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UNIVERSIDAD PRIVADA BOLIVIANA

TRANSPORTE DE GNL Trabajo Practico Final

ESTUDIANTES: Arana Daza Diego Alberto Barrientos Eduardo Oscar Hinojosa Rojas Pedro Montalvo Eduard Romero Urea Claudia

COCHABAMBA, Noviembre 2013

NDICE
RESUMEN EJECUTIVO ...................................................................................................................... ii 1 INTRODUCCIN ...................................................................................................................... 1 1.1 2 HISTORIA .......................................................................................................................... 2

OBJETIVOS ............................................................................................................................... 3 2.1 2.2 Objetivo General .......................................................................................................... 3 Objetivos Especficos .................................................................................................... 4

Transportes de GNL Terrestre ............................................................................................... 4 3.1 3.2 Cisterna al Vaco........................................................................................................... 7 Cisterna Multicapa ....................................................................................................... 8

Transporte de GNL Martimo ................................................................................................ 8 4.1 4.2 Buque Metanero tipo Membrana ............................................................................. 9 Buque Metanero de Tanques Esfricos .................................................................. 15

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Conclusiones ......................................................................................................................... 16 BIBLIOGRAFA ........................................................................................................................ 16

RESUMEN EJECUTIVO
Los hidrocarburos han sido utilizados de distintas maneras a travs de los siglos. Hace 6.000 aos el petrleo ya era utilizado en Asiria y en Babilonia, era utilizado para pegar ladrillos y piedras, en medicina y en la impermeabilizacin de embarcaciones, en Egipto era utilizado para engrasar pieles, por otro lado las culturas precolombinas de Mxico pintaron esculturas con l y los chinos ya lo utilizaban como combustible. El gas natural por otro lado tiene un principio en el cual no era utilizado para fines energticos, se construyeron templos en Persia, Grecia y la India alrededor de la llama eterna, sin embargo empez a cobrar importancia energtica en el siglo XIX ii

pero su distribucin era muy dificultosa hasta la edad industrial donde la tecnologa en el transporte del mismo estaba a la altura para que este pueda ser distribuido masivamente. Una forma de transportarlo actualmente, es mediante un proceso de licuefaccin previo, luego del cual se realiza un transporte en buques o cisternas diseados especialmente para transportar este gas licuado, ms conocido como GNL El GNL tomo ms fuerza aun en aos reciente debido a que pases como Japn dependen esencialmente de este recurso para utilizarlo como fuente de energa. El presente trabajo pretende mostrar las distintas formas de transportar el GNL.

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1 INTRODUCCIN
El gas natural licuado (GNL) es gas natural que ha sido enfriado hasta el punto que se condensa a un lquido, lo cual ocurre a una temperatura de aproximadamente 161 C y presin atmosfrica. La licuefaccin reduce el volumen aproximadamente 600 veces, hacindolo as ms econmico para transportar entre continentes, en embarcaciones martimas especiales, donde sistemas de transporte por tuberas tradicionales serian menos atractivos econmicamente y podran ser tcnica o polticamente no factibles. De esta manera, la tecnologa del GNL hace disponible el gas natural a travs del mundo. Para hacer el GNL disponible para uso en un pas como los EE.UU., compaas de energa deben invertir en un nmero de diferentes operaciones que estn relacionadas entre s y dependen unas de las otras. Las etapas ms importantes de la cadena de valor del GNL, excluyendo las operaciones de tubera entre etapas, son las siguientes: Exploracin para encontrar gas natural en la corteza de la tierra y produccin del gas para llevarlo a los usuarios del mismo. La mayora del tiempo, el gas natural es descubierto durante la bsqueda de petrleo. Licuefaccin para convertir gas natural en estado lquido, para que as pueda ser transportado en barcos. Transporte del GNL en embarcaciones especiales. Almacenamiento y Regasificacin, para convertir el GNL almacenado en tanques de almacenamiento especiales, de su fase liquida a su fase gaseosa, listo para ser llevado a su destino final a travs del sistema de tuberas de gas natural. Al punto que se presentara ms detalle en este informe, como se mencion anteriormente, es el transporte. El GNL es la forma ms revolucionaria del ltimo siglo para transportar gas natural. Adems de comprimirlo en aproximadamente 600 veces su volumen inicial, otorga facilidades de transporte a pases o poblaciones distantes, que no pueden contar con un gasoducto fsico por la dificultad que esto implicara, como es el caso del Japn el ms grande importador de GNL a nivel mundial.

