BOLETN TCNICO

Volumen 4 No. 49 / Setiembre 2013

La cimentacin del futuro pavimento del proyecto Bajos de Chilamate - Vuelta Kooper, actualmente en construccin en la Zona Norte de Costa Rica, est compuesta principalmente por suelos derivados de cenizas volcnicas con altos contenidos de humedad natural. Fotografa: WVM.

LA MECNICA DE SUELOS EN LA INGENIERA DE PAVIMENTOS

Ing. William Vargas Monge, Ph. D.
Profesor asociado, Escuela de Ingeniera Civil, Universidad de Costa Rica Investigador y asesor tcnico, LanammeUCR.

Introduccin
La aplicacin de principios de la Mecnica de Suelos en la Ingeniera de Pavimentos, ya sea en el anlisis de cimentaciones de pavimentos, el diseo de pavimentos completos o su evaluacin estructural en servicio, se ha quedado de alguna manera rezagada respecto del conocimiento acumulado mediante la investigacin en ms de medio siglo de desarrollo mundial de la Ingeniera Geotcnica. Esencialmente, el problema de un pavimento desde la perspectiva de la Mecnica de Suelos, es el mismo que se da en la interaccin sueloestructura, aunque los elementos particulares pueden ser relativamente desconocidos para un ingeniero especialista en cimentaciones de edificaciones.

Los requisitos del diseo de pavimentos son esencialmente dominados por las condiciones de servicio de la estructura, sin embargo, el comportamiento de los materiales est tambin influido fuertemente por las condiciones y los procedimientos constructivos. El problema de los pavimentos que atae principalmente a la Mecnica de Suelos es la comprensin de cmo los suelos y materiales granulares responden a la carga repetida y la aplicacin de ese conocimiento en el diseo, basados en un anlisis terico apropiado y una comprensin de los mecanismos de falla. Las caractersticas esfuerzodeformacin no lineales de los materiales geotcnicos son un rasgo particular del problema y tienen que ser atendidas en el diseo y la evaluacin.

COMIT EDITORIAL

Ing. Luis Guillermo Lora Salazar, PhD.

Coordinador General PITRA, LanammeUCR

Daniela Alpzar Gutirrez

Unidad de Diseo Grfico Unidad de Diseo Grfico

2013

Ing. Mnica Jimnez Acua

Unidad de Materiales y Pavimentos

Mauricio Bolaos Barrantes

A pesar del avance en la Ingeniera Geotcnica, los mtodos actuales de diseo de pavimentos son total o parcialmente empricos y, a menudo, basados en el uso de la prueba de CBR (California Bearing Ratio o valor de soporte relativo), que fue abandonada en California hace unos sesenta aos. Varias herramientas geotcnicas estn disponibles en la actualidad para ayudar al ingeniero de pavimentos. Estas incluyen el anlisis terico, equipos de ensayo de laboratorio, pruebas de campo y ensayos a escala real con la instrumentacin adecuada. Aunque el mtodo ms empleado histricamente es en esencia emprico, el desarrollo de enfoques basados mecansticamente se perfila como el futuro de los mtodos de diseo de pavimentos y se prev una mayor integracin de la Mecnica y la Dinmica de Suelos en ese proceso.

