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ANLISIS VIBRACIONAL EN EQUIPOS ROTATIVOS Y MANTENIMIENTO PREDICTIVO

CAPTULO IV BOMBAS CENTRFUGAS, VENTILADORES Y COMPRESORES

ANLISIS VIBRACIONAL EN EQUIPOS ROTATIVOS Y MANTENIMIENTO PREDICTIVO

BOMBAS CENTRFUGAS
Introduccin .......................................................................................................... 4.5 Fuerzas hidrulicas .............................................................................................. 4.6 1. Fuerzas axiales hidrulicas ................................................................... 4.6 2. Fuerzas radiales hidrulicas .................................................................. 4.8 Fallas hidrulicas ms importantes ...................................................................... 4.10 1. Cavitacin ............................................................................................. 4.10 2. Recirculacin ........................................................................................ 4.12 3. Turbulencia ........................................................................................... 4.13 Ejercicios .............................................................................................................. 4.14 Bibliografa ........................................................................................................... 4.14 Ejemplo prctico; Alta vibracin por fuerzas hidrulicas en una bomba centrfuga.... 4.15 Anlisis de las vibraciones .......................................................................... 4.15 Recomendaciones ...................................................................................... 4.15 Trabajos efectuados ................................................................................... 4.15 Acciones correctivas ................................................................................... 4.15 Prueba final ................................................................................................ 4.17

VENTILADORES O SOPLADORES Y COMPRESORES


Introduccin .......................................................................................................... 4.18 Ejemplo; Anlisis vibracional de un ventilador de tiro de una fabrica de cemento..... 4.19 Introduccin ................................................................................................ 4.19 Fabricacin y montaje ................................................................................. 4.19 Trabajos realizados ..................................................................................... 4.21 Conclusiones .............................................................................................. 4.25 Recomendaciones ...................................................................................... 4.26 Prueba final ................................................................................................ 4.26

BOMBAS CENTRFUGAS
INTRODUCCIN En esta mquina el fluido ingresa por efecto de la presin atmosfrica u otra presin a la succin del impulsor y descarga a una presin superior y a una velocidad mayor en su periferia, esta energa de velocidad es convertida a energa de presin por medio de una voluta (ver figura 4.1) o por un difusor que son alabes difusores estacionarios ubicados alrededor del impulsor (ver figura 4.2).

Figura 4.1 Partes Principales de una Bomba Centrfuga

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Figura 4.2 Difusores Estacionarios Ubicados Alrededor del Impulsor FUERZAS HIDRULICAS Son vibraciones que se presentan a la frecuencia de los vanos o alabes del impulsor y es igual al nmero de vanos (z) por las RPM (f = nz y n = RPM) sta vibracin es simplemente el resultado de pulsaciones de presin dentro de la bomba, causados cuando los vanos del impulsor pasan por el difusor estacionario, estn acompaados por ruido que tambin se pueden presentar a las armnicas de las RPM (1n, 2n, 3n,....) y que pueden llegar a tener mayor amplitud de vibracin que la frecuencia principal. 1. FUERZAS AXIALES HIDRULICAS Las vibraciones en el sentido axial son causadas por una fuerza resultante generada por la diferencia de presiones entre una cara del impulsor que soporta la presin de succin y la otra la presin de descarga.

S la bomba es de una etapa, entonces la fuerza es absorbida por un cojinete de empuje (ver figura 4.1). Si la bomba es de doble succin, entonces esta en equilibrio hidrulico, si existe algn desequilibrio, tiene un cojinete de empuje (ver figura 4.3).

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Figura 4.3 Bomba de doble succin, dispone de un cojinete de empuje si hay algn desequilibrio

Si la bomba es de varias etapas entonces el diseador puede balancear las fuerzas axiales instalando la mitad de los impulsores en sentido contrario o tambin instalando un tambor de balanceo (ver figura 4.4 y 4.5).

