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ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE MINAS

PROYECTO FIN DE CARRERA

DEPARTAMENTO DE INGENIERA QUMICA Y COMBUSTIBLES

DESARROLLO DE UNA HERRAMIENTA PARA DISEO DE VOLADURAS EN TNELES

FRANCISCO SENA LEITE

Julio 2013

Titulacin: Ingeniero de Minas

Plan 1996

Autorizo la presentacin del proyecto Desarrollo de una Herramienta de diseo de Tneles Realizado por Francisco Sena Leite Dirigido por Prof. Ing. Pablo Segarra Catass (UPM) Nombre del cotutor de Portugal Prof. Ing. Miguel Fernando Tato Diogo Firmado: Prof. Ing. Pablo Segarra Catass Fecha:..

A mi abuela Arminda

Agradecimientos
Llegando al final un camino de iniciacin al estudio de la Ingeniera de Minas, se mira hacia atrs y se recuerda todas las personas importantes que por l han pasado. Antes de todo, en relacin a el Proyecto Final de Carrera, dejo mis agradecimiento al Prof. Pablo Segarra que cedi su tiempo para orientarme, aconsejar y motivar para que mi trabajo tomase el mejor camino. A mi coordinador Prof. Miguel Tato Diogo que siempre se mostr disponible, por tambin ser un excelente motivador y transmitir su abertura e apoyo al proyecto y a mi coordinador Prof. Jos A. Sanchidrin por el apoyo brindado en mi estancia en la escuela de minas de Madrid. A MAXAM Corp. debo un agradecimiento especial a todo el departamento Technical Applications (TAP): al Director Tcnico, Ing. Lpez Cano, por la abertura y por permitir mi integracin, durante mis prcticas, en este departamento; al Ing. Paulo Couceiro, por la disponibilidad, confianza y experiencia, que han sido determinantes en la realizacin de este proyecto; al Ing. Vinicius Gouveia, agradezco el apoyo informtico/matemtico pero, y sobre todo, las conversas al final del da donde han sido compartidas muchas experiencias y opiniones; a los ingenieros Jess ngel Pascual, Jorge Lpez Rodrguez, Ferdinando Nazca, Ral Garca y Jorge Blazquez por los debates, informacin y experiencias compartidas. En general, a MAXAM Corp. Por la oportunidad concedida, confianza depositada y posibilidad de participacin en proyectos de ndole internacional. A ellos estoy muy agradecido. Mirando mi camino acadmico no puedo olvidar nombres como Miguel Mendanha y Jos Pedro Gomez, pues no hay palabras que agradezcan la amistad ni los tiempos que con ellos he vivido. A Cheila Pacheco, Ana Silva, Carina Vicente y Patricia Loureno por la fuerza, confesiones y amistad que trasmitieran. A toda el nuevo equipo de GEMFEUP, por ser un proyecto por nosotros construido y por vosotros soportado. Nombres como Alberto Silva, Gustavo Alves, Diogo Silva, Guida Campos, Bruno Costa y Joana Pedro de cierto os llevar conmigo por los buenos tiempos que hemos pasado juntos. A los Profesores Antonio Fiuza, Jos Soeiro y Joaquim Gis, debo una palabra especial de agradecimiento, en nombre de GEM-FEUP, por la confianza, apoyo y ayuda que nos han dado para llevar este proyecto adelante.

A Bento Martins, Mrio Fernandes, Bernardo Fernandes, Csar Pereira y Rita Ribeiro que me acompaan hace aos, dejo mis sinceros agradecimientos por ser quienes son y por todo nuestro largo camino, ya que sin el yo no sera lo que soy ahora. A ellos un agradecimiento muy especial. A mis compaeros de Intercambio en Brasil y Madrid (que no hay paginas suficientes para escribir todos los nombres), un agradecimiento que no tiene precio por todos los tiempos pasados juntos, experiencias compartidas, e por considerar que estos fueran momentos de mi vida importantsimos para formar mi carcter de hoy. No olvidar la Repblica Canil ni la Residencia Universitaria Gmez-Pardo y nombres como Slvio Lima, Daniel Campos, Saulim Ferreira, Gabriel Couto, Mario Guimares, Pedro Guedes, Tlio Leo, Melquides Elba, Paulo Fernndez, Ned Vasquez, Ezewna Darlinghton, Rishat Khabibullin y Robert Ampuero sern siempre recordados. Hasta ahora mis compaeros. No puedo dejar de dedicar una palabra al escutismo, ya que ha sido el motor de mi vida, mi fuente de entusiasmo y motivacin. As, a todos los scouts con quien he vivido fuertes momentos, un abrazo sincero. Por fin, agradezco a mi familia. A mi to Mrio por ser alguien que admiro mucho (en la ingeniera de minas y en la vida), y que siempre he intentado seguir. A mi madre por toda la atencin que me da, por las preocupaciones, por siempre me haber apoyado en los momentos ms complicados y por me haber ayudado a ser la persona que soy, mucho le debo a ella. A mi padre por la persona motivadora que es, por ser el Profesor (de mi vida), por los valores que me ha enseado, por los que me ensea y por me haber apurado mi gusto por la Imaginera de Minas. A mi hermana, pues solo los hermanos saben lo que cada uno pasa y siente. A ella yo debo un pedido de perdn (por los momentos que no he estado presente) y un agradecimiento que no tiene valoracin posible. A mi Abuela Arminda, por estar presente en mi vida, por ser la persona especial que es para m y por siempre estar atenta y se preocupar conmigo. A mi Abuela Julia por ter sido una persona que traigo siempre conmigo y haber sido una pieza importante en mi vida. A toda mi familia, al escutismo y a Dios, yo les debo todo, muchas gracias.

Documento n 1: Memoria 1 2 3 Objetivo y alcance ..................................................................................................... 2 Introduccin ............................................................................................................... 3 Apertura de tneles .................................................................................................... 4 3.1 3.2 3.3 3.4 Ciclo de voladura y evolucin del equipamiento de perforacin ....................... 6 Seccin de un tnel ............................................................................................ 8 Esquema de voladura ......................................................................................... 9 Mtodo Sueco de diseo voladuras en tnel ...................................................... 9 Determinacin de la constante de roca ..................................................... 10 Tipos de cuele ........................................................................................... 11 Cuele de cuatro secciones ......................................................................... 18 Zapateras ................................................................................................... 28 Contorno ................................................................................................... 30 Destroza .................................................................................................... 31

3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4 3.4.5 3.4.6 3.5

Sistemas de avance ........................................................................................... 33 Roca dura y competente ............................................................................ 33 Roca blanda............................................................................................... 36

3.5.1 3.5.2 4

Carga de explosivos y su secuenciacin .................................................................. 37 4.1 4.2 Explosivos (definicin y conceptos asociados)................................................ 37 Sensibilidad e Iniciacin .................................................................................. 37 Temperatura .............................................................................................. 38 Choque (puntos calientes) ......................................................................... 38 Friccin e impacto .................................................................................... 38

4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.3 4.4 4.5 4.6

Dimetro crtico ............................................................................................... 39 Insensibilizacin (cuele)................................................................................... 39 Generacin de gases ......................................................................................... 40 Clasificacin de los Explosivos ....................................................................... 40 Explosivos primarios ................................................................................ 40 Explosivos secundarios ............................................................................. 41

4.6.1 4.6.2 4.7 5

Secuenciacin en tneles.................................................................................. 44

Fragmentacin ......................................................................................................... 45 5.1 5.2 Rotura y resistencia de la roca ......................................................................... 45 Modelo de prediccin de Kuz-Ram ................................................................. 49
i

5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.3

Ecuacin de Kuznetsov ............................................................................. 49 Ecuacin de Rosin-Ramler ....................................................................... 51 ndice de uniformidad ............................................................................... 52

Aplicacin del modelo de prediccin de Kuz-Ram para tneles ..................... 52 Variables ................................................................................................... 54 Aplicacin ................................................................................................. 55

5.3.1 5.3.2 6

Herramienta de diseo de tneles ............................................................................ 57 6.1 6.2 Descripcin general de la herramienta X-Tunnel v.Beta .............................. 57 Datos de entrada (In-Puts) ................................................................................ 57 Informacin del Proyecto.......................................................................... 58 Parmetros de diseo ................................................................................ 59 Anlisis de Vibraciones ............................................................................ 62

6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.3

Datos de Salida (Out-Puts) .............................................................................. 64 Mallas de perforacin ............................................................................... 64 Coordenadas de los Barrenos .................................................................... 64 Secuenciacin ........................................................................................... 65 Anlisis de Vibraciones ............................................................................ 68 X-Tunnel Report ....................................................................................... 68 Fragmentacin .......................................................................................... 75 Zona de calculo ......................................................................................... 77

6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.3.5 6.3.6 6.3.7 7

Aplicacin de la herramienta ................................................................................... 81 7.1 7.2 Caso 1 Diseo de un tnel en la Mina Kittila (Finlandia)............................. 81 Caso 2 Mina Poderosa (Per) ........................................................................ 88

Conclusiones............................................................................................................ 90 8.1 Consideraciones futuras ................................................................................... 90

Bibliografa .............................................................................................................. 92

Documento n 2: Estudio Econmico .......................................................................... 94 1 Presupuesto .............................................................................................................. 95 1.1 Costo directo .................................................................................................... 95

Documento n 3: Anexos............................................................................................... 96 1 Anexo A Clasificacin de los explosivos ............................................................. 97

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Lista de imgenes
Figura 3-1 - Comparacin de costes - TBM/Perforacin y voladura ............................................. 6 Figura 3-2 - Tnel carretero en caja (FUENTE: Highway and Rail Transit Tunnel Maintenance and Rehabilitation Manual) .......................................................................................................... 8 Figura 3-3 - Tnel carretero circular (FUENTE: Highway and Rail Transit Tunnel Maintenance and Rehabilitation Manual) .......................................................................................................... 8 Figura 3-4 - Tnel carretero ovalado (Horse shoe) (FUENTE: Highway and Rail Transit Tunnel Maintenance and Rehabilitation Manual) .................................................................................... 8 Figura 3-5 - Tnel carretero ovalado (Horse shoe) (FUENTE: Highway and Rail Transit Tunnel Maintenance and Rehabilitation Manual) .................................................................................... 8 Figura 3-6 - Tnel carretero en D............................................................................................... 8 Figura 3-7 - Seccin de un tnel .................................................................................................... 9 Figura 3-8 - Clasificacin de Cueles ............................................................................................. 11 Figura 3-9 - Cuele en Cua .......................................................................................................... 12 Figura 3-10 - Cuele en Abanico ................................................................................................... 13 Figura 3-11 - Cuele en crter (pozos) .......................................................................................... 14 Figura 3-12 - Cueles quemados de barrenos iguales y distintos ................................................. 14 Figura 3-13 - Cuele en doble espiral............................................................................................ 15 Figura 3-14 - Cuele Coromant ..................................................................................................... 16 Figura 3-15 - Cuele Fagersta........................................................................................................ 16 Figura 3-16 - Cuele Tby.............................................................................................................. 17 Figura 3-17 - Cuele y Contracuele ............................................................................................... 18 Figura 3-18 - Error de emboquille ............................................................................................... 19 Figura 3-19 - Desviacin angular ................................................................................................. 19 Figura 3-20 - Primera seccin del cuele ...................................................................................... 20 Figura 3-21 - Relacin de la Piedra con el dimetro del barreno vaco ...................................... 21 Figura 3-22 - Desviacin de los barrenos en la primera seccin de cuele .................................. 22 Figura 3-23 - Desviacin de los barrenos en la segunda y dems secciones del cuele............... 24 Figura 3-24 - Composicin de un barreno................................................................................... 26 Figura 3-25 - Posicionamiento del cuele ..................................................................................... 27 Figura 3-26 - Esquema de las zapateras ...................................................................................... 28 Figura 3-27 - Relacin de la direccin de salida de los barrenos de la destroza......................... 32 Figura 3-28 - Sistemas de avance para grandes secciones ......................................................... 33 Figura 3-29 - Seccin plena ......................................................................................................... 34 iii