de pavimento en el que, el mtodo de transmisin de la carga al suelo difiere al de un pavimento de carretera o aeropuerto, pero para el que los principios bsicos de la Mecnica de Suelos se aplican igualmente. La variedad de estructuras que se observa en la Figura 1 indica claramente que el mbito de la Ingeniera de Pavimentos es bastante amplio. Un ingrediente esencial de esta disciplina es la Mecnica de Suelos ya que todas las estructuras estn en contacto ntimo con el suelo y en la mayora se combinan una o ms capas de material granular no estabilizado. Adems, un ingeniero de pavimentos completo tiene que entender los principios de la Mecnica de Asfaltos, de la tecnologa del concreto y de la estabilizacin con agentes cementantes, as como las configuraciones estructurales ms complejas, utilizadas en las pistas de aeropuertos o en las vas de ferrocarril. El ingeniero tiene que tratar con los efectos de las cargas de vehculos, ya sea de camiones, de aviones, de trfico de terminales de contenedores o de material rodante ferroviario y con la influencia del medio ambiente en la estructura del pavimento, en particular, de la temperatura y el agua. El uso apropiado de geosintticos es importante para el drenaje, la filtracin, la separacin de capas y el refuerzo tambin, as como los usos de otras tcnicas de mejora del suelo tales como la estabilizacin. Cada vez ms, la ocupacin principal de esta profesin se est convirtiendo en la evaluacin y mantenimiento de los pavimentos ms que el diseo y la construccin de obras nuevas. La evaluacin estructural y el diseo de tratamientos curativos son actividades en las que el papel de la Mecnica de Suelos, aunque no es tan significativo como en una construccin nueva, es de gran importancia y est en rpida expansin.

Aspectos bsicos
Los pavimentos son estructuras de Ingeniera Civil utilizadas para que los vehculos que operan con ruedas transiten de manera segura y econmica. Hay una muy amplia gama de estructuras de pavimento dependiendo de la naturaleza de los vehculos que deben ser acomodados, las cargas de las ruedas implicadas y el nmero de cargas que se debern soportar a lo largo de un perodo de tiempo dado. La Figura 1 muestra las secciones transversales de un nmero de diferentes tipos de pavimento que van desde caminos de tierra, grava o lastre que comnmente se encuentran en zonas rurales o de poco desarrollo, hasta pavimentos flexibles asflticos o rgidos de concreto utilizados para trnsito pesado en las autopistas. Las vas de ferrocarril son otro tipo especial

Figura 1. Secciones transversales de diversos tipos de pavimento. (Adaptado de Brown, 1996)

Sello bituminoso Asfltico Granular Suelo Suelo Concreto Granular

Suelo

Suelo

(a) Camino de grava

(b) Camino de grava con sello

(c) Pavimento asfltico

Adoquines o bloques sobre arena

(d) Pavimento de concreto

Rieles sobre durmientes

Asfltico Concreto Granular Suelo

Concreto Estabilizado Granular Suelo Asfltico o estabilizado Granular Sub-balasto (granular) Suelo Suelo Balasto (granular)

(e) Pavimento compuesto

(f ) Pavimento para carga pesada

(g) Pavimento adoquinado

(h) Ferrocarril

La Ingeniera Geotcnica o la Mecnica de Suelos no pretenden tener influencia o abarcar todos los aspectos de ingeniera de pavimentos, ni tienen un papel importante en todos ellos. Ms bien, su papel se concentra en la cimentacin del pavimento, lo que en trminos generales se define como una o ms capas de material granular compactado, no cementado, que se colocan sobre el suelo de la subrasante (Fig. 2). Dado que la interaccin entre la base y la capa de concreto o material bituminoso colocado sobre ella es fundamental para el diseo del pavimento y para los procedimientos de evaluacin estructurales, se requiere del conocimiento de las propiedades de los materiales y de sus mecanismos de falla. Esto permite que la aplicacin de los principios de la Mecnica de Suelos para la cimentacin se ponga en su contexto correcto. Sin embargo, en la Ingeniera de Pavimentos, la construccin con materiales asflticos domina la prctica y es, por lo tanto, el foco principal de atencin. Adems de ser el cimiento de los pavimentos, el suelo y otros materiales geotcnicos forman parte de la infraestructura vial y pueden estar inalterados en los cortes, o remoldeados en los terraplenes. Estas obras son las que predominantemente se reconocen como geotcnicas viales.