Figura 4.4 Bomba es de Varias Etapas, Fuerzas Axiales Balanceadas con Flujo en la Mitad de los Impulsores en Sentido Contrario

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Figura 4.5 Fuerzas Hidrulicas de los Impulsores Balanceados por el Tambor de Balanceo 2. FUERZAS RADIALES HIDRULICAS Las presiones en todas las secciones de la voluta alrededor del impulsor slo son iguales cuando la bomba trabaja en el punto de mxima eficiencia (ver figura 4.6). Fuera de este punto no existe equilibrio, o sea; para un mayor o menor caudal, que el correspondiente para el punto de mxima eficiencia se generar una fuerza resultante radial y perpendicular al eje. Cuanto ms alejado se encuentre el caudal de bombeo del caudal de mxima eficiencia, mayor ser la fuerza resultante, la cual ser soportada por los cojinetes de la bomba que pueden llegar a fallar prematuramente por fatiga. El fluido que pasa por el impulsor slo produce ngulos ideales cuando la bomba trabaja con el caudal correspondiente al punto de mxima eficiencia. Si el caudal es mayor o menor, el ngulo se desva del ideal y se producen turbulencias adicionales, para el cual la bomba produce mayor energa por unidad de volumen para mover el fluido (ver figura 4.7). Esta es la razn principal por la cual la eficiencia de la bomba se reduce en cualquier lado de su flujo con mxima eficiencia.

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Figura 4.6 Curva Caracterstica de una Bomba Centrfuga

Figura 4.7 Anomalas Hidrulicas Fuera del Punto de Mxima Eficiencia

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La mayor cantidad de fallas en las bombas son ocasionadas al trabajar fuera del punto de mxima eficiencia, se producen anomalas hidrulicas en el impulsor y pueden ocasionar; Aspereza hidrulica, impulsos de vibracin, flexiones del eje, menor duracin de cojinetes y sellos mecnicos, as como mayor desgaste de sus partes. La vibracin es el resultado de las fuerzas hidrulicas que se forman al salir el flujo de los vanos e interactan con los componentes estacionarios tales como la voluta o el difusor de la carcasa. En bombas de varias etapas se utilizan varios recursos para cancelar o compensar las fuerzas dinmicas generadas en un impulsor por las de otro impulsor. El mejor mtodo conocido es alternar los impulsores instalndolos sobre el eje de tal manera que los vanos de los impulsores adyacentes no se encuentren alineadas y no pasen a los vanos del difusor en forma simultnea. FALLAS HIDRULICAS MS IMPORTANTES 1. CAVITACIN Las implosiones de burbujas y ondas de choque por la cavitacin gastarn y picarn la parte trasera del alabe hasta que se formen agujeros y el impulsor deje de funcionar. A veces, este tipo de desgaste se confunde con ataque corrosivo y no se reconoce que la causa real es la cavitacin. La cavitacin se produce por una carencia de la altura neta positiva de aspiracin, tambin pueden inducirla las condiciones de flujo turbulento (no laminar) provocadas por codos agudos de tuberas justo antes de la succin de la bomba. Para prevenir la cavitacin causado por la turbulencia se recomienda instalar un mnimo de 6 a 10 dimetros de tuberas recta justo antes de la succin de la bomba. El origen de la vibracin producida por la cavitacin es la diminuta implosin causada por bolsones de vapor que se condensan en gotas de agua (u otro fluido) considerablemente ms pequeas. Exceptuando el volumen de las gotas diminutas, el espacio que ocupaba el vapor se transforma en un vaco. Esto provoca que las gotas del fluido revienten con una explosin de vapor seguida de otra condensacin, implosin explosin, etc. Aunque son de pequeo tamao las implosiones y explosiones continuas afectan la voluta y el impulsor de la bomba. Estos impactos aleatorios se ubican habitualmente en el lado de la succin de la bomba y las amplitudes de vibracin no exceden a los valores de alerta a menos que exista resonancia (entonces los picos alcanzaran de 15 a 18 mm/seg).

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Aunque las amplitudes son por lo general pequeas, la cavitacin es extremadamente destructiva porque provoca la erosin de diversos componentes. Tambin puede incrementar las vibraciones axiales que si son excesivos pueden daar los cojinetes y los sellos. Los espectros de vibracin producidos tienen un rango de frecuencia amplio y de baja amplitud Generalmente no hay picos principales sino un rango aleatorio de picos no sincrnicos entre 12,000 y 120,000 CPM (ver figura 4.8). La cavitacin produce frecuencias muy errticas y variadas, las amplitudes mas altas se encuentran a menudo en el rea de succin de la bomba y muchas veces son mas altas en la direccin axial.