Figura 3-30 Doble seccin ........................................................................................................ 35 Figura 3-31 - Avance por galera piloto ....................................................................................... 35 Figura 3-32 -Sistemas de avance en roca blanda ........................................................................ 36 Figura 4-1 - Efecto del dimetro crtico ...................................................................................... 39 Figura 5-1 - Zona de fracturacin en un barreno ........................................................................ 47 Figura 5-2 - Formacin de fracturas por traccin ....................................................................... 48 Figura 5-3 - Expansin de un barreno ......................................................................................... 48 Figura 5-4 - tamao medio vs consumo especfico..................................................................... 55 Figura 5-5 - Correccin del Factor A............................................................................................ 56 Figura 5-6 - Curvas granulomtricas de las secciones del Cuele, Destroza, Recorte y Zapateras ..................................................................................................................................................... 56 Figura 6-1 - X-Tunnel v.Beta ........................................................................................................ 58 Figura 6-2 - Informacin de proyecto (X-Tunnel)........................................................................ 59 Figura 6-3 - Clculo de mallas (X-Tunnel).................................................................................... 60 Figura 6-4 - Imagen indicativa de la seccin del tunel ................................................................ 61 Figura 6-5 - Imagen de fondo del esquema de perforacin........................................................ 62 Figura 6-6 - Out-Put de mallas de perforacin ............................................................................ 64 Figura 6-7 - Exportacin de coordenadas ................................................................................... 65 Figura 6-8 - Secuenciacin .......................................................................................................... 66 Figura 6-9 - Secuenciacin: Cuele, Destroza, Zapateras, Recorte ............................................... 67 Figura 6-10 - Secuenciacin radial .............................................................................................. 67 Figura 6-11 - Anlisis de vibraciones ........................................................................................... 68 Figura 6-12 - Pagina 1 del informe .............................................................................................. 72 Figura 6-13 - Pagina 2 del informe .............................................................................................. 73 Figura 6-14 - Pagina 3 del informe .............................................................................................. 74 Figura 6-15 Curvas de fragmentacin de todas las secciones del tnel .................................. 75 Figura 6-16 - Fragmentacin Promedia ...................................................................................... 76 Figura 6-17 Clculo de la configuraciones geomtricas del cuele ........................................... 77 Figura 6-18 - Clculo de los consumos en el cuele...................................................................... 78 Figura 6-19 - Clculo de las zapateras ......................................................................................... 78 Figura 6-20 - Clculo de recorte .................................................................................................. 79 Figura 6-21 - Clculo de la destroza ............................................................................................ 79 Figura 6-22 - Clculo de los barrenos localizados entre los barrenos de la destroza superior y el cuele ............................................................................................................................................ 80 Figura 7-1 Malla de perforacin X-Tunnel............................................................................. 84 iv

Figura 7-2 - Malla de perforacin - Mina Kittila .......................................................................... 84 Figura 7-3 - Caso 1 - Foto anlisis (Split Desktop) ....................................................................... 85 Figura 7-4 - Fragmentacin del Split y Kuz-Ram (X-Tunnel)........................................................ 86 Figura 7-5 - Sobreposicin de la fragmentacin del Split y herramienta X-Tunnel .................... 86 Figura 7-6 - Malla de perforacin de la Mina Poderosa vs malla de perforacin del X-Tunnel.. 89

Lista de tablas
Tabla 3-1 - Tuneladoras ................................................................................................................ 5 Tabla 3-2 - Perforacin y Voladura .............................................................................................. 5 Tabla 3-3- Resumen para el clculo del diseo de los barreno de las zapateras ......................... 29 Tabla 3-4 - Resumen para el clculo del diseo de los barrenos de contorno ............................ 31 Tabla 3-5 - Resumen para el clculo del diseo de los barrenos de la destroza ......................... 32 Tabla 5-1 - RMD ......................................................................................................................... 50 Tabla 5-2 - JPS ............................................................................................................................ 50 Tabla 6-1 - Norma USBM - RI-8507 .......................................................................................... 63 Tabla 7-1 - Caso 1 Mina Kittila ............................................................................................... 82 Tabla 7-2 - Distribucin del explosivo en los barrenos (Mina Kittila) ....................................... 83 Tabla 7-3 - Anlisis de fragmentacin ........................................................................................ 85 Tabla 7-4 - Caso 2 (In-Puts y Out-Puts)...................................................................................... 88

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Resumen
El presente proyecto tiene como objeto el desarrollo de una herramienta de diseo de mallas de voladuras en tneles, que incluya la prediccin de secuenciacin de tiempos, vibraciones y fragmentacin. Se ha utilizado las formulaciones propuestas por el Mtodo Sueco de apertura de tneles y con el objetivo de desarrollar una herramienta en EXCEL, editable, adaptable y de manejo sencillo. Los resultados presentados, corroboran la aplicabilidad de la herramienta para tneles de secciones superiores a 10 m2 y presentan una buena relacin en trminos de secuenciacin de tiempos y fragmentacin. Se concluye que es una herramienta con gran aplicabilidad que supone el punto de inicio para desarrollar un conjunto de utensilios relacionados con voladuras de tneles.

Abstract
The objective of this project is to develop a tool for the design of blasting pattern in tunnels, which includes the prediction of time sequentiation, vibration and fragmentation analysis. Formulas proposed by the Swedish Method for tunnel opening have been used in this project with the aim of developing a tool in EXCEL which is editable, adaptable and user-friendly. The presented result confirms the applicability of the tool for tunnels with sections greater than 10 m2 and gives a good relation in terms of time sequencing and fragmentation. It can therefore be concluded that the tool is of great applicability and can be used as a starting point to develop a set of tools related to tunnel blasting.

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DESARROLLO DE UNA HERRAMIENTA PARA DISEO DE VOLADURAS EN TNELES

Documento n 1: Memoria

ETSI - Minas UPM|Dep. Minas FEUP

1 Objetivo y alcance
El Objetivo de este proyecto es el desarrollo de una herramienta para el diseo de voladura en tneles con las siguientes particularidades: Diseo de mallas de perforacin Datos de carga y secuenciacin de la voladura Previsin de fragmentacin Previsin de vibraciones

Esta herramienta es vlida para tneles con secciones en forma de D (D-Shaped Tunnels) y secciones superiores a 10 m2.

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2 Introduccin
Desde el inicio de la existencia Humana, hubo la necesidad de empezar a utilizar los productos de la naturaleza para sobrevivir. Rpidamente el hombre, se apercibi que los recursos minerales brindados por el planeta, tienen una utilidad de gran valor. Desde la utilizacin para hacer fuego o quitar piel de animales hasta la aplicacin en utpicas construcciones o supercircuitos de vehculos espaciales, que los mtodos de extraccin de estos, tiene sido desenvueltos y optimizados para aprovechar el mximo de ellos. Inicialmente el hombre us los recursos que estn a su alcance pero, con la demanda mundial, el desarrollo tecnolgico, experimental y matemtico, el hombre pudo explorar los recursos presentes en el subsuelo. La construccin de un acceso a un punto en el interior de la corteza es un proceso complejo, demorado y peligroso que emplea un elevado grado de ingeniera para hacerlo viable en termino econmicos y de seguridad. Esos accesos pueden ser verticales (pozos), sub-horizontales (tneles/galeras) y es sobre en estos ltimos en los que se con en el presente documento. El objetivo principal en la construccin de un tnel es conseguirlo de la manera ms econmica posible, nunca olvidando la seguridad y factores ambientales. La construccin de tneles envuelve la utilizacin de maquinaria de gran inversin (en la mayora de veces) y como el proceso est dentro de un macizo rocozo que no es esttico, pero si dinmico, donde un exceso de vibraciones puede generar problemas de estabilidad en el tnel con el consiguiente incremento de costos. As, para optimizar la extraccin de roca de la abertura de un tnel, mejorando la fragmentacin, disminuyendo los efectos ambientales y el consumo de explosivo, el diseo y estudio de mallas de perforacin empez a tomar una importancia relevante. Actualmente existe la necesidad de desarrollar softwares y herramientas de apoyo para cumplir con las exigencias que implican este tipo de obras. Este documento es el punto inicial para desarrollar una de esas herramientas, que podr ser til para el diseo de voladuras en tneles.

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3 Apertura de tneles
La apertura de tneles tiene una influencia muy grande tanto en obras mineras, como en obras pblicas. Sus aplicaciones son muy diversas. Facilitan las obras subterrneas y, en minera, optimizan el acceso a los cuerpos minerales. De hecho, la abertura de tneles, tiene una importancia econmica considerable ya que envuelve una inversin de capital considerable. Sus aplicaciones suelen pasar por: Tneles hidroviarios; Tneles ferroviarios; Tneles carreteros Sistemas metropolitanos Sistemas de alcantarillado Conductos para centrales hidroelctricas Acceso a cmaras subterrneas de almacenamiento (residuos atmicos, testes nucleares, etc.) Acceso a minas

Con la evolucin de los estudios en voladura de rocas, las tcnicas empleadas dejan de ser totalmente empricas y empezaran a incluir principios tcnicos que tornan estas obras ms seguras e eficaces. Existen hoy tres procedimientos de abertura de tneles: tuneladora (TBM Tunnel Boring Machine), desmonte mecnico (rozadoras) y Perforacin y Voladura. La seleccin entre estos dos tipos de trabajo es todava motivo de discusin y estudio, ya que el uso de TBMs est creciendo pero el mtodo convencional de perforacin y voladura es el ms verstil y suele ser empleado en terreno variable, tneles de pequea longitud y en tneles con distintas secciones. Para tneles de mayor longitud son las tuneladoras las que presentan algunas ventajas pues permiten un avance mayor que perforacin y voladura. Las tablas 3-1, 3-2 y figura 3-1, muestra la comparacin de estos dos procedimientos y sus principales ventajas y desventajas.

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Tabla 3-1 - Tuneladoras

Tuneladoras Ventajas Seccin del tnel Circular y su excavacin es igual a la predicha Terreno blando y excavaciones bajo nivel fretico Seguridad suficiente ya exige poco personal en el frente de la excavacin Zona escavada suportada inmediatamente Lnea de fabricacin de gran calidad Avances dependientes del tipo de roca -

Aplicacin

Desventajas Limitada a secciones circulares de dimetro constante Difcil ajuste para distintos tipos de terreno; curvas con radio superior a 300m Personal especializado y fase de aprendizaje larga Equipamiento no verstil

Personal y seguridad Sostenimiento Equipamiento Avanzo Costo

Alto coste de instalacin

Tabla 3-2 - Perforacin y Voladura

Perforacin y Voladura Ventajas Variedad de secciones Se adapta fcilmente a variaciones geolgicas El equipamiento puede ser utilizado para otros fines Desventajas Dificultad de aplicacin bajo el nivel fretico Manejo de explosivos y efecto de vibraciones Frecuente uso de revestimiento Avances entre 5 m/d a 7 m/d Bajo costo de instalacin

Seccin del tnel Aplicacin Personal y seguridad Sostenimiento Equipamiento Avance Costo

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Figura 3-1 - Comparacin de costes - TBM/Perforacin y voladura


(FUENTE: Dimitros Kolymbas, 2005)

As, para elegir el sistema de excavacin hay un determinado conjunto de factores tcnico-econmicos que se tiene de considerar a los cuales se aade: Resistencia del terreno Si la roca a excavar posee una resistencia alta, es aconsejable su excavacin mediante perforacin y voladura. Abrasividad de la roca - una roca muy abrasiva inviabiliza econmicamente el uso de rozadora o tuneladoras Longitud y/o seccin del tnel

Este documento, tocar con mayor enfoque el mtodo de desmonte de roca, para abertura de tneles, con recurso a explosivos.

3.1

Ciclo de voladura y evolucin del equipamiento de perforacin

La distincin entre voladuras subterrneas y superficiales es la ausencia de cara libre en las primeras. El primero objetivo de las voladuras en tneles es generar un frente libre perpendicular a cara de ataque para permitir e desprendimiento y desplazamiento de la roca ya fragmentada, situacin que ser explicada en la seccin de cueles (3.4.2). Otro punto a considerar es que el contorno tiene de tener una especial atencin en este tipo de excavaciones, tanto para trminos de estabilidad del tnel (minimizando el gasto de dinero en sostenimiento) como para el acondicionamiento de su direccin y seccin. Cuando se trata de un proceso de extraccin de roca mediante explosivo, se intenta siempre optimizar el ciclo de operaciones con los recursos que estn disponibles, de

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forma a que el avanzo sea mximo. Toda esta optimizacin pasa por el control de los tiempos de todas las operaciones unitarias del ciclo de excavacin que incluyen Tiempo de perforacin de barrenos (nmero de barrenos y su profundidad) Tiempo de carga de barrenos (escoja del tipo de cargador) Tiempo de reforzamiento de la roca (sostenimiento) Tiempo de carga del escombro

De hecho el ciclo de excavacin es prcticamente igual para cualquier tipo voladura subterrnea y contempla las siguientes etapas: Ubicacin de los barrenos Perforacin Carga de los barrenos Conexin de los detonadores Evacuacin de personal Sealizacin Disparo Ventilacin Verificacin de posible fallos de los explosivos Saneo Carga y transporte del escombro Refuerzo de la roca (sostenimiento) Levantamiento topogrfico Preparacin para nueva voladura

Con el objetivo de reducir el nmero de barrenos en una seccin de un tnel, se empez a recurrir a equipos mecanizados. A partir de este momento la precisin de la

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perforacin aument considerablemente desde la el uso de herramientas que perforaban barrenos paralelos hasta equipamiento automtico capaz de hacer perforacin con un determinado ngulo, conforme un plan o malla de perforacin establecidos.

3.2

Seccin de un tnel

La seleccin de una seccin de un tnel depende de factores logsticos, de seguridad en su apertura y aplicacin. Para satisfacer estas condicionantes podemos encontrar distintas secciones como se observan en las figuras 3-2, 3-3, 3.4, 3.5 y 3-6.

