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Informe RACE 2013

Evaluacin de la Red de Carreteras del Estado

1. 2. 3. 4. 5.

INTRODUCCIN .......................................................................................................... 4 METODOLOGA ........................................................................................................... 6 EVOLUCIN DE LA ACCIDENTALIDAD ................................................................ 7 ESTRUCTURA DE LA BASE DE DATOS Y CLASIFICACIN DE LA RED ........ 8 ANLISIS DE RESULTADOS ................................................................................... 10 5.1. Evolucin de la distribucin de la Red de Carreteras ............................................ 12 5.2 Distribucin de tramos segn el ndice de Riesgo ................................................. 14 5.3. Evolucin del Nivel de Riesgo 2008-2012 ............................................................ 15 5.4. Evolucin nmero de tramos de Riesgo Elevado .................................................. 16 5.5. Evolucin nmero de kilmetros de Riesgo .......................................................... 17 5.6. Clasificacin del ndice de Riesgo en funcin de la IMD ..................................... 19 5.7. Clasificacin del ndice de Riesgo en funcin del tipo de intersecciones ............ 21 5.8. Clasificacin del ndice de Riesgo en funcin del tipo de calzada ...................... 22

6.

DATOS DE ESPAA .................................................. Error! Marcador no definido. 6.1. Tramos con RIESGO ELEVADO. Ao 2012 ....................................................... 23 6.2. Perfil de la carretera en funcin del ndice de Riesgo Alto .................................. 28

7.

ACCIDENTALIDAD DE MOTOCICLETAS ............................................................ 29 7.1. Anlisis de los resultados ...................................................................................... 30 7.2. Accidentalidad del motorista localizada en tramos concretos ............................... 32 7.3. Tramos concentracin de accidentes de usuarios de motocicletas ........................ 33

8.

EVOLUCIN DE EURORAP ..................................................................................... 35

1. INTRODUCCIN

El programa EuroRAP (European Road Assesment Program), del que es miembro el Real Automvil Club de Espaa - RACE, forma parte de un proyecto europeo llevado a cabo por clubes de automovilistas de toda Europa. Se inici internacionalmente en el ao 2000, y los datos de la Red de Carreteras del Estado se introdujeron por primera vez en el ao 2002, realizndose el anlisis de los datos de accidentalidad del periodo 1999-2001. Actualmente, EuroRAP es un consorcio formado por la Comisin Europea, los clubes automovilsticos representados en la FIA Foundation, Toyota, AA Motoring Trust y la Asociacin de Constructores Europeos de Automviles ACEA. En esta dcima campaa de resultados de la Red de Carreteras espaolas, se han analizado los datos de accidentalidad referentes al periodo comprendido entre los aos 2010-2012, lo que constituye por tanto la actualizacin de los datos en un salto en el tiempo de un ao. Con esta campaa EuroRAP 2013, el programa dispone de accidentes en las vas espaolas desde el ao 1999 hasta el 2012, por lo que existen suficientes datos para observar la evolucin de los tramos ms problemticos, ver cuales experimentan una mayor mejora y comparar estos datos con las actuaciones que las administraciones correspondientes han realizado. Siguiendo la tendencia de campaas anteriores, en el presente ao se ha analizado lo siguiente:

El nivel de riesgo de cada uno de los tramos de similares caractersticas de la Red de Carreteras del Estado. Los 10 tramos de alto riesgo que persisten durante los tres ltimos aos, as como las posibles intervenciones realizadas. La accidentalidad de aquellos usuarios ms vulnerables y su implicacin con la va, mediante la incorporacin de tablas estadsticas en las que se recoge la implicacin de las motocicletas en la accidentalidad mortal y grave. La evolucin de EuroRAP en el tiempo, desde 2001 hasta la fecha actual, para poder analizar el comportamiento de las carreteras en el tiempo.