Los aspectos ms relevantes de la prctica de la Ingeniera de Pavimentos que tienen relacin con la Mecnica de Suelos son la filosofa de diseo, los fundamentos del anlisis terico, la evaluacin y modelacin de las propiedades de los materiales, la realizacin de pruebas de laboratorio, de campo, y de experimentos a escala reducida y natural. Un estudio de las principales fuentes de informacin (artculos de revistas y conferencias) sobre avances en los ltimos treinta aos demuestra claramente que la Mecnica de Suelos para Pavimentos se ha convertido en una parte muy pequea de la Ingeniera Geotcnica. Por otra parte, la investigacin sobre pavimentos ha crecido en forma independiente y se ha concentrado cada vez ms en los problemas asociados con el uso de las mezclas asflticas o bituminosas. Aunque se han realizado importantes trabajos de investigacin sobre los suelos y materiales granulares para pavimentos, stos en general no han sido publicados o discutidos en las revistas ms serias o en las conferencias de Mecnica de Suelos ms importantes. Es importante reconocer que el trasfondo de la prctica usada para la caracterizacin de subrasantes en el diseo de pavimentos fue desarrollado a partir de orgenes esencialmente diferentes a las de Terzhagi, Skempton, Roscoe y los otros pioneros de la Mecnica de Suelos moderna. Aunque los pavimentos y los ingenieros existen desde hace siglos, los primeros procedimientos de ingeniera para anlisis de suelos y diseo de pavimentos se generaron y adoptaron principalmente despus de la Segunda Guerra Mundial, por parte de las agencias federales de los Estados Unidos (Davis, 1949). Esta etapa inicial fue seguida por un amplio programa de investigacin sobre las condiciones de humedad en subrasantes, que se inspir en la Fsica de Suelos de la Agronoma (Pedologa) y no en la disciplina emergente de la Mecnica de Suelos. Croney y Coleman (1948) argumentaron

Perspectiva histrica
Aunque los mtodos de diseo y procedimientos aplicados en Ingeniera de Pavimentos varan un poco en todo el mundo, las caractersticas esenciales de la prctica actual son bastante comunes. El diseo actual de pavimentos tiene como antecedente una prctica esencialmente emprica que evolucion per se en la primera mitad del siglo XX. La investigacin cientfica y tcnica se realiza desde mediados de 1950 y ha logrado extender los conocimientos actuales hasta un nivel de teora mecanstica aplicable al diseo.

Figura 2. Definicin de cimentacin de un pavimento (a) de una carretera y (b) de un ferrocarril. (Adaptado de Brown, 1996)

Carga mvil

Carga mvil
Rieles sobre durmientes

Balasto Sub-balasto
Cimentacin

Subrasante

Subrasante

(a)

(b)

que, dado que las cimentaciones (subrasantes) estaban por encima del nivel fretico, las condiciones del agua son similares a los de inters para los agrnomos. La inversin tan importante en estudios de las condiciones del agua subterrnea debajo de las superficies selladas por pavimentos continu durante unos 15 aos, al parecer, al margen de los acontecimientos paralelos en Mecnica de Suelos. Las dos disciplinas se conocieron en la Conferencia sobre Presin de Poro y Succin en Suelos de 1960, en la que fue evidente que las diferencias de definiciones, de los parmetros usados y de la filosofa del diseo, haban avanzado hasta el punto en que la reduccin de la brecha era una cuestin no trivial (Cooling et al., 1961). La aplicacin del principio de esfuerzo efectivo era el problema central. Otras ramas de la Mecnica de Suelos que tienen algo en comn con pavimentos incluyen a la Ingeniera Ssmica, la ingeniera de cimentaciones off-shore y el diseo de cimentaciones de mquinas. En todos los casos, el tema comn es la carga repetida o cclica. Es importante sealar que el profesor Harry Seed, que tanto contribuy a la comprensin de la Mecnica de Suelos en el marco de cargas ssmicas, comenz su inters por la carga repetida con el problema del pavimento (Seed et al., 1955). De hecho, el trmino mdulo resiliente, que ser tema de otro artculo, fue sugerido por Seed.