Figura 3-2 - Tnel carretero en caja


(FUENTE: Highway and Rail Transit Tunnel Maintenance and Rehabilitation Manual)

Figura 3-3 - Tnel carretero circular


(FUENTE: Highway and Rail Transit Tunnel Maintenance and Rehabilitation Manual)

Figura 3-4 - Tnel carretero ovalado (Horse shoe)


(FUENTE: Highway and Rail Transit Tunnel Maintenance and Rehabilitation Manual)

Figura 3-5 - Tnel carretero ovalado (Horse shoe)


(FUENTE: Highway and Rail Transit Tunnel Maintenance and Rehabilitation Manual)

Figura 3-6 - Tnel carretero en D


(FUENTE: Highway and Rail Transit Tunnel Maintenance and Rehabilitation Manual)

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3.3

Esquema de voladura

El plan de voladura presenta un determinado conjunto de elementos para conseguir una correcta perforacin, carga y secuenciacin de los mismos barrenos, con el equipamiento disponible, para volar un determinado volumen de roca pre-establecido en tiempo y forma establecido. Despus de determinar el explosivo a usar, el tipo de equipamiento a emplear y las caractersticas de la roca, se pueden usar diversos mtodos para el clculo de la posicin de los barrenos que van a ocupar en la seccin de ese mismo tnel. En este documento se describe el mtodo Sueco, y como a partir de este se determina el diseo de una malla para un tnel. Tal y como muestrea la figura 3-7 las diferentes secciones en que divide la cara de tnel.

Figura 3-7 - Seccin de un tnel

3.4

Mtodo Sueco de diseo voladuras en tnel

El mtodo Sueco, propuesto por Langefors y Kilstrm (1963), es el mtodo ms aceptado y usado. La constante c, considerada por el mtodo, representa la concentracin de carga de explosivo para romper 1 m3 de roca. Sus frmulas relacionan el consumo especfico y otros parmetros de voladura describiendo como ellos deben variar entre s para un determinado diseo de tnel. El dimetro, inclinacin y longitud

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de perforacin, dimetro y nmero de barrenos vacos y la potencia del explosivo son los parmetros controlables en este mtodo. La cara del tnel se divide en las secciones presentadas en el ltimo apartado y los principales parmetro del diseo de un tnel son la piedra (burden - B), espaciado (spacing S) y la carga de explosivo que se cambiaran en funcin del tipo de roca, conforme a la teora sueca de voladura. Este mtodo se desarroll en rocas duras (granito) de Escandinavia (Noruega, Suecia y Dinamarca). As que es aconsejable hacer algunas voladuras de prueba siempre que los trabajos son en rocas distintas del granito de referencia, por forma a optimizar el diseo del mallado.

3.4.1 Determinacin de la constante de roca


Como ha sido referido, el valor c, es un nmero emprico que representa la cantidad de explosivo para romper 1 m3 de roca. Despus de pruebas en Suecia, se verifico que su valor era de 0,4 kg/m3. Persson et al. (1994) refiri que en la prctica todas las rocas, desde arenitas hasta granitos toman el valor de c referido. Para su clculo hay que hacer voladuras de prueba y tener varias variables en cuenta: Perforacin vertical Dimetro: 32 mm Altura de banco: 0,5 m a 1 m Piedra (B): igual a la altura de banco Profundidad de los barrenos: 1,3 B

As, el valor de c se obtiene,

De hecho cuando se abre un tnel, es complicado hacer este tipo de voladuras de prueba. En estudios recientes The Computerized Design Program for Tunnel Blasting (Chung-In Lee et al., 2005), en dos tneles de Korea, ha sido propuesto un cambio en la obtencin de este valor. Este estudio (de 23 voladuras test) analizo la relacin entre los valore de c y el valor de RMR. Este valor ha sido modificado en la frmula de Langefors, siempre considerando un avance superior a 85% y una concentracin de carga ideal.

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3.4.2 Tipos de cuele


Como se entiende las voladuras subterrneas son ms complejas que las superficiales, no solo por todos los factores inherentes a ellas (seguridad, gravedad, equipamiento) pero tambin por la ausencia de una cara libre para que el explosivo pueda fragmentar la roca que ser finalmente desplazada por los gases de voladura. De esta forma, los barrenos en el cuele pretenden generar una cara libre. En esta seccin del tnel, los consumos especficos son muy altos (para compensar el grado de fijacin ms elevado por el efecto de la gravedad y confinamiento). Las piedras y el espaciamiento, son muy cortos, as que es necesario conjugar dos factores: Necesidad de explosivos suficientemente insensibles para evitar la detonacin por simpata. Explosivos con velocidades de detonacin alta, para que no se insensibilizaren por el efecto canal. Existen varios tipo de cuele, cada uno para una determinada situacin. Cada tipo de cuele debe ser realizado mediante el tipo de equipamiento que hay disponible, la porcentaje de avance y el acho del tnel. Se presentan en la figura 3-8 los tipos de cuele ms comunes.

Cueles
Barrenos en ngulo Barrenos paralelos Cueles cilndricos Espiral y Doble espiral Taby Fagersta Coromant Cuatro secciones Crter

Cuele quemados Cuele en abanico Cuele en cua Con barrenos de igual dimetro Cuele Gronlund Cuele Triangular Cuele Sarrois Con barrenos vacos de mayor dimetro Cuele Michigan

Figura 3-8 - Clasificacin de Cueles

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3.4.2.1

Cueles de barrenos en ngulo

Los cueles con barrenos en ngulo son cada vez menos utilizados, pues son muy laborosos: la perforacin es muy delicada ya que es importante perforar cada barreno con un determinado ngulo de modo que la piedra en fondo sea la predicha. La longitud de los barrenos est limitada por la anchura de las galera pues en tneles pequeos los equipos estarn restringidos. Las ventajas de estos cueles es que que permiten: Un menor uso de explosivo Posibilidad de orientacin de la inclinacin segn discontinuidades Cuele en cua

Este tipo de cuelen, observado en la figura 3-9, permite avances de 45% a 50% de la anchura del tnel pero muchas veces este es afectado por la desviacin de los barrenos (5%). En relacin a la cua, esta debe tener un ngulo mayor de 60 para evitar el confinamiento de cargas.

Figura 3-9 - Cuele en Cua

Cuele Instantneo

Este tipo de cuele es una variacin del cuele en cua y consiste en perforar un conjunto de barrenos ms cerrados que los dems, e iniciar las cargas al mismo tiempo. Usando este mtodo los avances son de hasta un 80% de la anchura del tnel. El inconveniente

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del uso del cuele instantneo es la dispersin y proyeccin de escombro a una distancia considerable. Cuele en abanico

Durante mucho tiempo este tipo de cuele (figura 3-10) ha sido usado, pero actualmente ha cado en desuso. Su principal inconveniente es la perforacin compleja ya que la capacidad de perforacin de barrenos cerca de los hastiales es limitada para diversos equipos. Su perforacin puede ser horizontal, descendente o ascendente.

Figura 3-10 - Cuele en Abanico

Cuele en crter

El cuele en crter no solo es usado en abertura de galeras sino tambin en chimeneas y pozos (figura 3-11). Este cuele aprovecha el crter que las cargas de fondo provocan en la superficie de la siguiente cara del tnel para generar un nuevo crter. El avance resultante es escaso.

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Figura 3-11 - Cuele en crter (pozos)

3.4.2.2

Cuele de barrenos paralelos

Cueles quemados (con dimetros iguales y con barrenos vaco de mayor dimetro

Figura 3-12 - Cueles quemados de barrenos iguales y distintos


(FUENTE: Sanchidrin y Muiz, 2000)

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Los cueles quemados fueron los primeros en utilizarse y el inconveniente presentado en relacin a los cueles cilndricos es que los de este tipo poseen una gran concentracin de carga lo que, como es de esperar, habr una fragmentacin excesiva. Los avances no sobrepasan los 2,5 m, aunque en trminos de equipamiento se trata de un mtodo muy accesible. La proyeccin de escombros suele alcanzar los 5 m a 6 m y los avances suele ser de 80% a 95%, aunque, por ejemplo el cuele Sarrois permite avances de 95% a 100%. Cueles cilndricos

Como ha sido referido una de las preocupaciones en los barrenos del cuele son las proximidades de unos y otros y la consecuente detonacin por simpata o insensibilizacin de los mismo. Hay que aadir que la tcnica empleada en estos cueles consiste en detonar barreno a barreno e ir construyendo el hueco (cara libre) sucesivamente. Los tipos de cueles cilndricos ms comunes pueden ser analizados en las figuras 3-13, 3-14, 3-15 y 3-16 donde se refieren algunas de sus particularidades.

Barreno vaco: 75 mm a 200 mm

Con este tipo de cuele se consiguen avances de 100% (de la longitud de los Aplicacin barreno) para barrenos de menos de 4 m y de 85% para 6 m, o sea, es el cuele con mejo avance.
Figura 3-13 - Cuele en doble espiral
(FUENTE: Sanchidrin y Muiz, 2000)

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Barreno vaco: dos barrenos secantes (en forma de 8) de igual dimetro 55 mm Necesidad de precisin: recurso a plantillas de chapa

Aplicacin

Buenos resultados en arenisca


Figura 3-14 - Cuele Coromant
(FUENTE: Sanchidrin y Muiz, 2000)

Barreno vaco: 64 mm a 76 mm Combina: cuele de cuatro secciones con doble espiral

Aplicacin

Aplicado en pequea galeras


Figura 3-15 - Cuele Fagersta
(FUENTE: Sanchidrin y Muiz, 2000)

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Barreno vaco:110mm Es un cuele de tipo Doble espiral

Se obtiene menos avance que un cuele en Aplicacin doble espiral. Facilidad en su aplicacin debido a la perforacin de barrenos en lneas verticales.
Figura 3-16 - Cuele Tby
(FUENTE: Sanchidrin y Muiz, 2000)

El tipo de cuele cilndrico ms empleado en los das de hoy es el cuele de cuatro secciones y su clculo y dependencias sern demostradas en el captulo3.4.3.

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3.4.3 Cuele de cuatro secciones

Figura 3-17 - Cuele y Contracuele

El cuele de cuatro secciones (figura 3-17), que es un tipo de cueles cilndricos incluido en el mtodo Sueco, empez por ser un mtodo emprico de diseo de voladura subterrneas y es empleado para tneles de seccin superior a 10m2. Este tipo de cuele es de barrenos paralelos y fue establecido, en Suecia, por Langefors y Kihlstrm (1963) finalizado por Holmberg (1982) y renovado por Persson et al. (2001). 3.4.3.1 Avance y errores de perforacin

El avance de un tnel, como es posible comprender, depende mucho del tipo de cuele usado y este, por su vez del tamao de barreno vaco. As, siempre que los errores de perforacin son inferiores que el 2% de la longitud del barreno (L), esta puede ser calculada por: (3.1) donde: = profundidad de los barrenos (m) = dimetro del barreno vaco (m) Por otro lado, el avance (en metros) es calculado multiplicado el porcentaje de avance por .

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Los errores de perforacin estn representados en las imgenes 3-18 y 3-19:

Figura 3-18 - Error de emboquille

Figura 3-19 - Desviacin angular

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Para una estimacin de los errores de perforacin (

) se recorre a la ecuacin 3.2:

(3.2) donde: = Desviacin angular (m/m) = Error de emboquille (m) Adelante miraremos donde ellos afectan los clculos de este cuele. 3.4.3.2 Primera seccin del cuele

La piedra (burden B) de la primera seccin necesita de tener una atencin especfica. Esta piedra (B, en la figura 3-20) es la distancia entre el centro del barreno vaco y el centro de cada barreno de la primera seccin.

Figura 3-20 - Primera seccin del cuele

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Esta distancia va a determinar el ngulo de apertura (ngulo de ruptura) que va a determinar el funcionamiento del cuele (figura 3-21). Esta piedra es determinada en funcin del dimetro vaco ( ) y hay unos factores que se deben considerar: ) la roca se sinteriza.

Si la piedra es muy pequea (menor que

Si la piedra es muy grande y, consecuentemente, el ngulo de ruptura muy pequeo, lo que pasar es la deformacin plstica de la roca.

