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FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

PROYECTO DE TESIS
DISEO DE UNA FAJA TRANSPORTADORA INCLINADA MVIL PARA EL DESPACHO DE 28 BOLSAS/MIN PARA LA EMPRESA CEMENTOS PACASMAYO S.A.A.

AUTOR: JHONNY LYNDON CASTAEDA GARCA

ASESOR MG. LIC. JAVIER LEON LESCANO

LNEA DE INVESTIGACIN:

TRUJILLO-PER 2013

FACUL Escuela de Ingeniera Mecnica

CONTENIDO I. Generalidades 1.1 Ttulo 1.2 Autor 1.3 Tipo de Investigacin 1.4 Localidad 1.5 Duracin de Proyecto II PLAN DE INVESTIGACIN: 2.1 EL PROBLEMA: 2.1.1 Realidad Problemtica: 2.1.2 Antecedentes del Problema 2.1.3 Formulacin del Problema 2.1.4 Justificacin 2.1.4.1 Conveniencia: 2.1.4.2 Impacto social: 2.1.4.3 Implicaciones prcticas: 2.1.4.4 Valor terico: 2.1.4.5 Unidad metodolgica: 2.2 OBJETIVO GENERAL 2.2.1 Objetivos Especficos: 2.3 MARCO REFERENCIAL 2.3.1 Marco Terico 2.3.1.1 Fajas Transportadoras 2.3.1.1.1 Introduccin:
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2.3.1.1.2 Definicin y caractersticas: 2.3.1.1.3.1 Cabezal motriz (Puede ser de tipo tradicional o con mototambor): 2.3.1.1.3.1.1 Tradicional: 2.3.1.1.3.1.2 Mototambor: 2.3.1.1.3.1.3 Tambor motriz: 2.3.1.1.3.1.4 Contratambores: 2.3.1.1.3.1.5 Tambores de desviacin y de inflexin: 2.3.1.1.3.1.6 Rodillos: 2.3.1.1.3.1.7 Estaciones superiores portantes y de retorno: 2.3.1.1.3.1.8 Tensores: 2.3.1.1.3.1.9 Tolvas de carga: 2.3.1.1.3.1.10 Dispositivos de limpieza: 2.3.1.1.3.1.11 Cubierta de las cintas transportadoras: 2.3.1.1.4 Criterios de diseo: 2.3.1.1.4.1 Material a transportar: 2.3.1.1.4.2 Velocidad de la banda: 2.3.1.1.4.3 Ancho de la banda: 2.3.1.1.4.5 Capacidad de transporte volumtrica corregida con factores de inclinaciones y de alimentacin: 2.3.1.1.4.6 Configuracin de las estaciones, paso y distancias de transicin: 2.3.1.1.4.6.1 Configuracin: 2.3.1.1.4.6.2 Paso de las estaciones: 2.3.1.1.4.6.3 Distancia de transicin Lt: 2.3.1.1.4.7 Esfuerzo tangencial, potencia motriz, resistencias pasivas, peso de la banda, tensiones y controles: 2.3.1.1.4.7.1 Esfuerzo tangencial 2.3.1.1.4.7.2 Potencia motriz: 2.3.1.1.4.7.3 Resistencias pasivas 2.3.1.1.4.7.4 Peso de la banda por metro lineal qb 2.3.1.1.4.7.5 Tensin de la banda 2.3.1.1.4.7.5.1 Tensiones T1 e T2 2.3.1.1.4.7.5.2 Tensin T3 2.3.1.1.4.7.5.3 Tensin T0
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2.3.1.1.4.7.5.4 Tensin Tg y dispositivos de tensado 2.3.1.1.4.7.5.5 Control del correcto dimensionado 2.3.1.1.4.7.5.6 Tensin mxima (Tmax) 2.3.1.1.4.7.5.7 Cargas de trabajo y de rotura de la banda 2.3.1.1.4.8 Motorizacin de la cinta transportadora y dimensionada de los tambores 2.3.1.1.4.8.1 Tipos de motorizacin 2.3.1.1.4.8.2 Dimetros de los tambores 2.3.1.1.4.8.3 Dimensionado del eje del tambor motriz 2.3.1.1.4.8.4 Dimensionado de los ejes para tambores de retorno/contra-tambor y desviadores. 2.3.1.4.1.8.5 Limitacin de flecha y de rotacin para tambor motriz y loco 2.3.1.1.4.9 Rodillos, funcin y criterios constructivos 2.3.1.1.4.9.1 Eleccin del dimetro de los rodillos en relacin con la velocidad 2.3.1.1.4.9.2 Eleccin en relacin con la carga 2.3.1.1.4.9.3 Determinacin de la carga 2.3.1.1.4.10 Alimentacin de la cinta transportadora y rodillos de impacto 2.3.1.1.4.10.1 Clculo de las fuerzas que actan sobre los rodillos de impacto 2.3.1.1.4.10.2 Carga constante de material fino uniforme. 2.3.1.1.4.10.3 Carga de material en bloques de gran tamao. 2.3.1.1.4.11 Otros accesorios 2.3.1.1.4.11.1 Dispositivos de limpieza 2.3.1.1.4.11.2 Inversin de la banda 2.3.1.1.4.11.3 Cubierta de la cinta transportadora 2.3.2 Marco Conceptual: 2.3.2.1 PRINCIPALES PARAMETROS DE OPERACIN DE UNA FAJA

TRANSPORTADORA 2.3.2.1.1.1 Peso especfico a granel. 2.3.2.1.1.2 Tamao. 2.3.2.1.1.3. Fluidez. 2.3.2.1.1.4 Cohesin. 2.3.2.1.1.5 Abrasividad.
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2.3.2.1.1.6 Adhesividad. 2.3.2.1.1.7 Temperatura. 2.3.2.1.2 Tensin en una correa. 2.3.2.1.3 Torque 2.3.2.1.4 Energa y trabajo 2.3.2.1.5 La potencia 2.4 HIPTESIS 2.5 VARIABLES 2.5.1 Variables Independientes: 2.5.2 Variables Dependientes: 2.6 DISEO DE EJECUCIN 2.6.1 Metodologa 2.6.1.1 Tipo de Estudio 2.6.1.1.2 Nivel de Investigacin 2.6.1.2 Diseo de la Investigacin 2.6.2 Poblacin y Muestra 2.6.3 Tcnicas de Investigacin, Recoleccin y Anlisis De Datos. 2.6.3.1 Observacin Directa. 2.6.3.2 Entrevistas con el Personal. 2.6.3.3 Encuestas. 2.6.3.4 Descripcin. 2.6.3.5 Grficas. 2.6.3.6 Explicacin. 2.6.3.7 Anlisis de Criticidad. 2.6.4 Anlisis e Interpretacin de Resultados 2.6.5 Diseo de contrastacin o validacin 3 ADMINISTRACIN DEL TRABAJO DE INVESTIGACIN 3.1 Recursos:
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3.1.1 Humano: 3.1.2 Materiales 3.2 PRESUPUESTO DEL PROYECTO 3.3 FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO 3.4 CRONOGRAMA DE EJECUCIN 4. Referencias Bibliogrficas 4.1 Libros: 4.2 Manuales: 4.3. Pginas web.

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II PLAN DE INVESTIGACIN: 2.1 EL PROBLEMA: 2.1.1 Realidad Problemtica: Cementos Pacasmayo S.A.A. es una empresa productora de cemento de distintas clases, cal, concreto pre-mezclado y ladrillos pero su principal fuente de ingreso econmico es la venta del cemento tipo portland en bolsa de 42.5kg y para que esto se produzca los clientes envan sus unidades de transporte las cuales por lo general se componen de un camin tipo tracto el cual remolca una plataforma y sobre estas ltimas son despachadas un promedio de 720 bolsas de cemento durante 25 minutos que dura el proceso en las fajas despachadoras de las 04 embolsadoras, lo cual hace una velocidad de despacho de 28.8 bolsas/min por embolsadora que significa a su vez un despacho de 115.2 bolsas/min. de flujo total en ventas. En caso se tengan las 04 embolsadoras trabajando al 100% significa un ingreso en ventas de S/. 1,900.00 por minuto. Pero en algunas oportunidades este despacho ha sido interrumpido por cortes de energa intempestivos o por problemas tcnicos en algunas de las embolsadoras y/o fajas de despacho los cuales generan que las ventas se detengan y se generen prdidas econmicas pues tener 01 lnea de despacho detenida por el lapso de una (01) hora significara dejar de vender un aproximado de S/. 28,512.00 y estas paradas no programadas pueden durar entre 02 horas como mnimo y un turno completo si es por una causa tcnica. Asimismo se tienen que considerar el costo por estiba detenida, pues en cada despacho se emplean para la estiba un promedio de 03 personas cada una de las cuales tiene un costo por hora de S/. 20.41 lo cual hace una prdida total de S/. 61.23 por mano de obra detenida.

2.1.2 Antecedentes del Problema 2.1.2.1 Ttulo: DISEO Y MONTAJE DE UNA CINTA TRANSPORTADORA DE SAL
EN LA PLANTA DE LA EMPRESA QUIMOALCALI, S.A. UBICADA EN EL PARCELAMIENTO SANTA ISABEL PUERTO SAN JOS

Autor: Gonzlez Orozco Elmer David Institucin: Universidad de San Carlos de Guatemala Ao: 2007
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Resumen: El presente trabajo de graduacin sirve de base para el diseo de una cinta transportadora de sal. Se pretende que la cinta sea montada y/o instalada de acuerdo al diseo lo requiera, en virtud que se han realizado los clculos para poder determinar cul es la opcin ms eficiente en el sistema, para el transporte de materiales. El captulo uno se desarrollan descripciones generales, antecedente histrico, que involucran a la funcin, ejecucin y funcionamiento de la empresa. En el captulo dos se realiza la descripcin general del proceso, antecedentes y de la materia prima que se utiliza para el desarrollo del producto terminado. El captulo tres se describen las caractersticas de una cinta transportadora, cmo est compuesta y cul es su respectivo funcionamiento. En el captulo cuatro se involucra el diseo de una cinta transportadora que por medio de la cual lleva a una eleccin para la utilizacin de una cinta especfica. En el captulo cinco se describe el montaje del sistema, tomando en cuenta las diferentes caractersticas que se manejaron en el captulo anterior. El captulo seis se da una breve descripcin de cmo darle seguimiento al montaje de un sistema manejando la seguridad industrial. Conclusiones:
1. Para el diseo de una cinta transportadora se debe de tomar muy en cuenta las caractersticas de las piezas del cual se estara conformando el equipo, de tal manera el acceso que a ellas se tiene, lo que evitara el retraso de la operacin. 2. La informacin manejada en el transcurso del diseo y montaje de la cinta transportadora, puede ser de gran beneficio para la empresa en la cual se elabor el presente estudio por las condiciones y caractersticas manejadas. 3. Se deben de tener muy claros los factores que involucra el diseo del sistema, que por medio del cual permitira que el diseo pueda ser accesible. 4. La totalidad de rodillos a utilizar en el proyecto tipo V es de 37, tipo U es de 13, los tensores es de 21 y los rodillos de retorno, incluyendo los tambores motrices, son 6. 5. La capacidad de almacenaje que debe de contener la bodega de material prima es de 5000 Ton. que se requieren almacenar por lo que la operacin debe de generarse con un flujo msico de 92 ton/hrs.

6. El equipo de manejo de materiales ser seleccionado con base en la capacidad que


ste tenga para mover materiales en la forma, cantidad y velocidad deseada al Diseo de una Faja Transportadora 8 Castaeda Garca, Jhonny Lyndon Mvil Inclinada para despacho de 28 bolsas de cemento/minuto

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menor costo posible.

