SUSPENSIN

Introduccin Ballestas Barra de torsin Amortiguadores Bastidor Muelles Barra estabilizadora Particularidades

Introduccin:
El sistema de suspensin del vehculo es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento de vehculo, para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor !os elementos m"s comunes encontrados en los sistemas de suspensin son# B$A%&' (E )&*+$&!# conectan la articulacin de la direccin, e,e de la rueda, con la carrocera o chasis !os brazos oscilan en ambos e-tremos, permitiendo movimientos hacia arriba y hacia aba,o !os e-tremos e-teriores permiten accin oscilatoria para la conduccin A$+I).!A)I&* (E !A (I$E))I&*# /orma del e,e mu0n o e,e de rueda para soporte del co,inete y de la rueda B.1E' (E 2.!E# los bu,es torsionales de caucho permiten la accin oscilatoria hacia arriba y hacia aba,o, de los brazos de control $&+.!A'# permiten la accin oscilatoria entre el e-tremo de los brazos de control, para el movimiento de la suspensin hacia arriba y hacia aba,o para la accin de vira,e del automvil $E'&$+E'# soportan el peso del automvil !a /le-in de los resortes en compresin y la e-tensin permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia aba,o para amortiguar la conduccin AM&$+I3.A(&$E'# amortiguan la accin de los resortes, impidiendo que la suspensin tenga una accin prolongada hacia arriba y hacia aba,o

AMORTIGUADORES El peso del automvil que descansa sobre un muelle sin amortiguador continua sacudi4ndose hacia arriba y hacia aba,o despu4s de una sacudida El sacudimiento se detendr" gradualmente por la /riccin en el sistema de suspensin !os muelles es espiral de una sola ho,a y las barras de torsin poseen muy poca /riccin y los muelles de ho,as m5ltiples ayuda a detener el sacudimiento con mayor rapidez .n

automvil ba,o sacudimiento es muy di/cil de controlar, por que el peso e/ectivo sobre las llantas cambia de /orma permanente

Bastidor: +odos los elementos de un automvil, como el motor y todo sus sistema de transmisin han de ir montados sobre un armzn rgido Es /acil deducir que necesitamos una estructura slida para soportar estos rganos !a estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y est" /ormado por dos /uertes largeros 6!7 y varios travesa0os 6+7, que aseguran su rigidez 68ig 97

8ig 9 2oy en da en la /abricacin de turismos se emplea el sistema de autobastidor, llamado tambi4n carrocera autoportante o monocasco, en el cual la carrocera y el bastidor /orman un solo con,unto 68ig :7

8ig : !os elementos de la suspensin, se complementan con los de la amortiguacin que, al contrario de lo que piensa mucha gente, no es lo mismo Ballestas: Es un tipo de muelle compuesto por una serie de l"minas de acero, superpuestas, de longitud decreciente Acutalme, se usa en camiones y sutomviles pesados !a ho,a m"s larga se llama maestra y enre las ho,as se intercala na l"mina de cinc para me,orar su /le-ibilidad 68ig ;7

8ig ;

Muelles: Est"n /ormados por un alambre de acero enrollado en /orma de espiral, tienen la /uncin de absorber los golpes que recibe la rueda 68ig <7

8ig < Barra de torsin# Es de un acero especial para muelles, de seccin redonda o cuadrangular y cuyos e-tremos se hallan /i,ados, uno, en un punto rgido y el otro en un punto mvil, donde se halla la rueda En las oscilaciones de la carretera la rueda debe vencer el es/uerzo de torsin de la barra

