con su capital el Centro Poblado Mayor de Quilman. Su territorio est conformado por
los anexos: La Victoria, El Cortijo, Puente Negro y San Juan de Roldan, Buenos Aires, El
Tigre, La Huerta, Miraflores, Los ngeles y las Unidad Agropecuaria: Bandurria,
Bustamante, Canta Gallo Viejo, Carnaval, Cinco Esquinas, Cortejo, Di Laura, El lamo, El
Rosario, El Veinticinco, Fray Ramn Rojas, Granada, Huamn de los Heros, La Victoria,
San Francisco Grande, San Jos, San Julin, San Martn. Teniendo como lmites los
mismos que circundan a estos territorios El rea urbana del distrito que corresponde a la
ciudad capital de Quilman, est delimitada: por el Norte, con el borde urbano que
colinda con las pampas de Quilman; por el Sur, est limitada por el Canal Lateral A.; por
el Este y Oeste, con el borde urbana que colinda con la reas agrcolas.

La Municipalidad Distrital de Quilman es una entidad bsica de la organizacin
territorial de la Provincia de Caete y un canal inmediato de participacin vecinal en los
asuntos pblicos, que institucionalizan y gestionan con autonoma los intereses propios
de las correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local,
el territorio, la poblacin y la organizacin. Adems, de ser un rgano de gobierno
promotor del desarrollo local, con personera jurdica de derecho pblico y plena
capacidad para el cumplimiento de sus fines.

La zona en estudio, posee una va deteriorada por el tiempo as como sectores que no
cuentan con un tratamiento a la carpeta de rodadura adecuada.

La iniciativa de este proyecto se genera bsicamente a pedido de los pobladores y por
iniciativa de la Municipalidad Distrital afectados por el problema; los involucrados del
presente circuito vial, de los cuales comprende los sectores como la Capital de Distrito
Quilman, C.P. Los ngeles, C.P. Buenos Aires y el C.P. a Huerta, con un total de 5749.81
metros lineales a intervenir.

Con ste proyecto esta va gozar de adecuadas condiciones en infraestructura para el
trnsito vehicular, mejorando las condiciones de calidad de vida de los pobladores
beneficiarios.

2.4.2 Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto.
El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del clasificador funcional
programtico del Anexo SNIP 01, especficamente en la Funcin 15: Transporte,
Programa 033: Transporte Terrestre, Subprograma 0066: Vas Vecinales, el cul dice:
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial
vecinal orientadas a garantizar su operatividad.


Unidad Formuladora

El proyecto se enmarca adems, en el Sector Transporte dentro de sus Lineamientos de
Poltica Nacional que establece: Conservacin prioritaria de la infraestructura de
transporte en los distintos modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado de la
infraestructura de transporte.

Asimismo, dentro del contexto local, se enmarca dentro de los lineamientos de la Ley N
27972, Ley Orgnica de Municipalidades, que en su artculo N 179: Organizacin del
espacio fsico y uso del suelo, dentro de sus funciones especficas compartidas de las
municipalidades distritales dice: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las
obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la
comunicacin del distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques,
mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras similares, en coordinacin
con la municipalidad provincial respectiva.

2.5 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA DEL PROYECTO DE INVERSION
El presente estudio de Preinversin se ha elaborado en marco de la Ley N 27293 Ley del
Sistema Nacional de Inversin Pblica con modificatorias: (Decreto Legislativo N1005 y
Ley 28522 y Ley 28802), su Reglamento el Decreto Supremo N 102-2007-EF con
Modificatorias:(Decreto Supremo N 038-2009-EF) y la Directiva General N 001-2011-
EF/68.01, que se aprueba por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 que entr en
vigencia el 10 de Abril del 2011.

Asimismo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad
Distrital de la Quilman. Su formulacin y contenido se enmarca en la normatividad
vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica.

Estructura Funcional Programtica
Segn los Anexos SNIP 01 y Anexo SNIP 04 de la Resolucin Directoral N 003-2011-
EF/68.01 la estructura funcional programtica correspondiente al presente estudio de
Preinversin es la siguiente:

FUNCION 15 TRANSPORTE
PROGRAMA 033 TRANSPORTE TERRESTRE
SUBPROGRAMA 0066 VIAS VECINALES
RESPONSABLE FUNCIONAL TRANSPORTES Y COMUNICACIONES


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3. IDENTIFICACION

3.1. Diagnostico de la Situacin Actual

3.1.1. DIAGNOSTICO SOCIOECONMICO

3.1.1.1. DIAGNOSTICO DEL REA DE ESTUDIO

Ubicacin Geogrfica
Quilman es uno de los 16 distritos de la Provincia de Caete, creada segn Ley
N 9962 del 15 de Setiembre de 1,944. Se encuentra ubicada en la parte central
mediterrnea del territorio Provincial de Caete, Departamento de Lima, a 17 Km. al
norte del distrito de San Vicente, entre las coordenadas geogrficas de 12 5646" de
Longitud sur y 76 22 57" de longitud oeste.

Sus lmites son: al Norte con Coayllo y Tauripampa, al Este con Nuevo Imperial,
al Sur con Imperial y San Luis, y al Oeste con Asia y Cerro Azul. Abarcando una
extensin de 437.40 km2.

Vas de Acceso:
Antiguamente por la localidad de Quilman pasaba la Panamericana Sur, al
efectuarse el nuevo trazo de la Panamericana Sur ha quedado aislado.

Quilman se comunica directamente con Imperial, mediante carretera
asfaltada en una distancia de 14.00 Km. Y otra que accede a la Panamericana Sur
mediante la antigua va carrozable a la altura del Km. 122 (Puerto Fiel) de poca
frecuencia.

Poblacin:
De acuerdo al XI Censo de Poblacin y VI de Vivienda realizado el ao 2007, el
Distrito de Quilman tiene una poblacin de 13,663 habitantes. La distribucin por
rea y por sexos se detalla en los Cuadros siguientes.

POBLACIN DEL DISTRITO DE QUILMANA POR AREA
AREA CANTIDAD %
Urbana 11,207 82.02%
Rural 2,456 17.98%
TOTAL 13,663 100.00%
Fuente: XI Censo de Poblacin y VI de Vivienda - INEI 2007

POBLACIN DEL DISTRITO DE ICA POR SEXO
AREA CANTIDAD %
Hombres 6,867 50.26%
Mujeres 6,796 49.74%
TOTAL 13,663 100.00%


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Tomando en cuenta el ndice de crecimiento poblacional del Departamento de
Lima, es del 2.24% segn los datos provistos del Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica (INEI), y de acuerdo a los datos censales de los aos 1981, 1993 y 2007;
asimismo la Tasa Crecimiento Intercensal (1981, 1993 y 2007) de la provincia de
Caete es de 2.06% y del Distrito de Quilman es de 1.66%.

Por lo tanto consideraremos la tasa de crecimiento del distrito de Quilman
que est en el orden de 1.66% dato que se toma como referencia tomando en cuenta
que se est considerando con reas definidas y con gran expansin futura; como se
puede apreciar en el cuadro siguiente:

POBLACIN TOTAL CENSADA Y ESTIMADA, TASA DE CRECIMIENTO
SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO CENSOS NACIONALES 1981, 1993 Y 2007
Jurisdi cci n
Censos Naci onal es ndice Crecimiento Anual
1981 1993 2007 81/93 93/2007
Departamento de Lima
4,741,853
6,383,308 8,445,211 2.51% 2.24%
Provincia de Caete
118,126
152,378 200,662 2.14% 2.06%
Distri to de Quilman
8,904
11,123 13,663 1.87% 1.66%
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI), "Sistema de Consulta de Datos - Censos Nacionales
2007", "Perfil Socio Demogrfico del Per", Calculo del ndice de crecimiento Elaborado por el Consultor

Vivienda:
El Distrito de Quilman cuenta con 3,451 viviendas, cuyo material
predominante de las viviendas es el adobe o tapia, seguida de las de material noble. En
el Cuadro siguiente se detallan las caractersticas de las mismas.

N DE VIVIENDAS DEL DISTRITO DE QUILMANA POR TIPO DE MATERIAL
DESCRIPCIN CANTIDAD %
Ladrillo o Bloque de Cemento 776 22.49%
Adobe o Tapia 2,088 60.50%
Madera (Pona, Tornillo, etc) 15 0.43%
Quincha (Caa con barro) 60 1.74%
Esteras 469 13.59%
Piedra con Barro 1 0.03%
Piedra o Sillar con Cal o Cemento 0 0.00%
Otros 42 1.22%
TOTAL VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES 3,451 100.00%

Educacin:
De acuerdo a los datos obtenidos por el INEI, en el XI Censo de Poblacin y VI
de Vivienda en el ao 2007, los habitantes del distrito de Quilman poseen un nivel
educativo de acuerdo al Cuadro siguiente.

NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACIN DEL DISTRITO DE QUILMANA
DESCRIPCIN CANTIDAD %
Sin Nivel 1,154 8.45%
Educacin Inicial 395 2.89%
Primaria 3,897 28.52%
Secundaria 4,474 32.75%
Superior no Universitaria Incompleta 802 5.87%
Superior no Universitaria Completa 1,090 7.98%
Superior Universitaria Incompleta 426 3.12%
Superior Universitaria Completa 557 4.08%
N.S.A. 868 6.35%
TOTAL 13,663 100.00%


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El Distrito de Quilman en el ao 2008, en conformidad con la UGEL, tuvo una
poblacin escolar urbana de 3,328 habitantes en edad escolar, entre los niveles de
inicial, primaria y secundaria, con una cantidad de 25 instituciones educativas. Estas
cifras se ven en el Cuadro siguiente.

ESTADISTICA EDUCATIVA DEL DISTRITO DE QUILMANA
DESCRIPCIN ALUMNOS N DE I.E.
Inicial 645 10
Primaria 1,761 12
Secundaria 922 3
TOTAL 3,328 25
Fuente: SCALE Ministerio de Educacin

Salud:
Se ha tomado las conclusiones a las que ha llegado los estudios comprendidos
en el Diagnstico Socio Econmico Laboral de la Regin realizado por el Observatorio
Socio Econmico Laboral OSEL, de la Direccin Regional de Trabajo y Promocin del
Empleo con la asistencia de la Unin Europea.

El sistema de salud en la Regin presenta una debilidad en el acceso y la
atencin integral, que se manifiesta en la limitada cobertura y calidad de algunos
servicios que otorga el Estado, para lo cual es necesario mejorar la distribucin del
recurso humano disponible, as como, superar las limitaciones que tienen sus
establecimientos en cuanto a ambientes e infraestructura.

Servicios Bsicos:
Gran parte de las viviendas del Distrito de Quilman cuentan con los servicios
bsicos de agua, desage y electrificacin; de acuerdo al XI Censo de Poblacin y VI de
Vivienda realizado por el INEI en el ao 2007, tenemos:

SERVICIOS BSICOS DEL DISTRITO DE QUILMANA
SERVICIO DESCRIPCIN CANTIDAD %
ELECTRICIDAD
Posee el servicio 2,316 67.11%
No posee el servicio 1,135 32.89%
AGUA
De la red pblica dentro de la vivienda 1,944 56.33%
De la red pblica fuera de la vivienda 86 2.49%
Piln de uso pblico 4 0.12%
Camin cisterna 611 17.71%
Pozo 382 11.07%
Ro, acequia o manantial 144 4.17%
Vecino 245 7.10%
Otro 35 1.01%
DESAGE
Red pblica dentro de la vivienda 868 25.15%
Red pblica fuera de la vivienda 50 1.45%
Pozo sptico 229 6.64%
Pozo ciego o negro / letrina 1,973 57.17%
Ro, acequia o canal 52 1.51%
No tiene 279 8.08%


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Actividad Principal de la Poblacin y la Poblacin Econmicamente Activa
(PEA):
La Regin Lima Provincias, especialmente en el distrito de Quilman, la
actividad manufacturera presenta una importante contribucin al PBI de su regin,
aunque mantienen una importante actividad agrcola. La industria manufacturera se
ha desarrollado en la agroindustria destinada a la exportacin.

De manera relativa se muestra el estado del empleo del Distrito de Quilman.

POBLACIN ECONOMICAMENTE ACTIVA (PEA)
DE LA POBLACIN DE ICA - NIVELES DE EMPLEO
DESCRIPCIN %
PEA OCUPADA
Adecuadamente empleada 56.60%
Subempleada por horas (visible) 9.10%
Subempleada por ingresos (invisible) 28.30%
PEA DESOCUPADA 6.00%
TOTAL 100.00%
Fuente: MTPE. Encuesta de Hogares Especializada en Niveles de Empleo. 2009 - ENAHO

Clima:
El clima en el distrito de Quilman es del tipo muy seco y semiclido, por lo
que la temperatura media mensual vara entre 23C y 16C para los meses de Febrero
y Agosto respectivamente, la humedad relativa tiene una variacin de 78% en verano a
81% en invierno y en la precipitacin mxima en 24 horas vara entre 0.0mm y 1.5mm
y el total promedio anual 26.60mm la direccin predominante de los vientos es Sur-
Oeste con una velocidad de 7 a 12 km/h con brisas ligeras en verano, invierno y
primavera y de 2 a 6 km/h. con viento dbil en otoo. La evaporacin de 5mm a
150mm de Noviembre a Abril y 48mm a 92mm de Mayo a Octubre, el total anual
promedio es 1,232mm.

3.1.1.2. DIAGNOSTICO DEL REA DEL PROBLEMA

Ubicacin dentro del Distrito de Quilman
El circuito vial se encuentra ubicado en el Sector Este el mismo que permite el
acceso desde la capital de distrito Quilman al C.P. Los ngeles, C.P. Buenos Aires y el
C.P. La Huerta del Distrito de Quilman, Provincia de Caete y Regin de Lima
Provincias.

Vas de Acceso
El acceso al Circuito vial, se realiza principalmente a travs de dos sectores
avenidas principales, las cuales encuadran la zona de estudio. Estas rutas estn
incluidas en el anillo vial medio de la ciudad de Ica, que aseguran la fluidez y
continuidad del trfico vehicular.


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1 Calle Miraflores
La calle inicia su recorrido desde el Jirn Tacna hasta el Jirn Loreto. Esta
avenida se conecta con el circuito vial en estudio, dicha calle colinda con el
sector este del Estadio de Quilman.
La Calle se encuentra sin asfaltar a nivel de base, siendo de un ancho promedio
de 12mts de doble sentido.

2 Jirn Hunuco
La avenida inicia su recorrido en la interseccin con la Avenida Iquitos y se
enlaza con el Circuito Vial en estudio.
El Jirn se encuentra sin asfaltar a nivel de base, siendo de un ancho promedio
de 15mts de doble sentido.

3 Calles San Juan, San Benito, San Jos, San Cristbal, San Pedro, San
Clemente, San Antonio y Trocha de reparticin
Dichas Calles ubicadas en el C.P. Los ngeles, cruzan el circuito vial en estudio.
Las Calles se encuentran sin asfaltar a nivel de base, teniendo de anchos
variables y son utilizadas en doble sentido.

4 Calles Piura, Cajamarca, Trujillo, Ancash, Abancay, Cuzco, Ayacucho, Ica,
Arequipa, Moquegua, Tacna, Puno y Trocha de reparticin
Dichas Calles ubicadas en el C.P. Buenos Aires, cruzan el circuito vial en
estudio.

5 Jirones San Mateo, 2 de Mayo, Lourdes y 28 de Julio
Dichos Jirones ubicadas en el C.P. La Huerta, cruzan el circuito vial en estudio.

Poblacin
La poblacin beneficiada con Circuito Vial, directamente afectada asciende a
7,416 habitantes, para obtener esta cantidad de habitantes se ha estimado una
poblacin de 4 habitantes por vivienda (1,854 viv.) que integran este Sector.

Poblacin Directamente Afectada
La poblacin afectada asciende a 7,416 habitantes y la poblacin que hace uso
de las vas al paso de otros sectores de acuerdo al estudio de trfico son 3,709
habitantes que pasan tanto con automviles, camionetas, bus, camiones y mototaxis,
que corresponden al Circuito Vial, viviendas circundantes materia de nuestra
intervencin. Asimismo la poblacin directa e indirectamente afectada asciende a
8,130 habitantes.


Unidad Formuladora
POBLACIN DIRECTAMENTE AFECTADA
AVENIDA HABITANTES
Centro Urbano Quilman 4,200
Centro Poblado Menor Los ngeles 1,164
Centro Poblado Menor Buenos Aires 940
Centro Poblado Menor La Huerta 1,112
TOTAL 7,416
Fuente: Elaboracin Propia

POBLACIN INDIRECTAMENTE AFECTADA
TIPO DE
VEHCULO
IMDs
PERSONAS
POR VEHICULO
N
AFECT.
Automvil 75 2.00 150
Camioneta 49 2.00 98
Camioneta Rural 42 4.00 168
Bus 23 6.00 138
Camin 2 Ejes 50 2.00 100
Camin 4 Ejes 6 2.00 12
Mototaxi 32 1.50 48
TOTAL 277

714
Fuente: Consultor, N de Personas x vehculo estimado

Vivienda
El Circuito Vial beneficiar a 1,854 viviendas; el 60.50% de las viviendas son de
adobe, seguidas por un 22.49% de material noble, entre otros.