2.1.2.2 Ttulo: MEJORAMIENTO DEL REA PRODUCTIVA DE LA EMPRESA DE ALIMENTOS CASINO EXPRESS LTDA. Autor: Lobos Martn, Octavio Institucin: Universidad de Chile Ao: 2007 Resumen: Al implementar esta propuesta se lograr un orden en la produccin del rea Transportado de la empresa Casino Express Ltda. Este orden se ver reflejado en una sinergia entre las reas de Cocina Maestra, las que actualmente funcionan casi de forma independiente como se describe en la Situacin Actual de la Tesis. Los principales cambios se vern reflejados en el orden de entrega entre reas, una produccin ms eficiente y eficaz, un mejor manejo de los recursos humanos disponibles en Porcionado y finalmente una mejora en el Producto y Servicio entregado al cliente. El orden en la entrega se produce por la rigidez a implantar en los tiempos de manejo entre reas, restndole de esta manera la flexibilidad que tienen actualmente. Para poder generar una produccin en lnea, se requiere que todos los engranajes de Cocina Maestra funcionen de forma cohesionada, en la misma direccin y frecuencia de trabajo. Claramente hoy en da esto no se cumple, destacando el cuello de botella que se genera en Porcionado, a veces por su forma de trabajar y otras por falta de insumos o materias primas provenientes de las otras reas. La produccin al implantar cintas transportadoras y produccin en lnea mejorar considerablemente, tanto en la forma de reducir los tiempos muertos, como en la velocidad de produccin, regulable segn se amerite. Este cambio sirve para entrar a competir directamente en el mercado por un porcentaje superior y adecundose a las necesidades de cada cliente. El rea de Porcionado ser principalmente la que sufra el cambio ms considerable, producto de la instalacin de las cintas transportadoras y el cambio en el layout que esto conlleva consigo. Una vez funcionando la lnea de produccin en Porcionado el trabajo
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ser ordenado y muy poco flexible, dejando casi aislada la posibilidad de errores. Esto significa que las horas de las personas sern mejor aprovechadas, se podrn modificar los horarios de trabajo, reducir el nmero de horas extra que se trabajan hoy en da, adems disponer de recursos que hoy se desaprovechan y son costosos para la empresa. Finalmente al restar flexibilidad al proceso productivo y aumentar los controles visuales se obtendr un producto de mejor calidad. Tambin se entregar un servicio mejor al reducir los errores de entrega por mal rotulado o los atrasos producto de inexistencia en productos finales terminados. Conclusiones: Las empresas del rubro alimenticio se ven continuamente en la obligacin de realizar mejoras continuas en sus procesos, de tal manera de entregar un servicio eficiente que les permita mantener un crecimiento de acorde a las exigencias del mercado. Para ello se generan productos y servicios a medida que satisfagan las necesidades exigentes de los clientes. Debido a que Casino Express Ltda. ha experimentado un importante crecimiento en los ltimos aos, requiere de mejoras que impacten directamente en sus procesos, adaptndose de esta manera a los nuevos escenarios que presenta el mercado. As, se ha decidido evaluar y redisear su proceso de Cocina Maestra, que corresponde al negocio principal del Sistema Transportado de la empresa. Al analizar la situacin actual del proceso de Cocina Maestra, se detect que la principal deficiencia se encontraba en los tiempos que transcurran desde la salida de los insumos y materias primas del rea de bodega, hasta el despacho al cliente. Estos generaban atrasos cotidianos absorbidos por los clientes, lo que conlleva un mal servicio ofrecido por la empresa y reclamos por parte de sus clientes. Por tal motivo, se plante la necesidad de redisear el proceso mencionado, a fin de disminuir los tiempos involucrados y aumentar la calidad del servicio ofrecido a sus clientes. Al analizar la realidad de la empresa, se estableci que no bastaba con realizar una mejora en particular para asegurar la disminucin de los tiempos del proceso, sino que se requera redisear varios aspectos para cumplir con los objetivos del proyecto. De esta forma, se plante un rediseo basado en la utilizacin de tecnologa que sirviese de apoyo al rea de Porcionado. La tecnologa seleccionada fue la implementacin de dos cintas transportadoras, que se hiciese cargo de estandarizar el rea ms crtica de la
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produccin. Adems de la tecnologa planteada, se consider mejoras en el layout de dicha rea con el fin de optimizar el trabajo una vez implementado el rediseo. Todos estos aspectos buscan cumplir en conjunto los objetivos planteados anteriormente y que aseguran un mejor funcionamiento de la empresa. Tambin se comprender establecer horarios de entrega entre las distintas reas de Cocina Maestra, con el fin de lograr una coordinacin, evitando as los atrasos por espera de insumos o materias primas. Esto tambin ayudar a acortar los atrasos, ya que el tiempo perdido no es recuperable, siendo este acumulativo para la etapa final, el despacho al cliente. De esta manera con las mejoras propuestas se espera una reduccin de tiempo considerable, sobre todo en el rea de Porcionado. Al funcionar todo en forma coordinada y con el manejo del Porcionado a travs de una de las dos cintas transportadoras, se puede reducir el tiempo de Porcionado en un 53% con respecto al funcionar actual. Eso significa rebajar el trabajo diario actual de 8,3 horas a 4 horas, si se llegase a contratar personal extra para manejar la otra cinta transportadora, el tiempo se reducira a 2 horas, lo que significa un ahorro de tiempo considerable. Esta reduccin de tiempo lleva consigo una posibilidad certera de aumentar la produccin diaria de las 10 mil porciones actuales, hasta unas 15 mil o 30 mil porciones con una o dos cintas transportadoras respectivamente. Por lo tanto la implementacin del rediseo, aparte de reducir el tiempo de produccin y entrega, aminorando los problemas de retrasos, tambin abren una puerta inmejorable a un aumento de la produccin considerable. Al analizar las factibilidad de llevar a cabo el rediseo, es necesario mencionar que aunque las cintas transportadoras no se lleven a cabo, el nuevo reordenamiento del layout y la apertura de la puerta que comunica la Cocina con Porcionado, ayuda a ordenar la forma de trabajar, reduciendo en forma menor el tiempo del traslado de materias primas. Por su parte la estandarizacin de los tiempos de entrega entre reas conlleva consigo un orden y una coordinacin que ayudan a evitar todos los atrasos encadenados. Estos cambios son de una magnitud menor, lo que conllevan un costo de inversin asociado cercano a 1 milln de pesos. La factibilidad econmica de implementar 2 cintas transportadoras es totalmente factible, ya que de las cotizaciones realizadas 2 de las 3 cumplan con el presupuesto destinado a dicha inversin. La implementacin de estas cintas conlleva un cargo fijo
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mensual por consumo de electricidad cercano a los 65 mil pesos por cada una, lo que al compararlo con las 4 horas de trabajo diario que se ahorra, por cada una de las 12 trabajadoras, es insignificante. La inversin de los 7 millones de pesos se puede apalear con la reduccin de horas trabajadas o con un aumento de la produccin segn se de el caso. DISEO PARA DE LA UNA BANDA TRANSPORTADORA DE TANQUES DE

2.1.2.3

Ttulo:

SEMIAUTOMTICA

FABRICACIN

COMBUSTIBLE DE VEHCULOS DE CARGA Autor: Jos Armando Castro Medina, Gustavo Yaft Martnez Gonzlez y Francisco Javier Ravelo Acua Institucin: INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL - ESCUELA SUPERIOR DE NGENIERA MECNICA Y ELCTRICA - UNIDAD ZACATENCO Ao: 2007 Resumen: Para la fabricacin de tanques de combustible de aluminio se tiene una lnea de proceso formada por diferentes estaciones de trabajo, en estas estaciones los tiempos de trabajo de manufactura del tanque son diferentes, provocando retardos y tiempos muertos en cada una de ellas, el transporte entre cada estacin es sobre un riel discontinuo donde el tanque es jalado por el operario y cargado para colocarlo en la siguiente parte del riel, durante esta accin el tiempo de produccin se incrementa y el tanque sufre daos fsicos producidos por el arrastre a travs del riel. Un balance de lnea muestra que para incrementar la produccin es necesario reducir los tiempos de transporte, reubicar las estaciones y eliminar una estacin de trabajo, para esto se dise una banda transportadora semiautomtica para el proceso de fabricacin de tanques de combustible en la empresa SAG MECASA, la cual tendr movimiento impulsado por motores, un sistema formado por un PLC con sensores, estaciones de botones y un sistema neumtico que permitir que cuando el tanque avance a travs de la lnea de produccin y llegue a las estaciones se coloque en una posicin que permita su manipulacin. La propuesta del diseo de la banda transportadora reducir los tiempos de transporte entre cada estacin de trabajo, eliminando los movimientos innecesarios y aumentando
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la movilidad en cada estacin de trabajo, reducir el maltrato del tanque producido por el mal manejo a travs del riel, evitara accidentes durante su transporte y por consecuencia el incremento en la produccin de tanques. Conclusiones: Los objetivos se cumplieron dado que la propuesta de diseo de la banda transportadora reduce considerablemente los tiempos de transporte entre cada estacin, tabla 2.2, coloca al tanque en cada estacin en una posicin en donde el operario puede manipularlo fcilmente reduciendo los esfuerzos fsicos para poder realizar sus respectivos trabajos de estacin. Con la implementacin de la banda transportadora en la lnea se observa en el balance de la lnea un incremento de la produccin de tanques y como consecuencia de ello un aumento de las utilidades de tal manera que la inversin total de la banda se recupera en un mes, tabla 4.16. Con los beneficios que ofrece la implementacin de la banda transportadora en la lnea de produccin de tanques de aluminio, se demuestra a la empresa la importancia de automatizar las dems lneas de produccin para el aumento de produccin de tanques, tabla 4.13. El diseo de la banda as como los sistemas que la conforman, la seleccin de piezas, el control fueron basados en los conocimientos adquiridos durante nuestra preparacin como ingenieros dejndonos como experiencia que con la aplicacin de nuestros conocimientos podemos dar soluciones a las empresas, tambin como es el desarrollo completo de un proyecto y que aspectos se deben considerar para que este sea viable, y que papel desempearemos en la industria. Actualmente en cualquier lnea de proceso es de suma importancia la forma en que los materiales son transportados para su transformacin en productos, una buena opcin es la implementacin de bandas transportadoras ya que con su correcta seleccin brinda grandes beneficios a la lneas de produccin, reduciendo tiempos de transporte, eliminando movimientos innecesarios, aumentando la fluidez de la produccin, permite el control y monitoreo de cada estacin de la lnea, evita el deterioro y maltrato del producto y sobre todo disminuye los accidentes de transportes tanto del operario como en el transporte.

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2.1.3 Formulacin del Problema Es posible disear una faja transportadora alternativa para que pueda continuar el despacho de bolsas de cemento a los camiones aun cuando no haya energa?

2.1.4 Justificacin 2.1.4.1 Conveniencia: La empresa Cementos Pacasmayo S.A.A. cuenta con un Departamento de Mantenimiento el cual a su vez tiene Sub-Departamentos: Departamento de Taller de Mecnica, Departamento de Taller de Instrumentacin y Departamento de Taller Elctrico los cuales tienen la capacidad de ejecutar trabajos de instalacin y montaje de equipos electromecnicos de transporte de materiales as como de disear y ejecutar Planes Mantenimiento para estos equipos lo cual conlleva a tener una colaboracin eficaz en el desarrollo del presente proyecto una vez definido y darle las mejoras para un alcanzar un elevado rendimiento y disponibilidad.

2.1.4.2 Impacto social: Se logra tener una elevada satisfaccin en el ambiente laboral para el caso de los estibadores basado en la continuidad del despacho de bolsas de cemento debido a que dicho personal es remunerado de acuerdo a las bolsas de cemento despachadas en las unidades de los transportistas por lo cual la interrupcin de sus labores genera una incomodidad para el personal pues significa menos ingresos. Asimismo el personal que forma parte de Cementos Pacasmayo S.A.A. se ver beneficiado directamente pues ellos perciben utilidades anualmente y el monto es deducido del porcentaje de las ventas y por ende a mayor venta mayor ser el monto por concepto de utilidades percibido.

2.1.4.3 Implicaciones prcticas:


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Contar con un equipo nuevo que supere la interrupcin del proceso de despacho motivar a las dems reas en la bsqueda de soluciones a los problemas presentes en los procesos productivos de la fbrica Cementos Pacasmayo S.A.A. Cementos Pacasmayo S.A.A. cuenta con un Departamento de Planificacin del Mantenimiento el cual tiene como finalidad la bsqueda de soluciones y mejoras a los problemas que se puedan presentar en los equipos y/o componentes que intervienen en cada uno de los procesos que intervienen en el proceso de fabricacin del cemento desde el ingreso de la materia prima hasta el rea de despacho del producto terminado. Este Departamento trabaja de la mano con el Departamento de Operaciones para tener identificados los problemas que se presentan y puedan en un futuro presentarse en los equipos crticos de la Planta y de esta manera plantear posibles soluciones las cuales sern implantadas previa evaluacin de factibilidad.

2.1.4.4 Valor terico: El costo de la solucin ser mucho menor que el costo debido a las paradas en el despacho de bolsas de cemento pues si tenemos en cuenta que por cada hora de 01 faja de despacho detenida se pierde S/. 28,512.00 que en Dlares Americanos significa $ 1,182.00. El anlisis de los costos de las paradas obliga a buscar soluciones dentro del entorno mismo de la produccin pues se tienen un amplio conocimiento en la instalacin y mantenimiento de equipos de transporte de materiales como son las fajas transportadoras, elevadores de cangilones, transportadores sinfn, canaletas,

transportadores de baldes, transportadores de cadenas y dentro de estos de debe encontrar el ms ptimo.

2.1.4.5 Unidad metodolgica: Debido a la importancia de mantener un alto nivel de continuidad en el despacho de bolsas de cemento a los camiones de los clientes se justifica la finalidad del proyecto en cuanto a que beneficia a todas las reas que intervienen en el proceso permitiendo que todas ellas en conjunto alcancen niveles ptimos de rendimiento pues manteniendo un
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flujo constante en la produccin se pueden medir constantemente los indicadores de calidad y mejorarlos constantemente.

2.2 OBJETIVO GENERAL Disear un equipo de transporte capaz de continuar el despacho de bolsas de cemento a los camiones en el caso de paradas de los equipos de despacho por corte de energa en la empresa Cementos Pacasmayo S.A.A.