tanto, en la estructura y especialmente en el suelo de subrasante se pueden presentar condiciones saturadas y no saturadas. b) Los suelos y materiales granulares de los pavimentos en operacin son sometidos a un gran nmero de aplicaciones de carga con niveles de esfuerzos muy por debajo de su resistencia al corte. c) Cuando los pavimentos estn sin terminar, el trnsito de la construccin aplica directamente a los materiales de las capas granulares esfuerzos mucho mayores que durante la operacin, aunque el nmero de aplicaciones de carga es menor. d) En una sola aplicacin de carga de una rueda en movimiento, una estructura de pavimento responde de una manera esencialmente resiliente. Sin embargo, bajo el efecto de las cargas repetidas los materiales pueden acumular deformaciones plsticas no recuperables (permanentes) y viscosas. Esto permite separar el anlisis terico de los pavimentos en dos partes en lugar de aplicar un solo anlisis (elastoplstico o elastovisco plstico) como es comn para los problemas de carga monotnica en ingeniera geotcnica.

Aspectos esenciales
Aparte del desarrollo independiente de investigacin de la subrasante, los requisitos de Mecnica de Suelos para la ingeniera de pavimentos difieren significativamente de los de importancia en otras aplicaciones geotcnicas. Las diferencias esenciales pueden resumirse de la siguiente manera: a) El suelo y los materiales granulares de pavimentos se ubican usualmente por encima del nivel fretico, pero por debajo de una superficie sellada, aunque esta no inhibe completamente la entrada de agua. Por lo

Propiedades de los suelos: diferencias y concordancias

En virtud de la complejidad del comportamiento mecnico de los materiales que componen la estructura de un pavimento, es necesario conocer un conjunto amplio de propiedades y contar con herramientas adecuadas para su evaluacin, as como para el anlisis y diseo. Las propiedades de suelos y agregados estudiadas comnmente en Mecnica de Suelos y los ensayos de materiales ms usados desde los inicios de la Ingeniera de Pavimentos se resumen en el Cuadro 1.

Cuadro 1. Propiedades y ensayos de los suelos de mayor uso en Ingeniera de Pavimentos. Fuente: Adaptado de FHWA, 2005.

Propiedades / Ensayos

Designacin AASHTO

Aplicacin

Usos principales en Ingeniera de Pavimentos

Contenido de humedad

T 265

Frecuente

Verificacin de humedad de compactacin

Gravedad especfica

T 100

Frecuente

Clculos de densidad y razn de vacos. Identificacin de los posibles componentes mineralgicos de suelos y agregados Verificacin de densidad de materiales compactados

Densidad in situ

T 191

Frecuente

Granulometra

T 88

Frecuente

Clasificacin de suelos y aceptacin de agregados

Lmites de consistencia

T 89, T 90

Frecuente

Clasificacin de suelos y aceptacin de materiales de relleno / subrasante. Obtencin de parmetros contenido de humedad ptimo y densidad seca mxima de compactacin. Obtencin del valor de CBR en los materiales de base, sub-base y sub-rasante.

Compactacin o densidad remoldeada (Proctor estndar y modificado)

T 99, T 180, T224

Frecuente

Valor Relativo de Soporte o T190, T193, T292, T294 California Bearing Ratio

Frecuente

Permeabilidad

T215

Moderado

Evaluacin de materiales estructurales y de subdrenajes

Compresin inconfinada

T208

Limitado

Evaluacin de la resistencia a la compresin simple o uniaxial.

Corte Directo

T236

Limitado

Evaluacin del ngulo de friccin de suelos y materiales, especialmente arenosos.

Compresin triaxial

T296, T297

Limitado

Evaluacin de la resistencia de los suelos finos y gruesos.

Consolidacin

T216

Limitado

Evaluacin del potencial de asentamientos de suelos finos.

