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UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL


EXTENSION PUNO

MANUAL DE MECANICA DE SUELOS II

ANLISIS DE LAS CIMENTACIONES SOBRE PILOTES

AUTOR.:

ING. Juan Fredy CALLA FERNANDEZ

PUNO PERU

2005

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------UANCV INGENIERIA CIVIL. Autor: Ing. Juan Fredy CALLA FERNANDEZ.

Indi e
1.1 Introduccin. 1.2 Mtodos para la determinacin de la capacidad de carga y las de formaciones en la base de las cimentaciones sobre pilotes. 1.3 Mtodos para la determinacin de la capacidad de carga y las de formaciones en la base de las cimentaciones sobre pilotes. 1.4 Modelacin matemtica para la determinacin de la capacidad de carga y las de formaciones en la base de las cimentaciones sobre pilotes. 1.5 Modelacin matemtica de las deformaciones en la base de la cimentacin. 1.! Modelacin matemtica. 1." #ecomendaciones practicas para la modelacin. %ibliograf&a. 3 4 10 12 2 33 3$ 42

INTRODUCCI!N
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'l ob(eti)o de este Manual es establecer un estado del arte sobre las metodolog&as de anlisis y dise*o de las cimentaciones sobre pilotes+ ,ue nos permita un posterior anlisis sobre el tema. -on este propsito+ se presenta de forma simplificada+ un estudio y cr&tica de los diferentes mtodos empleados en la determinacin de la capacidad de carga y las deformaciones en la base de las cimentaciones sobre pilotes. . continuacin+ y con un mayor grado de profundi/acin+ se anali/a la modelacin matemtica empleada para la solucin de los mtodos estticos para el clculo de la capacidad de carga+ a partir de la modelacin e 0iptesis empleadas en ellos+ as& como tambin se abordan los temas de fallo en grupo+ la eficiencia y la friccin negati)a. 1ara el caso de las deformaciones+ igualmente se estudian las in)ariantes a tener en cuenta en el proceso de clculo. 2a capacidad de una cimentacin sobre pilotes para soportar cargas o asentamientos e3cesi)os+ depende de forma general de4 el cabe/al+ el fuste del pilote+ la transmisin de la carga ,ue trasmite el pilote al suelo y los estratos subyacentes de roca o suelo ,ue soportan la carga de forma instantnea. .l colocar un pilote en el suelo+ se crea una discontinuidad en el medio seg5n la forma de instalacin del mismo. 1ara el caso de pilotes fundidos 6in7situ6+ la estructura de las arcillas se desorgani/a y la capacidad de las arenas se reduce. 'n la 0inca+ dentro de la /ona de alteracin 81 9imetro a 3 9imetros: se reduce la resistencia a cortante en arcillas+ sin embargo+ en la mayor&a de los suelos no co0esi)os se aumenta la compacidad y el ngulo de friccin interna. 'n el anlisis de la transferencia de la carga+ todos los autores+ ;imne/ <alas =12>+ ;ure/ %adillo=14>+ <o?ers=3$> coinciden ,ue la carga se trasmite por la punta+ a compresin+ denominada 6resistencia en punta6 y por esfuer/o a cortante a lo largo de la superficie del pilote llamada 6friccin lateral6. <in embargo en todos los casos no se desarrollan ambas resistencias+ y el estado deformacional para alcan/arlas difiere grandemente. 1ara las arcillas+ el aporte a friccin predomina sobre el aporte en punta+ no siendo as& para el caso de las arenas. 2a determinacin de los asentamientos+ constituye+ para estas cimentaciones un problema tericamente muy comple(o+ por las incertidumbres ,ue surgen al calcular la )ariacin de tensiones por carga impuesta+ y por determinar ,ue porciento de la carga es la ,ue pro)ocar deformaciones. @inalmente+ al anali/ar estas cimentaciones+ no debemos )erla como un pilote aislado+ sino como un gran con(unto+ donde tambin inter)ienen el cabe/al y el suelo adyacente a la cimentacin+ y donde el comportamiento de un pilote depender en gran medida de la accin de los pilotes )ecinos.
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"#TODO$ PARA LA DETER"INACI!N DE LA CAPACIDAD DE CARGA % LA$ DE FOR"ACIONE$ EN LA &A$E DE LA$ CI"ENTACIONE$ $O&RE PILOTE$.'
1ara determinar la capacidad de carga en pilotes se 0an desarrollado frmulas y criterios ,ue pueden agruparse en cuatro clases ,ue se citan a continuacin4 Mtodos 9inmicos. 'nsayos de 1enetracin. 1ruebas de -argas. Mtodos 'stticos. 8Aeor&a de la 1lasticidad:

a( ")*+d+, Din-.i +,. 9entro de este mtodo se 0an desarrollado la frmula de 0inca y la ecuacin de onda. <BC'#< =3$>+ ;D.#'E %.9I22B =14>+ 2'BF=1">+ entre otros coinciden en ,ue todos los anlisis dinmicos estn basados en la transferencia al pilote y al suelo de la energ&a cintica de la ma/a al caer. 'sta reali/a un traba(o 5til for/ando al pilote a introducirse en el suelo )enciendo su resistencia dinmica. 'l problema fundamental de las mismas es como calcular las perdidas de energ&a y la eficiencia mecnica del proceso+ por lo ,ue se 0an desarrollado )arias frmulas ,ue se disfra/an ba(o la utili/acin de diferentes coeficientes ,ue e)al5an el comportamiento de los factores ,ue inter)ienen en el proceso. 'n algunos casos estas frmulas 0an permitido predecir con e3actitud la capacidad de carga del pilote+ pero en otros no+ y su uso indiscriminado 0a tra&do como consecuencia+ unas )eces+ la seguridad e3cesi)a+ y en otras el fracaso. =3$> -omo cr&tica a estas frmulas ;ure/ %adillo =14> cita ,ue la suposicin de ,ue la resistencia dinmica opuesta al pilote en su punta durante el 0incado por impacto es igual a la resistencia ,ue el pilote encontrar en su punta en condiciones de carga esttica. 1or otra parte <o?ers =2 > plantea ,ue sern )alidas estas e3presiones si la resistencia a cortante fuera independiente de la )elocidad de aplicacin de la carga. 1or lo ,ue en suelos de granos finos y saturados+ donde la resistencia depende de la )elocidad con,ue se desarrolle el esfuer/o cortante+ no son )alidas dic0as e3presiones. .dems
=14>

se ignora los efectos de cambios de resistencia del suelo en

torno al pilote con el tiempo+ tan importante en muc0os tipos de suelos. 9entro de las frmulas dinmicas podemos citar+ entre otras+ la e3presin de Giley 'nginnerring Fe?s
=3$> =3$>

+ de 9almag+ Herse)ano)

=25>

+ y las e3puestas en

=14> =2!>

=24>

donde

se 0ace una buena recopilacin de estas e3presiones incluyendo la e3presin de -.<' ms completa y moderna.
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Aeniendo en cuenta lo e3puesto en

=14> =3$>

+ 0ace ya casi 30 a*os+ se pudiera concluir

,ue las frmulas dinmicas no representan un mtodo racional para determinar la capacidad de carga de pilotes. <in embargo en los 5ltimos 25 a*os+ con la ayuda de la modelacin matemtica y la instrumentacin electrnica+ y la aparicin de acelermetros pie/omtricos capaces de registrar los detalles del proceso ,ue ocurre ba(o un golpe de ma/a+ estn permitiendo me(orar el entendimiento ,ue e3ist&a del proceso de 0inca. 1ara determinar la resistencia a la 0inca+ se suele utili/ar la formula de -ase
=13>

@ I # 7 @. 1or otra parte+ si se desea modelar el comportamiento


=12>

elastoplstico+ o no lineal de las sufrideras+ se recurre a mtodos numricos. 9entro de estos traba(os podemos citar los modelos de <MIAG81 !0:81 $2: diferencias finitas y por el mtodo de elementos finitos. -omo conclusin+ podemos plantear ,ue siempre ,ue se cuente con la adecuada instrumentacin electrnica y una correcta modelacin matemtica+ se puede estimar la capacidad de carga de las cimentaciones sobre pilotes por mtodos dinmicos. 'n este traba(o no se profundi/a en estos mtodos+ debido en primer lugar a la necesidad de la reali/acin de )arios ensayos a escala real y a la imposibilidad de contar con la instrumentacin necesaria para registrar los procesos ,ue se generan durante la 0inca. 1or otra parte ambos limitaciones re,uieren el uso de tiempo y grandes costos. '3isten traba(os precedentes de la modelacin de dinmica de pilotes reali/ados por <nc0e/ 81 /( En,ay+, de Pene*ra i0n. 2os ensayos de penetracin son utili/ados frecuentemente para determinar la capacidad soportante de los pilotes. 'l estado tensional y deformacional en el suelo debido a un pilote cargado con su carga 5ltima y el de un penetrmetro ,ue se introduce en el suelo son muy similares. 1or esta ra/n se puede establecer una relacin muy estrec0a entre la resistencia a penetracin y la capacidad soportante del pilote
=1 >

por

4: =35>

. 'n nuestro pa&s se utili/an los modelos de penetracin del cono 0olands y y <p75
=1">

los modelos so)iticos <7 "

. Dn anlisis de las e3presiones utili/adas

para la determinacin de la capacidad resistente por estabilidad del pilote aislado+ nos e)idencia+ ,ue esta no es ms ,ue la suma del aporte a friccin y en punta+ afectados por un factor de escala entre la resistencia en punta del cono de penetracin y la punta del pilote 81: y un factor de escala entre la friccin sobre la camisa del penetrmetro y el fuste del pilote 82:.