2.2.1 Objetivos Especficos: - Disear un equipo capaz de transportar bolsas de cemento a los camiones y que cumpla todos los estndares de seguridad industrial de Cementos Pacasmayo S.A.A. - Implementar un equipo electro mecnico capaz de transportar bolsas de cemento desde un punto de acopio y elevarlo hasta las plataformas de los trileres el cual a su vez sea de fcil transporte y que cuente con una fuente de energa autnoma - Determinar el espacio para maniobrar el equipo as como para el libre trnsito de los camiones en la zona de despacho alternativo. - Determinar la longitud y ngulo de inclinacin ptimos para el sistema de despacho de bolsas de cemento mediante faja transportadora inclinada. - Calcular la potencia necesaria para el accionamiento del sistema de transporte de 28 bolsas de cemento/minuto mediante una faja transportadora inclinada. - Seleccionar la banda adecuada a utilizarse en la faja transportadora inclinada mvil. - Calcular la velocidad de la banda en la faja transportadora para un despacho de 28 bolsas de cemento/minuto. - Disear la estructura soporte y bastidor del sistema de transporte de la faja inclinada mvil.

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2.3 MARCO REFERENCIAL 2.3.1 Marco Terico 2.3.1.1 Fajas Transportadoras 2.3.1.1.1 Introduccin: En el diseo de instalaciones para el manejo de materias primas o de productos acabados, la eleccin del medio de transporte debe favorecer el medio que presente los menores costos, tanto de empleo como de mantenimiento, y a su vez posea suficiente flexibilidad para adaptarse a una amplia variedad de capacidades de transporte o a sobrecargas momentneas. La Faja Transportadora, utilizada en medida creciente durante los ltimos decenios, es un medio de transporte que satisface ampliamente estas exigencias. Comparado con otros sistemas, se ha revelado en efecto como el ms econmico, incluso porque se puede adaptar a las ms diferentes condiciones de trabajo. Actualmente no se usa slo para el transporte horizontal o en subidas, sino tambin en curvas, en ligeras bajadas y con velocidades relativamente elevadas.

2.3.1.1.2 Definicin y caractersticas: La funcin de una Faja Transportadora es la de transportar de forma continua materiales a granel homogneos o mezclados, a distancias que pueden oscilar entre algunos metros y decenas de kilmetros. Uno de los componentes principales del transportador es la banda de goma, que ejerce una doble funcin: - contener el material transportado - trasmitir la fuerza necesaria para transportar la carga. La Faja Transportadora es un dispositivo capaz de trasladar de forma continua los materiales que transporta en su parte superior. Las superficies, superior (de ida) e inferior (de retorno) de la banda, descansan sobre una serie de rodillos soportados por estructuras metlicas (estaciones). En los dos extremos del transportador, la banda se
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enrolla en tambores, uno de los cuales, acoplado a un rgano motor, transmite el movimiento segn se muestra en la Figura 1.

Figura N 1: Esquema bsico de una Faja Transportadora (Fuente: Rulmeca 2003)

Otra opcin de transporte, sera por medio de volquetes de tolva en caso de carga a granel y camiones tipo plataforma para el caso de bultos, cajas, sacos, paquetes, etc. en donde la carga es discreta. En ambos casos la Faja Transportadora presenta las siguientes ventajas: - menor nmero de operarios - consumo energtico limitado - mantenimiento programable con largos intervalos - independencia de los sistemas vecinos - costes de funcionamiento reducidos. A igualdad de carga, las grandes cintas transportadoras pueden presentar menores costos de hasta un 40 a 60% respecto al transporte por medio de camin. Los componentes mecnicos y elctricos de la cinta transportadora, tales como rodillos, tambores, rodamientos, motores, etc. Se fabrican segn normas unificadas. Los niveles cualitativos alcanzados por los mejores fabricantes garantizan su funcionalidad y duracin a lo largo del tiempo. Los componentes principales de la cinta transportadora (banda y rodillos) requieren, si se dimensionan e instalan correctamente, un mantenimiento muy reducido. La banda de goma necesita poqusimas reparaciones superficiales y los rodillos lubricados para toda la vida permiten, si son de buena calidad y de concepcin avanzada, reducir el porcentaje anual de sustituciones mediante el mantenimiento ordinario.

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El revestimiento de los tambores tiene una duracin mnima de dos aos. El empleo de dispositivos de limpieza adecuados de la banda en el punto de alimentacin y en los de descarga asegura una mayor duracin de las instalaciones y un menor mantenimiento. Todos estos factores, junto al limitado coste de las obras de soporte para salvar desniveles o el paso inferior de badenes, carreteras y otros obstculos, as como las pendientes superables por las cintas transportadoras lisas (hasta 18), y la posibilidad de recuperar energa en los tramos de recorrido en bajada, han hecho posible el diseo y la realizacin de transportadores con una longitud de hasta 100 km, realizados con tramos individuales de 15 km cada uno. En la prctica de su uso las caractersticas de flexibilidad, robustez y economa lo han convertido en el medio de transporte de materiales a granel ms difundido y con las posibilidades ms amplias de un desarrollo posterior. Las figura N 2 muestra las configuraciones ms tpicas de Fajas Transportadoras.

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Figura N 2: Configuraciones tpicas de Fajas Transportadoras (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.3 Componentes y su denominacin: En la Fig. 3 estn ilustrados los componentes bsicos de una Faja Transportadora tpica. Se pueden disponer de las ms diferentes combinaciones de carga, descarga, elevacin y de rganos accesorios.

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Figura N 3: Componentes tpicos de una Faja Transportadora (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.3.1 Cabezal motriz (Puede ser de tipo tradicional o con mototambor): 2.3.1.1.3.1.1 Tradicional: Est compuesto por un grupo de mando constituido sucesivamente: por un tambor motriz de dimetro apropiado a la carga en la banda y por un tambor de inflexin. El movimiento lo proporciona un motoreductor del tipo pendular o de ejes ortogonales o paralelos, stos ltimos acoplados por medio de una junta al tambor motriz.

2.3.1.1.3.1.2 Mototambor: En esta configuracin el motor, el reductor y los cojinetes forman una unidad integrada y protegida en el interior del tambor de arrastre de la banda. Actualmente se fabrican mototambores con un dimetro de hasta 800 mm y una potencia de unos 130 kW, con un rendimiento que puede alcanzar incluso el 97%.

2.3.1.1.3.1.3 Tambor motriz: En el tambor motriz tradicional o en el mototambor, la envoltura se reviste normalmente de goma, de un espesor adecuado a la potencia a transmitir. El revestimiento se presenta nervado, en forma de espiga, con el vrtice situado en el sentido de la marcha o con surcos romboidales, para elevar el coeficiente de rozamiento y facilitar el desage. El dimetro de los tambores est dimensionado en base a la clase de resistencia de la banda y a la presin especfica que acta en la misma.

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2.3.1.1.3.1.4 Contratambores: La envoltura no necesita revestimiento, a no ser en casos particulares; el dimetro normalmente es inferior al previsto para el tambor motriz.

2.3.1.1.3.1.5 Tambores de desviacin y de inflexin: Se emplean para aumentar el ngulo de abrazamiento de la banda. Adems, se utilizan tambin para todas las desviaciones necesarias en presencia de dispositivos de tensin mediante contrapeso, descargadores mviles, etc.

2.3.1.1.3.1.6 Rodillos: Sostienen la banda y tienen que garantizar el deslizamiento libre y regular bajo carga. Son los elementos ms importantes de la banda transportadora y representan una parte considerable de su valor global.

2.3.1.1.3.1.7 Estaciones superiores portantes y de retorno: Los rodillos portantes estn reunidos en general en conjunto de tres y sostenidos por un bastidor. La inclinacin de los rodillos laterales est comprendida entre 20 y 45. Se puede construir, adems, un sistema de guirnalda con una inclinacin de hasta 60. Las estaciones de retorno pueden ser planas, con rodillos individuales o reunidos en una pareja, en forma de "V" con 10 de inclinacin.

2.3.1.1.3.1.8 Tensores: La tensin necesaria para que se adhiera la banda al tambor motriz se mantiene mediante un dispositivo de tensin, que puede ser del tipo de tornillo, de contrapeso o con cabrestante motorizado. El contrapeso determina una tensin constante en la banda, independientemente de las condiciones de funcionamiento. Su peso se dimensiona en el lmite mnimo necesario para garantizar el arrastre de la banda, a fin de evitar esfuerzos intiles. La carrera prevista para un tensor de contrapeso depende de la deformacin elstica a la que est sometida la banda en las diferentes fases de funcionamiento. La carrera mnima de un tensor no deber ser inferior al 2% de la distancia entre ejes del transportador para bandas reforzadas con productos textiles, y al 0,5% para bandas reforzadas con elementos metlicos.
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2.3.1.1.3.1.9 Tolvas de carga: La tolva de recogida y el tobogn de carga estn dimensionados a fin de absorber, sin causar atascos ni daos a la banda, las variaciones instantneas de la capacidad de carga y eventuales acumulaciones. El tobogn tendr que responder a las exigencias de cada del material, segn la trayectorias calculadas en base a la velocidad de transporte, al tamao, al peso especfico del material transportado y a sus caractersticas fsicoqumicas (humedad, corrosividad, etc.).

2.3.1.1.3.1.10 Dispositivos de limpieza: Dispositivos que reducen las intervenciones de mantenimiento en las Fajas Transportadoras que transportan materiales hmedos y particularmente pegajosos, como porque permiten obtener la mxima productividad. Son diferentes, los ms difundidos, por la sencillez de su aplicacin, son los de cuchillas raspadoras, montadas en soportes elsticos de goma.

2.3.1.1.3.1.11 Cubierta de las cintas transportadoras: Es de fundamental importancia cuando es necesario proteger el material transportado contra factores atmosfricos y garantizar la funcionalidad de la instalacin.

2.3.1.1.4 Criterios de diseo: La eleccin del sistema de transporte ptimo, su correcto diseo, su utilizacin racional, depende del conocimiento de las caractersticas constructivas y del comportamiento bajo carga de todos los componentes del propio sistema.

Los factores principales que influyen en el dimensionado de una cinta transportadora son: - La capacidad de transporte requerida. - La granulometra, las caractersticas fisicoqumicas del material a transportar. - El perfil altimtrico del recorrido.

2.3.1.1.4.1 Material a transportar:

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El diseo correcto de una cinta transportadora empieza con la evaluacin de las caractersticas del material a transportar: en particular del ngulo de reposo y del ngulo de sobrecarga. El ngulo de reposo de un material, definido tambin ngulo que la superficie de un amontonamiento, formado libremente, forma respecto al plano horizontal. Fig. 4.

ngulo de reposo

Figura N 4: ngulo de reposo de un amontonamiento libre (Fuente: Rulmeca 2003)

El ngulo de sobrecarga es el ngulo que forma la superficie del material respecto al plano horizontal sobre la banda en movimiento. Este ngulo normalmente es de 5 - 15 (para algunos materiales, hasta 20) inferior al ngulo de reposo.

ngulo de sobrecarga

Figura N 5: ngulo de sobrecarga de un amontonamiento sobre Faja en movimiento (Fuente: Rulmeca 2003)

El material transportado se configura en su seccin como en la Fig. 6. El rea de la seccin del material transportado S se puede calcular geomtricamente sumando el rea del sector circular A1 con la del trapecio A2. S= A1+A2

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Figura N 6: rea de la seccin del material transportado (Fuente: Rulmeca 2003)

Se puede determinar de forma ms sencilla, haciendo referencia a los valores de la capacidad de transporte volumtrica Ivt con la frmula: [ donde: IVT = capacidad de transporte volumtrica a una velocidad de 1 m/s (Tablas 5a-b-c-d) ]

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Tabla N 1: ngulo de sobrecarga, de reposo y fluidez del material (Fuente: Rulmeca 2003)

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Tabla N 2: Propiedades fsicas de los materiales (Fuente: Rulmeca 2003)

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Tabla N 2: Propiedades fsicas de los materiales (Fuente: Rulmeca 2003)

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Tabla N 2: Propiedades fsicas de los materiales (Fuente: Rulmeca 2003)

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2.3.1.1.4.2 Velocidad de la banda: La velocidad mxima de funcionamiento de las Fajas Transportadoras ha alcanzado lmites que eran impensables hasta hace algunos aos. Las velocidades ms elevadas han permitido incrementar los volmenes transportados: a igualdad de carga, se han reducido las cargas de material por unidad lineal de transportador y, por tanto, los costes de las estructuras, de las estaciones portantes y de la banda. Las caractersticas fsicas de los materiales a transportar influyen de manera determinante en la velocidad de funcionamiento. Los materiales ligeros, tales como cereales y polvos de algunos minerales, permiten velocidades elevadas. Materiales cribados o preseleccionados pueden ser trasladados a velocidades de 8 m/s y superiores. Con el aumento del tamao del material, de su abrasividad y de su peso especfico, es necesario reducir la velocidad de la banda. Materiales no triturados o no seleccionados pueden obligar a elegir velocidades de transporte ms moderadas, del orden de 1,5 a 3,5 m/s. La cantidad de material por metro lineal que gravita sobre la banda es: [ donde: qG = peso del material por metro lineal Iv = capacidad de transporte de la banda (t/h) v = velocidad de la banda m/s Se utilizar qG en la determinacin de los esfuerzos tangenciales Fu. Con el aumento de la velocidad v se podr obtener las misma capacidad de transporte Iv con un menor ancho de la banda (es decir, con una estructura del transportador ms sencilla) as como con menor carga por unidad lineal, y por tanto con esfuerzo de rodillos y estaciones portantes reducidos, y menor tensin de la banda. Sin embargo, las bandas ms anchas permiten, a igualdad de capacidad de transporte, menores velocidades, presentando menor peligro de salida de material, de avera de la banda o atasco de la tolva. Segn datos experimentales, indicamos en la Tabla N 3 las velocidades mximas aconsejables en funcin tanto de las caractersticas fsicas y del tamao de los materiales a transportar, como del ancho de la banda.
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Entre los factores que limitan la velocidad mxima de un transportador citamos:

- La inclinacin de la banda en el punto de carga: cuanto mayor es la inclinacin, mayor es el tiempo de turbulencia (rodadura) del material antes de que se asiente en la banda. Este fenmeno es un factor que limita la velocidad mxima de funcionamiento del transportador, ya que produce el desgaste prematuro de la cubierta de la banda. - La ocurrencia de una accin abrasiva repetida del material sobre la banda, que viene dada por el nmero de pasadas de una determinada seccin de la banda debajo de la tolva de carga, es directamente proporcional a la velocidad de la banda e inversamente proporcional a su longitud.