Relacin de la Piedra con el dimetro del barreno vaco


600

500

Piedra muy grande, ngulo de ruptura muy pequeo, grandes cargas - Deformacin Plstica

Piedra - B (mm)

400

B = 1,5 x D2
300

B > D2 B = D2

200

100

Impacto en la roca genera su compactacin, impidiendo su fragmentacin - Sinterizacin


0 50 100 150 200 250 300

Diametro del barreno vaco - D2 (mm)

Figura 3-21 - Relacin de la Piedra con el dimetro del barreno vaco (Basado en: Lpez Jimeno et. al 2004)

De esta forma, la piedra estara entre 1,5 y 1,7 veces el dimetro del barreno vaco. Cuando los errores de perforacin son pequeos (menores que 1% de la longitud de los barrenos). La piedra se calcula por: (3.3)

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donde: = Piedra terica de la primera seccin (m) Por otro lado si hay errores de perforacin mayores que 1%, (3.4) donde: = piedra prctica de la primera seccin (m)

Figura 3-22 - Desviacin de los barrenos en la primera seccin de cuele

En la figura 3-22 se observa la influencia de la desviacin de los barrenos en la primera seccin. Por la ecuacin 3.5, se calcula el espaciado entre barrenos en esta seccion, considerando los errores de perforacin. As la longitud es determinada segn:

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donde: Espaciado de la primera seccin (m)

(3.5)

Considerando el caso en que la posicin de los barrenos de la primera seccin del cuele toman una apertura menor que (caso ms desfavorable pues implica el menor

ngulo de arranque) el espaciado, teniendo en cuenta la desviacin de los barrenos, se calculan por: (3.6)

Para controlar los parmetros anteriormente expuestos acerca de la insensibilizacin de los barrenos muy cerca unos de los otros, hay la necesidad de determinar la concentracin lineal de explosivo a utilizar. ( donde: = Dimetro del barreno vaco (m) = Concentracin lineal de carga (kg/m) = Constante de la roca = Potencia relativa en peso del explosivo respecto al ANFO En la prctica la produccin de explosivos est limitada a un rango de concentraciones lineales determinados. Esta limitacin permite, sabiendo de antemano una determinada concentracin, determinar la piedra optima a partir de la ecuacin (3.7). ) ( ) ( ) (3.7)

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3.4.3.3

Segunda y dems secciones de cuele

Los barrenos de las dems secciones del cuele (figura 3-23) se disparan contra la cara libre generada por la primera seccin del cuele. Asumiendo que se conoce la concentracin lineal para esta seccin, la piedra es: donde: = Piedra terica de la seccin x (m) = Espaciado desfavorable de los barrenos de la seccin anterior (m) As, la piedra prctica ser dada por: (3.9) (3.8)

Figura 3-23 - Desviacin de los barrenos en la segunda y dems secciones del cuele

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Un punto que debe tenerse en atencin es el control de la piedra (en las secciones 2, 3 y 4) que no debera ser mayor que . Esta restriccin impide que se produzca

una deformacin plstica de la roca, al revs de una fragmentacin. De hecho, si esta restriccin no se cumple, hay que disminuir la potencia y/o la densidad lineal del explosivo recalculando una nueva carga : (3.10) donde: = Concentracin lineal corregida de la seccin x (kg/m) Para el clculo del espaciado de las dems secciones del cuele se recorre a: ( )

Este tipo de cuele, como su nombre especfica, suele tener cuatro secciones. Sin embargo, una regla bastante emprica, determina que el nmero de secciones debe ser limitado por: (3.12)

o sea, si la longitud de la ltima seccin calculada exceder la raz cuadrada del avance, no hay que calcular las dems. El retacado (representado en la figura 3-24) de un barreno del cuele (y de las otras reas de voladura) debe tener longitud igual a .

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Figura 3-24 - Composicin de un barreno

3.4.3.4

Posicionamiento de cuele

El cuele puede ser colocado en cualquier zona de la seccin del tnel (figura 3-25). Sin embargo, esa posicin va a determinar factores como: -

Cantidad y alcance mximo del escombro Numero de barrenos perforados Y, consecuentemente, el coste por unidad voladura

Una regla importante siempre que se habla en abertura de tneles es nunca hacer una perforacin en un fondo de un barreno de la voladura anterior. Esta regla surge en el sentido de evitar algn tipo de explotacin de posibles restos de explosivos atrapados en el fondo de los barrenos. Para evitar esto es prctica corriente alternar la posicin del cuele de voladura en voladura. El cuele representa la zona del tnel con ms concentracin lineal, pelo que el avance es ms pronunciado que en las otras zonas del tnel. As, alternando su posicin, el tnel avanzar uniformemente.

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Movimiento controlado de la pila hacia delante

Controlo del avance del tnel

Mayor lanzamiento del material

Figura 3-25 - Posicionamiento del cuele

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3.4.4 Zapateras
Para el clculo de las zapateras se admite que se trabaja de forma similar a un banco a cielo abierto pero, en este caso, la altura del banco es la profundidad de los barrenos y el factor de fijacin (f) toma el valor de 1,45. El elevado factor de fijacin se debe a los barrenos ejercieren un trabajo en roca confinada y contra la gravedad. En los barrenos de contorno de un tnel se emplea un determinado ngulo de realce () figura 3-26. Este ngulo es dependiente del equipo de perforacin disponible y de la profundidad del barreno y su objetivo es evitar que se cierre el tnel. Para un avance de 3 m el ngulo de 3 (5 cm/m) suele ser suficiente para permitir la perforacin de la prxima seccin del tnel.

Figura 3-26 - Esquema de las zapateras

La piedra de las zapateras (Bpz) se determina por donde: = Piedra terica de los barrenos de las zapateras (m) = Carga lineal del explosivo usado en las zapateras (kg/m3) = Factor de fijacin (3.13)

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= Relacin Espaciado/Piedra (1 para zapateras) Para las zapateras y pela necesidad de romper barreno hacia arriba se suele utilizar un explosivo ms potente. De esta forma la piedra practica ser: (3.14) Para determinar el nmero de barrenos (NB) se emplea, NB= numero entero mayor de [ ] (3.15)

Debido a la dificultad de romper la roca en esquinas, se calculan dos espaciados (3.16) = Espaciado para los barrenos centrales de las zapateras (m) (3.17) = Espaciado para los barrenos de la esquina. La tabla 3-3 resume las frmulas para el diseo de los barrenos de las zapateras.
Tabla 3-3- Resumen para el clculo del diseo de los barreno de las zapateras

Clculo de los barrenos de las zapateras

(m)

NB

Longitud carga de fondo

(m)

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Longitud carga de columna

(m)

Carga de Columna (Kg) - (se puede reducir hasta 70% de la carga de fondo) Carga de fondo Retacado (m) (Kg)

3.4.5 Contorno
El perfil de una seccin de un tnel, debe permanecer lo ms estable posible durante mucho tiempo, ya que puede consistir en un tnel de un ferrocarril, una galera de mina etc. Para eso se utilizan un conjunto de prcticas (detonacin controlada) que tienen como objetivo reducir la sobre-fragmentacin en el macizo rocoso del tnel. Si la roca es suficientemente competente y el recorte no es requerido, la piedra y el espaciado de los barrenos de contorno se determinan como los barrenos de destroza que trabajan hacia abajo. En contraposicin, si hay la necesidad de controlar esta sobrefragmentacin la experiencia indica que el espaciado debe ser igual a, (3.18) = Espaciado de los barrenos de contorno (m) = Factor de espaciado (15/16 para recorte) Cuando hablamos de recorte, la relacin S/B toma el valor de 0,8 y es importante que toda la longitud del barreno este cargada para evitar que alguna parte se quede por volar. La concentracin lineal mnima, para barrenos de dimetros inferior a 150mm se determina por (3.19) donde: = Concentracin lineal de carga mnima (kg/m3) Despus de si saber esta concentracin, si evala el rango de explosivos disponibles y si emplea el indicado. La tabla 3-4 resume las frmulas para el diseo de los barrenos de contorno.
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Tabla 3-4 - Resumen para el clculo del diseo de los barrenos de contorno

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Clculo de los barrenos de contorno (hastiales y techo) (m) (m) (kg/m3) Carga del barreno (kg) Retacado (m)

3.4.6 Destroza
Para el clculo del diseo de los barrenos de destroza, si usa el esquema usado para la zapateras pero hay que tener en cuenta una serie de factores. Los tiros de destroza van tener dos direcciones de apertura. Y, como es obvio, ese movimiento ser afectado de maneras distintas por la gravitad. De esta forma los barrenos que trabajan horizontalmente estn ms confinados y requieren de una menor piedra para que los que trabajan verticalmente en sentido descendente (a favor de la gravitad). Para se entender mejor esta situacin se puede verificar la figura 3-27.

Direccin de salida

S/B

1,20

1,25

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1,45

1,25

Figura 3-27 - Relacin de la direccin de salida de los barrenos de la destroza

Entendiendo esta situacin se calcula la piedra prctica de los barrenos de destroza: Donde el valor de f toma los valores presentes en la figura 3-27 Sabiendo la piedra, fcilmente se obtiene el espaciado (igualmente (3.20)

para los barrenos que se movimiento horizontalmente o verticalmente) El mtodo de clculo de la carga/barreno e lo mismo que usado para las zapateras. La tabla 3-5 resume las frmulas para el diseo de los barrenos de la destroza.
Tabla 3-5 - Resumen para el clculo del diseo de los barrenos de la destroza

Clculo de los barrenos de la destroza (m)

Longitud carga de fondo Longitud carga de columna Carga de Columna Carga de fondo Retacado (m)

(m) (m)

(kg) (kg)

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3.5

Sistemas de avance

Son diversos los condicionantes de avance de un tnel. Es necesario conjugar el tipo de equipo que se tiene, el tiempo disponible para la obra, el tipo de roca, sostenimiento y ventilacin para conseguir que la ejecucin de un determinado tnel sea ptima y segura. Cuando se habla de tneles ejecutados en rocas competentes y con secciones inferiores a 100 m2 las voladuras se realizan en toda la seccin pero, si la seccin es mayor (el equipamiento no puede alcanzar toda su rea) o si las condiciones geotcnicas no lo permiten, se hace excavaciones por fases figura 3-28.

Sistema de avance para grandes secciones


Roca dura y competente Roca blanda

Seccin plena

Dupla seccion

Galera piloto

Mtodo Alemn

Mtodo Ingls

Mtodo Belga

Mtodo Austriaco

Mtodo Ruso

Usando la pila de escombro

Usando plataforma

Figura 3-28 - Sistemas de avance para grandes secciones

3.5.1 Roca dura y competente


3.5.1.1 Seccin plena

El esquema de seccin plena (figura 3-29), siempre que posible, es el mtodo escogido para realizar un avance de una sola vez. Este tipo de esquema es el procedimiento que permite un avance de las frentes de tnel a una mayor velocidad. No es aconsejado para secciones mucho mayores que 100m2 ni para la abertura de tneles en zonas de gran tensin tectnica donde el riesgo de explosin de la roca (rock bursting) es evidente. Si

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la altura de los trabajos excede el lmite de los equipos, es necesario usar la pila de escombro de la voladura anterior o una plataforma. Actualmente, hay jumbos que evitan este tipo de procedimientos y son capaces de cubrir toda la seccin, inclusive superior a 100m2. En este tipo de avance es posible el uso de equipamientos mayores (carga y perforacin) que resulta en, como haba sido dicho, grandes ritmos de avance y productividad. En contrapunto, es un mtodo que envuelve ms inversin de capital (para comprar equipamiento) y dificultad en aplicar determinados tipos de suporte.

Figura 3-29 - Seccin plena

3.5.1.2

Doble seccin

El mtodo de doble seccin, como el nombre indica, consiste en dividir la seccin del tnel en dos y volarlas separadamente. Es posible volar la seccin inferior primero, o como al revs. La voladura de la seccin superior es similar a la una voladura en plena seccin y si aplica sostenimiento siempre que sea necesario. Este mtodo es considerablemente econmico y muy empleado en tneles donde no hay jumbos o gran maquinaria disponible. En el caso de dispara primero la seccin superior, la voladura de la seccin inferior tiene una cara libre (figura 3-30) y se realiza como una voladura en banco.

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Figura 3-30 Doble seccin

3.5.1.3

Galera piloto

La apertura de una galera piloto (figura 3-31) en una seccin de un tnel se puede localizar en el centro, abajo o arriba de esa. Se abre una galera de tamao de rea igual a 0,35 a 0,4 veces la seccin del tnel y es un mtodo muy empleado para tneles de rea superior a 50 m2. Cuando la abertura de la galera es en el centro, se emplea una perforacin radial que tiene de ser cuidadosamente controlada, ya que puede originar un perfil irregular del tnel. Como es sencillo de comprender, esta galera funcionar como cuele.

Figura 3-31 - Avance por galera piloto

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3.5.2 Roca blanda


Conducir tneles en roca blanda es una tarea compleja y peligrosa. Es necesario controlar el movimiento de la roca si esta no es auto-soportable. Muchas veces no se recurre a explosivos para volar este tipo de rocas. El arranque se hace por partes, de forma que se pueda aplicar peridicamente el sostenimiento. Pases como Alemania, Blgica, Austria y Rusia, emplean distintos mtodos, los cuales se muestran en la figura 3-32. Los nmeros, representan la secuencia de desmonte del tnel. Roca blanda Mtodo Ingls

Mtodo Austriaco

Mtodo Alemn

Mtodo Belga

Mtodo Ruso

Figura 3-32 -Sistemas de avance en roca blanda

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4 Carga de explosivos y su secuenciacin 4.1 Explosivos (definicin y conceptos asociados)

En el contexto del presente documento, los explosivos permiten el arranque y fragmentacin de la roca del macizo rocoso. Los explosivos son un conjunto de elementos qumicos que, cuando bien conjugados, posicionados y activados con una determinada secuencia, producen un nivel de energa suficiente para liberar y fragmentar un determinado macizo. Tres trminos de importante definicin son la combustin, deflagracin y detonacin. Estas constituyen las tres formas de descomposicin de una substancia explosiva y estn relacionadas en trminos de confinamiento, velocidad de reaccin y propagacin de la onda de choque. Cuando el mecanismo predominante es la transmisin de calor (como mecanismo de activacin), la reaccin se da entre la substancia que se oxida y una substancia oxidante (oxgeno) y el fenmeno se clasifica como combustin. Cuando la propagacin de esta reaccin se produce a velocidades superiores a la del sonido, generando una onda de choque, acontece una deflagracin. Si esa velocidad toma valores supersnicos, la onda de choque deja se propagar apenas en el medio circundante y empieza a estar presente en la substancia explosiva. Esta situacin genera el calentamiento debido al choque y, como la transicin de la energa tiene velocidades ms elevadas que la expansin de los productos de reaccin, continua generando la onda choque, estimulando la columna de explosivo, aconteciendo as, una detonacin. De esta forma un explosivo se clasifica por ser una substancia capaz de sufrir una deflagracin o detonacin generando la liberacin de energa de una forma explosiva, acompaado de gases de expansin.