Con respecto al uso de los parmetros y ensayos listados en el Cuadro 1, se pueden agregar los siguientes comentarios: El ensayo de laboratorio de contenido de humedad con horno de calor es poco prctico para su uso en la verificacin de humedad de compactacin en el campo, ya que requiere de 24 horas, por lo que ha sido sustituido por otros como el horno de microoondas (AASHTO T 255, ASTM D 4643). Estos tienen limitaciones que deben ser tomadas en cuenta y verificadas. En los suelos de origen piroclstico (cenizas volcnicas) de nuestro pas se ha identificado la presencia de partculas de minerales arcillosos amorfos o de corto alcance como la alfana y la halloysita, que incluyen molculas de H2O en su estructura. En consecuencia, el secado con temperaturas superiores a 100 C tiene consecuencias irreversibles en el comportamiento del material y no se debe aplicar a las muestras de los ensayos de granulometra por sedimentacin (va hmeda), gravedad especfica y lmites de consistencia. Adicionalmente, el contenido de humedad, los lmites de consistencia y la humedad ptima de compactacin se deben evaluar con procedimientos especficos que permitan diferenciar esta del agua vadosa (en los poros del suelo). Las normas de ASTM a la fecha han establecido excepciones solo en los ensayos de gravedad especfica y lmites de consistencia. La forma actual ms sencilla de reconocer el problema es realizar el conjunto de ensayos con el material seco al aire y seco al horno, observando si se producen diferencias significativas en el comportamiento. Los ensayos de densidad in situ basados en medicin de volumen desplazado han sido sustituidos por la medicin con base en radiacin (densmetros nucleares, ensayo AASHTO T310). Estos deben ser calibrados y recibir mantenimiento con frecuencia adecuada para dar resultados confiables y por razones de seguridad. La clasificacin adecuada de los materiales geotcnicos es esencial para definir su posible uso en Ingeniera de Pavimentos. El principal uso de estos materiales es el de cimentacin, es decir, servir como sub-base o subrasante. En Mecnica de Suelos se favorece el uso del Sistema Unificado de Clasificacin (UCS) mientras que en Ingeniera de Pavimentos se prefiere el de AASHTO, que tiene un nmero menor de clases o tipos. Para clasificar un material, los ensayos de granulometra y lmites de consistencia son suficientes pero no para entender y predecir mejor el posible comportamiento y problemtica. Se pueden identificar algunos problemas especficos: los suelos arenosos licuables con base en la granulometra, los limos colapsables y los suelos arcillosos expansivos con base en los lmites de consistencia. Desde la perspectiva de la Mecnica de Suelos, los valores obtenidos en el ensayo de compactacin de

laboratorio son solamente dos propiedades fsicas (contenido de humedad ptimo y densidad seca mxima) significativas, pero no las ms importantes. Sin embargo, en la Ingeniera de Pavimentos se convirtieron en la referencia principal de las especificaciones tcnicas para la verificacin de los efectos de la compactacin en el campo. Existe poca integracin en la prctica de la investigacin de los efectos de la compactacin y de los cambios posteriores de humedad o grado de saturacin sobre las propiedades de mayor importancia e inters desde la perspectiva de la Mecnica de Suelos, tales como la resistencia, la rigidez y la permeabilidad. Como confirmacin de la importancia dentro de la Ingeniera Geotcnica, en la actualidad existe un gran nmero y variedad de ensayos para la evaluacin de esas propiedades in situ, segn los tipos de obra y las aplicaciones involucradas. Las tcnicas abarcan desde la generacin y el registro de la propagacin de ondas elsticas hasta la penetracin. El CBR es el parmetro de mayor uso histrico para representar el comportamiento de la subrasante en el diseo de pavimentos. Sin embargo, por ser un valor relativo, debera tener ms uso como indicador que como propiedad mecnica. Por lo tanto, el diseo basado en CBR es categricamente emprico. En el fundamento y en el procedimiento del ensayo de CBR est implcita la comparacin de rigideces del material y un estndar, aunque otros aspectos o limitaciones del mismo impiden una adecuada interpretacin mecnica. El CBR y los procedimientos de diseo emprico basados en este parmetro estn siendo progresivamente sustituidos por el mdulo resiliente (MR) y el diseo mecanstico, es decir, basado en propiedades mecnicas que representen comportamientos reales. Este tema ser tratado en otro artculo, por su importancia y alcances. Aunque Seed y algunos otros autores de mucho peso en la Mecnica de Suelos han sugerido el uso cuidadoso del ensayo de compresin inconfinada para obtener valores de mdulo elstico, con el cual el resiliente guarda estrecha relacin, su uso en la Ingeniera de Pavimentos se ha limitado al estudio de las mejoras de resistencia en los materiales estabilizados con cemento y cal.