Tabla N 3: Velocidades mximas aconsejables de Fajas Transportadoras (Fuente: Rulmeca 2003) 2.3.1.1.4.3 Ancho de la banda: Una vez establecida, con la ayuda de la Tabla 3, la velocidad ptima de la banda, la determinacin de su ancho se lleva a cabo principalmente en funcin de la cantidad de material a transportar, generalmente indicada en los datos base del diseo.
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En el texto que sigue a continuacin, la capacidad de transporte de una banda transportadora est expresada como capacidad de transporte volumtrica IVT [m3/h] por v= 1 m/seg. La inclinacin de los rodillos laterales de un conjunto de tres (de 20 a 45) define el ngulo de la estacin Fig.7.

Figura N 7: ngulos de inclinacin de los rodillos (Fuente: Rulmeca 2003)

Con el mismo ancho de la banda, a mayor ngulo corresponde, un aumento de la capacidad de transporte volumtrica IVT. La eleccin de las estaciones portantes se lleva a cabo tambin en funcin de la capacidad de puesta en artesa de la banda. Antes, las inclinaciones estndar de los rodillos laterales de un grupo de tres eran 20. Ahora, las mejoras aportadas a las carcasas y a los materiales utilizados para la fabricacin de las bandas permiten usar estaciones con una inclinacin de los rodillos laterales de 30/35. Las estaciones con una inclinacin de 40/45 se utilizan en casos especiales, debido tambin al coste de las bandas que pueden adaptarse a artesas tan acentuadas. En la prctica, la eleccin y el diseo de una estacin se basa en la que cumple con el volumen de carga requerido, usando una banda de anchura mnima y por lo tanto ms econmica. Para la determinacin de las dimensiones de la banda hay que tener en cuenta valores mnimos de ancho, en funcin de las cargas de rotura de la banda y de la inclinacin de los rodillos laterales de la estacin expresados en la Tabla 4 .

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Tabla N 4: Ancho mnimo de la banda en funcin de su carga de rotura y de la inclinacin de los rodillos (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.4.4 Capacidad de transporte volumtrica IM La capacidad transporte en volumen de la banda viene dada por la frmula: [ donde: Iv = capacidad de transporte de la banda t/h qs = peso especfico del material. Se define luego: [ ] ]

como capacidad de transporte volumtrica, a una velocidad de un metro por segundo. Mediante las Tablas 5a-b-c-d se determina qu ancho de banda cumple con la capacidad de transporte volumtrica IM requerido por los datos de diseo en relacin con la forma de la estacin, con la inclinacin de los rodillos, con el ngulo de sobrecarga del material y con la velocidad.

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Tabla N 5a: Capacidades de transporte volumtricos con estaciones planas para v = 1 m/s (Fuente: Rulmeca 2003)

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Tabla N 5b: Capacidades de transporte volumtricos con estaciones de 2 rodillos para v= 1 m/s (Fuente: Rulmeca 2003)

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Tabla N 5c: Capacidades de transporte volumtricos con estaciones de 3 rodillos para v= 1 m/s (Fuente: Rulmeca 2003)
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Tabla N 5c: Capacidades de transporte volumtricos con estaciones de 3 rodillos para v= 1 m/s (Fuente: Rulmeca 2003)

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Tabla N 5d: Capacidades de transporte volumtricos con estaciones de 5 rodillos para v= 1 m/s (Fuente: Rulmeca 2003)

Para obtener la capacidad de transporte volumtrico efectivo IM a la velocidad deseada, tendremos: [ ]

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2.3.1.1.4.5 Capacidad de transporte volumtrica corregida con factores de inclinaciones y de alimentacin: En caso de bandas inclinadas, los valores de capacidad de transporte volumtrica IVT [m3/h] se tienen que corregir segn la siguiente relacin: [ Donde: IVM: es la capacidad de transporte volumtrica corregida en relacin con la inclinacin y con la irregularidad de alimentacin en m3/h con v = 1 m/s IVT: es la capacidad de transporte terica en volumen para v = 1m/s K: es el factor de inclinacin K1: es el factor de correccin debido a la irregularidad de alimentacin El factor de inclinacin K que se incluye en el informe, tiene en cuenta la reduccin de seccin del material transportado por la banda cuando el transporte est en pendiente. El diagrama de la Fig.8 proporciona el factor K en funcin del ngulo de inclinacin de la banda transportadora a aplicarse slo con bandas lisas. ]

Figura N 8: Factor de inclinacin K (Fuente: Rulmeca 2003)


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En general, tambin es necesario tener en cuenta el tipo de alimentacin, es decir su constancia y regularidad, introduciendo un factor de correccin K1 i cuyos valores son: - K1 = 1 para alimentacin regular - K1 = 0.95 para alimentacin poco regular - K1 = 0.90 0.80 para alimentacin muy irregular. Si se considera la capacidad de transporte corregida mediante los factores citados ms arriba, la capacidad de transporte volumtrica efectiva a la velocidad deseada viene dada por: [ ]

Teniendo en cuenta el ancho de la cinta, se puede comprobar la relacin entre el ancho de la cinta y el tamao mximo trozo de material de acuerdo a la siguiente: Ancho de banda 2.5 max tamao

2.3.1.1.4.6 Configuracin de las estaciones, paso y distancias de transicin: 2.3.1.1.4.6.1 Configuracin: Se define como estacin la combinacin de los rodillos con el correspondiente bastidor de soporte fijo Fig. 9; la estacin tambin puede suspender en forma de guirnalda Fig. 10. Se distinguen dos tipos de estacin base: las portantes de ida, que sostienen la banda cargada, y las inferiores, que sostienen la banda vaca en el tramo de retorno. Las estaciones de ida fijas forman generalmente dos configuraciones: - con uno o dos rodillos planos - con dos, tres o ms rodillos en artesa. Las estaciones de retorno pueden ser: - con uno o dos rodillos - en artesa con dos rodillos.

Las estaciones fijas con bastidor de sostn con tres rodillos de igual longitud, permiten una buena adaptacin de la banda, realizando una distribucin uniforme de las tensiones y una buena seccin de carga.
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La inclinacin de los rodillos laterales oscila entre 20 y 45 para bandas con un ancho de 400 a 2.200 mm y mayores. Las estaciones suspendidas de guirnalda se utilizan como estaciones de impacto debajo de las tolvas de carga, o en general a lo largo de los tramos de ida y de retorno para grandes capacidades de transporte o en bandas transportadoras de altas prestaciones. Las estaciones estn fabricadas generalmente siguiendo normas unificadas

internacionales. Los dibujos ilustran las configuraciones ms usuales.

Figura N 9: Tipos de estaciones de polines (Fuente: Rulmeca 2003)

Las estaciones de ida de un conjunto de tres rodillos pueden tener los rodillos alineados entre s y ortogonales respecto a la direccin de transporte Fig. 11, en caso de bandas reversibles; o bien los rodillos laterales orientados en el sentido de marcha de la banda (generalmente de 2) para bandas unidireccionales Fig. 12.

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Figura N 10: Estaciones suspendidas de guirnalda (Fuente: Rulmeca 2003)

Figura N 11: Estaciones para bandas reversibles (Fuente: Rulmeca 2003)

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Figura N 12: Estaciones para bandas de un solo sentido (Fuente: Rulmeca 2003)

Figura N 13: Estaciones desalineadas (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.4.6.2 Paso de las estaciones: En las bandas transportadoras el paso ao ms usado normalmente para las estaciones de ida es de un metro, mientras que para el retorno es de tres metros (au). La flecha de flexin de la banda, entre dos estaciones portantes consecutivas, no tiene que superar el 2% del paso. Una flecha de flexin mayor genera, durante la carga, salidas de material desde la banda y excesivos rozamientos excesivos debidos a las deformaciones de la masa del material transportado. Esto origina no slo trabajo o absorcin de potencia superiores, sino tambin anmalos esfuerzos de los rodillos, as como un desgaste prematuro de la cubierta de la banda. La Tabla 6 propone de todos modos el paso mximo aconsejable de las estaciones en funcionamiento, del ancho de la banda y del paso especfico del material para mantener la flecha de flexin de la banda dentro de los lmites indicados. Adems, el paso puede ser limitado tambin por la capacidad de carga de los rodillos mismos.

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Figura N 14: Distancia o paso entre estaciones (Fuente: Rulmeca 2003)

En los puntos de carga, el paso es generalmente la mitad, o menos, que las estaciones normales, a fin de limitar lo ms posible la flexin de la banda y los esfuerzos en los rodillos.

Figura N 15: Distancia entre estaciones en puntos de carga (Fuente: Rulmeca 2003)

Para las estaciones de guirnalda, el paso mnimo se calcular de manera tal que se eviten contactos entre dos estaciones sucesivas, provocados por las oscilaciones normales durante su utilizacin. Fig.15.

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Tabla N 6: Mximo paso recomendado entre estaciones de polines (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.4.6.3 Distancia de transicin Lt: Al espacio existente entre la ltima estacin de rodillos adyacente al tambor de cabeza o de cola de una cinta transportadora y los tambores mismos, se le llama distancia de transicin. Fig.16.

Figura N 16a: Distancia de transicin Lt (Fuente: Rulmeca 2003)

A lo largo de este tramo la banda pasa de la configuracin de artesa, determinada por los ngulos de las estaciones portantes, a la plana del tambor y viceversa.

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Figura N 16b: ngulos de las estaciones portantes, a la plana del tambor (Fuente: Rulmeca 2003)

Con ello, los bordes de la banda son sometidos a una tensin adicional, que acta sobre los rodillos laterales. Generalmente la distancia de transicin no tiene que ser inferior al ancho de la banda a fin de evitar sobreesfuerzos. En caso de que la distancia de transicin Lt sea superior al paso de las estaciones portantes, es conveniente introducir en el tramo de transicin y en estaciones con ngulo decrecientes unos rodillos laterales (llamadas estaciones de transicin). De este modo la banda pasa gradualmente de la configuracin de artesa a la plana, evitando as tensiones perjudiciales. El diagrama de la Fig.19 permite determinar la distancia de transicin Lt (en funcin del ancho de la banda y del ngulo de las estaciones portantes), para bandas reforzadas con productos textiles EP (polister) y para bandas reforzadas con elementos metlicos tipo Steel Cord (ST).

Ejemplo: Para una banda (EP) de 1400 mm de ancho con estaciones a 45, se obtiene del diagrama que la distancia de transicin es de aprox. 3 m. Es aconsejable, por tanto, intercalar en el tramo de transicin Lt dos estaciones que tengan respectivamente =15 y 30 con paso de 1 m.

Figura N 17: Tramos de transicin intercalados (Fuente: Rulmeca 2003)

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Figura N 18: Pasos y distancia de transicin (Fuente: Rulmeca 2003)

Figura N 19: Distancia de transicin (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.4.7 Esfuerzo tangencial, potencia motriz, resistencias pasivas, peso de la banda, tensiones y controles: Los esfuerzos a los que est sometida una banda transportadora en funcionamiento varan a lo largo de su recorrido. Para dimensionar y calcular la potencia absorbida por la banda transportadora es necesario determinar la tensin que acta en la seccin sometida a mayor esfuerzo, en particular para bandas transportadoras que presenten caractersticas como: - inclinacin superior a 5
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- recorrido descendente - perfil altimtrico variado Fig.20

2.3.1.1.4.7.1 Esfuerzo tangencial El primer paso prev el clculo del esfuerzo tangencial total FU en la periferia del tambor motriz. El FU tiene que vencer todas las resistencias que se oponen al movimiento y est constituido por la suma de los siguientes esfuerzos: - esfuerzo necesario para mover la banda descargada: tiene que vencer los rozamientos que se oponen los movimientos de la banda causados por las estaciones portantes y de retorno, por los contra-tambores y desviadores, etc.; - esfuerzo necesario para vencer las resistencias que se oponen al desplazamiento horizontal del material; - esfuerzo necesario para elevar el material hasta la cota deseada (en caso de bandas descendentes, la fuerza generada por la masa total transportada se convierte en motriz); - esfuerzos necesarios para vencer las resistencias secundarias debidas a la presencia de accesorios (descargadores mviles Tripper, limpiadores, raspadores, rebabas de retencin, dispositivos de inversin, etc.)