N DE VIVIENDAS EN LOS CENTROS POBLADOS BENEFICIARIOS
AVENIDA CANTIDAD
Centro Urbano Quilman 1,050
Centro Poblado Menor Los ngeles 291
Centro Poblado Menor Buenos Aires 235
Centro Poblado Menor La Huerta 278
SUB TOTAL 1,854
Fuente: Elaboracin Propia
N de Lotes de planos COFOPRI
N de Lotes del C.U. Quilman, ficha de censo del 2007 Pag. Web de la municipalidad

Servicios Bsicos
Los sectores que integran el circuito vial el 80% carecen de los servicios
adecuados de Agua Potable y Alcantarillado y un 75% tienen el servicio de electricidad
y telefona.

Actividad Principal de la Poblacin Econmicamente Activa (PEA)
La actividad principal de la poblacin econmicamente activa de esta Zona es
la agricultura y personas que brindan que se desempean en diversos servicios.

3.1.2. DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL
El Circuito Vial materia de nuestra intervencin cuenta con seccin definida,
dentro de las caractersticas topogrficas del terreno podemos describirlo como un
terreno plano y llano.

Tal como se explica en el numeral anterior Servicios Bsicos, existe un
porcentaje que carece de los servicios de agua potable y alcantarillado, existiendo el
proyecto Mejoramiento, Ampliacin de los sistemas de Agua Potable y Alcantarillado
y la Construccin de la Planta de Tratamiento de Agua Residual del Distrito de


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Quilman, C.P.M. Los ngeles y Buenos Aires, Provincia de Caete-Lima por
ejecutarse.

ESTADO DEL CICUITO VIAL
Las vas de dicho circuito no cuentan con pavimento, se encuentran a nivel de
base, con un 100% en muy mal estado, debido a la falta de un adecuado
mantenimiento.

Cabe mencionar que desde el ingreso al sector del C.P. Los ngeles (desde la
capital de Distrito) hasta la salida del C.P. Buenos Aires al C.P. La Huerta, se aprecia que
la va fue intervenida con una imprimacin que solucion provisionalmente el
problema del polvo producto del trnsito vehicular.

En conjunto las vas, dificultan el desplazamiento normal de los Vehculos por
las condiciones en que se encuentran en todo su recorrido.

3.1.3. CARACTERISTICAS DE LAS VIAS
Las principales caractersticas de las vas de los sectores propuestos en el
presente estudio tienen como metas la pavimentacin y sealizacin, que se describen
a continuacin:

ESTADO ACTUAL DEL SERVICIO DE PISTAS
DESCRIPCIN
PISTAS
LONGITUD
(m)
ANCHO
PROMEDIO
(m)
ESTADO ACTUAL SEALIZACION CALIFICACIN
C.U. Quilman hasta el
Ingreso C.P. Los ngeles
698.40 6.00
Superficie de Rodadura a nivel de Base,
en muy mal estado, encalamidado con
huecos
No tiene sin pavimentar
Ingreso C.P. Los ngeles hasta
la Salida C.P. Buenos Aires
3,347.70 6.00
Imprimado, en muy mal estado, con
huecos
hasta el C.P. La Huerta
1,703.71 6.00
huecos
por uniformizar la seccin

Circui to Quilman Los
ngeles
Buenos Aires La Huerta
5,749.81 6.00 Muy mal estado no ti ene
Superficie de rodadura
con alto grado de
deterioro con un 100%
sin pavimentar.
Fuente: Consultor

3.1.4. GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR:

El incremento que ha sufrido el flujo vehicular debido en parte a la poblacin que
se ha asentado en los centros poblados (en lo que era antes zona rural o terrenos
eriazos) y cuya va de salida de la zona a la capital del distrito.


Unidad Formuladora

3.1.5. POSIBILIDADES Y LIMITACIONES PARA IMPLEMENTAR LA SOLUCIN AL
PROBLEMA:

a) Posibilidades
El rea definida para el presente proyecto presenta una topografa plana pero
permite un costo significativamente favorable para la entidad ejecutora.
Se cuenta con cercanas fuentes de abastecimiento de material de construccin
(afirmado, agregados) al proyecto, mano de obra no calificada y calificada con
conocimiento en las tcnicas de construccin y profesionales en ingeniera
calificados para la construccin, monitoreo y la supervisin de obras.
Existencia de lineamientos de poltica del Gobierno para el desarrollo de vas
urbanas que mejoran las condiciones de vida de la poblacin.
Existencia del inters y compromiso de los beneficiarios de participar
activamente en el cuidado de las obras a ejecutarse una vez culminadas.
Existencia de condiciones favorables de clima, topografa del terreno y otros
para la aplicacin de tecnologas apropiadas en cuanto se refiere a la
pavimentacin de las vas y de la colocacin de una carpeta de afirmado.

b) Limitaciones
En la implementacin y ejecucin del proyecto, se pueden presentar las siguientes
limitaciones:
Los escasos recursos econmicos del gobierno local.
Factores externos en la poltica econmica.


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3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1. PROBLEMA CENTRAL:

El problema central se define como:

El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe y explica
en gran parte la condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer que el
problema principal que afecta a la poblacin, es: Inadecuadas condiciones de
transitabilidad Vehicular en el Circuito Vial Quilman Los ngeles Buenos Aires La
Huerta..

3.2.2. ANLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA:

Problema de Infraestructura Vial
La falta de una infraestructura vial adecuada con caractersticas tcnicas y de diseos
adecuados, permiten que la poblacin asentada en los centros poblados sean las ms
afectadas, con ndices de enfermedades infecto respiratoria, debido a la emanacin de
polvo (partculas suspendidas) que ocasiona el paso de los vehculos de transporte en
el carril no pavimentado y costos vehiculares a causa del mal estado del carril actual
presentando agrietamientos y hundimientos.

Adems, los vehculos de transporte pblico (colectivos, taxis y mototaxis) y privados
se ven afectados a consecuencia que las vas existentes no tienen un adecuado
mantenimiento y tienen una superficie de rodadura en mal estado, afectando y
acortando el ciclo de uso de estos vehculos.

Despus de haber identificado el problema central y analizado las principales causas
del problema, se procedi a identificar las causas directas e indirectas, siendo las
siguientes:

a.- Causas Directas:
- Inadecuada superficie de rodadura para el trnsito vehicular
- Inadecuadas caractersticas tcnicas de las vas
- Ordenamiento vial inadecuado en la zona de estudio

b.- Causas Indirectas:
- Carencia mantenimiento de la superficie de rodadura.
- Erosin de la Superficie de Rodadura
- Ancho de Vas no Uniformes
- Insuficientes seales de trnsito vehicular
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CIRCUITO
VIAL QUILMANA LOS ANGELES BUENOS AIRES LA HUERTA


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3.2.3. ANLISIS DE EFECTOS

El Efecto Final se define como:

Efectos directos:
Aumento de tasas de contaminacin ambiental debido a emisiones de partculas
suspendidas
Altas tasas de enfermedades respiratorias
Aumento de las tasas de accidentes de transito
Deterioro del parque automotor pblico y privado
Aumento de costos de transporte urbano

Efectos Indirectos:
Aumento de daos al patrimonio pblico y privado.
Aumento de daos a la salud de las personas.
Elevados costos de operacin y mantenimiento del parque automotor.

DISMINUCIN DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN DE LA ZONA


Unidad Formuladora

PROBLEMAS (ANLISIS DE CAUSAS EFECTOS)

EFECTO FINAL

DISMINUCION DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION
DE LA ZONA

EFECTO INDIRECTO

AUMENTO DE DAOS AL
PATRIMONIO PBLICO Y
PRIVADO

EFECTO INDIRECTO

AUMENTO DE DAOS A LA
SALUD DE LAS PERSONAS

EFECTO INDIRECTO

ELEVADOS COSTOS DE
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO DEL
PARQUE AUTOMOTOR

EFECTO DIRECTO

AUMENTO DE TASAS
DE CONTAMIENACION
AMBIENTAL DEBIDO A
EMISIONES DE
PARTICULAS
SUSPENDIDAS

EFECTO DIRECTO

ALTAS TASAS DE
ENFERMEDADES
RESPIRATORIAS

EFECTO DIRECTO

DETERIORO DEL
PARQUE
AUTOMOTOR
PUBLICO Y
PRIVADO

PROBLEMA CENTRAL:

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR EN EL CIRCUITO VIAL QUILMANA LOS
ANGELES BUENOS AIRES LA HUERTA
CAUSA DIRECTA

INADECUADA
SUPERFICIE DE
RODADURA PARA EL
TRANSITO VEHICULAR

CAUSA DIRECTA

ORDENAMIENTO VIAL
INADECUADO EN LA
ZONA DE ESTUDIO

CAUSA DIRECTA

INADECUADAS
CARACTERISTICAS
TECNICAS DE LAS VIAS

EFECTO DIRECTO

AUMENTO DE LAS
TASAS DE
ACCIDENTES DE
TRANSITO

EFECTO DIRECTO

AUMENTO DE
COSTOS DE
TRANSPORTE
URBANO

CAUSA INDIRECTA

INSUFICIENTE
MANTENIMIENTO DE
LA SUPERFICIE DE
RODADURA

CAUSA INDIRECTA

EROSION DE LA
SUPERFICIE DE
RODADURA

CAUSA INDIRECTA

INSUFICIENTES
SEALES DE
TRNSITO
VEHICULAR

CAUSA INDIRECTA

ANCHO DE VIAS NO
UNIFORMES


Unidad Formuladora

3.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

3.3.1. OBJETIVO GENERAL
Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es:

Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general de la Municipalidad Distrital de
Quilman, referente a promover e impulsar el ordenamiento y desarrollo urbano
sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestin eficiente y
eficaz.

3.3.2. MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL:
a.- Medios de Primer Nivel:
- Adecuada superficie de rodadura para el trnsito vehicular
- Adecuadas caractersticas tcnicas de las vas
- Ordenamiento vial Adecuado en la zona de estudio
b.- Medios Fundamentales:
- Suficiente mantenimiento de la superficie de rodadura.
- Superficie de Rodadura en buenas condiciones
- Ancho de Va Uniformes
- Suficientes seales de trnsito vehicular

3.3.3. Fines del Objetivo Central
a.- Fines Directos:
- Disminucin de tasas de contaminacin ambiental debido a emisiones de
partculas suspendidas
- Disminucin de tasas de enfermedades respiratorias
- Disminucin de las tasas de accidentes de transito
- Reduccin del deterioro del parque automotor pblico y privado
- Disminucin de costos de transporte urbano
b.- Fines Indirectos:
- Disminucin de daos al patrimonio pblico y privado.
- Disminucin de daos a la salud de las personas.
- Disminucin de costos de operacin y mantenimiento del parque automotor.
c.- Fin ltimo:

INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL
CIRCUITO VIAL QUILMANA LOS

ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL
CIRCUITO VIAL QUILMANA LOS

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
EN EL CIRCUITO VIAL QUILMANA LOS ANGELES BUENOS AIRES LA HUERTA
AUMENTO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN DE LA ZONA


Unidad Formuladora

OBJETIVOS (ANLISIS DE MEDIOS Y FINES)

FIN ULTIMO

AUMENTO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION
DE LA ZONA

EFECTO INDIRECTO

DISMINUCION DE DAOS AL
PATRIMONIO PBLICO Y
PRIVADO

EFECTO INDIRECTO

DISMINUCION DE DAOS A LA
SALUD DE LAS PERSONAS

EFECTO INDIRECTO

DISMINUCION DE COSTOS DE
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO DEL
PARQUE AUTOMOTOR

EFECTO DIRECTO

DISMINUCION DE TASAS
DE CONTAMINACION
AMBIENTAL DEBIDO A
EMISIONES DE
PARTICULAS
SUSPENDIDAS

EFECTO DIRECTO

DISMINUCION DE
TASAS DE
ENFERMEDADES
RESPIRATORIAS

EFECTO DIRECTO

REDUCCION DEL
DETERIORO DEL
PARQUE
AUTOMOTOR
PUBLICO Y
PRIVADO

OBJETIVO CENTRAL:

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR EN EL CIRCUITO VIAL QUILMANA LOS
CAUSA DIRECTA

ADECUADA SUPERFICIE
DE RODADURA PARA EL
TRANSITO VEHICULAR

CAUSA DIRECTA

ORDENAMIENTO VIAL
ADECUADO EN LA ZONA
DE ESTUDIO

CAUSA DIRECTA

ADECUADAS
CARACTERISTICAS
TECNICAS DE LAS VIAS

EFECTO DIRECTO

DISMINUCION DE
LAS TASAS DE
ACCIDENTES DE
TRANSITO

EFECTO DIRECTO

DISMINUCION DE
COSTOS DE
TRANSPORTE
URBANO

CAUSA INDIRECTA

SUFICIENTE
MANTENIMIENTO DE
LA SUPERFICIE DE
RODADURA

CAUSA INDIRECTA

SUPERFICIE DE
RODADURA EN
BUENAS
CONDICIONES

CAUSA INDIRECTA

SUFICIENTES
SEALES DE
TRNSITO
VEHICULAR

CAUSA INDIRECTA

ANCHO DE VIAS
UNIFORMES


Unidad Formuladora
3.4. ALTENATIVAS DE SOLUCION

3.4.1. ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

Acciones Mutuamente
Excluyentes

Acciones Complementarias

3.4.2. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
Habindose identificado el Problema y las Causas que los producen, el Objetivo Central
ha alcanzar as como los Medios para lograrlo, se plantean a partir de stos ltimos una
serie de acciones que ordenadas e interrelacionadas permiten determinar las
alternativas de solucin al problema. A continuacin se presenta las dos alternativas
obtenidas:

ALTERNATIVA N 01:

Se ha considerado la pavimentacin con carpeta asfltica en caliente e=2 en el
circuito vial. El rea de pavimentacin es 34,498.84 metros cuadrados.

Se ha considerado la construccin de sardineles sumergidos de concreto fc = 140
kg/cm2 en ambos lados del pavimento del circuito vial, con un ancho de 0.15m y un
peralte de 0.35m, y una longitud total de 11,499.61m

Se ha considerado la sealizacin preventiva y direccional del circuito vial para el
flujo vehicular, as como para el cruce peatonal de 2,617.05 m2.

MEDIOS
FUNDAMENTALES 1

SUFICIENTE
MANTENIMIENTO DE LA
SUPERFICIE DE
RODADURA

ACCION 2A

CONSTRUCCION DE
PAVIMENTO DE ASFALTO
EN CALIENTE DE e=2

ACCION 2B

CONSTRUCCION DE
PAVIMENTO DE
CONCRETO DE FC=210
KG/CM2

MEDIOS
FUNDAMENTALES 2

SUPERFICIE DE
RODADURA EN BUENAS
CONDICIONES

ACCION 3A

CONSTRUCCION DE
SARDINELES DE
CONCRETO
SUMERGIDOS DE FC=140
KG/CM2

MEDIOS
FUNDAMENTALES 3

ANCHO DE VIAS
UNIFORMES

MEDIOS
FUNDAMENTALES 4

SUFICIENTES SEALES
DE TRNSITO VEHICULAR

ACCION 4A

SEALIZACION DE
CALLES CON PINTURA DE
TRFICO


Unidad Formuladora
ALTERNATIVA 2:

Se ha considerado la pavimentacin con carpeta rgida e=0.20m de concreto fc=210
kg/cm2 en el circuito vial. El rea de pavimentacin es 34,498.84 metros cuadrados.

Se ha considerado la sealizacin preventiva y direccional del circuito vial para el
flujo vehicular, as como para el cruce peatonal de 2,617.05 m2.

El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los
aspectos siguientes:

Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas
(topografa, clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.

La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales establecidos
por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las caractersticas y categora de las
vas intervenidas.


Unidad Formuladora

4. FORMULACION Y EVALUACION

4.1. DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
El horizonte de evaluacin establecido para el presente proyecto es de 20 aos, el
mismo que es compatible con la vida til de los principales componentes (calzada +
sardineles). Asimismo, es el periodo ptimo establecido en el Anexo SNIP 10
Parmetros de Evaluacin.

4.2. ANLISIS DE LA DEMANDA

4.2.1. REA DE INFLUENCIA:
El rea de influencia directa del proyecto son los centros poblados que
integran dicho circuito compuesta por 1,854 viviendas; en donde viven 7,416
habitantes, aparte de los beneficiarios que transitan por dicha va (que
determinado por el estudio de trfico por automviles, camioneta, y mototaxi
son de 714 habitantes) que vienen a constituir un total de 8,130 habitantes los
beneficiarios directos.