4.2

Sensibilidad e Iniciacin

Como ha sido ya introducido, un explosivo pode tener varias formas de iniciacin como Temperatura Choque Impacto y Friccin

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4.2.1 Temperatura
La temperatura tiene influencia en prcticamente todas las reacciones qumicas (cuanto mayor la temperatura, ms rpida ser la reaccin). En los explosivos es un elemento fundamental en la detonacin ya que temperaturas demasiado bajas poden comprometer su sensibilidad. Su descomposicin debido a temperatura puede ocurrir de forma lenta o abrupta y la localizacin de esa descomposicin puede ser puntual (zona de explosivo en contacto con el factor calorfico) o homognea (calentamiento catastrfico). Como se entiende la descomposicin de un explosivo es una reaccin exotrmica y durante este proceso su temperatura tiende a aumentar (aumentando a velocidad de reaccin). Si la velocidad de generacin de calor (provocada por el factor iniciador) fuera inferior a la de la velocidad de la reaccin exotrmica, la temperatura de la reaccin disminuir pero, al revs, si la velocidad de aplicacin de calor a un explosivo fuera mayor, la reaccin exotrmica se acelerar pudendo producirse la explosin trmica. (Sanchidrin, 2000)

4.2.2 Choque (puntos calientes)


Una velocidad de detonacin baja est asociada a una onda de choque de baja intensidad. A veces esta onda no es suficiente para calentar toda la frente de detonacin y solo determinados puntos. Los explosivos comerciales tienen una velocidad de detonacin baja para que la reaccin de choque y calentamiento ocurran uniformemente en el frente de detonacin. De hecho, para facilitar la descomposicin explosiva se introducen determinadas heterogeneidades como burbujas de aire, poros o gas en forma de pequeas esferas de vidrio o plstico o aditivos productores de gas. A medida que la onda de choque va avanzando en el explosivo, las esferas colapsan y el gas en su interior alcanza una temperatura suficiente para descomponer explosivamente, el explosivo a su alrededor. De esta forma una iniciacin por choque depende de una detonacin que genere una onda de choque (travs de una reaccin qumica) que va a iniciando consecuentemente el frente de activacin de un explosivo. (Sanchidrin y Muiz, 2000)

4.2.3 Friccin e impacto


Cuando se deslizan dos cuerpos entre s, se genera una superficie de friccin y consecuentemente la generacin de calor. Cuando se trata de explosivos, esas

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superficies se poden comportar como puntos calientes y generar una temperatura suficiente para iniciar el explosivo. Este tipo de activacin es ms comn a los explosivos primarios ya que son ms sensibles a este tipo de iniciacin. Por otro lado, si un explosivo sufre una cada, el impacto puede generar el calentamiento puntual en esa zona y su activacin. (Sanchidrin, 2000)

4.3

Dimetro crtico

Las cargas explosivas, frecuentemente, son de forma cilndrica y tiene un determinado dimetro, denominado dimetro crtico, por debajo del que la onda de detonacin no se propaga. De una forma muy general, la propagacin de una detonacin al largo de un cartucho no es uniforme ya que hay una expansin que acontece en los bordes de la columna, disminuyendo la presin, temperatura y velocidad de la onda. Si el dimetro es demasiado pequeo esta situacin que sucede en los bordes afectar ms al centro de propagacin de forma que el ngulo de salida de los productos aumentar (figura 4-1) y, debido a la perdida de presin, la detonacin se detendr.

Figura 4-1 - Efecto del dimetro crtico

4.4

Insensibilizacin (cuele)

Este fenmeno es, quizs, unas de las mayores preocupaciones en el diseo del cuele. Si se aumenta la densidad de un explosivo por encima de un determinado valor, su sensibilidad disminuye lo que puede suceder debido a la presin ejercida por cargas

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adyacentes. La detonacin de una carga suficientemente cerca de otra puede generar una onda que la comprime aumentando su densidad y su insensibilizacin (efecto canal). De hecho el diseo del cuele es un procedimiento que debe ser cuidadosamente pensado para optimizar la voladura. (L. Jimeno et al., 1987)

4.5

Generacin de gases

En la fase de seleccin del explosivo, a usar en una voladura de interior, la generacin de gases por su detonacin es un tema de gran importancia ya que las condiciones de ventilacin y renovacin de aire estn limitadas. Despus de la detonacin de un explosivo, este se descompone en gas y sus principales constituyentes son dixido de carbono, monxido de carbono, oxigeno, xidos de nitrgeno y gas sulfhdrico. Sin embargo, el amonaco est tambin presente en los gases libertados y constituye un motivo de gran preocupacin en este tipo de voladuras. Con el objetivo de valorar la toxicidad de los explosivos se evala el balance de oxigeno ya que (de una forma superficial) el exceso o falta de oxgeno va a determinar la composicin de los gases de voladura (Valdir Costa e Silva, 2009). El punto mximo de energa de un explosivo, donde el poder de ruptura y energa de explosin alcanza sus valores ptimos, es cuando el balance de Oxigeno es igual a cero o prximo a cero.

4.6

Clasificacin de los Explosivos

De un modo general, los explosivos estn divididos en explosivos Mecnicos Qumicos Nucleares

Y en este texto, se opt por abordar la clasificacin de los explosivos qumicos, siguiendo Sanchidrin (2000). As, los explosivos qumicos suelen ser divididos en Primarios Secundarios

4.6.1 Explosivos primarios


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Los explosivos primarios se caracterizan por su gran sensibilidad a ser iniciados por: Llama Friccin Impacto Choque Corriente Descarga elctrica Radiacin

Su velocidad de detonacin es considerablemente baja (5000 m/s) pero en trminos de elevacin de temperatura (300) pueden ser relativamente resistentes Nitruro de Plomo y Estifnato de Plomo.

4.6.2 Explosivos secundarios


Segn la clasificacin presentada por Sanchidrin (2000), los explosivos secundarios engloban los restantes explosivos qumicos. Este tipo de explosivos tiene velocidades de detonacin y densidades superiores y liberan una energa considerablemente mayor que los primarios. Dentro de este grupo se distinguen explosivos compuestos por una nica substancia (Substancias Explosivas) y por mezclas de ellas (Mezclas Explosivas). 4.6.2.1 Substancias explosivas

Nitroaromticos

Las substancias nitroaromticas son substancias muy estables a altas temperaturas e insensibles al impacto y friccin. Por esta razn, el proceso de manejo y fabricacin es considerado bastante seguro.

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Esteres Ntricos

Son explosivos considerablemente sensibles al impacto y friccin pero poco resistentes a la temperatura. Son explosivos muy potentes y su caracterstica vasodilatadora permite su uso en la industria farmacutica. Nitraminas

Son substancias bastante estables a la temperatura pero su sensibilidad al impacto y friccin esta entre los nitroaromticos y esteres ntricos. Tienen un poder rompedor alto pero su difcil fabricacin hace que sean substancias ms caras. 4.6.2.2 Mezclas Explosivas (Explosivos industriis) Dinamitas o Pulverulentos Los explosivos pulverulentos tiene una potencia y densidad baja, as como una baja resistencia al agua. En trminos de aplicacin, son indicados para carga de columna de barrenos para volar rocas blandas o semiduras. o Gelatinosos Este tipo de explosivos tiene una potencia y densidad elevadas por lo que su aplicacin es aconsejada para carga de fondo de barrenos para volar rocas duras. Como tienen gran densidad y resistencia al agua, son indicados para trabajos afectados por agua. Agentes explosivos o Mezclas nitrato amnico Particularmente dentro de este grupo se resalta el ANFO (Amoniun Nitrate Fuel Oil) que por ser una mezcla de potencia moderada, de baja densidad, pasible de ser cargado a granel y de coste barato, tornan este tipo de explosivos uno de los ms utilizados. Su manejo y fabricacin son considerables seguros bien pero es un explosivo con poca resistencia al agua. o Hidrogeles

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Este grupo de mezclas explosivas posee una variedad de productos con distintas caractersticas. Esas caractersticas pueden ser la potencia, densidad, sensibilidad o buena velocidad de detonacin. Son explosivos resistentes al agua. o Emulsiones Las emulsiones son explosivos que tienen una gran gama de productos con distintas energa y potencia (se utiliza aluminio para generar el aumento de energa). En trminos de velocidad de detonacin, las emulsiones toman valores muy altos y su sensibilidad est relacionada con cada tipo de densidad de los productos. Son mezclas resistentes al agua. En el anexo A se presenta una tabla general de la clasificacin de los explosivos.

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4.7

Secuenciacin en tneles

Cuando se habla de voladuras subterrneas, la secuencia de detonacin de barrenos es de gran importancia. Un buen diseo de la secuencia de encendido puede definir el tamao de fragmentacin, forma da pila de desmonte, vibracin, ruido y cantidad de roca proyectada (Konya y Walter 1985). Segn Persson et. al (1994), una posible secuencia de salida de los barrenos seria: Cuele Destroza Zapateras Recorte

Tambin por Persson et al. (1994), se utilizan detonadores de 100 milisegundo para la secuenciacin del cuele y de medio segundo para las restantes zonas de la seccin.

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5 Fragmentacin
El objetivo de una voladura es fragmentar y desplazar la roca. De hecho, esta fase puede tener grandes impactes en la parte de molienda y separacin. Con la necesidad de reduccin de costos, optimizacin de la recuperacin, esta rea del procesamiento minero tuve una atencin especfica. Varios modelos fueran criados para poder predecir y controlar o, tal vez ms correcto, guiar la fase de perforacin y voladura. Hoy en da el que ms empleado es el modelo de Kuz-Ram y se encuentra descrito en el captulo 5.2. Antes de tocar los modelos de prediccin hay que entender los mecanismos de ruptura de la roca y cuales sus dependencias: Cantidad de explosivo Distribucin de ese explosivo en la roca Caractersticas de la roca a desmontar (diaclasas, fallas, resistencia, caras libres)

5.1

Rotura y resistencia de la roca

Segn Sanchidrin y Muiz (2000), una roca cuando est sometida a un determinado estado de tensin tiende a resistir segn la direccin de su aplicacin y, la resistencia a compresin es mayor que a de traccin. Cuando una roca recibe un estado tensional proporcionado por una detonacin, tiende a romper por cizallamiento pero, una roca a volar, no est aislada sino confinada por todo el macizo donde se encuentra. El confinamiento hace que ese cizallamiento sea ms difcil (aumentando la friccin y la resistencia de la roca) resistencia a compresin del granito: 200 MPa; resistencia a compresin con confinamiento lateral: 2000 MPa. En voladuras de interior ese confinamiento es todava ms acentuado por lo que es importante tenerlo en cuenta cuando de hace el diseo de un tnel. Otro factor de influencia en la resistencia es el tiempo de aplicacin de una determinada fuerza. La resistencia aumenta cuanto menor es el tiempo de ciclo de carga, lo que sucede con la onda de choque producida por un explosivo. Una onda de choque (plana) cuando entra en contacto con la roca aplica a ella una compresin que deforma la roca de una forma idntica a un ensayo de compresin con

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confinamiento lateral. Para que haya fragmentacin de la roca, sin apenas una deformacin [ elstica, la presin tiene que ser suficientemente alta ] lmite elstico sobre la Hugoniot.

La presencia de fisuras, deformaciones o distintos elementos en las rocas, son factores clave para la generacin de micro-fisuras, poros, o zonas de menor resistencia cuando sometidas a una compresin. Hay dos factores que favorecen la generacin de fisuras y consecuentemente la fragmentacin de un macizo. Onda choque Presin del gas

Cada factor corresponde, respectivamente, a la fase dinmica y semi-esttica del proceso de fragmentacin. Las dos fases se inician al mismo tiempo pero la dinmica es cerca de 10 veces ms rpida. En la fase dinmica el explosivo detona pasando a un estado gaseoso donde las ondas de choque superan la resistencia dinmica a la compresin de la roca) y generando grietas o fracturas en las pared del barreno. Estas grietas se empiezan a propagar en la direccin perpendicular a las paredes del barreno y su crecimiento mximo define el final de la fase dinmica. Si esta onda de compresin posee energa suficiente para llegar a la cara libre se refleja como ondas de traccin. Si su amplitud superior a la resistencia de traccin del macizo se origina fracturas radiales (figura 5-2). En la fase dinmica se observa la generacin de cuatro zonas alrededor del barreno (como es posible observar en el esquema de la figura 5-1). En la zona hidrodinmica la roca va se a comportar como un fluido (debido a las elevadas temperaturas y presiones resultantes de la voladura del barreno). En la zona plstica, como su nombre evidencia, la roca tendr un comportamiento plstico ya que las tensiones elevadas la pulverizan. La zona siguiente (zona fracturada) se caracterizada por presencia de ondas de compresin que generan fracturas de cizalla.