El esfuerzo tangencial total FU en la periferia del tambor motriz vendr dado por: [ ( ) ( )] [ ]

Para cintas transportadoras descendentes, utilicese en la frmula el signo (-) donde: L Cq Ct f qb qG qRU qRO H : Distancia entre ejes del transpotador (m)
: Coeficiente

de las resistencias fijas (accesorios banda), vase Tabla 7

: Coeficiente resistencias pasivas, vase Tab. 8 : Coeficiente de rozamiento interior partes giratorias (estaciones), vase Tabla. 9 : Peso banda por metro lineal en Kg/m, vase Tabla 10 (suma de los

revestimientos y del peso del ncleo ) : Peso material transportado por metro lineal Kg/m : Peso partes giratorias inferiores, en Kg/m, vase Tabla 11 : Peso partes giratorias superiores, Kg/m, vase Tabla 11 : Desnivel de la cinta transportadora.
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Cuando se requiere el clculo de una cinta transportadora con perfil altimtrico variado, es conveniente que el esfuerzo tangencial total se subdivide en los esfuerzos Fa (esfuerzo tangencial de ida) e inferior Fr (esfuerzo tangencial de retorno), necesarios para mover cada uno de los tramos de perfil constante que componen la banda (Fig. 20), se obtendr:

donde: Fa = esfuerzo tangencial para mover la banda en cada uno de los tramos de ida Fr = esfuerzo tangencial para mover la banda en cada uno de los tramos de retorno

Por tanto, el esfuerzo tangencial Fa y Fr vendr dado por:

Donde 1 daN = 10 N Se utiliza el signo: (+) para el tramo de banda ascendente (-) para el tramo descendente

Figura N 20: Recorrido de cinta de geometra variada. (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.4.7.2 Potencia motriz: Conocidos el esfuerzo tangencial total en la periferia del tambor motriz, la velocidad de la banda y el rendimiento del reductor, la potencia mnima necesaria del motor vendr dada por:
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2.3.1.1.4.7.3 Resistencias pasivas Las resistencias pasivas se expresan mediante coeficientes proporcionales a la longitud de la cinta transportadora, a la temperatura ambiente, a la velocidad, al tipo de mantenimiento, a la limpieza y a la fluidez, al rozamiento interior del material y a la inclinacin de la banda transportadora.

Tabla N 7: Coeficiente de resistencias fijas debido a distancia entre ejes (Fuente: Rulmeca 2003)

Tabla N 8: Coeficiente de resistencias pasivas debidas a la temperatura (Fuente: Rulmeca 2003)


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Tabla N 9: Coeficiente rozamiento interior f del material y de los elementos giratorios (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.4.7.4 Peso de la banda por metro lineal qb El peso total de la banda qb se puede determinar sumndole al peso del ncleo de la banda, el del revestimiento superior e inferior, es decir aprox. 1,15 Kg/m2 por cada mm de espesor del revestimiento.

Tabla N 10: Peso del ncleo de la banda (Fuente: Rulmeca 2003)

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En la Tabla 11 se indican los pesos aproximados de las partes giratorias de una estacin superior de tres rodillos y de una estacin inferior plana. El peso de las partes giratorias superior qRO e inferior qRU vendr dado por:

Donde: Pprs = peso de las partes giratorias superiores ao = paso estaciones de ida

Donde: Ppri = peso de las partes giratorias inferiores au = paso estaciones de retorno

Tabla N 11: Peso de las partes giratorias de los rodillos de las estaciones (sup/inf) (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.4.7.5 Tensin de la banda De una banda transportadora con movimiento de la banda en rgimen, se consideran las diferentes tensiones que se verifican en sta.

2.3.1.1.4.7.5.1 Tensiones T1 e T2
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El esfuerzo tangencial total FU en la periferia del tambor motriz corresponde a la diferencia de las tensiones T1 (lado tenso) y T2 (lado lento). Esto se deriva del par motriz necesario para que se mueva la banda y transmitido por el motor.

Figura N 21: Tensiones sobre el tambor motriz. (Fuente: Rulmeca 2003)

Pasando del punto A al punto B Fig. 21 la tensin de la banda pasa con ley de variacin exponencial del valor T1 al valor T2. Entre T1 y T2 subsiste la relacin:

Donde: fa = coeficiente de rozamiento entre banda y tambor, dado un ngulo de abrazamiento e = base de los logaritmos naturales 2.718

El signo (=) define la condicin lmite de adherencia. Si la relacin T1/T2 se vuelve > efa, la banda patina en el tambor motriz sin que se transmita el movimiento. De las relaciones antedichas se obtiene:

El valor Cw, que definiremos factor de abrazamiento, es funcin del ngulo de abrazamiento de la banda en el tambor motriz (puede alcanzar los 420 cuando se tiene un doble tambor) y del valor del coeficiente de rozamiento fa entre la banda y del tambor.
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De este modo se calcula el valor mnimo de tensin de la banda al lmite de adherencia (de la banda en el tambor) al acercarse y al alejarse del tambor motriz. Hay que notar, adems, que la adherencia de la banda con el tambor motriz se puede asegurar mediante un dispositivo llamado tensor de banda utilizado para mantener una adecuada tensin en todas las condiciones de trabajo.

La Tabla 12 proporciona los valores del factor de abrazamiento Cw en funcin del ngulo de abrazamiento, del sistema de tensin y uso de tambor con o sin revestimiento.

Tabla N 12: Factor de abrazamiento Cw (Fuente: Rulmeca 2003)

Figura N 22: Esfuerzos tangenciales sobre la banda.


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(Fuente: Rulmeca 2003)

Una vez establecido el valor de las tensiones T1 y T2 analizaremos las tensiones de la banda en otras zonas crticas de la banda transportadora, es decir: - Tensin T3 correspondiente al tramo lento del contra-tambor; - Tensin T0 mnima en la cola, en la zona de carga del material; - Tensin Tg de la banda en el punto de situacin del dispositivo de tensin; - Tensin Tmax mxima de la banda.

2.3.1.1.4.7.5.2 Tensin T3 Como ya se ha definido: T1 = FU +T2 y T2 = FU x Cw La tensin T3 que se genera al acercarse al contra-tambor (Fig. 22) viene dada por la suma algebraica de la tensin T2 y de los esfuerzos tangenciales Fr correspondientes a cada uno de los tramos de retorno de la banda. Por tanto, la tensin T3 viene dada por:

Figura N 23: Flecha entre Polines. (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.4.7.5.3 Tensin T0 La tensin T3 mnima requerida, al alejarse del contra-tambor, adems de garantizar la adherencia de la banda con el tambor motriz, para transmitir el movimiento, tiene que tener una flecha de flexin de la banda, entre dos estaciones portantes consecutivas, que no supere el 2% del paso de las estaciones mismas.
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Esto sirve para evitar desbordamientos de material de la banda y excesivas resistencias pasivas, causadas por la dinmica del material con el paso por las estaciones Fig. 23. La tensin T0 mnima necesaria para mantener un valor de flecha del 2% viene dada por la siguiente relacin:

Donde: qb = peso total de la banda por metro lineal; qG = peso del material por metro lineal; a0 = paso de las estaciones de ida en m. La frmula deriva de la aplicacin y de la necesaria simplificacin de la teora, de la llamada catenaria. En caso de que se desee mantener la flecha con un valor inferior al 2%, hay que sustituir el valor 6,25: - para flecha 1,5% = 8,4 - para flecha 1% = 12,5 Para obtener la tensin T0 necesaria para garantizar la flecha deseada, se utiliza un dispositivo de tensado, que influye tambin las tensiones T1 y T2 aun dejando invariable el esfuerzo perifrico FU = T1 - T2.

2.3.1.1.4.7.5.4 Tensin Tg y dispositivos de tensado Los dispositivos de tensado utilizados en las cintas transportadoras, en general, son de tornillo o de contrapeso. Los dispositivos de tensin de tornillo estn situados en la cola de la banda y normalmente se utilizan para cintas transportadoras con una distancia entre ejes no superior a 30/40 m. Para cintas transportadoras con una distancia entre ejes superior, se utilizan dispositivos de tensin por contrapeso o por cabrestante en caso de espacios reducidos. La carrera mnima requerida por el dispositivo de tensin se determina en funcin del tipo de banda instalada, es decir: - banda reforzada con productos textiles: carrera mnima 2% de la distancia entre ejes de la cinta transportadora;
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- banda reforzada con elementos metlicos: carrera mnima 0,30,5% de la distancia entre ejes de la cinta transportadora. Ejemplos tpicos de dispositivos de tensin

Figura N 24: Dispositivo de tensin por tornillos. (Fuente: Rulmeca 2003)

En esta configuracin la tensin se regula manualmente ajustando peridicamente los tornillos de tensado.

Figura N 25: Dispositivo de tensin por contrapeso. (Fuente: Rulmeca 2003)

La tensin en esta configuracin queda asegurada por el contrapeso

Figura N 26: Dispositivo de tensin por contrapeso. (Fuente: Rulmeca 2003)

Tambin en esta configuracin la tensin queda asegurada por el contrapeso.

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En donde: IC = distancia desde el centro del tambor motriz hasta el punto de situacin del contrapeso Ht = desnivel de la banda, entre el punto de aplicacin del contrapeso y el punto de salida del tambor motriz expresado en metros.

2.3.1.1.4.7.5.5 Control del correcto dimensionado La banda estar bien dimensionada cuando la tensin T0, necesaria para la flecha correcta de la banda, resulte inferior a la T3 encontrada. La tensin T2 tiene que resultar siempre T2 Fu x Cw y se calcular T2 = T3 Fr (donde T3 T0).

2.3.1.1.4.7.5.6 Tensin mxima (Tmax) Es la tensin de la banda en el punto sometido a mayor esfuerzo de la cinta transportadora. Normalmente coincide con la tensin T1. Sin embargo, para cintas transportadoras con marcha planimtrica particular en condiciones de funcionamiento variables, la Tmax puede encontrarse en tramos diferentes de la banda.

2.3.1.1.4.7.5.7 Cargas de trabajo y de rotura de la banda La Tmax se utiliza para calcular la tensin unitaria mxima de la banda TUmax dada por:

Donde: N = ancho de la banda en mm; Tmax = tensin en el punto sometido a mayor esfuerzo de la banda en daN. Como criterio de seguridad, hay que considerar que la carga de trabajo mxima en rgimen para bandas reforzadas con productos textiles corresponde a 1/10 de la carga de rotura de la banda (1/8 para banda reforzadas con elementos metlicos).

2.3.1.1.4.8 Motorizacin de la cinta transportadora y dimensionada de los tambores 2.3.1.1.4.8.1 Tipos de motorizacin
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Las cintas transportadoras que requieran potencias de hasta 132 kW se pueden motorizar con cabezal tradicional, es decir, con motor elctrico, reductor, tambor, conexiones y accesorios correspondientes o, como alternativa, con mototambor.

Figura N 27: Mototambor. (Fuente: Rulmeca 2003)

El mototambor se usa normalmente cada vez ms en las motorizaciones de cintas transportadoras gracias a sus caractersticas de compacidad, a las limitadas dimensiones mximas, a la facilidad de instalacin, al elevado grado de proteccin (IP67) de los componentes interiores del tambor, as como al limitadsimo mantenimiento requerido (cambio de aceite cada 10.000 horas de funcionamiento). La Fig.28 se evidencian las diferentes dimensiones mximas de los dos sistemas de motorizacin. Las cintas transportadoras que requieren potencias superiores a 132 kW utilizan normalmente cabezales de mando tradicionales, incluso con dos o ms motorreductores.

Figura N 28: Accionamiento de polea motriz por motoreductor. (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.4.8.2 Dimetros de los tambores


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El dimensionado del dimetro de los tambores de mando est en estrecha relacin con las caractersticas de resistencia de la pieza intercalada de la banda utilizada. En la Tabla 13 se indican los dimetros mnimos recomendados en funcin del tipo de pieza intercalada utilizada, a fin de evitar daos en la banda por separacin de las telas o desgarradura de los tejidos.

Tabla N 13: Dimetros mnimos recomendados de los tambores (Fuente: Rulmeca 2003)

No hay que aplicar esta tabla en caso de cintas transportadoras que transportan materiales con una temperatura superiora a +110C o en caso de cintas transportadoras instaladas en ambientes con una temperatura inferior a -40C.

2.3.1.1.4.8.3 Dimensionado del eje del tambor motriz El eje del tambor motriz est sujeto a flexiones con fatiga alterna y a torsin. Para calcular el dimetro, habr que determinar por tanto el momento de flexin Mf y el momento de torsin Mt. El momento de flexin del eje est generado por la resultante de la suma vectorial de las tensiones T1 y T2 y del peso del tambor qT Fig.29.

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Figura N 29: Tensiones en el Tambor Motriz. (Fuente: Rulmeca 2003)

El dimensionado del dimetro del eje requiere la determinacin de algunos valores. stos son: la resultante de las tensiones Cp, el momento de flexin Mf, el momento de torsin Mt, el momento ideal de flexin Mif y el mdulo de resistencia W. Actuando en orden tendremos:

Donde: P = potencia absorbida en kW n = nmero de revoluciones del tambor motriz

De la combinacin de las dos ecuaciones se obtendr el dimetro del eje como sigue:

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Tabla N 14: Valores de s admisible (Fuente: Rulmeca 2003)

Figura N 30: Distancia entre cargas sobre eje polea. (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.4.8.4 Dimensionado de los ejes para tambores de retorno/contra-tambor y desviadores. Es este caso el eje se puede considerar sometido a esfuerzo por simple flexin. Por tanto, habr que determinar el momento de flexin Mf, generado por la resultante de la suma vectorial de las tensiones de la banda al acuerdo y al alejarse del tambor y del peso del tambor mismo. En este caso, tratndose de tambores locos, se puede considerar Tx=Ty. En las Figs. 31 y 32, se indican algunas disposiciones de tambores locos.