4.2.2. DEMANDA ACTUAL:
La demanda se calcula en funcin a la necesidad de la poblacin del rea de
influencia o beneficiarios; estas necesidades concurren en la disposicin de
contar con reas pavimentadas (para el flujo vehicular). La poblacin del rea
de influencia como se ha indicado, asciende a 8,130 habitantes (datos
obtenidos de campo). Asimismo, para obtener el IMDs (ndice Medio Diario
Semanal) y el IMDa (ndice Medio Diario Anual), que se usa en la estimacin de
la demanda para el diseo de pavimentos, el Consultor tom muestras del
flujo vehicular en lugares estratgicos del circuito vial. El conteo consider el
trnsito vehicular en ambos sentidos de la va, obtenindose un IMDa de 290
Veh/da.

CLCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs)
TIPO DE VEHCULO JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES IMDs
Automvil 80 83 73 62 70 75
Camioneta 35 51 57 65 44 49
Camioneta Rural 52 35 45 40 37 42
Bus 22 23 20 25 23 23
Camin 2 Ejes 59 46 51 49 45 50
Camin 4 Ejes 4 5 7 10 5 6
Mototaxi 28 28 33 37 34 32
TOTAL 280 271 286 288 258 277
Fuente: Consultor

IMD =(5*(IMDDA J UEVES +IMDDIAVIERNES +IMDDIA LUNES)/3 +IMDDA SBADO +IMDDA DOMINGO

)/7


Unidad Formuladora
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa) - CIRCUITO VIAL
TIPO DE VEHCULO IMDs
FACTOR DE
EQUIVALENCIA
IMDa
Automvil 75 1.17 88
Bus 23 1.13 26
Camin 2 Ejes 50 1.13 56
Mototaxi 32 0.20 6
TOTAL 277

290
Fuente: Consultor

4.2.3. DEMANDA PROYECTADA:
Para el clculo de la demanda proyectada durante el horizonte del proyecto, se
ha considerado lo siguiente:

La tasa de crecimiento poblacional anual del Distrito de Quilman es de
1.66%.
La poblacin del rea de influencia directa del proyecto es de 8,130
habitantes en el Ao Cero (Ao 0).
Se asumir una tasa de crecimiento vehicular promedio anual de 1.66%
para vehculos ligeros o menores (mototaxis, autos, camionetas y
camioneta rural), similar a la tasa de crecimiento poblacional anual; y,
para vehculos de carga se tomar la Tasa de Crecimiento del Producto
Bruto Interno Departamental de Lima de 4.0%.
El IMDa en el Ao cero del proyecto para el Circuito Vial es de 290
veh/da.

Para la proyeccin de la demanda en la situacin con proyecto, se tiene en
cuenta el IMDa y la poblacin, utilizndose la formula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)
Donde:
n

Pt = Poblacin en el ao t o el IMDa en el ao t.
Po = Poblacin en el ao base o el IMDa en el ao base.
r = Tasa de crecimiento anual (1.66% poblacional y vehculos
ligeros). Tasa de crecimiento anual (4.0% para vehculos
pesados).
n = Nmero de aos.

En los cuadros siguientes, se presenta la proyeccin de la demanda vehicular,
as como la poblacin demandante, en la situacin con proyecto,
considerando adems un trnsito generado equivalente al 15% del trfico
normal. En el proyecto no se est tomando en consideracin el trnsito
desviado. Asimismo se presentan las proyecciones de la demanda tomando las
consideraciones anteriores para el tramo en estudio.


Unidad Formuladora
Cabe recalcar que el proyecto es de construccin integral del circuito vial por lo
que se espera la aparicin de trfico generado a un mayor nivel debido a la
reduccin de costos de transporte (15%).

PROYECCIN DE LA DEMANDA Y DEL IMDa - CIRCUITO VIAL (TRFICO NORMAL)
AO
POBLACIN
DEMANDANTE
(Hab)
IMDa
Automvil Camioneta
Camioneta
Rural
Bus
Camin
2 Ejes
Camin
4 Ejes
Mototaxi
Total IMDa
Trfico Normal
AO 0 8,130 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 1 8,266 90 59 50 28 59 8 7 301
AO 2 8,404 92 60 51 30 62 9 8 312
AO 3 8,544 94 61 52 32 65 10 9 323
AO 4 8,686 96 63 53 34 68 11 10 335
AO 5 8,831 98 65 54 36 71 12 11 347
AO 6 8,978 100 67 55 38 74 13 12 359
AO 7 9,128 102 69 56 40 77 14 13 371
AO 8 9,280 104 71 57 42 81 15 14 384
AO 9 9,435 106 73 58 44 85 16 15 397
AO 10 9,592 108 75 59 46 89 17 16 410
AO 11 9,752 110 77 60 48 93 18 17 423
AO 12 9,914 112 79 61 50 97 19 18 436
AO 13 10,079 114 81 63 52 101 20 19 450
AO 14 10,247 116 83 65 55 106 21 20 466
AO 15 10,418 118 85 67 58 111 22 21 482
AO 16 10,591 120 87 69 61 116 23 22 498
AO 17 10,767 122 89 71 64 121 24 23 514
AO 18 10,946 125 91 73 67 126 25 24 531
AO 19 11,128 128 93 75 70 132 26 25 549
AO 20 11,313 131 95 77 73 138 28 26 568
TOTAL
(Ao 1 - Ao 10)
194,299 2,186 1,523 1,226 968 1,872 351 330 8,456
PROMEDIO 9,722 109 76 61 48 94 18 17 423
Fuente: Consultor Tasa de crecimiento anual de la poblacin =1.66% / Tasa de crecimiento anual del PBI departamental =4.0%

PROYECCIN DE LA DEMANDA Y DEL IMDa - CIRCUITO VIAL (TRAFICO GENERADO)
AO
POBLACIN
DEMANDANTE
(Hab)
IMDa
Automvil Camioneta
Camioneta
Rural
Bus
Camin
2 Ejes
Camin
4 Ejes
Mototaxi
Total IMDa
Trfi co Generado
AO 0 8,130 14 9 8 4 9 2 1 47
AO 1 8,266 14 9 8 5 9 2 2 49
AO 2 8,404 14 9 8 5 10 2 2 50
AO 3 8,544 15 10 8 5 10 2 2 52
AO 4 8,686 15 10 8 6 11 2 2 54
AO 5 8,831 15 10 9 6 11 2 2 55
AO 6 8,978 15 11 9 6 12 2 2 57
AO 7 9,128 16 11 9 6 12 3 2 59
AO 8 9,280 16 11 9 7 13 3 3 62
AO 9 9,435 16 11 9 7 13 3 3 62
AO 10 9,592 17 12 9 7 14 3 3 65
AO 11 9,752 17 12 9 8 14 3 3 66
AO 12 9,914 17 12 10 8 15 3 3 68
AO 13 10,079 18 13 10 8 16 3 3 71
AO 14 10,247 18 13 10 9 16 4 3 73
AO 15 10,418 18 13 11 9 17 4 4 76
AO 16 10,591 18 14 11 10 18 4 4 79
AO 17 10,767 19 14 11 10 19 4 4 81
AO 18 10,946 19 14 11 11 19 4 4 82
AO 19 11,128 20 14 12 11 20 4 4 85
AO 20 11,313 20 15 12 11 21 5 4 88
TOTAL
(Ao 1 - Ao 10)
194,299 337 238 193 155 290 62 59 1,334
PROMEDIO 9,722 17 12 10 8 15 3 3 67
Fuente: Consultor Trafico generado 15% por ser construccin nueva


Unidad Formuladora
PROYECCIN DE LA DEMANDA Y DEL IMDa - CIRCUITO VIAL (TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO)
AO
POBLACIN
DEMANDANTE
(Hab)
IMDa
Automvil Camioneta
Camioneta
Rural
Bus
Camin
2 Ejes
Camin
4 Ejes
Mototaxi Total IMDa
AO 0 8,130 102 67 57 30 65 9 7 337
AO 1 8,266 104 68 58 33 68 10 9 350
AO 2 8,404 106 69 59 35 72 11 10 362
AO 3 8,544 109 71 60 37 75 12 11 375
AO 4 8,686 111 73 61 40 79 13 12 389
AO 5 8,831 113 75 63 42 82 14 13 402
AO 6 8,978 115 78 64 44 86 15 14 416
AO 7 9,128 118 80 65 46 89 17 15 430
AO 8 9,280 120 82 66 49 94 18 17 446
AO 9 9,435 122 84 67 51 98 19 18 459
AO 10 9,592 125 87 68 53 103 20 19 475
AO 11 9,752 127 89 69 56 107 21 20 489
AO 12 9,914 129 91 71 58 112 22 21 504
AO 13 10,079 132 94 73 60 117 23 22 521
AO 14 10,247 134 96 75 64 122 25 23 539
AO 15 10,418 136 98 78 67 128 26 25 558
AO 16 10,591 138 101 80 71 134 27 26 577
AO 17 10,767 141 103 82 74 140 28 27 595
AO 18 10,946 144 105 84 78 145 29 28 613
AO 19 11,128 148 107 87 81 152 30 29 634
AO 20 11,313 151 110 89 84 159 33 30 656
TOTAL
(Ao 1 - Ao 10)
194,299 2,523 1,761 1,419 1,123 2,162 413 389 9,790
PROMEDIO 9,722 126 88 71 56 108 21 19 490
Fuente: Consultor

4.3. ANLISIS DE LA OFERTA

4.3.1. OFERTA SIN PROYECTO:
La oferta actual para el trfico vehicular est dada por las actuales vas del
Circuito, las mismas que brindan un inadecuado servicio; que se traduce en
una restringida y lenta transitabilidad del flujo vehicular, debido a que tienen
una superficie de rodadura deficiente; esta oferta es medida por el IMDa que
registra el trnsito vehicular.

Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas del Circuito Vial, se
resume en el cuadro siguiente:
|
ESTADO ACTUAL DEL SERVICIO DE PISTAS
DESCRIPCIN
PISTAS
LONGITUD
(m)
ANCHO
PROMEDIO
(m)
ESTADO ACTUAL SEALIZACION CALIFICACIN
C.U. Quilman hasta el
698.40 6.00
huecos
Ingreso C.P. Los ngeles hasta
la Salida C.P. Buenos Aires
3,347.70 6.00
Imprimado, en muy mal estado, con
huecos
hasta el C.P. La Huerta
1,703.71 6.00
huecos
por uniformizar la seccin

Circui to Quilman Los
ngeles
Buenos Aires La Huerta
5,749.81 6.00 Muy mal estado no ti ene
Superficie de rodadura
con alto grado de
deterioro con un 100%
sin pavimentar.
Fuente: Consultor


Unidad Formuladora
En el Cuadro siguiente se presenta la oferta vehicular Sin Proyecto para el
Circuito Vial:

PROYECCIN DE LA OFERTA VEHICULAR " SIN PROYECTO" - CIRCUITO VIAL
AO
POBLACIN
DEMANDANTE
(Hab)
IMDa
Automvil Camioneta
Camioneta
Rural
Bus
Camin
2 Ejes
Camin
4 Ejes
Mototaxi Total IMDa
AO 0 8,130 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 1 8,266 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 2 8,404 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 3 8,544 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 4 8,686 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 5 8,831 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 6 8,978 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 7 9,128 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 8 9,280 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 9 9,435 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 10 9,592 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 11 9,752 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 12 9,914 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 13 10,079 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 14 10,247 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 15 10,418 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 16 10,591 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 17 10,767 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 18 10,946 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 19 11,128 88 58 49 26 56 7 6 290
AO 20 11,313 88 58 49 26 56 7 6 290
TOTAL
(Ao 1 - Ao 10)
194,299 1,760 1,160 980 520 1,120 140 120 5,800
PROMEDIO
9,722 88 58 49 26 56 7 6 290
Fuente: Consultor

4.3.2. OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO:
Por las caractersticas en que se encuentran las vas y por el servicio que
brinda, el querer optimizar la oferta Sin Proyecto, significara realizar una
inversin econmica de tal envergadura, que sobrepasara el concepto de una
optimizacin, es decir habra que pasar de una infraestructura de calificacin
mala a una buena, lo cual equivaldra a pavimentar y/o afirmar las vas; por lo
tanto, no es posible optimizar la oferta Sin Proyecto.
En este sentido, para efectos de la evaluacin, se considerar como oferta
optimizada Sin Proyecto a la oferta Sin Proyecto.

4.3.3. OFERTA CON PROYECTO:
De acuerdo a las condiciones de transitabilidad vehicular (considerando el
IMDa de la demanda proyectada), la oferta en la situacin Con Proyecto del
circuito vial, contempla la pavimentacin de dicho circuito, con el fin de
brindar un adecuado servicio en la va del proyecto. El mejoramiento de las
vas permitir una adecuada circulacin vehicular, permitiendo as, mejorar la
accesibilidad a dichos centros poblados, generando un bienestar a la poblacin
beneficiaria.
Para proyectar nuestra oferta con proyecto para el trnsito vehicular que se
plantea en las alternativas, la va pavimentada del Circuito soportar un IMDa
de hasta 656 veh/da (estimado por el consultor).


Unidad Formuladora
OFERTA CON PROYECTO - CIRCUITO VIAL
AO
TRANSITO
VEHICULAR
(IMDa)
AO 0 656
AO 1 656
AO 2 656
AO 3 656
AO 4 656
AO 5 656
AO 6 656
AO 7 656
AO 8 656
AO 9 656
AO 10 656
AO 11 656
AO 12 656
AO 13 656
AO 14 656
AO 15 656
AO 16 656
AO 17 656
AO 18 656
AO 19 656
AO 20 656
TOTAL
(Ao 1 - Ao 10)
13,120
PROMEDIO 656
Fuente: Consultor

4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el
Circuito Vial, existe un dficit de trnsito vehicular por la carencia de carpeta de
rodadura adecuada; por lo que con el proyecto dicho dficit se reducir al 0%. En los
cuadros siguientes se muestran las brechas del trnsito vehicular en la situacin sin
proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).

BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
AO
TRNSITO VEHICULAR
AO 0 290 290 0
AO 1 301 290 -11
AO 2 312 290 -22
AO 3 323 290 -33
AO 4 335 290 -45
AO 5 347 290 -57
AO 6 359 290 -69
AO 7 371 290 -81
AO 8 384 290 -94
AO 9 397 290 -107
AO 10 410 290 -120
AO 11 423 290 -133
AO 12 436 290 -146
AO 13 450 290 -160
AO 14 466 290 -176
AO 15 482 290 -192
AO 16 498 290 -208
AO 17 514 290 -224
AO 18 531 290 -241
AO 19 549 290 -259
AO 20 568 290 -278
Fuente: Consultor


Unidad Formuladora

BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIN CON PROYECTO
AO
TRNSITO VEHICULAR
AO 0 337 656 319
AO 1 350 656 306
AO 2 362 656 294
AO 3 375 656 281
AO 4 389 656 267
AO 5 402 656 254
AO 6 416 656 240
AO 7 430 656 226
AO 8 446 656 210
AO 9 459 656 197
AO 10 475 656 181
AO 11 489 656 167
AO 12 504 656 152
AO 13 521 656 135
AO 14 539 656 117
AO 15 558 656 98
AO 16 577 656 79
AO 17 595 656 61
AO 18 613 656 43
AO 19 634 656 22
AO 20 656 656 0
Fuente: Consultor

El Cuadro anterior, nos muestran un panorama entre la comparacin de la demanda
proyectada y la oferta en la situacin con proyecto, luego de ejecutarse el mismo
para ambos casos.

4.5. PLANEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
En esta seccin se analizan las alternativas planteadas. Como el objetivo del proyecto
es dotar de ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL
CIRCUITO VIAL QUILMANA LOS ANGELES BUENOS AIRES LA HUERTA para
mejorar las condiciones existentes del servicio de las vas vehiculares se requiere
dotarlas de la infraestructura correspondiente ya que actualmente la demanda de
servicios no est siendo atendida adecuadamente.

El proyecto atender al 100% de la demanda proyectada para todo el horizonte del
proyecto.

Tecnologa de Construccin:
El planteamiento tcnico de las alternativas se ha realizado bajo las indicaciones
tcnico normativo del Ministerio de Transporte (Manual de Diseo Geomtrico de Vas
Urbanas) y del Reglamento Nacional de Edificaciones. La infraestructura fsica ser
moderna y econmicamente factible. El siguiente nos muestra un anlisis de riesgo
para las decisiones de diseo tomadas.