Barra estabili adora: Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensin trasera, su misin es impedir que el muelle de un lado se comprima e-cesivamente mientras que por el otro se distiende A!orti"uadores: +ienen como misin absorber el e-ceso de /uerza del rebote del vehculo, es decir, eliminando los e/ectos oscilatorios de los muelles Pueden ser de /riccin o hidr"ulicos y estos 5ltimos se dividen en giratorios, de pistn y telescpicos, 4stos son los m"s usados +anto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producias por las irregularidades de la marcha sean m"s el"sticas Para controlar el n5mero y la aplitud de estas, s incorporan a la suspensin los amotiguadores !os primeros son poco empleados y constan de dos brazos su,etos, una ol bastidor y otro al e,e o rueda correspondiente !os brazos se unen entre si con unos discos de amianto o /ibra que al oscilar o/recen resistencia a las ballestas o muelles 68ig =7

8ig = !os hidr"ulicos se unen igualmente por un e-tremo al bastidor y por el otro al e,e o rueda y est"n /ormados por dos cilindros e-c4ntricos, dentro de los cuales se desplaza un v"stago por el e/ecto de las oscilaciones a las que o/rece resistencia 68ig >7

Particularidades: Estamos considerando las ruedas unidas por el correspondiente e,e, esto es, por un e,e rgido, pero esto repercute en la suspensin haci4ndola poco e/icaz, uq que al salvar una rueda un obst"culo, repercute en la opuesta 68ig ?7

8ig ? Esto se evita con el sistema de suspensin por ruedas independientes 68ig @7

8ig @ En la barra de torsin, cuando una rueda pisa una irregularidad del terreno, la barra tiende a retorcerse o/reciendo resistencia 68ig A7

8ig A Basado en el sistema de barra de torsin, se emplea la llamada barra estabilizadora, que sirve para controlar y corregir la tendenca que tiene la carroceria a inclinarse al tomar una curva

#a sus$ensin Siste!a de sus$ensin r%"ida )on el sistema de suspensin rgida, las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple e,e y la carrocera es montada en el e,e va resortes !a construccin de este sistema es simple y durable, pero los movimientos de los neum"ticos izquierdo y derecho a/ectan a los otros 'i protuberancias o baches en las pistas son grandes, es /"cil para la carrocera balancearse para adelante y para atr"s !a suspensin del tipo a-ial puede ser un sistema de muelles, un sistema de cone-iones o un sistema de barra tirante

Siste!a de Muelles !a carrocera y los muelles 6placas7, las cuales est"n cuidadosamente distribuidas longitudinalmente de adelante hacia atr"s con respecto al e,e, son montadas en ambos lados del e,e, con los muelles a,ustados a la carrocera Adem"s, toda la /uerza actuando en el e,e es transmitida via los muelles a la carrocera

Siste!a de &one'in !os brazos son montados en la carrocera en direccin longitudinal y unidos por encima y por deba,o del e,e en ambos lados .n brazo es tambi4n montado a la izquierda y derecha en la direccin de la carrocera de uno de los lados del e,e Estos brazos soportan la /uerza actuante en la direccin delantera y posterior, asi como tambi4n en las direcciones izquierda y derecha y los soportes de los resortes solamente las /uerzas en las direcciones de arriba y aba,o

Siste!a de Barra Tirante (os placas planas, llamadas brazos tirantes, son conectadas a la barra del e,e con una seccin en cruz abierta !os brazos son montados en las direcciones izquierda y derecha, para un lado del e,e de barra y, como con el sistema de cone-in, las /uerzas de apoyo de los resortes solamente en las direcciones de arriba y aba,o Este tipo de suspensin es a menudo usado como la suspensin posterior en carros de pasa,eros compactos 88

(reno !ec)nico
Es accionado por la aplicacin de una /uerza que es transmitida mec"nicamente, por palancas, cables u otros mecanismos a los diversos puntos del /renado 'e utiliza 5nicamente para peque0as potencias de /renado y suele requerir /recuentes a,ustes para igualar su accin sobre las ruedas

(reno *idr)ulico
El que aprovecha la accin multiplicadora del es/uerzo e,ercido sobre un lquido oleoso incompresible !a presin que se e,erce sobre un pistn que act5a sobre el lquido es transmitida a otros pistones que accionan los /renos, con lo cual se logra la misma presin de /renado en los distintos elementos de /riccin y se evita la necesidad de realizar di/erentes a,ustes

+uncin de un siste!a de +renos , las cualidades -ue debe reunir.