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Dn interesante enfo,ue del problema se desarrollo por %D<A.M'FA' y HI.F'<'22I 81 $3:=12>+ basado en la interpretacin de 1 " ensayos de carga franceses+ en suelos limosos+ arcillosos y arenosos. Jisto todo lo anterior+ podemos concluir+ ,ue los ensayos de penetracin+ a pesar del grado de empirismo ,ue encierran 8@actores de escala:+ tienen un gran carcter regional+ ya ,ue se obtienen de ensayos reali/ados en lugares espec&ficos y de a,u& su limitacin de aplicacin. 1or otra parte+ debemos recordar ,ue este mtodo permite determinar la capacidad resistente por estabilidad del pilote aislado+ y como 0emos )isto+ el comportamiento de un pilote est estrec0amente )inculado a la accin de los pilotes )ecinos. 1ara poder modelar matemticamente este fenmeno+ aun,ue se pudiera discutir al detalle el fenmeno de penetracin del cono en el suelo+ necesariamente se utili/an los factores de escala+ por lo ,ue los resultados obtenidos tendr&an mayor )alide/ en los suelos ,ue se reali/an los ensayos del modelo. 1or otra parte+ al igual ,ue en los mtodos dinmicos+ 0abr ,ue recurrir a ensayos a escala real para )alidar las e3presiones obtenidas+ ,ue por su ele)ado costo se 0acen imposibles reali/ar. ( Prue/a, de Car1a. '3iste un consenso generali/ado =14>=25>=3$> ,ue el mtodo ms seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote+ para la mayor&a de los lugares+ es la prueba de carga. 9entro de ella se 0an desarrollado la prueba de asiento controlado 8-ontrolando el incremento de asiento o a una )elocidad de asiento constante: y la prueba con carga controlada 8incremento de carga constante en el tiempo o asiento m&nimo para un incremento de carga:. 'ste 5ltimo es el ms usado+ ya ,ue permite determinar la carga ultima cuando se 0a mo)ili/ado la resistencia del suelo ,ue se encuentra ba(o la punta y rodeando al pilote. 'n esencia+ estas pruebas+ no son ms ,ue e3perimentar a escala real+ un pilote+ para procesar su comportamiento ba(o la accin de cargas y determinar su capacidad de carga. 1recisamente+ su incon)eniente fundamental estriba en su ele)ado costo y en el tiempo re,uerido para reali/arla. <BC'#< =3$>+ recomienda ,ue los resultados del ensayo son una buena indicacin del funcionamiento de los pilotes+ a menos ,ue se 0agan despus de un per&odo de a(ustes. ;IM'F'< <.2.<
=13>

muestra preocupacin ya ,ue el pilote de prueba puede

representar o no la calidad de los pilotes definiti)os+ y su e3periencia le 0a e)idenciado ,ue e3isten casos de pilotes de pruebas e(ecutados peor ,ue los
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definiti)os. Btra limitacin

=14>

radica en ,ue la prueba de carga se reali/a

generalmente en un solo pilote y conocemos ,ue el comportamiento de un grupo es diferente al de la unidad aislada. 9e la literatura consultada+ la prueba de carga a grupos de pilotes es muy escasa+ debido al costo del ensayo+ y la magnitud de la carga necesaria para mo)ili/ar la prueba. 'n nuestra opinin coincidimos con ;IM'F'< <.2.<
=12>

+ en ,ue las pruebas de

carga tienen su lugar en la determinacin de la capacidad de carga del pilote+ en el control de la calidad+ como tambin lo tienen los registros de 0inca+ con o sin el empleo del anali/ador electrnico y las pruebas de integridad de los pilotes. -omo 0emos )isto+ estas pruebas son la me(or forma de obtener la capacidad de carga 5ltima de un pilote+ por lo ,ue en el desarrollo de este traba(o+ 0aremos uso de los resultados ya obtenidos por este mtodo e3istentes en la literatura internacional 8'spa*a=12>+ @rancia=21+22>: y en el pa&s 8Bbras tur&sticas en Jaradero+ Arinidad+ as& como resultados e3perimentales de la 'FI.:+ para )alidar los resultados ,ue obtengamos+ es decir+ ser)irn para la calibracin de los modelos propuestos. d( ")*+d+, e,*-*i +,. 2&a,ad+, en a3 *e+r4a de 3a 53a,*i idad( 'stas frmulas estn basadas en principios tericos y ensayos+ ,ue procuran determinar la capacidad m3ima de carga ,ue es capa/ de resistir un pilote o grupo de estos en el medio 8<uelo:. <BC'#<
=12>=13> =3$>

+ ;D.#'E %.9I22B

=14>

+ ;IM'F'E <.2.<

+ la Forma so)itica + 2K Germinier

=2!>

=1!>

+ la Forma europea -'FLA- 2$$ y la -F-

"3001+ entre otros coinciden en ,ue la capacidad de carga se obtiene de la suma de la resistencia por la punta y por la friccin lateral en el instante de carga m3ima4 Mtotal I Mpunta N Mfriccin 'c. 1.1

.mbos )alores estn basados en el estado de esfuer/os alrededor del pilote y en la forma de distribucin del esfuer/o cortante ,ue se desarrolla la falla. 's de se*alar ,ue la carga m3ima
=3 > =13>

o de falla no necesariamente es igual a la suma de la

carga en punta ms la carga por friccin lateral+ ya ,ue puede ocurrir ,ue no se mo)ilicen simultneamente la resistencia en punta y la friccin lateral en las diferentes secciones del fuste del pilote 8Jer figura 1:. 'n ensayos reales en la %a0&a de .lgerciras+ 'spa*a se demostr ,ue para arcillas y arenas limosas llega a la punta un 25 a 40 O de la M friccin + sin embargo en arenas llega 0asta un 40O. 1or otra parte )arios autores como %#.F9 81 $!: y #BH'2
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81 $":=33>=34> 0an estudiado el efecto de la esbelte/ dentro del estrato resistente en la transmisin de cargas+ llegando a plantear ,ue para relaciones 2u/ L 9imetro I 15 la carga de la punta puede ser del orden del 20 al 25O de la carga total+ y en pilotes muy largos con relacin 2u/ L9imetro mayores ,ue 30 puede ba(ar de un 10 a un 20O. 'n el caso de pilote 6in7situ6 en arcillas los resultados e3perimentales pueden compararse con las deducidas de di)ersas teor&as+ las elsticas de 1aulos =12>+ las de anlisis elstico mediante el mtodo de elementos finitos+ con elementos desli/antes en el fuste 8<B#I.FB y BA'B+ 1 $2:
=12> =34>=2 >

y con los modelos de #BH'2 et. al.

81 $2: + con Mtodo de 'lementos @initos+ elementos de (unta y modelo 0iperblico. 9e estos anlisis+ es el de #BH'2 el ,ue me(or se a(usta+ ,ue lle)a a cargas en la punta solo superiores al 30 7 40 O cuando la esbelte/ es mayor ,ue 20. -omo muc0os terrenos no son 0omogneos los resultados obtenidos por <B#I.FB y BA'B 81 $2:=12>=2$>+ muestran ,ue la carga en punta )ar&a del 25 al 55O de la carga total.

Carga Total Qt = Qf + Qp

Qp Qf

Wf

Wp

(W) Asentamiento

Figura .1. Mecanismo de transferencia de carga en el pilote. #especto a la frmula 1.1+ lo ,ue se refiere a M friccin puede aceptarse =12>=14> =3$> la e3presin clsica 67ri i0n 8 9D9Li97,i+ donde 9 es el dimetro del pilote+ 2i es la longitud de cada estrato atra)esado por el pilote y fsi la resistencia lateral en cada capa o estrato de suelo. 1ara el aporte en punta puede aceptarse4 M punta I .bP,p+ siendo .b el rea de la punta y ,p la resistencia unitaria de punta. <on precisamente los trminos fsi y ,p+ donde se centran las diferencias de las e3presiones

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matemticas ,ue posteriormente )eremos+ principalmente por la forma de obtenerse seg5n cada normati)a. Gay ,ue se*alar ,ue cada una de dic0as e3presiones matemticas+ utili/an factores y coeficientes ,ue se 0an obtenido a partir de ensayos+ para condiciones espec&ficas de suelos+ dis&miles a las de nuestro pa&s+ por lo ,ue al 0acer uso de ellas+ se debe dominar su origen y comparar su posible similitud. .ntes de e3poner las e3presiones se 0ace necesario se*alar ,ue todos los autores =12>
=14> =2!> =3$>

+ coinciden en ,ue la

capacidad total de un pilote o grupo est dado por tres sumandos+ el aporte en punta+ la friccin lateral positi)a y la lateral negati)a+ esta 5ltima para pilotes apoyados en punta o en estratos resistentes y ,ue cual,uier efecto se consolidan. 9entro de los mtodos estticos podemos mencionar los traba(os de <o?ers =3$>+ Meyer0off
=3$>

atra)iesen estratos compresibles+ ,ue por

+ ;ure/ %adillo =14>+ ;imne/ <alas

=12>=13>

+ 2K Germinier

=1!>

+ la Forma

europea -'FLA- 2$$+ la -F- "3001+ etc.+ dentro de los cuales esencialmente el aporte en punta se obtienen de un anlisis similar al de Meyer0off de capacidad de carga para las cimentaciones superficialesQ y el aporte a friccin depende del mecanismo de falla ,ue se adopte en la cara del pilote. -omo para determinar la capacidad de carga del pilote a tra)s de mtodos estticos no es necesario el uso de los costosos ensayos y solo re,ueriremos de ellos para )alidar nuestros resultados+ en lo ,ue resta de este traba(o se profundi/ar en el anlisis de las mismas+ es decir en las 0iptesis y modelos ,ue se 0an utili/ado para su obtencin+ lo ,ue nos permitir a tra)s de la modelacin matemtica+ y con la utili/acin de soft?ares basados en mtodos numricos+ anali/ar el comportamiento de las cimentaciones sobre pilotes.

"#TODO$ PARA LA DETER"INACI!N DE LA CAPACIDAD DE CARGA % LA$ DE FOR"ACIONE$ EN LA &A$E DE LA$ CI"ENTACIONE$ $O&RE PILOTE$.7

's precisamente una de las ra/ones del surgimiento de las cimentaciones sobre pilote el de conseguir asentamientos pe,ue*os. . la 0ora de calcular los asentamientos debe tenerse en cuenta =12> los dos mecanismos resistentes )istos anteriormente. 1uede decirse ,ue+ generalmente+ se mo)ili/a primero la resistencia por fuste+ con asientos del orden de 0.5 al 11O del dimetro del pilote+ mientras ,ue
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se acaba de mo)ili/ar la resistencia en punta con asentamientos del orden del 10 a 20 )eces la cifra anterior. 1udiramos definir entonces
=3$>

,ue el asentamiento de un pilote aislado pro)iene del

acortamiento elstico del fuste del pilote y+ en parte+ de la distorsin del suelo alrededor del pilote+ ms la deformacin de los estratos sobre los ,ue descansa. M'FE'M%.-G=20> plantea la idea de ,ue parece ser aceptable el determinar los asentamientos ba(o la carga de punta+ ya ,ue el ro/amiento superficial se mo)ili/a a plenitud ba(o deformaciones muc0o menores ,ue los de la resistencia en punta. 'n traba(os del autor de estas pginas
=11>

+ se alcan/an resultados similares mediante la


=12>

modelacin por el Mtodo de los 'lementos @initos

.
=11> =12> =14> =3$>

1ara calcular los asentamientos podemos citar los siguientes mtodos Mtodos emp&ricos para pilotes aislados. Mtodos de la funcin de transferencia. 1rocedimientos elsticos. Mtodos de J'<I-. Mtodos tericos. Mtodos e3perimentales.

2os mtodos emp&ricos estn basados en la recopilacin de ensayos o son una recomendacin de los diferentes autores. 9entro de estos podemos citar a M'R'#GB@@ 81 !0: y .<'G'M%#'FF'# y B2<BF81 $4: =12>.