1.1 HISTORIA
La licuefaccin del gas natural se remonta al siglo 19, cuando el qumico y fsico ingls Michael Faraday experimento con el licuado de diferentes tipos de gases, incluyendo el gas natural. El ingeniero alemn Karl Von Linde construy la primera mquina de refrigeracin a compresin en Mnich en 1873. La primera planta de GNL fue construida en el Oeste de Virginia en 1912 y comenz a funcionar en 1917. La primera planta comercial de licuefaccin fue construida en Cleveland, Ohio, en 194. La licuefaccin del gas natural elevo la posibilidad de su transporte a lugares lejanos. En Enero de 1959, el primer tanque de GNL del mundo, El Pionero Metano, un tanquero de la Segunda Guerra Mundial reconstruido, cargando cinco tanques prismticos de aluminio, de 7,000 barriles de capacidad con soportes de madera y aislamiento de madera contrachapada y uretano, llevo una carga de GNL del Lake Charles, en Luisiana a La Isla Canvey, en el Reino Unido. Esto demostr que grandes cantidades de gas natural licuado podan ser transportadas de manera segura a travs de los mares. Durante de los siguientes 14 meses, siete cargas adicionales fueron entregadas con solo menores problemas. Continuando la exitosa funcin del Pionero Metano, El Consejo Britnico de Gas, procedi a implementar un proyecto comercial para importar GNL de Venezuela a la Isla de Canvey. No obstante, antes de que los tratos comerciales pudieran ser terminados, largas cantidades de gas natural fueron descubiertas en Libia y el campo gigante de Hassi RMel en Argelia, que se encuentran solo a la mitad de la distancia de Inglaterra a Venezuela. Con el arranque de 260 millones de pies cbicos por da, el Reino Unido llego a ser el primer importador de GNL mundial y Argelia el primer exportador. Argelia se ha convertido desde entonces en un suplidor muy importante mundialmente de gas natural como GNL. Despus de que este concepto demostr funcionar en el Reino Unido, plantas adicionales de licuefaccin y terminales de importacin fueron construidos en regiones del Atlntico tanto como el Pacifico. Cuatro terminales martimos fueron construidos en los EE.UU. entre 1971 y 1980. Estos estn en, el Lake Charles (manejado por CMS Energy), Everett, Massachusetts (manejado por Tractebel a travs del subsidiario Distrigas), La Isla Elba, Georgia (manejado por El Paso Energy), y Cove Point, Maryland (manejado por la Dominion Energy). Despus de llegar a la cima de volumen de 253 millardos de pies cbicos en 1979, lo cual represento un 1.3 por ciento de la demanda de gas de los EE.UU., las importaciones de GNL disminuyeron 2

debido a un exceso de gas desarrollado en Amrica del Norte y conflictos de precio con Argelia, el nico proveedor de GNL para los EE.UU. en ese momento. Los terminales de recepcin de la Isla Elba y Cove Point, fueron posteriormente cerrados en 1980 y los terminales de Lake Charles y Everett sufrieron por la poca utilizacin. Las primeras exportaciones de GNL de los EE.UU. hacia Asia se llevaron a cabo en 1969, cuando el GNL fue enviado a Japn. El GNL de Alaska es derivado del gas natural que es producido por Marathon y ConocoPhillips de los campos en las porciones ms al sur del estado de Alaska, licuado en la planta de GNL de la Pennsula de Kenai (una de las plantas de operaciones de GNL ms antiguas del mundo) y enviado a Japn. El Mercado de GNL en Europa y Asia, contino creciendo rpidamente desde ese momento. El grafico siguiente demuestra el crecimiento mundial de GNL desde 1970.

