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1. INTRODUO
O presente trabalho foi elaborado com o objetivo de explicar o que um tnel de vento, contar um pouco da historia, o porqu foi necessrio a criao dessa instalao, mostrar os princpios tericos, componentes, tipos e aplicaes voltados rea de fluidos e aerodinmicos. Os tneis de ventos so necessrios para muitas utilizaes e abrangem diferentes ramos da engenharia, j que desde brinquedos at grandes edifcios usam deste mecanismo para se obter resultados e procurar melhorias. Alm de testes efetuados em prottipos de avies, que fornecem resultados sobre a aerodinmica destes.

2. HISTRICO
Desde a poca de Leonardo da Vinci, o homem tentava sair do cho. Seguindo o exemplo dos pssaros, muitas mquinas foram criadas e todas fracassaram. Aps muitas tentativas, ficou claro que para conseguir voar seria necessrio entender como as estruturas (asas) se relacionavam com o ambiente (vento). Sendo assim, esses inventores procuravam colinas, cavernas e vales que, de algum modo tinham ventos previsveis. Porm ventos naturais no seriam suficientes para responder as perguntas e seria necessrio criar mecanismos para gerar ventos artificiais. Existem duas maneiras de se conseguir isto: A primeira fazer com que o objeto passe pelo fluido, e a segunda que o fluido passe pelo objeto. Em 1946, Benjamin Robins criou o modelo do Brao Giratrio, onde um objeto preso extremidade de uma haste era girado por meio de uma massa em queda livre. Vrios braos foram criados com diferentes tamanhos, porm o maior problema era que o brao gerava uma grande turbulncia, alterando os resultados dos testes. Alm disso, no era possvel alcanar velocidades significativas. O brao, no entanto, no foi de todo um desastre. Imediatamente foi constatado que a forma dos objetos tinha um grande efeito na resistncia do ar e que, passando o objeto rapidamente pelo ar era possvel desenvolver sustentao. Ou seja, no era necessrio construir mquinas que tivessem asas batendo para voar. S necessitavam de um tipo correto de asa esttica e velocidade suficiente. Para resolver este problema os cientistas precisavam encontrar uma maneira de alcanar essas velocidades, e a resposta foram os tneis de vento. Em 1871, o ingles Frank H. Wenham teve a ideia de construir um tnel em que o ar passaria e atingiria o objeto a ser testado. Aps convencer a Sociedade Aeronutica da Gr Bretanha a financiar seu projeto surgiu o primeiro tnel de vento. Medindo aproximadamente 4 metros de comprimento e com uma rea de 45m quadrados, o tnel de vento produzia ventos de 64 Km/h com um motor de vapor. Em 1894, Horatio Philips substituiu o motor de vapor por ventiladores e conseguiu fluxos mais estveis e menos turbulentos.

No outro lado do mapa, nos EUA, os irmos Wright acompanhavam os estudos em aerodinmica e bolavam idias para tipos de asas. Eles sabiam que precisavam de um tnel de vento para testar seus modelos, j que testes em escala real eram muito demorados e no lhes davam muitos resultados para melhorar seus planos. Aps construir seu prprio tnel de vento eles testaram mais de 200 tipos de asas, atentando para a fora de arrasto e sustentao. Lentamente eles acharam a melhor combinao. Em 1903, aproximadamente 30 anos aps o primeiro tnel de vento ser inventado os irmos Wright voaram no primeiro avio tripulado mais pesado que o ar.

3. TNEL DE VENTO
O tnel de vento uma instalao que tem por objetivo simular para estudos o efeito do movimento de ar, constatao de foras de arraste e distoro de campo aerodinmico sobre ou ao redor de objetos slidos, sendo assim, muito utilizados em laboratrios de modelos fsicos para a determinao de parmetros nos projetos de avies, automveis, cpsulas espaciais, edifcios, pontes, antenas e outras estruturas de construes civis.

Geralmente os tneis de vento so formados por: Ventiladores: responsveis por gerar o fluxo de ar dentro dos tneis de vento. O tamanho e potncia variam de acordo com a necessidade; Endireitador de fluxo: estrutura em forma de colmia, formada por vrias unidades para endireitar o fluxo; Bocal: tem a funo de aumentar a velocidade do fluxo diminuindo a seo transversal do tnel, sem gerar turbulncia; Seo de testes: o local onde abriga os objetos a serem analisados utilizando o tnel de vento. a rea em que se encontra a maior velocidade no tnel, e tambm o maior rigor nas propriedades do escoamento;

Difusor: tem como objetivo diminuir a velocidade do fluxo, antes deste ser recirculado ou liberado para a atmosfera; Aletas de direo: ps posicionadas nas curvas dos tneis de vento fechados que auxiliam na circulao do ar.