2. METODOLOGA

La metodologa seguida para la elaboracin de los resultados es la establecida por el Transport Research Laboratory - TRL, que adems es la utilizada en Gran Bretaa, Suecia y el resto de pases europeos participantes. Las tablas estadsticas definen el nivel de riesgo exclusivamente a travs de la evaluacin de los siniestros y su gravedad, relacionadas con el nivel de trfico de la va. La metodologa se estructura en base a un ndice de Riesgo definido como el nmero de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehculos kilmetro. Para la tramificacin de la Red de Carreteras se ha atendido a ciertos criterios de homogeneidad en cuanto a la tipologa de la va, el tipo de intersecciones que presenta y la existencia de tramos con calzada nica o calzadas separadas. Se han tenido en cuenta un total de 6.085 accidentes con vctimas mortales y graves, ocurridos en la Red de Carreteras en el periodo considerado 2010-2012, y se han asignado a 1.355 tramos de vas con una longitud de ms de 24.438 kms.

3. EVOLUCIN DE LA ACCIDENTALIDAD
La evolucin de los accidentes mortales y graves ocurridos en la Red de Carreteras del Estado es muy positiva, con una reduccin del 53% respecto al ao 2008, ms de la mitad de los accidentes se han evitado.

Accidentes Mortales y Graves 2008 2009 2010 2011 2012 2013 12.907 11.404 10.294 8.526 7.002 6.085 Ao Base -12% -20% -34% -46% -53%

4. ESTRUCTURA DE LA BASE DE DATOS Y CLASIFICACIN DE LA RED


Para analizar los 1355 tramos estudiados se obtiene la informacin en tres grupos de datos: 1. Datos de descripcin del tramo: Identificador del tramo: 5-165 (el tres significa que es la tercera campaa de clculo y el nmero indica el nmero de tramo) Carretera: PK Inicio: PK Fin: Tipo de va: Punto inicial: Punto final: N-120 108,1 110,5 Autopista, Preferente y Ordinaria* Enlace con N-I Principio zona urbana Burgos

2. Datos de trfico y accidentes de cada ao: Nmero de ACV Nmero de accidentes mortales Nmero de accidentes graves IMD (intensidad media diaria de trfico) Tipologa de accidentes 3. Caractersticas del tramo: Lmite de velocidad genrico del tramo

Calzada nica o calzadas separadas Intersecciones a nivel o a distinto nivel Con estos tres grupos de datos se calculan, para cada tramo, la suma de accidentes graves y mortales en el periodo de estudio (KSI), la longitud del tramo, y el ndice de Riesgo. El ndice de Riesgo (IR), definido como el nmero de accidentes mortales y accidentes graves ocurridos en el periodo de tres aos por cada 1.000 millones de veh-km, se agrupa por colores para su fcil comprensin, atendiendo a la siguiente clasificacin:

BAJO BAJO-MEDIO MEDIO MEDIO-ALTO

Verde claro Amarillo Naranja Rojo

0,0<IR<15,0 15,0<IR<61,6 61,6<IR<106 106<IR<180

ALTO

Negro

IR>180

5. ANLISIS DE RESULTADOS
Para analizar los niveles de riesgo de forma coherente se han eliminado todos aquellos tramos que presentan unos datos de trfico inferiores a los 2.000 vehculos da, dado que en dichos tramos es muy significativa la aleatoriedad de los accidentes, pudiendo dar lugar a incoherencias en los resultados finales. A partir de 2.000 vehculos al da, la experiencia ha demostrado que los datos presentan una consistencia suficiente y por lo tanto s puede valorarse su nivel de riesgo con un criterio metodolgico correcto. As, una vez eliminados los tramos con IMD inferior a 2.000 vehculos da, quedan un total de 1.166 tramos, que suman 20.361 Km, y donde se han producido un total de 1.410 accidentes mortales y 4.322 accidentes graves en los tres aos objetos de estudio, con un saldo de 1.607 fallecidos y 5.940 heridos graves. Estos tramos presentan la siguiente distribucin segn kilmetros de va:

TIPO CARRETERA

N TRAMOS

LONGITUD
(KM)

AUTOPISTA PREFERENTE ORDINARIA

272 285 609

6.478,00 4.309,50 9.573,60

1.166,00

20.361,10

10

La distribucin porcentual segn kilmetros de va es la siguiente:

TIPO CARRETERA

DEFINICIN

AUTOPISTA

Autopistas libres, autopistas de peaje y autovas de tercera generacin, es decir, aquellas que sin llegar a tener la categora de autopista, se han construido con estndares similares. Resto de autovas, vas rpidas y carreteras convencionales desdobladas.