En 1999, la primera planta de licuefaccin de la Cuenca Atlntica en el hemisferio occidental comenz produccin en Trinidad. Este evento junto con el aumento en la demanda por el gas natural en los EE.UU., particularmente para la generacin de electricidad; y el aumento en los EE.UU. de los precios del gas natural, reanudaron el inters por el GNL en el mercado estadounidense. Como resultado, los dos terminales de recepcin previamente cerrados estn siendo reactivados. El terminal en la Isla Elba fue reactivado en el 2001. En Octubre del 2002, La Comisin Federal Reguladora de Energa, le dio su aprobacin a Dominion Rezurces para re-abrir las instalaciones de GNL en Cove Point en el 2003.

A diferencia de lo que se cree comnmente ningn transporte de GNL actualmente tiene su propio sistema de refrigeracin, simplemente utilizan un mejor sistema de aislacin.

2 OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
De acuerdo a lo expresado en los anteriores captulos, para el presente proyecto se ha seleccionado el siguiente Objetivo General: Presentar las distintas formas de transporte de GNL, tanto terrestres como martimas

2.2 Objetivos Especficos


Para lograr el Objetivo General propuesto, se ha identificado los siguientes Objetivos Especficos: 1. Transportes de GNL terrestres. 2. Transportes de GNL martimos.

3 Transportes de GNL Terrestre

Las cisternas (colas) para el transporte de GNL son cisternas aisladas trmicamente para poder contener el lquido en su interior (160C) el tiempo suficiente para poder realizar las operaciones de suministro. Al contrario de lo que piensan, estas cisternas no estn refrigeradas. Todos los materiales en contacto con el lquido criognico algunos profanos

debern ser materiales de alta resiliencia, es decir materiales que no fragilizan por baja temperatura (acero inoxidable, bronce, aluminio, etc.) Para el diseo y clculo de los recipientes a presin para transporte de gases criogni cos se utilizar un Cdigo de diseo internacionalmente reconocido, tal como: ASME (USA) CODAP (Francia) ADMERCKBLATT (Alemania) Cdigo sueco de recipientes a presin (Suecia) British Standart (Inglaterra)

Enbase a los datos bsicos de presin y especificacin de producto, se debe elegir un Cdigo que se aplicar en su totalidad para poder definir en primer lugar las caractersticas del material a utilizar para la fabricacin del equipo. Este Cdigo tambin definir las caractersticas de los materiales base para

tuberas y otros elementos a incorporar en el equipo. El resultado final de la aplicacin de cualquier Cdigo anterior es la obtencin de una serie de parmetros mnimos que deben como de los posibles rompeolas o paredes divisorias internas, cumplir los materiales tambin el previstos para su construccin, tales como el espesor del cuerpo y fondos, as cumplimiento de unos ensayos mnimos tanto destructivos como no.

TIPOS DE CISTERNAS PARA GNL 6

Bsicamente existen dos tipos de cisternas en funcin del tipo de aislamiento. Cisterna aislada al vaco Cisterna aislada con poliuretano

CISTERNA AISLADA AL VACO CISTERNA AISLADA CON POLIURETANO

3.1 Cisterna al Vaco


Estn constituidas por dos depsitos. Un depsito interior en acero inoxidable (baja te mperatura) y un depsito exterior en acero al carbono (hierro) a temperatura ambie nte. El aislamiento trmico se consigue mediante un material aislante y un alto grado de vaco entre ambos depsitos. El aislamiento puede ser perlita (mineral) o un aislamiento del tipo multilayer, tambin conocido como superinsulation. El aislamiento con perlita requiere grados de vaco del orden de 20 a 50 micrones. (1 micrn = 0,001 Torr) (1 bar = 760.000 micrones). El aislamiento con superinsulation requiere todava grados de vaco ms altos: 2 a 5 micrones.