Figura N 31: Fuerzas sobre tambor de retorno (Fuente: Rulmeca 2003)

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Figura N 32: Fuerzas sobre tambores desviadores. (Fuente: Rulmeca 2003)

El momento de flexin vendr dado por:

El mdulo de resistencia se obtendr de:

Siendo el mdulo de resistencia:

El dimetro del eje se obtendr:

2.3.1.4.1.8.5 Limitacin de flecha y de rotacin para tambor motriz y loco Despues de haber dimensionado el dimetro del eje de los diferentes tambores, hay que comprobar que la flecha y la inclinacin del eje no superen determinados valores. En particular, la flecha ft y la inclinacin t debern cumplir con las relaciones:

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Donde: ag = expresada en mm E = mdulo de elasticidad del acero (20600 [daN/mm2]) J = momento de inercia de la seccin del eje (0,0491 D4 [mm4]) Cpr = carga sobre el eje [daN]

Figura N 33: Fuerzas sobre eje tambores. (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.4.9 Rodillos, funcin y criterios constructivos La resistencia al arranque y a la rotacin de los rodillos influye sobre la tensin de la banda y, como consecuencia, la potencia necesaria para que se ponga en marcha y se deslice. El cuerpo del rodillo y sus cabezales, la posicin de los rodamientos y el alojamiento del sistema de proteccin de los mismos, son los elementos de los que dependen la duracin y la fluidez de los rodillos. Otros factores constructivos: El equilibrado y la resistencia al arranque; Las tolerancias; La tipologa del tubo: sus caractersticas y espesor - acoplamiento con los cabezales; La resistencia al desgaste y al impacto; La tipologa de los rodamientos
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- sistema de proteccin - acoplamiento con eje y cabezales - lubricacin - alineacin; El eje: sus caractersticas y mecanizados.

Figura N 34: Fuerzas sobre eje tambores. (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.4.9.1 Eleccin del dimetro de los rodillos en relacin con la velocidad Con la velocidad de la banda y el dimetro de los rodillos se establece el nmero de revoluciones de los mismos segn la frmula:

Donde: D = dimetro del rodillo [mm] v = velocidad de la banda [m/s]

La Tabla 15 incluye la relacin existente entre velocidad mxima de la banda, el dimetro del rodillo y el correspondiente nmero de revoluciones. Al elegir el rodillo es interesante notar que, aunque los rodillos con dimetros mayores comportan una mayor inercia al arranque, estos proporcionan, con las mismas condiciones, muchas ventajas como: menor nmero de revoluciones, menos desgaste de los rodamientos y de la envoltura, rozamientos de rodamiento ms bajos y limitada abrasin entre rodillos y banda. La eleccin correcta del dimetro tiene que considerar, adems, el ancho de la banda, en la Tabla 16 se indican los dimetros de los rodillos aconsejables.
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Tabla N 15: Velocidad mxima y nmero de revoluciones de los rodillos (Fuente: Rulmeca 2003)

Tabla N 16: Dimetro recomendado de los rodillos (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.4.9.2 Eleccin en relacin con la carga El tipo y la dimensin de los rodillos a utilizar en una banda transportadora dependen esencialmente del ancho de la banda misma, del paso de las estaciones y sobre todo de
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la carga mxima que gravita sobre los rodillos sometidos a mayores esfuerzos, as como a otros factores correctores. El primer valor a definir es la carga que gravita sobre la estacin. A continuacin, en funcin del tipo de estacin (ida, retorno o impacto), del nmero de rodillos por estacin, de su inclinacin, del tamao del material y de los dems factores de funcionamiento enumerados ms abajo, se podr determinar la carga que existe sobre el rodillo sometido a mayor esfuerzo para cada tipo de estacin. Existen adems algunos coeficientes correctores que tienen en cuenta el nmero de horas diarias de funcionamiento de la instalacin (factor de servicio), de las condiciones ambientales y de la velocidad para los diferentes dimetros de rodillos. Los valores de capacidad de transporte as obtenidos se tienen que comparar, por tanto, con las capacidades de carga de los rodillos indicadas en el catlogo, vlidas para una duracin de diseo de 30.000 horas. Para una duracin terica diferente, la capacidad de carga se tiene que multiplicar por el coeficiente incluido en la Tabla 22 correspondiente e la duracin deseada. Factores de funcionamiento principales: Iv = capacidad de transporte de la banda t/h v = velocidad de la banda m/s ao = paso de las estaciones de ida m au = paso de las estaciones de retorno m qb = peso de la banda por metro lineal Kg/m Fp = factor de participacin del rodillo sometido a mayor esfuerzo vase Tabla 17 (Dependiente del ngulo de los rodillos en la estacin) Fd = factor de choque vase Tab.20 (depende de las dimensiones del material transportado) Fs = factor de servicio vase Tab.18 Fm = factor ambiental vase Tab.19 Fv = factor de velocidad vase Tab. 21

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Tabla N 17: Factor de participacin Fp (Fuente: Rulmeca 2003)

Tabla N 18: Factor de servicio Fs (Fuente: Rulmeca 2003)

Tabla N 19: Factor de condiciones ambientales Fm (Fuente: Rulmeca 2003)

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Tabla N 20: Factor de choque Fd (Fuente: Rulmeca 2003)

Tabla N 21: Factor de velocidad Fv (Fuente: Rulmeca 2003)

Tabla N 22: Coeficiente de duracin terica de los rodamientos (Fuente: Rulmeca 2003)
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2.3.1.1.4.9.3 Determinacin de la carga Una vez definido el dimetro del rodillo en relacin con la velocidad y con el nmero de revoluciones, hay que determinar la carga esttica en las estaciones de ida, que se determina con las siguientes frmulas:

Multiplicando luego por los factores de funcionamiento, obtendremos la carga dinmica en la estacin:

Multiplicando luego por el factor de participacin, se obtendr la carga sobre el rodillo sometido a mayor esfuerzo (rodillo central en el caso de estaciones con tres rodillos de igual longitud):

La carga esttica en las estaciones de retorno, al no estar presente el peso del material, se determina con la siguiente frmula:

La carga dinmica en la estacin de retorno ser:

Y la carga en el rodillo de retorno, individual o por pareja, ser: Una vez establecidos los valores de ca y cr, se buscarn en el catlogo los rodillos (con el dimetro elegido anteriormente) que tengan una capacidad de carga suficiente.

Figura N 35: Descarga tpica sobre faja. (Fuente: Rulmeca 2003)


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2.3.1.1.4.10 Alimentacin de la cinta transportadora y rodillos de impacto El sistema de alimentacin de una cinta transportadora tiene que estar predispuesto de tal manera que se eviten los efectos perjudiciales provocados por la energa de cada (impacto) del material contra la banda: en especial si esto se produce desde una altura relevante y si se trata de materiales de gran tamao, con cantos vivos. Para sostener la banda en las zonas de carga, se instalan normalmente rodillos de impacto (con anillos de goma), montados en estaciones con paso muy prximo, a fin de constituir un soporte elstico para la banda. Tambin est muy difundido el uso de estaciones suspendidas de guirnalda Fig.37-38 que, gracias a las caractersticas de flexibilidad intrnsecas, absorben con mayor eficacia los efectos del impacto del material contra la banda y se adaptan a las diferentes conformaciones de la carga.

Figura N 36: Descarga entre fajas. (Fuente: Rulmeca 2003)

Figura N 37: Adaptacin de rodillos de impacto con guirnalda a variacin del desplazamiento de la carga. (Fuente: Rulmeca 2003)

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Figura N 38-a: Rodillos desplazados por impacto de carga sobre faja. (Fuente: Rulmeca 2003)

Hay que prestar por tanto particular atencin en el diseo del sistema de alimentacin y de las estaciones de impacto. Habr que tener en cuenta adems que: - el impacto del material contra la banda tiene que producirse en la direccin y a la velocidad ms prximas a las de la propia banda;

Figura N 38-b: Fuerzas sobre eje tambores. (Fuente: Rulmeca 2003)

- hay que proyectar las tolvas de carga de manera que el material se deposite en la banda lo ms centralmente posible;

Figura N 39: Fuerzas sobre eje tambores. (Fuente: Rulmeca 2003)

- la altura correcta de cada del material Hc tiene que ser la mnima posible, compatible con las exigencias de las instalaciones.

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2.3.1.1.4.10.1 Clculo de las fuerzas que actan sobre los rodillos de impacto Se define la altura correcta de cada Hc del material con la siguiente frmula:

Donde: Hf = altura de cada libre desde el borde de la banda superior hasta el punto de contacto del material con la tolva; Hv = altura desde el punto de contacto del material con la tolva hasta el borde de la banda inferior; = ngulo de inclinacin de la tolva.

Se proponen a continuacin dos casos significativos de eleccin de los rodillos de impacto. - con carga constante de material fino uniforme - con carga de material en bloques de gran tamao.

Figura N 40: Alturas consideradas para el diseo. (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.4.10.2 Carga constante de material fino uniforme. Los rodillos de impacto tienen que soportar, adems de la carga del material ya depositado en la banda (como en una estacin normal de ida), tambin el impacto del material que cae. Para material a granel, homogneo fino, la fuerza de impacto pi, dada la altura correcta de cada Hc, se calcula con la siguiente frmula

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Donde: IV = flujo de material en t/h (capacidad de transporte de la banda) La fuerza que acta slo contra el rodillo central pic, claramente es el que est sometido a mayor esfuerzo, se obtiene introduciendo el llamado factor de participacin Fp. Dicho factor depende principalmente del ngulo de inclinacin de los rodillos laterales:

Normalmente se toma: Fp = 0.65 por = 30 Fp = 0.67 por = 35 Fp = 0.72 por = 45 Ejemplo: Calculemos la carga sobre el rodillo central de una estacin, determinada por la carga del material sobre la banda, supuestos:

Sumando a este valor la carga debida al transporte horizontal del material, obtendremos la carga total que gravita sobre el rodillo central de la estacin. Se hace referencia al apartado Eleccin de los rodillos para la determinacin del rodillo ms idneo.

2.3.1.1.4.10.3 Carga de material en bloques de gran tamao. Para carga de material constituido por grandes bloques de peso individual Gm se calcula la fuerza de cada dinmica pd contra el rodillo central, que tendr en cuenta tambin la elasticidad Cf de soportes y rodillos.

Donde: Gm = peso del bloque de material [Kg] Hc = altura correcta de cada [m] Cf = constante elstica del bastidor /rodillo de impacto [Kg/m].
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La fuerza de impacto se tiene que considerar distribuida contra los dos rodamientos del rodillo central portante. El peso del bloque se puede sacar a ttulo aproximado del grfico de la Fig.41: ntese como con igualdad de longitud el peso depende de la forma del bloque mismo. El grfico de la Fig.42 indica, por el contrario, las constantes elsticas de los sistemas ms comunes de soporte y amortiguacin (estaciones fijas de rodillos de acero, estaciones fijas de rodillos con anillos de goma, estaciones de guirnalda con soportes de diferente constante elstica) y la fuerza de impacto que resulta contra el rodillo para las diferentes energas de cada Gm x Hc. El grfico indica, adems, la carga esttica requerida para los rodamientos al aumentar Gm x Hc, con factor de seguridad 2 y 1.5 El coeficiente de elasticidad depende de diferentes factores como dimensiones y tipo de goma de los anillos, longitud y peso de los rodillos, nmero de articulaciones de las guirnaldas, tipo y elasticidad de los elementos flexibles de los soportes de amortiguacin. El clculo de la fuerza de cada dinmica pd tendr que prever una evaluacin minuciosa de estos factores.

Ejemplo: Una carga de 100 Kg cae desde una altura Hc de 0,8 m sobre estaciones de guirnalda con rodillos de acero normal (coef. Cf hipottico 20.000 Kg/m = 200 Kg/cm). Clculo de la energa de cada: Gm x Hc = 100 x 0.8 = 80 Kgm Clculo mediante la tabla de la fuerza de cada dinmica: pd = 1800 Kg. Por tanto, con factores de seguridad 2 se tendr que disponer rodamientos con una carga esttica de 1800 Kg, es decir, rodillos PSV7 (rodamientos 6308; Co = 2400 Kg).

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Figura N 41: Peso del bloque del material (Fuente: Rulmeca 2003)

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Figura N 42: Constante elstica Cf (Fuente: Rulmeca 2003)

2.3.1.1.4.11 Otros accesorios 2.3.1.1.4.11.1 Dispositivos de limpieza Quedan ampliamente demostrados los ahorros que se derivan del uso de sistemas de limpieza eficaces de la banda, que se refieren principalmente a una reduccin de los tiempos de mantenimiento de la banda y a una productividad aumentada, proporcional a la cantidad de material recuperado y a una mayor duracin de las partes en movimiento. Los dispositivos adoptados para la limpieza de la banda son diferentes. Los ms difundidos se pueden dividir en dos grupos: estticos y dinmicos.