Unidad Formuladora

ANLISIS DE RIESGO PARA LAS DECISIONES DE DISEO
VULNERABILIDAD POR DISEO PLANTEADO
SI NO COMENTARIOS
PREGUNTA
La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de
acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
X
Sin Comentarios
Los materiales que se van a utilizar, consideran las caractersticas geogrficas
de la zona en ejecucin?
X
Sin Comentarios
Se han diseado todas las obras que garanticen la funcionalidad de la
estructura, de acuerdo a las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona?
X
Sin Comentarios
Las decisiones de fecha de inicio y culminacin de la obra, estn basadas en
las condiciones climticas y topogrficas de la zona?
X
Sin Comentarios
Fuente: Consultor

4.5.1. TAMAO PTIMO:
El tamao o la escala de inversin estn en funcin de las normas tcnicas
arquitectnicas y constructivas vigentes, as como de la demanda de los
servicios viales.

Alternativa N 01:

Se ha considerado la pavimentacin con carpeta asfltica en caliente e=2
en el circuito vial. El rea de pavimentacin es 34,498.84 metros cuadrados.

Se ha considerado la construccin de sardineles sumergidos de concreto
fc=140kg/cm2 en ambos lados del pavimento del circuito vial, con un
ancho de 0.15m y un peralte de 0.35m, y una longitud total de 11,499.61m

Se ha considerado la sealizacin preventiva y direccional del circuito vial
para el flujo vehicular, as como para el cruce peatonal de 2,617.05 m2.

Alternativa N 02:

Se ha considerado la pavimentacin con carpeta rgida e=0.20m de
concreto fc=210 kg/cm2 en el circuito vial. El rea de pavimentacin es
34,498.84 metros cuadrados.

Se ha considerado la sealizacin preventiva y direccional del circuito vial
para el flujo vehicular, as como para el cruce peatonal de 2,617.05 m2.


Unidad Formuladora

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO
CARACTERSTICAS TCNICAS - ALTERNATIVA I CARACTERSTICAS TCNICAS - ALTERNATIVA II
Pista o Calzada Pista o Calzada
Longitud (m) 5,749.81 Longitud (m) 5,749.81
Topografa Plana - Horizontal Topografa Plana - Horizontal
Ancho de Va (m) Variable Ancho de Va (m) Variable
Ancho de Superficie de Rodadura (m) 6.00 Ancho de Superficie de Rodadura (m) 6.00
rea (m2) 34,498.84 rea (m2) 34,498.84
N de Carriles 1.00 N de Carriles 1.00
Velocidad Directriz (km/hora) 30.00 Velocidad Directriz (km/hora) 30.00
Tipo de Superficie de Rodadura Asfalto en caliente Tipo de Superficie de Rodadura Concreto
Estado de la Va Bueno Estado de la Va Bueno
Espesor de Pavimento 2" Espesor de Pavimento 4"
Ancho de Bermas (m) Variable Ancho de Bermas (m) Variable
Bombeo (%) 1.00% Bombeo (%) 1.00%
Concreto --- Concreto f'c =210 kg/cm2

Sardi nel es Sardi nel es
Petaltados (m) 11,499.61 Petaltados (m) ---
Ancho (m) 0.15 Ancho (m) ---
Peralte (m) 0.35 Peralte (m) ---
Concreto f'c =140 kg/cm2 Concreto ---

Sealizaci n Sealizaci n
Sealizacin (m2) 2,617.05 Sealizacin (m2) 2,617.05

En el Cuadro siguiente se muestran las caractersticas tcnicas de las vas en la
situacin Sin Proyecto y en la situacin Con Proyecto.

CARACTERSTICAS TECNICAS EN LA SITUACION SIN PROYECTO Y CON PROYECTO
CARACTERSTICAS TCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
Pista o Calzada
Longitud (m) 5,749.81 5,749.81
Topografa Plana - Horizontal Plana - Horizontal
Ancho de Va (m) Variable Variable
Ancho de Superficie de Rodadura (m) 5.00 - 6.60 6.00
rea (m2) 34,498.84 34,498.84
N de Carriles 1 1
Velocidad Directriz (km/hora) 20 - 40 30.00
Tipo de Superficie de Rodadura Afirmado Asfalto/Concreto
Estado de la Va Mal Estado Bueno
Espesor de Pavimento --- 2" / 4"
Ancho de Bermas (m) Variable Variable
Bombeo (%) --- 1.00%
Concreto --- --- / f'c =210 kg/cm2
Sardi nel es
Sumergidos (m) No cuenta 11,499.61(En buen estado) / ---
Ancho (m) --- 0.15 / ---
Peralte (m) --- 0.35 / ---
Concreto --- f'c =140 kg/cm2 / ---
Sealizaci n
Sealizacin (m2) No cuenta 2,617.05 (En buen estado)
Fuente: Consultor


Unidad Formuladora

4.5.2. ETAPAS DE INVERSIN Y, OPERACIN Y MANTENIMIENTO:
En el siguiente se establece en trminos generales los tiempos de duracin de
las etapas de inversin para las alternativas propuestas.

ETAPAS DE INVERSIN PARA LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS
ETAPAS DEL PROYECTO ALTERNATIVA N 01 ALTERNATIVA N 02

ETAPA 1: ETAPA DE INVERSIN
Expediente Tcnico 01 mes 01 mes
Aprobacin de Bases y Proceso de Adjudicacin de la Obra 01 mes 01 mes
Ejecucin de la Obra 05 meses 05 meses

ETAPA 2: ETAPA DE POST INVERSIN
Operacin y Mantenimiento 20 aos (Ao 1 -Ao 20) 20 aos (Ao 1 -Ao 20)


Adems, se presenta el cronograma de acciones establecidas en cada una de
las alternativas:

CRONOGRAMA DE ACCIONES - ALTERNATIVA N 01
Aos Ao 0 Ao
01
Ao
02
Ao
03
Ao
04
Ao
05-10
Ao
11
Ao
12
Ao
13
Ao
14
Ao
15-20
Meses 01 02 03 04 05 06 07

Etapa de Inversi n
Expediente Tcnico
Sealizacin de vas
Supervisin


CRONOGRAMA DE ACCIONES - ALTERNATIVA N 01
Aos Ao 0 Ao
01
Ao
02
Ao
03
Ao
04
Ao
05-10
Ao
11
Ao
12
Ao
13
Ao
14
Ao
15-20
Meses 01 02 03 04 05 06 07

Etapa de Inversi n
Expediente Tcnico
Pavimentacin de carpeta de concreto f'c=210 kg/cm2
Sealizacin de vas
Supervisin



Unidad Formuladora

4.6. COSTOS

4.6.1. COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO:
Los costos de la Situacin Sin Proyecto corresponden a los gastos de operacin
y mantenimiento que la poblacin asume bsicamente para la limpieza y
tapado de huecos de la superficie de rodadura afirmada, para mantener
provisionalmente la va con niveles aceptables de servicio y seguridad.

a) Costos de Operacin y Mantenimiento:
Se considera un mantenimiento rutinario el mismo que se disgrega de la
siguiente manera:

COSTO DE MANTENIMIENTO " SIN PROYECTO"
Partida Acti vidad Uni dad Cantidad
Costo
Costo a
Precio Pri vado
Factor de
Correccin
Costo a
Precio Social es
Unitario Parcial
OPERACIN
MANTENIMIENTO
1.00 Supervisin de Trabajos Glb 1.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 0.909 1,090.91
2.00 Superficie de Rodadura

1,265.76

860.72
2.02 Relleno con material afirmado M2 10,548.00 0.12 1,265.76

0.680

3.00 Herramientas y materiales

14,174.04

12,011.90
3.01 tiles de Limpieza Glb 1.00 1,200.00 1,200.00

0.847

3.02 Afirmado M2 10,548.00 1.23 12,974.04

0.847

TOTAL PRESUPUESTO
16,639.80

13,963.52
NOTA: Metrados estimados

4.6.2. COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO:
Los costos de la Situacin Con Proyecto estn determinados por los costos de
la etapa de inversin y los costos de operacin y mantenimiento bsicamente
para la limpieza y parchado de la superficie de rodadura, para mantener la va
con niveles aceptables de servicio y seguridad a lo largo del horizonte del
proyecto.

a) ETAPA DE INVERSIN:
En la etapa de Inversin se consideran los siguientes costos:
Estudios definitivos para la elaboracin del expediente tcnico, y
La infraestructura.

Costos de Expediente Tcnico:
Para los estudios definitivos del proyecto se tiene el siguiente cuadro
donde describe e identifica las etapas a tomarse.


Unidad Formuladora
COSTOS DE ELABORACIN DE EXPEDIENTE TCNICO
DESCRIPCIN
A PRECIOS PRIVADOS A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA N 01 ALTERNATIVA N 02 ALTERNATIVA N 01 ALTERNATIVA N 02
EXPEDIENTE TCNICO
fs = 0.909 fs = 0.909
Topografa 5,750.00 5,750.00
Estudio de Suelos y Canteras 7,187.50 7,187.50
Diseo de Pavimento 2,500.00 ---
Diseo de Concreto 1,500.00 6,500.00
Trabajo de Gabinete 23,000.00 23,000.00
Costo Directo 39,937.50 42,437.50
Gastos Generales (8%) 3,195.00 2,970.63
Utilidades (7%) 2,795.63 3,395.00
Sub Total 45,928.13 48,803.13
I.G.V. (18%) 8,267.06 8,784.56
TOTAL 54,195.19 57,587.69 49,268.35 52,352.45

Costos de Infraestructura:
Los costos de infraestructura estn referidos a los componentes de la
infraestructura total. Estos componentes son:

ALTERNATIVA 1:
Construccin del Circuito Vial
o Obras Provisionales y Trabajos Preliminares
o Pavimento Flexible - Carpeta Asfltica en Caliente e=2"
o Const. de Sardineles de concreto f'c = 140 kg/cm2
o Trabajos de Sealizacin Horizontal

ALTERNATIVA 2:
Construccin del Circuito Vial
o Obras Provisionales y Trabajos Preliminares
o Pavimento Rgido - Carpeta de Concreto f'c = 210 kg/cm2
o Trabajos de Sealizacin Horizontal

En los Cuadros siguientes se presentan los presupuestos generales
contemplando las acciones a tomarse para la ejecucin del proyecto.

PRESUPUESTO INVERSION - ALTERNATIVA I
Factor de
Correccin
Precios Soci ales
INVERSION TANGIBLE
Combustible 16,379.53 0.660 10,810.49

Factor de
Correccin
Precios Soci ales
C. SUPERVICION (2%) 64,602.46 0.845 54,569.57



Unidad Formuladora

PRESUPUESTO INVERSION - ALTERNATIVA II
Factor de
Correccin
Precios Soci ales
INVERSION TANGIBLE
Combustible 0.00 0.660 0.00

Factor de
Correccin
Precios Soci ales
C. SUPERVICION (2%) 116,023.29 0.841 97,581.27


Costos de Operacin y Mantenimiento:
Los costos de la Situacin Con Proyecto corresponden a los gastos de
operacin y mantenimiento que la Municipalidad Distrital de Quilman
asumir y para poder mantener la situacin actual del circuito vial con
niveles aceptables de servicio y seguridad.

Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de
mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos
de mantenimiento peridico que se prev ejecutar cada 20 aos.

COSTO DE MANTENIMIENTO " CON PROYECTO" / MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA 01
Costo
Costo a
Precio Pri vado
Factor de
Correccin
Costo a
Precio Social es
Unitario Parcial
OPERACIN
MANTENIMIENTO
2.00 Carpeta Asfl tica 6,037.30 4,105.36
2.01 Limpieza General M2 34,498.84 0.12 4,139.86 0.680
2.02 Pintura de pavimento M2 521.00 0.66 343.86 0.680
2.03 Bacheo M2 822.00 1.89 1,553.58 0.680
3.00 Sardi nel es 261.16 177.59
3.01 Parchado de Sardineles M 62.18 4.20 261.16 0.680
4.00 Herramientas y materiales 38,058.00 32,252.54
4.01 Pintura de Pavimento Glb 1.00 8,451.00 8,451.00 0.847
4.02 Herramientas Manuales Glb 1.00 2,512.00 2,512.00 0.847
4.03 tiles de Limpieza Glb 1.00 1,950.00 1,950.00 0.847
4.04 otros (Asfalto en frio, Arena, Etc) Glb 1.00 25,145.00 25,145.00 0.847
TOTAL PRESUPUESTO 47,856.46 39,717.31


Unidad Formuladora

COSTO DE MANTENIMIENTO " CON PROYECTO" / MANTENIMIENTO PERIODICO - ALTERNATIVA 01
Costo
Costo a
Precio Pri vado
Factor de
Correccin
Costo a
Precio Social es
Unitario Parcial
OPERACIN
MANTENIMIENTO
2.00 Carpeta Asfl tica 32,140.68 21,855.66
2.02 Pintura de pavimento M2 34,498.84 0.66 22,769.23 0.680
2.03 Bacheo M2 822.00 1.89 1,553.58 0.680
2.04 Sellado M2 15,325.00 0.24 3,678.00 0.680
3.00 Sardi nel es 783.47 532.76
3.01 Parchado de Sardineles M 186.54 4.20 783.47 0.680
4.04 otros (Asfalto en frio, Arena, Etc) Glb 1.00 25,145.00 25,145.00 0.847

COSTO DE MANTENIMIENTO " CON PROYECTO" / MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA 02
Costo
Costo a
Precio Pri vado
Factor de
Correccin
Costo a
Precio Social es
Unitario Parcial
OPERACIN
MANTENIMIENTO
2.00 Carpeta de Concreto 4,594.91 3,124.54
2.02 Pintura de pavimento M2 521.00 0.66 343.86 0.680
2.03 Reparacin de Pavimento M2 72.20 1.54 111.19 0.680
3.04 otros (Cemento, Arena, Etc) Glb 1.00 10,245.00 10,245.00 0.847

COSTO DE MANTENIMIENTO " CON PROYECTO" / MANTENIMIENTO PERIODICO - ALTERNATIVA 02
Costo
Costo a
Precio Pri vado
Factor de
Correccin
Costo a
Precio Social es
Unitario Parcial
OPERACIN
MANTENIMIENTO
2.00 Carpeta de Concreto 27,066.95 18,405.52
2.02 Pintura de pavimento M2 34,498.84 0.66 22,769.23 0.680
2.03 Reparacin de Pavimento M2 102.50 1.54 157.85 0.680
3.04 otros (Cemento, Arena, Etc) Glb 1.00 10,245.00 10,245.00 0.847


Unidad Formuladora

4.6.3. COSTOS INCREMENTALES:
Los costos totales incrementales estn dados, para las Alternativas, por la
diferencia que resulta de restar los Costos de Inversin, y de Operacin y
Mantenimiento que corresponde a los de la situacin con proyecto menos
los de la situacin sin proyecto. En los cuadros siguientes se presentan los
costos incrementales de las alternativas a Precios Privados y a Precios Sociales.

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA I
AO
PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
COSTOS
SIN PROY.
CON PROYECTO COSTO
INCREMENTAL
COSTOS
SIN PROY.
CON PROYECTO COSTO
INCREMENTAL O&M INVERSION O&M INVERSION
00 3,348,920.68 3,348,920.68 2,832,316.55 2,832,316.55
01 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
02 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
03 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
04 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
05 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
06 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
07 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
08 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
09 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
10 16,639.80 77,720.50 61,080.70 13,977.43 63,533.25 49,555.82
11 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
12 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
13 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
14 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
15 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
16 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
17 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
18 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
19 16,639.80 47,856.46 31,216.66 13,977.43 39,717.31 25,739.88
20 16,639.80 77,720.50 61,080.70 13,977.43 63,533.25 49,555.82

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA II
AO
PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
COSTOS
SIN PROY.
CON PROYECTO COSTO
INCREMENTAL
COSTOS
SIN PROY.
CON PROYECTO COSTO
INCREMENTAL O&M INVERSION O&M INVERSION
00 5,974,775.24 5,974,775.24 5,028,997.05 5,028,997.05
01 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
02 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
03 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
04 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
05 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
06 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
07 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
08 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
09 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
10 16,639.80 56,963.31 40,323.51 13,977.43 46,923.24 32,945.81
11 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
12 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
13 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
14 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
15 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
16 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
17 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
18 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
19 16,639.80 27,752.91 11,113.11 13,977.43 25,931.78 11,954.35
20 16,639.80 56,963.31 40,323.51 13,977.43 46,923.24 32,945.81


Unidad Formuladora
4.7. BENEFICIOS:

4.7.1. BENEFICIOS CUALITATIVOS

A) BENEFICIOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad
vehicular en el Circuito Vial, la poblacin seguir percibiendo los mismos
efectos que la situacin actual, es decir, los beneficios que se obtienen sern
equivalentes a la situacin sin proyecto en trminos cualitativos.

B) BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desapareceran los hoyos, piedras, tierra, etc.
Ahorro en tiempo de los peatones.
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Facilitar el transporte de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando adems seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica,
suprimiendo ruidos y polvo e incrementando la interrelacin de los
vecinos.
Estimular la economa y desarrollo de los establecimientos comerciales.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va
vehicular con niveles definidos.
Contar con Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de
rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva segn
diseo definitivo.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
Mejora de la imagen del barrio.

4.7.2. BENEFICIOS CUANTITATIVOS
Los beneficios cuantitativos para el circuito vial estn determinados por el
ahorro en costos de operacin vehicular, que viene dada por la diferencia
monetaria que se obtiene en el trnsito de los diferentes tipos de vehculos
identificados en las vas de las caractersticas de la situacin sin proyecto en
comparacin con las caractersticas de las vas en la situacin con proyecto.

Utilizndose los valores de los costos modulares proporcionados por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, se han obtenido los costos de
operacin vehicular a precios de mercado y a precios sociales, asimismo, los
ahorros que se obtienen al pasar de las caractersticas de la superficie de
rodadura de no pavimentada y muy mala a pavimentado y bueno tal como se
muestra en los cuadros siguientes. En el proyecto slo se considera un trnsito
normal.


Unidad Formuladora

COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR EN EL CIRCUITO VIAL
ESCENARIO REGIN TOPOGRAFA SUPERFICIE ESTADO
A PRECIOS PRIVADOS
AUTOMOVIL
CAMIONETA
(***)
CAMIONETA
RURAL
BUS CAMION 2E CAMION 4E
MOTOTAXI
(**)
Sin Proyecto Costa Plana No Pavimentada Muy Mala 1.0150 1.3300 1.3300 4.0250 4.0950 6.5800 1.0150
Con Proyecto Costa Plana Pavimentada Buena 0.5250 0.7000 0.7000 1.7150 1.9250 3.0800 0.5250
Ahorro Diario x Vehculo / Km en S/. 0.4900 0.6300 0.6300 2.3100 2.1700 3.5000 0.4900
Ahorro Anual x Vehculo (365 das) / Km en S/. 178.85 229.95 229.95 843.15 792.05 1,277.50 178.85
Ahorro Anual x Vehculo (365 das) para el Proyecto en S/.
1,028.35 1,322.17 1,322.17 4,847.95 4,554.14 7,345.38 1,028.35
(L = 5,749.81 m)
Fuente: MTC y Consultor

(**): Se ha considerado los mismos costos modulares que de automvil debido a que han sido transformadas a esta unidad.
(***): Se ha considerado los mismos costos modulares que de camioneta rural debido a que han sido transformadas a esta
unidad.

COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR EN EL CIRCUITO VIAL
ESCENARIO REGIN TOPOGRAFA SUPERFICIE ESTADO
A PRECIOS SOCIALES
AUTOMOVIL
CAMIONETA
(***)
CAMIONETA
RURAL
BUS CAMION 2E CAMION 4E
MOTOTAXI
(**)
Sin Proyecto Costa Plana No Pavimentada Muy Mala 0.8019 1.0507 1.0507 3.1798 3.2351 5.1982 0.8019
Con Proyecto Costa Plana Pavimentada Buena 0.4148 0.5530 0.5530 1.3549 1.5208 2.4332 0.4148
Ahorro Diario x Vehculo / Km en S/. 0.3871 0.4977 0.4977 1.8249 1.7143 2.7650 0.3871
Ahorro Anual x Vehculo (365 das) / Km en S/. 141.29 181.66 181.66 666.09 625.72 1,009.23 141.29
Ahorro Anual x Vehculo (365 das) para el Proyecto en S/.
812.40 1,044.51 1,044.51 3,829.88 3,597.77 5,802.85 812.40
(L = 0.15 m)
Fuente: MTC y Consultor

(**): Se ha considerado los mismos costos modulares que de automovil debido a que han sido transformadas a esta unidad.
(***): Se ha considerado los mismos costos modulares que de camioneta rural debido a que han sido transformadas a esta
unidad.

4.7.3. BENEFICIOS INCREMENTALES
Los beneficios incrementales para el circuito vial se ha obtenido aplicndose
los valores encontrados en el Cuadro anterior, como ahorro anual por vehculo
(365 das) al parque automotor proyectado durante el horizonte del proyecto,
y cuyos resultados se muestran en el Cuadro siguiente.

AO
A PRECIOS PRIVADOS
AUTOMOVIL CAMIONETA
CAMIONETA
RURAL
BENEFICIO
INCREMENTAL
AO 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
AO 1 106,948.40 89,907.56 76,685.86 159,982.35 309,681.52 73,453.80 9,255.15 825,914.64
AO 2 109,005.10 91,229.73 78,008.03 169,678.25 327,898.08 80,799.18 10,283.50 866,901.87
AO 3 112,090.15 93,874.07 79,330.20 179,374.15 341,560.50 88,144.56 11,311.85 905,685.48
AO 4 114,146.85 96,518.41 80,652.37 193,918.00 359,777.06 95,489.94 12,340.20 952,842.83
AO 5 116,203.55 99,162.75 83,296.71 203,613.90 373,439.48 102,835.32 13,368.55 991,920.26
AO 6 118,260.25 103,129.26 84,618.88 213,309.80 391,656.04 110,180.70 14,396.90 1,035,551.83
AO 7 121,345.30 105,773.60 85,941.05 223,005.70 405,318.46 124,871.46 15,425.25 1,081,680.82
AO 8 123,402.00 108,417.94 87,263.22 237,549.55 428,089.16 132,216.84 17,481.95 1,134,420.66
AO 9 125,458.70 111,062.28 88,585.39 247,245.45 446,305.72 139,562.22 18,510.30 1,176,730.06
AO 10 128,543.75 115,028.79 89,907.56 256,941.35 469,076.42 146,907.60 19,538.65 1,225,944.12
AO 11 130,600.45 117,673.13 91,229.73 271,485.20 487,292.98 154,252.98 20,567.00 1,273,101.47
AO 12 132,657.15 120,317.47 93,874.07 281,181.10 510,063.68 161,598.36 21,595.35 1,321,287.18
AO 13 135,742.20 124,283.98 96,518.41 290,877.00 532,834.38 168,943.74 22,623.70 1,371,823.41
AO 14 137,798.90 126,928.32 99,162.75 310,268.80 555,605.08 183,634.50 23,652.05 1,437,050.40
AO 15 139,855.60 129,572.66 103,129.26 324,812.65 582,929.92 190,979.88 25,708.75 1,496,988.72
AO 16 141,912.30 133,539.17 105,773.60 344,204.45 610,254.76 198,325.26 26,737.10 1,560,746.64
AO 17 144,997.35 136,183.51 108,417.94 358,748.30 637,579.60 205,670.64 27,765.45 1,619,362.79
AO 18 148,082.40 138,827.85 111,062.28 378,140.10 660,350.30 213,016.02 28,793.80 1,678,272.75
AO 19 152,195.80 141,472.19 115,028.79 392,683.95 692,229.28 220,361.40 29,822.15 1,743,793.56
AO 20 155,280.85 145,438.70 117,673.13 407,227.80 724,108.26 242,397.54 30,850.50 1,822,976.78


Unidad Formuladora
AO
A PRECIOS SOCIALES
AUTOMOVIL CAMIONETA
CAMIONETA
RURAL
BENEFICIO
INCREMENTAL
AO 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
AO 1 84,489.60 71,026.68 60,581.58 126,386.04 244,648.36 58,028.50 7,311.60 652,472.36
AO 2 86,114.40 72,071.19 61,626.09 134,045.80 259,039.44 63,831.35 8,124.00 684,852.27
AO 3 88,551.60 74,160.21 62,670.60 141,705.56 269,832.75 69,634.20 8,936.40 715,491.32
AO 4 90,176.40 76,249.23 63,715.11 153,195.20 284,223.83 75,437.05 9,748.80 752,745.62
AO 5 91,801.20 78,338.25 65,804.13 160,854.96 295,017.14 81,239.90 10,561.20 783,616.78
AO 6 93,426.00 81,471.78 66,848.64 168,514.72 309,408.22 87,042.75 11,373.60 818,085.71
AO 7 95,863.20 83,560.80 67,893.15 176,174.48 320,201.53 98,648.45 12,186.00 854,527.61
AO 8 97,488.00 85,649.82 68,937.66 187,664.12 338,190.38 104,451.30 13,810.80 896,192.08
AO 9 99,112.80 87,738.84 69,982.17 195,323.88 352,581.46 110,254.15 14,623.20 929,616.50
AO 10 101,550.00 90,872.37 71,026.68 202,983.64 370,570.31 116,057.00 15,435.60 968,495.60
AO 11 103,174.80 92,961.39 72,071.19 214,473.28 384,961.39 121,859.85 16,248.00 1,005,749.90
AO 12 104,799.60 95,050.41 74,160.21 222,133.04 402,950.24 127,662.70 17,060.40 1,043,816.60
AO 13 107,236.80 98,183.94 76,249.23 229,792.80 420,939.09 133,465.55 17,872.80 1,083,740.21
AO 14 108,861.60 100,272.96 78,338.25 245,112.32 438,927.94 145,071.25 18,685.20 1,135,269.52
AO 15 110,486.40 102,361.98 81,471.78 256,601.96 460,514.56 150,874.10 20,310.00 1,182,620.78
AO 16 112,111.20 105,495.51 83,560.80 271,921.48 482,101.18 156,676.95 21,122.40 1,232,989.52
AO 17 114,548.40 107,584.53 85,649.82 283,411.12 503,687.80 162,479.80 21,934.80 1,279,296.27
AO 18 116,985.60 109,673.55 87,738.84 298,730.64 521,676.65 168,282.65 22,747.20 1,325,835.13
AO 19 120,235.20 111,762.57 90,872.37 310,220.28 546,861.04 174,085.50 23,559.60 1,377,596.56
AO 20 122,672.40 114,896.10 92,961.39 321,709.92 572,045.43 191,494.05 24,372.00 1,440,151.29

4.8. EVALUACIN SOCIAL
Con la finalidad de estimar los efectos de las alternativas planteadas en el Proyecto
como generadoras de bienestar de la sociedad, y para seleccionar de entre ellas la ms
rentable socialmente se han corregido los precios de mercado que componen los
presupuestos de cada alternativa por los factores de ajustes estipulados por el MEF
para calcular los precios sociales, y para obtener el VANS se ha utilizado la tasa social
de descuento (11% - Anexo SNIP 10).

FACTORES SOCIALES DE CORRECCIN
Bienes y servicios transables y/o
Importados
Debe incluir el precio social de la divisa calculado por el MEF en
1.08, y los efectos del IGV y los aranceles, que para bienes de
saneamiento es en promedio 5.5%; el factor de correccin se
estima como: FC =1.08/(1+0.055)(1+0.18).
Para los otros sectores en cambio el arancel promedio es 12%,
por lo que el factor de correccin es: FC =1.08/(1+0.12)(1+0.18).
0.868 / 0.817
Bienes y servicios no Transables o
Nacionales
Debe incluir los efectos en la recaudacin de impuestos; se
estima como el inverso de uno ms el IGV [FC =1/(1+0.18)]
0.847
Mano de Obra no calificada
Fuente Anexo SNIP 10 0.680
Resto Costa - Urbano
Mano de Obra calificada

Debe incluir el impuesto sobre los ingresos personales (10% a
cuenta de Impuesto a la Renta): FC =1/(1+0.10)
0.909
Combustible

Fuente Anexo SNIP 10 0.660
Fuente: Evaluacin Social de Proyectos Factores de Correccin del MEF
Anexo SNIP 10
Elaboracin Propia

En el presente proyecto de infraestructura vial para la evaluacin social de la
pavimentacin y de sus correspondientes mantenimientos se hace uso de los
indicadores VAN y la TIR.

Adicionalmente, de modo paralelo, se han obtenido los indicadores mencionados para
cada uno de los presupuestos valorizados en las alternativas a precios de mercado con
el objeto de determinar las rentabilidades de las inversiones cuantificadas en cada una
de ellas.


Unidad Formuladora
Los Cuadros siguientes, muestran los indicadores de la evaluacin de las alternativas
para circuito vial, a precios privados y a precios sociales. De ellos concluimos que el
VAN y la TIR de la Alternativa N 01 es ms rentable tanto a precios privados, como a
precios sociales.

EVALUACIN COSTO BENEFICIO A PRECIOS PRIVADOS
AO
A PRECIOS PRIVADOS
COSTOS DE
INVERSIN
COSTO
INCREMENTAL
BENEFICIO
INCREMENTAL
FLUJO NETO
COSTOS DE
INVERSIN
COSTO
INCREMENTAL
BENEFICIO
INCREMENTAL
FLUJO NETO
AO 0 3,348,920.68 0.00 -3,348,920.68 5,974,775.24 0.00 -5,974,775.24
AO 1 31,216.66 825,914.64 794,697.98 11,113.11 825,914.64 814,801.53
AO 2 31,216.66 866,901.87 835,685.21 11,113.11 866,901.87 855,788.76
AO 3 31,216.66 905,685.48 874,468.82 11,113.11 905,685.48 894,572.37
AO 4 31,216.66 952,842.83 921,626.17 11,113.11 952,842.83 941,729.72
AO 5 31,216.66 991,920.26 960,703.60 11,113.11 991,920.26 980,807.15
AO 6 31,216.66 1,035,551.83 1,004,335.17 11,113.11 1,035,551.83 1,024,438.72
AO 7 31,216.66 1,081,680.82 1,050,464.16 11,113.11 1,081,680.82 1,070,567.71
AO 8 31,216.66 1,134,420.66 1,103,204.00 11,113.11 1,134,420.66 1,123,307.55
AO 9 31,216.66 1,176,730.06 1,145,513.40 11,113.11 1,176,730.06 1,165,616.95
AO 10 61,080.70 1,225,944.12 1,164,863.42 40,323.51 1,225,944.12 1,185,620.61
AO 11 31,216.66 1,273,101.47 1,241,884.81 11,113.11 1,273,101.47 1,261,988.36
AO 12 31,216.66 1,321,287.18 1,290,070.52 11,113.11 1,321,287.18 1,310,174.07
AO 13 31,216.66 1,371,823.41 1,340,606.75 11,113.11 1,371,823.41 1,360,710.30
AO 14 31,216.66 1,437,050.40 1,405,833.74 11,113.11 1,437,050.40 1,425,937.29
AO 15 31,216.66 1,496,988.72 1,465,772.06 11,113.11 1,496,988.72 1,485,875.61
AO 16 31,216.66 1,560,746.64 1,529,529.98 11,113.11 1,560,746.64 1,549,633.53
AO 17 31,216.66 1,619,362.79 1,588,146.13 11,113.11 1,619,362.79 1,608,249.68
AO 18 31,216.66 1,678,272.75 1,647,056.09 11,113.11 1,678,272.75 1,667,159.64
AO 19 31,216.66 1,743,793.56 1,712,576.90 11,113.11 1,743,793.56 1,732,680.45
AO 20 61,080.70 1,822,976.78 1,761,896.08 40,323.51 1,822,976.78 1,782,653.27
VAN (11%) = S/. 5,245,545.67 VAN (11%) = S/. 2,780,093.54
TIR = 27.98% TIR = 16.61%

EVALUACIN COSTO BENEFICIO A PRECIOS SOCIALES
AO
A PRECIOS SOCIALES
COSTOS DE
INVERSIN
COSTO
INCREMENTAL
BENEFICIO
INCREMENTAL
FLUJO NETO
COSTOS DE
INVERSIN
COSTO
INCREMENTAL
BENEFICIO
INCREMENTAL
FLUJO NETO
AO 0 2,832,316.55 0.00 -2,832,316.55 5,028,997.05 0.00 -5,028,997.05
AO 1 25,739.88 652,472.36 626,732.48 11,954.35 652,472.36 664,426.71
AO 2 25,739.88 684,852.27 659,112.39 11,954.35 684,852.27 696,806.62
AO 3 25,739.88 715,491.32 689,751.44 11,954.35 715,491.32 727,445.67
AO 4 25,739.88 752,745.62 727,005.74 11,954.35 752,745.62 764,699.97
AO 5 25,739.88 783,616.78 757,876.90 11,954.35 783,616.78 795,571.13
AO 6 25,739.88 818,085.71 792,345.83 11,954.35 818,085.71 830,040.06
AO 7 25,739.88 854,527.61 828,787.73 11,954.35 854,527.61 866,481.96
AO 8 25,739.88 896,192.08 870,452.20 11,954.35 896,192.08 908,146.43
AO 9 25,739.88 929,616.50 903,876.62 11,954.35 929,616.50 941,570.85
AO 10 49,555.82 968,495.60 918,939.78 32,945.81 968,495.60 1,001,441.41
AO 11 25,739.88 1,005,749.90 980,010.02 11,954.35 1,005,749.90 1,017,704.25
AO 12 25,739.88 1,043,816.60 1,018,076.72 11,954.35 1,043,816.60 1,055,770.95
AO 13 25,739.88 1,083,740.21 1,058,000.33 11,954.35 1,083,740.21 1,095,694.56
AO 14 25,739.88 1,135,269.52 1,109,529.64 11,954.35 1,135,269.52 1,147,223.87
AO 15 25,739.88 1,182,620.78 1,156,880.90 11,954.35 1,182,620.78 1,194,575.13
AO 16 25,739.88 1,232,989.52 1,207,249.64 11,954.35 1,232,989.52 1,244,943.87
AO 17 25,739.88 1,279,296.27 1,253,556.39 11,954.35 1,279,296.27 1,291,250.62
AO 18 25,739.88 1,325,835.13 1,300,095.25 11,954.35 1,325,835.13 1,337,789.48
AO 19 25,739.88 1,377,596.56 1,351,856.68 11,954.35 1,377,596.56 1,389,550.91
AO 20 49,555.82 1,440,151.29 1,390,595.47 32,945.81 1,440,151.29 1,473,097.10
VAN (11%) = S/. 3,948,613.36 VAN (11%) = S/. 2,073,442.47
TIR = 26.28% TIR = 16.02%


Unidad Formuladora
4.9. ANLISIS DE SENSIBILIDAD
El anlisis de las variaciones de las inversiones, costos de operacin y mantenimiento,
Inversin + Operacin y mantenimiento y de las variaciones de los beneficios
obtenidos por el ahorro de costos de operacin vehicular, muestran las variaciones del
grado de rentabilidad social de cada alternativa.