Figura 4.8 Espectro Tpico de Vibraciones por Cavitacin

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2. RECIRCULACIN Cuando se reduce la salida de una bomba centrifuga al estrangular la vlvula de descarga u otras restricciones de descarga, se altera el flujo del fluido a travs de la bomba. La velocidad del fluido que sale por las puntas de los alabes del impulsor se reduce y por consiguiente el fluido ya no pasa constantemente a la voluta y la tubera de descarga induciendo vibraciones a la frecuencia del numero de alabes x RPM, su amplitud a menudo excede los valores de alerta, especialmente si existe resonancia. Sin embargo es importante observar que se produce recirculacin en el lado de descarga de la bomba y se produce la cavitacin en el lado de la succin.

Figura 4.9 Espectro Tpico de Vibraciones por Recirculacin La solucin para la Recirculacin es operar la bomba dentro del rango recomendado de su capacidad o lo mas cerca posible segn las condiciones de funcionamiento para evitar el estrangulamiento excesivo. Si se desea reducir permanentemente la capacidad de la bomba, entonces debe reducirse ligeramente el Dimetro Exterior del impulsor para aumentar el espacio entre las puntas del impulsor y la voluta. Rebajar las puntas del propulsor es otra forma de reducir la vibracin del paso de alabes sin disminuir considerablemente la capacidad de la bomba.

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3. TURBULENCIA La turbulencia es causada por el diseo deficiente de la tubera y cuando la bomba trabaja con muy bajos caudales (inferiores al 25% del caudal de diseo) o sea con bomba sobredimensionada. Hay turbulencia cuando se fuerza al fluido a efectuar cambios bruscos de su direccin en; los codos de 90, las tuberas de descarga, el paso a travs de las vlvulas, el paso por el impulsor, el paso por la voluta, etc. Comnmente no provoca un exceso de vibracin a menos que se excite una frecuencia resonante. Los espectros de vibracin parecen similares a los de cavitacin, pero en un rango de frecuencias pequeo (de 10 a 50 CPM) con amplitudes variables y ubicadas cerca de la frecuencia fundamental (ver figura 4.10). La solucin para la turbulencia depende de la buena seleccin de la bomba y del buen diseo de las lneas para evitar curvas agudas, restricciones, etc. S las curvas resultan inevitables, entonces emplear guas internas para facilitar el flujo del fluido.

Figura 4.10 Espectro Tpico de Vibraciones por Turbulencia

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EJERCICIOS 1. Si una bomba de dos etapas esta hidrulicamente balanceada en el sentido axial o longitudinal al eje, entonces que funcin tiene el cojinete de empuje. 2. Por qu la eficiencia disminuye hacia la izquierda o hacia la derecha del punto de mejor eficiencia?. 3. Que rango de frecuencias vibracionales tiene la cavitacin?. 4. Que rango de frecuencias vibracionales tiene la recirculacin?. 5. Que rango de frecuencias vibracionales tiene la turbulencia?. BIBLIOGRAFA 1. Bingham Willamette Company, Bulletin, Reference E21 Manual, 1979. 2. Elmer Makay, How to Avoid Field Problems with Boiler Feed Pumps, Energy Research & Consultants Corp., Morrisville, Pa. 3. Cecil R. Sparks and J. C. Wachel, Pulsation in Centrifugal Pump and Piping System; Southwest Research Institute, San Antonio Texas. 4. Robert J. Meyer, Solve Vertical Pump Vibration Problems; Industrial Pump Division, Allis-Chalmers Corp., Cincinnati Ohio. 5. Ronald L. Eshleman, Basic Machinery Vibrations; The Vibration Institute; May 1999. 6. W. P. Hancock, How to Control Pump Vibration; Shell curacao, Netherlands Antilles,; Hydrocarbon Processing, Gulf Publishing Co. 1974.