4. PROTTIPOS
Em Mecnica dos Fluidos, devido dificuldade de resolver a maioria dos problemas de forma analtica, comum recorrer-se a um prottipo, que um modelo do sistema em estudo, construdo especialmente para ser submetido a ensaios de laboratrio. Para estudar a resistncia aerodinmica de uma carroceria de automvel, por exemplo, os fabricantes de automveis constroem prottipos em madeira, gesso ou outro material facilmente moldvel, de seus produtos e examinam-nos em um tnel de vento.

Para que o prottipo seja fiel ao objeto original so necessrias 3 condies: Geomtrica: Todas as dimenses do prottipo esto relacionadas s correspondentes dimenses no modelo por um fator de escala constante. Todos os ngulos so preservados; Todas as direes de escoamento so preservadas; A orientao com respeito vizinhana deve ser preservada, ou seja: ngulo de ataque do modelo = ngulo de ataque do prottipo. Cinemtica: obriga que todas as velocidades presentes no problema original apaream no prottipo na mesma direo e divididas pelo mesmo fator comum. Um modelo cinematicamente similar ao original ter as linhas de corrente geometricamente similares s do original. Dinmica: obriga que todas as foras presentes no problema original apaream no prottipo na mesma direo e com magnitudes divididas pelo mesmo fator comum. Dinmica => Cinemtica => Geomtrica Esse ltimo tipo de semelhana mais difcil de obter e, em algumas situaes, o experimento precisar usar um modelo apenas cinematicamente similar ao original.

5. FUNDAMENTAO TERICA 5.1 EQUAO DE BERNOULLI


Descreve o comportamento de um fluido movendo-se ao longo de uma linha de corrente e traduz para os fluidos o princpio da conservao da energia. Sua formulao composta por trs partes, respectivamente: Cintica: energia devida velocidade que possua o fluido; Energia de fluxo: energia que um fluido contm devido presso que possui; Potencial gravitacional: energia devida altitude que um fluido possua.

V = velocidade do fluido na seo considerada. g = acelerao gravitacional z = altura na direo da gravidade desde uma cota de referncia. P = presso ao longo da linha de corrente. = densidade do fluido.

5.2 CONSERVAO DA MASSA


Como um sistema , por definio, uma poro arbitrria de matria de identidade fixa, ele constitudo da mesma quantidade de matria em todos os instantes. A conservao de massa exige que a massa, M, do sistema seja constante. Numa base de taxa, temos:

5.3 NMERO DE REYNOLDS


Nmero de Reynolds definido como sendo a razo entre a fora de inrcia e a fora viscosa. A importncia fundamental do nmero de Reynolds a possibilidade de se avaliar a estabilidade do fluxo podendo obter uma indicao se o escoamento flui de forma laminar ou turbulenta. O nmero de Reynolds constitui a base do comportamento de sistemas reais, pelo uso de modelos reduzidos. Um exemplo comum o tnel aerodinmico onde se medem foras desta natureza em modelos de asas de avies. Pode-se dizer que dois sistemas so dinamicamente semelhantes se o nmero de Reynolds for o mesmo para ambos.

= massa especfica do fluido = viscosidade dinmica do fluido v = velocidade do escoamento D = dimetro da tubulao

5.4 NMERO DE MACH


O nmero de Mach quantas vezes o corpo atingiu a velocidade do som, ou seja, Mach = 2 significa que a velocidade do corpo duas vezes a velocidade do som. Atualmente a maior velocidade atingida dentro da atmosfera terrestre foi Mach 10, atingida em experincias feitas pela NASA com seu avio a jato experimental scramjet X-43 (No tripulado).

Ma = Nmero de Mach v = Velocidade relativa do objeto c = velocidade do som (340m/s = 1255Km/h)

6. TIPOS DE TNEL
Os tneis de vento podem ser classificados quanto a forma e a velocidade do fluxo.

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6.1 QUANTO A FORMA


6.1.1 TNEL DE VENTO ABERTO Esse tipo de tnel de vento aberto em ambas as extremidades. As chances de partculas de sujeiras entrarem com o ar so altas. Pode ser divididos em duas categorias: Tnel Suckdown e Tnel Ventilador. Tnel Suckdown: Com a entrada aberta para a atmosfera, o ventilador axial ou centrfugo instalado aps a seo de teste. Este tipo de tnel de vento no o preferido porque o ar entra com turbulncia significativa.