SENSIBILIDAD AL INCREMENTO DE LOS
COSTOS DE INVERSIN
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Rango de Anlisis: 30.00%

N % Vari aci n
Indicador
Costo/Benefici o
N % Vari aci n
Indicador
Costo/Benefici o

1 -30.00% 36.19% 11.00% 1 -30.00% 26.66%
2 -20.00% 32.11% 11.00% 2 -20.00% 26.53%
3 -10.00% 28.89% 11.00% 3 -10.00% 26.41%
4 0.00% 26.28% 11.00% 4 0.00% 26.28%
5 10.00% 24.10% 11.00% 5 10.00% 26.15%
6 20.00% 22.26% 11.00% 6 20.00% 26.02%
7 30.00% 20.66% 11.00% 7 30.00% 25.90%
El proyecto soporta una variacin de los
costos de inversin:
63.89%

costos de Operacin y Mantenimiento:
1,198.22%

COSTOS DE INVERSIN, O & M
SENSIBILIDAD A LA VARIACIN DEL
TAMAO DE BENEFICIOS

N % Vari aci n
Indicador
Costo/Benefici o
N % Vari aci n
Indicador
Costo/Benefici o

1 -30.00% 36.73% 11.00% 1 -30.00% 18.64%
2 -20.00% 32.43% 11.00% 2 -20.00% 21.26%
3 -10.00% 29.03% 11.00% 3 -10.00% 23.80%
4 0.00% 26.28% 11.00% 4 0.00% 26.28%
5 10.00% 23.99% 11.00% 5 10.00% 28.72%
6 20.00% 22.04% 11.00% 6 20.00% 31.12%
7 30.00% 20.36% 11.00% 7 30.00% 33.50%
costos de Inversin y O & M
60.79%

Beneficios Futuros
-61.45%

4.10. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La Sostenibilidad o desarrollo sostenible del proyecto se concepta como aquel que se
orienta a la satisfaccin de las necesidades de las generaciones presentes, sin poner en
riesgo o comprometer la satisfaccin de las necesidades de las generaciones futuras,
para lo cual se ha diseado las estrategias y mecanismos que permitan que las
actividades de mantenimiento y conservacin deban ser asumidas por la
Municipalidad Distrital de Quilman y mantenerse en el tiempo previsto.

A. Financiamiento de la Inversin:
La Municipalidad tiene comprometido el monto que demanda la ejecucin de la
alternativa seleccionada del proyecto. Asimismo, cuenta con los recursos tcnicos
y administrativos para la ejecucin de la misma.

B. Financiamiento de la Operacin y Mantenimiento:
La Municipalidad se compromete a realizar el mantenimiento peridico y rutinario
que requieren las vas, considerando los montos que demandan estas acciones en
sus partidas presupuestales anuales; por lo que est garantizada la prestacin del
servicio que se proyecta.


Unidad Formuladora
4.11. IMPACTO AMBIENTAL
La finalidad del anlisis de impacto medio ambiental busca predecir y evaluar las
consecuencias que el proyecto puede ocasionar en el rea de influencia y,
especficamente, en el comportamiento del ecosistema de su entorno.

En este sentido se evaluarn si el proyecto producir uno de los efectos siguientes:

Positivo : cuando el impacto favorece al medio en el que se manifiesta;
Neutro : cuando no afecta el medio, permitiendo solo la sostenibilidad del
mismo y;
Negativo : cuando el impacto perjudica al medio, reduciendo o limitando las
caractersticas de los ecosistemas.

Las variables a utilizarse en la evaluacin del impacto del proyecto en el medio
ambiente dependen de los componentes del ecosistema que generalmente son
cuatro:

El medio fsico natural, referido a los elementos de la naturaleza considerados
orgnicos: agua, suelo y el aire entre los ms importantes.
El medio biolgico, referido a los elementos de la naturaleza considerados
orgnicos (exceptuando al ser humano), es decir, la flora y fauna.
El medio socioeconmico, constituido por el ser humano (el hombre) y sus
atributos culturales, sociales y econmicos. En forma general este medio lo
constituye la sociedad en su conjunto y;
El medio paisajstico y cultural, constituido por el paisaje del rea y por los
elementos arqueolgicos de valor cientfico y cultural.

Por lo tanto, las variables que se identifiquen para evaluar el proyecto desde un punto
de vista ambiental, dependern del componente que este afecte.

NORMAS LEGALES:
En cuanto a los proyectos del sector, referentes a los proyectos viales, que se refieren
al mejoramiento de la oferta, podrn ser de aplicacin normas municipales como
aquellas referidas al uso o acondicionamiento del espacio urbano. As tambin, son
aplicables normas sectoriales como aquellas referidas a la importacin de bienes o
insumos o las referidas al dimensionamiento del pavimento; as tambin, las normas
referidas a la evaluacin ambiental de proyectos o aquellas concernientes a los
procedimientos de participacin ciudadana.


Unidad Formuladora
Los impactos identificados se presentan en el siguiente cuadro:

Etapa Medi o Afectado e Impacto Acci n de mi tigaci n
Etapa Pre Operativa
En el reforzamiento
Traducida como
ruidos, polvo en el
ambiente y/o
desmonte de
construccin en el
rea de la obra, que
impactaran en la
infraestructura
actual.
Medio Fsico (Ruido) Impacto
negativo que sera moderado y
transitorio.
Los trabajos que generen ruidos (equipos neumticos) debern
ejecutarse en las horas ms apropiadas, con el diseo ms
adecuado de distribucin de los trabajos, teniendo en cuenta el grado
de concentracin y complejidad que requiere cada actividad y la
naturaleza de los ruidos derivados de ella; se deber elegir los
equipos menos productores de ruidos y/o incrementar las distancias
entre la fuente y el receptor, alejando a uno y a otro o ambos; el uso
de protectores auditivos individuales as como los dems
implementos de seguridad se hacen necesarios.
El nivel de ruidos no deber sobrepasar los 50 dB en el rea externa
de trabajo.
Medio Fsico (Polvo en el ambiente)
El control de polvos deber efectuarse a travs de un regado
constante de los elementos a remover y/o descargar y todo aquello
que implique la generacin de polvos en el ambiente. Adems de la
utilizacin de aditivos no txicos durante el manipuleo de los
materiales a emplearse en la ejecucin de la obra.
Impacto negativo que sera
moderado y transitorio.
Medio Biolgico
Ninguna
Impacto neutro
No se ejecutarn actividades de tala
de rboles o bosques ni el
aprovechamiento de materiales de
prstamo durante la ejecucin de la
obra, garantizando el equilibrio
ambiental de la localidad.
Medio Socio Econmico (Movimiento
de Tierras) Impacto negativo
moderado y transitorio
La administracin de la obra deber tomar las medidas necesarias a
fin de que el contratista cumpla con una constante limpieza y
entregue una obra libre de residuos slidos y/o material de sobrante.
Se considerar necesario coordinar con la autoridad local, la
previsin del uso de vas y espacios necesarios para el traslado del
material excedente (disposicin final de los desmontes y basura que
se generaran durante la obra) a los lugares indicados por la
municipalidad.
El transporte y almacenamiento de materiales de construccin, no
afectarn las actividades de los pobladores, pues estos sern
depositados en reas adecuadas sealadas por la Municipalidad,
situacin que no permitir afectar a terrenos destinados para otros
usos.
Ninguna
Impacto neutro
Las obras se planificaran
tcnicamente de modo que se
adecuen a las condiciones fsicas
del terreno y tratando de que
guarden equilibrio con el paisaje
local.
Etapa Operativa
Poblacin
Medio socio econmico
(Infraestructura moderna y segura)
Ninguna
Impacto Positivo, continuo por la
vida til del proyecto
(Infraestructura moderna)
Ninguna
Impacto Positivo, continuo por la
vida til del proyecto.

Respecto al costo de eliminacin de material de desmonte provocados por demolicin
y eliminacin de material excedente est incluido en el presupuesto.


Unidad Formuladora
4.12. SELECCIN DE ALTERNATIVA
En razn a los indicadores obtenidos en la evaluacin VANS y TIRS, se ha seleccionado
la Alternativa N 01, la cual, como se muestra en el siguiente, otorga el mejor beneficio
social y la mejor rentabilidad.

INDICADORES DE EVALUACIN PARA LA SELECCIN DE ALTERNATIVAS
Escenari os
A Preci os de Mercado A Preci os Social es
VAN S/. TIR % VAN S/. TIR %
Al ternati va I 5,245,545.67 27.98% 3,948,613.36 26.28%
Alternativa II 2,780,093.54 16.61% 2,073,442.47 16.02%

4.13. PLAN DE IMPLEMENTACIN
Dentro de las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y
adecuado de la ejecucin se debe contar con el expediente tcnico de obra culminado,
el mismo que debe estar visado y revisado por la unidad ejecutora para luego proceder
al proceso de seleccin.

A continuacin se detallan las actividades previstas para cada una de las acciones en el
logro de las metas del proyecto, indicndose secuencia en la fase de inversin y
operacin y su respectiva duracin:

FASES DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES DURACIN RECURSOS (S/.)
FASE DE INVERSIN
Elaboracin del Expediente Tcnico 01 meses 54,195.19
Proceso de Seleccin 01 mes Gastos Corrientes
Ejecucin de Obra 05 meses 3,230,123.04
Supervisin de Obra 05 meses 64,602.46

FASE DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Llevar a cabo el mantenimiento de la infraestructura 20 aos Munic. Dist. Quilman

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Aos Ao 0 Ao
01
Ao
02
Ao
03
Ao
04
Ao
05-10
Ao
11
Ao
12
Ao
13
Ao
14
Ao
15-20
Meses 01 02 03 04 05 06 07

Etapa de Inversi n
Expediente Tcnico
Sealizacin de vas
Supervisin



Unidad Formuladora

4.14. ORGANIZACIN Y GESTIN

En la Ejecucin:
La Unidad Ejecutora de la Municipalidad Distrital de Quilman tiene como una de sus
competencias ejecutar y supervisar obras de infraestructura vial, como unidad
ejecutora ya lleva ms de 20 aos de experiencia en la ejecucin de este tipo de
proyectos.

Por el monto de inversin se realiza la ejecucin bajo la modalidad de contrata, dentro
de los costos de organizacin y gestin para la fase de inversin estn incluidos en el
rubro gastos generales (8% del costo directo de obra), utilidades (7% del costo directo
de obra), supervisin (2% del costo total de obra).

En la operacin:
Se identifican como responsable, a la Municipalidad Distrital de Quilman, quien se
encargara de proveer los recursos humanos y equipos para su operacin y
mantenimiento.

ESQUEMA DE ORGANIZACIN Y GESTIN DEL PROYECTO
F
A
S
E

D
E
L

P
R
O
Y
E
C
T
O

ACTORES
INVOLUCRADOS
PROCEDIMIENTO
CAPACIDAD
TCNICA ADMINISTRATIVA FINANCIERA
I
n
v
e
r
s
i
n
Entidad Ejecutora

Municipalidad
Distrital
de Quilman

EXPEDIENTE TCNICO
U. Estudios y Proyectos
/ Consultor
U. Abastecimiento
/ Convocatoria AMC
Gastos de
Inversin

EJECUCIN DE OBRA
Proceso de Seleccin

U. Abastecimiento
/ Convocatoria a LP
Gastos Corrientes
Ejecucin de Obra U. Obras / Contratista
U. Abastecimiento - U. Obras
/ Contratista
Gastos de
Inversin
Supervisin U. Obras / Supervisor
U. Abastecimiento
/ Convocatoria AMC
Gastos de
Inversin
P
o
s
t

I
n
v
e
r
s
i
n

Municipalidad
Distrital
de Quilman

OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Actividades y Materiales
Personal Tcnico
y Obrero
de Quilman Recursos Propios


Unidad Formuladora

4.15. MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Se muestra el marco lgico de la Alternativa N 01, la cual ha sido seleccionada.

Resumen de
objetivos
Indicadores
Medios de
verificacin
Supuestos
F
i
n

Aumento de la
Calidad de Vida de
la Poblacin de los
Centros Poblados
del Circuito Vial
Aumento de las satisfacciones de los pobladores por
contar con adecuadas vas de transitabilidad al
100% a partir del primer ao.
Informes
estadsticos del
Ministerio de
Transporte,
estadsticas
bsica, encuestas
a los pobladores,
indicadores del
INEI.
Participacin activa
y permanente de la
Municipalidad
Distrital de
Quilman y la
poblacin.
P
r
o
p
s
i
t
o

Adecuadas
Condiciones de
Transitabilidad
Vehicular del
Circuito Vial
Disminucin del tiempo de transporte pblico y
privado en un 23% al primer ao. Ahorro del 49% en
los costos de operacin vehicular al primer ao.
Normas Tcnicas
de Diseo para
infraestructuras
viales del
Ministerio de
Transportes y
Comunicaciones.
Reglamento
Nacional de
Edificaciones
Mantenimiento
adecuado y
oportuno de las
vas.
Sensibilizacin de
las vas para la
conservacin de
las vas.
C
o
m
p
o
n
e
n
t
e
s

Construccin del
Circuito Vial:
Suficiente
mantenimiento de
la Superficie de
Rodadura.
Superficie de
Rodadura en
Buenas
Condiciones.
Ancho de Vas
Uniformes.
Suficientes Seales
de Trnsito
Vehicular.
Al inicio del primer ao la poblacin cuenta con las
siguientes infraestructuras:
1. Se ha considerado la construccin de carpeta
asfltica en caliente e=2 en el Circuito Vial, con un
ancho de va de 6.00 m y de doble sentido. El rea
de pavimentacin es 34,498.84 metros cuadrados.
2. Se ha considerado la construccin de sardineles
sumergido de concreto fc =140 kg/cm2 en la el
Circuito vial a los bordes de la carpeta asfltica con
un ancho de 0.15 m y un peralte de 0.35 m, y una
longitud de 11,499.61 m.
3. Se ha considerado la sealizacin preventiva y
direccional en el Circuito Vial para el flujo vehicular,
as como para el cruce peatonal de 2,617.05 m2.
Informe situacional
de obras
terminadas y en
ejecucin.
Existencia de
registros contables,
acta de recepcin,
liquidacin y
entrega de obra.
Plano de obra y
especificaciones
tcnicas de obra.
Inventario Vial.
Facturas, rdenes
de compra,
boletas, etc.
Desconcentracin
de actividades de
mantenimiento y
asignacin del
presupuesto para
actividades de
mantenimiento.
A
c
c
i
o
n
e
s

Construccin del
Circuito Vial:
1. Pavimentacin
de Vas con
Carpeta Asfltica e
=2
2. Construccin de
Sardineles
sumergido de fc =
140 kg/cm2.
3. Sealizacin
Horizontal
INVERSION TANGIBLE
Mano de Obra No Calificada 68,944.31 46,882.13
Mano de Obra Calificada 102,574.94 93,249.95
Combustible 16,379.53 10,810.49
Bienes No Transables 2,817,520.04 2,387,728.85
Bienes Transables 0.00 0.00
B. GASTOS GENERALES (Inc. IGV) 224,704.21 189,807.21

C. SUPERVICION (2%) 64,602.46 54,569.57
D. EXPEDIENTE TECNICO 54,195.19 49,268.35

Convocatoria,
adjudicacin y
contratacin para
la elaboracin del
expediente tcnico;
supervisin,
adelanto y
ejecucin de obra.
Facturas, recibos
por honorarios,
boletas, etc.
Recursos
financieros
disponibles y
oportunos por parte
de la Municipalidad
Distrital de
Quilman.
Aprobacin del
calendario de
compromiso.
Seleccin y
otorgamiento de la
Buena Pro a
consultores y
contratistas con
capacidad y
experiencia
necesaria.