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EJEMPLO PRCTICO ALTA VIBRACIN POR FUERZAS HIDRULICAS EN UNA BOMBA CENTRIFUGA Una bomba horizontal centrfuga de dos (2) etapas que trabaja con petrleo, siempre presentaba deterioro prematuro de su cojinete antifriccin de contacto angular, alta temperatura (95C) y niveles de vibracin importantes a la frecuencia de los vanos o alabes del impulsor. ANLISIS DE LAS VIBRACIONES 1. La alta temperatura del cojinete antifriccin de contacto angular de la bomba Bingham es producto de la alta vibracin de la bomba, ver en la figura 4.11, el espectro de vibraciones modulado. 2. Los ms altos niveles de vibracin que se presentan en el cojinete antifriccin de contacto angular de la bomba Bingham, son por efecto de fuerzas hidrulicas de la bomba y se presentan a la frecuencia de paso de los alabes del impulsor 6 x 3200 = 19200 CPM, (ver figuras 4.11 y 4.12). 3. No hay vibraciones a la frecuencia de falla del cojinete antifriccin de contacto angular FAG 7315BG (FTF: 1313 CPM, BSF: 6620 CPM, BPFO: 15760 CPM y BPFI: 22640 CPM). RECOMENDACIONES Inspeccin total del rotor de la bomba, aparentemente se encuentra descentrado con respecto al estator o hay obstruccin del flujo que crea un desbalance hidrulico. TRABAJOS EFECTUADOS Se hallaron las siguientes deficiencias: 1. Huelgo del buje central excesivo 0.044 mximo tolerable 0.018. 2. El rotor se encontr descentrado con respecto a la carcasa porque los alojamientos de los cojinetes interior y exterior estaban desalineados con respecto a la carcasa. ACCIONES CORRECTIVAS 1. Se cambi el rotor de bomba por otra reparada. 2. Se realinearon los alojamientos de los cojinetes; Interior y exterior.
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Figura 4.11 Toma de Vibracin Modulada no se Observan Fallas en los Cojinetes Antifriccin FAG 7315BG, pero s el Efecto de las Fuerzas Hidrulicas.

Figura 4.12 La Vibracin Principal es a la Frecuencia de Paso de los Alabes del Impulsor (6x3199.5=19197 CPM)

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PRUEBA FINAL Las vibraciones a la frecuencia de paso de los alabes del impulsor disminuy apreciablemente, ver figuras 4.13 y 4.14.

Figura 4.13 Luego del Alineamiento de los Alojamientos de los Cojinetes, ya no se Observa el Efecto de las Vibraciones a la Frecuencia de Paso de Alabes.

Figura 4.14 Luego de las Acciones Correctivas, las Vibraciones a la Frecuencia de Paso de Alabes Disminuy Apreciablemente.
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VENTILADORES O SOPLADORES Y COMPRESORES


INTRODUCCIN Los ventiladores o sopladores son mquinas diseadas para transportar gases, con poco incremento de presin y los compresores centrfugos tambin son diseados para transportar gases, pero con elevado incremento de presin. Las curvas caractersticas de los ventiladores y compresores centrfugos son similares a las curvas caractersticas de las bombas centrfugas Los ventiladores adems de las fallas comunes tales como, fallas de los cojinetes, solturas, desalineamientos, resonancia, desbalance, deflexin del eje, distorsin trmica del eje, distorsin del eje por patas cojas, poleas excntricas, fricciones, etc. Presentan fallas propias del ventilador, tales como: 1. Vibraciones aerodinmicas. 2. Excentricidad del impulsor. 3. Fallas de diseo de la voluta, tales como falta de rigidez. 4. Operacin inestable por bajo flujo. 5. Resonancia acstica en los conductos (BPF coincide con la frecuencia de paso del gas por el conducto, llamado tambin pipe organ). Los compresores centrfugos tienen alabes cuyos perfiles son aerodinmicos y generalmente trabajan a alta velocidad sobre cojinetes de friccin y encima de su primera frecuencia natural, o sea que son susceptibles a presentar problemas de inestabilidad de los cojinetes. Al igual que los ventiladores tienen su curva caracterstica de trabajo, si el flujo es menor que el de diseo el compresor trabajar en forma inestable producindose el surge, este fenmeno es similar al fenmeno que ocurre en las alas de un avin que para poder sostenerse debe tener una velocidad mnima. La eficiencia del compresor depende del perfil de los alabes, si esta pierde su perfil aerodinmico por incrustaciones de suciedad o por ataques corrosivos de la superficie de los alabes, la eficiencia disminuir y la velocidad mnima para que no ocurra el surge aumentar.
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EJEMPLO; ANALISIS VIBRACIONAL DE UN VENTILADOR DE TIRO DE UNA FABRICA DE CEMENTO INTRODUCCIN En las pruebas de aceptacin del nuevo ventilador de tiro que gira a 888 RPM, de la ampliacin de la fbrica de cemento, present altos niveles de vibracin axial a una frecuencia igual a 1,388 CPM. El objetivo del presente informe es dar a conocer las causas de la alta vibracin y dar las recomendaciones para disminuir la alta vibracin axial. FABRICACIN Y MONTAJE

La fabricacin de la voluta y del ventilador fue realizada cumpliendo las especificaciones de diseo y el maquinado del eje se realiz cumpliendo todas las tolerancias (ver figura 4.15).