'n el mtodo de la funcin de transferencia+ el pilote se discreti/a en anillos ,ue apoyan en el terreno a tra)s de muelles y amortiguadores+ de manera ,ue la reaccin del terreno 8resistencia del fuste 7 despla/amiento: sea una l&nea de tipo 0iperblico 8funcin de transferencia:. 9e esta 5ltima se conocen las propuestas de BA'B y <B#I.FB 81 $2:
=2"> =12>

+ en arcillas medias+ -2'M'FA' R %#DM'F9 81 "!: y

M'R+ BA'B + <B#I.FB y <.F-G'E 81 $5:=13> en arenas densas. 2os procedimientos elsticos+ estn basados en la integracin de las soluciones de Midlin
=23>

al caso de una fuer/a concentrada en el interior de un semi 7 espacio de


=13>

%oussines,. 'n ellos el pilote y el terreno

se consideran por separado y sometidos

a fuer/as iguales y contrarias. <u aplicacin es aceptada en arcillas donde se supone con bastante apro3imacin ,ue el mdulo de elasticidad es constante con la profundidad. 1.D2B< y 9.JI'<+ 0an tenido en cuenta diferentes factores como la
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compresibilidad del propio pilote+ base ensanc0ada+ presencia de un estrato firme pr3imo a la punta+ comportamiento no elstico+ ni ,ue el terreno sea istropo o uniforme 8lo ,ue contradice+ la )alide/ de las soluciones de Midlin: obteniendo buenos resultados. 'l efecto de grupo puede tenerse en cuenta anali/ando la interferencia de dos pilotes 8estudiando la influencia de las reacciones en un punto de un pilote en los otros: y aplicacin del principio de superposicin. 'l mtodo de J'<I-=12> =13> para el calculo del asiento de un pilote intenta simplificar di)ersos sistemas de anlisis en diferencias finitas. 'n el se establece ,ue el asentamiento de la cabe/a de un pilote puede separarse+ en el asiento debido a la compresin a3ial del propio pilote+ asiento de la punta causado por la carga ,ue dic0a punta aplica sobre el suelo y el asentamiento de la punta causado por las distintas cargas trasmitidas al terreno a lo largo del fuste. -onstituye sin dudad alguna+ esta el ms completo e integral enfo,ue+ al anali/ar casi todos los factores ,ue influyen en el clculo de los asentamientos del pilote. 2os mtodos tericos
=11>

+ se basan en e3presiones clsicas relacionadas con el

clculo de las deformaciones en el interior del semi espacio elstico+ 0omogneo e istropo+ producto de una fuer/a 1. 9entro de ellos podemos citar a MI92IF81 3!: y S'2JIF81 4$:. -onsideramos ,ue su aplicacin 0oy en d&a no se (ustifica+ ya ,ue estudios reali/ados obtenidos. 'n los mtodos apro3imados se determinan los asentamientos con el uso de e3presiones matemticas+ similar a las cimentaciones superficiales+ solo ,ue se tiene en cuenta la )ariacin del estado tensional en el interior del semi espacio 0omogneo+ istropo y lineal. 'n este grupo se destacan los traba(os de G'.@'2I y %D-G'# 81 !!:=20>+ S'E9I 81 !4:+ la -F- "3001+ <-GD2AE' 81 53: y la de la propuesta de norma de cimentaciones superficiales sumatorias de capas.
=30> =11>

e)idencian lo ale(ado de la realidad de los resultados

. 'n esta 5ltima se sustituye el

pilote o grupo de pilotes por una cimentacin ficticia+ y se aplica la solucin de

"ODELACI!N

"ATE":TICA

PARA

LA

DETER"INACI!N

DE

LA

CAPACIDAD DE CARGA % LA$ DE FOR"ACIONE$ EN LA &A$E DE LA$ CI"ENTACIONE$ $O&RE PILOTE$.

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<i )aloramos la situacin actual del dise*o de cimentaciones sobre pilotes+ en lo se refiere a resistencia+ se siguen utili/ando las mismas es,uemas ,ue antes+ con pe,ue*as modificaciones. Fo ocurre lo mismo respecto a las deformaciones+ en donde se 0an desarrollado muc0os traba(os de in)estigacin 5ltimamente+ en parte por,ue su conocimiento es esencial para (u/gar cual,uier situacin del traba(o del con(unto+ ya ,ue se acepta la idea ms el terreno ,ue los rodea. -on la utili/acin de mtodos estticos+ basados en e3presiones tericas y ensayos a pe,ue*a escala+ ,ue sir)en como base de todas las metodolog&as de dise*o+ resulta ms factible establecer comparaciones+ as& como e)aluar diferentes factores ,ue inter)ienen en la determinacin de la capacidad de carga. "+de3a i0n .a*e.-*i a de 3a i.en*a i+ne, ,+/re 5i3+*e,. 1ara el calculo de la resistencia por el fuste 8M friccin : se mantiene de forma general el enfo,ue occidental+ donde coe3isten dos mtodos ,ue se 0an dado en llamar mtodo de las tensiones totales y mtodo de las tensiones efecti)as. 'l primero se apropia a suelos co0erentes+ y en ellos se toma como resistencia por el fuste la resistencia del terreno a esfuer/o cortante sin drena(e 8ad0erencia:+ multiplicado por un coeficiente emp&rico+ pero ,ue depende del tipo de terreno+ forma de construccin del pilote+ etc. 'n el mtodo de las tensiones efecti)as+ se toma como resistencia por el fuste la presin sobre el plano 0ori/ontal multiplicada por un coeficiente 8 :=12> ,ue es una funcin de los parmetros ,ue definen la ley de resistencia del suelo. 2a determinacin del aporte en punta 8Mpunta :+ a permitido el desarrollo de interesantes teor&as+ pero en la prctica se resuel)en de forma sencilla l =12>=3$>. 'n los suelos co0esi)os+ se aceptan )alores de nue)e )eces la resistencia a cortante sin drena(e+ como aporte en punta. <in embargo+ para los suelos friccionales la resistencia en punta constituye la parte mayor de la resistencia ,ue el pilote puede desarrollar+ pero la toma de muestras inalteradas es una tarea muy dif&cil. .nali/ando la cimentacin como un con(unto+ la posibilidad de colaboracin entre los pilotes y su encepado o losa+ para soportar las cargas+ ,ue antes era totalmente despreciada+ se acepta 0oy como muy normal+ en a,uellos casos en ,ue el encepado se 0ormigona sobre el suelo. -BS' 81 $!: =12>+ dio cuenta de ,ue ensayos en 2ondres+ demuestran ,ue alrededor de 30 O de la carga esta siendo trasmitida por el encepado+ aun cuando en el proyecto se 0ab&a supuesto ,ue la carga fuera a ser tomada por los pilotes. 'l autor de estas pginas
=11> =2>=13>

del pilota(e+ como el con(unto de los pilotes+

a5a idad de

ar1a en e3 ,ue3+ en 3a,

+ en su tesis de Maestr&a+ reali/a

un estudio sobre el traba(o cabe/al 7 suelo en este tipo de cimentaciones+ donde se


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e)idencia la )ariacin de la carga actuante a ni)el del pilote en funcin de la rigide/ del cabe/al y el mdulo de deformacin del terreno en la cabe/a y punta del pilote. .ctualmente e3isten anlisis muy detallados mediante elementos finitos para determinar la distribucin ptima de los pilotes+ sin embargo no se 0a llegado a presentar en una forma paramtrica ,ue permita su utili/acin sencilla sin necesidad de lle)ar a cabo el anlisis completo por computacin. 9entro de toda la problemtica narrada anteriormente+ y referido al dise*o
=12> =14> =3$>

podemos decir ,ue el problema se centra sobre la capacidad portante del pilote aislado+ y sobre su comportamiento respecto al asiento ba(o la carga de traba(o nominal 8Fpilote:. 'l comportamiento del grupo se estima despus mediante el uso de factores de interaccin o de eficiencia deri)ados de modelos yLo frmulas emp&ricas. INVARIANTES PARA LA ETERMINA!I"N !IMENTA!I$NES S$%RE PIL$TES. E LA !APA!I A E !AR#A EN LAS

2a capacidad de carga del pilote 8Mt: depende del aporte ,ue se genera en la punta 8Mp: ms el aporte ,ue se genera a friccin 8Mf: en las caras del pilote+ corregido por un factor de eficiencia ,ue e)al5a el comportamiento del pilote aislado en el grupo 8 :. 2a capacidad de carga de una cimentacin sobre pilote depender entonces de4 2as solicitaciones actuantes. 9imensiones del pilote. Medio. 9istribucin de pilotes. @orma de instalacin. 2as solicitaciones actuantes dependen para nuestro caso de4 2a solicitaciones e3ternas 8Momento+ cortante y a3ial:. 2as dimensiones determinan 4 .rea de la punta. 1er&metro del pilote. <eg5n el medio 8<uelo: se establecer4 2ey de resistencia del material 8#esistencia a cortante 8<:: y los parmetros ,ue lo caracteri/an 8- T -o0esin+ 7 Ungulo de @riccin Interna+ 7 9ensidad: <I8<uelos co0esi)os: <I 8<uelos friccionales: < I - N tan . 8<uelos co0esi)os friccionales: Aipo de falla en el fuste @alla suelo T suelo. @alla suelo T pilote. 'mpu(e lateral de tierra. 1resin efecti)a )ertical en la cara del pilote. 2os parmetros ,ue definen el comportamiento del medio 8suelo: influyen adems en la presencia de la friccin negati)a y el fallo en grupo.
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2a forma de distribucin de los pilotes influye en4 @allo en grupo. 'ficiencia del grupo. 2a forma de instalacin determina4 Aipo de falla en el fuste4 @alla suelo T suelo. @alla suelo T pilote. 1resin efecti)a )ertical en la cara del pilote 8S:.

-omo paso pre)io+ al anlisis de las e3presiones matemticas 8basadas en la teor&a de la 1lasticidad: para el clculo de la capacidad de carga+ debemos recordar ,ue coe3isten dos mtodos de dise*o+ de forma general aplicada al dise*o de cimentaciones sobre pilotes4 Mtodo del factor de seguridad global. las

Y <
Mtodo de los estados l&mites.

Y2 FS

Y" <
R1 T @uer/as actuantes R2 7 @uer/as resistentes

Y "2 FS

'n el primero de ellos el e,uilibrio entre fuer/as se establece di)idiendo las fuer/as resistentes+ con su )alor normati)o+ por un factor de seguridad global. 1ara el caso de pilotes e3isten un aporte en punta y otro a friccin+ y ,ue como son mecanismos ,ue no se alcan/an al un&sono+ se acostumbra
=12>

a utili/ar )alores diferentes de

factor de seguridad para el aporte en punta y a friccin. 'l mtodo de los 'stados 2imites+ de gran uso en muc0os pa&ses incluido el nuestro+ 0ace nfasis en la carga de 0undimiento y el asiento del pilote aislado. ;IM'F'E <.2.<
=12>

anali/a ,ue "un pilote situado en un grupo transfiere las cargas de una

manera diferente a como lo hace el pilote aislado, particularmente cuando el encepado descansa directamente sobre un terreno competente" . 's necesario+ pues dirigir el nfasis en el proyecto 0acia la respuesta global de la cimentacin. 'n las losas pilotadas+ el estado limite ser&a a,uel en ,ue la losa entera penetrara en el terreno+ y en este caso+ la resistencia al 0undimiento del pilote indi)idual tendr&a muy poco significado. Goy en d&a+ con la nue)a generacin de mtodos anal&ticos+ es ms fcil el clculo de las deformaciones+ ,ue intentando la interaccin detallada de cada elemento de la cimentacin.