3.2 Cisterna Aislada con Poliuretano


Est constituida por un nico depsito en acero inoxidable (baja

temperatura) alrededor del cual se le hace un forro de espuma de poliuretano. Exteriormente se acaban con una chapa de aluminio lacado. trmica en este tipo de cisternas es del orden de 10 veces las unidades de vaco. La transferencia que en

superior

4 Transporte de GNL Martimo


Los buques de transporte de gas natural licuado, tambin denominados metaneros, son probablemente los barcos mercantes ms sofisticados y de ms alta tecnologa. Todos cuentan con doble caso y en el lugar de las bodegas tienen habilitados uno o varios depsitos criognicos que permiten mantener la carga a -161 C grados. En funcin del aislamiento de los tanques, estos transportes pueden ser de dos tipos, ambos igualmente idneos, de modo que resulta muy difcil distinguir el mejor: Metaneros de membrana, llamados as porque sus tanques disponen de una membrana de acero corrugado y expandible. A simple vista se distinguen porque en su cubierta sobresale una gran estructura, normalmente prismtica. Metaneros Kvaerner Moss, que incorporan varios depsitos construidos en una aleacin de aluminio y de forma esfrica que destacan sobre la cubierta.

4.1 Buque Metanero tipo Membrana


Los de membrana estn hoy da diseados y licenciados por Gaz Transport & Technigaz's, que es la unin de dos empresas. El peso de la carga se trasmite al casco interior a travs de las membranas y aislamientos. Tienen varios diseos, siendo los ms comunes el GT-96, el Mark III y el CS1. El primero, GT-96, consiste en dos membranas lisas de Invar de 0,6 mm de espesor. Este material tiene prcticamente un coeficiente de dilatacin trmica de 0. Entre las dos membranas y entre la segunda y el casco interior lleva cajas de aislamiento, rellenas de perlita.

Los otros dos, Mark III y CS1, son evoluciones ms modernas de otros tipos. Tienen la membrana primaria corrugada, o sea que absorbe las dilataciones en el corrugado. La membrana secundaria es de otro material, llamado trplex en el caso del Mark III. Son ms baratos de construir que los GT-96, pero parece que han producido bastantes problemas por prdidas en dicha membrana secundaria. Aproximadamente el 60% de los buques de GNL actualmente en servicio cuentan con sistemas de contencin de carga del tipo de membrana, destacando fcilmente de otros tipos de buque por la elevada cubierta sobre la cubierta principal, ya que debajo de ella van los tanques.

En cuanto al esquema de los tanques, en su interior cuatro tanques criognicos transportan gas licuado a temperatura constante de -161 C, avances tecnolgicos permiten construir buques ms eficientes que reducen el efecto bol off, es decir, GNL que se convierta en gas .Esas cantidades mnimas de gas se reutilizan como combustible para el buque y el resto es nuevamente convertido en GNL. La vista de los cortes transversales de los tanques es la siguiente:

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Los tanques de carga requieren estudios avanzados de ingeniera para su construccin, ya que deben mantener la temperatura del GNL durante toda la travesa, y a su vez evitar que el frio dae el casco del barco. Montaje final 1.200.000 piezas. Estructura de 50.000 cajas rellenas de arena especial. Membrana aislante de aleacin con alto contenido en nquel.

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Hasta ahora al ser buques de precio elevado y contratados por un perodo largo para transportar cargas entre dos puntos muy determinados han sido muy bien mantenidos, presentando unos ndices de seguridad excelentes. Al empezar a proliferar y haber bajado los fletes por haber muchos armadores pujando por contratos queda la duda de si podr mantener ese mismo ndice. El GNL se transporta a presin ligeramente superior a la atmosfrica en buques especialmente construidos para este fin. Para poder transportar el gas a estas presiones (unas 15 kPa como mximo) se licua enfrindolo hasta aproximadamente 160 C. Tericamente debera estar al menos a -161 C pero muchas terminales lo entregan a temperaturas sensiblemente superiores, entre -159,0 y -159,5 C.