PREFERENTE

ORDINARIA

Resto de carreteras convencionales.

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5.1. Evolucin de la distribucin de la Red de Carreteras

Si analizamos la evolucin de la Red de Carreteras del Estado en los ltimos aos, vemos que existe una fuerte evolucin del nmero de kilmetros tanto de autopistas, autovas y carreteras preferentes, es decir de aquellas vas de mayor capacidad.

Autopista/Autova 2008 2009 2010 2011 2012 2013 4.427 4.730 5.972 6.615 6.606 6.478 Ao Base 7% 35% 49% 49% 46%

Preferente 2.518 Ao Base 2.543 3.751 4.218 4.242 4.309 1% 49% 68% 68% 71%

Convencional 13.198 12.942 13.480 13.508 13.492 9.573 Ao Base -2% 2% 2% 2% -27%

12

Tomando 2008 como ao base, el incremento en el nmero de kilmetros de autopistas y autovas en los ltimos cuatro aos ha sido del 46%.

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5.2 Distribucin de tramos segn el ndice de Riesgo

Al analizar cmo se distribuyen los tramos de la red en funcin del ndice de Riesgo, se observa que un 92.7% de los tramos presentan un riesgo bajo o mediobajo, y un 1,26% de los tramos presentan un riesgo alto o medio-alto. Con respecto a informes anteriores, se observa una reduccin en los tramos de riesgo alto y medio-alto, pasando del 4.7% en 2011, al 1.8% en 2012 y al 1,26% de la actual campaa de evaluacin de carreteras, con un total de 255.8 kilmetros de riesgo elevado. Por otro lado, aumentan el nmero de tramos con riesgo bajo del 34,2% en 2011, al 39% en 2012 y al 44.72% en este ao, lo que tambin significa una mejora en la seguridad de nuestras vas. La distribucin de los tramos 2013 se muestra en la tabla y grfico siguientes, y comparando su resultado con el periodo anterior se observa la mejora:

ndice de Riesgo Bajo Bajo-medio Medio Medio-alto Alto TOTAL

N tramos
513 542 85 24 2 1.166

Kms.
9.105,3 9.771,2 1.228,8 236,2 19,6 20.361,1

%
44,72% 47,99% 6,04% 1,16% 0,10% 100,0%

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En total existen 255.8 Km. en la Red de Carreteras del Estado catalogados como de riesgo ELEVADO, de los cuales 19.6 Km. son de RIESGO ALTO.

5.3. Evolucin del Nivel de Riesgo 2008-2013

En el siguiente grfico podemos ver cmo se ha ido incrementando el nmero de tramos de carreteras catalogadas como de Riesgo Bajo, y por otra parte se han reducido los kilmetros de carreteras de mayor riesgo.

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5.4. Evolucin nmero de tramos de Riesgo Elevado

Si nos centramos ms en el detalle, los tramos denominados como negros han pasado de 37 a 2 en los ltimos aos de estudio. Riesgo Alto 37 25 9 3 3 2 Riesgo Medio-Alto 120 94 72 55 30 24

2008 2009 2010 2011 2012 2013

Por su parte los tramos de riesgo Medio-Alto tambin han descendido de 120 en 2008 a 24 en la presente edicin.

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5.5. Evolucin nmero de kilmetros de Riesgo

Pero lo realmente interesante es conocer exactamente el nmero de kilmetros que existen de carreteras peligrosas y su evolucin.