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' Pi3+*e, a5+yad+, en r+ a. 2a resistencia en punta para estos casos ser de forma genrica4 Mp I f 8.p+ #: .p T rea de la punta del pilote. # T #esistencia a compresin de los n5cleos de roca o de suelo ba(o la punta. # I f8#+ dr+ #M9: # T Jalor promedio de la resistencia limite a compresin a3ial. 9r T factor de profundidad f82ongitud de empotramiento y el dimetro: #M9 T -oeficiente ,ue a)al5a la calidad de la roca. Matemticamente se e3presa 4 65 8 A5 R 'n estos pilotes como se e3presa+ el aporte en punta 85nico en estos casos: depender del rea en punta del pilote y de la resistencia ,ue presenta el suelo o la roca ba(o la punta 8'o >100 000 Spa:. 'n ellas se e)al5an todos los factores ,ue influyen en el dise*o y la diferencia ,ue e3iste entre la mayor&a de los autores radica en la forma de obtencin del factor de profundidad 9r. 'n esencia+ con la utili/acin de estos mtodos se garanti/a ,ue el estado tensional en la roca o en el suelo+ sea menor ,ue el permisible en el mismo. a: 2a 1ropuesta de Forma =24>. 6;< 8 R;9A5
Ksq # R # Dr gr

'c. 1.2

R" =

'c. 1.3

Ss, 7 f8#9M+ espaciamiento de las discontinuidades:. gr 7 coeficiente de seguridad. b: Miguel 2en


=1">

. M) I .p P ,u P Ssp P d 'c. 1.4

,u 7 )alor promedio de la resistencia limite a compresin a3ial.

$ = ! (8 + ! (2 ) *sp =

%& 2 '

'c. 1.5 'c 1.!

3+ & + $ ! ) + 3!! ) A + &

' 7 espaciamiento de las discontinuidades . 7 anc0o de las discontinuidades.


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1ara un coeficiente seguridad s I 3. c: 2a Forma <o)itica


=2!>

. P 8 =9.9Rn+r9A5 'c 1."

SP m 7 coeficientes de 0omogeneidad del suelo y coeficiente de condiciones de traba(o. #nor 7 resistencia normada del suelo por deba(o del e3tremo inferior del pilote. #nor I f8Jalor medio aritmtico de la resistencia temporal del suelo rocoso a una compresin unia3ial en el estado saturado+ profundidad de empotramiento y dimetro del pilote:.

-omo puede apreciase este )alor se obtiene a tra)s de ensayos a escala reducida para las condiciones antes se*aladas.

'l anlisis del comportamiento de la roca ba(o la accin del pilota(e+ en la bibliograf&a consultada es muy pobre pudindose citar los traba(os de #i)ero 81 44:
=32>

+ a la )e/

de ,ue no se presentan anlisis basados en la modelacin. 2a principal dificultad radica en ,ue a diferencia del suelo+ el maci/o rocoso se modela como un medio discontinuo debida a la presencia de fallas y diaclasas en las rocas. 1ara otras obras geotecnicas
=3">

se 0a utili/ado soluciones ,ue consisten en la modelacin del maci/o

en funcin de los parmetros geomecnicos de la roca donde se e)al5an todos las factores anteriores y se alcan/an resultados satisfactorios.

' Pi3+*e, a5+yad+, en ,ue3+. 9e las normati)as estudiadas para el calculo de la capacidad de carga se destacan las metodolog&as de la 1ropuesta de Forma =24>+ MIHD'2 2'VF=1">+ M'FE'F%.-G=1 >+ M'R'#B@@+ %#IF-G 7 G.<'F+ #.MVF %.#%'R+ #. 2. G'#MIFI'#=1!>+ <BC'#<= 3$>+ %BC2'< =5>y ;IMWF'E <.2.< entre otros. 2a determinacin del aporte en punta esta dado por la ley ,ue se asuma como la resistencia a cortante 8'n suelos + <IPtanQ en suelo -+ < I -Q y en suelo - 7 + < I - N Ptan:. 1ara la resistencia de fuste como se )io anteriormente
=2 >

+ )iene dada

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por el tipo de suelo+ la forma en ,ue se produ/ca la falla 8pilote T suelo o suelo 7suelo:+ la presin 0ori/ontal+ el material del pilote+ etc. entre otros factores . A5+r*e en 5un*a. 'l aporte apunta para pilotes apoyados en suelo de forma genrica se e3presa como4 Mpunta I @ 8.p+ ,p: .p T rea de punta del pilote. Mp T resistencia en punta. 'l mecanismo de resistencia en punta+ se aseme(a al de una cimentacin superficial enterrada profundamente. .l igual ,ue los resultados anal&ticos de las cimentaciones poco profundas podemos e3presar de forma general4

,o =

-) ) . + C ) ./ + , ) ., 2

'c. 1.$

'sta e3presin fue deducida por primera )e/ por Aer/ag0i y me(orada por Meyer0off + donde se establece un mecanismo de falla a tra)s de espirales logar&tmicas ,ue siempre se cierran en el caso de pilotes+ basado en la mecnica del medio continuo=14>. 1ara los pilotes+ en ,ue % es pe,ue*a+ frecuentemente se omite el primer termino =3$>4

,o = C ) ./ + , ) .,
<BC'#<
=3$>

'c. 1.

de forma acertada plantea lo dif&cil de precisar cual es el factor de

capacidad de carga correcto ,ue debe usarse. <obre el estudio de estos factores podemos citar los traba(os de M'R'#GB@@ y %'#'E.FAE'J. 'l factor de capacidad de carga en arenas+ est en funcin de la relacin del ngulo de ro/amiento interno 8:+ con la profundidad T HI%<BF. a: 2a propuesta de Forma =24>4
=13>

. 'n este sentido se 0an desarrollados

los traba(os de A'#E.HGI+ 9' %''#+ -.MDBA 7 S#I<<'2+ <S'M1ABF T R.<<'F

Qp =

Ap) ,p gp

'c. 1.10

gp 7 coeficiente de minoracin del aporte en punta. 1ara suelo . ,pK 7 factor de la capacidad de carga+ funcin de . F, T factor de la capacidad de carga ,X T presin efecti)a )ertical minorada en la punta del pilote por deba(o de la profundidad 8Ec:
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#especto al calculo de ,X y la determinacin de la profundidad profundi/aremos ms adelante. 1ara suelo -. ,p I -uXPFcPdsc Fc 7 coeficiente de la capacidad de carga+ funcin del dimetro. dsc 7 coeficiente ,ue tiene en cuenta la profundidad+ funcin de 2'L9. b: Miguel 2en
=1">

cr&tica

'c. 1.11

Qp =
s 7 factor de seguridad I 3. 1ara suelo . ,p I ,KP F,

Ap) ,p s

'c. 1.12

F, 7 factor de capacidad de carga funcin de y recomienda los )alores de %ere/ant/e) 81 !1:. 1ara suelo -. 1ara pilotes 0incados+ -u > 100 Spa+ recomienda la frmula de <Yempton4
Qp (n ( est ( = Ap # 5( 4 # Cu # ( + !(2 # B + A) # ( + 2 # LE + B ) s

'c. 1.13

1ara pilotes 6in7situ6

Qp ( n ( est ( =

Ap ) C0 ) ./ s

'c. 1.14

Fc 7 &dem al )isto anteriormente. c: <eg5n 'nerst Men/enbac0


=20>

'stas e3presiones estn basadas en la teor&a y los resultados de ensayos de laboratorios+ y se obtienen del e,uilibrio de las fuer/as ,ue act5an en la superficie de falla de la base del pilote. Mu I .pP,o ,o I -PFcP1KPF, N PdbPF 'l )alor de Fc oscila entre ! y 'c. 1.15

-u T -o0esin no drenada. <e recomienda los )alores de <Yempton 81 5 :. + y puede ser obtenido por las e3presiones de
=20>

<Yempton 81 51: y Hibson 81 50:=20>. F, T factor de la capacidad de carga. <eg5n este autor HB2D%SBJ 81 !1:.
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puede ser utili/ados los

)alores propuestos por M'R'#GB@@ 81 !1:+ %'#E.FA<'J+ S#I<AB@'BJ y

2!

d: ;imne/ <alas

=12>

4 Mpunta I .bP,p 'c. 1.1!

,p I FcbP-u Fcd 7 -oeficiente ,ue )ar&a entre ! y 12 y propone el )alor de . 'stos mtodos solo son aplicables a suelos puramente friccionales o puramentes co0esi)os. 'l aporte en punta+ para el caso de suelos co0esi)os se reduce a multiplicar el )alor de co0esin por un coeficiente ,ue oscila entre ! y 12+ y para el caso de suelos friccionales debido a la magnitud del aporte se recurre a e3presiones basadas en mecanismos de falla a tra)s de espirales logar&tmicas ,ue siempre se cierran en el caso de pilotes+ basado en la mecnica del medio continuo =14>. Mueda por )alidar el comportamiento del aporte en punta para suelos co0esi)os y el mecanismo de falla en suelos friccioanles. A5+r*e a 7ri i0n.

'l aporte a friccin ,ue se genera en la caras adyacentes al pilote producida por la falla fusteTsuelo o sueloTsuelo puede e3presarse de forma genrica como4 Mfriccin I f 81p+ 2p+ fo: 1p T per&metro del pilote. 2p T 2ongitud del pilote. @o T friccin unitaria del estrato. 1ara este caso el mecanismo de rotura puede producirse por la superficie de
=14>

contacto pilote 7 suelo o suelo 7 suelo. 1ara

el primer caso la friccin )iene dada

por la ad0erencia o friccin en la superficie de contacto y en el segunda a la resistencia al esfuer/o cortante del suelo inmediatamente adyacente al pilote. a: 2a propuesta de Forma
=24>

establece el mecanismo de falla en funcin del tipo de

suelo estableciendo de forma general4

Qfri//i2n =
1ara suelo 8@alla pilote 7 suelo:

1p ) li ) foi gf

'c. 1.1"

foi 7 funcin de 8+,fm: y es un coeficiente de al resistencia a friccin en el fuste I SsPmPtan m 7 e)al5a el material del pilote. Ss 7 coeficiente de empu(e 8estado pasi)o o de reposo: 1ara suelo -. 8@alla suelo 7 suelo:
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foi I P -u -u T ad0erencia. 7 coeficiente ,ue depende la co0esin. b: Miguel 2en


=1">

Qfri//i2n =
1ara suelo

1p ) li ) fo s

'c. 1.1$

fo 7 funcin de ,p+ P+ ,ue es un coeficiente ,ue depende del ngulo de friccin interno y se recomienda tomar los )alores de J'<I- 81 "0: 1ara suelo fo I P-u 'n este caso el )alor de fo+ esta en funcin del )alor de -u+ de la forma de instalacin y del empu(e ,ue se genere. c: Men/embac0 <uelo Ms I P-uPPdsP./ resistencia a cortante del suelo. .utor M'R'#GB@@ y MD#9B- 81 53: HB29'# 81 54: CGIA.S'# y -BBS' 81 !!: E''J.'#A 81 !1: ABM2IF<BF 81 5": 2B y <A#.M.- 81 !4: d: ;imne/ <alas
=12> =20>

4 'c. 1.1

7 coeficiente de ad0esin del fuste+ depende del tipo de pilote y tambin de la 0.3 0." 0.44 0.3 0.5 1