Figura 4.15 Inspeccin de la Fabricacin de la Voluta

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El balanceo dinmico del ventilador se efectu en dos planos y quedo con un desbalance residual inferior a 4 gr-pulg (ver figura 4.16).

Figura 4.16 Balanceo Dinmico del Rotor del Ventilador

Figura 4.17 Ventilador y Voluta Instalado, Observar los Aisladores de Resortes

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En el montaje, la nivelacin del patn fue de 0.0005 pulgadas por cada pie de longitud y se midi longitudinal y diagonalmente entre los apoyos. El acoplamiento es directo a un motor elctrico que gira a 888 RPM, el alineamiento se realiz utilizando el mtodo del dial invertido.

Figura 4.18 Espectro de Frecuencias Rodamiento del Ventilador Lado del Acople, en el Sentido AXIAL TRABAJOS REALIZADOS Instrumento Utilizado: Analizador de Vibraciones Schenck; Modelo: Vibrotest 41, con un Acelermetro, Tipo: AS-020 1. PRUEBAS EN VACO 1.1 Espectro de frecuencias de la aceleracin de la vibracin del Rodamiento del ventilador lado del acople, en el sentido AXIAL Comentarios: Se observa una vibracin importante a la frecuencia de paso de las paletas del ventilador; (BPF = 16 paletas x 893 RPM = 14,288 CPM), a 1,377 CPM y a 2,734 CPM.

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1.2 Espectro de frecuencias de la velocidad de la vibracin del Rodamiento del ventilador lado del acople, en el sentido AXIAL (no mostrado). Comentarios: Se observa vibraciones importantes a las frecuencias de 1,395 CPM (10.7 mm/seg) y 2,791 CPM (5.7 mm/seg). 1.3 Espectro de frecuencias de la velocidad de la vibracin del Rodamiento del ventilador lado del acople, en el sentido HORIZONTAL y los datos tabulados en el sentido VERTICAL (no mostrado). Comentarios: En el sentido HORIZONTAL se observa una vibracin importante pero de baja amplitud a la frecuencia de 1,396 CPM (4.2 mm/seg) y en el sentido VERTICAL a 1,397 CPM (2.8 mm/seg). 1.4 Espectro de frecuencias de la velocidad de la vibracin del Rodamiento del ventilador lado libre, en el sentido AXIAL (no mostrado). Comentarios: Se observa vibraciones de baja amplitud a las frecuencias de 1,383 CPM (1.5 mm/seg) y 2,772 CPM (2.3 mm/seg). 1.5 Datos tabulados de los espectros de frecuencias de la velocidad de la vibracin de la voluta del ventilador (plancha plana lado del acople), en los sentidos AXIAL, HORIZONTAL y VERTICAL (no mostrado). Comentarios: Se observa la velocidad de vibracin ms importante es a la frecuencia de 1,388 CPM: AXIAL HORIZONTAL VERTICAL : 26.76 mm/seg : 0.81 mm/seg : 3.2 mm/seg

La vibracin de la voluta es direccional en el sentido axial, el cual nos indica que es una frecuencia natural y pertenece a la voluta porque es la que tiene mayor vibracin y que esta siendo excitada aerodinmicamente por el ventilador.

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2. PRUEBAS CON CARGA (al 100% del amperaje nominal del motor) 2.1 Espectro de frecuencias de la velocidad de la vibracin del Rodamiento del ventilador lado del acople, en el sentido AXIAL (no mostrado). Comentarios: Se observa que la vibracin a la frecuencia natural de la voluta del ventilador a 1,351 CPM (4.8 mm/seg) y su armnica a 2,702 CPM (0.5 mm/seg); han disminuido apreciablemente, al existir flujo de aire los esfuerzos aerodinmicos en la voluta disminuyeron.