Km Alto
2008 2009 2010 2011 2012 2013 521 384 102 24 34 20
Ao Base -26,3% -80,4% -95,4% -93,5% -96,2%

Km Medial-Alto
1.829 1.423 1.002 699 351 236
Ao Base -22,2% -45,2% -61,8% -80,8% -87,1%

Km Elevado
2.350 1.807 1.104 723 385 256
Ao Base -23,1% -53,0% -69,2% -83,6% -89,1%

Como podemos ver en la tabla, en los ltimos cinco aos se han erradicado 9 de cada 10 tramos de riesgo elevado, con una reduccin del 89.1% en el nmero de kilmetros de carreteras peligrosas, pasando de 2.350 km en 2008 a los 256 kilmetros del presente informe 2013. Los kilmetros de mximo riesgo denominados como Tramos negros han tenido una fuerte reduccin, pasando de 521 kilmetros en 2008 a los 20 kilmetros de la presente edicin.

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18

5.6. Clasificacin del ndice de Riesgo en funcin de la IMD

Al analizar cmo se distribuyen los tramos, en funcin del riesgo, por categora de trfico se observa que el mayor porcentaje de tramos negros (ndice de riesgo alto) y rojos (ndice de riesgo medio-alto) aparece en los rangos de intensidad media diaria inferior a 10.000 vehculos, disminuyendo el nmero de tramos peligrosos a medida que aumenta el trfico.

ndice de Riesgo
Bajo Bajo-medio Medio Medio-alto Alto

2.000<IMD< 10.000<IMD 20.000<IMD 60.000<IMD 10.000 <20.000 <60.000 <80.000 IMD>80.000 TOTAL
179 324 75 20 2 142 140 8 4 152 62 2 13 11 27 5

513 542 85 24 2

TOTAL

600

294

216

24

32

1166

Por encima de 20.000 vehculos al da no existen tramos que se consideren de Riesgo, y en las vas de alta capacidad existen solo tramos de riesgo bajo o mediobajo.

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Este dato demuestra nuevamente que las vas de gran capacidad son las ms seguras, ya que por un lado se producen menos accidentes al eliminar los adelantamientos con invasin del carril contrario y las intersecciones a nivel, y los accidentes que se producen tienen menores consecuencias al disponer de unos mayores niveles de seguridad pasiva.

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5.7. Clasificacin del ndice de Riesgo en funcin del tipo de intersecciones

ndice de Riesgo Bajo Bajo-medio Medio Medio-alto Alto TOTAL

Al mismo nivel N tramos % N tramos

A distinto nivel %

173 394 79 23 2 671

25,78% 58,72% 11,77% 3,43% 0,30% 100%

340 148 6 1 0 495

68,69% 29,90% 1,21% 0,20% 0,00% 100%

La distribucin de los tramos de la red en funcin de la tipologa de intersecciones pone de manifiesto que las intersecciones al mismo nivel (las que normalmente estn presentes en las carreteras convencionales) son las que tienen una distribucin de riesgo ms alto. De hecho, 25 de los 26 tramos de Riesgo Elevado (Alto y Medio-alto) se encuentran en carreteras con intersecciones al mismo nivel.

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5.8. Clasificacin del ndice de Riesgo en funcin del tipo de calzada

Al analizar la distribucin del riesgo en los tramos de la Red de Carreteras del Estado en funcin de la tipologa de calzadas que dichos tramos presentan, se observa que casi el 4% de los tramos de la red con una sola calzada tienen ndices de Riesgo Alto o Medio-alto, frente al 0.2% de los tramos de dos calzadas. Tambin puede verse la influencia del desdoblamiento de la calzada sobre la accidentalidad en el hecho de que 25 de los 26 tramos de Riesgo Elevado pertenecen a tramos de carretera de calzada nica.
Calzada nica N tramos % N tramos Doble calzada %

ndice de Riesgo Bajo Bajo-medio Medio Medio-alto Alto TOTAL

166 395 79 23 2 665

24,96% 59,40% 11,88% 3,46% 0,30% 100%

347 147 6 1 0 501

69,26% 29,34% 1,20% 0,20% 0,00% 100%

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6. Tramos de riesgo
6.1. Tramos con RIESGO ELEVADO. Ao 2013