4 Mf I 1pP2P@s @s I P-u 'c. 1.20

7 factor de ad0esin o relacin entre la resistencia a corte sin drena(e+ #BH'2 et al 81 $ :=12> coinciden con la propuesta de CBB9C.#9. 1ara el caso de suelo + no se dispone de tantos datos e3perimentales fiables como para e)aluar la resistencia por punta y su deformabilidad+ sal)o las muy conocida de S'#I<'281 !1: y J'<I-81 !5: =20>. fs I YoP)Ptan
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Yo 7 coeficiente de empu(e de reposo. ) 7 tensin efecti)a )ertical. 1ero como resulta dif&cil e)aluar YoP )+ se engloba en un coeficiente + funcin de la densidad relati)a. Araba(o en este sentido 0an sido desarrollados por 2'AI#.FA 81 1: y M'R 81 $5:=12>

9e las metodolog&as )istas anteriormente merece un comentario ,ue )alor toma el coeficiente de empu(e del suelo 8Y:. Aanto Miguel 2en
=1">

y Men/embac0 =20> coinciden

en tomar Y como el estado pasi)o de #anYine 8I#'2.F9 1 5"+ M.FED# R SD@M.F+ 1 54:=20>+ suponiendo ,ue producto de la colocacin del pilote en el suelo 86in7situ6 o prefabricado: no 0abr despla/amiento lateral del suelo+ algo ,ue e)identemente no ocurre cuando se 0inca un pilote+ pero ,ue se podr&a alcan/ar con el tiempo. 1ara el caso de suelos co0esi)os 8falla suelo 7 suelo+ de forma general: se afecta la co0esin -u+ por un )alor + ,ue depende de )arios factores como ya )imos. -omo se 0a )isto+ estas e3presiones+ son )alidas para suelos puramente co0esi)os 8<uelo -: o suelos puramente friccionales 8<uelo :. 1ara el caso de la presencia de suelos -7+ se recomienda transformarlos en uno puramente co0esi)o o puramente friccional utili/ando las siguientes e3presiones4 <i < 25. <uelo predominantemente co0esi)o. -e, I - N ,fmPSsPtan Ss I 1 7 sen 8'mpu(e pasi)o de #anYine: <i > 25. <uelo predominantemente friccional. 'c. 1.21

e, =

*s ) ,fm)tan + C *s ) ,fm

'c. 1.22

. continuacin )eremos un anlisis similar a los anteriores para mtodos donde se toma como resistencia a cortante < I -N Ptan 8<uelo -7:+ es decir+ suelos 8-7: co0esi)os friccionales. A5+r*e en Pun*a. a: @rmula de Meyer0off 4

Qpn(r(est =

Ap 2 # $ # . + C # ./ + , # ( ., s 2

'c. 1.23

Fc+ F,+ F 7 factores de capacidad de carga. s 7 factor de seguridad I 3.


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-omo e)idencia esta e3presin+ es similar a la e3presin de capacidad de carga para cimentaciones superficiales+ con la diferencia ,ue los factores Fc+ F,+ F se obtienen para una cimentacin profunda. 9el termino ,K8esfuer/o efecti)o en la /ona adyacente al pilote: comentaremos ms adelante como ya e3presamos anteriormente. b: @rmula de %rinc0 T Gassen =">4 Mp I .pP8,PF,P<,Pd, N -PFcP<cPdc: 'c. 1.24 <,+ <c 7 factores ,ue depende da la forma de la seccin de la cimentacin. d,+ dc+7 factores ,ue tiene en cuenta la profundidad de la base del cimiento dentro del estrato resistente. Btros autores engloban los factores de forma y profundidad con los coeficiente de capacidad de carga dando directamente la carga de 0undimiento por la punta a suficiente profundidad mediante la e3presin4 Mp I .p 8, F,N- Fc: 'c. 1.25 1ara la obtencin de los )alores de Fc y F, podemos mencionar los traba(os de 9' %''#+ %DI<<M.F y A'#E.HGI. 9e todas las e3presiones estudiadas+ la de %#IF-G 7 G.<<'F+ por primera )e/+ e)al5a la profundidad del pilote dentro del estrato resistente.

c: #amn %arbey <nc0e/ =4>4 d: #. 2. Germinier e: %o?les =5>4


=1!>

Qpn ( r ( est =

Ap C ) ./ + , )( ., ) 'c. 1.2! s
'c. 1.2"

Mp I .pP81.3P-PFc N P9PF,:

Mp I .pP81.3P-PFc N PP28F, 7 1: N 0.5P%PF:'c. 1.2$

7 factor de correccin en funcin de la profundidad. 'n resumen+ todas las e3presiones en forma son similares a la e3presin de capacidad de carga de M'R'#GB@@+ y difieren en la forma de determinar los factores de capacidad de carga+ es decir cual es la superficie de falla ,ue se genera en la base de la cimentacin. A5+r*e a 7ri Mf I 1pP2Pfs fs I funcin 8co0esin+ tensin 0ori/ontal+ estado ,ue se considere+ ngulo de friccin interna:. @alla suelo 7 suelo.
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i0n.

9e forma genrica estas e3presiones pueden resumirse como4

24

fs I funcin 8co0esin+ tensin 0ori/ontal+ estado ,ue se considere+ ngulo de friccin entre el suelo 7 pilote :. @alla pilote 7 suelo. a: 2a frmula de M'R'#B@@ establece la siguiente e3presin en funcin del mecanismo de falla ,ue se genere en la caras del pilote4

Qfri//i2n =

1p ) li ) foi s

'c. 1.2

foi 7 friccin lateral ,ue depende del tipo de falla 8suelo 7 suelo o suelo 7 pilote: fo I -KN 0Ptan para la falla suelo 7 suelo fo I -a N 0Ptan para la falla suelo 7 pilote. -a 7 ad0erencia 8funcin de la co0esin: 7 ngulo de ro/amiento entre el suelo y la superficie del pilote. 0 7 presin 0ori/ontal sobre le fuste. @uncin de la presin lateral. b: #amn %arbey <nc0e/ =4>4

Qfri//i2n =

1p ) li ) fsi s

'c. 1.30

fsi I -a N YfP )Ptan c: 2a Forma <o)itica


=2!>

diferencia el aporte total en funcin de la forma de

instalacin del pilote en el suelo definiendo 4 1ara pilotes de percusin 4 1 I SPmP8#nor .rea N 1er&metrofinorP2 : 'c. 1.31 1ara pilotes in situ 4 1 I SPmP8#nor .rea N 1er&metromfPfinorP2 : 'c. 1.32

#nor T #esistencia normada del suelo por deba(o del e3tremo inferior del pilote. @inor T #esistencia normada de una capa del suelo sobre la superficie lateral del pilote. mf T coeficiente ,ue tiene en cuenta las condiciones de traba(o+ depende de la forma de colocacin. <BC'#< 81 $4:=3$> y %BC2'< 81 "": =5> siguen procedimientos similares a los anteriores + definindose el coeficiente de presin de tierra S+ en dependencia del empla/amiento del pilote y de la compresibilidad del suelo. -omo se puede apreciar )uel)e a surgir como interrogante el empu(e ,ue se genera alrededor del pilote. -omo conclusiones podemos plantear ,ue las e3presiones ,ue consideran la resistencia a cortante del suelo dada por la co0esin y el ngulo de friccin interna
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son ms abarcadoras+ ya ,ue e)al5an factores como la profundidad dentro del estrato resistente a la )e/ ,ue se pueden aplicar a suelo co0esi)os friccionales muy comunes en la practica ingenieril. An-3i,i, de 3a Pr+7undidad Cr4*i a 2Z ( y e,7uer>+ e7e *i<+ en 3a >+na adya en*e a3 5i3+*e 2?@(. Dn detallado anlisis a estos problemas reali/a <BC'#< 81 "": =3$> donde se plantea ,ue el )alor de ,K se calcula tericamente como ,KI PE+ pero a medida ,ue se aumenta la carga en el pilote+ 0ay una reduccin en el esfuer/o )ertical inmediatamente adyacente en la parte inferior del pilote debido a ,ue la carga es transferida a la punta. .un,ue esta puede ser parcialmente compensada por el aumento de la tensin )ertical causado por la transferencia de carga por la friccin lateral en la parte superior+ el efecto neto en pilotes largos y esbeltos ser una reduccin de tensiones. .dems+ el 0undimiento de la masa de suelo alrededor del pilote produce una reduccin del esfuer/o )ertical similar al ,ue se produce en una /an(a ,ue se 0a rellenado. -omo resultado de esto+ el esfuer/o )ertical adyacente a un pilote cargado es menor ,ue PE+ por deba(o de una profundidad cr&tica denominada Ec. 2os ensayos a gran escala en suelos 0ec0os por J'<I- y S'#I<'2+ indican ,ue la profundidad Ec es funcin de la compacidad relati)a 89r:. 1ara 9r < 30 O Ec I 10P9+ para 9r > "0 O+ Ec I 30P9. Btras normati)as establecen Ec en funcin del ngulo de friccin interna. 'n resumen+ puede considerarse ,ue la tensin )ertical 8,: crece linealmente con la profundidad yLo ,ue a partir de cierta profundidad 8Ec: permanece constante. .un por tratar nos ,uedan tres temas importantes ,ue influyen en la determinacin de la capacidad de carga+ los cuales son la eficiencia de grupo+ la friccin negati)a y el fallo en blo,ue o grupo. 'ficiencia de grupo 8:. 2a eficiencia del grupo de pilotes 8 : es la relacin entra la capacidad del grupo Mgrupo+ y la suma de las capacidades del n5mero de pilotes+ n+ ,ue integran el grupo
=3$>

Qgr0po n ) Qpilote
8arenas flo(as y medias: o

'c. 1.33

1roducto de la construccin del pilote se puede afectar el terreno+ de forma ,ue compacte e3traordinariamente ,ue disminuya
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apreciablemente su consistencia 8arcillas sensibles:. 1or esta ra/n =13> la eficiencia de grupo en arcillas es de 0.$ y del orden de 1+5 en arenas medias con igual espaciamiento. 2a capacidad del grupo aumentar con la separacin entre pilotes+ mientras ,ue la capacidad indi)idual+ en arcillas no aumenta. 'n este campo podemos citar los traba(os de J'<I- y CGIA.S'# =13>+ 1#'<< 81 33: =20>+ <CIH'#81 41: =3$>+ M.<A'# 81 43:+ -G'22I< 81 !2: entre otros. Aodos coinciden en definir las siguientes in)ariantes a la 0ora de determinar la eficiencia del grupo depende de 4 'l espaciamiento entre pilotes. 'l n5mero de pilotes. 'l dimetro de los pilotes. 2a longitud de los pilotes. 2as propiedades del suelo.