Figura 4.19 Prueba de impacto, para Confirmar la Frecuencia Natural de la Cara Lateral de la Voluta

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2.2 Espectro de frecuencias de la velocidad de la vibracin del Rodamiento del ventilador lado del acople, en el sentido HORIZONTAL (no mostrado). Comentarios: Se observa que la vibracin a la frecuencia natural de la voluta del ventilador a 1,347 CPM (2.5 mm/seg) y su armnica a 2,702 CPM (<0.2 mm/seg); han disminuido apreciablemente. 2.3 Los datos tabulados del espectro de frecuencias de la voluta en el sentido AXIAL, las vibraciones a la frecuencia natural de la voluta tambin han disminuido de 26.76 mm/seg a 18.5 mm/seg (no mostrado). Vibracin Filtrada (mm/seg) Con carga al 100% Amp. Nominal 3.42

Frecuencia (CPM)

Vibracin Filtrada (mm/seg) En vaco

Comentarios

892 (1X)

4.60

Variacin despreciable. Al existir flujo de aire, la excitacin de la frecuencia natural de la voluta debido a las pulsaciones de las paletas del ventilador disminuyen apreciablemente. Variacin despreciable. Al disminuir la vibracin excitada de la frecuencia natural de la voluta; disminuyen tambin sus armnicas.

1,396

10.72

4.83

1,784 (2X)

1.00

0.88

2,791

5.72

0.52

Tabla 4.1 Comentarios de las mediciones de Vibraciones en vaco y con carga en el sentido Axial del Rodamiento del Ventilador Lado del Acople

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CONCLUSIONES 1. Los niveles de vibracin tomados en el motor son inferiores a 1 mm/seg. 2. Durante las pruebas en vaco o sea con vlvulas cerradas, todos los espectros de vibracin tomados en los apoyos del ventilador, presentan cuatro vibraciones filtradas importantes y se encuentran en el sentido axial del Rodamiento del Ventilador Lado del acople. Frecuenci a (CPM) 888 (1X)

Causa Desbalance o deflexin del rotor

Comentarios Los niveles de vibracin son tolerables. Los niveles de vibracin estn en el lmite tolerable, pero esta frecuencia no debera estar presente. La frecuencia natural de la cara lateral de la voluta del ventilador, es excitada por los esfuerzos aerodinmicos causados por BPF (Blade Pass Frequency) Frecuencia de paso de las paletas del ventilador, debido a la falta de rigidez de las caras laterales de la voluta (vibra similar a un tambor, cualquiera que sea la frecuencia de excitacin el tambor vibra a su frecuencia natural). BPF = 16 paletas x 888 RPM = 14,208 CPM Los niveles de vibracin son tolerables, no hay problemas de desalineamiento.

1,388

Frecuencia natural de la cara lateral de la voluta.

1,776 (2X) Desalineamiento

2,776

Segunda armnica de la vibracin a la Los niveles de vibracin son tolerables, pero frecuencia natural de esta frecuencia no debera estar presente. la carcasa del ventilador

Tabla 4.2 Comentarios sobre las causas de las vibraciones filtradas

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3. Los niveles de vibracin en el sentido AXIAL de la carcasa del ventilador a la frecuencia natural (1,388 CPM), son excesivamente elevados y se transmiten a los pedestales del ventilador a travs del patn. 4. Durante las pruebas en vaco, se observ un incremento anormal de la temperatura del Rodamiento del Ventilador Lado del acople, producto de la transmisin del calor del ventilador a travs del eje, porque al estar trabajando en vaco hay recirculacin de aire que fricciona con el ventilador e incrementa su temperatura. 5. Durante la prueba con carga al 100 % del amperaje nominal del motor, los niveles de vibracin filtrada a las frecuencias de 1,351 CPM y 2,702 CPM, disminuyeron apreciablemente. 6. Durante la prueba con carga al 100 % del amperaje nominal del motor, La temperatura del rodamiento del ventilador lado del acople disminuy apreciablemente. Porque, al existir flujo de aire se enfri; el ventilador, el eje y la carcasa. RECOMENDACIONES Rigidizar las caras laterales de la voluta del ventilador, soldando platinas de refuerzo. PRUEBA FINAL Luego de los trabajos de refuerzo con soldadura de platinas en las caras laterales de la voluta del ventilador, las vibraciones axiales a la frecuencia de 1,388 CPM en el rodamiento del ventilador del lado del acople, disminuyeron apreciablemente a valores inferiores de 2 mm/seg.

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