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Se han localizado un total de 26 tramos de Riesgo Elevado, de los cuales 2 son tramos Negros, considerados de Riesgo Alto para la seguridad de sus usuarios, uno en la provincia de Soria y otro en Pontevedra. Por comunidades, los tramos de riesgo Elevado se concentran de la siguiente manera:

GALICIA
Puesto Va Pki Pkf Provincia Inicio FIN Z.U. LA CAIZA CRUCE N-120 PRINCIPIO Z. U. DE REGUEIRO CRUCE CON C542 A BETANZOS CRUCE CON PO-200 PRINCIPIO Z. U. DE SAN TIRSO Final PRINCIPIO Z.U. LAMOSA CRUCE N-525 CRUCE CON PO200 A LALIN FINAL Z. U. DE ORDENES PRINCIPIO Z. U. DE CERDEDO PRINCIPIO Z. U. DE PONTENOVA
Accidentes MyG Muertos Heridos Graves Intensidad Veh. / Dia

2 4 12 19 20 21

N-120 N-544 N-541 N-550 N-541 N-640

615,5 625,9 0,0 1,2 47,1 26,8 59,9 25,1 59,9 36,9 63,9 36,0

PONTEVEDRA ORENSE ORENSEPONTEVEDRA LA CORUA PONTEVEDRA LUGO

5 2 5 14 2 3

1 0 0 4 0 1

4 2 6 12 2 2

2.241 8.582 2.594 10.456 3.788 2.230

PRINCIPADO DE ASTURIAS
Puesto Va Pki Pkf Provincia Inicio PRINCIPIO Z. U. DE VENTA LAS RANAS FINAL Z. U. DE EL BERRON Final
Accidentes MyG Muertos Heridos Graves Intensidad Veh. / Dia

6 23

N-632 N-634

53,4

65,0

ASTURIAS ASTURIAS

ENLACE PILES ENLACE POLA DE SIERO

4 5

0 0

4 6

2.137 13.067

393,8 397,0

CASTILLA Y LEN
Puesto Va Pki Pkf Provincia Inicio INTERSECCION A CATALAAZOR Final
Accidentes MyG Muertos Heridos Graves Intensidad Veh. / Dia

N-122

187,2 196,4

SORIA

PRINZIPIO Z.U. VALDEALVILLO

3.952

24

11

N-234

398,2 408,4

SORIA PALENCIAVALLADOLID MADRIDSEGOVIA

15 16

N-610 N-6

26,4 49,3

38,9 61,2

PRINCIPIO Z. U. LIMITE SORIADE NAVALENO BURGOS CASTROMOCHO (CRUCE CON P- PRINCIPIO Z. U. 941 A DE FRECHILLA) VILLADEFRADES FINAL Z. U. GUADARRAMA PRINCIPIO Z. U. SAN RAFAEL

2.565

4 12

0 2

5 14

2.283 7.435

ARAGN
Puesto Va Pki Pkf Provincia Inicio Final
Accidentes

MyG

Muertos

Heridos Graves

Intensidad Veh. / Dia

14

N-123

20,9

37,3

HUESCA

PRINCIPIO VARIANTE DE GRAUS

CRUCE CON N230

2.120

ANDALUCIA
Puesto Va Pki Pkf Provincia Inicio Final
Accidentes MyG Muertos Heridos Graves Intensidad Veh. / Dia

5 7

A-7 N-432

355,5 358,4 420,8 427,7

GRANADA GRANADA

17

N-432

388,3 399,8

JAEN

ENLACE CASTELL DE FERRO E. PRINCIPIO Z. U. DE PINOS PUENTE FINAL VARIANTE ALCALA LA REAL CRUCE CON N630 FINAL Z. U. LAS INFANTAS PRINCIPIO Z. U. VALDEFLORES ENLACE A-7

ENLACE CASTELL DE FERRO O. CRUCE CON C.V. A ATARFE LIMITE JAENGRANADA PRINCIPIO Z. U. ARROYO LA PLATA COMIENZO VARIANTE JAEN PRINCIPIO Z. U. DE HIGUERA ACCESO A MLAGA ESTE