1ara la obtencin del )alor de eficiencia de grupo+ e3iste amplia bibliograf&a donde se e3presan recomendaciones a partir de modelos y frmulas emp&ricas. a: <BC'#< =3$>+ basado en modelos para pilotes flotantes en arcillas saturadas y arenas suelas+ e3pone ,ue la eficiencia del grupo para un espaciamiento ptimo esta dada por4

eg = ! (5 +
n 7 n5mero de pilotes b: Aoms de la Aorre tipos de suelos4 <uelo -o0esi)o. -u < 100 Spa
=25>

! (4 ( n ! ( 9 )! (

'c. 1.34

+ basado en modelos+ define la eficiencia para los diferentes

eg = ! (59 + ! ( 55 )
-u > 100 Spa <uelo friccional4

espa/iamiento ( entre ( pilotes 'c. 1.35 la$o ( $el ( pilote

eg I 1 si espaciamiento L lado > 3 I1


=25>

c: -BFJ'#<' T 2.%.##'

de forma emp&rica establece4

eg = )
7 arctan8dimetroLespaciamiento: n 7 n5mero de pilotes en una fila. m 7 n5mero de filas.

( n )) m + ( m )) n 9! ) m ) n

'c. 1.3!

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27

d: 2a 1ropuesta de Forma <uelo .

=24>

+ tambin de forma emp&rica define la eficiencia en I1 <pL9 I 3 I1 <pL9 > 3 I 0.!!

funcin de la forma de e(ecucin+ espaciamiento+ dimetro y tipo de suelo. 1ilotes 0incados 1ilotes 6in7situ6 -u > 100 Spa -u < 100 Spa

<uelo -

eg =

' ) m )( nf ) + nf ( m ) + 2 )( m ))( nf ) 'c. 1.3" ) nf ) m


=3$>

9e acuerdo con el ensayo de modelos+ <BC'#<

e3pone ,ue las fallas en grupos

de pilotes en arcillas ocurre a un espaciamiento de 1."5P9 para grupos de 2 pilotes y 2.5P9 para grupos de 1! pilotes+ estando la eficiencia I 0.$ 0. . FI<GI9. 81 !1:
=24>

encuentra ,ue los pilotes son influenciados por los adyacentes si el espaciamiento

es menos ,ue 4P9 en suelos co0esi)os y $P9 en suelos no co0esi)os. Btros autores ,ue 0an desarrollado este tema son S'E9I 81 5":+ -.M%'@B#A 81 53: R <A'C.# R G.FF. 81 !1:.2a discrepancia en cuanto a lo forma de obtener la eficiencia de grupo es e)idente y se e3plica por el 0ec0o de ,ue las frmulas son resultados de e3perimentos y toman )arios )alores emp&ricos. 's interesante por lo tanto comprobar la eficiencia calculada con los resultados de los ensayos de modelo de pilotes. 'n arcillas+ las frmulas emp&ricas parecen estar sorprendentemente en un estrec0o acuerdo para espaciamiento y n5mero de pilotes. 1ar grupos de pilotes en arenas y gra)as+ la aplicacin parece dudosa. <in duda alguna la determinacin de la eficiencia de grupo es un problema ,ue encierra una gran comple(idad ya ,ue para su )alidacin se re,uiere de reali/ar ensayos a escala real+ lo ,ue es muy costoso+ ms si se tiene en cuenta el n5mero de casos posibles a ensayar. .un as&+ una modelacin matemtica+ o con la ayuda de soft?ares+ necesariamente tiene ,ue partir de un anlisis espacial 839: para poder e)aluar la influencia real del pilote dentro del grupo de pilotes y el comportamiento del suelo ,ue ,ueda atrapado dentro de los pilotes+ ,ue en algunos casos se desorgani/a 8arcillas: o aumenta su compacidad 8arenas:. 1or otra parte y dentro de este proceso estar incluido+ el fallo en grupo. Fri i0n Ne1a*i<a.

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28

'l fenmeno de la friccin negati)a pude describirse como la accin de una nue)a carga a lo largo del fuste debido a la consolidacin del suelo adyacente a la cara del pilote. -omo los pilotes se mo)ern menos ,ue el terreno circundante+ este tender a Zcolgarse[ de sus fustes+ induciendo en a,uellos unas tensiones ,ue pueden considerarse producidas por un cierto ro/amiento de signo contrario al resistente. 1ara esta situacin la condicin de dise*o ser4 Fpilote N Mfriccin negati)a < Mpilote 'ste efecto se produce cuando el pilote est apoyado en roca y atra)iesa un estrato muy compresible. #.MBF %.#%'R=4>+ considera ,ue e3iste friccin negati)a cuando se cumplen simultneamente ,ue4 0.25 < -u < 2.25 Spa ! < < 10
=24>

2a 1ropuesta de Forma

considera ,ue la friccin negati)a se produce en arcillas

muy blandas -u < 15Spa+ cieno o relleno reciente ,ue se consolida. BA'B =12>+ ;IM'F'E <.2.<
=12>

0acen un detallado estudio sobre las condiciones y forma en ,ue

se genera la friccin negati)a+ e)aluando el ro/amiento ocurrido por la consolidacin del suelo y el despla/amiento del pilote. ')identemente+ siempre ,ue el suelo atra)esado por el pilotes sea muy consolidable+ la presencia de la friccin negati)a a de tenerse en cuenta. <in embargo los mtodos )istos anteriormente definen el problema para diferentes condiciones de suelo 8caracter&sticas mecnicas: sin tener en cuenta la posible relacin entre la consolidacin del suelo en el fuste y el despla/amiento del propio pilote+ as& como la consolidacin debida a la disminucin del mato fretico. Gru5+ de 5i3+*e, y 7a33a en 1ru5+. <BC'#<
=3$>

define ,ue la capacidad de carga del grupo se calcula suponindose

,ue el grupo de pilotes forma una cimentacin gigantesca+ cuya base est al ni)el de las puntas de los pilotes y cuyo anc0o y largo son el anc0o y el largo del grupo de pilotes. 2a capacidad del grupo es la suma de la capacidad de la base de la cimentacin + ms la resistencia a esfuer/o cortante a lo largo de la caras )erticales del grupo ,ue forma la cimentacin. 'ste autor plantea ,ue en ensayos en modelos indican ,ue la capacidad del grupo es siempre ligeramente menor ,ue la calculada+ pero la diferencia esta comprendida ampliamente dentro del factor de seguridad. 1ara ,ue ocurra el fallo en grupo
=12> =24> =3$>

debe cumplirse ,ue4

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29

7 'spaciamiento L 9imetro 8<1L9: < 3 7 -abe/al apoyado al suelo <uelo casi 0omogneo.

<er&a necesario poder determinar el comportamiento del pilota(e )isto como la trilog&a pilote T encepado T suelo+ ante esta situacin e)aluando el mecanismo de fallo ,ue se genera tanto en las caras de la cimentacin como en la base. <in duda alguna solo un anlisis espacial 839: podr&a lle)arnos a soluciones )eraces.

"ODELACI!N "ATE":TICA DE LA$ DEFOR"ACIONE$ EN LA &A$E DE LA CI"ENTACI!N.7


1ara el caso de los asentamientos+ despus del -ongreso de Montreal 81 !5: =12>+ se desarrollaron )arios traba(os+ con el empleo de la ecuacin de Midlin+ integrada numricamente. <us aplicaciones )ienen dadas a terrenos ,ue se comporten como
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3!

un slido elstico lineal. -omo bien plantea ;IM'F'E <.2.<

=12>

+ para suelos

granulares+ donde el incremento del mdulo de deformacin depende de la profundidad+ deb&a )erse con criterios muy restricti)os. #.F9B21G y C#BAG =31>+ reali/aron el estudio de las deformaciones alrededor del pilote+ traba(os ,ue se complementaron con la modelacin por elementos finitos de @#.FS
=12>

. 'n ellos se

puede apreciar ,ue el terreno alrededor del pilote se deforma como una serie de tubos+ con gran apro3imacin a cilindros+ sin ,ue las deformaciones ,ue se producen en el terreno de la cabe/a y de la punta tengan gran importancia sobre los resultados. 'n estos traba(os no se tu)o en cuenta la )ariacin de mdulo de deformacin+ )isto anteriormente+ pero se estableci un modelo muy sencillo de interaccin suelo estructura. 'n 1 $$+ 2DS'#
=12>

+ adopta un modelo 0iperblico de

comportamiento de suelo y como el gradiente de disipacin de los esfuer/os tangenciales al ale(arse de las superficies es muy grande+ l define una capa limite+ en la cual las deformaciones son grandes+ por lo tanto el modulo H de deformacin trans)ersal es ba(o. 'l problema se resuel)e con un algoritmo sencillo en diferencias finitas+ en forma iterati)a+ pero ,ueda por )er la determinacin de los parmetros necesarios. INVARIANTES ARA LA DETER!INACI"N DE LAS DEF#R!ACI#NES EN LA $ASE DE LAS CI!ENTACI#NES S#$RE IL#TES. 2a deformacin total depende de4 9eformacin debida a la compresin del propio pilote4 9eformacin debida a la consolidacin del suelo en la punta del pilote. 9eformacin debida a la compresin del propio pilote4 -arga total. 9imensiones del 1ilote 8.rea de la punta y per&metro:. 2ongitud del pilote. .nc0o o dimetro del pilote. Modulo de 'lasticidad del material del 1ilote. 9eformacin debida a la consolidacin del suelo en la punta del pilote. -arga total. -arga en el fuste. -arga en la punta. Jariacin del estado tensional. Modelo del comportamiento del suelo. Modelos de comportamiento lineal+ elstico+ 0iperblico. 1armetros ,ue caracteri/an el modelo. 9imensiones del pilote 8rea de la punta:. .nc0o o dimetro del pilote.

.,u& el problema bsico es determinar la distribucin de tensiones en el subsuelo debido a la carga de un pilote o grupo de pilotes. M'FE'F%.-G
=20>

plantea ,ue

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como la relacin profundidad dimetro del pilote es usualmente alta+ es necesario determinar la distribucin de tensiones ba(o la base del pilote para un rea ,ue esta actuando dentro del espacio semi 7 infinito elstico e isotrpico. 9ebe ad)ertirse ,ue las tensiones ba(o una cimentacin profunda son ms pe,ue*as ,ue para un rea cargada ,ue descansa en la superficie del espacio semi 7 infinito. 'l asiento de un grupo e3ceder al de un pilote aislado ,ue soporte la misma carga ,ue cada uno de los del grupo+ a menos ,ue los pilotes se apoyen en roca o en un estrato grueso de suelo incompresible. 'l asentamiento del grupo se puede calcular suponindose ,ue el grupo representa una cimentacin gigantesca
=24>

. continuacin anali/aremos las e3presiones matemticas para la determinacin del asentamiento en pilotes aislados. a: M'R'#GB@@81 !0: plantea4

3=
@ I 3.0

' 3! ) 4

'c. 1.3"

es decir+ el asentamiento es 1O del dimetro. b: .<-G'F%#'FF'# y B2<BF 81 4$: < I 0.01P9 basado en ensayos de carga. c: 2os procedimientos elsticos establecen
=11>=12> =12>

'c. 1.3$

4 'c. 1.3

W=

1 ) 5o ' ) &s

Io 7 coeficiente en funcin de la longitud y el dimetro. 1 7 carga )ertical. 's 7 Modulo edomtrico o de deformacin aparente. 9 7 dimetro del pilote d: J'<I- =12> plantea ,ue4

C I Cs N Cpp N Cps Ws = ( Qp0nta + Qfri//i2n )) % Ap) 5p

'c. 1.40

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32

Wpp =

Qp0nta ) Cp ' ) ,p Qp0nta ) Cs ' ) ,p

Wps =

Cs 7 asiento debido a la compresin a3ial del propio pilote. Cpp 7 asiento en la punta debido a la presin por punta. Cps 7 asiento en la punta por las cargas trasmitidas por el fuste. -s+-s 7 coeficientes emp&ricos. 7 9epende de la forma de distribucin de la carga a lo largo del fuste. e: %B#2.F9+ %DA2'# y 9DF-.F 81 !!: =20> para el caso de arcillas en 2ondres + consideran un comportamiento lineal del suelo4

3 = 2 ) , ) $6 )
+Ip 7 son constantes.