Unidad Formuladora

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES:

El proyecto CONSTRUCCIN DE PISTAS EN EL CIRCUITO QUILMAN LOS
NGELES BUENOS AIRES LA HUERTA, DEL DISTRITO DE QUILMAN,
PROVINCIA DE CAETE LIMA, tiene como objetivo brindar las ADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CIRCUITO VIAL QUILMANA
LOS ANGELES BUENOS AIRES LA HUERTA.

La poblacin demandante total beneficiaria actual se estima en 8,130 habitantes.

Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista
tecnolgico son apropiadas para la zona y cumple con las exigencias y estndares
establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.

El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la
Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 3348,920.68 y S/. 2832,316.55
respectivamente.

Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo
Beneficio para el circuito vial, establece que la Alternativa 1 es la ms rentable.

El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social,
institucional y ambiental.

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la
participacin de la Municipalidad Distrital de Quilman, en todo el ciclo del
proyecto.

RECOMENDACIONES:
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.

Se recomienda se apruebe y se declare viable el presente estudio de Preinversin
del Proyecto de Inversin Pblica, para los fines de su posterior ejecucin.


Unidad Formuladora

6. ANEXOS


Unidad Formuladora

ANEXO N01
ESTUDIO DE TRFICO


Unidad Formuladora
CIRCUITO VIAL - TOMA MUESTRAL DEL DA JUEVES 12 DE MAYO 2011 - CLCULO DEL IMDs
HORARIO DE
LA MUESTRA
TIPO DE VEHCULO
Automvil Camioneta
Camioneta
Rural
Bus
Camin
2 Ejes
Camin
4 Ejes
Mototaxi
04:00 - 04:15 a.m. 2 1 0 0 1 0 1
04:15 - 04:30 a.m. 1 1 0 0 0 0 1
04:30 - 04:45 a.m. 1 0 1 0 1 0 0
04:45 - 05:00 a.m. 0 1 1 0 0 0 0
05:00 - 05:15 a.m. 1 0 1 1 1 0 0
05:15 - 05:30 a.m. 2 0 1 0 1 0 0
05:30 - 05:45 a.m. 0 0 1 0 1 0 1
05:45 - 06:00 a.m. 0 1 1 0 1 0 0
06:00 - 06:15 a.m. 1 0 1 1 2 0 1
06:15 - 06:30 a.m. 2 1 1 0 1 0 0
06:30 - 06:45 a.m. 1 0 1 0 1 1 1
06:45 - 07:00 a.m. 2 1 1 1 1 0 1
07:00 - 07:15 a.m. 0 0 1 0 2 0 1
07:15 - 07:30 a.m. 0 1 1 0 1 0 1
07:30 - 07:45 a.m. 1 0 1 1 1 0 0
07:45 - 08:00 a.m. 2 0 1 0 0 0 1
08:00 - 08:15 a.m. 0 1 1 0 0 1 0
08:15 - 08:30 a.m. 1 0 1 1 0 0 1
08:30 - 08:45 a.m. 2 1 1 0 0 0 0
08:45 - 09:00 a.m. 0 0 1 0 1 0 0
09:00 - 09:15 a.m. 0 0 1 1 1 0 0
09:15 - 09:30 a.m. 0 1 1 0 1 0 0
09:30 - 09:45 a.m. 1 0 1 0 2 0 0
09:45 - 10:00 a.m. 2 0 0 1 1 0 1
10:00 - 10:15 a.m. 0 1 1 0 0 0 0
10:15 - 10:30 a.m. 0 0 0 0 1 0 1
10:30 - 10:45 a.m. 1 0 1 1 0 0 0
10:45 - 11:00 a.m. 1 0 1 0 1 0 1
11:00 - 11:15 a.m. 2 1 1 0 2 0 0
11:15 - 11:30 a.m. 1 0 1 1 0 0 0
11:30 - 11:45 a.m. 1 1 1 0 1 0 0
11:45 - 12:00 m. 1 1 1 0 2 0 0
12:00 - 12:15 p.m. 2 1 0 1 0 0 0
12:15 - 12:30 p.m. 0 0 1 0 1 0 0
12:30 - 12:45 p.m. 1 0 0 0 0 0 1
12:45 - 01:00 p.m. 2 0 1 1 0 0 0
01:00 - 01:15 p.m. 0 1 1 0 0 0 1
01:15 - 01:30 p.m. 1 0 1 0 1 0 0
01:30 - 01:45 p.m. 2 1 1 1 0 0 1
01:45 - 02:00 p.m. 2 0 1 0 2 0 0
02:00 - 02:15 p.m. 0 0 1 0 1 0 1
02:15 - 02:30 p.m. 0 0 0 1 0 0 0
02:30 - 02:45 p.m. 1 1 1 0 1 0 0
02:45 - 03:00 p.m. 2 0 0 0 2 0 0
03:00 - 03:15 p.m. 0 1 1 1 0 0 0
03:15 - 03:30 p.m. 1 0 0 0 1 0 1
03:30 - 03:45 p.m. 2 1 1 0 2 0 0
03:45 - 04:00 p.m. 0 0 0 1 0 0 1
04:00 - 04:15 p.m. 1 0 0 0 1 0 0
04:15 - 04:30 p.m. 2 0 0 0 2 0 1
04:30 - 04:45 p.m. 0 1 1 1 0 0 0
04:45 - 05:00 p.m. 1 0 1 0 1 0 1
05:00 - 05:15 p.m. 2 0 1 0 1 0 0
05:15 - 05:30 p.m. 0 0 1 1 1 0 1
05:30 - 05:45 p.m. 1 1 1 0 1 0 0
05:45 - 06:00 p.m. 2 0 1 0 2 0 0
06:00 - 06:15 p.m. 0 0 1 1 0 0 0
06:15 - 06:30 p.m. 1 1 0 0 1 0 0
06:30 - 06:45 p.m. 2 0 1 0 2 0 1
06:45 - 07:00 p.m. 0 0 0 1 0 0 0
07:00 - 07:15 p.m. 2 1 1 0 1 0 1
07:15 - 07:30 p.m. 1 0 0 0 1 1 0
07:30 - 07:45 p.m. 2 1 1 1 1 0 1
07:45 - 08:00 p.m. 1 1 1 0 2 1 0
08:00 - 08:15 p.m. 0 0 1 0 0 0 0
08:15 - 08:30 p.m. 2 1 1 1 1 0 0
08:30 - 08:45 p.m. 1 1 1 0 2 0 0
08:45 - 09:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 1
09:00 - 09:15 p.m. 2 0 0 1 0 0 0
09:15 - 09:30 p.m. 1 1 0 0 0 0 0
09:30 - 09:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:45 - 10:00 p.m. 2 1 0 0 0 0 0
10:00 - 10:15 p.m. 1 1 0 0 0 0 1
10:15 - 10:30 p.m. 2 0 0 0 0 0 0
10:30 - 10:45 p.m. 0 1 0 0 0 0 0
10:45 - 11:00 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
11:00 - 11:15 p.m. 2 1 0 0 0 0 1
11:15 - 11:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:30 - 11:45 p.m. 1 1 0 0 0 0 0
11:45 - 12:00 p.m. 2 1 0 0 0 0 0
TOTAL 80 35 52 22 59 4 28
Fuente: Consultor - Datos de Campo (Conteo Vehicular)


Unidad Formuladora
CIRCUITO VIAL - TOMA MUESTRAL DEL DA VIERNES 13 DE MAYO 2011 - CLCULO DEL IMDs
HORARIO DE
LA MUESTRA
TIPO DE VEHCULO
Automvil Camioneta
Camioneta
Rural
Bus
Camin
2 Ejes
Camin
4 Ejes
Mototaxi
04:00 - 04:15 a.m. 1 0 0 0 1 0 0
04:15 - 04:30 a.m. 0 1 0 0 0 0 0
04:30 - 04:45 a.m. 1 2 0 1 1 0 1
04:45 - 05:00 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
05:00 - 05:15 a.m. 0 0 0 0 1 1 1
05:15 - 05:30 a.m. 1 1 0 1 1 0 0
05:30 - 05:45 a.m. 0 2 1 0 1 0 1
05:45 - 06:00 a.m. 2 0 0 0 1 0 1
06:00 - 06:15 a.m. 0 1 0 1 0 0 1
06:15 - 06:30 a.m. 1 0 0 0 0 0 1
06:30 - 06:45 a.m. 2 0 1 0 0 1 1
06:45 - 07:00 a.m. 0 0 0 1 1 0 1
07:00 - 07:15 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
07:15 - 07:30 a.m. 2 0 0 0 1 0 0
07:30 - 07:45 a.m. 0 0 1 1 0 0 0
07:45 - 08:00 a.m. 1 0 0 0 0 0 1
08:00 - 08:15 a.m. 1 2 0 0 0 1 0
08:15 - 08:30 a.m. 1 1 1 1 0 0 1
08:30 - 08:45 a.m. 2 1 0 0 0 0 0
08:45 - 09:00 a.m. 0 0 0 0 1 0 0
09:00 - 09:15 a.m. 1 0 1 1 0 0 1
09:15 - 09:30 a.m. 2 0 1 0 1 0 0
09:30 - 09:45 a.m. 0 0 1 0 0 0 0
09:45 - 10:00 a.m. 2 0 0 1 1 0 1
10:00 - 10:15 a.m. 1 0 1 0 0 0 0
10:15 - 10:30 a.m. 2 0 0 0 1 0 0
10:30 - 10:45 a.m. 1 2 1 1 0 0 0
10:45 - 11:00 a.m. 2 1 1 0 1 0 1
11:00 - 11:15 a.m. 1 0 0 0 2 0 0
11:15 - 11:30 a.m. 0 1 1 1 0 0 0
11:30 - 11:45 a.m. 2 2 1 0 1 0 0
11:45 - 12:00 m. 2 1 1 0 2 0 0
12:00 - 12:15 p.m. 2 2 1 1 0 0 0
12:15 - 12:30 p.m. 0 2 1 0 1 0 0
12:30 - 12:45 p.m. 1 1 0 0 0 0 1
12:45 - 01:00 p.m. 2 0 1 1 0 0 0
01:00 - 01:15 p.m. 0 2 1 0 0 0 1
01:15 - 01:30 p.m. 0 1 0 0 1 0 0
01:30 - 01:45 p.m. 1 2 0 1 0 0 1
01:45 - 02:00 p.m. 2 2 0 0 2 0 0
02:00 - 02:15 p.m. 2 1 1 0 1 0 1
02:15 - 02:30 p.m. 2 0 0 1 0 0 0
02:30 - 02:45 p.m. 0 1 1 0 1 0 0
02:45 - 03:00 p.m. 1 2 0 0 2 0 0
03:00 - 03:15 p.m. 2 0 1 1 0 0 0
03:15 - 03:30 p.m. 0 1 0 0 1 0 1
03:30 - 03:45 p.m. 0 1 1 0 2 0 0
03:45 - 04:00 p.m. 2 0 0 1 0 0 1
04:00 - 04:15 p.m. 2 0 0 0 1 0 0
04:15 - 04:30 p.m. 0 0 0 0 2 0 1
04:30 - 04:45 p.m. 1 1 1 1 0 0 0
04:45 - 05:00 p.m. 2 0 1 0 1 0 1
05:00 - 05:15 p.m. 0 0 1 0 1 0 0
05:15 - 05:30 p.m. 1 0 1 1 1 0 1
05:30 - 05:45 p.m. 0 1 1 0 1 0 0
05:45 - 06:00 p.m. 2 2 1 0 2 0 0
06:00 - 06:15 p.m. 1 0 1 1 0 0 0
06:15 - 06:30 p.m. 0 1 0 0 1 0 0
06:30 - 06:45 p.m. 0 1 1 0 2 0 1
06:45 - 07:00 p.m. 0 1 0 1 0 0 0
07:00 - 07:15 p.m. 2 2 1 0 1 0 1
07:15 - 07:30 p.m. 2 0 0 0 1 1 0
07:30 - 07:45 p.m. 2 1 1 1 1 0 1
07:45 - 08:00 p.m. 0 1 1 0 0 1 0
08:00 - 08:15 p.m. 1 0 1 0 0 0 0
08:15 - 08:30 p.m. 2 1 1 1 1 0 0
08:30 - 08:45 p.m. 0 1 1 0 1 0 0
08:45 - 09:00 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
09:00 - 09:15 p.m. 2 0 0 1 0 0 0
09:15 - 09:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:30 - 09:45 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
09:45 - 10:00 p.m. 2 1 0 0 0 0 1
10:00 - 10:15 p.m. 0 1 0 0 0 0 1
10:15 - 10:30 p.m. 2 0 0 0 0 0 1
10:30 - 10:45 p.m. 2 0 0 0 0 0 0
10:45 - 11:00 p.m. 2 0 0 0 0 0 0
11:00 - 11:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:15 - 11:30 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
11:30 - 11:45 p.m. 2 0 0 0 0 0 0
11:45 - 12:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 83 51 35 23 46 5 28


Unidad Formuladora
CIRCUITO VIAL - TOMA MUESTRAL DEL DA SABADO 14 DE MAYO 2011 - CLCULO DEL IMDs
HORARIO DE
LA MUESTRA
TIPO DE VEHCULO
Automvil Camioneta
Camioneta
Rural
Bus
Camin
2 Ejes
Camin
4 Ejes
Mototaxi
04:00 - 04:15 a.m. 1 1 0 0 1 0 0
04:15 - 04:30 a.m. 1 1 0 0 0 0 1
04:30 - 04:45 a.m. 1 0 0 0 1 0 0
04:45 - 05:00 a.m. 0 1 1 0 0 0 0
05:00 - 05:15 a.m. 1 0 0 1 1 0 1
05:15 - 05:30 a.m. 1 0 0 0 1 0 0
05:30 - 05:45 a.m. 0 0 1 0 1 0 1
05:45 - 06:00 a.m. 0 1 0 0 1 0 0
06:00 - 06:15 a.m. 1 0 0 1 0 0 1
06:15 - 06:30 a.m. 1 1 1 0 1 0 0
06:30 - 06:45 a.m. 1 0 0 0 1 1 1
06:45 - 07:00 a.m. 2 1 0 1 1 0 1
07:00 - 07:15 a.m. 0 0 1 0 1 0 1
07:15 - 07:30 a.m. 0 0 0 0 1 0 1
07:30 - 07:45 a.m. 1 0 0 1 1 0 0
07:45 - 08:00 a.m. 2 0 0 0 0 0 1
08:00 - 08:15 a.m. 0 1 1 0 0 1 0
08:15 - 08:30 a.m. 1 2 0 1 0 0 1
08:30 - 08:45 a.m. 2 0 1 0 0 0 1
08:45 - 09:00 a.m. 0 1 0 0 1 0 0
09:00 - 09:15 a.m. 2 2 1 1 1 0 0
09:15 - 09:30 a.m. 1 0 2 0 1 0 0
09:30 - 09:45 a.m. 2 1 1 0 1 0 0
09:45 - 10:00 a.m. 0 2 0 1 1 0 1
10:00 - 10:15 a.m. 0 1 1 0 0 0 0
10:15 - 10:30 a.m. 0 0 0 0 1 1 1
10:30 - 10:45 a.m. 1 1 1 1 0 0 0
10:45 - 11:00 a.m. 2 2 1 0 1 0 1
11:00 - 11:15 a.m. 0 2 1 0 2 0 0
11:15 - 11:30 a.m. 1 0 2 1 0 0 0
11:30 - 11:45 a.m. 2 1 1 0 1 0 0
11:45 - 12:00 m. 0 1 1 0 2 0 0
12:00 - 12:15 p.m. 1 0 0 1 0 0 0
12:15 - 12:30 p.m. 2 1 1 0 1 0 0
12:30 - 12:45 p.m. 0 2 0 0 0 0 1
12:45 - 01:00 p.m. 1 0 1 1 0 0 0
01:00 - 01:15 p.m. 2 0 2 0 0 0 1
01:15 - 01:30 p.m. 0 0 1 0 1 0 0
01:30 - 01:45 p.m. 1 1 1 1 0 0 1
01:45 - 02:00 p.m. 2 2 1 0 1 0 0
02:00 - 02:15 p.m. 0 2 1 0 1 0 1
02:15 - 02:30 p.m. 2 2 0 1 0 0 1
02:30 - 02:45 p.m. 1 2 2 0 1 0 0
02:45 - 03:00 p.m. 1 0 0 0 2 1 0
03:00 - 03:15 p.m. 1 1 1 1 0 0 0
03:15 - 03:30 p.m. 2 1 0 0 1 0 1
03:30 - 03:45 p.m. 0 0 1 0 2 0 0
03:45 - 04:00 p.m. 1 0 0 1 0 0 1
04:00 - 04:15 p.m. 2 0 2 0 1 0 0
04:15 - 04:30 p.m. 0 0 0 0 2 0 1
04:30 - 04:45 p.m. 1 0 1 1 0 0 0
04:45 - 05:00 p.m. 2 0 1 0 1 0 1
05:00 - 05:15 p.m. 0 0 2 0 1 0 0
05:15 - 05:30 p.m. 0 1 1 1 1 0 1
05:30 - 05:45 p.m. 1 2 1 0 1 0 0
05:45 - 06:00 p.m. 2 0 1 0 2 0 0
06:00 - 06:15 p.m. 0 1 1 1 0 0 0
06:15 - 06:30 p.m. 1 2 0 0 1 0 0
06:30 - 06:45 p.m. 2 0 2 0 1 0 1
06:45 - 07:00 p.m. 0 1 0 1 0 0 0
07:00 - 07:15 p.m. 1 1 1 0 1 0 1
07:15 - 07:30 p.m. 2 1 0 0 1 1 0
07:30 - 07:45 p.m. 0 2 1 1 1 0 1
07:45 - 08:00 p.m. 2 0 0 0 1 1 0
08:00 - 08:15 p.m. 2 0 1 0 0 0 1
08:15 - 08:30 p.m. 0 0 0 0 1 0 0
08:30 - 08:45 p.m. 1 1 0 0 1 0 0
08:45 - 09:00 p.m. 2 1 0 0 0 0 1
09:00 - 09:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 1
09:15 - 09:30 p.m. 1 1 0 0 0 0 0
09:30 - 09:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:45 - 10:00 p.m. 2 1 0 0 0 0 0
10:00 - 10:15 p.m. 1 1 0 0 0 1 1
10:15 - 10:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:30 - 10:45 p.m. 0 1 0 0 0 0 0
10:45 - 11:00 p.m. 1 0 0 0 0 0 1
11:00 - 11:15 p.m. 2 0 0 0 0 0 1
11:15 - 11:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:30 - 11:45 p.m. 1 2 0 0 0 0 0
11:45 - 12:00 p.m. 0 1 0 0 0 0 0
TOTAL 73 57 45 20 51 7 33