'u principal /uncin es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado cuando est" detenido El sistema de /reno principal, o /reno de servicio, permite controlar el movimiento del vehculo, llegando a detenerlo si /uera preciso de una /orma segura, r"pida y e/icaz, en cualquier condicin de velocidad y carga en las que rueda Para inmovilizar el vehculo, se utiliza el /reno de estacionamiento, que puede ser utilizado tambi4n como /reno de emergencia en caso de /allo del sistema principal (ebe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en ausencia del conductor .n /reno es e/icaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un tiempo

y distancia mnimos !a estabilidad de /renada es buena cuando el vehculo no se desva de su trayectoria .na /renada es progresiva, cuando el es/uerzo realizado por el conductor es

estructura de un +reno de ta!bor , otro de disco.

.n /reno de tambor 68ig A :7, esta /i,ado a la rueda por medio de tornillos, en cuyo interior van alo,adas las zapatas 6B7, provistas de /orros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la peri/eria interna del tambor por la accin del bombn 6)7, produci4ndose en este caso el /rotamiento de ambas partes )omo las zapatas van montadas en el plato 6(7, su,eto al chasis por el sistema de suspensin y que no gira, es el tambor el que queda /renado en su giro por el /rotamiento con las zapatas

(i". /.0. Dis$ositi1o de +renado de ta!bor , a$atas.

(etalle /reno de tambor 8renos de disco# sustituyen el tambor por un disco 68ig A ;7, que tambi4n se une a la rueda por medio de tornillos Este disco puede ser /renado por medio de unas plaquetas 6B7, que son accionadas por un 4mbolo 6(7 y pinza de /reno 6)7, que se aplican lateralmente contra 4l deteniendo su

giro 'uelen ir convenientemente protegidos y re/rigerados, para evitar un calentamiento e-cesivo de los mismos

(i". /.2. Dis$ositi1o de +reno de disco.

(etalle de /reno de disco ventilado

(etalle de /reno de disco El calentamiento e-cesivo de los /renos disminuye la adherencia del material empleado en los /orros de las zapatas, al mismo tiempo que dilata el tambor, que queda m"s separado de ellas, por cuyas causas aparece el /enmeno llamado B/adingC, que es una p4rdida temporal de la e/icacia de los /renos .na vez que se en/ran vuelve la

normalidad Este /enmeno aparece tambi4n cuando el lquido de /renos es de mala calidad y se vaporiza parcialmente en los bombines ; E-plica cmo se reparte la /uerza de /renado en un vehculo 'e reparte de manera desigual, pues al ser /renado un vehculo que se encuentra en movimiento 68ig A ?7, la /uerza de inercia 6I7 aplicada a su centro de gravedad 637, /orma con las /uerzas de /renado 6897 y 68:7 un par que obliga a inclinarse hacia aba,o al vehculo de su parte delantera, mientras que en la trasera ocurre lo contrario (ecimos que el peso del vehculo ha sido trans/erido en parte al e,e delantero, al mismo tiempo que el trasero se ha deslastrado

8ig A ? Es/uerzos desarrollados en la accin de /renado (ebido a esto la /uerza de /renado debe de estar repartida entre los e,es con relacin al peso soportado por los mismosD dependiendo de la (istribucin de los distintos mecanismos, como motor, ca,a de velocidades, depsito de combustible, etc , y de la trans/erencia de peso al /renar 6que depende /undamentalmente de la altura del centro de gravedad7, peso total del vehculo y distancia entre e,es En cuanto a la e/icacia del /renado, deben de ser e-actamente iguales en las dos ruedas de un mismo e,e, para evitar BtirosC hacia uno de los lados, que provocaran la inestabilidad del vehculo en las /renadas

(i". /.22. Estructura del +reno de !ano.