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Figura 5-1 - Zona de fracturacin en un barreno

En un cuele, el primer barreno detona hacia una cara libre circular, en estos casos, como se ya ha comentado anteriormente, hay que tener atencin en el control de las cargas de forma a que se facilite la generacin de grietas radiales por la reflexin de las ondas de compresin en las paredes del barreno.

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Figura 5-2 - Formacin de fracturas por traccin

Llegando a la fase semi-esttica, la presin de los gases de detonacin realiza un trabajo mecnico, expandiendo las fracturas ya existentes. Esta presin en las paredes del barreno acta sobre las grietas, incrementando la tensin en el vrtice permitiendo el desplazamiento de la roca hacia la frente libre (figura 5-3). de ellas

Figura 5-3 - Expansin de un barreno

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5.2

Modelo de prediccin de Kuz-Ram

5.2.1 Ecuacin de Kuznetsov


Kuznetsov (1973) present una ecuacin que predeca un tamao promedio de los fragmentos resultantes de una voladura con un determinado mallado y tipo de explosivo. (
donde:

(5.1)

= Tamao medio de las partculas (cm) = Factor de roca = Consumo especfico (kg/m3) = Masa de explosivo por barreno (kg) = RWS (Relative Weigth Strength) Potencia relativa en peso del TNT respecto al ANFO = Potencia relativa en peso del explosivo en cuestin respecto al ANFO 5.2.1.1 Factor de roca - A

El factor de roca (A), es un parmetro de grande importancia en la prediccin y se define por (5.2) donde: RMD = Rock Mass Description JF = Joint Factor RDI = Rock Density Influence HF = Hardness Factor Donde sus parmetros pueden ser determinados por las tablas 5-1, 5-2 y 5-3

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Tabla 5-1 - RMD

50

Tipo de roca Polvorienta/friable Juntas verticales Masiva

RMD 10 JF 50

JF depende del ngulo del plano de juntas (JPA) y por el espaciado de las juntas verticales (JPS), (5.3) donde: JCF = Joint Condition Factor JPS = Joint Plane Spacing JPA = Joint Plane Anlge
Tabla 5-2 - JPS

Espaciado de las juntas m 0,1 0,3 0,3 0,95 P P

JPS (Joint plane spacing) 10 20 80 50

Donde

(5.4)

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Tabla 5-3 - JPA

51

ngulo del plano de fractura Inclinacin para fuera de la cara Rumbo perpendicular a la cara Inclinacin hacia para la cara

JPA 20 30 50

RDI representa un factor dependiente de la densidad de la roca y se determina por (5.5)


donde:

=Densidad de la roca (t/m3) El ltimo factor es el de la dureza donde para Y (Modulo Elstico) 50GPa ven: (5.6) para < 50GPa (5.7) = Resistencia a la compresin uniaxial (MPa)

5.2.2 Ecuacin de Rosin-Ramler


Rosin-Rammler ha deducido una curva que representa, razonablemente, la distribucin de los tamaos de una roca volada y es construida conforme la expresin.
( )

(5.8)

Donde: =Percentage de material pasante por un tamiz de abertura n = ndice de uniformidad

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5.2.3 ndice de uniformidad


Cunningham, us la ecuacin de Kuznetsov para determinar el tamao medio de las partculas y desarrollo una frmula para determinar A. Posteriormente al trabajo de campo, por si ejecutado, envolviendo la precisin de la perforacin, relacin de piedra y espaciado, dimetros de perforacin, cargas de explosivo y alturas de bancos, desarrollo el ndice de uniformidad n. ( Donde: = Piedra (m) = Espaciado (m) = Diametro de los furos cargados (mm) = Desviacin de la perforacin (m) = Longitud de la carga de fondo (m) = Longitud de la carga de columna (m) L = Longitud de la carga (m) H = Longitud de los barrenos (m) ) ( ) (| | )

(5.9)

5.3

Aplicacin del modelo de prediccin de Kuz-Ram para tneles

Aunque la fragmentacin del escombro en voladuras de tneles no es un factor tan importante como en voladuras a cielo abierto siempre y cuando sea posible, es interesante evaluar la viabilidad del modelo de Kuz-Ram para voladuras de interior. El modelo de Kuz-Ram ha sido desenvuelto para voladuras a cielo abierto, por lo que se debe esperar resultados diferentes en el caso de su aplicacin en voladuras de interior. Para eso hay una serie de factores que se deben tener en cuenta.

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5.3.1 Variables
5.3.1.1 Piedra y espaciado

Cuando se trata de un mallado de perforacin en un tnel fcilmente se entiende que este tiene una serie de distintas piedras y espaciados. Esta situacin influencia bastante la fragmentacin resultante y para eso hay que estudiar cual (o cuales) de esas piedras debern ser usadas para la comparacin con una curva de fragmentacin obtenida mediante anlisis fotogrficas de la pila de escombros. En voladuras subterrneas, el grado de confinamiento de la roca es mayor que en superficie, hecho lo que probablemente hace que a pesar de poner piedras menores, la fragmentacin no deber ser ms fina. 5.3.1.2 Columna de explosivo

El ndice de uniformidad fue determinado para la fragmentacin de bancos a cielo abierto, donde la altura de la carga de fondo suele ser inferior que la carga de columna. Por otro lado, en tneles, la longitud de carga de fondo tiende a ser superior a la de columna. 5.3.1.3 Desviacin de barrenos

El empleo de barrenos, muchas veces, de dimetros inferiores, la seccin del tnel, la precisin de equipo y la experiencia de su operador influyen en la calidad de la perforacin. La desviacin es un factor presente en el ndice de uniformidad. 5.3.1.4 Inclinacin del banco

El modelo de Kuz-Ram no especifica si sus validaciones han sido hechas con barrenos verticales o inclinados. Segn Jimeno et. al (1994), esta situacin influye la fragmentacin, ya que cuando el ngulo de salida del material es menor, mayor es la carga necesaria para el cizallar el pi del banco. 5.3.1.5 Resistencia de la roca

La resistencia de la roca, su estructura o cantidad de irregularidades son factores determinantes en la fase de fragmentacin de ella. Como se ha comentado anteriormente, un macizo volado en subterrnea tiene un grado de confinamiento (fijacin) ms elevado.

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5.3.2 Aplicacin
5.3.2.1 Excel

Con el objetivo de evaluar la fiabilidad de la aplicacin del modelo de Kuz-Ram para prediccin en tneles se han implementado en Excel las formulaciones anteriormente referidas (de 5-1 hasta 5-11), estructurando los datos por forma a obtener automticamente los parmetros del tnel enseados anteriormente (P(x), n y ) . Con

un factor A introducido por el utilizador, se estima una primera fragmentacin. Este proceso se aplica para cada zona de la seccin del tnel ya que cada una de ellas tiene distinta relacin S/B y consumos especficos. La importancia de obtener la curva de fragmentacin para cada seccin es la comprobacin con la curva de la foto analizada pues esta pude ser hecha en la fase previa al cargamento (aparecimiento de roca provenientes de la destroza y recorte), durante del cargamento (destroza y cuele) o fase final del cargamento (cuele, destroza y zapateras). Basado en la ecuacin de Kuznetsov, y con el objetivo de corregir el factor de roca A se grafica el tamao medio frente al consumo especifico (haciendo una variacin de K) Figura 5-4. En esta grafica se aade la relacin del tamao medio de partcula real (obtenido por foto anlisis) respecto a su consumo especfico (global y para cada seccin del tnel). En una anlisis grosero se considera que la nica variable es el factor A por lo que, para obtener el valor real se cambia el factor A de la curva terica hasta que esta se sobreponga con el puto real.
Xm vs. K
60

Xm vs. K
100

90
50

80 70

Xm (cm)

40

Xm

30

Relacin terica
Xm(real)

60 50 40 30 20

Relacin terica Xm(real)

20

10

10 0
0 0,5 1 1,5 2 2,5

0,5

1,5

2,5

K (kg/m3)

K ((kg/m3)

Figura 5-4 - tamao medio vs consumo especfico

Esta correccin influye en la prediccin final de la fragmentacin como se puede observar en la figura 5-5. Esta correccin del factor de roca A es interesante de hacer en

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las primeras voladuras de un tnel, para poder ajustar este valor y los siguientes pronsticos se acercaren de la realidad.

Relaccin de la correccin del factor A


120%

100%

Porcentage pasante (%)

80%

Kuz-Ram con factor A corregido

60%

40%

Kuz-Ram sin factor A corregido

20%

0%
0,1 1 10 100

Tamao (cm)

Figura 5-5 - Correccin del Factor A

Despus de tener todas estas correcciones se saca una curva de prediccin para cada seccin del tnel (figura 5-6). Como es de esperar las curvas de prediccin del cuele sern de granulometra ms cerrada aunque las de destroza, zapatera y recorte representaran una granulometra mayor sern ms parecidas.

Figura 5-6 - Curvas granulomtricas de las secciones del Cuele, Destroza, Recorte y Zapateras

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6 Herramienta de diseo de tneles


Con el objetivo de facilitar el diseo de una seccin de un tnel ha surgido el inters de desarrollar una herramienta de apoyo X-Tunnel v.Beta. Su descripcin estar repartida en las siguientes temticas: Descripcin general (Nombre, Objetivos, Lenguaje) Datos de Entrada (In-Puts) Datos de Salida (Out-Puts) Zona de Calculo

6.1

Descripcin general de la herramienta X-Tunnel v.Beta

La herramienta de diseo, X-Tunnel v.Beta, fue desarrollada con objetivo de facilitar el diseo de una seccin de un tnel, posibilitar la prediccin de situaciones como fragmentacin y vibraciones, consumos de explosivo y accesorios y volmenes desmontados. De hecho, X-Tunnel v.Beta posibilita la gestin de datos de voladura, ya que su informacin puede ser almacenada y compilada durante la abertura de un tnel. Con el objetivo de simplificar su uso, su lenguaje de desarrollo ha sido Excel donde, puntualmente, para facilitar algunos recursos se utilizaron Macros (Visual Basic).

6.2

Datos de entrada (In-Puts)

El X-Tunnel se presenta en Excel y es compuesto por diez apartados como muestra la figura 6-1. Informacin del proyecto Calculo de la malla Exportacin de las coordenadas Dos mdulos de secuenciacin Dos mdulos de anlisis de vibraciones Anlisis de fragmentacin

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Split-Desktop Informe

Figura 6-1 - X-Tunnel v.Beta

6.2.1 Informacin del Proyecto


En la pestaa Informacin del Proyecto se muestran la informacin y contextos del proyecto (figura6-2) y se pueden introducir parmetros como Mina/obra Nombre de responsable Cdigo del responsable Fecha Turno/hora Numero de voladura Ubicacin/nivel

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Figura 6-2 - Informacin de proyecto (X-Tunnel)

6.2.2 Parmetros de diseo


El mdulo C. Mallas (figura 6-3) representa el apartado ms importante de la herramienta. En el so calculados todos los parmetros geomtricos envueltos en el diseo de mallas de perforacin que sern presentados en el los datos de salida de la seccin de X-Tunnel Report As, para todo el clculo la herramienta exige la introduccin de los siguientes datos: Constante de roca (c) Facto de roca (A) Ancho del tnel (m) Altura (de los hastiales) (m) Flecha (m) Dimetro del barreno vaco (m) Dimetro de perforacin de los barrenos a cargar (m) Avance (%)

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Errores previstos de perforacin Angulo de realce () Factor de retacado

El utilizador podr, todava, hacer ajustes adicionando, o no, barrenos de destroza arriba del cuele y en los hastiales. Esta opcin es comandad por los botones circulares presentes en la seccin de ajustes que pueden ser seleccionados mediante el inters del usuario. Una opcin interesante es la de posicionamiento del cuele caso la posicin de los barrenos de destroza alrededor del no satisficieren las necesidades del utilizador. El factor de retacado sirve para definir el valor a multiplicar por el dimetro de perforacin, permitiendo al usuario controlar el retacado de los barrenos. Por forma a esclarecer un utilizador de lo que se refiere el Ancho, Altura o Flecha, con una simples pasada del puntero sobre las celdas, una imagen indicativa aparecer (figura 64).