La realidad nacional
El Laboratorio de Materiales, del cual procede el actual Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) fue fundado en 1951, como parte de la Facultad de Ingeniera de la Universidad de Costa Rica. El Laboratorio fue creado para atender no solamente las necesidades acadmicas, sino para la realizacin de ensayos de materiales y determinacin de la calidad de la construccin de obras de infraestructura importantes de la poca, tales como el Aeropuerto El Coco (actualmente, Aeropuerto Internacional Juan Santamara).

En su inicio, los ensayos de suelos y de pavimentos fueron ejecutados en un mismo laboratorio y por el mismo personal, sin delimitar ni diferenciar las reas y en cooperacin con el Ministerio de Obras Pblicas y Transportes (MOPT), as como otras instituciones pblicas importantes del pas. Con el paso del tiempo y el progreso hacia las disciplinas cada vez ms especializadas de la Ingeniera Civil, en las dcadas de 1960 y 1970, se produjo la diferenciacin y separacin de las reas en Mecnica de Suelos y Pavimentos, dentro del Laboratorio de Materiales y el plan de estudios de la carrera de Ingeniera Civil tambin. En forma paralela, la relacin de colaboracin con el MOPT fue reducindose y de esta manera, en la dcada de 1980, el Laboratorio de Pavimentos atenda fundamentalmente las necesidades de docencia e investigacin de la Escuela de Ingeniera Civil. La prdida de personal tcnico y de la capacidad de ejecucin de proyectos por administracin del MOPT de esa dcada se reflej en el abandono y el mal estado de las carreteras durante la dcada de 1990. El papel del Laboratorio de Materiales (LanammeUCR) siempre ha sido fundamental para la evolucin de la prctica ingeniera de pavimentos en el pas. Las primeras etapas del Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA), a finales de la dcada de 1990 e inicios de la de 2000, identificaron claramente la necesidad de investigacin del comportamiento de los materiales estructurales en el campo y el laboratorio, as como de capacitacin en el diseo como una forma de incidir en el mejoramiento del desempeo de los pavimentos. Durante la dcada de 2000 se logr consolidar el liderazgo de PITRA en investigacin y capacitacin, lo que unido a su accin fiscalizadora ha impactado positivamente la calidad de los pavimentos. Sin embargo, al finalizar la dcada de 2000 e iniciar la de 2010, aun persisten errores y deficiencias en la prctica de la ingeniera de pavimentos. Adicionalmente, el mal estado y la consecuente vulnerabilidad de otros componentes viales como los puentes, las obras de drenaje (alcantarillas, cunetas, subdrenajes) y las obras geotcnicas (taludes de corte, rellenos, muros de retencin) revelan que estos no han recibido la misma atencin en la inversin pblica. El mal estado de los pavimentos in situ y la vulnerabilidad geotcnica de la infraestructura vial nacional son la consecuencia de estructuras inadecuadas en diseo o construccin, pero adems frecuentemente se asocian con la presencia de humedad excesiva y materiales cuyo comportamiento es sub-normal. En muchos casos observados,

el drenaje no estaba presente o haba dejado de funcionar y el problema ha degenerado en algn tipo de falla. An no se han realizado investigaciones profundas sobre los verdaderos problemas de la Mecnica de Suelos en cuestin. Sin embargo, es evidente la necesidad de comprender y modelar mejor el comportamiento de las cimentaciones de pavimentos para evitar tener que reemplazarlas completamente. La Mecnica de Suelos ofrece actualmente los conocimientos y las herramientas para hacer las cimentaciones capaces de servir continuamente bajo pavimentos rehabilitados y evitar tener que reconstruirlos peridicamente, as como optimizar el diseo de futuros proyectos.