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Figura N 44: Limpiadores de banda. (Fuente: Rulmeca 2003)

Los sistemas estticos son de uso ms difundido porque se pueden utilizar en todas las posiciones a lo largo del lado sucio de la banda. Ejercen una accin directa sobre la banda transportadora con cuchillas segmentadas. Fig. 44.

Figura N 33: Posiciones para instalacin de limpiadores de faja. (Fuente: Rulmeca 2003)

Los sistemas del tipo dinmico accionados por motor, menos difundidos y ms costosos en trminos de compra, instalacin y puesta en servicio, estn constituido por tambores o mototambores en los cuales estn montados unos cepillos especiales que entran en contacto directo con la banda. Fig.45.
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Figura N 45: Limpiador de cepillos. (Fuente: Rulmeca 2003)

Otros limpiadores son los de reja o con desviador, que actun por el lado interior del tramo de retorno de la banda.

Figura N 33: Limpiador de banda inferior. (Fuente: Rulmeca 2003)

Se utilizan para eliminar el material depositado antes de los tambores de abrazamiento y contra-tambor o de cualquier otro punto donde el material, intercalndose entre banda y tambor, puede influir negativamente la marcha rectilnea de la banda. Fig.46.

Figura N 47: Inversor de banda. (Fuente: Rulmeca 2003)


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2.3.1.1.4.11.2 Inversin de la banda Para evitar fenmenos de adherencia de los residuos de material en los rodillos y en la base de las estaciones, por el tramo de retorno de la banda en las largas instalaciones de transporte, la banda se invierte o voltea 180 inmediatamente despus del tambor motriz y a continuacin se pone de nuevo en su posicin originaria, antes del contra-tambor. La inversin se efecta generalmente por medio de una serie de rodillos orientados idneamente. La longitud mnima del tramo de inversin de la banda generalmente es igual a 14/22 veces su longitud, en funcin del tipo de elementos intercalados resistentes de la banda (textil o metlica) y del sistema mecnico de inversin utilizada. Los rodillos de las estaciones de retorno, gracias a este dispositivo, ya no entran en contacto con el lado portante incrustado con residuos de material.

2.3.1.1.4.11.3 Cubierta de la cinta transportadora La necesidad de proteger las cintas transportadoras puede estar dictada por el clima, por las caractersticas del material transportado (seco, ligero, voltil) y por el tipo de elaboracin.

2.6.2 Marco Conceptual: 2.6.2.1 PRINCIPALES


PARAMETROS DE OPERACIN DE UNA FAJA TRANSPORTADORA

2.3.2.1.1 Caractersticas Generales de los Materiales Las caractersticas de los materiales son esencialmente determinantes para el diseo del sistema de transporte, puesto que la cinta seleccionada debe cumplir con los requisitos confiables de vida til para el tipo de material a transportar. Se debe tener en cuenta las siguientes propiedades para realizar un buen diseo; el peso especfico a granel, el tamao, forma, fluidez, temperatura, abrasividad, corrosividad, adhesividad, etc. 2.3.2.1.1.1 Peso especfico a granel. Relaciona el peso en toneladas mtricas con el volumen en metros cbicos del material, se expresa en T/m3.

2.3.2.1.1.2 Tamao.
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El tamao del trozo del material se define por la mayor dimensin del paraleleppedo en el cual puede inscribirse.

2.3.2.1.1.3. Fluidez. Como definicin de Fluidez, C.E.M.A. da lo siguiente: Propiedad de los materiales a granel, caracterizada por la libertad de la partcula o grupos de ellas para moverse libremente, cuando el material se pone en movimiento por la fuerza dela gravedad u otra cualquiera.

2.3.2.1.1.4 Cohesin. Puede decirse que la cohesin es la inversa de la fluidez; cuando mayor es esta, menor es la cohesin.

2.3.2.1.1.5 Abrasividad. Propiedad de materiales como el coke, cuarzo, escorias de horno. Dependiendo de su mayor o menor grado, puede provocar el rpido desgaste de las chapas de contacto en los tolvines de transferencia, en las bandas y en las guas de carga.

2.3.2.1.1.6 Adhesividad. Propiedad de materiales tales como arcilla humedad. Es consecuencia del grado de humedad, Requiere la instalacin de rascadores especiales para lograr la limpieza de la banda; si la limpieza de la banda no es buena, el material se pega a los rodillos de retorno produciendo descentramientos de la banda.

2.3.2.1.1.7 Temperatura. Se debe tener en cuenta si la temperatura del material a transportar para as seleccionar un recubrimiento adecuado.
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2.3.2.1.2 Tensin en una correa. Es una fuerza actuando a lo largo de la cinta, tendiendo a elongarla. La tensin de la correa es medida en Newtons. Cuando una tensin es referida a una nica seccin de la cinta, es conocida como una tensin unitaria y es medida en Kilonewtons por metro (kN/m).

2.3.2.1.3 Torque Es el resultado de una fuerza que produce rotacin alrededor de un eje. El torque es el producto de una fuerza (o tensin) y de la extensin del brazo que se est utilizando y es expresado en Newton por metro (N*m).

2.3.2.1.4 Energa y trabajo Estn relacionados muy cercanamente debido a que ambos son expresados en la misma unidad. El trabajo es el producto de una fuerza y la distancia a recorrer. La energa es la capacidad de ejecutar un trabajo. Cada uno es expresado en Joules, en el que un Joule equivale a un Newton-metro. La energa de un cuerpo en movimiento es medida en Joules.

2.3.2.1.5 La potencia Es la relacin entre la realizacin de un trabajo o transmisin de energa. La unidad mecnica de potencia es el watt, que es definido como un Newton-metro por segundo. La potencia empleada en un periodo de tiempo produce trabajo, permitiendo su medicin en kilowatt-hora.

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2.7 HIPTESIS La instalacin de una Faja Transportadora Inclinada Mvil para continuar el despacho de cemento con un flujo de 28 bolsas/minuto, aun cuando no haya energa, a los camiones de los clientes de Cementos Pacasmayo S.A.A. es factible operativa, econmica y tcnicamente.

2.8 VARIABLES 2.5.1 Variables Independientes: Material que es transportado por la Faja Transportadora

2.8.2 Variables Dependientes: Tensiones en la banda Torque sobre el eje de las poleas y polines Energa y trabajo desarrollados por y sobre la Faja Transportadora respectivamente. La potencia requerida para el movimiento de la Faja Transportadora. Vida til de los componentes de la Faja Transportadora Conocimiento del personal involucrado en el proyecto y operadores.

2.9 DISEO DE EJECUCIN 2.6.1 Metodologa 2.6.1.1 Tipo de Estudio 2.6.1.1.2 Nivel de Investigacin En el presente Proyecto realizamos una descripcin de manera correlativa y explicativa de cada uno de los pasos a seguir en la investigacin: investigando primero las necesidades para de acuerdo a estas identificar el problema y en base a consultas bibliogrficas fundamentamos los conceptos que nos llevarn a la solucin del mismo.

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2.6.1.2 Diseo de la Investigacin El mtodo a seguir en el desarrollo del Proyecto de Tesis consistir en las siguientes etapas: En primer trmino se investigarn las necesidades de la empresa Cementos Pacasmayo S.A.A. en la continuidad de su proceso de ventas de bolsas de cemento y los factores de los cuales depende esto. Se tomarn en cuenta los materiales existentes en el mercado. Se realizar la consulta bibliogrfica (libros, manuales, etc.). Para una mejor exposicin del tema se utilizarn tablas y figuras.

2.6.2 Poblacin y Muestra El desarrollo de esta investigacin se realizar en la Empresa Cementos Pacasmayo S.A.A., ubicada en la localidad de Pacasmayo. El estudio se ejecutar especficamente al Sistema de Despacho, como poblacin se tomarn todos los equipos y componentes del sistema, mientras que la muestra estudiada est representada por los componentes crticos. Cabe destacar que el estudio abarcar como poblacin humana a todo el personal que interviene en el rea de despacho de bolsas de cemento a los camiones.

2.6.3 Tcnicas de Investigacin, Recoleccin y Anlisis De Datos. Entre las tcnicas empleadas en la recoleccin de datos se encuentran:

2.6.3.1 Observacin Directa. Se utilizar como tcnica para identificar y describir los equipos que operan en el proceso de despacho de bolsas de cemento a los camiones de los clientes, con ayuda del personal de operaciones y mantenimiento.

2.6.3.2 Entrevistas con el Personal. Dialogo o conversacin, donde la informacin suministrada por parte de los entrevistados tanto en el rea de mantenimiento y operaciones, permitir conocer el funcionamiento de los equipos, las fallas de los equipos, las actividades que se realizan, las opiniones para la toma de decisiones, entre otros.
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2.6.3.3 Encuestas. Se elaboraran una serie de formularios con la finalidad de que el personal pudiera expresar sus ideas, opiniones de forma precisa para contribuir con el logro de los objetivos propuestos.

2.6.3.4 Descripcin. Se detallan los resultados de las observaciones realizadas, para analizar el diseo en estudio tanto en el rea operacional como en el de mantenimiento, con miras a la resolucin de los objetivos.

2.6.3.5 Grficas. Se realiza el anlisis e interpretacin de los datos y resultados. Para ello se utilizaron Tablas, Grficas y Figuras . 2.6.3.6 Explicacin. Esclarece el porqu de la importancia de las variables dependientes durante su anlisis para el desarrollo del Proyecto de Tesis.

2.6.3.7 Anlisis de Criticidad. Se analizan los activos ms importantes y donde es necesario mejorar los ndices registrados.

2.6.3.4 Anlisis e Interpretacin de Resultados - Tratamiento de Datos: Se aplicar el siguiente diseo de comparacin simple con los siguientes datos:

Material: - clinker de cemento (Tab. 2 Pg. 20) - peso especfico: 1.2 t/m3 - tamao de 80 a 150 mm - abrasividad: muy abrasivo - ngulo de reposo: aproximadamente: 30
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Capacidad de transporte requerido: IV = 1000 t/h correspondientes a un capacidad de transporte volumtrica IM = 833 m3/h Caractersticas de la instalacin: - distancia entre ejes: 150 m - desnivel H = + 15 m (ascendente) - inclinacin = 6~ - condiciones de trabajo: estndar - utilizacin: 12 horas al da.

2.6.4 Diseo de contrastacin o validacin - Debido al procesamiento de la informacin, es bibliogrfica. - Simulacin

3 ADMINISTRACIN DEL TRABAJO DE INVESTIGACIN 3.1 Recursos: 3.1.1 Humano:


La tesis ser desarrollada por Jhonny Lyndon Castaeda Garca estudiante de la Facultad de Ingeniera la Escuela Profesional de Ingeniera Mecnica Universidad Csar Vallejo.

3.1.2 Materiales
01 (una) Laptop 01 (una) Computadora de escritorio 01 (una) Impresora 1000 (mil) Hojas bond A4 Conexin para internet Catlogos de Fabricantes de Fajas Transportadoras Manuales de Fajas Transportadoras Tesis Relacionadas a Fajas Transportadoras 86 Castaeda Garca, Jhonny Lyndon

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Publicaciones referidas a Diseo y Fabricacin de Fajas Transportadoras.

3.2 PRESUPUESTO DEL PROYECTO

PARTIDA 1. EQUIPOS Computadora 2. BIENES Planos Material de escritorio Libros y copias Materiales de impresin Servicio de anillado 3. SERVICIOS Internet Servicio de telefona fija y mvil Otros servicios terceros

CANTIDAD 01 02 01 04 03 05 01 01 01 Total S/.

COSTO UNITARIO(S/.) 150 30 50 70 40 10 60 70 100

COSTO PARCIAL(S/.) 150.00 60.00 50.00 280.00 120.00 50.00 60.00 70.00 100.00 940.00

3.3 FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO

El desarrollo del presente proyecto de tesis no estar patrocinado por ninguna institucin, as mismo no tendr entidades cooperantes, es por ello que ser autofinanciado a lo largo de todo su desarrollo por EL ESTUDIANTE.

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3.4 CRONOGRAMA DE EJECUCIN

TIEMPO (MESES)

ACTIVIDADES

Junio Semanas 1 2 3

Julio Semanas 4 1 2 3 4 1

Agosto Semanas 2 3 4 1

Septiembre Semanas 2 3 4

1 2 3 4 5 6

Reunin de coordinacin Determinacin del nombre del proyecto Planteamiento del problema Justificacin Antecedentes y objetivos Marco terico Metodologa de investigacin. Tipos y diseo de investigacin. Hiptesis Poblacin, muestra y muestreo Tcnicas de recoleccin de datos Aspectos administrativos Presentacin del proyecto Revisin del proyecto Entrega proyecto corregido Sustentacin del proyecto

8 9 10 11 12 13 14

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4. Referencias Bibliogrficas 4.1 Libros: Autor: Libro: Editorial: Edicin: Fitzgerarld Mecnica de Materiales Alfa Omega 1996

Autor: Libro: Edicin :

Shigley Diseo de Elementos de Mquinas 4a 1985

Autor: Libro: Edicin:

Sports Diseo de Elementos de Mquinas 6a 1990

4.2 Manuales: Autor: Marks Manual: Manual del Ingeniero Mecnico Edicin: 1990

Manual: Gates Edicin: 1991

Manual: Martn Edicin: 1998

Manual: Manual de (a Compaa Vickers. Edicin: 1985

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4.3. Pginas web. www.wikipedia.org/ www.mantenimiento mundial.com www.plant-maintenance.com

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Ejemplo de diseo de una cinta transportadora Para aclarar el argumento relativo a las tensiones crticas de la cinta en las diferentes secciones de la cinta transportadora se propone un ejemplo de diseo.