3 17

1 0

3 20

5.841 15.668

5.156

22 24 25 26

N-433 N-323 N-433 MA-24

35,3 21,9 57,8 0,0

47,7 34,0 74,0 3,5

SEVILLA JAEN SEVILLAHUELVA MALAGA

7 5 6 4

2 2 1 0

11 5 5 4

4.659 3.469 3.110 9.833

EXTREMADURA
Puesto Va Pki Pkf Provincia Inicio Final
Accidentes MyG Muertos Heridos Graves Intensidad Veh. / Dia

18

N-435

93,9

104,3

BADAJOZ

PRINCIPIO VTE FREGENAL

L.P. BADAJOZHUELVA

2.159

25

COMUNIDAD VALENCIANA
Puesto Va Pki Pkf Provincia Inicio Final
Accidentes MyG Muertos Heridos Graves Intensidad Veh. / Dia

8 9

N-332 N-225

243,5 253,8 48,0 51,8

VALENCIA CASTELLON

PRINCIPIO Z. U. DE FAVARA ENLACE CS-22

PRINCIPIO Z. U. DE SUECA GRAO DE CASTELLN

23 2

8 0

29 2

14.231 3.370

CASTILLA LA MANCHA
Puesto Va Pki Pkf Provincia Inicio Final
Accidentes MyG Muertos Heridos Graves Intensidad Veh. / Dia

N-320

GUADALAJARA314,1 325,4 MADRID

PRINCIPIO Z. U. DE CASAR DE TALAMANCA CRUCE CON AB-630 A BALLESTERO LIMITE TOLEDOCIUDAD REAL

CRUCE CON M103 A ALGETE CRUCE CON AB504 A SAN PEDRO PRINCIPIO VARIANTE MALAGON

11

4.066

10

N-322

298,5 316,2

ALBACETE

2.904

13

N-401

149,1 161,5

CIUDAD REAL

3.278

COMUNIDAD DE MADRID
Puesto Va Pki Pkf Provincia Inicio Final
Accidentes MyG Muertos Heridos Graves Intensidad Veh. / Dia

3 16

N-320 N-6

GUADALAJARA314,1 325,4 MADRID 49,3 61,2 MADRIDSEGOVIA

PRINCIPIO Z. U. DE CASAR DE TALAMANCA FINAL Z. U. GUADARRAMA

CRUCE CON M103 A ALGETE PRINCIPIO Z. U. SAN RAFAEL

9 12

4 2

11 14

4.066 7.435

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En estos 26 tramos de riesgo, que representan un total de 256 kilmetros de carreteras, se producen cada ao una media de 58 accidentes mortales y graves, que provocan cada ao 13 muertes y 60 heridos graves. El primer tramo de mayor riesgo de toda Espaa es la N-122 en Soria, entre los Km. 187.2 y 196.4, que ha registrado 9 accidentes mortales y graves, con resultado de 3 fallecidos y 8 heridos graves en los 3 aos de estudio. En este tramo las salidas de la va tienen todo el protagonismo en la accidentalidad, ya que se han producido 5 salidas de va que han terminado en vuelco, una salida de va con choque contra rbol, otra salida con despeamiento, otra salida de va sin tipo de choque especificado, y 1 vuelco en la calzada. La Intensidad Media de Vehculos es de 3.952. El segundo tramo negro es la N-120 en Pontevedra, entre los Km. 615.5 y 625.9, ha registrado 5 accidentes graves, con resultado de 1 fallecido y 5 heridos graves. En este caso tambin la salida de va es el accidente ms comn, con 4 salidas de va y 1 colisin lateral. La Intensidad Media de Vehculos es de 2.241.