Unidad Formuladora
CIRCUITO VIAL - TOMA MUESTRAL DEL DA DOMINGO 15 DE MAYO 2011 - CLCULO DEL IMDs
HORARIO DE
LA MUESTRA
TIPO DE VEHCULO
Automvil Camioneta
Camioneta
Rural
Bus
Camin
2 Ejes
Camin
4 Ejes
Mototaxi
04:00 - 04:15 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
04:15 - 04:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:30 - 04:45 a.m. 0 0 0 1 0 0 1
04:45 - 05:00 a.m. 1 0 1 0 0 0 1
05:00 - 05:15 a.m. 0 0 0 0 1 1 1
05:15 - 05:30 a.m. 0 1 0 1 1 0 0
05:30 - 05:45 a.m. 0 2 1 0 0 0 1
05:45 - 06:00 a.m. 2 0 0 0 1 0 0
06:00 - 06:15 a.m. 0 1 0 1 0 0 0
06:15 - 06:30 a.m. 1 0 0 0 0 0 1
06:30 - 06:45 a.m. 1 0 1 0 0 1 1
06:45 - 07:00 a.m. 1 0 0 1 1 0 0
07:00 - 07:15 a.m. 0 2 0 0 0 0 0
07:15 - 07:30 a.m. 0 1 0 0 1 0 2
07:30 - 07:45 a.m. 0 2 1 1 0 0 0
07:45 - 08:00 a.m. 1 2 0 0 0 0 1
08:00 - 08:15 a.m. 2 1 0 0 2 1 0
08:15 - 08:30 a.m. 0 1 1 1 0 0 1
08:30 - 08:45 a.m. 0 1 0 0 0 0 0
08:45 - 09:00 a.m. 0 0 0 0 1 0 0
09:00 - 09:15 a.m. 1 0 1 1 0 0 1
09:15 - 09:30 a.m. 0 0 1 0 1 0 0
09:30 - 09:45 a.m. 2 0 1 0 0 0 0
09:45 - 10:00 a.m. 0 2 0 1 1 0 2
10:00 - 10:15 a.m. 1 0 1 0 0 1 0
10:15 - 10:30 a.m. 0 0 0 0 1 0 0
10:30 - 10:45 a.m. 0 1 0 1 0 0 0
10:45 - 11:00 a.m. 0 2 1 0 1 0 1
11:00 - 11:15 a.m. 1 0 0 0 2 0 0
11:15 - 11:30 a.m. 2 1 1 1 0 0 0
11:30 - 11:45 a.m. 0 2 1 0 1 0 1
11:45 - 12:00 m. 1 1 1 0 2 0 0
12:00 - 12:15 p.m. 2 2 1 1 0 0 0
12:15 - 12:30 p.m. 0 2 1 0 1 0 1
12:30 - 12:45 p.m. 1 1 0 0 0 0 1
12:45 - 01:00 p.m. 2 1 1 1 2 0 0
01:00 - 01:15 p.m. 0 2 1 0 0 0 2
01:15 - 01:30 p.m. 2 1 0 0 1 0 0
01:30 - 01:45 p.m. 2 2 0 1 0 0 1
01:45 - 02:00 p.m. 0 2 0 0 2 0 0
02:00 - 02:15 p.m. 1 1 1 0 1 0 1
02:15 - 02:30 p.m. 2 0 0 1 0 1 0
02:30 - 02:45 p.m. 0 1 1 0 1 0 0
02:45 - 03:00 p.m. 0 2 0 0 2 0 2
03:00 - 03:15 p.m. 0 0 1 1 0 0 0
03:15 - 03:30 p.m. 1 1 0 0 1 0 1
03:30 - 03:45 p.m. 2 1 1 0 2 0 0
03:45 - 04:00 p.m. 0 0 0 1 0 0 1
04:00 - 04:15 p.m. 2 0 1 0 1 0 0
04:15 - 04:30 p.m. 2 0 0 0 2 0 1
04:30 - 04:45 p.m. 0 1 1 1 0 0 0
04:45 - 05:00 p.m. 2 0 1 0 1 0 1
05:00 - 05:15 p.m. 0 1 1 0 1 0 0
05:15 - 05:30 p.m. 1 0 1 1 1 0 1
05:30 - 05:45 p.m. 0 2 1 0 1 1 0
05:45 - 06:00 p.m. 2 2 1 0 2 0 0
06:00 - 06:15 p.m. 0 0 1 1 0 0 0
06:15 - 06:30 p.m. 1 1 0 0 1 0 1
06:30 - 06:45 p.m. 0 1 1 0 2 0 1
06:45 - 07:00 p.m. 0 2 0 1 0 0 0
07:00 - 07:15 p.m. 1 2 1 0 1 0 1
07:15 - 07:30 p.m. 0 0 0 0 1 1 0
07:30 - 07:45 p.m. 1 1 1 1 1 0 1
07:45 - 08:00 p.m. 2 2 1 0 0 1 0
08:00 - 08:15 p.m. 0 0 1 0 0 0 0
08:15 - 08:30 p.m. 2 1 1 1 1 0 0
08:30 - 08:45 p.m. 0 1 1 0 1 0 0
08:45 - 09:00 p.m. 1 0 0 0 0 1 1
09:00 - 09:15 p.m. 2 0 0 1 0 0 0
09:15 - 09:30 p.m. 0 0 1 0 0 0 0
09:30 - 09:45 p.m. 1 2 0 0 1 0 0
09:45 - 10:00 p.m. 1 1 0 1 0 0 1
10:00 - 10:15 p.m. 0 1 1 0 0 1 1
10:15 - 10:30 p.m. 2 0 0 0 0 0 1
10:30 - 10:45 p.m. 0 0 0 1 1 0 0
10:45 - 11:00 p.m. 1 0 1 0 0 0 0
11:00 - 11:15 p.m. 2 2 0 0 0 0 1
11:15 - 11:30 p.m. 0 0 1 0 0 0 0
11:30 - 11:45 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
11:45 - 12:00 p.m. 2 0 0 0 0 0 0
TOTAL 62 65 40 25 49 10 37


Unidad Formuladora
CIRCUITO VIAL - TOMA MUESTRAL DEL DA LUNES 16 DE MAYO 2011 - CLCULO DEL IMDs
HORARIO DE
LA MUESTRA
TIPO DE VEHCULO
Automvil Camioneta
Camioneta
Rural
Bus
Camin
2 Ejes
Camin
4 Ejes
Mototaxi
04:00 - 04:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:15 - 04:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:30 - 04:45 a.m. 0 0 0 1 0 0 1
04:45 - 05:00 a.m. 1 0 1 0 0 0 1
05:00 - 05:15 a.m. 0 0 0 0 1 1 1
05:15 - 05:30 a.m. 1 1 0 1 1 0 0
05:30 - 05:45 a.m. 2 2 1 0 0 0 1
05:45 - 06:00 a.m. 1 0 0 0 1 0 0
06:00 - 06:15 a.m. 1 1 0 1 0 0 0
06:15 - 06:30 a.m. 1 0 0 0 0 0 1
06:30 - 06:45 a.m. 0 0 1 0 0 1 1
06:45 - 07:00 a.m. 1 0 0 1 1 0 0
07:00 - 07:15 a.m. 0 2 0 0 0 0 0
07:15 - 07:30 a.m. 2 1 0 0 1 0 2
07:30 - 07:45 a.m. 0 2 1 1 0 0 0
07:45 - 08:00 a.m. 1 2 0 0 0 0 1
08:00 - 08:15 a.m. 2 1 0 0 2 1 0
08:15 - 08:30 a.m. 0 1 1 1 0 0 1
08:30 - 08:45 a.m. 1 1 0 0 0 0 0
08:45 - 09:00 a.m. 1 0 0 0 1 0 0
09:00 - 09:15 a.m. 1 0 1 1 0 0 1
09:15 - 09:30 a.m. 2 0 1 0 1 0 0
09:30 - 09:45 a.m. 2 0 1 0 0 0 0
09:45 - 10:00 a.m. 0 2 0 1 1 0 2
10:00 - 10:15 a.m. 1 0 1 0 0 1 0
10:15 - 10:30 a.m. 1 0 0 0 1 0 0
10:30 - 10:45 a.m. 0 1 0 1 0 0 0
10:45 - 11:00 a.m. 2 2 1 0 1 0 1
11:00 - 11:15 a.m. 0 0 0 0 2 0 0
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12:15 - 12:30 p.m. 2 2 1 0 1 0 1
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12:45 - 01:00 p.m. 1 1 1 1 2 0 0
01:00 - 01:15 p.m. 0 2 1 0 0 0 2
01:15 - 01:30 p.m. 0 1 0 0 1 0 0
01:30 - 01:45 p.m. 0 2 0 1 0 0 1
01:45 - 02:00 p.m. 0 2 0 0 2 0 0
02:00 - 02:15 p.m. 0 1 1 0 1 0 1
02:15 - 02:30 p.m. 2 0 0 1 0 1 0
02:30 - 02:45 p.m. 0 1 1 0 1 0 0
02:45 - 03:00 p.m. 0 2 0 0 2 0 2
03:00 - 03:15 p.m. 1 0 1 1 0 0 0
03:15 - 03:30 p.m. 0 1 0 0 1 0 1
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04:15 - 04:30 p.m. 0 0 0 0 2 0 1
04:30 - 04:45 p.m. 1 1 1 1 0 0 0
04:45 - 05:00 p.m. 0 0 1 0 1 0 1
05:00 - 05:15 p.m. 0 1 1 0 1 0 0
05:15 - 05:30 p.m. 0 0 1 1 1 0 1
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06:00 - 06:15 p.m. 2 0 1 1 0 0 0
06:15 - 06:30 p.m. 0 1 0 0 1 0 1
06:30 - 06:45 p.m. 1 1 1 0 2 0 1
06:45 - 07:00 p.m. 2 2 0 1 0 0 0
07:00 - 07:15 p.m. 0 2 1 0 1 0 1
07:15 - 07:30 p.m. 2 0 0 0 1 1 0
07:30 - 07:45 p.m. 2 1 1 1 1 0 1
07:45 - 08:00 p.m. 0 2 1 0 0 1 0
08:00 - 08:15 p.m. 1 0 1 0 0 0 0
08:15 - 08:30 p.m. 2 1 1 1 1 0 0
08:30 - 08:45 p.m. 0 1 1 0 1 0 0
08:45 - 09:00 p.m. 1 0 0 0 0 1 1
09:00 - 09:15 p.m. 0 0 0 1 0 0 0
09:15 - 09:30 p.m. 2 0 1 0 0 0 0
09:30 - 09:45 p.m. 0 2 0 0 1 0 0
09:45 - 10:00 p.m. 1 1 0 1 0 0 1
10:00 - 10:15 p.m. 2 1 1 0 0 1 1
10:15 - 10:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 1
10:30 - 10:45 p.m. 1 0 0 1 1 0 0
10:45 - 11:00 p.m. 2 0 1 0 0 0 0
11:00 - 11:15 p.m. 2 2 0 0 0 0 1
11:15 - 11:30 p.m. 1 0 1 0 0 0 0
11:30 - 11:45 p.m. 2 0 0 0 0 0 0
11:45 - 12:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 70 65 40 25 49 10 37


Unidad Formuladora

CLCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs)
TIPO DE VEHCULO JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES IMDs
Automovil 80 83 73 62 70 75
Camioneta 35 51 57 65 44 49
Camioneta Rural 52 35 45 40 37 42
Bus 22 23 20 25 23 23
Camin 2 Ejes 59 46 51 49 45 50
Camin 4 Ejes 4 5 7 10 5 6
Mototaxi 28 28 33 37 34 32
TOTAL 280 271 286 288 258 277
Fuente: Consultor

IMD =(5*(IMDDA J UEVES +IMDDIAVIERNES +IMDDIA LUNES)/3 +IMDDA SBADO +IMDDA DOMINGO

)/7

NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa) - CIRCUITO VIAL
TIPO DE VEHCULO IMDs FACTOR DE EQUIVALENCIA IMDa
Automovil 75 1.17 88
Bus 23 1.13 26
Camin 2 Ejes 50 1.13 56
Mototaxi 32 0.20 6
TOTAL 277

290
Fuente: Consultor


Unidad Formuladora

ANEXO N02
CALCULO DE FACTORES A PRECIOS SOCIALES


Unidad Formuladora
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Unidad Formuladora

ANEXO N03
PANEL FOTOGRAFICO


Unidad Formuladora

SALIDA DE LA CAPITAL DE DISTRITO QUILMAN HACIA EL C.P. LOS ANGELES
SUPERFICIE DE RODADURA AFIRMADO Y ENCALAMINADA

CENTRO POBLADO LOS ANGELES
SUPERFICIE DE RODADURA TRATADA CON IMPRIMADO EN MUY MAL ESTADO


Unidad Formuladora




Unidad Formuladora

SALIDA DEL CENTRO POBLADO LOS ANGELES

SALIDA DEL CENTRO POBLADO LOS ANGELES
SUPERFICIE DE RODADURA CON AFIRMADO EN MUY MAL ESTADO


Unidad Formuladora

TRAMO ENTRE EL C.P. LOS ANGELES Y EL C.P. BUENOS AIRES



Unidad Formuladora


CENTRO POBLADO BUENOS AIRES


Unidad Formuladora




Unidad Formuladora

SALIDA DEL C.P. BUENOS AIRES HACIA EL C.P. LA HUERTA
SUPERFICIE DE RODADURA AFIRMADA EN MUY MAL ESTADO

TRAMO ENTRE EL C.P. BUENOS AIRES Y EL C.P. LA HUERTA
SUPERFICIE DE RODADURA AFIRMADA EN MUY MAL ESTADO


Unidad Formuladora

SUPERFICIE DE RODADURA AFIRMADA EN MUY MAL ESTADO SECCION NO UNIFORME



Unidad Formuladora




Unidad Formuladora




Unidad Formuladora




Unidad Formuladora


INGRESO AL CENTRO POBLADO LA HUERTA


Unidad Formuladora




Unidad Formuladora

CENTRO POBLADO LA HUERTA

PUNTO DE LLEGADA - CENTRO POBLADO LA HUERTA


Unidad Formuladora

ANEXO N03
PRESUPUESTO DE ALTERNATIVAS


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora

ANEXO N04
PLANOS


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora


Unidad Formuladora

ANEXO N05
DOCUMENTOS DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

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