Figura 6-3 - Clculo de mallas (X-Tunnel)

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Figura 6-4 - Imagen indicativa de la seccin del tunel

La ltima zona de insercin de datos, est reservada al tipo de explosivo a utilizar, donde los parmetros a introducir son: Densidad del explosivo (g/cm3) Calor de explosin (MJ/kg) Volumen de gases (m3/kg) Longitud y dimetro (cuando el uso de cartuchos)

Si se pretende hacer una pre visualizacin de la posicin de los barrenos en la frente a volar, esta seccin permite la importacin de una imagen de la cara del tnel donde los barrenos se sobreponen a ella clicando en el botn para el efecto Presione para insertar imagen del tnel (figura 6-5)

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Figura 6-5 - Imagen de fondo del esquema de perforacin

6.2.3 Anlisis de Vibraciones


El apartado de anlisis de vibraciones se ha creado con el objetivo de predecir, minimizar o evitar los daos en las estructuras prximas al tnel por las vibraciones de voladura. Con el objetivo de analizar varias y diferentes voladuras, aparece la necesidad de reducir las variables y normalizar los datos comunes. Para obtener una variable que combina la distancia real (D), la energa explosiva instantnea (MIC) En un tiempo igual o menor a 8ms - y evaluar y predecir el decaimiento de velocidad de partcula mxima, un nuevo concepto fue creado - Scaled Distancia (SD): Enfoque de raz cuadrada: Enfoque Raz cbica:

(Devine, 1962) Distancias largas

(Ambraseys y Hendrom, 1968) Distancias cortas

Con este concepto es posible predecir diferentes comportamientos de onda a diferentes distancias y cargas en el mismo terreno.

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En voladuras de interior se prefiere usar la raz cbica en vez de la raz cuadrada y, haciendo esta aproximacin, la velocidad de partcula mxima puede calcularse por:

donde: K = factor de estructura = factor de atenuacin y representan el comportamiento principal de la voladura en un rea determinada. De este modo, los in-puts de este mdulo son los parmetros de ajuste de la ley de amortiguacin y k. Estos valores son resultados de estudios previos en el terreno donde se van realizar la voladuras. A par de ellos es posible introducir tambin el PPV mximo imposto por una determinada norma o situacin. USBM norma y OSMRE

En 1980, el United States Bureau of Mines, public el RI-8507 (Structure Response and Damage Produced by Ground Vibration From Surface Mine Blasting), que es un estudio que da una curva con varias etapas que determinan el PPV mximo que cuando se combina con un cierta frecuencia una estructura puede aguantar. Esta norma est representada en la tabla 6-1.
Tabla 6-1 - Norma USBM - RI-8507

Estructuras Todas las estructuras Casa antiguas Casas con interiores modernos de yeso Sin restricciones

Freq. (Hz) Criterio Desplazamiento <2,7 Velocidad 2,7 to 7 4 a12 40


Velocidad Velocidad

Limite
0,762 (mm)

12,7 (mm/s) 19 (mm/s) 50,8 (mm/s)

As, este mdulo presenta el aspecto visible en la figura 6-1, en la seccin de out-puts.

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6.3

Datos de Salida (Out-Puts)

6.3.1 Mallas de perforacin


Los primeros datos de salida que el usuario de X-Tunnel se puede apercibir la malla de perforacin. Modificando los valores de la seccin de clculo de mallas (por ejemplo, Ancho, Altura, Flecha del tnel o Dimetro de perforacin) es posible analizar el efecto de cambio de malla, fragmentacin y los posibles consumos especficos de la misma.

Figura 6-6 - Out-Put de mallas de perforacin

6.3.2 Coordenadas de los Barrenos


Si cambiamos para esta pestaa (figura 6-7) se puede en ms detalle el plan de perforacin de la frente del tnel. En ella se puede observar comando que permite la exportar para una rea de transferencia las coordenadas, dimetro y profundidad de barrenos. Esta particularidad es muy til para la introduccin de datos en Jumbos de perforacin, por ejemplo.

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Figura 6-7 - Exportacin de coordenadas

Estas coordenadas estn en la forma (X,Y) considerando el punto de origen (0,0), el punto central (inferior) del tnel.

6.3.3 Secuenciacin
El apartado de Secuenciacin permite la visualizacin dinmica de cmo sera la secuenciacin de detonacin de los barrenos. Para esta simulacin no se tiene en cuenta la dispersin del tiempo de los retardos en los barrenos. Los datos de salida en esta seccin son la contabilizacin de los detonadores utilizados (presentados en la seccin del informe), la carga mxima instantnea (MIC), y el nmero de barrenos que explotan por retardo, informaciones importantes para la prediccin de vibraciones y control ambiental.

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Figura 6-8 - Secuenciacin

El botn Presione para observar la distribucin de los barrenos (figura 6-8) se observa justo los distintos tipos de barrenos (cuele, destroza horizontal y vertical, zapateras, hastiales y contorno). Pinchando el botn Push to Blast la secuencia de detonacin de los barrenos se desarrollar automticamente (con intervalo de 1 segundo entre barrenos para ser observable) bien como la construccin del histograma de cargas se desenvolver. Al revs, si el usuario pretende detonar manualmente los barrenos, tiene la posibilidad de seleccionar las flechas a la izquierda del botn 2 (para arriba - provoca la detonacin, para bajo - retrocede el fenmeno de detonacin) . Si, por otro lado, el utilizador apenas pretende el histograma de cargas, pincha el botn Obtener histograma y el automticamente se formar. Esta herramienta permite la simulacin de dos tipos de secuenciacin Cuele Destroza Zapatera y Recorte (figura 6-9)

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Figura 6-9 - Secuenciacin: Cuele, Destroza, Zapateras, Recorte

De una forma radial (figura 6-10)

Figura 6-10 - Secuenciacin radial

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Como es fcil entender la secuenciacin de los barrenos hace, en la gran mayora de las veces, parte de la arte de voladura as que en esta herramienta se presentan ests dos tipos de secuenciacin para escoja del utilizador.

6.3.4 Anlisis de Vibraciones


Despus de introducir los datos de entrada (referidos en 6.2.3) este mdulo retorna una tabla (figura 6-11) que relaciona el PPV, Distancia y Carga, donde es posible a analizar para los dos ltimos parmetros la velocidad pico de partcula atribuida, es decir, para una determinada carga de barreno, sabemos cul ser la velocidad pico partcula generada para una determinada distancia.

Figura 6-11 - Anlisis de vibraciones

6.3.5 X-Tunnel Report


En la seccin de X-Tunnel Report es posible extraer un informe donde se consideran los siguientes datos de salida: Informacin del proyecto o Mina/obra o Responsable

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o Cdigo o Fecha o Turno/hora o Voladura o Ubicacin/nivel Informacin de la Seccin o rea de la seccin o Longitud de perforacin o Volumen o Dimetro vaco o Dimetro cargado o N de barrenos cargados o N de barrenos vacos o Metros perforados Cuele, Zapateras, Recorte, Destroza y Hastiales o Secciones o Concentracin lineal de carga o Kg/barreno o N de barrenos o N de cartuchos Consumos o Cartuchos o Explosivo

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o Detonadores o Cordn detonante o Consumo especfico Secuenciacin o N de detonadores/tiempo Fragmentacin o Factor A o X50 Vibraciones o Numero de barrenos que explotan juntos o MIC Carga mxima instantnea Observaciones

En el informe es posible visualizar cuatro imgenes La seccin calculada por el X-Tunnel Pormenor del Cuele Curva de fragmentacin promedia El histograma de MIC

A parte de todos estos out-puts, X-Tunnel permite la edicin del informe y agregar otras funcionalidades calculadas, como por ejemplo: Longitudes de cargas de fondo y columna Avance Retacado Consumos especficos de determinadas zonas del tnel

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Como es obvio, dependiendo de obra o usuario, hay siempre la posibilidad de aadir clculos y modificar la herramienta para adaptarse a cada situacin. En las figuras 6-12, 6-13 y 6-14 se presenta las hojas (del informe) que se pueden exportar a partir del X-Tunnel.

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Figura 6-12 - Pagina 1 del informe

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Figura 6-13 - Pagina 2 del informe

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Figura 6-14 - Pagina 3 del informe

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6.3.6 Fragmentacin
Esta herramienta tiene todava la capacidad de predecir la fragmentacin de una voladura en un determinado tnel. Este apartado inspirado en el modelo de Kuz-Ram permite: Generacin de curvas de fragmentacin para cada seccin de tnel de distinta malla (figura 6-15). Generacin de curvas de fragmentacin promedias de Destroza, Recorte y Zapateras (figura 6-16)

Prediccion por Kuz-Ram


120%

100%

Destroza Zapateras Recorte

Percentage pasa (%)

80%

60%

Cuele 1 Seccion
40%

Cuele 2 Seccion Cuele 2 Seccion

20%

Cuele 4 Seccion
0% 0,1 1 10 100

Tamao (cm)

Figura 6-15 Curvas de fragmentacin de todas las secciones del tnel

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Kuz-Ram
120%

100%

Percentage pasa (%)

80%

60%

Destroza Zapateras Recorte

40%

20%

0% 0,1 1 10 100

Tamao (cm)
120%

Kuz-Ram Promedio

100%

Percentage pasa (%)

80%

60%

Kuz-Ram Destroza/Zapa teras/Recorte

40%

20%

0% 0,1 1 10 100

Tamao (cm)

Figura 6-16 - Fragmentacin Promedia

La fragmentacin se predice considerando un factor de roca introducido por el utilizador en el apartado C. Mallas. Pero este factor es automticamente corregido si se hace la comparacin con un anlisis de fragmentacin de una voladura real, tomando el modelo el valor real del factor de roca.

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6.3.7 Zona de calculo


X-Tunnel tiene una zona de clculo donde se realizan los clculos y donde se estipulan las coordenadas para el dibujo. Esta seccin es una parte independiente (visualmente) dela zona de interface utilizador-herramienta y comprende dos grandes grupos: Zona de calculo Zona de generacin de coordenadas

En la zona de clculo, estn alojadas las formulaciones del mtodo Sueco para clculo de mallas. Para cada zona de una seccin de tnel se calcula la piedra y el espaciado que sern datos utilizados en la zona de generacin de coordenadas y el utilizador apenas recorra a ella caso pretendiese hacer algn tipo de ajuste para que la herramienta se adaptase a alguna situacin. 6.3.7.1 Zona de clculo del Cuele

En esta zona de clculo se determina el diseo del cuele. Como es posible observar en la figura 6-17, se determinan las configuraciones geomtricas de l, ya en la figura 6-18 se verifican los clculos de los consumos en esta seccin de un tnel.

Figura 6-17 Clculo de la configuraciones geomtricas del cuele

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Figura 6-18 - Clculo de los consumos en el cuele

6.3.7.2

Zona de clculo de las zapateras

De igual forma el diseo de las zapateras se determina por la zona representada en la figura 6-19.

Figura 6-19 - Clculo de las zapateras

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6.3.7.3

Zona de clculo del recorte

El aspecto del clculo del diseo de los barrenos de contorno tiene el aspecto presentado en la figura 6-20.

Figura 6-20 - Clculo de recorte

6.3.7.4

Zona de clculo de la destroza

La zona del clculo de la destroza presenta la organizacin expuesta en la figura 6-21.

Figura 6-21 - Clculo de la destroza

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6.3.7.5

Zona de clculo de las coordenadas de los barrenos

Esta zona usa criterios y restricciones para posicionar los barrenos de forma correcta. Conjuga todos los barrenos en una nica pantalla por forma a optimizar su distribucin automticamente mediante la introduccin de los datos de entrada. A ttulo de ejemplo, la figura 6-22 ensea la zona de clculo de los barrenos localizados entre los barrenos de la destroza superior y el cuele.

Figura 6-22 - Clculo de los barrenos localizados entre los barrenos de la destroza superior y el cuele

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7 Aplicacin de la herramienta
Con el objetivo de validar la eficiencia de la herramienta anteriormente descrita, se inici una serie de anlisis de situaciones reales donde se han comparado parmetros como el diseo del tnel y anlisis de fragmentacin resultante de una determinada voladura.