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El sistema de contencin de la carga est diseado y construido utilizando materiales que soporten dichas temperaturas criognicas. El peso especfico del gas licuado vara dependiendo del puerto de carga ya que variarn los porcentajes de cada tipo de gas en el lquido. Est entre 430 y 460 kg/m. El GNL en los tanques de carga del buque se mantiene a la temperatura a la que se ha cargado (entre -159,5 y -161 C) a lo largo de toda la navegacin, pero dependiendo de su temperatura una parte del lquido se evapora por ebullicin. El gas evaporado se utiliza habitualmente para propulsar el buque, bien consumindolo en calderas o usndolo en motores duales. La evaporacin produce fro que ayuda a mantener la temperatura de la carga. En el caso de que se quiera enfriar algo, por haber cargado relativamente caliente, se puede forzar la evaporacin, y por lo tanto el enfriamiento, extrayendo con un compresor los vapores de los tanques. Mediante este mtodo se puede llegar a bajar la temperatura hasta aproximadamente -160,2 C. En los contratos de fletamento se estipula la cantidad mxima de gas que puede evaporarse diariamente debido al calentamiento producido a pesar de los buenos aislamientos. Para buques modernos suele estar entre 0,12% y 0,15% del volumen total de carga del barco. Habitualmente al descargar se deja en los tanques una pequea cantidad de la carga. Esta al ir evaporndose durante el viaje en lastre hasta el puerto de carga mantendr los tanques fros, siendo solamente necesario un corto enfriamiento final ms intensivo antes de cargar. Este se logra con esa misma carga remanente, extrayndola de los tanques, la cual al evaporarse los enfriar a la temperatura requerida para la carga. La propulsin de este tipo de barcos ha sido hasta hace muy poco tiempo mediante turbina de vapor exclusivamente. El gas evaporado de los tanques se consume en calderas que producen vapor. Este vapor mueve las turbinas principales, los turbogeneradores y proporciona energa y calefaccin a todo el buque. 13

Este sistema permite consumir la cantidad que se desee de gas, manteniendo la presin en los tanques dentro de los valores correctos. Permitiendo, si fuese requerido, disminuir la temperatura de estos, y por tanto la presin, forzando la evaporacin de gas que ser consumido en las calderas. Estas calderas pueden consumir al mismo tiempo tambin fueloil, que suplementar al gas hasta lograr la produccin de vapor requerida. Este sistema permite tambin consumir el gas que se evapora mientras el barco est en puerto, atracado o fondeado, y que no se necesita para el consumo del barco. En este caso el gas se quema tambin en las calderas y el vapor sobrante producido se duales manda o con directamente motores lentos al marinos condensador. convencionales. Hoy en da se estn construyendo muchos barcos con propulsin mediante motores En el caso de los motores duales pueden consumir gas o gasoil. El gas evaporado en los tanques se consume en estos motores de manera similar al caso de los barcos de turbinas. Para conseguir consumir la cantidad adecuada de gas se combinan los motores consumiendo unos, gas y otros, gasoil. Cada motor slo puede consumir uno de estos combustibles en cada momento. No es posible el consumo simultneo como en el caso de las calderas. Para poder realizar estas combinaciones estos barcos tienen usualmente cuatro de estos motores. Los buques con motores lentos marinos convencionales tienen dos de estos motores. Estos motores solamente pueden consumir combustibles lquidos, fueloil y diesel oil. Al no poder usar el gas evaporado para la propulsin estn equipados con una planta de re licuefaccin. Todo el gas evaporado se re lica y se devuelve a los tanques. Para el caso de que la planta falle llevan un incinerador de gas. Gracias a los avances tecnolgicos, cada vez se construyen buques ms eficientes, capaces de reducir el efecto bol-off (GNL que se reconvierte a gas). Gracias a estos avances, esas cantidades mnimas de gas se reutilizan como combustible para el buque, y el resto es nuevamente convertido a GNL. Aunque hubo estudios anteriores el primer metanero fue el "Methane Pioneer" (nombre verdaderamente adecuado). Este buque era originalmente un carguero tipo C1-M-AV1, construido dentro de los programas navales debidos a la Segunda Guerra Mundial del Gobierno de los Estados Unidos. Su nombre original era "Marline Hitch", pero se llamaba "Normarti" cuando fue seleccionado para estudiar la posibilidad del transporte martimo de GNL. Para estudiar esta posibilidad se constituy un equipo en Lake Charles, en el estado de Mississippi (Estados Unidos). Este equipo dise y decidi montar tanques de aluminio, con madera de balsa como aislamiento. Tambin decidi el resto del equipamiento. Una vez realizadas todas las pruebas en el muelle el barco sali de 14