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6.2. Perfil de la carretera en funcin del ndice de Riesgo Alto

Segn las conclusiones obtenidas del estudio de las grficas anteriores, se puede observar que el perfil de un tramo con nivel de riesgo alto correspondera a:

1 Carretera convencional 2 Calzada nica 3 Intersecciones al mismo nivel 4 IMD por debajo de 10.000 vehculos/da (entre 2.000 y 10.000 vehculos da se obtiene un 84.6% de los tramos de riesgo elevado) 5 Principalmente, accidentes por salidas de va

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7. ACCIDENTALIDAD DE MOTOCICLETAS

El Informe EuroRAP de evaluacin del riesgo ha considerado, de una forma particular, la accidentalidad de los usuarios de las motocicletas. Para ello, se han calculado de forma separada los datos de accidentalidad en el periodo 20010-2012 para los motociclistas, evaluando la gravedad del accidente y la concurrencia de este tipo de siniestros en los clculos generales de riesgo. A continuacin, se detalla el anlisis realizado sobre la accidentalidad de las motocicletas en la Red de Carreteras del Estado. En dicho anlisis, en el cual se han considerado los siguientes aspectos: Nmero de accidentes graves y mortales de motocicletas, y su relacin con los tramos de mayor accidentalidad del total de vehculos. Tramos de carreteras con mayor nmero de accidentes mortales y graves de usuarios de motocicletas.

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7.1. Anlisis de los resultados

En la siguiente tabla se muestra el nmero de accidentes mortales y graves que se han producido en los tres aos objeto de estudio, y de forma separada los accidentes concretos de motocicleta, con objeto de obtener el peso de los accidentes de motocicletas sobre el total.

ACCIDENTES TOTAL VEHCULOS

ACCIDENTES MOTOS

RELACIN MOTOCICLETAS/TOTAL

2010 2011 2012

2.312 2.001 1.772

357 351 307

15,4% 17,5% 17,3%

TOTAL

6.085

1.015

En la tabla podemos observar cmo este ao se ha mantenido al mismo nivel que el ao anterior, el peso especfico de los accidentes de motocicletas sobre el total, llegando en la presente edicin a representar el 17.3% de los accidentes totales.

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Si realizamos un estudio teniendo en cuenta los ltimos 9 aos, estos son los resultados:

En el grfico podemos apreciar cmo en estos ltimos aos aunque a nivel general ha descendido el nmero total de accidentes mortales y graves, el peso de las motocicletas en el total de la accidentalidad mortal y grave se ha venido incrementando. Tanto es as que desde el ao 2003 se ha ms que doblado la representatividad del colectivo de motoristas en la accidentalidad, pasando de un 7,8% en 2003 hasta un 17.3% en el ao 2012.

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7.2. Accidentalidad del motorista localizada en tramos concretos

En la siguiente tabla, en la columna izquierda se presentan los datos de siniestralidad pertenecientes a los 20 tramos donde ms accidentalidad en nmeros absolutos se ha producido, sumando un total de 601 accidentes mortales y graves en el periodo 20010-2012, lo que representa un 9.9% del total de accidentes concentrados en 20 tramos de vas. En la columna derecha se presentan los mismos datos pero exclusivamente de accidentes mortales y graves de motocicletas. En 20 tramos donde ms accidentalidad existe de motocicletas se han producido, en el periodo en estudio, 179 accidentes, lo que representa un 17.6% del total de 1015 accidentes en los que se han visto implicados motocicletas que se han producido en toda la red de carreteras analizada.

Accidentes Mortales y Graves de TODO TIPO DE VEHCULO Total 20 tramos Total todos tramos Porcentaje

Accidentes Mortales y Graves de MOTOCICLETAS

601 6.085 9,9%

179 1.015 17,6%

Si tenemos en cuenta estos datos, encontramos que en 20 tramos, de 533 kilmetros de longitud en total, se produce el 17.6% de los accidentes mortales y graves de motociclistas (casi 1 de cada cinco), frente al 9.9% de los resultados para la totalidad de los vehculos. De forma especfica, este dato refleja como la lesividad de los motoristas est ms concentrada en tramos concretos de nuestras vas.