Tnel Ventilador: Um ventilador instalado na entrada do tnel de vento que joga o ar no tnel. A turbulncia um problema tambm neste caso, mas os tneis ventilador so muito menos sensveis a ela. Esse tnel tem baixo custo de produo, porm alto custo de operao, no h acumulo de produto de exausto e existem grandes rudos.

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6.1.2 TUNEL DE VENTO FECHADO Os tneis fechados so os mais utilizados. O ar circula no sistema de uma forma regulada, assim as chances de sujeiras entrarem no sistema so muito baixas, e o fluxo mais uniforme do que no tipo aberto. Os tneis de vento so projetados para um propsito e faixa de velocidade especficos. Portanto, h muitos tipos diferentes de tneis de vento e vrias maneiras de classific-los, como veremos a seguir. Com relao aos tneis abertos, os fechados tem como vantagens o baixo custo de operao, baixo rudo, e como desvantagens existe o alto custo de construo.

6.2 QUANTO A VELOCIDADE


6.2.1 SUBSNICO OU TNEIS DE VENTO DE BAIXA VELOCIDADE Velocidade mxima de fluxo neste tipo de tnel de vento pode ser 1004Km/h. Fluxo de velocidade em tneis de vento geralmente preferida em termos de nmero de Mach, que geralmente de at 0,4 para este caso. Este tipo de tnel de vento mais rentvel, devido simplicidade do design e baixa velocidade do vento. Geralmente os tneis de vento de baixa velocidade so encontrados em escolas e universidades por causa do baixo oramento.

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6.2.2 TUNEL DE VENTO TRANSNICO A velocidade mxima na seo de teste do tnel de vento transnico pode atingir a velocidade de at Mach 1,2, mas so geralmente utilizados na faixa de Mach 1 ou seja, velocidade do som. Estes tneis de vento so muito comuns na indstria aeronutica. Apesar dos avies no operarem na velocidade do som, algumas partes de sua estrutura apresentam essas velocidades. Devem-se considerar os efeitos da variao de densidade do ar.

6.2.3 TUNEL DE VENTO SUPERSONICO A velocidade mxima na seo de teste do tnel de vento transnico pode atingir a velocidade de at Mach 5, mas so geralmente utilizados na faixa de Mach 3 ou seja. Estes tneis de vento so muito comuns na indstria aeronutica militar. Devem-se considerar os efeitos da variao de densidade do ar.

6.2.4 TUNEL DE VENTO HIPERSONICO A velocidade mxima na seo de teste do tnel de vento hipersnico pode atingir a velocidade de at Mach 15, mas so geralmente utilizados na faixa at Mach 7. Estes tneis de vento so muito comuns na indstria aeronutica militar. Devemos considerar os efeitos da variao de densidade do ar e, devido as altas temperaturas, at a composio qumica do ar deve ser considerada. Em baixas velocidades hipersnicas as ligaes moleculares vibram mudando as foras geradas pelo ar na aeronave. Em altas velocidades hipersnicas as molculas se rompem produzindo um plasma carregado eletricamente em torno da aeronave.

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7. CURIOSIDADES
Quanto mais desenvolvido um pas , mais tneis de vento ele possui, pois os tneis de vento so sinnimos de desenvolvimento, tecnologia e poder. Portanto ser mostrado a seguir os tneis de vento existentes no Brasil e ainda tneis de vento da NASA, que a instituio que possui os melhores tneis de vento do mundo.

7.1 TNEIS DE VENTO NO BRASIL No Brasil, tneis de vento subsnicos pequenos e mdios podem ser encontrados em algumas instituies como USP (Universidade de So Paulo), ITA (Instituto Tecnolgico da Aeronutica) e a UNIVAP (Universidade do Vale do Paraba). O tnel de vento do ITA do tipo circuito aberto, que foi construdo no perodo de setembro de 2001 e fevereiro de 2003 e teve um custo total de R$ 400 mil. Esse tnel possui 40 metros de comprimento, 4 metros de largura mxima e 4,6 metros de altura mxima, sendo que na seo de testes a altura de 1 metro e a largura mdia de 1,28 metros. Sua velocidade mxima 275 km/h (Mach 0,23), e abaixo podemos ver uma imagem do estdio do Morumbi, sendo testado:

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Outro Importante tnel de vento do ITA um supersnico que alcana at Mach 3,5, ou seja, 4200 km/h. A seo de testes retangular com 100 milmetros de largura por 180 milmetros de altura. Sua forma de tnel aberto ventilador, e tem grande importncia no estudo da aerodinmica supersnica. Abaixo podemos ver uma foto externa desse tnel:

Outro tnel supersnico pode ser encontrado na UFABC, em Santo Andr. Mas o maior investimento feito no Brasil foi nos tneis de vento hipersnicos construdos, dos quais podemos citar o T1, o T2, e o, mais novo e maior tnel de vento pulsado hipersnico, o T3, que foi inaugurado em 2006. O tnel de vento T3 capaz e produzir escoamento de at Mach 25, que so incrveis 30.000 km/h. Foi inteiramente projetado no IEAv (Instituto de Estudos Avanados) e seus componentes por empresas nacionais, e fica localizado em um dos laboratrios do DCTA (Departamento de Cincia e Tecnologia Aeroespacial). O T3 tem 25 metros de comprimento e 15 centmetros de dimetro em sua seo de testes, e abaixo pode ser visualizada uma arte desse tnel:

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7.2 Tneis de Vento no Mundo Optamos por colocar o ttulo desse tpico como Tneis de Vento no Mundo, pois vrios pases possuem inmeros tneis de vento, que visam desenvolver novas tecnologias aeronutica, aeroespacial entre outras. Mas aqui citaremos apenas os tneis de vento da NASA, que possui os melhores e mais desenvolvidos tneis de vento. A National Aeronautics and Space Administration (NASA) tem 42 tneis de vento, o que representa o maior nmero e variedade operada por uma nica agncia ou empresa. Aqui sero mostrados dois tneis de vento, o maior tnel de vento do mundo, e um dos mais rpidos tneis de vento do mundo. O maior tnel de vento do mundo fica localizado no Centro de Pesquisa de Ames, tem 25 metros de largura por 35 metros de altura, que equivale a um prdio de 13 andares. Para manter a circulao dos fluidos ele possui 6 estaes de ventiladores, cada um com 15 ps de 12 metros, sendo que cada grupo tem 22.550 HP de potncia. Pode produzir uma velocidade mxima de 150 km/h, portanto subsnico, e de grande importncia para testar grandes objetos. Abaixo segue uma fotos do exterior e uma do interior desse tnel:

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O Tnel de Vento de Hlio um dos mais rpidos do mundo, podendo alcanar Mach 22, 24, ou 26, dependendo da calibrao do bocal, assim pode alcanar uma velocidade mxima de 31.200 km/h. O ncleo de testes possui entre 20 e 25 centmetros de dimetro. um tnel de vento do tipo aberto, mas o uso de um cilindro de alta presso que fornece o hlio na entrada e recupera na sada para posterior reutilizao faz com que ele evite a entrada de partculas indesejveis. Abaixo veremos o modelo do tnel de vento e uma foto do fluxo sobre um objeto:

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8. CONCLUSO
O tnel de vento de grande utilidade, pois a partir deles, os primeiros cientistas analisaram o escoamento do ar e conseguiram fazer com que um objeto mais pesado que o ar pudesse voar. Assim, com o desenvolvimento, outras reas comearam a ser estudadas, e com os tneis de vento passou a ser possvel analisar todos os fluidos que podem causar problemas em equipamentos ou que diminuam o desempenho de objetos. Atualmente o uso de softwares para simular os escoamentos e as foras dos fluidos tem feito com que os tneis de vento sejam cada vez menos usados. As simulaes do resultados com grande exatido, e os tneis de vento so usados para confirmar tais resultados. Mesmo assim os tneis de vento tiveram grande importncia como j foi dito, e os desenvolvimento tericos como equao de Bernoulli at hoje de fundamental importncia.

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8. REFERNCIAS
http://www.posdesign.com.br/artigos/tese_suzi/Volume%201/05%20Cap%C3% ADtulo%201%20-%20Introdu%C3%A7%C3%A3o.pdf http://carros.hsw.uol.com.br/aerodinamica4.htm http://www.biblioteca.ufrrj.br/07-referencias.html http://www.ebah.com.br/content/ABAAAe6OsAH/tuneis-vento-trabalho http://crgis.ndc.nasa.gov/historic/1247_Hypersonic_Facilities_Complex http://www.defesabr.com/Tecno/tecno_simuladores.htm#IPT http://www.ita.br/online/2003/noticias03/tunel/tunel1.htm