Los datos relativos al material a transportar y sus caractersticas fsico/qumicas son los siguientes:

Material: - clinker de cemento (Tab. 2 Pg. 20) - peso especfico: 1.2 t/m3 - tamao de 80 a 150 mm - abrasividad: muy abrasivo - ngulo de reposo: aproximadamente: 30

Capacidad de transporte requerido: IV = 1000 t/h correspondientes a un capacidad de transporte volumtrica IM = 833 m3/h Caractersticas de la instalacin: - distancia entre ejes: 150 m - desnivel H = + 15 m (ascendente) - inclinacin = 6~ - condiciones de trabajo: estndar - utilizacin: 12 horas al da.

A la luz de los datos proporcionados, calcularemos: velocidad, ancho de la banda, forma y tipologa de la estaciones de la banda transportadora. Definiremos adems: las tensiones de la banda en las diferentes secciones crticas, la potencia absorbida y el tipo de banda.

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Velocidad y ancho de la banda De la Tab. 3 (pg. 23) se deduce que el material en cuestin forma parte del grupo B y dado su tamao 80/150 mm se deriva que la velocidad mxima aconsejada resulta ser de 2,3 m/seg.

Segn la Tab. 5 (pg. 26-30) se evala cul es la forma de estacin portante, dada la velocidad acabada de determinar, que cumpla con el capacidad de transporte volumtrica IM requerida de 833 m3/h. Para obtener este resultado se calcula la capacidad de transporte volumtrica IVT (para la velocidad v = 1 m/s) dada la inclinacin de la banda transportadora = 6.

En donde: IM = capacidad de transporte volumtrica v = velocidad de la banda K = coeficiente de correccin debido a la inclinacin 6: 0,98 (diagrama Fig. 8 pg. 31). K1 = coeficiente de correccin para la irregularidad de alimentacin: 0,90 (pg. 31) Sustituyendo tendremos:

Dado el ngulo de reposo del material que se examina de 30 aprox., de la Tab. 1 pg. 19 se deduce que el ngulo de sobrecarga se tiene que estabilizar alrededor de los 20.

Por tanto, eligiendo en la Tab. 5 una estacin portante de tres rodillos con ngulo de apertura de los rodillos laterales = 30, el ancho de la banda que cumple con una capacidad de transporte IVT de 410 m3/h a 1 m/s, resulta ser de 1000 mm.

Paso de las estaciones


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El paso se elige en funcin de la flexin de la banda entre dos estaciones portantes consecutivas.

La Tab. 6 pg 34 permite determinar el paso mximo de las estaciones, en funcin del ancho de la banda y del peso especfico del material a transportar.

Habr que controlar luego que la flecha no supere el 2% del paso.

Una flecha de flexin mayor originara durante el movimiento de la banda deformaciones de la masa del material, y por tanto rozamientos ms elevados.

Esto determinara un mayor trabajo: por tanto una mayor absorcin de potencia, esfuerzos anmalos tanto por parte de los rodillos como de la banda as como un desgaste prematuro de su revestimiento.

En nuestro ejemplo, dado un ancho de la banda de 1000 mm con peso especfico del material 1,2 t/m3, la tabla indica que: - para las estaciones portantes de ida el paso aconsejado es de 1,2 m - para las estaciones de retorno el paso aconsejado es de 3,0 m.

Eleccin de los rodillos De la Tab. 16 pg. 49 con una banda de 1000 mm y una velocidad de 2,3 m/seg. elegimos rodillos con un dimetro de 108 mm.

Determinamos ahora la carga que gravita sobre los rodillos de ida y de retorno.

Suponiendo que se utiliza una banda con clase de resistencia igual a 315 N/mm, con revestimiento de espesor 4 + 2 que da un valor qb de 9,9 Kg/m, tendremos: - para los rodillos de ida la carga esttica ser:

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La carga dinmica ser:

donde: Fd = 1,03 segn tabla 20, pg. 51 Fs = 1,10 segn tabla 18, pg. 51 Fm = 1 segn tabla 19, pg. 51 La carga sobre el rodillo central de las estaciones de ida viene dada por:

donde segn la Tab. 17 pg. 50 el factor de participacin con estacin 30 Fp = 0,65

- para los rodillos de retorno la carga esttica ser:

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La carga dinmica ser:

donde: Fv = 0,97 factor de velocidad (se ha considerado el correspondiente a 2,5 m/seg. vase Tab. 21, pg.51)

Eligiendo la estacin de retorno plana tendremos que la carga sobre el rodillo de retorno ser:

donde segn la Tab. 17 el factor de participacin con estacin plana Fp = 1. Podremos luego elegir para una banda de 1000 mm los rodillos de ida y de retorno: (vase cap. 2) - rodillos portantes para la ida tipo PSV/1, 108 mm, con rodamientos 6204 de longitud C = 388 mm con una capacidad de carga de 148 kg que cumple con la capacidad de transporte requerida de 113,2 kg; - rodillos para la retorno tipo PSV/1, 108 mm, con rodamiento 6204 de longitud C = 1158 mm con una capacidad de carga de 101 kg que cumple con el capacidad de transporte requerida de 31,2 kg.

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Esfuerzo tangencial y potencia absorbida Determinamos ahora el esfuerzo tangencial total Fu en la periferia del tambor motriz obteniendo los valores qRO , qRU and qG. Dados: D =108 dimetro de los rodillos f =0,017 coeficiente de rozamiento interior del material y de los elementos giratorios (Tab. 9 pg. 38) Cq = 1,5 coeficiente de las resistencias fijas (Tab. 7 pg. 38) qb = 9,9 Kg/m ( Utilizamos una banda clase de resistencia 315 N/mm con revestimiento de espesor 4+2) (Tab. 10 pg. 39) Ct = 1 coefficient of passive resistance given by the temperature (para qRO - qRU vase Tab. 10 pg. 39)

El esfuerzo tangencial total Fu viene dado por la suma algebraica de los esfuerzos tangenciales Fa y Fr correspondientes a los tramos de banda superior e inferior por lo que: Fu = Fa + Fr [daN] Fa = [ L x Cq x f x Ct ( qb + qG + qRO ) + H x ( qG + qb ) ] x 0,981 [daN] Fa = [150x1,5x 0,017x 1 (9,9+120,8+14,8)+15 x (120,8+9,9)]x 0,981 = 2469
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Fr = [ L x Cq x f x Ct ( qb + qRU ) - ( H x qb ) ] x 0,981 [daN] Fr = [150 x 1,5 x 0,025 x 1 (9,9 + 4,4) - (15 x 9,9)] x 0,981 = - 92 Fu = Fa + Fr = 2469 + ( - 92 ) = 2377 . Hipotticamente una eficacia del reductor y de eventuales transmisiones = 0,86. La potencia necesaria para el motor en kW ser :

Tensiones T1 - T2 - T3 - To -Tg Suponiendo que se proyecta la cinta transportadora accionada por un nico mototambor revestido de goma y situado en la cabeza, dotada de tambor de inflexin que permita un ngulo de abrazamiento de 200 y dispositivo de tensin con contrapeso situado en la cola de la cinta transportadora.

Segn la Tab. 12 (pg. 41) se determina el factor de abrazamiento Cw = 0,42.

La tensin despus del tambor motriz vendr dada por: T2 = Fu x Cw [daN] T2 = 2377 x 0,42 = 998 La tensin mxima despus del tambor motriz ser: T1 = Fu + T2 [daN] T1 = 2377 + 998 = 3375 Mientras que la tensin despus del tambor de retorno es: T3 = T2 + Fr [daN] T3 = 998 - 92 = 906 Para obtener la flecha de flexin mxima entre dos estaciones portantes consecutivas igual al 2%, aplicaremos la siguiente frmula: T0 = 6,25 ( qb + qG ) x a0 x 0,981 [daN] T0 = 6.25 x (120,8 + 9,9) x1,2 x 0,981 = 961
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La tensin T3 es menor que la T0 por lo que habr que utilizar un contrapeso dimensionado para obtener la tensin T0. Hay que asumir por tanto que T3=T0 y como consecuencia, habr que calcular de nuevo las tensiones T2 y T1: T2 = 1053 [daN] T3 = 3430 [daN]. Determnese ahora la tensin Tg de la banda en el punto de situacin del dispositivo de tensin.

El diseo de la instalacin prev un dispositivo de tensin de contrapeso, situado en la cola de la cinta transportadora.

La carga Tg del contrapeso necesario para mantener el sistema en equilibrio viene dado por: Tg = 2 x T3 [daN] Tg = 2 x 961 = 1922

Eleccin de la banda Dada la mxima tensin de trabajo del transportador T1 = 3375 daN. La tensin unitaria de trabajo de la banda TUmax por mm de ancho viene dada por:

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La carga de rotura de la banda corresponder a la carga de trabajo multiplicada por un factor de seguridad 8 para bandas reforzadas con elementos metlicos y 10 para bandas reforzadas con productos textiles. En nuestro caso elegiremos una banda de resistencia igual a 400 N/mm.

Debido a que esta resistencia de la banda es mayor que la elegida en los datos originales de este clculo (315 N/mm), el peso de la banda es tambin mayor y, en consecuencia, tenemos que calcular de nuevo T1 y T2. De todos modos, las tensiones resultantes son menores que T1 y T2 anteriores, por lo que se harn los siguientes clculos utilizando T2 = 1053 [daN] T3 = 3430 [daN].

Dimetro del eje del tambor motriz Supongamos que se utiliza un motorreductor para accionar la cinta transportadora que se est estudiando.

Datos del tambor motriz: D = 400 mm dimetro (segn Tab.13) qT = 220 daN peso del tambor n = 110 rev./min. ag = 0,180 m distancia entre soporte y brida tambor Determinamos la resultante Cp de las tensiones y del peso del tambor (supuesto para mayor sencillez T e qT perpendiculares entre s)

El momento de flexin ser:

El momento de torsin ser:


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Se determina ahora el momento ideal de flexin:

Tendremos como consecuencia que el mdulo de resistencia W vale, supuesto amm 7,82 daN/mm2 para acero C40 Templado

De donde obtendremos el dimetro del eje del tambor motriz:

El dimetro del eje en los asientos del rodamiento se calcular de acuerdo con la frmula arriba indicada, o el inmediatamente superior disponible para los rodamientos.

El dimetro del eje dentro del soporte y/o dentro del tambor (normalmente el dimetro del eje sin mecanizar) se determina mediante las frmulas descritas en el prrafo Lmites de deflexin y ngulos para tambores motores y de retorno en la pgina 47, y en este caso el dimetro del eje sin rebajar es 120 mm.

Dimetro del eje del contra-tambor Datos del tambor: D = 315 mm dimetro (segn Tab. 13) qR = 170 daN peso del tambor ag = 0,180 m distancia entre soporte y brida tambor Determinamos la resultante Cpr de la tensin y del peso del tambor (supuesto para mayor sencillez T3 e qT perpendiculares entre s)

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El momento de flexin ser:

Tendremos como consecuencia que el mdulo de resistencia W vale, supuesto amm 7,82 daN/mm2 para acero C40 Templado

de donde obtendremos el dimetro del eje del tambor motriz:

El dimetro del eje en los asientos del rodamiento se calcular de acuerdo con la frmula arriba indicada, o el inmediatamente superior disponible para los rodamientos.

El dimetro del eje dentro del soporte y/o dentro del tambor (normalmente el dimetro del eje sin mecanizar) se determina mediante las frmulas descritas en el prrafo lmites de deflexin y rotacin, y en este caso el dimetro del eje sin rebajar es 95 mm.

Conclusiones Se han obtenido as, con pasos sucesivos, los datos caractersticos correspondientes a los componentes de la cinta transportadora que se resumen como sigue: - la velocidad de transporte del material definida es de v = 2,3 m/s - la estacin portante de tres rodillos con = 30 - estacin inferior con rodillo plano - ancho de la banda 1000 mm con carga de rotura 400 N/mm - paso de las estaciones portantes 1,2 m
Diseo de una Faja Transportadora Mvil Inclinada para despacho de 28 bolsas de cemento/minuto 101 Castaeda Garca, Jhonny Lyndon

FACUL Escuela de Ingeniera Mecnica

- paso de las estaciones inferiores 3 m - rodillos portantes de ida serie PSV/1 108 mm C=388 mm - rodillos para el retorno serie PSV/1 108 mm C=1158 mm - potencia necesaria para accionar la cinta transportadora 64 kW - flexin de la banda entre dos estaciones portantes < 2% - tambor motriz D = 400 mm, eje100 mm (en correspondencia con los soportes) - contra-tambor D = 315 mm, eje 65 mm (en correspondencia con los soportes)

Se puede considerar el empleo de un cabezal motriz tradicional (tambor motriz + reductor + rganos de contra-tambor) o de un mototambor. En este ltimo caso se podr elegir, en el catlogo especfico, el tipo TM801 de 75 kW con un eje de 120 mm de dimetro

Diseo de una Faja Transportadora Mvil Inclinada para despacho de 28 bolsas de cemento/minuto

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