2 ) 5p &s

'c. 1.41

f: CGIA.S'# y -BBS'81 !!: reali/an un anlisis similar4

3=
S1 7 coeficiente emp&rico.

* ) ,6 ) $6 &s

'c. 1.42

d: S'E9I81 !4:=20> determin ,ue para el e(e de un rea cargada circular cimentada a profundidad+ empleando la ecuacin para la tensin ba(o una carga puntual+ es )alida la e3presin4

3=
db7 dimetro del pilote.

$6 ) ,6 ) 5 + 52+ 53 &s

'c. 1.43

,b 7 tensin ba(o la base del pilote. 's 7 modulo de compresibilidad del suelo. I1+I2+I3 7 factores de influencia. e: 2a propuesta de Forma =24> propone con)ertir la cimentacin sobre pilotes en una cimentacin ficticia con anc0o en funcin del tipo de suelo y seguir la misma metodolog&a ,ue para una cimentacin superficial donde
=3$>

se calculan

los

asentamientos por la e3presin de sumatorias de capas

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33
n

3=
< 7 asentamiento.

7
i=

) s + 4 ) / + i

'c. 1.44

G 7 espesor del estrato ,ue se anali/a. s+c+i 7 )ariacin de la deformacin unitaria en la parte superior+ centro e inferior del estrato anali/ado. %asado en al ecuacin de MI92IF podemos citar los traba(os de G'.@'2I y %D-G'# 81 !1:=20>. 'l efecto de grupo+ como se 0a )isto+ no solo afecta a la resistencia final de la cimentacin+ sino tambin a su deformabilidad. 's decir+ afecta totalmente a su comportamiento tenso 7 deformacional+ dada la superposicin de efectos ,ue supone en cada elemento del terreno las tensiones trasmitidas por cada pilote del grupo. 1or esta ra/n algunos autores
=13>

definen un termino denominado ra/n de asientos+

para estimar el efecto de grupo+ consistencias diferentes del terreno+ etc. 1ara su determinacin se recurren a anlisis tericos+ considerando un semi 7 espacio elstico. -BBS' y M'R'#GB@@ 81 !0: recomiendan e3presiones ,ue dependen de la configuracin del grupo. -omo puede concluirse de los anteriores anlisis+ cada uno de los mtodos aborda un tpico de la problemtica del calculo de las deformaciones o son )alidas para situaciones marcadas. ')identemente con una modelacin ms completa+ pudiramos determinar la )ariacin del estado tensional en la masa de suelo+ el porciento de la carga ,ue pro)oca asentamiento+ as& como considerar el suelo con un comportamiento del tipo elstico o 0iperblico 8ms real: y el efecto del grupo de pilotes+ en el pilote aislado. Aodos estos son problemas no resueltos tericamente+ y a los cuales pretendemos dar solucin con el desarrollo de este traba(o.

MB9'2.-IVF M.A'MUAI-..
.ntes de adentrarnos en este tema definamos el concepto de modelacin ,ue no es ms ,ue... "simplificar o reducir el medio real a uno fsico en el cual sea posible aplicar las ecuaciones constitutivas que gobiernan el problema. Se define como relaciones constitutivas las expresiones matemticas de las leyes fsicas que gobierna el problema que se estudia"
=12>

. 2a modelacin es Zel mtodo de mane(o

practico o terico de un sistema por medio del cual se estudiar este+ pero no como tal+ sino por medio de un sistema au3iliar natural o artificial+ el cual+ desde el punto de
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34

)ista de los intereses plateados+ concuerda con el sistema real ,ue se estudie. 's decir+ es el mtodo ,ue opera de forma practica o terica como un Zob(eto[+ no de forma directa+ sino utili/ando cierto sistema au3iliar 8natural o artificial: el cual se encuentra en una determinada correspondencia ob(eti)a con el Zob(eto[ modelado y est en condiciones de sustituir el Zob(eto[ ,ue se estudia en determinadas etapas de la in)estigacin+ permitiendo obtener determinada informacin susceptible de comprobaciones e3perimentales[.

9iferentes autores coinciden ,ue los procedimientos a la 0ora de resol)er un problema [3$] deben seguir la siguiente secuencia4 17 Identificar el problema en su totalidad y despus simplificarlo+ di)idindolo en partes y fi(ando factores significati)os. 27 Dtili/ar las teor&as apropiadas con las tolerancias permitidas+ impuestas por sus limitaciones. 37 Dtili/ar modelos f&sicos o matemticos cuando se compruebe ,ue las teor&as son inadecuadas. 47 2os resultados de los estudios tericos y con medios deben ser interpretadas a la lu/ de la e3periencia. 57 2as lagunas en el conocimiento del problema deben llenarse intuiti)amente. !7 2as soluciones deben ser re)aluadas y re)isadas cuando la obser)acin del funcionamiento real de la obra demuestre ,ue son inadecuadas.

Pr+/3e.a Rea3 1.7 Modelar la estructura y el Aerreno. 2.7 Modelar las cargas. 8 -oncentradas+ distribuidas:. 3.7 Modelar los materiales 8-omportamiento:.

De7inir ")*+d+ de $+3u i0n Aeor&a de la 'lasticidad. 's necesario conocer 4 a: 'cuaciones f&sicas 8'cuacin del modelo del material: b: 'cuaciones de ',uilibrio 8de fuer/a y Momento:
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Aeor&a de la 1lasticidad. 's necesario conocer 4 a:'cuaciones f&sicas 8#esistencia del material en la falla: b: 'cuaciones de e,uilibrio 8 en la falla:

35

c:

'cuaciones

de

-ompatibilidad

y c: <uperficie de falla

Heomtricas 8#elacin 7 :

De7inir ")*+d+ de di,eA+ 1.7 Aensiones .dmisibles. 2.7 @actor de seguridad Hlobal. 3.7 'stados 2&mites $+3u i0n de3 5r+/3e.a Rea3 Ca.5+ de A53i a i0n 17 9ise*o 27 #e)isin 37 In)estigacin

Jarios conceptos utili/ados en el traba(o a continuacin se e3plican. Dn material es B+.+1)ne+ cuando posee las mismas propiedades en todos los puntos a lo largo de una misma direccin+ es i,0*r+5++ cuando posee las mismas propiedades para todos los puntos en todas las direcciones+ +n*inu+,+ cuando ocupan todo el )olumen ,ue a ellos se atribuye 8no se toma en cuenta la discontinuidad de la materia:. 'sto se e3plica por el 0ec0o de ,ue las dimensiones de las pie/as reales son muy superiores a las distancias entre tomos. %asndonos en esta suposicin es ,ue podemos considerar ,ue las deformaciones en el material son ininterrumpidas. 'stas suposiciones permiten aplicar el aparato matemtico de las funciones continuas y atribuirle a un elemento infinitesimal las mismas propiedades ,ue posee todo el cuerpo real=12>. 2a masa ,e.i'in7ini*a o ,e.ie,5a i+ es comparable a una e3tenso y profundo deposito o roca limitada por una superficie 0ori/ontal y ,ue se e3tiendo indefinidamente en todas las direcciones por deba(o de dic0a superficie =3$>. <e define como re3a i+ne, +n,*i*u*i<a, las e3presiones matemticas de las leyes f&sicas ,ue gobiernan el problema ,ue se estudia. 'n el problema de filtracin la relacin constituti)a podr ser la 2ey de 9arcy ,ue relaciona la )elocidad del agua con el gradiente de su potencial. 'n problemas tensin deformacin la relacin constituti)a podr&an ser por e(emplo las ecuaciones de la elasticidad lineal =14>. 2a e3a,*i idad idea3 esta presente en a,uellos materiales capaces de recuperar sus formas y dimensiones iniciales una )e/ ,ue cesan las causas ,ue producen su deformacin =3$>.
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36

<i se conoce el comportamiento elemental del material de nuestro dominio+ necesitamos procedimientos para e3tender tal comportamiento a todo el problema y resol)er para las condiciones de contorno impuestas. '3isten )arias alternati)as para dar este paso+ cada una constituye un mtodo 8.nal&tico+ 'mp&ricos y Fumricos:. 2os mtodos numricos son a,uellos en los ,ue la solucin anal&tica es inabordable por la comple(idad matemtica ,ue re,uiere y ,ue 0oy en d&a con la ayuda del clculo electrnico se tiene una respuesta rpida. 9entro de estos mtodos podemos citar el Mtodo de las 9iferencias @initas 8M9@: y el Mtodo de los 'lementos @initos 8M'@:. 'n el primero de ellos es preciso+ como paso pre)io+ la formulacin de la ecuacin o sistema de ecuaciones diferenciales ,ue rigen el problema. 'l principio fundamental del mtodo estriba en sustituir la e3presin diferencial por una e3presin e,ui)alente en trminos de incrementos finitos de las )ariables. Aodas las )ariables del problema ,uedan discreti/adas. 2a discreti/acin de las )ariables geomtricas conduce a una subdi)isin del dominio mediante una red ortogonal. 2a discreti/acin de las ecuaciones diferenciales permite obtener e3presiones ,ue relacionan los )alores de las )ariables y sus incrementos y por tanto permiten la solucin en forma incremental
=3>=12>

Gay muc0as formas de desarrollar el Mtodo de los 'lementos @initos+ como un mtodo espec&fico dentro del clculo )ariacional+ como un caso particular del mtodo de #IAE7H.2'#SIF+ como una e3tensin del mtodo de diferencias finitas+ como una aplicacin del clculo matricial de estructuras+ etc.
=12>