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7.3. Tramos concentracin de accidentes de usuarios de motocicletas

Existen ciertos tramos donde se produce una accidentalidad casi en exclusiva del colectivo de motoristas. En estos casos, existen dos tipos de vas. Por un lado vas de alta capacidad donde existe un alto trfico de motoristas, como puede ser la A-66 o la A-67, y por otro lado tramos de carreteras convencionales, en un entorno de montaa con curvas y cambios de rasante, utilizados por este colectivo especialmente en fines de semana. Tambin en este tipo de vas la lesividad del motorista es mayor debido a los menores niveles de seguridad pasiva de la va. En la siguiente tabla se exponen los 11 tramos ms destacables de siniestralidad alta de motociclistas, donde la totalidad o la mayora de accidentes son exclusivamente de este colectivo:

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Tramos ms destacables siniestralidad motorista:


Va Pki Pkf Provincia inicio
CRUCE CON N330 PRINCIPIO Z. U. DE VALDORE PRINCIPIO Z. U. DE SOLOSANCHO ENLACE SANTA OLALLA CRUCE C-230 (Caspe) CRUCE N-260a FINAL Z. U. DE CORDOBA ENLACE A-8 (Torrelavega E.) ENLACE CON N433 L.P. LEONSANTANDER VIGO

Final
CRUCE CON N-340 (CREVILLENTE) PRINCIPIO Z. U. DE BOCA DE HUERGANO CRUCE CON C-500 A BARRACO L.P. HUELVASEVILLA CRUCE Z-720 a MAELLA CRUCE A-136 A SALLENT AEROPUERTO ENLACE S-10 (Raos) PRINCIPIO Z. U. DE ZALAMEA PRINCIPIO Z.U. PANES ENLACE AG-57 a BAYONA

Acc. Acc Motos totales


7 5 4 3 3 3 3 5 5 4 4 7 5 4 3 3 3 3 6 6 5 5

N-325 N-621 N-502 A-66 N-211 N-260a N-437 A-67 N-435 N-621 VG-20

0,0 72,8 20,7

20,2 100,8 46,9

ALICANTE LEON AVILA HUELVA ZARAGOZA HUESCA CORDOBA CANTABRIA HUELVA LEONASTURIAS PONTEVEDRA

100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 83,3% 83,3% 80,0% 80,0%

745,7 757,0 272,0 311,3 463,9 504,8 1,7 7,1

184,0 204,4 129,4 170,5 121,7 175,6 0,0 11,2

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8. EVOLUCIN DE EURORAP

Desde el ao 2001, los niveles de riesgo se han venido reduciendo, y pusimos como objetivo, siguiendo con la estrategia europea de reducir el nmero de fallecidos en trfico a la matad en una dcada, conseguir reducir el nivel de riesgo de los tramos tambin a la mitad, hecho que ya se ha conseguido. Pero queremos continuar viendo la evolucin del riesgo de nuestras carreteras en el tiempo, por lo que seguimos con este anlisis en el presente ao. En los grficos, en el eje de las X aparece la Intensidad Media Diaria (IMD) de vehculos, mientras que en el eje de las Y se representa el ndice de Riesgo (IR). A nivel general podemos observar cmo a menor intensidad de vehculos, mayor riesgo, mientras que las carreteras ms transitadas, normalmente autopistas y autovas, tienen un riesgo menor.

En los siguientes grficos podemos observar: Los niveles de riesgo de las carreteras espaolas en el ao 2001. Los niveles de riesgo de las carreteras espaolas en el ao 2013. Comparativa entre niveles de riesgo en el ao 2001 y los niveles de riesgo en el ao 2013.

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Niveles de Riesgo de las carreteras en el ao 2001 En el ao 2001, observamos cmo existen algunos niveles de riesgo muy altos incluso en vas de ms de 20.000 vehculos/da.
Tasa de Riesgo 2001

600 500 400 300 200 100 0 0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000

Niveles de Riesgo de las carreteras en el ao 2013 En el informe de evaluacin del riesgo 2013 podemos ver cmo se ha reducido el nivel de riesgo de la mayora de los tramos como mnimo a la mitad respecto al ao 2001.

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Comparativa Nivel de Riesgo Ao 2001 - Ao 2013

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