Conclusin
Actualmente, se comienza a revelar la importancia de estudiar los efectos de la humedad y el drenaje en todos los materiales y obras viales. En el futuro, las teoras y mtodos de diseo de la ingeniera geotcnica y la ingeniera hidrulica estarn reconocidos e integrados como parte esencial de la prctica de la ingeniera de obras viales. Desde la perspectiva de la ingeniera geotcnica, se debern aplicar los principios de la Mecnica de Suelos para resolver el problema de los pavimentos con el objetivo general de mejorar los mtodos de diseo y de evaluacin estructural. La labor de mezclar las teoras de la Mecnica de Asfaltos y la de Mecnica de Suelos debe ser un tema central, al igual que la evaluacin de mtodos de prueba simplificados para ayudar a la aplicacin en la prctica. El nfasis debe estar en las propiedades de resistencia y rigidez, caracterizada por la deformacin permanente y mdulo resiliente. Los modelos de comportamiento deben involucrar respuesta viscosa. Hasta la fecha, la Mecnica de Suelos ha sido una parte poco visible de la Ingeniera de Pavimentos. Sin embargo, los desarrollos tericos y prcticos en la disciplina tales como el mtodo de elementos finitos, la teora de estado crtico, el estudio y la comprensin del comportamiento dinmico de los suelos (Ingeniera Ssmica) y en especial el de los suelos no saturados se han aplicado y son aplicables en la Ingeniera de Pavimentos. Una mirada hacia adelante sugiere que una mayor investigacin para mejorar el conocimiento del estado de esfuerzos efectivos por debajo de los pavimentos y de la aplicacin del trabajo terico reciente sobre los suelos no saturados podra constituir la base para mejorar la Ingeniera de Pavimentos en el futuro.

Referencias Bibliogrficas
1. 2. 3. 4. 5. 6. Brown, S. F.,1996. Soil mechanics in pavement engineering. Gotechnique 46, No. 3, 383 426. Cooling, L.F. et al., 1961. Discussion on Session E: Roads and Runways and Agriculture in Pore pressure and suction in soils, London, UK. Butterworth, 143-151. Citado por Brown, 1996. Croney,D & Coleman, J.D., 1948. Soil thermodynamics applied to the movement of moisture in road foundations, Proc. 7th Int. Conf. Appl. Mech., London, UK. 3, 163-177. Citado por Brown, 1996. Davis, E.H.,1949. The California Bearing Ratio method for the design of flexible roads and runways, Gotechnique, 1, London, UK. No. 4, 249-263. Citado por Brown, 1996. Federal Highway Administration (FHWA), 2005. Federal Lands Highway Project Development and Design Manual. En: www. wfl.fhwa.dot.gov/design/manual/. Seed, H.B., Chan, C.K. & Monismith, C.L. 1955. Effects of repeated loading on the strength and deformation of compacted clay, Proc. High. Res. Board, 34, Washington, USA. 541-558. Citado por Brown, 1996.

Programa de Infraestructura del Transporte Ing. Luis Guillermo Lora, PhD.

Coordinador General Ing. Fabin Elizondo
Subcoordinador

- PITRA
Unidad de Gestin Municipal
Ing. Jaime Allen, MSc.
Coordinador

Unidades Unidad de Auditora Tcnica Ing. Jenny Chaverri, MScE.

Coordinadora

Unidad de Desarrollo y Actualizacin de Especificaciones Tcnicas

Ing. Jorge Arturo Castro
Coordinador

Unidad de Materiales y Pavimentos Ing. Jos Pablo Aguiar, PhD.

Coordinador

Unidad de Puentes
Coordinador

Ing. Rolando Castillo, PhD.

Unidad de Seguridad Vial y Transporte

Ing. Diana Jimnez, MSc., MBA
Coordinadora

Unidad de Evaluacin de la Red Vial Ing. Roy Barrantes

Coordinador