Lake Charles el 25 de enero de 1959 con destino a Canvey Island (Reino Unido) con sus tanques llenos de GNL, 5.000 metros cbicos. Una cantidad muy pequea para los estndares actuales pero que demostr que el transporte martimo de GNL era posible. Durante los siete viajes que realiz encontr todo tipo de tiempo, que le hizo dar grandes balances sin tener por ello problemas. Con ello qued demostrada la posibilidad del transporte de GNL por mar. Una vez finalizadas las pruebas se dedic al transporte de GLP, ya que sus tanques haban sido construidos pensando tambin en esa posibilidad por ser demasiado pequeo para el transporte de GNL comercialmente. Slo bastantes aos ms tarde transport unas pocas cargas ms de GNL.

A partir de 1959 en Francia se iniciaron pruebas con varios tipos de tanque. Para ello se construyeron tres tanques diseados por diferentes empresas. Se instalaron diferentes tipos de bombas y equipamiento en cada tanque, en un buque cedido por el Gobierno francs, el "Beauvais". Se realizaron intensivas pruebas de mar que han conducido a la preponderancia que la industria francesa ha conseguido desde entonces. En 1969 entraron en servicio los dos primeros buques con tanques de membrana, que siguen en activo con los nombres de "SFC Arctic" y "SCF Polar". En 1973 entr en servicio el primer buque de tanques esfricos, el "Norman Lady", que sigue en activo con el mismo nombre. Tanto este como los anteriores eran de unos 75.000 metros cbicos. Poco despus se empezaron a construir buques de 125.000 m, que han sido el tamao estndar hasta que hace pocos aos pasaron a serlo los de 140.000 metros cbicos. Recientemente se han empezado a construir barcos de hasta 260.000 metros cbicos.

4.2 Buque Metanero de Tanques Esfricos


Este sistema utiliza depsitos esfricos autosostenidos, no integrados en el casco del buque, construidos normalmente en aluminio. El aislamiento suele formarse con PVC, Poliuretano y fibra de vidrio. Genera una cantidad de boil-off similar a la tecnologa de membrana y es de fcil acceso para la inspeccin y el mantenimiento, aunque difcilmente se produzcan prdidas en los tanques. Debido a su gran volumen, presentan mayor vela al viento que las otras dos tecnologas.

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Pueden admitir cargas parciales (no producen efecto sloshing). El Gross Tonnage (GT) de estos buques es superior al de los otros dos tipos.

5 Conclusiones
Luego de analizar los distintos tipos de transporte se puede notar que claramente algunos tipos de sistemas son mucho ms caros que otros, pero ms eficientes por lo cual, debera escogerse a criterio cul de los tipos de cisternas o buques debera utilizarse para cada envo en particular.

6 BIBLIOGRAFA
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