7.1

Caso 1 Diseo de un tnel en la Mina Kittila (Finlandia)

La mina Kittila, en Finlandia es propiedad de Agnico-Eagle Mines Limited y est dedicada a la extraccin de oro. Se examin el diseo de una voladura de un tnel de seccin de 27,7 m2, en roca volcnica, y la tabla 7-1 muestra los parmetros de diseo empleados con los datos de retorno proporcionados por la herramienta X-Tunnel. El esquema real tiene 3 barrenos sin carga alineados. Para modelar esta situacin se ha propuesto que el dimetro vaco es: donde = Dimetro un barreno vaco (m) = Dimetro de los barrenos vaco utilizados en Kittila (m) = Nmero de barrenos vaco en Kittila En una primera analice se verifica que para los in-puts introducidos en la herramienta X-Tunnel, difieren en el dimetro y en el retacado. El retacado de la Mina Kittila es fruto de estudios de voladuras previas y como se verifica en la tabla 7-2 vara para determinados conjuntos de barrenos. El retacado promedio es de 1,9 m pero se ha sido introducido un retacado de 1,4 m para cumplir con un consumo especfico igual. La razn por no se introducir el mismo retacado (de 1,9 m) es que el nmero de barrenos de la situacin real, y su distribucin, es ligeramente distinta de la modelada por lo que ha sido hecho una serie de ajustes de este parmetro para alcanzar el mismo consumo especfico. El parmetro c (constante de roca) es muy importante en la modelacin y distribucin de barrenos y consumo especifico. Se introdujo el valor de 0,5 pues valores inferiores a

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l, producan en la frente del tnel zonas libre de barrenos, que seran ilusorios en una situacin real.
Tabla 7-1 - Caso 1 Mina Kittila

Parmetros
Ancho (m) Altura (m) Flecha (m) Dimetro perf. (mm) Dimetro vaco (mm) c Long. Perforacin Retacado

Kittila Mine Finland


5,3 4,5 1 48 3 0,085 n.e. 5 1,9 1,05 3,19 27,7 64 3 4,8

X-Tunnel Design
5,3 4,5 1 48 0,085 = 0,14 0,5 5 1,4 1,05 3,19 27,7 65 1 4,8

In-puts Explosivo

Diseo

(g/cm3) Calor de Explosin (MJ/Kg) rea (m2) Barrenos cargados Barrenos Vacos Avance (m)

Out-Puts

Diseo

Explosivo

kg de explosivo Boosters (150g-1,48 kg/m3) Total Volumen (m3) Metros perforados (m) Perf. especfica (m/m3) Cons. Especfico (kg/m3)

370,5 9,45 379,95 139 315 2,3 2,73

368,6 9,75 378,39 138,37 320 2,3 2,735

General

n.e. = no especificado

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Tabla 7-2 - Distribucin del explosivo en los barrenos (Mina Kittila)

Parmetros
N Barrenos Volumen Explosivo/barrenos (cm3) kg/barreno Densidad (kg/m3) N Barrenos

Kittila Mine Finland


14 7204,0 7,6 1,05 7 5757,0 6,08 1,05 22 5033,0 5,3

Zapateras

Cuele

Volumen Explosivo/barrenos (cm3) kg/barreno Densidad (kg/m3) N Barrenos

Destroza

Volumen Explosivo/barrenos (cm3) kg/barreno Densidad (kg/m ) N Barrenos


3

1,05 21,0 4490,0 4,8 1,05 1,9

Contorno

Volumen Explosivo/barrenos (cm3) kg/barreno Densidad (kg/m3) Retacado (promedio ponderado) (m)

En trminos de malla de perforacin en las figuras 7-1 y 7-2 se observa la malla utilizada y la modelada por X-Tunnel. Se logra que este presenta una buena estimacin comparando con la real.

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Figura 7-2 - Malla de perforacin - Mina Kittila

Malla de Perforacin
6,00

5,00

4,00

3,00

2,00

1,00

0,00 -3,00

-2,00

-1,00

0,00

1,00

2,00

3,00

Figura 7-1 Malla de perforacin X-Tunnel

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En este primero estudio se utiliz la herramienta de analice de fragmentacin presente en X-Tunnel. Recorriendo a una foto anlisis, utilizando el Split Desktop (figura 7-3), se compar el comportamiento de la curva de esa foto con las curvas predichas de cada zona de la seccin del tnel.

Figura 7-3 - Caso 1 - Foto anlisis (Split Desktop)

Entonces se obtuvieron las curvas de la figura 7-4, del anlisis del Split y de la prediccin del X-Tunnel, respectivamente. Cada una usa los datos de la tabla 7-4.
Tabla 7-3 - Anlisis de fragmentacin

Parmetro Fragmentacin Factor A ndice de uniformidad Xm (cm)

Kittila Mine Finland 14 1,3 11,6

X-Tunnel Design 14 1,8 11,4

Como se verifica, la prediccin de tamao promedia coincide con el tamao resultante de la anlisis fotogrfica (tabla 7-4 y figura 7-5). La diferencia que se observa de la curva promedia es resultado de la distincin del ndice de uniformidad (calculado por Split y predicho por X-Tunnel) y de la inconstancia de la cuantidad de explosivo por barreno en el caso real que afectar el parmetro Q de la ecuacin de Kuznetsov.

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Fragmentacion SplitDesktop
120%

Percentage Pasa (%)

100%

80%
Split Desktop

60% 40% 20% 0% 0,1 1 Tamao (cm) 10 100

Fragmentacion Kuz-Ram
120% 100%

Percentage Pasa (%)

80%
Kuz-Ram

60% 40% 20% 0% 0,1 1

Tamao (cm)

10

100

Figura 7-4 - Fragmentacin del Split y Kuz-Ram (X-Tunnel)

Fragmentacion SplitDesktop vs Kuz-Ram


120%

Percentage Pasa (%)

100%

80%
60% 40% 20% 0% 0,1 1

Kuz-Ram
Split Desktop

Tamao (cm) 10

100

Figura 7-5 - Sobreposicin de la fragmentacin del Split y herramienta X-Tunnel

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En relacin a la prediccin de las partculas finas y gruesas hay una ligera discrepancia ya que el propio modelo de Kuz-Ram presenta alguna incertidumbre en su prediccin y, claro, ha sido testeado para casos de voladuras en bancos.

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7.2

Caso 2 Mina Poderosa (Per)

Para la segunda anlisis, se procur testar la herramienta para tneles de seccin inferior a 10 m2. As se us, como comparacin, un tnel de la mina Poderosa (Cia. Minera Poderosa S.A.). Es una mina dedicada a la extraccin de oro, localizada en Vijus, distrito y provincia de Pataz, departamento de la Libertad, Per. Sus tneles tienen de seccin 5,08 m2 y para la comparacin se introdujo los siguientes in-puts.
Tabla 7-4 - Caso 2 (In-Puts y Out-Puts)

Parmetros
Ancho (m) Altura (m) Flecha (m) Dimetro Perf. (mm) Dimetro vaco (mm) c Long. Perforacin Retacado (g/cm3) Calor de Explosin (MJ/Kg) rea (m2) Barrenos cargados Barrenos Vacos Avance (m)

Mina Poderosa
2,5 2 0,5 36 3 0,036 n.e. 1,55 n.e. 1,2 4,165

X-Tunnel Design
2,5 2 0,5 36 0,036 =0,072 0,45 1,55 0,8 1,2 4,165

In-puts

Explosivo

Diseo

Diseo

5,95 35 3 1,54

5,95 39 1 1,54

Explosivo

Out-Puts

kg de explosivo

26,6

27,5

Volumen (m3) Metros perforados (m) Perforacin especifica (m/m3) Cons. Especfico kg/m3

General

9,163 54,25 5,9 2,76

9,163 60,45 6,6 2,74

Con el objetivo de obtener el mismo consumo especfico se ha cambiado el factor de roca (c), bien como el retacado. El diseo obtenido despus de la manipulacin de los parmetros de la tabla 7-4 est representado en la figura 7-6.

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Comparando el diseo modelado con el real, se observa una gran discrepancia en trminos de la ubicacin de los barreno y zona libres de barrenos (principalmente abajo del cuele).
Malla de Perforacin
3,00

2,50

2,00

1,50

1,00

0,50

0,00 -1,50

-1,00

-0,50

0,00

0,50

1,00

1,50

Figura 7-6 - Malla de perforacin de la Mina Poderosa vs malla de perforacin del X-Tunnel

En relacin a los barrenos de la destroza se verifica una prediccin demasiado de reducida de ellos y la ubicacin de barrenos excesivamente cerca de otros. El retacado obtenido es de 0,8 m y para la longitud de barrenos (1,55 m) es considerablemente gran. Observando el cuele se logra que l de la prediccin es exageradamente largo. De hecho para secciones pequeas se utilizan cueles quemados, de barrenos de igual dimetro. Por fin la piedra calculada de las zapateras es de 1 m, lo que no es el ideal para esta seccin. Como ha sido referido al largo del documento, para el desarrollo de esta herramienta, se utilizaron las formulaciones del Mtodo Sueco para tneles superiores a 10 m2. De hecho, los resultados del diseo no son los mejores aunque son esperados.

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8 Conclusiones
A ttulo de conclusin, en un primero lugar, la creacin de herramientas, informticas o no, permiten al ser humano optimizar y mejorar las prcticas del da a da. De esta forma el desenvolvimiento de la herramienta X-Tunnel viene justo en ese sentido. A parte de facilitar las tareas de un trabajador, una herramienta de esta capacidad, tiene de ser intuitiva y de uso fcil, ya que el ambiente de trabajo en una mina, muchas veces, no permite la prdida de tiempo. Como se sabe, la abertura de tneles es hoy en da una prctica cientfica, pero est conectada directamente a la sensibilidad humana. Esta situacin difcilmente puede ser predicha y, de esta forma, la abertura de tneles es considerada una arte resultante de una longa experiencia que todava no se ha podido, en su totalidad, sistematizar matemticamente. X-Tunnel, como todas las herramientas de apoyo, surgen en lo sentido de aproximar la realidad a modelos capaces de a predecir. Enfocando el tema de estudio, los resultados obtenidos, aunque insuficientes, corroboran que, el mtodo que la herramienta utiliza es aplicable a la abertura de tneles con secciones mayores de 10 m2 y que, para esas secciones hay una aproximacin bastante satisfactoria. El modelo de prediccin de fragmentacin (Kuz-Ram) es un instrumento factible de ser utilizado para minera subterrnea aunque hay que tener en atencin factores determinantes para su validad.

8.1

Consideraciones futuras

Este proyecto pretende ser el inicio del desarrollo de una serie de herramientas que permitan todos los tipos de apertura de tneles. En el presente trabajo, hubo una mayor persistencia en los tneles en forma de D con grandes secciones. De los principales temas a incluir en futuro se destacan: Desarrollar la herramienta para tneles de distintas secciones. Revisar al mtodo sueco para clculo de secciones pequeas. Aadir un apartado de sostenimiento de tneles.

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Asociar una herramienta, como la presentada, a un software de dibujo 3D donde se mirase la evolucin de la abertura de un tnel en un modelo simulando su envolvimiento dentro del macizo rocoso.

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9 Bibliografa
1. Tatiya, Ratan Raj. Surface and Underground Excavations - Methods, Technics and Equipment. 2005. 2. Kolymbas, Dimitrios. Tunelling and Tunnel Mechanics - A Rational Approach to Tunnelling. 2005. 3. Trondheim, University of. Tunneling - Blast Design. 4. A. K. Chakraborty, P. Pal Roy, J. L. Jethwa, and R. N. Gupta. Blast Performance in Small Tunnels - A Critical Evaluation in Underground Metal Mines. 1998. 5. Silva, Valdir Costa e. Operaoes Mineiras. Ouro Preto, Brasil : Departamento de Engenharia de Minas - Escola de Minas - UFOP, 2009. 6. Gustafson, R. Swedish Blasting Technique, . Gothenburg, Sweden : s.n., 1973. 7. Transportation, U.S. Department of. Highway & Rail Transit Tunnel Maintenance & Rehabilitation Manual. s.l. : The Federal Highway Administration, 2005. 8. Langefors, U. y B., Kilstrm. The Modern Technique of Rock Blasting. New York and Almqvist & Wiksell, Stockhom : John Wiley and Sons, Inc., 1963. 9. Sanchidrin, J.A. y Muiz, E. Curso de Tecnologa de Explosivos. Madrid : Fundacin GomezPardo, 2000. 10. Konya, C. J. y Walter, E. J. Rock Blasting. Montville, Ohio, United States : Federal Higway Administration, 1985. 11. The Kuz-RamFragmentation Model - 20 years on. Cunningham, C.V.B. South Africa : African Explosives Limited, Modderfontain, 2005. 12. Kuznestsov, V. M. The mean diameter of fragments formed by blasting rock. s.l. : Soviet Mining Science, 1973. 13. Holmberg, R. Charge calculations for tunneling. New York : Underground Mining Methods Handbook, SME, 1982. 14. Persson, P.A., Holmberg, R. y Lee, J. Rock and Explosives Engeneering. USA : CRC Press, 2001. 15. Persson, P.A., Holmberg, R. y Lee, J.. Rock Blasting and Explosives Engeneering. Boca Raton, Florida, USA : CRC Press LCC, 1994. 16. Jimeno, C. L., Jimeno, E. L. y Carcedo, F. J. A. Manual de perforacion y voladura de rocas. Madrid : Instituto Tecnolgico Geominero de Espaa, 2004. 17. Costa, Bruno Manuel Amaral. Ferramenta Informtica de Apoio Escavaao de Tneis. Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto. Porto : Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, 2012.

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DESARROLLO DE UNA HERRAMIENTA PARA DISEO DE VOLADURAS EN TNELES

Documento n 2: Estudio Econmico

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1 Presupuesto 1.1 Costo directo


500,00 10 000,00 10 500,00 1 050,00 11 550,00 2 425,50 13 975,50

Diseo y desarrollo de la plantilla EXCEL

Contrato de equipamiento y personal para las voladuras analizadas Subtotal A Costos de mantenimiento (10%) Subtotal B = (A+ Costos de mantenimiento) IVA (21%) COSTO TOTAL -

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DESARROLLO DE UNA HERRAMIENTA PARA DISEO DE VOLADURAS EN TNELES

Documento n 3: Anexos

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1 Anexo A Clasificacin de los explosivos

Clasificacin de los Explosivos


Primarios Secundarios

Fulminato de mercurio

Subtancias explosivas

Mezclas explosivas

Nitruro de Plomo

Nitroaromticos

Esteres nitricos

Nitraminas

Dinamitas

Agentes explosivos

Estifnato de Plomo

TNT

Nitroglicerina

Hexogeno (RDX)

Pulverolentos

Mezclas Nitrato Amnioco

Hidrogeles

Emulsiones

Nitroglicol

Octogeno (HMX)

Gelatinosos

ANFO

Heavy Anfo

Pentrita

Nitrocelulosa

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