. 1or este mtodo

=3$>

se di)ide la

masa de suelo en distintos elementos en los ,ue la reaccin a la carga de cada uno es e,ui)alente a la porcin del suelo ,ue l representa. 2as deformaciones correspondientes a cada elemento son compatibles con las del elemento contiguo+ por,ue estn unidos por los puntos nodales. 2a reaccin total de la masa se reduce a un sistema de ecuaciones simultneas ,ue satisfaga el e,uilibrio y compatibilidad para cada elemento. <u aplicacin esta en los modelos de distribucin de esfuer/os en terraplenes ,ue se apoyan en suelos elsticos+ simulacin de construccin por capas+ en la reaccin de un talud de tierra o roca o la aceleracin 0ori/ontal de un terremoto. Aambin puede ser usado en el per&odo de transicin entre el comportamiento elstico y plstico del material+ empleando tcnicas espaciales si no 0ay una relacin 5nica entre esfuer/o y deformacin. 1ara el empleo de ambos mtodos ser imprescindible conocer los parmetros ,ue definen el medio ,ue se desea modelar como pudieran ser su geometr&a y la relacin tensin T deformacin. 'n el campo de la modelacin matemtica podemos citar los traba(os ,ue se desarrollan en la 'A< de B)iedo
=3!>

para el caso de cimentaciones

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37

superficiales y el modelo matemtico desarrollado en nuestro pa&s para el caso de la 0inca de pilotes. 'n la bibliograf&a consultada #andolp081 4: =31>+ .balo 81 "5:=1>+Ee,ueira=3$>+ entre

otros acuden a la utili/acin del Mtodo de los 'lementos @initos y el comportamiento no lineal del suelo =10> para la solucin de problemas tensin deformacin en diferentes obras geotecnicas y en el anlisis del comportamiento de pilotes ba(o el efecto de carga 0ori/ontal. -omo tendencia mundial se aprecia la utili/acin de elementos de desli/antes o interface para modelar la interaccin entre la cara del pilote y el suelo. 2os parmetros ,ue caracteri/an estos modelos suelen ser muy )ariables en funcin del tipo de obra y problema a resol)er+ para el caso de maci/os rocosos #i)ero 81 $4:=32> y <oriano81 4: =3"> se acude a la friccin en la falla+ mientas ,ue para la
=1$>

interface suelo T acero o suelo T 0ormign se recurre a )alores emp&ricos ,ue oscilan entre \ o 2L3 de los )alores 8c y : de los )alores obtenidos en el ensayo tria3ial

'n la modelacin del comportamiento real del suelo+ las propiedades del mismo son obtenidos de ensayos ,ue en lo posible tratan de reproducir el comportamiento del suelo en el estado de carga de la estructura real ,ue se pretende estudiar. 'l resultado de estos ensayos muestran ,ue el comportamiento del suelo es no lineal+ dependiendo en gran medida de la presin de confinamiento ,ue se tenga. 9e a,u& la aplicacin de modelos de comportamiento no lineal seg5n Sondner %rau 1 " =!> cuyo uso )iene unido a la aplicacin del M'@.
=15>

+ 9uncar=$> y

2a utili/acin de diferentes tipolog&as en la mallas utili/adas en la modelacin es tambin un aspecto ,ue se 0a desarrollado en los 5ltimos a*os con la utili/acin de anlisis en tres dimensiones+ sin la necesidad de recurrir a simplificaciones ,ue se 0acen en los actuales programas ,ue anali/an el estado tensional plano. Mestat 1 4=21>=22> 0ace una e3celente recopilacin de las combinaciones de mallas utili/adas y su aplicacin a cada problema practico.

RECO"ENDACIONE$ PARA PRACTICA$ DE "ODELACI!N.


Dna malla de elementos finitos para la solucin de nuestro problema debe tener en cuenta lo esencial de la geometr&a de la estructura y las capas de suelo ,ue se ponen en e)idencia para la solucin de nuestro problema 80eterogeneidad de los materiales+ presencia de discontinuidad:. 1ero una malla debe ser en s& el fruto de un compromiso entre la capacidad de clculo posible8numero m3imo de grados de
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libertad: y la precisin aceptable sobre los resultados numricos. 2a malla de compromiso debe ser construida considerando los siguientes puntos. 1 Aodas las simetr&as compatibles con el problema mecnico8geometr&a+ condiciones l&mites+ cargas: deben ser utili/adas a fin de reducir el tama*o del sistema estudiado. 2 2a malla debe ser suficientemente fina en las /onas ms solicitadas+ ,uiere decir+ en las /onas donde las muy fuertes )ariaciones de los despla/amientos y las tensiones son considerables. 'stas )ariaciones son coaccionadas ya sea por una carga+ o sea por la presencia de una singularidad geomtrica 8ngulo brusco+ cambio de espesor: sea por los contornos geomtricos de fuerte cur)atura 8ca)idades: sea tambin por las caracter&sticas mecnicas localmente muy le)es o muy fuertes en correspondencia a este medio ambiente 8inclusiones+ refor/amientos+ efectos de la ley de refor/amiento:. 3 'l tama*o de los elementos debe estar+ en la medida de lo posible de tal forma ,ue la relacin entre la mayor dimensin del elemento y la menor dimensin este cercana a la unidad. 'n particular+ en las /onas de fuertes gradientes los tringulos tendrn similitud+ en lo posible+ a los tringulos e,uilteros+ los cuadrilteros a los cuadrados+ y los 0e3aedros a los c5bicos+ para no introducir perturbaciones en los clculos numricos 8distorsin de los elementos:. 4 'n las /onas menos solicitadas+ los elementos de gran tama*o son generalmente instalados en el lugar para alcan/ar las fronteras e3teriores. Fo 0ay reglas precisas para establecer l tama*o de los elementos+ es suficiente argumentar un aumento progresi)o regular le(os de las /onas sensiblesQ '(emploL 9oblando la superficie de los elementos adyacentes siguiendo las l&neas dirigidas 0acia las fronteras. 1ara los problemas bidimensionales las mallas automticas pueden ser fcilmente utili/adas+ en el mismo grado de la singularidad. 'n cambio+ para los problemas tridimensionales las mallas refinadas son dif&ciles de reali/ar+ pues el tama*o de los sistemas matriciales pueden pasar ms all de las capacidades de las computadoras actuales 8en caso de los clculos no lineales comple(os:. 'n consecuencia con la modelacin es frecuentemente muy apro3imada en el caso de problemas tridimensionales ,ue en los bidimensionales. 9e otra manera se puede decir ,ue las mallas tridimensionales son a )eces ms grandes ,ue las bidimensionales. !AS$ E PIL$TE AISLA $ EN &N S&EL$ MASIV$

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"+de3+ de 5i3+*e, en de7+r.a i0n aCia3 ,i.)*ri a: 2a malla de un pilote aislado+ situado en un suelo 0omogneo semi7infinito debe ser reali/ada teniendo en cuenta las recomendaciones siguientes4 1 2os l&mites )erticales de la malla deben ser fi(ados al menos dos )eces la altura o el largo 2 del pilote y el l&mite )ertical inferior al menos dos )eces el lado 2 deba(o del punto832 desde la superficie:+ por,ue las condiciones a los l&mites de los despla/amientos no influyen sobre el comportamiento del pilote. 2 'n la interaccin entre el pilote y el suelo 8cara y el punto: son representadas para los elementos finitos de interaccin compatibles con los elementos ms utili/ados para describir el suelo. 3 2a malla de un pilote aislado debe ser relati)amente estrec0a cuando se acerca a las interacciones+ ,uiere decir+ a la punta del pilote y a lo largo de la cara y el fuerte gradiente ,ue puede aparecer. 4 5 2a relacin entre la forma 8relacin de la menor dimensin de un elemento con la mayor dimensin: los elementos cerca del pilote deber estar limitado a 1L5. 'l lado % 8seg5n la direccin 0ori/ontal: del primer elemento directamente adyacente al pilote debe estar al menos tal ,ue %I0.19 donde 9 es el dimetro del pilote. 'n la figura 1.2: se puede apreciar lo anterior e3puesto.

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4!

@igura 1.2 #epresentacin del modelo a3ial7simtrico para el caso del pilote simple.

!AS$

E #R&P$

E PIL$TES'

2a modelacin de un grupo de pilotes es un problema muy comple(o notablemente a causa de m5ltiples interacciones y de la geometr&a tridimensional ,ue se 0ace en la mayor&a de los casos considerados. -uatro posibilidades pueden ser posibles seg5n el tipo de estudio4 17 Dna modelacin )erdaderamente tridimensional para un grupo de pilotes con cabe/al o sin l+ y con posibilidades de apro)ec0ar bien la simetr&a aparente. <in embargo+ l n5mero ele)ado de pilotes a )eces lle)a imposibilitada la elaboracin de un elemento con los pilotes de seccin circular o el mismo ortogonal. 1ara reali/ar una modelacin ra/onable+ 0ay ,ue asimilar los pilotes reales a los pilotes de seccin cuadrada. 'sta apro3imacin no es ] (ustificada ] 'n los pilotes ,ue estn ba(o la carga )ertical o un poco inclinadosQ las comparaciones con los clculos a3ial simtricos son as& demostrados y los resultados del despla/amiento son relati)amente poco afectados. 'n cambio por las cargas laterales+ esta apro3imacin puede conducir a errores no permisibles. 27 Dna modelacin local bidimensional por un grupo de pilotes sin cabe/al. 'l modelo es un corte trans)ersal en deformacin plano+ bien ,ue cada fila de pilote tiene su propio comportamiento. 'sto a)eces es posible seg5n el tipo de carga y la naturale/a de la capa de suelo de reducir el estudio del grupo considerando dos tipos de filas4 una fila con pilotes e3teriores al grupo y una fila con pilotes interiores al grupo. 2a utili/acin de la simetr&a y de las condiciones limites del despla/amiento permanente teniendo en cuenta el despla/amiento entre las filas de pilotes. 37 Dna modelacin bidimensional e,ui)alente a un corte )ertical comprendidos los pilotes+ el cabe/al y la estructura. 2os pilotes son colocados ms cerca para ,ue sea representado por un muro enterrado de rigide/ e,ui)alente. 'sta apro3imacin es )erdadera+ muy particular y no es aconse(able. %ien ,ue las e,ui)alencias bidimensionales muestran muc0as apro3imaciones y presentan muc0as limitaciones 8notablemente en lo ,ue concierne los mo)imientos del suelo en el seno del grupo de pilotes:+ ellos son tambin frecuentemente utili/ados+ pues conducen a los modelos numricos menos importantes en trminos de n5meros de nodos y de elementos.

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RE!$MEN A!I$NES #ENERALES. 2a modelacin de las obras geotcnicas para los mtodos de los elementos finitos 0a 0ec0o posible un grupo de 0iptesis basando la geometr&a de las obras y de su entorno+ los materiales y su comportamiento+ las cargas+ las condiciones a los l&mites y las condiciones iniciales. 'stas 0iptesis+ muc0as )eces simplificadas 8pero ,ue de)n respetar los fenmenos mecnicos esenciales:0an ,uedado ba(o la responsabilidad del ingeniero encargado del estudio. 2a reali/acin concreta de este estudio necesita la construccin de la malla de elementos finitos y la utili/acin de un cdigo de clculo. 'n el ni)el de reali/acin+ 0ay ,ue poner en obra las tcnicas y ser muc0o me(or+ por la calidad de los estudios+ ,ue de las reglas simples 8probablemente depende del tipo de obra: sean a fin de minimi/ar el papel del utili/arlo en la construccin de la malla. 2os conse(os propuestos en este cap&tulo debern posibilitar a los estudiantes en la geotecnia el deseo de iniciar el mtodo de los elementos finitos+ reali/ar los mtodos relati)amente satisfactorios tanto en el ni)el de duracin de los clculos como en la precisin de los resultados. ')identemente+ estos conse(os estn dados de forma general pues cada obra constituye un caso particular+ pero es ra/onable pensar ,ue su aplicacin sustituida en la forma global de la modelacin y asociada al control de la con)ergencia no lineal+ podr&a contribuir a llegar a los resultados de los clculos ms ligeros.

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